基于VISSIM平臺的復(fù)雜立交橋交通環(huán)境仿真報告

1、基于vis s i m平臺的復(fù)雜立交 橋交通環(huán)境仿真報告作者:日期：目錄一、立項(xiàng)背景錯誤!未定義書簽。二、vissim 簡介 -2 -三具體工作3 -?-3.1準(zhǔn)備資料打昔誤!未定義書簽。3.2建模步驟打昔誤!未定義書簽。3. 3.交通車輛屬性定義學(xué)昔誤!未定義書簽。3. 4交通構(gòu)成 錯誤!未定義書簽。3. 5路線選擇與轉(zhuǎn)向 錯誤味定義書簽。3. 6評價打昔誤!未定義書簽。3 .7、仿真錯誤味定義書簽。四、評價結(jié)論 錯誤!未定義書簽?；趘i s sim平臺的復(fù)雜立交橋交通環(huán)境仿真報告一、立項(xiàng)背景隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展國家城鎮(zhèn)化的建設(shè)逐漸加快，人民生活水平逐漸提高為滿足出行的要求家用轎車的數(shù)量

2、逐漸增加， 許多大中型城市的道路已不能滿足交通的需要，交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，尤其是在平面交叉口的位置常常造成較長的時間延誤。為改善這一狀況許多大中型城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間隔離的方法消除道路平面交叉的沖突點(diǎn)，使兩 條交叉道路的車輛能夠方便和快速的通過交叉口，減少平面交叉 帶來的交通延誤。并且城市環(huán)線與高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過 大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城市立交橋 已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。像北京、上海等大型城市立交系 統(tǒng)已較為完善，但像秦皇島等小中型的二三線城市立交橋才剛剛 開始。比較幸運(yùn)的是隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展科學(xué)技術(shù)也突飛猛 進(jìn)，交通仿

3、真系統(tǒng)近些年也得到了快速的發(fā)展。vissim作為一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建 模工具，用以建模和分析各種交通條件下，城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況，是評價交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。為了更好地研究立交橋的通行能力和服務(wù)水平，我們希望通過利用 vis sim建立立交橋的仿真模型。通過得到的各種交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 對各種交通條件下立交橋的運(yùn)行情況進(jìn)行分析， 從而找出更好的立交形式，充分利用道路的立體空間，為緩解城市交通壓力，解決交通擁堵 問題提供有效途徑。二、v i ssim 簡介2. 1 viss i m是解決各種交通問題的有力工具，主要應(yīng)用包括公交優(yōu)先信號控制邏輯的設(shè)計(jì)、評價和

4、調(diào)整。對于有協(xié)調(diào)和感應(yīng)信號控制的路網(wǎng)內(nèi)交通控制的評價和優(yōu)化。城市道路網(wǎng)中輕軌建設(shè)項(xiàng)目的可行性及其影響評價。分析慢速交通交織區(qū)對比分析交通設(shè)計(jì)方案，包括信號控制交叉口和停車標(biāo)志控 制交叉口、環(huán)交和立交的設(shè)計(jì)。輕軌和公共汽車系統(tǒng)的綜合站點(diǎn)布局的容量評價和管理評 價。通過vissim評價公共汽車優(yōu)先解決方案，如插隊(duì)、港灣停靠 站和公交專用車道。使用嵌入式動態(tài)交通分配模型，解決行駛路徑選擇的相關(guān)問題， 如不確定信號的影響對于中等城市而言交通流分向路網(wǎng)臨近區(qū)域的 可能性。2 . 2交通仿真模型v 1 ssim有交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，他們之 間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。viss

5、im既可以在線生 成可視化的交通運(yùn)行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如：形成時間、排隊(duì)長度等。具體的交流過程如下圖所示圖2. 2 .1交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器之間的交流三具體工作3.1準(zhǔn)備資料：山東堡立交橋整體情況如圖3.1 . 1 所示，山東堡大橋跨越鐵路、嶺前街、橋下合流車道，最終于河濱路合流圖3.1.1山東堡立交橋衛(wèi)星視圖交通調(diào)查（交通量與通行能力）交通量是指道路在某一定時間段內(nèi)實(shí)際通過的車輛數(shù) ，當(dāng)?shù)缆?上的交通量接近或等于設(shè)計(jì)通行能力時,就會出現(xiàn)交通擁擠或堵塞停 滯現(xiàn)象。通行能力是道路在一定條件下單位時間內(nèi)所能通過的車輛的 極限數(shù)量，研究道路的通行能力，對于現(xiàn)有道路功能的評價，確

6、定道 路改建方案，改進(jìn)交通和控制方式，規(guī)劃新建道路及選擇交叉口形式 等都具有重要意義。通過對實(shí)際交通量的調(diào)查與設(shè)計(jì)交通量的對比，我們能對道路的通行能力進(jìn)行初步評價為此，我們實(shí)驗(yàn)小組與2012年5月份和8月份，兩次各一小時對此次研究對象山東堡立交橋進(jìn)行交通調(diào)查。為了稱呼方便，將各出入名稱簡化為數(shù)字代替，具體見圖 3. 1. 2。每個進(jìn)口安排2人分別統(tǒng)計(jì)左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)機(jī)動車交通量，每10min 小計(jì)一次；由于人員限制，未安排人員統(tǒng)計(jì)駛出交通量，所以整個交叉 共安排10人統(tǒng)計(jì)交通量（河濱路（5 ,6）由于交通量較小，僅安排 了兩名同學(xué)）。此次調(diào)查分別設(shè)計(jì)了交叉口機(jī)動車與非機(jī)動車交通量 觀測表（表格

7、從略），調(diào)查得到的原始數(shù)據(jù)匯總及處理結(jié)果見圖3. 1 .3 ,并據(jù)此分別繪制出交叉口機(jī)動，圖3.1. 2各交叉口數(shù)字代交通量組成123456小車58321 4 5中車4 0361344大車46431579圖3. 1 .3各路口交通量組成可推之大型車率最大6. 9 % ,中型車率最大達(dá)6%,故小型車率87.1 %,右轉(zhuǎn)流量2 5 %由中濱海大道與嶺前街的右轉(zhuǎn)流量接近35%,直行車輛占75 %cad底圖設(shè)計(jì)（如圖3.1.1）及衛(wèi)星視圖準(zhǔn)備3 . 2建模步驟：1 .新建文件建立“e / v i s sim /山東堡立交橋”文件夾。將需要導(dǎo)入的底圖文件“山東堡立交橋”拷貝到新建的“山東堡立交橋”文件夾

8、內(nèi)。從桌面圖標(biāo)選擇vissim打開交通仿真系統(tǒng)。2 .導(dǎo)入底圖在菜單欄中依次選擇 viewbackgro u nde d i t,彈出“background elect” 對話框file editvie .7 base data traffic signal control evaluation simulation pre.sentationtest seriedil.para meters.sae settihbs.4vrsslm 430-01 - (untitled)出一國戶產(chǎn)c自qptons .center lirre10 modectrl + actrl+dneork element

9、s.shqw network elementsctrl+nbackgroundshow backnroundctrl*bstatus barlead settings.點(diǎn)“l(fā)o a d”導(dǎo)入ca晾圖，然后關(guān)閉對話框。在菜單欄里點(diǎn)擊遏(s h ow ent i re net work)即可顯示整個路網(wǎng)。fj ie edit 空jew base data tcaffic sianal xlontrol evaluation sittiulatior eresentat=scripts 2_*多aar da3 .設(shè)置比例尺由于主橋是雙向四車道行駛，每天車道寬度3. 50米，在不考慮非機(jī)動車、行人對交

10、通運(yùn)行的影響的前提下，我們?nèi)驅(qū)挒?5米,在菜單欄中依次選擇v i ewrbackgr o undedi t ,選擇sca 1 e,光標(biāo)即變?yōu)槌咦有螤睿霉鈽?biāo)在底圖上點(diǎn)取主橋?qū)挾?，在彈出的對話框中輸? 5 ,就能把底圖按照一定的比例輸入建模系統(tǒng)中。4.路網(wǎng)的建立vissi m路網(wǎng)編碼的第一步工作是描繪路段軌跡，找出出入交叉口的 所有道路，確定進(jìn)口以及交叉口內(nèi)的車道數(shù)。每條道路表示為一個路 段，從主要道路開始編碼。路段上的車道數(shù)始終保持恒定，若車道數(shù) 發(fā)生變化，必須重新建立一個路段。如果要改變已有路段上的車道數(shù)， 依次選擇：編輯一打斷路段，在車道數(shù)變化位置打斷路段（默認(rèn)快捷 鍵為）。建模技巧：

11、?創(chuàng)建一條單向路段并調(diào)整曲率，然后利用生成相反方向選項(xiàng)，創(chuàng)建 一個具有相似形狀的反向路段。?連接器（而不是路段）可用來建模轉(zhuǎn)向車流。?路段不應(yīng)在交叉口轉(zhuǎn)彎，而應(yīng)該延伸到交叉口中央（如果是“直達(dá) 路段”，不允許不同數(shù)量的車道數(shù)）。以下以1 2路段建立為例：點(diǎn)擊網(wǎng)（links &connect o s s）按鈕，在底圖上用鼠標(biāo)右鍵劃過1、 2兩點(diǎn)得到一條直線路段，（由于1,2兩點(diǎn)中間有車道的分流即高程 的變化，依次需在變化處斷開，方便后期設(shè)置路段連接和高程設(shè)置，各起始點(diǎn)高度也要分別設(shè)置）在彈出的對話框中輸入車道數(shù)（n。. of lanes） “2” 車道寬帶（lane width ）設(shè)為 3. 5

12、0米，高度（h eight）輸入為起始高度10米,終點(diǎn)高度設(shè)為0米，選中rec a 1 culates p 1 i n e po i nt heig h t選項(xiàng)，即可在沿程將高程等分。再依次建立各路段即可。路段連接：v i ssim路網(wǎng)是由相互連接的路段組成的，路段之間需要通過連接器實(shí)現(xiàn)連接。沒有連接器的話，車輛是不能從一條路段換 到另一條路段。此外，連接器也可以模擬交叉口處的轉(zhuǎn)向關(guān)系。我們般將連接器設(shè)置在高程變化處或者是在有交叉口的位置。在起點(diǎn)路段或終點(diǎn)路段內(nèi)改變連接器位置的步驟: 按車輛行駛方向點(diǎn)擊連接器 在路段的末端右擊脫至下一路段的起點(diǎn)松開鼠標(biāo)顯示如上圖所示 的頁面 以此方法建立其他的

13、連接器，從而形成從1到2的路段雙擊剛剛建立的路段顯示如下圖所示的頁面 將generat e opposite d i rection 前的方塊打鉤，點(diǎn)擊 ok生成反向曲線 重復(fù)步驟4和5依次生成其他的路段重復(fù)1和2連接新生成的路線最終形成從1到2的方向路線按照此方法將路網(wǎng)建立完畢，如下圖所示3. 3 .交通車輛屬性定義為了能夠真實(shí)地反映出交通的隨機(jī)性本質(zhì)， 大多數(shù)的交通屬性分布采 用經(jīng)驗(yàn)或隨機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行定義。為此，依次選擇：base da ta - dis tribu ti on,如下圖，即可定義所有屬性所有的分布。viewbi 6旦日口at己 traffic signal control ev

14、b_iualien s_imufunctionsdigiriblrtignmission.vehicle types.vehicle classes.driving eehaviorlink types.deired speed.weight.ho/er.cqiqr.vehicle model-,dwell time,model year.-mileage.temperatu re.目標(biāo)車速分布交通構(gòu)成中，每種車輛類型都可以定義目標(biāo)車速的隨機(jī)分布。依次選擇:b a se d a ta di s t ribu t ion de s i r ed s p eed，打開期望車速分布窗口。如下圖所示。

15、通過edi t鍵可以編輯vissim軟件提供的缺省速度分布特性通過new鍵可以自己定義新的速度分布特性選擇edit鍵，將彈出圖所示的對話框：-圖3.3.1期望車度分布特性在圖表上方的兩個文本框內(nèi)輸入目標(biāo)車速分布的兩個最值（左側(cè)為最小值，右側(cè)為最大值）。在空白處輸入最小速度和最大速度后，下面 區(qū)域會出現(xiàn)一條直線。在這條直線上單擊鼠標(biāo)右鍵，直線上會增加一 個節(jié)點(diǎn)，將鼠標(biāo)指針移到節(jié)點(diǎn)上，按住鼠標(biāo)左鍵，可以拖動節(jié)點(diǎn)來完 成速度分布情況。本次試驗(yàn)中，對于小車我們?nèi)∽畲笏俣葹?0km/h, 最小速度取4 0 km h,對于大車，我們?nèi)∽畲笏俣葹?40km/h,最小 速度取20km/h。此實(shí)例中，車輛的重量

16、，功率，顏色對運(yùn)行結(jié)果影響不大，故而忽略其 設(shè)置。目標(biāo)車速決策選擇目標(biāo)車速決策點(diǎn)模式選擇需要設(shè)置目標(biāo)車速決策點(diǎn)的路段/連接器。在目標(biāo)位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，打開創(chuàng)建目標(biāo)車速決策點(diǎn)窗口，見圖3.3 .2針對通過該路段/連接器的每一車輛類別定義合適的車速分布。點(diǎn)擊確定。對于多車道路段，需要為每一條車道分別定義目標(biāo)車速決策點(diǎn)圖3 .3.2目標(biāo)車速決策點(diǎn)窗口注息：目標(biāo)車速決策點(diǎn)定義了車速發(fā)生變化的起點(diǎn)。 通過目標(biāo)車速決策點(diǎn)后 車輛進(jìn)行加速或減速。根據(jù)當(dāng)前車速，車輛將在下游的某一點(diǎn)達(dá)到目 標(biāo)車速。對于沒有進(jìn)行定義的車輛，在其通過目標(biāo)車速決策點(diǎn)的前后，車速將不發(fā)生變化。3. 4交通構(gòu)成交通構(gòu)成是對進(jìn)入vi s

17、sim路網(wǎng)的每一股交通流構(gòu)成的定義。注意:公交線路上的交通構(gòu)成需要單獨(dú)定義。交通構(gòu)成是v i ssim輸入交通流量的一個組成部分，需要在定義輸入交通流量之前對其進(jìn)行定義，行人流量也可以定義為一種交通構(gòu)成。依次選擇：t raf fi c compo sition，定義輸入交通流量的交通構(gòu)成，如圖。交通構(gòu)成包括一種或多種車輛類型及其在輸入交通流量中所占的相對比例，以及希望車速分布的列表。依次輸入各進(jìn)口車輛比列及期望速度圖 3.4.11交通流量的輸入用戶可以定義不同時間進(jìn)入路網(wǎng)的交通流量。輸入交通流量與 路段和時間間隔有關(guān)。在某一時間間隔內(nèi)，車輛進(jìn)入路段的規(guī)律服從 泊松分布。若定義的輸入交通流量超過

18、了路段的通行能力，車輛將在 路網(wǎng)外部“堆積”。當(dāng)“堆積”的車輛無法在定義的時間間隔內(nèi)進(jìn)入 路網(wǎng)時，vi ssim各產(chǎn)生一條錯誤信息，同時寫入日志文件（*err） 并在仿真運(yùn)行結(jié)束時通知用戶。2定義輸入交通流量?選擇輸入交通流量模式凈。?選擇需要定義輸入交通流量的路段。?鼠標(biāo)左鍵雙擊該路段，打開車輛輸入窗口。?點(diǎn)擊新建，創(chuàng)建一個新的輸入交通流量；點(diǎn)擊編輯，打開編輯車輛 輸入窗口，編輯已有的交通流量輸入，如圖 2. 1 7。?定義輸入交通流量屬性。點(diǎn)擊確定。?采用相同方法定義其它時間間隔的輸入交通流量。對于1、2路口，初步取交通量為1 000,3、4路口，初步取交通量為500,5、6路口，初步取交

19、通量為5 0 0、200,3.5路線選擇與轉(zhuǎn)向車輛的行駛路徑由從路徑?jīng)Q策起點(diǎn)（紅線）到路徑?jīng)Q策終點(diǎn)（綠 線）的一個固定的路段和連接器序列組成。路徑?jīng)Q策起點(diǎn)與路徑?jīng)Q策 終點(diǎn)是一對多的關(guān)系。車輛行駛路徑的長度不是一個固定值。行駛路徑?jīng)Q策功能僅對經(jīng)過定義的車輛和沒有任何路徑信息的 車輛起作用，這些車輛只有在通過路徑?jīng)Q策終點(diǎn)后才能夠接收新的路 徑信息。一條線路是指從路線選擇點(diǎn)到目的點(diǎn)的路段和連接段固定順序 每一個路線選擇點(diǎn)可以有多個目的點(diǎn)。 用鼠標(biāo)左鍵選中一按鈕 史；用鼠標(biāo)左鍵單擊某一條道路，選中這條道路； 在希望選擇路線的地方單擊鼠標(biāo)右鍵，路段上會出現(xiàn)條紅 色的短線，然后彈出圖2. 18所示的對話框

20、:圖3 .5 . 1希望選擇路線對話框用鼠標(biāo)左鍵單擊目的點(diǎn)的那條道路，選中這條道路；在這條道路上單擊鼠標(biāo)右鍵，路段上會出現(xiàn)條綠色的短線和 黃色的線段，指示出路線方向。3. 6評價結(jié)合線控系統(tǒng)仿真試驗(yàn)介紹如何定義和配置 vi s s im 的各種 評價類型以及評價結(jié)果的輸出形式。為了得到評價輸出數(shù)據(jù)，必須首先激活相應(yīng)的評價類型。評價類型的輸出數(shù)據(jù)可以在線顯示（如：信號 配時表），也可以輸出為外部的數(shù)據(jù)文件，部分評價類型同時支持上述 兩種數(shù)據(jù)輸出方式。數(shù)據(jù)文件使用分號作為分隔符 ，用戶可以輕松地 將其導(dǎo)入電子數(shù)據(jù)表（如：exc e l ）,以進(jìn)行更深入的計(jì)算和動畫呈 現(xiàn)。根據(jù)線控系統(tǒng)仿真試驗(yàn)所需的

21、評價指標(biāo)，重點(diǎn)介紹行程時間、延 誤、數(shù)據(jù)收集點(diǎn)和排隊(duì)長度。1行程時間在路網(wǎng)中定義了行程時間檢測區(qū)段，v i ssim能夠評價平均行 程時間。檢測區(qū)段由一個起點(diǎn)和一個終點(diǎn)組成。平均行程時間（包括 停車時間）是指車輛通過檢測區(qū)段的起點(diǎn)直至離開終點(diǎn)的時間間隔。選擇行程時間檢測模式獸。 在選定路段上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置檢測區(qū)段的起點(diǎn)。設(shè)置 成功后顯示為紅線，在狀態(tài)欄中可以查看該點(diǎn)的坐標(biāo)。選擇需要設(shè)置行程時間檢測區(qū)段終點(diǎn)的路段（如有需要的 話，使用聚焦或滾動條）。 在選定路段上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置檢測區(qū)段的終點(diǎn)。設(shè)置 成功后顯示為綠線，同時打開創(chuàng)建行程時間檢測窗口。如圖4.1所示 在vissim路網(wǎng)中，

22、如果distan c e為空，則檢測區(qū)段起點(diǎn)與 終點(diǎn)之間不存在連續(xù)的路段，這可能是由于路段之間沒有使用連接器 連接，或是起點(diǎn)和終點(diǎn)的位置存在問題。行程時間編輯模式處于激活 狀態(tài)時，在vissim路網(wǎng)外部點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，可以打開所有已定義的 行程時間檢測區(qū)段列表。 依次選擇： eva 1 u a tion - ti me configurati o n ,配置行程時間的相關(guān)參數(shù)，如圖3.6. 1、3 .6.2所示。圖3 .6 . 1創(chuàng)建行程時間檢測窗口x(u u unqbwrvwfexioort ： vefniele reeaid nodecanrgurbtioncjurrf guir nfaon

23、conr(aub5rticpnibikeifilterj 口ik. of qreefi tjn&s | scifdet recordi sicjibii ckwsmiei i。利. cqllk-tb0ncciihfquir90 hu口回l_l口nnumwur k ipurrur uuf iuy. ibuintam依地由勵。travel timelane ch-snae:queue leriri , 1 infc fwrtfcjnfrinn-corif unsbon亡日 ricju6 與rtidnconfur-iertian g叫i vutilulu inyulu-id干事fut口n哥j pat

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25、n , bpctm .|lf1ilfh-i1 9 5 .0 ;1; 13 7;100;0.0; ?198. 4 ;1; 144 ;1 0 0;0.1; ?2 10. 6;1; 15 1 ;100;6.3; ?21 4 .0;1; 162; 100;1.4; ?216.0;1;167;1 00;6.4;?251.5;1;173;2 00;6 . 7;?253.9;1;2 0 6;100;2.5;?2 61.9 ;1; 2 24;1 00;0.0;269 . 2;1;2 3 1;10 0;0. 3 ;?2 71. 6 ;1;237;1 00 ;0 .3 ;?275.3;1 ;2 4 4;100;0

26、.0;2 8 7.0;1;252;10 0 ;0.0; ?289. 1;1;258; 10 0;0. 6 ; ?3 0 9. 7 ;1 ;280;1 00;1 .0 ; ?3 1 1 .3;1 ;2 85;10 0;3.0;?3 1 5.9;1;291; 100 ；0. 0 ;32 1 .4;1 ;303;100;0.0;?332. 9 ;1;3 09;100; 0 .8；?3 3 6 .8;1；3 12;1 0 0;2 . 8;?3 61. 2;1 ; 3 1 8;30 0;0.0;368.0;1;34 8 ;1 0 0;0.0; ?379.0;1;390.6;1;424 . 0 ;43 1

27、.8;44 0 .9 ;451.4;48 4 . 3 ;4 8 7 .7;1;496.1;1; 508;497.4;364;137 4 ;1 ; 379 ;1; 436 ;1;442;1;45 5 ;1 ; 469;48 0 ;10 0;1; 51 1;0 0; 0.0;1 00;300;100; 0.6;100;100 ;2 0300;00.0;?8.4; ?0. 5 ; ?0.0;?0 ; 0 . 4; ?0.0; ?.0;?1 0 0; 0.0 ;?圖3.6.5延誤文件內(nèi)容數(shù)據(jù)表3數(shù)據(jù)采集點(diǎn)使用數(shù)據(jù)采集點(diǎn)可以進(jìn)行單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集操作。選擇數(shù)據(jù)采集點(diǎn)模式s。選擇需要設(shè)置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的路段。 在目

28、標(biāo)位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)。 在彈出的窗口中輸入一個數(shù)字，點(diǎn)擊確定。如圖3.6. 6所示圖3. 6.6設(shè)置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)窗口依次選擇：evaluation c ol 1 ect i on c onfig uration,配置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的相關(guān)參數(shù)，如圖3. 6 .7| evaluations (fik)obsfve-nkxten.,1 d白色 callsctionmafiourem (pte.)vehce rec-crd.mcantgui alkxx.日 data collection - configjrationcancel圖3. 6.7配置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的相關(guān)參數(shù)窗口1選擇 d ata c

29、o llecti o nc o n f i guratio n ,如圖3.6 .8:圖3.6.8配置數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的相關(guān)參數(shù)窗口 2 單擊“ok ”，開始運(yùn)行。結(jié)束后在文件夾中將出現(xiàn).mes 的文件，用execel打開。文件內(nèi)容是一個數(shù)據(jù)表，包括數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的 車輛數(shù)、車輛的排隊(duì)長度，車輛的平均速度和平均加速度。如圖3. 6.9 所示：data collectio n (c o mpiled data)file:c:user swxyd e s ktop v i s si m 底圖.in pcomm nt :me a sureme nt1: data c o lle c ti on poi n t(

30、s ) 1,4, 5measureme nt2: dat a co 1 lec t ion point(s )2, 3me a sur.: d ata col lec tionnum也 rf ro m : star t t i me of the aggre g a ti on intervalto: end t ime of the aggre g ation interv a 1num也 r veh： nu mber of vehic 1 e socc u p . r at e : o c cupa n cy r a te % qu eu e del. tm.: t otal queue

31、de lay tim e sspeed: s peed k m/hacce 1 . ： bese hleunig u ng m/ s ?me a s u r . ; from; to;nu m ber v e h;occup. rat e ;q u e uedel.t m.;spe e d;acce 1 .mini mum; mean;meanal 1 ve h .t y pes; allveh. types ; all ve h . types; allv e h . typ e s;a 1l veh. type s1 ;20; 40; 4;4 .6;0.0;52. 7;-0 .12; 20

32、;40;3;4 .6 ;0 .0;5 2.7; 0.11; 40; 60;6;6 .0;0 .0;54.5;0 .22;4 0;60; 10 ;15.5; 0.0;5 1.7;-0 .01 ;6 0;80; 82;6 0;80;0.01 ; 80;1 00; 6; 62;8 0;100;0.11 ;100; 120; 7 ;2;100; 12 0; 5;1 ;12 0; 140;0 .22; 120; 140 ;6 ;1; 140;151 ;5 ;2;140;1 51;5 ;11.0; 0 .0; 51.5;0.04;6.4; 0.0;53. 3;.3;0.0; 52.8; 0.110;2 0

33、.3; 0 . 0;4 7 .9;6.1; 0.0; 55.0 ;0 .27. 8;0.0; 52 .7;0.21 ;1 .8 ; 0 .0;4 8. 2 ;8.6; 0.0;5 4.0;0 .110.2; 0. 0;4 3. 8 ; - 0 .25.9;0 . 0;55.4 ;0. 1圖3.6. 9 數(shù)據(jù)采集點(diǎn)文件內(nèi)容數(shù)據(jù)表4排隊(duì)計(jì)數(shù)器vissim的排隊(duì)計(jì)數(shù)器可以提供三類數(shù)據(jù)：平均排隊(duì)長度 最大排隊(duì)長度排隊(duì)車輛的停車次數(shù)。這里所指的排隊(duì)是從上游路段 或連接器的排隊(duì)計(jì)數(shù)器的設(shè)置位置開始計(jì)數(shù)，直至排隊(duì)狀態(tài)下的最后 一輛車。如果排隊(duì)計(jì)數(shù)器設(shè)置在多車道路段上，它將記錄所有車道的 排隊(duì)信息，并報告最大

34、排隊(duì)長度。只要車道上仍有車輛滿足排隊(duì)計(jì)數(shù)器定義的排隊(duì)條件，排隊(duì)計(jì)數(shù)器將始終處于開啟狀態(tài)。排隊(duì)長度的單 位是米,而不是車輛數(shù)。排隊(duì)計(jì)數(shù)器可以設(shè)置在路段或連接器上的任何位置。但是，最 合適的設(shè)置位置是信號控制交叉口的停車線。選擇排隊(duì)計(jì)數(shù)器模式幽 選擇需要設(shè)置排隊(duì)計(jì)數(shù)器的路段。 在目標(biāo)位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，設(shè)置排隊(duì)計(jì)數(shù)器。 在彈出的窗口中輸入一個數(shù)字，點(diǎn)擊確定。如圖3.6. 1 0所示。圖3. 6.10設(shè)置排隊(duì)計(jì)數(shù)器窗口圖3. 6. 11配置排隊(duì)計(jì)數(shù)器的相關(guān)參數(shù) 依次選擇： evaluation _ 1 engthcon f ig u r a tion ,配置排隊(duì)計(jì)數(shù)器的相關(guān)參數(shù)，如圖3. 6.1 1所

35、示:umn:mu_! 單擊“ok” ，開始運(yùn)行。結(jié)束后在文件夾中將出現(xiàn).stz的文件，用exec el打開。文件內(nèi)容是一個數(shù)據(jù)表，包括平均排隊(duì)長度、最大排隊(duì)長度、停車次數(shù)如圖3.6.12 所示：file :use r sw x yde s k t op底圖.inp ?comme t :?queu e coun t e r1:l ink26 at2 39.4 00 ?qu e ue count e r2: l i nk 24 a90.70 0mqueue coun terlink?24 at127.7 0? ?avg.: a verage queue n g th mw ithin time intervalma x. : ma ximumq ueue length m wi t hint im e interval ? ?s top: numberof stop s wi t h iqueue ?time; avg. ; m a x ;s t op; a v g.; max; s t op