日本物流配送中心的特色

1、日本物流配送中 的特色 .生 在日本，隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，國內(nèi)消費結構發(fā)生了極大變化，市 民不斷對商品的品種、樣式、規(guī)格、質量等方面提出更高要求，市場競 爭日趨激烈 . 一方面，工廠生產(chǎn)為了滿足消費者的需求，朝著小批量、多 品種、新款式的方向發(fā)展；另一方面，為了適應不同層次的消費需求， 零售業(yè)中便利連鎖店、時裝專賣店、跳蚤市場、百圓廉價店鋪銷售各具 特色的業(yè)態(tài)應運而生，這些新的業(yè)種為商品流通提供了多樣化的渠道 產(chǎn)銷售結構的變化，推動了流通環(huán)節(jié)的高效化和重新組合，廠商和批發(fā) 商愈來愈重視改善面向消費者的物流設施，實現(xiàn)物流配送中心的現(xiàn)代化 多功能化 在日本，由于方便食品產(chǎn)業(yè)的崛起，許多物流配送

2、中心增加了食品的加 工功能，如日本神奈川生協(xié)的瀨咨配送中心，設有魚、肉等生鮮食品的 小包裝生產(chǎn)流水線，在儲存、配送過程中，配置了冷藏、冷凍倉庫和保 溫運輸卡車 . 當前日本的物流配送中心基本上都能滿足廠商和銷售商對物 流全過程提出的高速化、高效化的要求，具備了從收貨、驗貨、儲存、 裝卸、配貨、流通加工、分揀、發(fā)貨、配送、結算到信息處理等多種功 能，實現(xiàn)了物流一體化 . 系統(tǒng)化 日本的物流配送中心十分重視內(nèi)部的系統(tǒng)管理，他們認為，一個配送中 心的設計，首先應著重于系統(tǒng)設計，系統(tǒng)設計要求各個環(huán)節(jié)互相配合， 使物流的全過程處于一個均衡協(xié)調的系統(tǒng)之中 . 例如，日本的許多物流配 送中心，在研究物流流程

3、和具體操作過程中，對經(jīng)營的商品進行排隊分 析，分成三大類，第一類是使用頻率高的暢銷商品 . 這類商品在流通過程 中，首先是整批進貨和儲存，然后再按訂貨單配貨送到零售店 .由于這類 商品以出廠價購入，再以零售價出售，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了物流費 用，獲利豐厚，因而這類商品的儲存，本身就是創(chuàng)利的.第二類是物流配 送中心按照客戶的訂貨單匯總后統(tǒng)一向工廠整箱訂貨的商品. 配送中心收 到貨后不需儲存，直接進行分揀作業(yè)，再配送到零售店，這樣可以節(jié)省 儲存費用 .第三類是需要一定保鮮的商品 .這類商品如牛奶、 面包、豆腐等， 通常是不再經(jīng)過配送中心停留處理，而是由配送中心直接從生產(chǎn)廠家送 往零售店 . 總之

4、，日本物流配送中心的物流工藝流程系統(tǒng)設計是十分成功 的，獲得的經(jīng)濟效益也是十分可觀的 . 規(guī)?；?規(guī)模就是效益，現(xiàn)已成為日本物流界人士的共識 . 日本的物流配送中心規(guī) 模大的比較多，如東京流通中心 ( TRC) 座落在距東京都市中心十公里的 和平島上，經(jīng)過幾十年的建設，形成了很大規(guī)模，占地十五萬零七百零 三平方米，建筑面積四十八萬一千二百三十七平方米，由流通中心、汽 車運輸中心、普通倉庫和冷藏倉庫四個部分組成 .東京流通中心設施先進， 功能齊全，共擁有兩棟七層高、一棟五層高的倉庫，計四十八萬三千二 百四十七平方米，各層和層頂都設有停車場，一棟六層立體停車場計一 萬一千八百三十八平方米，一棟十層

5、多功能辦公室計一萬四千三百六十 六平方米，一棟十三層的綜合服務樓計五萬九千五百四十一平方米，三 個商品展示廳計一萬二千二百一十五平方米 . 這些先進設施均采用電腦等 現(xiàn)代化管理手段，因此很有吸引力 . 自動化 為了提高商品處理速度，減輕作業(yè)強度，使不熟練人員也能準確作業(yè)， 日本物流配送中心廣泛采用了電腦控制的揀選操作系統(tǒng) .只要將客戶要貨 單輸入電腦，貨位指示燈和數(shù)量顯示器立即顯示出揀選單上的商品在貨 架上的位置及數(shù)量，作業(yè)人員即可從貨架上揀取商品，放入配貨箱內(nèi)， 由膠帶輸送機送至自動分揀系統(tǒng) . 該自動揀選配貨系統(tǒng)從結算、抄單到庫 存管理均由計算機進行，還可幾個人同時作業(yè)，實現(xiàn)了無紙化.日本

6、在物 流運行中采用電腦控制的揀選操作系統(tǒng)，其突出的特點是在醫(yī)藥品和化 妝品等物流費用承受能力強的行業(yè)發(fā)展較快，而在物流費用承受能力差 的日用百貨品等行業(yè)發(fā)展較慢，無論如何，日本當前已較廣泛地采用了 揀選操作系統(tǒng) . 立體化 由于日本城市化程度較高，地價的上漲給物流配送中心的選址帶來了極 大困難，物流設施在大城市及周圍地區(qū)明顯減少，轉移到更偏遠的地方， 而原先坐落在市區(qū)的倉庫也因地價上漲而經(jīng)營入不敷出，被改成辦公大 樓或其它設施 . 為了提高土地的利用率，日本大多數(shù)物流企業(yè)紛紛建立起 自己的立體化配送中心，其中大型的自動化立體式貨架倉庫，高二十多 米，庫容量大，裝卸貨都用巷道堆垛機，由電腦控制，

7、出入庫商品速度 很快，但要求必須選擇儲存對路的商品 . 日本的立體式倉庫都比較高，大 都在十五層上下，從二層起，所有的樓面提供給貨主作儲存和流通加工 用，而底層作為大型分揀作業(yè)場，使用分揀機等自動化設備與樓的功能 配套. 集成化 由于只有保管功能的營業(yè)倉庫無法實現(xiàn)多品種、 少批量商品的物流管理， 日本將其改成集成化的配送中心，把配送中心、冷藏冷凍倉庫、貨物集 散中心、辦公室、展示廳、會議室等設施集中在一起，共同使用 . 生產(chǎn)廠 家的產(chǎn)品、批發(fā)和零售商采購的商品，都可直接儲存在該綜合性的配送 中心里 . 零售店配送商品時可采用共同配送體制，以保證物流活動的高效 化 .例如，日本東京近郊就建有四個

8、超大型流通中心 . 這些規(guī)模巨大的流通中心由政府統(tǒng)一規(guī)劃和開發(fā)，分別由私營企業(yè)投資 經(jīng)營，組織海、陸、空運輸配套成網(wǎng)，構建成大型公共流通中心 . 可見， 政府的統(tǒng)籌規(guī)劃、全面安排、積極扶持是物流配送中心迅速發(fā)展的一個 重要因素 . 信息化 電腦的廣泛應用促進了物流系統(tǒng)管理的現(xiàn)代化，加快了商品流通速度. 據(jù) 介紹，日本流通領域應用電腦的數(shù)量占全國的百分之五十左右，這一比 重居世界首位 . 日本的物流配送中心應用電腦更廣泛，不僅分揀系統(tǒng)和立 體倉庫等采用電腦控制， 庫存管理和業(yè)務經(jīng)營等也普遍實現(xiàn)電子化 . 流通 VAN 是將制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)相關的商業(yè)信息，通過服務網(wǎng)絡來互 相交換的信息系統(tǒng) . 作為信息網(wǎng)絡的節(jié)點 ，配送中心還通過流通 VAN 與制