目前中小企業(yè)物流管理水平及發(fā)展方向研究畢業(yè)論文

1、 本科學生畢業(yè)論文目前中小企業(yè)物流管理水平及發(fā)展方向研究作者 系（院） 經濟學院 專業(yè) 物流管理 年級 2008級 學號 指導教師 日期 2012-5-8 目前中小企業(yè)物流管理水平及發(fā)展方向研究 摘 要：我國的中小企業(yè)要在未來獲得足夠的發(fā)展空間和競爭優(yōu)勢，就必須重視被稱為降低資源消耗、提高人力素質之后的第三利潤源的現代物流，而在當前，我國中小企業(yè)物流普遍存在著社會化、專業(yè)化程度低，粗放式經營等問題，因此，隨著我國物流業(yè)的日益發(fā)展，我國越來越多的企業(yè)也開始日益重視物流管理，并初步取得了一定的成就，而我國大多數中小企業(yè)的物流管理開展的卻不甚理想。物流作為“企業(yè)的第三利潤源泉”，在降低成本方面有著巨

2、大的潛力。不斷地優(yōu)化企業(yè)物流，提高物流管理水平，對提高我國中小企業(yè)的競爭力有著重要的意義。 關鍵詞：中小企業(yè)；物流管理；第三方物流；優(yōu)化引言現代企業(yè)激烈競爭的結果使生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入一個微利時代，產品的成本和利潤也變得非常透明。企業(yè)之間的競爭己經體現在生產經營、市場運作的各個方面，不僅是在技術、人才上展開，同時也在物流和供應鏈方面展開。物流是無處不在的。但是一般的中小企業(yè)對物流卻還不夠重視。一方面是缺少意識，對物流管理的重要性認識不夠，另一方面是對物流管理不夠了解。正確地認識、了解并應用物流管理，是我國中小企業(yè)亟需補上的一課?，F代企業(yè)之間的競爭已經體現在生產經營、市場運作的各個方面，不僅

3、是在技術、人才上展開，同時也在物流和供應鏈方面展開。物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的外部條件，又是企業(yè)本身必須從事的重要活動。企業(yè)的物流活動可能成為企業(yè)“降低成本的寶庫”，可能成為企業(yè)的“第三個利潤源”，可能成為企業(yè)戰(zhàn)略生存和發(fā)展的核心活動。本論文闡述了我國中小企業(yè)物流管理的研究背景和研究意義以及物流管理的國內外研究現狀，簡要介紹了物流管理的概念、基本理論，對物流管理的特點和方法做了比較系統(tǒng)的論述。剖析了我國中小企業(yè)的物流管理現狀及存在的問題，探討了中小企業(yè)的物流管理面臨的主要問題本文從企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展的角度，結合敏捷物流和精益物流思想的優(yōu)點，提出物流合理化建議，并以此為指導，對中小企業(yè)的生存狀況和發(fā)

4、展方向進行探討。一、目前國內外物流發(fā)展概況目前，對物流管理的研究主要是針對有很強資金實力，也的相應的物流專業(yè)人員、物流設施，并有先進的信息技術支撐的大型專業(yè)物流公司(第二方物流)，他們能夠借鑒國外的先進經驗，有資金購置現代化的物流管理軟件和信息系統(tǒng)等，運用現代化物流管理模式來進行物流管理，這對大宗的物流作業(yè)有顯著的效果。但目前，大型專業(yè)物流公司的業(yè)務很難覆蓋到中小企業(yè)。而大多數中小企業(yè)的物流量不大，貨物品種多，比較分散，并且中小企業(yè)的信息化、管理水平低，很難配合現代化的物流公司的物流管理(如需求不定時、沒有信息技術平臺等)。因此，對于中小企業(yè)，現代化的物流管理優(yōu)勢很難發(fā)揮。中小企業(yè)沒有能力(沒

5、有多余的資金和人才)也沒有必要來組建現代的物流管理系統(tǒng)，他們在與大型的專業(yè)物流公司談合作時，也很難取得較滿意的物流管理效果，如：價格可能比自己管理物流的成本更高，安排調度不如自己方便等。針對中小企業(yè)的現實狀況，解決物流管理問題的研究也很少，他們就好象是物流管理的弱勢群體。中小企業(yè)如何利用好其有限的資源(如幾部貨車、小的庫房)，或利用社會資源來降低物流成本，如何挖掘中小企業(yè)物流管理內部潛力，是中小企業(yè)獲得“第三利潤源”非常需要解決的問題。根據中小企業(yè)的外部和自身條件，提出第二方物流和中小企業(yè)集群來優(yōu)化中小企業(yè)外部物流。中小企業(yè)在利用好外部資源的同時，更應該挖掘內部潛力優(yōu)化自身物流，這對于提高中小

6、企業(yè)的服務質量、增加中小企業(yè)的利潤和增強中小企業(yè)的競爭力具有重要的理論和現實意義。 （一）國外物流的發(fā)展概況物流一詞最早出現于美國，1915年提出了“physical distribution(直譯為實物分撥或實物分銷)，可縮寫為pd。二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞著戰(zhàn)爭物資供應“后勤”(logistics)理論被應用于戰(zhàn)爭活動中?！昂笄凇笔侵笇?zhàn)時物資生產、采購、運輸、配送等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。二戰(zhàn)以后50年代末至60年代，后勤一詞在企業(yè)管理中廣泛使用，使得物流的含義擴大，包括生產過程和流通過程中的物流。 目前，美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)已經

7、形成了由完善的物流基礎設施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達的第二方物流企業(yè)組成的社會化物流服務體系，現代物流產業(yè)對社會經濟發(fā)展的貢獻越來越大。據專家統(tǒng)計，美國20年前物流支出占gdp的比重為144%， 2002年下降為99%，物流產業(yè)的規(guī)模已達到一萬億美元。日本在近20年內，物流產業(yè)每增長26個百分點，經濟總量就增加1%。美國密歇根州立大學的研究表明，目前全球物流市場總額已達到289萬億美元，巨人的市場不但為世界范圍內的生產和建設提供了物質前提和交易保障，推動著社會生產方式、流通方式以及生活方式的改變。在許多西方發(fā)達國家，現代物流不僅有成熟的理論，在實踐中也得到了廣泛的應用。美國物流體系的各組成

8、部分均居世界領先地位其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流模式強調“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是以保證整體利益、沖破按部門分管的體制、從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。據統(tǒng)計，美國物流產業(yè)合同金額1999年為342億美元，并以每年23%的速度快速增長。近75%的美國制造商和供應商已經使用或正在考慮使用合同物流服務。隨著現代信息網絡技術的日益完善和世界運輸業(yè)的自由化，世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網上貿易迅速發(fā)展，使國際貿易的貨物流通加速向全球化方向發(fā)展。為適應這一發(fā)展趨勢，歐美等國的大型物流企業(yè)紛紛跨國展開連橫和縱向并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額2。 （二）我國

9、物流的起源及發(fā)展現狀 中國早期的物流概念來自日本，“物流”一詞直接取自口語，而日本的物流概念是1963年從英文的“physical distribution翻譯過來的。pd側重于運輸、保管、包裝、裝卸以及信息活動本身， logistics側重于對物流的現代化管理，故logistics外延更廣。在我國，有的物流權威學者主張，將前者稱為傳統(tǒng)物流，將后者稱為現代物流。我國對物流下的定義是：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，該定義與logistics相對應。我國物流的歷史可以分成以下三個階段： 第一階段，1949

10、年到1978年，可稱為“蒙昧時期”，對物流幾乎沒有認識。此時，我國一直實行的是高度集中的計劃經濟體制，企業(yè)完全沒有自主權，管理上條塊分割，企業(yè)與物流相關的采購、運輸、儲存、包裝等各環(huán)節(jié)，幾乎完全由計劃手段加以控制，現代物流管理的概念幾近于無。 第二階段，1979年以后，我國開始實行對內搞活，對外開放的政策，企業(yè)經營自主權逐步增加，多種經濟成分開始進入市場。政府逐步放開了對企業(yè)生產、物資、價格的管理，工業(yè)企業(yè)可自主決定原材料的采購和產品的生產與銷售，商貿企業(yè)開展了商品物流配送中心的試點工作。1981年，北京物資學院王之泰教授在物資部專業(yè)刊物物資經濟研究通訊發(fā)表了“物流淺談”一文，首次較為完整地將

11、物流概念引入中國。此后，國內學者和組織對“物流”的研究不斷擴大與深入。然而，直至20世紀90年代初，我國經濟仍以計劃經濟為主導地位，企業(yè)經營管理體制條塊分割的狀態(tài)依然存在。因此，現代意義上的物流管理仍然沒有進入企業(yè)。第三階段，20世紀90年代以后，國有企業(yè)經濟管理體制改革的進一步深化，企業(yè)成為獨立的經濟核算單位和市場的真正主體；市場環(huán)境的變化，我國經濟由賣方市場向買方市場轉換；經濟全球化和科學技術創(chuàng)新對我國物流的發(fā)展起了推動作用。因此，國內出現了對物流研究的空前關注，有關物流的文章、書籍、網站、討論會紛沓而至，“物流”成為中國20世紀末在各種場合出現頻率最高的詞匯之一。20世紀90年代以來，我

12、國經濟持續(xù)快速發(fā)展，gdp年均增長近10%，從而構成了強大的物流需求。統(tǒng)計測算表明，自1998年至2002年，反映物流需求規(guī)模的全社會物流總值從13萬億兀上升到23.3萬億兀，增長了6.7倍，年均以20.4%的速度遞增，大大高十同期gdp(按現價計算15.4%)的年均增速9。如表1。 表1 1998年到2002年社會物流總值年份19981999200020012002社會物流總值13萬億14.5萬億15萬億19.8萬億23.3萬億 就單個生產企業(yè)而言，根據業(yè)務的類型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產品和材料的重量/價值比率，物流開支一般在銷售額的5%-35%之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務工作中的最高成

13、本之一，僅次十制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產品的成本。很明顯，成本的比較會給人留下深刻印象，也引起了政府、企業(yè)和經濟界廣泛關注。（三）我國中小企業(yè)運作的物流結構及特點回 收物 流 根據企業(yè)物流系統(tǒng)的時間和順序，一般將企業(yè)物流劃為供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流四個部分，如圖2。供 應物 流銷 售物 流生 產物 流 圖2 物流各子系統(tǒng)之間的關系圖10 供應物流系統(tǒng)是典型的企業(yè)物流系統(tǒng)。涉及采購、包裝、運輸、裝卸、驗貨、入庫、保管、供貨信息及系統(tǒng)控制等環(huán)節(jié)，其業(yè)務范圍包括咨詢、協(xié)商價格及供貨條件、選擇條件、選擇物流運輸方式、選擇運輸經營者、驗貨標準、倉儲供應等。供應物流通常需要分析供應商

14、與生產商之間的關系，如供貨對象、供貨品種、供貨數量、供貨渠道、供貨頻數、供貨成本等。 生產物流系統(tǒng)包括廠址選擇、土地、設備、資金、信息、產品等要素，其運作主要內容有：向車間送料、搬運；半成品的流轉、檢驗；成品的下線操作及成品入庫。 銷售物流系統(tǒng)一般包括物流據點，如物流中心或倉庫等的選擇；商品的運輸、驗收、儲存；流通加工、包裝、裝卸搬運；分揀、備貨、配送服務，一直到零售商店或消費者手中的物流過程。 回收物流是指由于某些原因而使產品逆著銷售物流運動方向而產生的物流活動，比如產品返修過程，包裝用的紙箱、塑料袋的回收利用，廢舊產品的回收再處理過程等。 從中小企業(yè)物流的生產性方面看，我們可以知道企業(yè)物流

15、具有連續(xù)性、均衡性、協(xié)調性的特征。從中小企業(yè)物流的系統(tǒng)特征來看，它具有集合性、相關性、適應性、整體性和服務性的特點。1物流與生產、流通之間的關系非常緊密，是一個包含原材料供應、生產制造、產品分銷及后勤服務活動的產、供、銷三位一體的集合體。 2相關性：企業(yè)物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)與總系統(tǒng)之間存在著普遍的聯系。 3適應性：企業(yè)物流系統(tǒng)處在一個復雜的外部環(huán)境包圍之中，深受環(huán)境的約制。為使系統(tǒng)正常運行，必須有很強的適應能力。4整體性：系統(tǒng)的整體利益大于各子系統(tǒng)利益的簡單相加，各子系統(tǒng)的活動以企業(yè)整體物流效益最優(yōu)為出發(fā)點和歸宿點。 5服務性：企業(yè)物流圍繞企業(yè)生產活動而進行，它的產出是服務而不是產品。

16、二、我國中小企業(yè)在物流管理過程中遇到的問題及發(fā)展的瓶頸（一）我國物流業(yè)發(fā)展還處于初級階段，與發(fā)達國家水平相距甚遠我國物流成本占gdp的比例基本維持在20%左右水平，與世界上有關國家成本的比較，大約相差8-10個百分點。以2000年的數據為例，世界上大部分工業(yè)化的物流成本與該國家gdp的比例多在12%以下，而我國的物流成本占gdp的比例高達212%。我國物流成本占gdp的比例比最低的口本高出111個百分點，比澳大利業(yè)高出10個百分點，比法國高出95個百分點，比美國高出96個百分點，比德國高出 94個百分點，比加拿大高出94個百分點，比英國高出9個百分點，比最高的意大利高出86個百分點。這說明我國

17、物流業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達國家相比是有很大距離的。同時，我國物流仍以分段運輸為主，內陸運輸水平偏低。這與我國內陸運輸基礎設施較差有關。與擁有四通八達運輸網的北美相比差距更大。相對落后的信息跟蹤服務體系和網絡體系，導致供應鏈不暢；在物料配送等供應鏈體系中繼續(xù)黑箱”操作，也制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。流通產業(yè)的分散，流通組織的分割，造成沒有大流通和大產業(yè)的格局缺少大型物流企業(yè)來支持全國性的商流、資金流和信息流。我國的物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高，真正實力超群、競爭力強的物流企業(yè)為數不多?！岸?、小、少、弱、散、慢”是目前我國絕大

18、多數物流企業(yè)存在的主要問題，這就很難保證為我國中小企業(yè)提供優(yōu)質的物流服務8。（二）中小企業(yè)對物流管理的重視度不夠企業(yè)經營者的物流管理觀念薄弱，不了解現代物流和供應鏈管理的知識，在具體經營中也是重生產，輕物流，對物流管理在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地為生產、銷售服務。在一些企業(yè)推行物流信息化也只是認為開發(fā)應用一個軟件、幾臺計算機聯網成立一個信息中心就可以了，尚未真正從信息應用、基礎設施的完善以及優(yōu)化內部物流流程、提高物流效率來考慮。在企業(yè)中也往往忽視了物流管理制度的建立，物流管理人員多憑個人經驗開展工作，

19、同時也缺乏提高物流系統(tǒng)效率和運營水平的積極性和創(chuàng)造性。（三）中小企業(yè)自營物流仍占了相當大的比例中小企業(yè)麻雀雖小五臟俱全，多數企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門或有自己專f7的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進行物流自營。從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。企業(yè)將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)的比例還比較低，這樣，由于自營物流系統(tǒng)效率比較低，將影響企業(yè)自身的核心能力的發(fā)展。據測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的80%左右。據調查，在工業(yè)企業(yè)，36%和46%原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅有18%。由于第三方物

20、流公司的參與程度很低，因此中小企業(yè)難以滿足市場對產品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求。這種自辦物流方式，設施利用率低，成本高；而且設施落后，達不到客戶需求的特定要求7。（四）流環(huán)節(jié)嚴重分割，形不成一體化的綜合物流在企業(yè)內部，倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。企業(yè)內部物流相關職能部門各自為政，相互脫節(jié)，供、產、銷基本活動無法形成相互協(xié)作的價值鏈，物流系統(tǒng)協(xié)調性差，削弱了企業(yè)對市場的快速響應能力和競爭力。企業(yè)內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，也就無法實行一體化的內部供應鏈管理，庫存管理是靜態(tài)的、單級的，以

21、高庫存保持生產的連續(xù)性，庫存決策缺乏與供應商的聯系，無法利用供應鏈上的相關物流資源，致使庫存成本太高。從企業(yè)間關系來看，中小企業(yè)與自己的合作伙伴關系松散，往往從各自的短期利益目標出發(fā)，挑起供應商之間的價格競爭，失去了供應商的信任與合作基礎。另外，也不重視客戶服務，產品質量和交貨期難以保證，交貨時間一拖再拖，退貨現象頻頻發(fā)生，從而無法實現企業(yè)價值最大化的長遠目標。在企業(yè)物流資源整合問題上，中小企業(yè)也常常是重內不重外，導致企業(yè)外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動態(tài)適應性。（五）核算管理不夠科學在企業(yè)的會計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入物流成本，實際上這些費用僅如冰山一角。因為，物流基礎設施

22、建設費用和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內。尤其是花費在保存貨物的庫存費用也沒有單獨的科目。在美國，庫存費用除了倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉從根本利益統(tǒng)一起來。應該說目前運用的會計項目對物流費用的核算和管理，不能揭示物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起企業(yè)對物流的重視。（六）中小企業(yè)物流從業(yè)人員素質和管理水平低，專業(yè)人才嚴重匱乏現代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運輸、調配人員，而是一批熟悉服務對象的生產、經營

23、和銷售，熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業(yè)務，熟悉市場營銷和計算機網絡技術以及物流信息開發(fā)維護等多方面的專業(yè)人才。物流管理水平的高低實質上也是物流人才素質的競爭。而從目前大多數中小企業(yè)來看，因中其自身實力和條件所限，在招聘高素質的人才相對要難很多，對員工的培訓很少甚至沒有。因此，中小企業(yè)的大量管理人員素質相對較低，中小企業(yè)的凝聚力較差，部門協(xié)調性差，缺乏團隊精神和合作意識，而物流管理是一個系統(tǒng)工程，需要各部門協(xié)調配合。中小企業(yè)在物流管理過程中造成相關部門缺乏整體觀念，運作過程中常常片面強調部門利益，出現問題不是主動想辦法，采取措施解決問題，而是互相推托、推卸責任，解決問題常常是“頭痛醫(yī)頭、腳

24、痛醫(yī)腳”，不能從根本上找原因解決問題，以致不少問題反復發(fā)生。如發(fā)錯貨重新運送、延期交貨導致緊急運費等問題。（七）中小企業(yè)物流信息技術和基礎設施建設水平偏低物流現代化的技術要素范圍很廣，如物流信息技術中edy電子數據交換)、rf(射頻技術)、gis(地理信息系統(tǒng))、gps全球定位系統(tǒng))、ash智能交通系統(tǒng))等，信息技術的重要性將會愈發(fā)突出。機械化、立體自動化倉庫、多功能配送中心、機器人搬運裝卸、托招聯營、單?；汛a，自動分揀機械、條碼識別、電子掃描、自動化包裝作業(yè)等物流技術，均是物流現代化的重要組成部分。這些物流設施和物流技術需要很大的投資，這對資源有限的中小企業(yè)來說幾乎沒有，因此，中小企業(yè)物流

25、技術水平低，物流設施裝備水平低。總之，我國中小企業(yè)物流領域還存在許多規(guī)模上、管理上、技術上的缺陷，難以形成全國穩(wěn)定的現代中小企業(yè)物流系統(tǒng)，中小企業(yè)物流一直是道難題。中小企業(yè)的物流問題日趨突出，已經成為制約中小企業(yè)二次發(fā)展的瓶頸之一。因此，物流優(yōu)化對中小企業(yè)的生存和發(fā)展都至關重要，同時國內物流業(yè)發(fā)展的滯后也對中小企業(yè)的發(fā)展帶來了阻力。因此，必須大力發(fā)展現代物流業(yè)、推動發(fā)展第三方物流，提高中小企業(yè)的物流外包程度，這無疑將會對我國中小企業(yè)的發(fā)展帶來巨大的發(fā)展機遇6。三、中小企業(yè)物流管理的發(fā)展的對策和方向（一）提高中小企業(yè)管理者對物流的認識提高中小企業(yè)管理層對物流的認識，用現代物流理念武裝中小企業(yè)的各

26、級管理人員，是解決物流問題的前提。只有使中小企業(yè)各級管理人員樹立物流觀念，才有可能促使他們對企業(yè)的物流問題進行重視，使他們主動去關注企業(yè)物流，才能使中小企業(yè)的管理者懂得如何利用外部和內部資源來優(yōu)化物流，降低企業(yè)的經營成本、提高服務質量、增強企業(yè)的競爭力。在激烈的市場競爭時代，工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域，物流成為企業(yè)提高服務質量、降低成本、創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領域。因此，物流具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，而不是一項具體操作任務，有效的物流管理被看作提高企業(yè)利潤和競爭力的主要途徑，對于在生產成本上處于劣勢的中小企業(yè)，物流管理的作用顯得更為重要。許多企業(yè)都能在價格、特色、和質量等方面

27、提供類似的產品，差異化的客戶服務能給企業(yè)帶來獨特的競爭優(yōu)勢。物流支持營銷，為企業(yè)提供時間和地點效用，產品和服務只有在客戶需要的時間和地點提供給客戶，才能使客戶滿意。通過物流的服務保障，提高中小企業(yè)對客戶的服務水平。當中小企業(yè)市場部拿到訂單，交給物流部，由物流部組織采購、加工和配送，全程服務好客戶，因此，營銷和物流是組成促進中小企業(yè)快速發(fā)展的一架馬車。物流管理是一個系統(tǒng)工程，其目標是管理的物料和人員在物流渠道的有序流動。用系統(tǒng)的方法理解客戶服務各要素的關系，通過物流管理使各要素有機的配合，滿足客戶需求，企業(yè)服務成本降低。（二）提高中小企業(yè)管理人員的素質提高管理人員素質，是解決中小企業(yè)物流問題的長

28、遠之計。企業(yè)經營資源中的人是最能動，惟一擁有創(chuàng)造力的因素。企業(yè)的一切運作都少不了人的參與，中小企業(yè)的物流問題要得到解決，首先要解決人的問題。只有解決了人的問題，物流問題的解決就有了承擔者，中小企業(yè)才可能最終有解決物流問題的能力。流問題的解決就有了承擔者，中小企業(yè)才可能最終有解決物流問題的能力。物流是一個系統(tǒng)，涉及到從材料采購到售后服務的各個方面的工作，幾乎與企業(yè)各個部門都相關，因此，中小企業(yè)要做好物流管理，需要中小企業(yè)的管理者們都了解企業(yè)物流，需要對中小企業(yè)管理人員進行有計劃的針對性物流培訓。對一般管理人員進行物流基礎理論、基本方法和營運模式的基礎培訓，對中高層管理者還進行物流管理、供應鏈管理

29、、第二方物流服務及電子商務等培訓，增強管理者的物流管理知識，使管理者能分析現有物流的系統(tǒng)構成、企業(yè)的經營狀況和競爭壓力，能確定企業(yè)合理有效的物流模式，提高物流管理者利用外部和內部資源優(yōu)化物流的能力，中小企業(yè)發(fā)展才有潛力。（三）適時外包、引進第三方物流，降低物流成本，提高企業(yè)核心競爭力20世紀80年代，許多組織開始意識到它們不可能單靠自己快速、有效地做所有的事情，同時還保持競爭優(yōu)勢。它們開始找第三方專家來幫它們做自己不具有“核心優(yōu)勢”的部分工作。這種行為被稱為外包(outsourcing)。它的核心就是把企業(yè)外部優(yōu)秀的資源為我所用。第二方物流市場就應需而生。第三方物流(third party l

30、ogistics , tpl)是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。在國外，第三方物流也稱合同物流、契約物流、物流聯盟或物流外部化。為適應市場競爭、提高客戶服務滿意度，現代企業(yè)越來越注重自身的核心業(yè)務，而把非核心的物流業(yè)務外包。因此，作為一種新興物流模式，第三方物流在世界各國與地區(qū)得到了快速發(fā)展。要研究企業(yè)物流外包的動因何在，首先讓我們來看看中國企業(yè)物流外包的發(fā)展現狀。在第九屆物流專家論壇上，中國物流與采購聯合會會長陸江透露，2004年我國物流業(yè)增長將在30%以上，而物流外包則成為2005年物流業(yè)發(fā)展的明顯趨勢。據悉，我國全社會物流總額2004年預計可達38萬億元，比上年增長3

31、0%以上，成為拉動第三產業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定因素。社會物流增加值增長84%左右，物流用固定資產投資增長20%以上。所以物流外包能極大地的提高物流效率，降低物流成本。如圖2所示。除此之外，物流外包還可以為企業(yè)帶來其他的競爭優(yōu)勢。1企業(yè)可以集中有限的資源，專注于核心業(yè)務、培育核心競爭力，也避免了全線出擊，降低了風險。尤其是在當今全球的競爭環(huán)境中，企業(yè)一方面要提高其競爭能力，另一方面要保持靈活性和高效性，企業(yè)將資源和能力向核心業(yè)務和戰(zhàn)略性資源方面集中，將企業(yè)的物流外包不失為一個明智這舉。2企業(yè)得到更加專業(yè)化的服務，提高服務質量。當企業(yè)的核心業(yè)務迅猛發(fā)展時，也需要企業(yè)的物流系統(tǒng)跟上核心業(yè)務發(fā)展的步伐。對于大多

32、數的生產企業(yè)來說，物流屬于非核心業(yè)務；但是對于專業(yè)物流公司來講，物流業(yè)務是其核心業(yè)務，因ifij在組織企業(yè)的物流活動方面往往更有經驗，更專業(yè)化。 3靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本。當科學技術口益進步時，專業(yè)的第二方物流供應商能不斷地更新信息技術和設備，以一種快速更具成本優(yōu)勢的方式來滿足不斷變化的配送和信息技術需嘶求，而這些技術通常都是一般的制造商獨立難以做到的。4提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創(chuàng)造更大的價值現代物流服務與傳統(tǒng)的物流服務的區(qū)別之一就是現代物流是以顧客的需求為導向，可以根據顧客的需求提供靈活多樣服務和個性化的服務。第二方物流提供商將為了適應21世紀個性化消費和個性化服務

33、的需要，為客戶提供“量身定做”，提供一體化綜合服務以及其它增值型服務，為客戶帶來更多的附加價值，使客戶滿意度提高。信息溝通外包合同外包控制物流協(xié)作能力物流效率圖4 外包情況下物流效率影響因素的關系模型圖115加快和完善物流信息化建設和供應鏈管理的應用信息化是指通過先進的技術，配置和優(yōu)化企業(yè)內外部資源，使企業(yè)的運作和管理規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學化的過程，進而改變工作方式、管理方式和組織架構。有效的供應鏈不僅要求節(jié)點企業(yè)間的相關資源要相互溝涌，而且要求各節(jié)點企業(yè)的商務實踐知識能夠快速密切的結合起來，而信息化正是實現這種結合的必要手段?？梢哉J為，供應鏈管理的實施必須以較完備的信息化基礎設施為基礎。因此，

34、在這個以計算機、網絡、資訊為時代標志的信息社會里，沒有人再懷疑現代信息技術對企業(yè)舉足輕重的作用。然而在眾多中小企業(yè)眼中，“信息化”還是高不可攀的“空中樓閣”。的確，與實力雄厚的大企業(yè)相比，中小企業(yè)在資金、管理、人才、技術、設施上都相形見細，因此，在信息化的道路上，中小企業(yè)走得有些步履跳珊。很多中小企業(yè)還停留在單機應用系統(tǒng)的階段，僅在財務、人事等方面實行計算機管理，導致數據不能共享，形成信息孤島的現象。當今社會發(fā)達國家和大型企業(yè)廣泛應用的mrp技術成為物流信息化發(fā)展的一個重要成就。mrp系統(tǒng)的邏輯原理 如圖3所示。20世紀70年代末期，人們在大量推廣應用mrp的過程中認識到，目前的mrp還僅是一

35、個生產計劃與控制系統(tǒng)，然而企業(yè)是一個完整的系統(tǒng)，反映企業(yè)生產經營狀況和經濟效益時，最終也要用貨幣形式來表示，如果能把與企業(yè)管理有著密切聯系的財務、銷售和經營規(guī)劃等功能包括進來，以及時和準確反映企業(yè)的產品成本、財務狀況、銷售收入情況，進而全面規(guī)劃和管理企業(yè)的生產經營過程，達到整體優(yōu)化的水平?；谶@種思想，人們又把閉環(huán)mrp發(fā)展到了制造資源計劃。同時為了有別于物料需求計劃的簡稱，采用mrpii來表示。近年來，國外又在mrpii的基礎上增加了設備、質量、過程控制和電子數據交換等功能，使mrp朝著企業(yè)資源計劃(erp)發(fā)展。在企業(yè)的生產過程中，物流信息系統(tǒng)中的信息流來源于物流信息，通過物料的轉移實現信

36、息在系統(tǒng)中的傳遞，把采購、揀貨、儲存、加工、裝配、配送、銷售等業(yè)務活動聯系起來，協(xié)調一致，以提高物流整體作業(yè)效率，中小企業(yè)由于信息化基礎和管理水平參差不齊，在信息化應用的不同階段，相應的需求也不相同，所以中小企業(yè)應根據自己的實際情況，經過認真調研，構建經濟實用的物流管理信息系統(tǒng)，而不要一味的求大求全，一個成功的中小企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)應具有如下主要特征：（1）使用簡單、方便，信息來源單一。即由各種渠道收集來的信息最終匯集到單入口，對信息的來源、收集、輸入、加工、處理都應該真實、準確、可靠。（2）系統(tǒng)靈活、安全可靠，維護擴充方便，企業(yè)內部信息實現實時共享。即促進企業(yè)內部管理流程的優(yōu)化，在改進企業(yè)

37、組織和工作流程的基礎上，生成高效迅捷的信息傳遞通道。（3）有利于優(yōu)化系統(tǒng)的資源，實現企業(yè)信息的多角度，多路徑查詢。根據各部門的基礎數據，計算機根據內置程序依照企業(yè)設定的主生產計劃(mps)進行決策分析，協(xié)調各部門工作，使企業(yè)獲得最大效益。（4）企業(yè)間供應鏈管理系統(tǒng)的一體化，需要現代信息技術的支持。目前信息技術己滲透到供應鏈管理的全過程，特別是其中的edi技術使計算機與計算機之間的數據交換成為可能，它可以快速地進行信息交流與通信聯系，為供應商之間的訂單數據交換提供了技術保障；可大大縮短訂單流動的時間；另外，電話會議系統(tǒng)、專家系統(tǒng)、數據庫技術以及人工智能(ai)技術可以便捷地收集和處理數據；eft

38、(electronic funds transfer)技術可為供應鏈各節(jié)點企業(yè)提供安全快速的資金流動；dss決策支持系統(tǒng)為核心企業(yè)快速決策提供了強大的軟件支持。主生產計劃(mps)物料需求計劃(mrp)物料清單(bom)零部件物料庫存信息每一項加工件的建議計劃（1）開始生產和完工日期（2）需求數量每一項采購件的建議計劃（1）訂貨和到貨日期（2）需求數量圖3 mrp邏輯流程圖5總之，中小企業(yè)要想在未來激烈的市場競爭中取勝就必須重視企業(yè)自身的物流管理，培養(yǎng)和引進一批高水平的物流管理人才，大膽采用第三方物流，更加專注自己的優(yōu)勢，自覺推進現代物流信息技術在企業(yè)管理中的應用。四、結束語現代物流被看作是自

39、降低資源消耗、提高人力素質之后的第三利潤源，我國中小企業(yè)未來要獲得發(fā)展的空間就必須重視物流的巨大價值。我國中小企業(yè)在運用物流管理方面已取得了明顯的效果，并積累了一些成功的經驗，但同時也出現了許多問題。隨著企業(yè)經濟環(huán)境、社會環(huán)境改變以及科技的發(fā)展，企業(yè)提高物流管理水平，降低運營成本，提高客戶服務水平的需求也會越來越迫切，物流管理將會被越來越多的企業(yè)作為戰(zhàn)略來考慮，今后如何把更多的現代物流管理技術應用到中小企業(yè)中，進一步降低物流成本，給企業(yè)帶來更大的收益，還有很長的路要走。而在現實的情況下我國中小企業(yè)的物流運作及管理又存在著諸多的問題，因此企業(yè)必須首先正視自身存在的這些問題。據此，企業(yè)要采取有針對的措施彌補自身存在的不足，全力推進現代物流技術在企業(yè)中的發(fā)展。參考文獻1林勇.供應鏈管理.（第二版）.北京：機械工業(yè)出版社，20052常少榮，韓雪梅.物流產業(yè)問題研究綜述.學習與探索，2002. 53程國全，王轉.物流運營管理體系規(guī)劃.北京：中國物資出版社，20044蔣堅.小企業(yè)物流難函待解決j.物資流通，2001.(5) , p19-205聚民.第三方物流m.四川人民出版社，2002年第1版6何勇.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計m.清華大學出版社，2008年第1版7何明珂.中