2021年動(dòng)車組總結(jié)

1、動(dòng)車組總結(jié)動(dòng)車組總結(jié)一覽表列車型號(hào)crh1crh2crh3crh5法國(guó)阿爾斯通長(zhǎng)春軌道客車有限公司短途及中長(zhǎng)途，具有較好的耐寒性，適用于我國(guó)北方地區(qū)610200引進(jìn)技術(shù)加拿大龐巴迪青島四方-日本川崎德國(guó)西門子龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸有限青島四方車唐山車輛公司輛有限公司有限公司運(yùn)行環(huán)境城際間中短途短途及中長(zhǎng)途配屬時(shí)速300km城際鐵路和客運(yùn)專線601300定員（人）運(yùn)營(yíng)速度（kmh）編組型式670201*10201*008輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行4m+4t4、6號(hào)車七號(hào)車5號(hào)車一等車一等車除七號(hào)車外是一個(gè)殘疾衛(wèi)生間一個(gè)坐式衛(wèi)生間，其余單號(hào)車廂均有兩個(gè)坐式衛(wèi)生間可360度旋轉(zhuǎn)，靠背角度從0度到30度輕

2、松鎖定除七號(hào)車有兩個(gè)側(cè)拉門外，其余車輛兩端均有四個(gè)側(cè)拉門4m+4t(3m+1t)+(2m+2t)3、6號(hào)車尾車6號(hào)車七號(hào)車七號(hào)車餐座合造車無(wú)衛(wèi)生見外，除七號(hào)車外均是一蹲式衛(wèi)生間一坐式衛(wèi)生間，七號(hào)車為殘疾人衛(wèi)生間與蹲式衛(wèi)生間2、7號(hào)車頭、尾車5號(hào)車餐座合造車餐座合造車二等車為兩個(gè)蹲式衛(wèi)生間，一等車為一個(gè)坐式衛(wèi)生間動(dòng)力配置2*(2m+1t)+(1m+1t)受電弓位置一等車餐座合造車殘疾人衛(wèi)生間乘務(wù)員室衛(wèi)生間布置情況座椅情況不可旋轉(zhuǎn)，靠背不可調(diào)可180度旋轉(zhuǎn)，靠背角度從0度到25度可調(diào)節(jié)（旅客）側(cè)拉門情況每輛車車廂中間有兩個(gè)側(cè)拉門除頭尾車，以及餐座合造車有兩個(gè)側(cè)拉門外，其余車輛兩端均有四個(gè)側(cè)拉門備注

3、crh2型動(dòng)車組一等車廂里設(shè)有多功能室；crh5型動(dòng)車組餐坐合造車設(shè)有列車長(zhǎng)室。擴(kuò)展閱讀高速動(dòng)車組總結(jié)報(bào)告高速動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)摘要對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞高速鐵路，動(dòng)車組，關(guān)鍵技術(shù)1概述201*年10月鐵道部組織完成了140列時(shí)速200km動(dòng)車組的采購(gòu)項(xiàng)目合同簽訂，成功引進(jìn)了川崎重工（與四方機(jī)車車輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島bsp股份公司合作）、阿爾斯通（與長(zhǎng)春軌道客車股份公司合作）的動(dòng)車組先進(jìn)技術(shù)，05年11月又引進(jìn)西門子（與唐山機(jī)車車輛廠合作）的動(dòng)車組先進(jìn)技術(shù)，成立合資公司進(jìn)行動(dòng)車組的生產(chǎn)，至今國(guó)產(chǎn)化工作進(jìn)展順利。2動(dòng)車組的組成及主要技術(shù)參

4、數(shù)，節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，噸，總牽引功率，總長(zhǎng)，車輛寬度，車輛高。，節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，噸，總牽引力，總長(zhǎng)，車輛寬度，車輛高。，節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，噸，總牽引力，總長(zhǎng)，車輛寬度，車輛高。，節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，噸，總牽引力，總長(zhǎng)，車輛寬度，車輛高動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)（）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組中有動(dòng)拖和動(dòng)拖兩種基本動(dòng)力單元，其中動(dòng)拖得基本動(dòng)力單元位于整車的兩端。（）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開關(guān)等。（）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有個(gè)，全列共計(jì)個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有個(gè)原邊繞組（，），個(gè)牽引繞組（，），個(gè)諧

5、振濾波電抗器（）。外形尺寸（）為（），重。（）牽引變流器。全列共計(jì)個(gè)（基本動(dòng)力單元有個(gè)、基本動(dòng)力單元有個(gè)）。采用車下吊掛、水冷卻方式。（）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車個(gè)牽引電機(jī)，全列共計(jì)個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為，額定電壓，轉(zhuǎn)差率，重，效率。（）系統(tǒng)性能。動(dòng)車組牽引功率，滿足動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)速度和最高試驗(yàn)速度的要求。定員載荷的動(dòng)車組平直道上的起動(dòng)加速度大于；運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于。（）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組中有動(dòng)拖為一個(gè)基本動(dòng)力單元。一個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個(gè)牽引變壓器、個(gè)牽引變流器、臺(tái)

6、三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護(hù)開關(guān)等。（）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有個(gè)，全列共計(jì)個(gè)。采用殼式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有個(gè)原邊繞組（，），個(gè)牽引繞組（，），個(gè)輔助繞組（，）。采用鋁線圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（）為（），僅重，效率大于。（）牽引變流器。全列共計(jì)個(gè)（個(gè)基本動(dòng)力單元有個(gè)）。采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車個(gè)（并聯(lián)）牽引電動(dòng)機(jī)，全列共計(jì)個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪

7、。電機(jī)額定功率為，額定電壓，轉(zhuǎn)差率，重，效率。）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組包括兩個(gè)基本動(dòng)力單元，動(dòng)拖動(dòng)力單元和動(dòng)拖動(dòng)力單元。的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、個(gè)牽引變壓器、個(gè)牽引變流器、臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。全列共計(jì)個(gè)受電弓，動(dòng)車組正常時(shí)是一個(gè)受電弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。（）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護(hù)開關(guān)等。（）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有個(gè)，全列共計(jì)個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有個(gè)原邊繞組（，），個(gè)牽引繞組（，），外形尺寸（）為（），效率。（）牽引變流器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有或個(gè)，全列共計(jì)個(gè)。

8、采用車下吊掛、水冷卻方式。（）牽引電動(dòng)機(jī)。每節(jié)動(dòng)力車個(gè)，一個(gè)基本動(dòng)力單元有或個(gè)，全列共計(jì)個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用車體下懸掛、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過萬(wàn)向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機(jī)額定功率為，電氣效率，機(jī)械傳動(dòng)效率。（）系統(tǒng)性能。動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度，最高試驗(yàn)速度的要求，動(dòng)車組總功率。定員載荷的動(dòng)車組平直道上的起動(dòng)加速度為；運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于。高速轉(zhuǎn)向架。crh1該動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是以轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，后者在中國(guó)和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車上，在輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車要求的速度和

9、附載方面，符合uic518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和可靠性要求。crh1動(dòng)車組的每輛車都裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因車型不同，有兩種類型的轉(zhuǎn)向架動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。crh2由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的e2-1000系動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架為原型，其m轉(zhuǎn)向架的型號(hào)為dt206，t轉(zhuǎn)向架為tr7004。為適用于中國(guó)鐵路，對(duì)原型車轉(zhuǎn)向架方案進(jìn)行了部分變更設(shè)計(jì)。crh5在轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于年設(shè)計(jì)，應(yīng)用于西班牙動(dòng)車組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利etr系列擺式動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進(jìn)而來(lái)。為適應(yīng)中國(guó)的線路，輪對(duì)內(nèi)側(cè)由1360

10、mm改為1353mm;車輪踏面形式重新設(shè)計(jì)后采用xp55型車輪踏面。轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。轉(zhuǎn)向架馳動(dòng)技術(shù)。牽引電動(dòng)機(jī)懸掛技術(shù)。高速制動(dòng)技術(shù)。4動(dòng)車組車頂設(shè)備41crh1動(dòng)車組在2、7號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。42crh2動(dòng)車組在4、6號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時(shí)，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。43crh3型動(dòng)車組每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組在2、7號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，

11、受電弓工作高度為49506500mm，動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。44crh5型動(dòng)車組每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組在每個(gè)動(dòng)車（1、2、4、7和8號(hào)車）的車頂還設(shè)有制動(dòng)變阻器在3、6號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為53006500mm，動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。5車體結(jié)構(gòu)crh1型動(dòng)車組車體:不銹鋼焊接結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置;可以適應(yīng)3001200mm的站臺(tái)高度crh2型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1300mm，適合11001200mm站臺(tái)crh3型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬crh5型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度127