目前中小企業(yè)物流管理水平及發(fā)展方向研究畢業(yè)論文

1、 本科學(xué)生畢業(yè)論文目前中小企業(yè)物流管理水平及發(fā)展方向研究作者 系（院） 經(jīng)濟(jì)學(xué)院 專業(yè) 物流管理 年級(jí) 2008級(jí) 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 日期 2012-5-8 目前中小企業(yè)物流管理水平及發(fā)展方向研究 摘 要：我國(guó)的中小企業(yè)要在未來(lái)獲得足夠的發(fā)展空間和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須重視被稱為降低資源消耗、提高人力素質(zhì)之后的第三利潤(rùn)源的現(xiàn)代物流，而在當(dāng)前，我國(guó)中小企業(yè)物流普遍存在著社會(huì)化、專業(yè)化程度低，粗放式經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題，因此，隨著我國(guó)物流業(yè)的日益發(fā)展，我國(guó)越來(lái)越多的企業(yè)也開(kāi)始日益重視物流管理，并初步取得了一定的成就，而我國(guó)大多數(shù)中小企業(yè)的物流管理開(kāi)展的卻不甚理想。物流作為“企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉”，在降低成本方面有著巨

2、大的潛力。不斷地優(yōu)化企業(yè)物流，提高物流管理水平，對(duì)提高我國(guó)中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義。 關(guān)鍵詞：中小企業(yè)；物流管理；第三方物流；優(yōu)化引言現(xiàn)代企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)也變得非常透明。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)己經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)運(yùn)作的各個(gè)方面，不僅是在技術(shù)、人才上展開(kāi)，同時(shí)也在物流和供應(yīng)鏈方面展開(kāi)。物流是無(wú)處不在的。但是一般的中小企業(yè)對(duì)物流卻還不夠重視。一方面是缺少意識(shí)，對(duì)物流管理的重要性認(rèn)識(shí)不夠，另一方面是對(duì)物流管理不夠了解。正確地認(rèn)識(shí)、了解并應(yīng)用物流管理，是我國(guó)中小企業(yè)亟需補(bǔ)上的一課?，F(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)運(yùn)作的各個(gè)方面，不僅

3、是在技術(shù)、人才上展開(kāi)，同時(shí)也在物流和供應(yīng)鏈方面展開(kāi)。物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的外部條件，又是企業(yè)本身必須從事的重要活動(dòng)。企業(yè)的物流活動(dòng)可能成為企業(yè)“降低成本的寶庫(kù)”，可能成為企業(yè)的“第三個(gè)利潤(rùn)源”，可能成為企業(yè)戰(zhàn)略生存和發(fā)展的核心活動(dòng)。本論文闡述了我國(guó)中小企業(yè)物流管理的研究背景和研究意義以及物流管理的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，簡(jiǎn)要介紹了物流管理的概念、基本理論，對(duì)物流管理的特點(diǎn)和方法做了比較系統(tǒng)的論述。剖析了我國(guó)中小企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，探討了中小企業(yè)的物流管理面臨的主要問(wèn)題本文從企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展的角度，結(jié)合敏捷物流和精益物流思想的優(yōu)點(diǎn)，提出物流合理化建議，并以此為指導(dǎo)，對(duì)中小企業(yè)的生存狀況和發(fā)

4、展方向進(jìn)行探討。一、目前國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展概況目前，對(duì)物流管理的研究主要是針對(duì)有很強(qiáng)資金實(shí)力，也的相應(yīng)的物流專業(yè)人員、物流設(shè)施，并有先進(jìn)的信息技術(shù)支撐的大型專業(yè)物流公司(第二方物流)，他們能夠借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，有資金購(gòu)置現(xiàn)代化的物流管理軟件和信息系統(tǒng)等，運(yùn)用現(xiàn)代化物流管理模式來(lái)進(jìn)行物流管理，這對(duì)大宗的物流作業(yè)有顯著的效果。但目前，大型專業(yè)物流公司的業(yè)務(wù)很難覆蓋到中小企業(yè)。而大多數(shù)中小企業(yè)的物流量不大，貨物品種多，比較分散，并且中小企業(yè)的信息化、管理水平低，很難配合現(xiàn)代化的物流公司的物流管理(如需求不定時(shí)、沒(méi)有信息技術(shù)平臺(tái)等)。因此，對(duì)于中小企業(yè)，現(xiàn)代化的物流管理優(yōu)勢(shì)很難發(fā)揮。中小企業(yè)沒(méi)有能力(沒(méi)

5、有多余的資金和人才)也沒(méi)有必要來(lái)組建現(xiàn)代的物流管理系統(tǒng)，他們?cè)谂c大型的專業(yè)物流公司談合作時(shí)，也很難取得較滿意的物流管理效果，如：價(jià)格可能比自己管理物流的成本更高，安排調(diào)度不如自己方便等。針對(duì)中小企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況，解決物流管理問(wèn)題的研究也很少，他們就好象是物流管理的弱勢(shì)群體。中小企業(yè)如何利用好其有限的資源(如幾部貨車(chē)、小的庫(kù)房)，或利用社會(huì)資源來(lái)降低物流成本，如何挖掘中小企業(yè)物流管理內(nèi)部潛力，是中小企業(yè)獲得“第三利潤(rùn)源”非常需要解決的問(wèn)題。根據(jù)中小企業(yè)的外部和自身?xiàng)l件，提出第二方物流和中小企業(yè)集群來(lái)優(yōu)化中小企業(yè)外部物流。中小企業(yè)在利用好外部資源的同時(shí)，更應(yīng)該挖掘內(nèi)部潛力優(yōu)化自身物流，這對(duì)于提高中小

6、企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、增加中小企業(yè)的利潤(rùn)和增強(qiáng)中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 （一）國(guó)外物流的發(fā)展概況物流一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年提出了“physical distribution(直譯為實(shí)物分撥或?qū)嵨锓咒N)，可縮寫(xiě)為pd。二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞著戰(zhàn)爭(zhēng)物資供應(yīng)“后勤”(logistics)理論被應(yīng)用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中?！昂笄凇笔侵笇?zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。二戰(zhàn)以后50年代末至60年代，后勤一詞在企業(yè)管理中廣泛使用，使得物流的含義擴(kuò)大，包括生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程中的物流。 目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)

7、形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第二方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，美國(guó)20年前物流支出占gdp的比重為144%， 2002年下降為99%，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到一萬(wàn)億美元。日本在近20年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每增長(zhǎng)26個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。美國(guó)密歇根州立大學(xué)的研究表明，目前全球物流市場(chǎng)總額已達(dá)到289萬(wàn)億美元，巨人的市場(chǎng)不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)方式、流通方式以及生活方式的改變。在許多西方發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流不僅有成熟的理論，在實(shí)踐中也得到了廣泛的應(yīng)用。美國(guó)物流體系的各組成

8、部分均居世界領(lǐng)先地位其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是以保證整體利益、沖破按部門(mén)分管的體制、從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)合同金額1999年為342億美元，并以每年23%的速度快速增長(zhǎng)。近75%的美國(guó)制造商和供應(yīng)商已經(jīng)使用或正在考慮使用合同物流服務(wù)。隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化，世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流通加速向全球化方向發(fā)展。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，歐美等國(guó)的大型物流企業(yè)紛紛跨國(guó)展開(kāi)連橫和縱向并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額2。 （二）我國(guó)

9、物流的起源及發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó)早期的物流概念來(lái)自日本，“物流”一詞直接取自口語(yǔ)，而日本的物流概念是1963年從英文的“physical distribution翻譯過(guò)來(lái)的。pd側(cè)重于運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸以及信息活動(dòng)本身， logistics側(cè)重于對(duì)物流的現(xiàn)代化管理，故logistics外延更廣。在我國(guó)，有的物流權(quán)威學(xué)者主張，將前者稱為傳統(tǒng)物流，將后者稱為現(xiàn)代物流。我國(guó)對(duì)物流下的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，該定義與logistics相對(duì)應(yīng)。我國(guó)物流的歷史可以分成以下三個(gè)階段： 第一階段，1949

10、年到1978年，可稱為“蒙昧?xí)r期”，對(duì)物流幾乎沒(méi)有認(rèn)識(shí)。此時(shí)，我國(guó)一直實(shí)行的是高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，企業(yè)完全沒(méi)有自主權(quán)，管理上條塊分割，企業(yè)與物流相關(guān)的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等各環(huán)節(jié)，幾乎完全由計(jì)劃手段加以控制，現(xiàn)代物流管理的概念幾近于無(wú)。 第二階段，1979年以后，我國(guó)開(kāi)始實(shí)行對(duì)內(nèi)搞活，對(duì)外開(kāi)放的政策，企業(yè)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)逐步增加，多種經(jīng)濟(jì)成分開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。政府逐步放開(kāi)了對(duì)企業(yè)生產(chǎn)、物資、價(jià)格的管理，工業(yè)企業(yè)可自主決定原材料的采購(gòu)和產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，商貿(mào)企業(yè)開(kāi)展了商品物流配送中心的試點(diǎn)工作。1981年，北京物資學(xué)院王之泰教授在物資部專業(yè)刊物物資經(jīng)濟(jì)研究通訊發(fā)表了“物流淺談”一文，首次較為完整地將

11、物流概念引入中國(guó)。此后，國(guó)內(nèi)學(xué)者和組織對(duì)“物流”的研究不斷擴(kuò)大與深入。然而，直至20世紀(jì)90年代初，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)地位，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制條塊分割的狀態(tài)依然存在。因此，現(xiàn)代意義上的物流管理仍然沒(méi)有進(jìn)入企業(yè)。第三階段，20世紀(jì)90年代以后，國(guó)有企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理體制改革的進(jìn)一步深化，企業(yè)成為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)核算單位和市場(chǎng)的真正主體；市場(chǎng)環(huán)境的變化，我國(guó)經(jīng)濟(jì)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)換；經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)我國(guó)物流的發(fā)展起了推動(dòng)作用。因此，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了對(duì)物流研究的空前關(guān)注，有關(guān)物流的文章、書(shū)籍、網(wǎng)站、討論會(huì)紛沓而至，“物流”成為中國(guó)20世紀(jì)末在各種場(chǎng)合出現(xiàn)頻率最高的詞匯之一。20世紀(jì)90年代以來(lái)，我

12、國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，gdp年均增長(zhǎng)近10%，從而構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求。統(tǒng)計(jì)測(cè)算表明，自1998年至2002年，反映物流需求規(guī)模的全社會(huì)物流總值從13萬(wàn)億兀上升到23.3萬(wàn)億兀，增長(zhǎng)了6.7倍，年均以20.4%的速度遞增，大大高十同期gdp(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算15.4%)的年均增速9。如表1。 表1 1998年到2002年社會(huì)物流總值年份19981999200020012002社會(huì)物流總值13萬(wàn)億14.5萬(wàn)億15萬(wàn)億19.8萬(wàn)億23.3萬(wàn)億 就單個(gè)生產(chǎn)企業(yè)而言，根據(jù)業(yè)務(wù)的類型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產(chǎn)品和材料的重量/價(jià)值比率，物流開(kāi)支一般在銷售額的5%-35%之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù)工作中的最高成

13、本之一，僅次十制造過(guò)程中的材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。很明顯，成本的比較會(huì)給人留下深刻印象，也引起了政府、企業(yè)和經(jīng)濟(jì)界廣泛關(guān)注。（三）我國(guó)中小企業(yè)運(yùn)作的物流結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)回 收物 流 根據(jù)企業(yè)物流系統(tǒng)的時(shí)間和順序，一般將企業(yè)物流劃為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流四個(gè)部分，如圖2。供 應(yīng)物 流銷 售物 流生 產(chǎn)物 流 圖2 物流各子系統(tǒng)之間的關(guān)系圖10 供應(yīng)物流系統(tǒng)是典型的企業(yè)物流系統(tǒng)。涉及采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、驗(yàn)貨、入庫(kù)、保管、供貨信息及系統(tǒng)控制等環(huán)節(jié)，其業(yè)務(wù)范圍包括咨詢、協(xié)商價(jià)格及供貨條件、選擇條件、選擇物流運(yùn)輸方式、選擇運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、驗(yàn)貨標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)等。供應(yīng)物流通常需要分析供應(yīng)商

14、與生產(chǎn)商之間的關(guān)系，如供貨對(duì)象、供貨品種、供貨數(shù)量、供貨渠道、供貨頻數(shù)、供貨成本等。 生產(chǎn)物流系統(tǒng)包括廠址選擇、土地、設(shè)備、資金、信息、產(chǎn)品等要素，其運(yùn)作主要內(nèi)容有：向車(chē)間送料、搬運(yùn)；半成品的流轉(zhuǎn)、檢驗(yàn)；成品的下線操作及成品入庫(kù)。 銷售物流系統(tǒng)一般包括物流據(jù)點(diǎn)，如物流中心或倉(cāng)庫(kù)等的選擇；商品的運(yùn)輸、驗(yàn)收、儲(chǔ)存；流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)；分揀、備貨、配送服務(wù)，一直到零售商店或消費(fèi)者手中的物流過(guò)程。 回收物流是指由于某些原因而使產(chǎn)品逆著銷售物流運(yùn)動(dòng)方向而產(chǎn)生的物流活動(dòng)，比如產(chǎn)品返修過(guò)程，包裝用的紙箱、塑料袋的回收利用，廢舊產(chǎn)品的回收再處理過(guò)程等。 從中小企業(yè)物流的生產(chǎn)性方面看，我們可以知道企業(yè)物流

15、具有連續(xù)性、均衡性、協(xié)調(diào)性的特征。從中小企業(yè)物流的系統(tǒng)特征來(lái)看，它具有集合性、相關(guān)性、適應(yīng)性、整體性和服務(wù)性的特點(diǎn)。1物流與生產(chǎn)、流通之間的關(guān)系非常緊密，是一個(gè)包含原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品分銷及后勤服務(wù)活動(dòng)的產(chǎn)、供、銷三位一體的集合體。 2相關(guān)性：企業(yè)物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)與總系統(tǒng)之間存在著普遍的聯(lián)系。 3適應(yīng)性：企業(yè)物流系統(tǒng)處在一個(gè)復(fù)雜的外部環(huán)境包圍之中，深受環(huán)境的約制。為使系統(tǒng)正常運(yùn)行，必須有很強(qiáng)的適應(yīng)能力。4整體性：系統(tǒng)的整體利益大于各子系統(tǒng)利益的簡(jiǎn)單相加，各子系統(tǒng)的活動(dòng)以企業(yè)整體物流效益最優(yōu)為出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)。 5服務(wù)性：企業(yè)物流圍繞企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)而進(jìn)行，它的產(chǎn)出是服務(wù)而不是產(chǎn)品。

16、二、我國(guó)中小企業(yè)在物流管理過(guò)程中遇到的問(wèn)題及發(fā)展的瓶頸（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展還處于初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相距甚遠(yuǎn)我國(guó)物流成本占gdp的比例基本維持在20%左右水平，與世界上有關(guān)國(guó)家成本的比較，大約相差8-10個(gè)百分點(diǎn)。以2000年的數(shù)據(jù)為例，世界上大部分工業(yè)化的物流成本與該國(guó)家gdp的比例多在12%以下，而我國(guó)的物流成本占gdp的比例高達(dá)212%。我國(guó)物流成本占gdp的比例比最低的口本高出111個(gè)百分點(diǎn)，比澳大利業(yè)高出10個(gè)百分點(diǎn)，比法國(guó)高出95個(gè)百分點(diǎn)，比美國(guó)高出96個(gè)百分點(diǎn)，比德國(guó)高出 94個(gè)百分點(diǎn)，比加拿大高出94個(gè)百分點(diǎn)，比英國(guó)高出9個(gè)百分點(diǎn)，比最高的意大利高出86個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明我國(guó)

17、物流業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比是有很大距離的。同時(shí)，我國(guó)物流仍以分段運(yùn)輸為主，內(nèi)陸運(yùn)輸水平偏低。這與我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較差有關(guān)。與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)的北美相比差距更大。相對(duì)落后的信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系，導(dǎo)致供應(yīng)鏈不暢；在物料配送等供應(yīng)鏈體系中繼續(xù)黑箱”操作，也制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。流通產(chǎn)業(yè)的分散，流通組織的分割，造成沒(méi)有大流通和大產(chǎn)業(yè)的格局缺少大型物流企業(yè)來(lái)支持全國(guó)性的商流、資金流和信息流。我國(guó)的物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒(méi)有質(zhì)的提高，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。“多、小、少、弱、散、慢”是目前我國(guó)絕大

18、多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題，這就很難保證為我國(guó)中小企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)8。（二）中小企業(yè)對(duì)物流管理的重視度不夠企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的物流管理觀念薄弱，不了解現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的知識(shí)，在具體經(jīng)營(yíng)中也是重生產(chǎn)，輕物流，對(duì)物流管理在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)。在一些企業(yè)推行物流信息化也只是認(rèn)為開(kāi)發(fā)應(yīng)用一個(gè)軟件、幾臺(tái)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)成立一個(gè)信息中心就可以了，尚未真正從信息應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及優(yōu)化內(nèi)部物流流程、提高物流效率來(lái)考慮。在企業(yè)中也往往忽視了物流管理制度的建立，物流管理人員多憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展工作，

19、同時(shí)也缺乏提高物流系統(tǒng)效率和運(yùn)營(yíng)水平的積極性和創(chuàng)造性。（三）中小企業(yè)自營(yíng)物流仍占了相當(dāng)大的比例中小企業(yè)麻雀雖小五臟俱全，多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)或有自己專f7的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營(yíng)。從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的比例還比較低，這樣，由于自營(yíng)物流系統(tǒng)效率比較低，將影響企業(yè)自身的核心能力的發(fā)展。據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的80%左右。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)，36%和46%原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅有18%。由于第三方物

20、流公司的參與程度很低，因此中小企業(yè)難以滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求。這種自辦物流方式，設(shè)施利用率低，成本高；而且設(shè)施落后，達(dá)不到客戶需求的特定要求7。（四）流環(huán)節(jié)嚴(yán)重分割，形不成一體化的綜合物流在企業(yè)內(nèi)部，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。企業(yè)內(nèi)部物流相關(guān)職能部門(mén)各自為政，相互脫節(jié)，供、產(chǎn)、銷基本活動(dòng)無(wú)法形成相互協(xié)作的價(jià)值鏈，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差，削弱了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，也就無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，庫(kù)存管理是靜態(tài)的、單級(jí)的，以

21、高庫(kù)存保持生產(chǎn)的連續(xù)性，庫(kù)存決策缺乏與供應(yīng)商的聯(lián)系，無(wú)法利用供應(yīng)鏈上的相關(guān)物流資源，致使庫(kù)存成本太高。從企業(yè)間關(guān)系來(lái)看，中小企業(yè)與自己的合作伙伴關(guān)系松散，往往從各自的短期利益目標(biāo)出發(fā)，挑起供應(yīng)商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，失去了供應(yīng)商的信任與合作基礎(chǔ)。另外，也不重視客戶服務(wù)，產(chǎn)品質(zhì)量和交貨期難以保證，交貨時(shí)間一拖再拖，退貨現(xiàn)象頻頻發(fā)生，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。在企業(yè)物流資源整合問(wèn)題上，中小企業(yè)也常常是重內(nèi)不重外，導(dǎo)致企業(yè)外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動(dòng)態(tài)適應(yīng)性。（五）核算管理不夠科學(xué)在企業(yè)的會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山一角。因?yàn)?，物流基礎(chǔ)設(shè)施

22、建設(shè)費(fèi)用和企業(yè)利用自己的車(chē)輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒(méi)有列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。尤其是花費(fèi)在保存貨物的庫(kù)存費(fèi)用也沒(méi)有單獨(dú)的科目。在美國(guó)，庫(kù)存費(fèi)用除了倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。只有把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本利益統(tǒng)一起來(lái)。應(yīng)該說(shuō)目前運(yùn)用的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無(wú)法喚起企業(yè)對(duì)物流的重視。（六）中小企業(yè)物流從業(yè)人員素質(zhì)和管理水平低，專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員，而是一批熟悉服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)

23、和銷售，熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場(chǎng)營(yíng)銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開(kāi)發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才。物流管理水平的高低實(shí)質(zhì)上也是物流人才素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。而從目前大多數(shù)中小企業(yè)來(lái)看，因中其自身實(shí)力和條件所限，在招聘高素質(zhì)的人才相對(duì)要難很多，對(duì)員工的培訓(xùn)很少甚至沒(méi)有。因此，中小企業(yè)的大量管理人員素質(zhì)相對(duì)較低，中小企業(yè)的凝聚力較差，部門(mén)協(xié)調(diào)性差，缺乏團(tuán)隊(duì)精神和合作意識(shí)，而物流管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要各部門(mén)協(xié)調(diào)配合。中小企業(yè)在物流管理過(guò)程中造成相關(guān)部門(mén)缺乏整體觀念，運(yùn)作過(guò)程中常常片面強(qiáng)調(diào)部門(mén)利益，出現(xiàn)問(wèn)題不是主動(dòng)想辦法，采取措施解決問(wèn)題，而是互相推托、推卸責(zé)任，解決問(wèn)題常常是“頭痛醫(yī)頭、腳

24、痛醫(yī)腳”，不能從根本上找原因解決問(wèn)題，以致不少問(wèn)題反復(fù)發(fā)生。如發(fā)錯(cuò)貨重新運(yùn)送、延期交貨導(dǎo)致緊急運(yùn)費(fèi)等問(wèn)題。（七）中小企業(yè)物流信息技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平偏低物流現(xiàn)代化的技術(shù)要素范圍很廣，如物流信息技術(shù)中edy電子數(shù)據(jù)交換)、rf(射頻技術(shù))、gis(地理信息系統(tǒng))、gps全球定位系統(tǒng))、ash智能交通系統(tǒng))等，信息技術(shù)的重要性將會(huì)愈發(fā)突出。機(jī)械化、立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、多功能配送中心、機(jī)器人搬運(yùn)裝卸、托招聯(lián)營(yíng)、單兀化堆碼，自動(dòng)分揀機(jī)械、條碼識(shí)別、電子掃描、自動(dòng)化包裝作業(yè)等物流技術(shù)，均是物流現(xiàn)代化的重要組成部分。這些物流設(shè)施和物流技術(shù)需要很大的投資，這對(duì)資源有限的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)幾乎沒(méi)有，因此，中小企業(yè)物流

25、技術(shù)水平低，物流設(shè)施裝備水平低?？傊?，我國(guó)中小企業(yè)物流領(lǐng)域還存在許多規(guī)模上、管理上、技術(shù)上的缺陷，難以形成全國(guó)穩(wěn)定的現(xiàn)代中小企業(yè)物流系統(tǒng)，中小企業(yè)物流一直是道難題。中小企業(yè)的物流問(wèn)題日趨突出，已經(jīng)成為制約中小企業(yè)二次發(fā)展的瓶頸之一。因此，物流優(yōu)化對(duì)中小企業(yè)的生存和發(fā)展都至關(guān)重要，同時(shí)國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的滯后也對(duì)中小企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了阻力。因此，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、推動(dòng)發(fā)展第三方物流，提高中小企業(yè)的物流外包程度，這無(wú)疑將會(huì)對(duì)我國(guó)中小企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇6。三、中小企業(yè)物流管理的發(fā)展的對(duì)策和方向（一）提高中小企業(yè)管理者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提高中小企業(yè)管理層對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，用現(xiàn)代物流理念武裝中小企業(yè)的各

26、級(jí)管理人員，是解決物流問(wèn)題的前提。只有使中小企業(yè)各級(jí)管理人員樹(shù)立物流觀念，才有可能促使他們對(duì)企業(yè)的物流問(wèn)題進(jìn)行重視，使他們主動(dòng)去關(guān)注企業(yè)物流，才能使中小企業(yè)的管理者懂得如何利用外部和內(nèi)部資源來(lái)優(yōu)化物流，降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域，物流成為企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低成本、創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新領(lǐng)域。因此，物流具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，而不是一項(xiàng)具體操作任務(wù)，有效的物流管理被看作提高企業(yè)利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑，對(duì)于在生產(chǎn)成本上處于劣勢(shì)的中小企業(yè)，物流管理的作用顯得更為重要。許多企業(yè)都能在價(jià)格、特色、和質(zhì)量等方面

27、提供類似的產(chǎn)品，差異化的客戶服務(wù)能給企業(yè)帶來(lái)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流支持營(yíng)銷，為企業(yè)提供時(shí)間和地點(diǎn)效用，產(chǎn)品和服務(wù)只有在客戶需要的時(shí)間和地點(diǎn)提供給客戶，才能使客戶滿意。通過(guò)物流的服務(wù)保障，提高中小企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)水平。當(dāng)中小企業(yè)市場(chǎng)部拿到訂單，交給物流部，由物流部組織采購(gòu)、加工和配送，全程服務(wù)好客戶，因此，營(yíng)銷和物流是組成促進(jìn)中小企業(yè)快速發(fā)展的一架馬車(chē)。物流管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，其目標(biāo)是管理的物料和人員在物流渠道的有序流動(dòng)。用系統(tǒng)的方法理解客戶服務(wù)各要素的關(guān)系，通過(guò)物流管理使各要素有機(jī)的配合，滿足客戶需求，企業(yè)服務(wù)成本降低。（二）提高中小企業(yè)管理人員的素質(zhì)提高管理人員素質(zhì)，是解決中小企業(yè)物流問(wèn)題的長(zhǎng)

28、遠(yuǎn)之計(jì)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源中的人是最能動(dòng)，惟一擁有創(chuàng)造力的因素。企業(yè)的一切運(yùn)作都少不了人的參與，中小企業(yè)的物流問(wèn)題要得到解決，首先要解決人的問(wèn)題。只有解決了人的問(wèn)題，物流問(wèn)題的解決就有了承擔(dān)者，中小企業(yè)才可能最終有解決物流問(wèn)題的能力。流問(wèn)題的解決就有了承擔(dān)者，中小企業(yè)才可能最終有解決物流問(wèn)題的能力。物流是一個(gè)系統(tǒng)，涉及到從材料采購(gòu)到售后服務(wù)的各個(gè)方面的工作，幾乎與企業(yè)各個(gè)部門(mén)都相關(guān)，因此，中小企業(yè)要做好物流管理，需要中小企業(yè)的管理者們都了解企業(yè)物流，需要對(duì)中小企業(yè)管理人員進(jìn)行有計(jì)劃的針對(duì)性物流培訓(xùn)。對(duì)一般管理人員進(jìn)行物流基礎(chǔ)理論、基本方法和營(yíng)運(yùn)模式的基礎(chǔ)培訓(xùn)，對(duì)中高層管理者還進(jìn)行物流管理、供應(yīng)鏈管理

29、、第二方物流服務(wù)及電子商務(wù)等培訓(xùn)，增強(qiáng)管理者的物流管理知識(shí)，使管理者能分析現(xiàn)有物流的系統(tǒng)構(gòu)成、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況和競(jìng)爭(zhēng)壓力，能確定企業(yè)合理有效的物流模式，提高物流管理者利用外部和內(nèi)部資源優(yōu)化物流的能力，中小企業(yè)發(fā)展才有潛力。（三）適時(shí)外包、引進(jìn)第三方物流，降低物流成本，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力20世紀(jì)80年代，許多組織開(kāi)始意識(shí)到它們不可能單靠自己快速、有效地做所有的事情，同時(shí)還保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們開(kāi)始找第三方專家來(lái)幫它們做自己不具有“核心優(yōu)勢(shì)”的部分工作。這種行為被稱為外包(outsourcing)。它的核心就是把企業(yè)外部?jī)?yōu)秀的資源為我所用。第二方物流市場(chǎng)就應(yīng)需而生。第三方物流(third party l

30、ogistics , tpl)是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。在國(guó)外，第三方物流也稱合同物流、契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化。為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、提高客戶服務(wù)滿意度，現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越注重自身的核心業(yè)務(wù)，而把非核心的物流業(yè)務(wù)外包。因此，作為一種新興物流模式，第三方物流在世界各國(guó)與地區(qū)得到了快速發(fā)展。要研究企業(yè)物流外包的動(dòng)因何在，首先讓我們來(lái)看看中國(guó)企業(yè)物流外包的發(fā)展現(xiàn)狀。在第九屆物流專家論壇上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江透露，2004年我國(guó)物流業(yè)增長(zhǎng)將在30%以上，而物流外包則成為2005年物流業(yè)發(fā)展的明顯趨勢(shì)。據(jù)悉，我國(guó)全社會(huì)物流總額2004年預(yù)計(jì)可達(dá)38萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)3

31、0%以上，成為拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定因素。社會(huì)物流增加值增長(zhǎng)84%左右，物流用固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)20%以上。所以物流外包能極大地的提高物流效率，降低物流成本。如圖2所示。除此之外，物流外包還可以為企業(yè)帶來(lái)其他的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。1企業(yè)可以集中有限的資源，專注于核心業(yè)務(wù)、培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，也避免了全線出擊，降低了風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在當(dāng)今全球的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，企業(yè)一方面要提高其競(jìng)爭(zhēng)能力，另一方面要保持靈活性和高效性，企業(yè)將資源和能力向核心業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略性資源方面集中，將企業(yè)的物流外包不失為一個(gè)明智這舉。2企業(yè)得到更加專業(yè)化的服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時(shí)，也需要企業(yè)的物流系統(tǒng)跟上核心業(yè)務(wù)發(fā)展的步伐。對(duì)于大多

32、數(shù)的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流屬于非核心業(yè)務(wù)；但是對(duì)于專業(yè)物流公司來(lái)講，物流業(yè)務(wù)是其核心業(yè)務(wù)，因ifij在組織企業(yè)的物流活動(dòng)方面往往更有經(jīng)驗(yàn)，更專業(yè)化。 3靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)口益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的第二方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，以一種快速更具成本優(yōu)勢(shì)的方式來(lái)滿足不斷變化的配送和信息技術(shù)需嘶求，而這些技術(shù)通常都是一般的制造商獨(dú)立難以做到的。4提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更大的價(jià)值現(xiàn)代物流服務(wù)與傳統(tǒng)的物流服務(wù)的區(qū)別之一就是現(xiàn)代物流是以顧客的需求為導(dǎo)向，可以根據(jù)顧客的需求提供靈活多樣服務(wù)和個(gè)性化的服務(wù)。第二方物流提供商將為了適應(yīng)21世紀(jì)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)

33、的需要，為客戶提供“量身定做”，提供一體化綜合服務(wù)以及其它增值型服務(wù)，為客戶帶來(lái)更多的附加價(jià)值，使客戶滿意度提高。信息溝通外包合同外包控制物流協(xié)作能力物流效率圖4 外包情況下物流效率影響因素的關(guān)系模型圖115加快和完善物流信息化建設(shè)和供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用信息化是指通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)，配置和優(yōu)化企業(yè)內(nèi)外部資源，使企業(yè)的運(yùn)作和管理規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化的過(guò)程，進(jìn)而改變工作方式、管理方式和組織架構(gòu)。有效的供應(yīng)鏈不僅要求節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的相關(guān)資源要相互溝涌，而且要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的商務(wù)實(shí)踐知識(shí)能夠快速密切的結(jié)合起來(lái)，而信息化正是實(shí)現(xiàn)這種結(jié)合的必要手段?？梢哉J(rèn)為，供應(yīng)鏈管理的實(shí)施必須以較完備的信息化基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)。因此，

34、在這個(gè)以計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、資訊為時(shí)代標(biāo)志的信息社會(huì)里，沒(méi)有人再懷疑現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)企業(yè)舉足輕重的作用。然而在眾多中小企業(yè)眼中，“信息化”還是高不可攀的“空中樓閣”。的確，與實(shí)力雄厚的大企業(yè)相比，中小企業(yè)在資金、管理、人才、技術(shù)、設(shè)施上都相形見(jiàn)細(xì)，因此，在信息化的道路上，中小企業(yè)走得有些步履跳珊。很多中小企業(yè)還停留在單機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的階段，僅在財(cái)務(wù)、人事等方面實(shí)行計(jì)算機(jī)管理，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不能共享，形成信息孤島的現(xiàn)象。當(dāng)今社會(huì)發(fā)達(dá)國(guó)家和大型企業(yè)廣泛應(yīng)用的mrp技術(shù)成為物流信息化發(fā)展的一個(gè)重要成就。mrp系統(tǒng)的邏輯原理 如圖3所示。20世紀(jì)70年代末期，人們?cè)诖罅客茝V應(yīng)用mrp的過(guò)程中認(rèn)識(shí)到，目前的mrp還僅是一

35、個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃與控制系統(tǒng)，然而企業(yè)是一個(gè)完整的系統(tǒng)，反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況和經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，最終也要用貨幣形式來(lái)表示，如果能把與企業(yè)管理有著密切聯(lián)系的財(cái)務(wù)、銷售和經(jīng)營(yíng)規(guī)劃等功能包括進(jìn)來(lái)，以及時(shí)和準(zhǔn)確反映企業(yè)的產(chǎn)品成本、財(cái)務(wù)狀況、銷售收入情況，進(jìn)而全面規(guī)劃和管理企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，達(dá)到整體優(yōu)化的水平?；谶@種思想，人們又把閉環(huán)mrp發(fā)展到了制造資源計(jì)劃。同時(shí)為了有別于物料需求計(jì)劃的簡(jiǎn)稱，采用mrpii來(lái)表示。近年來(lái)，國(guó)外又在mrpii的基礎(chǔ)上增加了設(shè)備、質(zhì)量、過(guò)程控制和電子數(shù)據(jù)交換等功能，使mrp朝著企業(yè)資源計(jì)劃(erp)發(fā)展。在企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，物流信息系統(tǒng)中的信息流來(lái)源于物流信息，通過(guò)物料的轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)信

36、息在系統(tǒng)中的傳遞，把采購(gòu)、揀貨、儲(chǔ)存、加工、裝配、配送、銷售等業(yè)務(wù)活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)效率，中小企業(yè)由于信息化基礎(chǔ)和管理水平參差不齊，在信息化應(yīng)用的不同階段，相應(yīng)的需求也不相同，所以中小企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)研，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)實(shí)用的物流管理信息系統(tǒng)，而不要一味的求大求全，一個(gè)成功的中小企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)具有如下主要特征：（1）使用簡(jiǎn)單、方便，信息來(lái)源單一。即由各種渠道收集來(lái)的信息最終匯集到單入口，對(duì)信息的來(lái)源、收集、輸入、加工、處理都應(yīng)該真實(shí)、準(zhǔn)確、可靠。（2）系統(tǒng)靈活、安全可靠，維護(hù)擴(kuò)充方便，企業(yè)內(nèi)部信息實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享。即促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部管理流程的優(yōu)化，在改進(jìn)企業(yè)

37、組織和工作流程的基礎(chǔ)上，生成高效迅捷的信息傳遞通道。（3）有利于優(yōu)化系統(tǒng)的資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息的多角度，多路徑查詢。根據(jù)各部門(mén)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)根據(jù)內(nèi)置程序依照企業(yè)設(shè)定的主生產(chǎn)計(jì)劃(mps)進(jìn)行決策分析，協(xié)調(diào)各部門(mén)工作，使企業(yè)獲得最大效益。（4）企業(yè)間供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的一體化，需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支持。目前信息技術(shù)己滲透到供應(yīng)鏈管理的全過(guò)程，特別是其中的edi技術(shù)使計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換成為可能，它可以快速地進(jìn)行信息交流與通信聯(lián)系，為供應(yīng)商之間的訂單數(shù)據(jù)交換提供了技術(shù)保障；可大大縮短訂單流動(dòng)的時(shí)間；另外，電話會(huì)議系統(tǒng)、專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)以及人工智能(ai)技術(shù)可以便捷地收集和處理數(shù)據(jù)；eft

38、(electronic funds transfer)技術(shù)可為供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)提供安全快速的資金流動(dòng)；dss決策支持系統(tǒng)為核心企業(yè)快速?zèng)Q策提供了強(qiáng)大的軟件支持。主生產(chǎn)計(jì)劃(mps)物料需求計(jì)劃(mrp)物料清單(bom)零部件物料庫(kù)存信息每一項(xiàng)加工件的建議計(jì)劃（1）開(kāi)始生產(chǎn)和完工日期（2）需求數(shù)量每一項(xiàng)采購(gòu)件的建議計(jì)劃（1）訂貨和到貨日期（2）需求數(shù)量圖3 mrp邏輯流程圖5總之，中小企業(yè)要想在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝就必須重視企業(yè)自身的物流管理，培養(yǎng)和引進(jìn)一批高水平的物流管理人才，大膽采用第三方物流，更加專注自己的優(yōu)勢(shì)，自覺(jué)推進(jìn)現(xiàn)代物流信息技術(shù)在企業(yè)管理中的應(yīng)用。四、結(jié)束語(yǔ)現(xiàn)代物流被看作是自

39、降低資源消耗、提高人力素質(zhì)之后的第三利潤(rùn)源，我國(guó)中小企業(yè)未來(lái)要獲得發(fā)展的空間就必須重視物流的巨大價(jià)值。我國(guó)中小企業(yè)在運(yùn)用物流管理方面已取得了明顯的效果，并積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn)，但同時(shí)也出現(xiàn)了許多問(wèn)題。隨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境改變以及科技的發(fā)展，企業(yè)提高物流管理水平，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高客戶服務(wù)水平的需求也會(huì)越來(lái)越迫切，物流管理將會(huì)被越來(lái)越多的企業(yè)作為戰(zhàn)略來(lái)考慮，今后如何把更多的現(xiàn)代物流管理技術(shù)應(yīng)用到中小企業(yè)中，進(jìn)一步降低物流成本，給企業(yè)帶來(lái)更大的收益，還有很長(zhǎng)的路要走。而在現(xiàn)實(shí)的情況下我國(guó)中小企業(yè)的物流運(yùn)作及管理又存在著諸多的問(wèn)題，因此企業(yè)必須首先正視自身存在的這些問(wèn)題。據(jù)此，企業(yè)要采取有針對(duì)的措施彌補(bǔ)自身存在的不足，全力推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)在企業(yè)中的發(fā)展。參考文獻(xiàn)1林勇.供應(yīng)鏈管理.（第二版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20052常少榮，韓雪梅.物流產(chǎn)業(yè)問(wèn)題研究綜述.學(xué)習(xí)與探索，2002. 53程國(guó)全，王轉(zhuǎn).物流運(yùn)營(yíng)管理體系規(guī)劃.北京：中國(guó)物資出版社，20044蔣堅(jiān).小企業(yè)物流難函待解決j.物資流通，2001.(5) , p19-205聚民.第三方物流m.四川人民出版社，2002年第1版6何勇.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)m.清華大學(xué)出版社，2008年第1版7何明珂.中