JX線投標(biāo)-技術(shù)部分終

1、第二部分技術(shù)部分第一章 對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解招標(biāo)文件提供的招標(biāo)項(xiàng)目概況：JX鐵路正線全長(zhǎng)303km，現(xiàn)狀為單線、內(nèi)燃牽引、牽引質(zhì)量4000t。目前該線通過(guò)能力利用率為96%，能力趨于飽和，不能滿足地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和運(yùn)輸需要。隨著JJ、LY、LH線電化改造工程的實(shí)施，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與相鄰線路不統(tǒng)一，給運(yùn)輸組織帶來(lái)了較大難度。為充分發(fā)揮電氣化鐵路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)一牽引質(zhì)量，提高運(yùn)輸效率，本次開(kāi)展JX線電氣化改造工程設(shè)計(jì)招標(biāo)工作。一、概述（一）研究依據(jù)1.鐵道部發(fā)展計(jì)劃司關(guān)于委托開(kāi)展塔然高勒至嘎魯圖等鐵路項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)工作的函（計(jì)長(zhǎng)函2009121號(hào)）。2.中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司JX線電化項(xiàng)目投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)（

2、2009年5月）。3.鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法（鐵建設(shè)2007152號(hào)文）。4.轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)委建設(shè)部關(guān)于發(fā)布的通知（鐵建設(shè)函200286號(hào)文）。（二）研究范圍JX線JZ站（含）至XY西站（含）鐵路工程，線路長(zhǎng)度約303km。相關(guān)工程：JZ地區(qū)、臨沂地區(qū)和XY地區(qū)鐵路的適應(yīng)性改造。（三）研究年度近期2020年；遠(yuǎn)期2030年。二、對(duì)項(xiàng)目基本特征的理解（一）項(xiàng)目地理位置及運(yùn)輸徑路JZ至XY鐵路位于山東省的東南部和江蘇省的東北部，北起青島市下轄的JZ市，南至徐州市下轄的XY市，途經(jīng)濰坊市下轄的高密市、諸城市，日照市下轄的五蓮縣、莒縣，臨沂市下轄的沂水縣、沂南縣、河?xùn)|區(qū)

3、、郯城縣。北端經(jīng)JZ站與JJ鐵路、JH鐵路接軌，進(jìn)而與LY鐵路、擬建黃日連鐵路連通；中部經(jīng)臨沂北站沭埠嶺站與新日鐵路連通；南端經(jīng)XY西站與隴海鐵路接軌，進(jìn)而與XC鐵路連通。本線與哈大線、煙大輪渡、LY鐵路和XC鐵路共同組成東北至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的陸海大通道。（二）項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)概況1.區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀與規(guī)劃（1）區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀區(qū)域路網(wǎng)既有干線鐵路主要有JJ線、JJ客專、LY線、JX線、JH線、YY線、DLH線、XC線等，各線限制坡度、牽引質(zhì)量等標(biāo)準(zhǔn)不盡統(tǒng)一。其中JJ線、JJ客專、JH線為電氣化鐵路，LY線、YY線、DLH線正在進(jìn)行電氣化改造，其余為非電氣化鐵路。（2）區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃根據(jù)最新中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

4、調(diào)整情況，區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃如下：1）建設(shè)青榮城際鐵路、太青客運(yùn)專線，形成區(qū)域客運(yùn)專線通道。青榮城際鐵路：青煙榮城際鐵路已完成預(yù)可行性研究，預(yù)計(jì)2010年開(kāi)始建設(shè)。太青客運(yùn)專線：規(guī)劃太濟(jì)段2020年前建成，濟(jì)青段在2030年前建成。2）建設(shè)黃日連快速鐵路，形成與客運(yùn)專線相通的區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)。該項(xiàng)目已完成預(yù)可行性研究。3）建設(shè)灰（埠）藍(lán)（村）線（預(yù)可研階段）、海（陽(yáng)）鳳（城）線（可研階段）、龍（口）煙（臺(tái)）線（可研階段）等合資鐵路，不斷擴(kuò)大干線鐵路網(wǎng)的輻射范圍。2.區(qū)域路網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域既有鐵路現(xiàn)狀主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1-2-1。表1-2-1 路網(wǎng)內(nèi)既有鐵路現(xiàn)狀主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JX線JJ線YY

5、線東隴海線XC線LY線JH線JJ客專鐵路等級(jí)級(jí)級(jí)I級(jí)I級(jí)I級(jí)I級(jí)I級(jí)客專正線數(shù)目單線雙線雙線雙線單線雙線雙線雙線限制坡度()654446512最小曲線半徑(m) 1200困難80022004004004004508003500困難2800牽引種類內(nèi)燃電力電力電力內(nèi)燃電力電力電力機(jī)車類型DF8B/DF4SS4SS4SS4DF4SS4SS4動(dòng)車組牽引質(zhì)量(t)4300/40005000500050004000500050001000到發(fā)線有效長(zhǎng)（m）85010501050105085010501050700閉塞類型半自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)半自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)相關(guān)路網(wǎng)改建和規(guī)劃新線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1-2-2

6、。表1-2-2 相關(guān)路網(wǎng)改建和規(guī)劃新線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)黃日連線青榮城際灰藍(lán)線臨沭線棗臨線鐵路等級(jí)級(jí)城際I級(jí)II級(jí)II級(jí)正線數(shù)目雙線雙線單線單線單線限制坡度()620664最小曲線半徑(m)一般4000困難35003500一般3500困難2800一般1600困難800一般1200困難800牽引種類電力電力電力內(nèi)燃電力機(jī)車類型動(dòng)車組、SS4動(dòng)車組SS4DF4SS4牽引質(zhì)量(t)50001000500040005000到發(fā)線有效長(zhǎng)（m）105070010508501050閉塞類型自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)站間半自動(dòng)自動(dòng)站間3.區(qū)域在建鐵路與路網(wǎng)規(guī)劃對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)的要求根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，近期LY線、YY線、DL

7、H線電氣化擴(kuò)能改造完成，在2020年前，黃日連客貨共線快速鐵路、青榮城際鐵路、灰藍(lán)鐵路、臨沭鐵路、棗臨鐵路建成，區(qū)域路網(wǎng)的發(fā)展及城市間的密切聯(lián)系，對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時(shí)機(jī)等方面，提出了具體要求：（1）本項(xiàng)目的建設(shè)，需充分考慮通道內(nèi)并行的黃日連快速鐵路建成后對(duì)本線的影響。（2）本項(xiàng)目的建設(shè)，必須與相關(guān)路網(wǎng)通道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)摹跋到y(tǒng)優(yōu)化”。（3）本項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)機(jī)，應(yīng)與區(qū)域路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)發(fā)展緊密銜接，體現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)發(fā)展的整體性和系統(tǒng)性。（三）本項(xiàng)目既有鐵路主要技術(shù)設(shè)備概況1.線路、軌道、路基（1）線路全線正線長(zhǎng)度303km。疏解線：JZ疏解線6.53km，XY疏解線2.84km；J

8、X線臨沂北站至YY線沭埠嶺站聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度：大北聯(lián)絡(luò)線6.75km，小北聯(lián)絡(luò)線1.85km。全線共設(shè)曲線99個(gè)，曲線總長(zhǎng)為72.04km，占總長(zhǎng)度的23.8%，引入JZ站R-800m曲線2處、R-900m曲線1處，引入XY西站R-800m曲線2處，其它地段最小曲線半徑為1200m，共17處，半徑為800m、900m和1200m的曲線占曲線總數(shù)的22.2%。JX線限制坡度為6，限坡地段長(zhǎng)度為81.17km，占線路長(zhǎng)度的26.8%，全線地勢(shì)最高點(diǎn)在桑園站（K117+150）。（2）軌道正線鋪設(shè)60kg/m鋼軌，為區(qū)間無(wú)縫線路，站線鋪設(shè)50kg/m-25m鋼軌，部分站線鋪設(shè)60kg/m-25m舊軌。正線

9、采用Y-F型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設(shè)1840根，采用級(jí)碎石道床。（3）路基既有JX鐵路長(zhǎng)度的70%為路基，主要以路堤通過(guò)，平均填高約5.5m，路基狀態(tài)基本良好，但也存在局部路基病害，路肩寬度不足問(wèn)題突出。據(jù)調(diào)查，JX線路基病害主要有排水不良15處，2105延米；路基下沉及路肩寬度不足24處，3202延米；翻漿冒泥6處，389延米。2.橋涵、隧道（1）橋涵JX線共有橋梁243座，其中特大橋16座、大橋24座、中橋146座、小橋56座，共計(jì)36549.0延米；涵洞974座，共計(jì)18586.0延米。鐵路橋梁上部建筑絕大部分為圬工梁，少量鋼桁梁，墩臺(tái)材料為鋼筋混凝土、混凝土灌注、漿砌塊石砌筑，

10、基礎(chǔ)類型為樁基、明挖基礎(chǔ)及沉井基礎(chǔ)。沿線既有橋涵無(wú)水害，但部分橋梁存在混凝土梁橫向振幅超限、墩臺(tái)頂橫向位移超限、混凝土梁梁體損傷、墩臺(tái)水平及豎向裂紋、欄桿人行道安檢設(shè)備破損等病害情況。全線橋墩采用圓形墩、矩形板式墩、圓端型板式墩、圓端型墩等，對(duì)于各種橋墩需根據(jù)電氣化要求進(jìn)行進(jìn)一步剛度檢算，必要時(shí)對(duì)橋墩進(jìn)行加固處理。全線跨越JX鐵路的立交橋均按電化預(yù)留，滿足電氣化要求。（2）隧道全線有隧道2座，共計(jì)1559.0延米，隧道使用狀況良好，但存在照明不良等病害情況。3.站場(chǎng)全線共設(shè)車站24個(gè)、線路所2個(gè)（不含接軌站），預(yù)留車站3個(gè)。本線車站均為橫列式站型。平均站間距離12.133km，最大站間距離26

11、.294km（沙墩郯城），最小站間距離8.248km（臨沂北臨沂南）。車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度為850m，曲線站2個(gè)為桑園和嶠山，車站站坪坡度嶠山、楊家坡設(shè)于6.0限坡上，站坪坡度為1.5的有6個(gè)站，其余車站均小于1或?yàn)槠狡?。目前辦理客貨運(yùn)的車站只有JZ站、諸城站；五蓮、莒縣、沂水、沂南、臨沂北、郯城設(shè)有客貨運(yùn)設(shè)施。JX線既有車站概況見(jiàn)表1-2-3。表1-2-3 JX線既有車站概況表序號(hào)站 名車站性質(zhì)車站中心里程站房位置平面條件正線到發(fā)線調(diào)車線到發(fā)線有效長(zhǎng)貨物線牽出線站臺(tái)（座）專支線旅客貨物1JZ中間站JJK72+590=JX線K0+000左直28105062452行上店線路所JX線K7+092.1

12、0左直8503膠西中間站K12+741左直128504高密南中間站K23+787右直128505土莊中間站K33+600右直128506百尺河會(huì)讓站K44+264右直128507得利斯中間站K54+013右直128508諸城中間站K63+865左直1385022119箭口中間站K75+100左直1285010枳溝中間站K87+482右直1285011五蓮中間站K99+107左至?xí)屨綤107+680右直1285013桑園中間站K117+321左曲1285014嶠山會(huì)讓站K127+200右曲1285015莒縣中間站K138+778左水中間站K1

13、49+155右石嶺會(huì)讓站K158+780右直1285018沂南中間站K169+375右家坡會(huì)讓站K179+600右直1285020湯頭中間站K191+130右直1285021太平會(huì)讓站K202+680左直1285022臨沂北中間站K214+072右東線路所K217+694直85024臨沂南中間站K222+320右直1285025沙墩中間站K245+877右直1285026郯城中間站K272+171右直1385027紅花會(huì)讓站K291+940左直1285028XY西區(qū)段站隴海線118+650=JXK303+330左直4

14、888504.機(jī)務(wù)、車輛（1）機(jī)務(wù)1）現(xiàn)行機(jī)車交路客機(jī)交路：臨沂機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)煙臺(tái)至棗莊、煙臺(tái)至菏澤的半循環(huán)式機(jī)車交路，徐州機(jī)務(wù)段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)徐州至藍(lán)村和連云港東的肩回式機(jī)車交路，青島機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)青島至臨沂的肩回式機(jī)車交路。兗州機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)兗州至日照的肩回式機(jī)車交路。貨機(jī)交路：臨沂機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)臨沂至日照和XY西的肩回式機(jī)車交路,擔(dān)當(dāng)青島西至XY西的半循環(huán)式機(jī)車交路。兗州北機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)兗州北至臨沂和日照肩回式機(jī)車交路，徐州北機(jī)務(wù)段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)徐州北至XY西和云臺(tái)山的肩回式機(jī)車交路?，F(xiàn)行機(jī)車交路詳見(jiàn)圖1-2-1“相鄰線現(xiàn)行機(jī)車交路圖”。

15、2）既有機(jī)務(wù)設(shè)備青島機(jī)務(wù)折返段：該段是內(nèi)燃電力機(jī)車小修混合段，既有小輔修5臺(tái)位；電力機(jī)車整備待班線3條，內(nèi)燃機(jī)車整備待班線1條。青島西派駐機(jī)車折返段：內(nèi)燃機(jī)車整備待班線3條，電力機(jī)車整備待班線8條。內(nèi)燃100t救援起重機(jī)1臺(tái)。臨沂派駐機(jī)車折返段：既有電力小輔修4臺(tái)位；電力機(jī)車整備待班線3條，內(nèi)燃機(jī)車整備待班線1條。內(nèi)燃100t救援起重機(jī)1臺(tái)。徐州北機(jī)務(wù)段：既有內(nèi)燃中修2臺(tái)位，內(nèi)燃小輔修2臺(tái)位，電力小輔修2臺(tái)位，電力整備待班線5條，內(nèi)燃整備待班線3條。徐州機(jī)務(wù)段：既有內(nèi)燃小輔修3臺(tái)位，內(nèi)燃整備待班線2條，電力整備待班線5條。XY西機(jī)務(wù)折返段：既有電力整備待班線2條，內(nèi)燃整備待班線2條。（2）車輛

16、表1-2-4 相鄰線有關(guān)車輛設(shè)備的現(xiàn)狀序號(hào)名 稱規(guī) 模備 注1濟(jì)南客車段客車段修臺(tái)位9個(gè)2濟(jì)南客車技術(shù)整備所整備線16條（其中帶整備地溝4條）3青島客車技術(shù)整備所整備線9條（其中帶整備地溝3條）4濟(jì)南西車輛段濟(jì)南西車間貨車段修臺(tái)位27個(gè)5濟(jì)南西車輛段青島北車間貨車段修臺(tái)位24個(gè)6青島西站修所站修臺(tái)位20個(gè)7青島西主要列檢所二處8臨沂區(qū)段列檢所一處9合肥車輛段徐州車間客車段修臺(tái)位8個(gè)10南京東車輛段徐州北車間貨車段修臺(tái)位18個(gè)11XY西列檢所二處5.通信、信號(hào)、信息（1）通信傳輸系統(tǒng)：JX線采用本地網(wǎng)、接入網(wǎng)兩層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，本地通信采用SDH 155Mb/s(1+0)光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)，接入網(wǎng)采用

17、SDH 155Mb/s(1+0)接入網(wǎng)系統(tǒng)。地區(qū)通信：本線JZ、莒縣通信站設(shè)有500線程控交換機(jī)，納入青島電話交換系統(tǒng)；臨沂通信站設(shè)有1000線程控交換機(jī)，納入濟(jì)南電話交換系統(tǒng)；XY通信站設(shè)有1000線程控交換機(jī)，納入徐州電話交換系統(tǒng)。專用通信及站場(chǎng)通信：JX線各站設(shè)有數(shù)字專用調(diào)度系統(tǒng)，將全線列、貨調(diào)電話、專用直達(dá)電話、站間行車電話、區(qū)間電話和站場(chǎng)集中電話等納入該系統(tǒng)；站場(chǎng)無(wú)線通信主要有站場(chǎng)調(diào)車、列檢無(wú)線電話系統(tǒng)等。無(wú)線列調(diào)通信：JX線無(wú)線列調(diào)采用450MHz頻段同頻單工C制式設(shè)備組成小三角無(wú)線通信系統(tǒng)。電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)：沿線各通信站、中間站通信機(jī)械室設(shè)有-48V高頻開(kāi)關(guān)電源設(shè)備及閥控式蓄電

18、池組。全線各站設(shè)有電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備，分別納入濰坊、JZ、莒縣、臨沂、XY電源及環(huán)境監(jiān)控主系統(tǒng)。通信線路：藍(lán)村至XY既有8芯及部分10芯(諸城至五蓮、桑園至沂南、沙墩至郯城)單模直埋光纜一條，沿線既有HEYFLT53 740.9+620.7型埋式長(zhǎng)途對(duì)稱電纜一條。站場(chǎng)及地區(qū)通信線路采用HYA53型直埋電纜等。（2）信號(hào)接軌站JZ站位于復(fù)線電氣化鐵路JJ線上，為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，區(qū)間為ZPW-2000A四顯示自動(dòng)閉塞，設(shè)有CTC、微機(jī)監(jiān)測(cè)等，站內(nèi)為ZPW-2000A電碼化設(shè)備。接軌站XY西站位于復(fù)線電氣化鐵路隴海線上，為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，區(qū)間為ZPW-2000A四顯示自動(dòng)閉塞，設(shè)有TDCS、微機(jī)監(jiān)測(cè)

19、等，站內(nèi)為ZPW-2000A電碼化設(shè)備。JX線其余車站除土莊站等7個(gè)車站為2007年開(kāi)通使用外，其它各站均為2003年開(kāi)通使用，行車指揮為TDCS系統(tǒng)，區(qū)間為64D繼電半自動(dòng)閉塞，除臨沂北站采用一站兩所區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖外，其余各站均為6502電氣集中聯(lián)鎖并設(shè)有TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，全線站內(nèi)采用50Hz交流軌道電路，站內(nèi)電碼化除2007年開(kāi)通的7個(gè)站為ZPW-2000A以外，其它各站均為18信息。（3）信息1）濟(jì)南鐵路局FTMS系統(tǒng)目前建設(shè)有現(xiàn)車管理、貨運(yùn)管理、列車確報(bào)、貨運(yùn)制票、貨運(yùn)五、十八點(diǎn)計(jì)劃、工務(wù)PWMS、電力遠(yuǎn)動(dòng)等子系統(tǒng)。2）本線在諸城、五蓮、莒縣、沂水、沂南、臨沂北、郯城站

20、等貨運(yùn)站設(shè)有一套小型貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)，以完成貨運(yùn)信息、微機(jī)制票、到達(dá)交付等業(yè)務(wù)、列車確報(bào)等業(yè)務(wù)。3）濟(jì)南鐵路局建設(shè)有車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，JX線莒縣、臨沂南站已安裝了車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備。4）濟(jì)南鐵路局客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)采用5.0版本，路局信息中心設(shè)置服務(wù)器，JX線諸城、五蓮、莒縣、沂水、沂南、臨沂北、郯城站等客運(yùn)站設(shè)置售票終端設(shè)備。5）各客運(yùn)站均設(shè)有客運(yùn)廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)6.既有相關(guān)牽引供電設(shè)施既有JJ線、JJ客專、JH線均已電化；隴海線電化施工已完畢；藍(lán)村至煙臺(tái)鐵路、新菏YY線電化改造正在施工階段，已電化和在建電化線路均采用帶回流線的直接供電方式。與本線相關(guān)的牽引供電設(shè)施見(jiàn)表1-2-5。表1-

21、2-5 既有相關(guān)牽引供電設(shè)施區(qū)段JZ鐵路地區(qū)線名JJ線及JJ客專JH線LY線供電方式帶回流線的直接供電方式帶回流線的直接供電方式帶回流線的直接供電方式牽引變電所變壓器接線型式及容量JZ北220MVA/單相青島西220MVA/單相海莊220MVA/單相姜家坡2（16+16）MVA/三相V，v接觸網(wǎng)懸掛方式及導(dǎo)線組合全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛正線：THJ-95(15kN)+CTHA-120(15kN)站線：THJ-70(15kN)+CTHA-85(10kN)全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛正線：THJ-95(15kN)+CTHA-120(13kN)站線：THJ-70(15kN)+CTHA-85(8.5kN)全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈

22、形懸掛正線：THJ-95(15kN)+CTHA-120(13kN)站線：THJ-70(15kN)+CTHA-85(8.5kN)牽引供電調(diào)度所濟(jì)南供電段濟(jì)南供電段接觸網(wǎng)工區(qū)青島供電車間青島西、黃島接觸網(wǎng)工區(qū)投運(yùn)時(shí)間2005年底開(kāi)通2007年開(kāi)通在建區(qū)段臨沂鐵路地區(qū)XY鐵路地區(qū)線名菏YY線隴海線供電方式帶回流線直接供電方式帶回流線直接供電方式牽引變電所變壓器接線型式及容量臨沂2（20+20）MVA/三相V,vXY2（16+20）MVA/三相V,v開(kāi)閉所、分區(qū)所沭埠嶺+11分區(qū)所XY西開(kāi)閉所接觸網(wǎng)懸掛方式及導(dǎo)線組合全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛正線：JTM-95(15kN)+CTA-120(13kN)站線：JT

23、MH-70(15kN)+CTA-85(8.5kN)全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛正線：JTM-95(15kN)+CTA-120(15kN)站線：JTMH-70(15kN)+CTA-85(8.5kN)牽引供電調(diào)度所濟(jì)南上海供電段濟(jì)南供電段徐州供電段接觸網(wǎng)工區(qū)臨沂供電加強(qiáng)領(lǐng)工區(qū)XY接觸網(wǎng)工區(qū)投運(yùn)時(shí)間在建2008年建成JX線目前無(wú)電化設(shè)施，相關(guān)電化線路均在最近幾年建成，設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好。（四）既有鐵路運(yùn)營(yíng)特征及存在的主要問(wèn)題1.既有鐵路運(yùn)營(yíng)特征JX線北起JJ鐵路JZ站，在臨沂北站通過(guò)西北聯(lián)絡(luò)線與YY線連通，南至隴海鐵路XY西站，正線全長(zhǎng)約303km?，F(xiàn)狀為單線、內(nèi)燃牽引、牽引質(zhì)量4000t。全線共設(shè)車站24個(gè)（

24、不含接軌站）、線路所2個(gè)。本線于2001年開(kāi)始修建，到2003年建成，原預(yù)留車站10個(gè)（其中JZ至臨沂北段7個(gè)，臨沂北至XY西段3個(gè)），2005年對(duì)JX線進(jìn)行擴(kuò)能改造工程，開(kāi)通JZ至臨沂北段的7個(gè)預(yù)留站。JX線現(xiàn)圖開(kāi)行客車7對(duì)、貨車21對(duì)，其中：JZ臨沂北段客車7對(duì)、貨車21對(duì)，臨沂北XY西段客車3對(duì)、貨車12對(duì)。根據(jù)現(xiàn)狀客貨列車交流情況，以臨沂北為分界點(diǎn)，將全線分為兩個(gè)區(qū)段，JZ臨沂北段限制區(qū)間平行運(yùn)行圖通過(guò)能力為35.3對(duì)，區(qū)間通過(guò)能力利用率為85.3%；臨沂北XY西段限制區(qū)間平行運(yùn)行圖通過(guò)能力為21.9對(duì)，區(qū)間通過(guò)能力利用率為72.6%。本線開(kāi)行貨車主要為直通和區(qū)段列車，其中，青島西徐州

25、北（經(jīng)XY西）直通列車7對(duì)，青島西兗州北（經(jīng)臨沂北轉(zhuǎn)YY線）直通列車14對(duì)，臨沂XY西間區(qū)段列車5對(duì)。全線無(wú)摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。2.存在的主要問(wèn)題（1）與相鄰線牽引種類不統(tǒng)一、生產(chǎn)力布局難以優(yōu)化，長(zhǎng)交路難以實(shí)行目前JJ線、JH線均為電力牽引，YY線、DLH線“電氣化”即將開(kāi)通投入運(yùn)營(yíng)，LY線“電氣化”改造工程正在施工，JX線銜接主要線路即將全部實(shí)現(xiàn)電力牽引。JX線主要以通過(guò)列車為主，如果JX線不進(jìn)行電化改造，則列車必須在青島西站、臨沂站或XY西站換掛內(nèi)燃機(jī)車，必須保留大量的內(nèi)燃機(jī)務(wù)設(shè)備用于JX線一條線路，造成成本的大量增加，同時(shí)，換掛機(jī)車也增加列車的停站作業(yè)時(shí)間，影響運(yùn)輸效率和質(zhì)量，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)車

26、長(zhǎng)交路，降低機(jī)車使用效率，增加運(yùn)輸成本。（2）內(nèi)燃機(jī)車牽引質(zhì)量低，與路網(wǎng)不協(xié)調(diào)，不利于節(jié)能和環(huán)保目前JX線限制坡度6，個(gè)別坡段超限坡，一般為6.1、6.2。受內(nèi)燃機(jī)車的功率限制，牽引質(zhì)量為DF4牽引4000t，DF8B牽引4300t，而JX線銜接線路牽引質(zhì)量均為5000t，與路網(wǎng)牽引質(zhì)量不協(xié)調(diào)，需在技術(shù)站換重或欠軸運(yùn)行，運(yùn)輸能力使用率不高。另外，內(nèi)燃機(jī)車需消耗大量的柴油，同時(shí)排放大量有害氣體和存在噪音污染，不符合國(guó)家的節(jié)能和環(huán)保政策。（五）本項(xiàng)目沿線自然與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)特征1.沿線自然特征（1）地形地貌JX線從膠濰平原的JZ市南行，翻越濰河水系與淮河水系的分水嶺沂山余脈進(jìn)入淮水水系，除分水嶺附近地

27、形屬低山丘陵外，其余屬平原，最低高程為16m，最高高程195m。北段的濰河、膠河及南段的沂河、沭河均有較多支流，臨沂至XY更是河網(wǎng)地區(qū)，灌溉渠道縱橫密布，人口稠密，是發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)區(qū)。（2）氣象特征該區(qū)屬暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，其特點(diǎn)是四季分明，雨熱同季，春季溫暖干燥，風(fēng)多雨少，季初多大風(fēng)，季末多春旱，氣溫變化大；夏季炎熱濕潤(rùn)，降雨集中，多高溫、高熱、暴雨、澇災(zāi)；秋季天高云淡，氣候涼爽，連陰雨少，晝夜溫差大；冬季寒冷干燥，雨雪少，強(qiáng)冷空氣過(guò)境，往往出現(xiàn)大風(fēng)降溫天氣。各地主要?dú)庀笠厝缦卤?-2-6。表1-2-6 主要?dú)庀笠乇鞪Z市諸城市五蓮縣莒縣臨沂市郯城縣XY市歷年平均氣溫 12.012.01

28、2.612.113.313.213.5極端最高氣溫 39.739.038.97月25.540.07月26.739.9極端最低氣溫 -19.2-20.2-16.31月-3.31-16.51月-0.2-22.4歷年平均降水量 mm695.6749.1794.0873.0880.2843.0904.4最大年降水量 mm1518.61359.61281.0最小年降水量 mm322.1446.7412.5最大風(fēng)向風(fēng)速 m/s24.0 ES28.0WN21.0NNE全年最大蒸發(fā)量mm1854.51789.92507.5最大凍土深度 m0.50.450.50.4（3）地震線路通過(guò)地區(qū)JZ段抗震設(shè)防烈度為6度

29、，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，諸城五蓮段抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.15g，莒縣XY段抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.20g。（4）地質(zhì)構(gòu)造該區(qū)控制區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造是沂沭大斷裂帶，它是縱貫我國(guó)東部地區(qū)的郯廬巨型斷裂帶的一部分。山東境內(nèi)分布的沂沭斷裂帶寬達(dá)2060km，北寬南窄，走向北北東1025，大致沿濰河及沂河、沭河分布。據(jù)國(guó)家地震局、山東省地震局發(fā)表的資料，該斷裂為全新世以來(lái)不活動(dòng)斷裂，對(duì)線路安全影響不大。（5）地層巖性該區(qū)地層以沂沭斷裂帶為界，分魯東、魯西及沂沭斷裂帶三區(qū)。以沂沭斷裂帶中的昌邑大店斷層分界，東西部的巖性分布有很大差異。（6）水文地質(zhì)特征

30、該區(qū)內(nèi)主要有兩組含水層，一為第四系松散地層中淺層淡水組；一為以寒武、奧陶系為主的碳酸鹽巖類裂隙巖溶含水巖組。淺層淡水組分布廣，含水層顆粒由粗到細(xì)，層次由少到多，富水性由弱到強(qiáng)，水化學(xué)類型，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，礦化度由低到高。碳酸鹽巖類裂隙巖溶水多分布于沂沭斷裂帶及其西部，東部地區(qū)無(wú)分布。地下水運(yùn)動(dòng)規(guī)律與地表徑流基本一致，以膠南至五蓮的北東向分水嶺為界，東側(cè)注入黃海，西側(cè)分南北注入沂淮、膠濰盆地。裂隙巖溶水運(yùn)動(dòng)方向與巖層傾斜方向一致，流向以北北東為主，西部呈北北西；臨沂地區(qū)及沂沭斷裂帶中有向東或北東流向者。（7）不良地質(zhì)及特殊巖土問(wèn)題在郯城至XY間普遍分布著湖沼相灰黑色淤泥質(zhì)土，厚約0.11.0m，埋

31、深在2.0m以下。郯城至XY一帶，局部地段分布有粉、細(xì)砂層，且地下水位較高，在飽水條件下，如受地震震動(dòng)，孔隙水壓力增高，可使其從固體狀態(tài)轉(zhuǎn)換為流動(dòng)狀態(tài)，出現(xiàn)流動(dòng)、上涌、噴出等，產(chǎn)生不均勻沉陷，對(duì)建筑物有破壞作用。2.沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征本項(xiàng)目橫跨山東和江蘇兩省，根據(jù)其路網(wǎng)功能及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，確定研究區(qū)域?yàn)樯綎|省和江蘇省，直接影響區(qū)為JZ市、濰坊市、臨沂市、日照市和XY市。（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況2007年直接吸引區(qū)土地總面積4.11104km2，總?cè)丝?343.5萬(wàn)人，其中非農(nóng)業(yè)人口745.7萬(wàn)人，完成GDP總計(jì)4871.0億元。2007年各地區(qū)主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表1-2-7。表1-2-7 主要

32、社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表指 標(biāo)單 位濰坊市臨沂市日照市JZ市XY市土地面積104km21.581.720.530.120.16年末總?cè)丝谌f(wàn)人859.11022.7283.3879.299.11其中非農(nóng)人口萬(wàn)人371.7163.6141.729.0239.64人口密度人/km2544595535660619GDP億元2056.021660.5629.58418.6106.3#第一產(chǎn)業(yè)億元237.54206.686.2028.923.80#第二產(chǎn)業(yè)億元1194.67847.3320.21245.846.35#第三產(chǎn)業(yè)億元623.81606.6223.17143.936.15人均GDP萬(wàn)元2.331.622.

33、324.981.15（2）資源分布與開(kāi)發(fā)利用濰坊市現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)礦種54種，礦產(chǎn)地200多處，其中已探明儲(chǔ)量的36種，總探明儲(chǔ)量為33.8億噸；有遠(yuǎn)景儲(chǔ)量的16種，總遠(yuǎn)景儲(chǔ)量為482億噸。非金屬礦產(chǎn)在山東省居首位的有12種。燃料礦產(chǎn)有煤、石油、油頁(yè)巖等。其中煤炭資源總探明儲(chǔ)量1.58億噸；石油資源分布于JJ鐵路以北平原區(qū)，探明儲(chǔ)量8000萬(wàn)噸，并有較好的找礦前景；油頁(yè)巖探明儲(chǔ)量3.4億噸，尚未開(kāi)發(fā)利用。金屬礦產(chǎn)有鐵、猛、金、銅、鉛、鋅等，其中鐵礦探明儲(chǔ)量17億噸。臨沂市礦產(chǎn)資源種類較多，分布廣泛。其中金屬礦產(chǎn)17種，非金屬礦產(chǎn)45種，燃料礦產(chǎn) 1種，水氣礦產(chǎn)3種，占全省已發(fā)現(xiàn)140種礦產(chǎn)的47.14

34、。已探明儲(chǔ)量的礦產(chǎn)25種， 占全省探明儲(chǔ)量的37種礦產(chǎn)的34. 25。金剛石儲(chǔ)量居全國(guó)第2位，石英砂巖、陶瓷土、明礬石、 白云巖、粘土、花剛石礦產(chǎn)儲(chǔ)量居全省第3位。全市已開(kāi)采的礦產(chǎn)37種，共有各類礦山1650個(gè)。日照市礦產(chǎn)資源非常豐富，已探明儲(chǔ)量的礦產(chǎn)有23種。非金屬礦產(chǎn)資源量大質(zhì)優(yōu)，已探明儲(chǔ)量的主要有，石棉15萬(wàn)噸，花崗巖3億噸，片麻巖5.5億噸，鉀長(zhǎng)石24萬(wàn)噸。金屬礦主要有金礦，黃金儲(chǔ)量為8.86萬(wàn)噸。XY市礦產(chǎn)資源比較豐富，其特征是以變質(zhì)巖地區(qū)非金屬礦及砂礦為主，埋藏條件好，儲(chǔ)量較大，交通方便，采選容易，部分礦產(chǎn)儲(chǔ)量較大。目前已發(fā)現(xiàn)的礦種有18種。（3）工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展濰坊市工業(yè)生產(chǎn)、效

35、益同步提高，形成了機(jī)械裝備、紡織服裝、海洋化工、食品加工、造紙包裝五大支柱產(chǎn)業(yè)，電子信息、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行良好，全年完成農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值480.8億元。主要農(nóng)作物產(chǎn)量穩(wěn)中有增。臨沂市全年規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值2464.1億元、增加值653.7億元，分別增長(zhǎng)35.1%和24.4%。農(nóng)林牧漁業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值375.1億元，增長(zhǎng)5.1%。日照市工業(yè)生產(chǎn)保持快速增長(zhǎng)。全年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值236.63億元，按價(jià)格指數(shù)縮減法計(jì)算比上年增長(zhǎng)30.3。農(nóng)林牧漁業(yè)全面發(fā)展，全年實(shí)現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值150.86億元，按不變價(jià)計(jì)算比上年增長(zhǎng)3.1。JZ市全年完成工業(yè)總產(chǎn)值798.3億元，增長(zhǎng)18.

36、1%，完成工業(yè)增加值226.87億元，增長(zhǎng)17.3%。糧食生產(chǎn)基本保持穩(wěn)定，全市糧食播種面積70396公頃，增長(zhǎng)0.9%。XY市工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長(zhǎng)。全年完成工業(yè)增加值 39.85億元，比上年增長(zhǎng)20.00%。農(nóng)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。全市農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值50.76億元，比上年增長(zhǎng)13.72%。3.沿線綜合交通特征目前沿線地區(qū)已經(jīng)初步形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等多種運(yùn)輸方式并存的綜合交通運(yùn)輸體系。鐵路：沿線地區(qū)主要有JJ、YY、DLH等橫向鐵路和JH、XC等縱向鐵路。公路：濰坊市公路通車?yán)锍?1042.8公里，其中高速公路 266.7公里；臨沂市公路通車?yán)锍?0660公里，其中高速公路330.4公

37、里。日照市公路通車?yán)锍踢_(dá)到6124.5公里，其中高速公路139.5公里；XY市公路里程2750公里。民航：濰坊市航空客運(yùn)量45438人，增長(zhǎng)0.7%；航空貨運(yùn)量1.09萬(wàn)噸，增長(zhǎng)97.8%；臨沂市全年航空貨郵量510.5噸，客運(yùn)量21.8萬(wàn)人次，分別增長(zhǎng)4.5%和37.1%。水運(yùn)：濰坊港完成吞吐量900.4萬(wàn)噸，增長(zhǎng)50.1%。日照市全年沿海港口貨物吞吐量達(dá)1.31億噸，增長(zhǎng)18.7；港口集裝箱吞吐量43.02萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)70.3。三、對(duì)項(xiàng)目運(yùn)輸需求與特征的初步分析與預(yù)測(cè)（一）項(xiàng)目客貨運(yùn)輸需求的初步預(yù)測(cè)1.預(yù)測(cè)思路、方法、步驟及約束條件（1）預(yù)測(cè)思路確定研究區(qū)域?yàn)樯綎|和江蘇兩省，重點(diǎn)研究膠東半

38、島及以遠(yuǎn)地區(qū)與蘇北、江浙地區(qū)的客、貨交流。根據(jù)研究年度區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成和合理徑路，結(jié)合既有開(kāi)行方案，確定沿線通道的吸引范圍和運(yùn)量；再根據(jù)通道擬建項(xiàng)目和本項(xiàng)目的分工，確定本項(xiàng)目的分擔(dān)量。（2）預(yù)測(cè)方法區(qū)域客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)采用多種數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法及預(yù)測(cè)模型，主要有彈性系數(shù)法、線性回歸法、指數(shù)平滑法等；運(yùn)量分布采用Fratar法；誘增運(yùn)量、轉(zhuǎn)移運(yùn)量預(yù)測(cè)時(shí)采用重力模型和logit模型。貨運(yùn)量：地方運(yùn)量，采用產(chǎn)銷平衡法、定額法、彈性系數(shù)法等手段進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)運(yùn)量，根據(jù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及規(guī)劃、充分分析相關(guān)通路的客貨運(yùn)量情況，結(jié)合本線運(yùn)量現(xiàn)狀水平，采用增長(zhǎng)率、彈性系數(shù)等方法進(jìn)行預(yù)測(cè)?？瓦\(yùn)量：主要依據(jù)沿線經(jīng)濟(jì)

39、據(jù)點(diǎn)分布及城鎮(zhèn)發(fā)展和本項(xiàng)目通道可承擔(dān)的通過(guò)客流情況，劃分相應(yīng)OD小區(qū)、分析現(xiàn)狀客流OD構(gòu)成、采用轉(zhuǎn)移及誘增模型，綜合分析預(yù)測(cè)。（3）預(yù)測(cè)步驟a.確定研究區(qū)域；b.預(yù)測(cè)全國(guó)客貨運(yùn)量；c.研究區(qū)域客貨運(yùn)量生成預(yù)測(cè)、OD小區(qū)運(yùn)量分布及分配；d.預(yù)測(cè)趨勢(shì)、誘增及轉(zhuǎn)移客貨運(yùn)量；e.預(yù)測(cè)客車對(duì)數(shù)及貨流密度。（4）約束條件A.研究年度近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。B.路網(wǎng)構(gòu)成2020年：京滬高鐵、青榮城際、德龍煙鐵路、黃日連鐵路、灰藍(lán)鐵路、JZ集裝箱中心站建成；京九電化、LY電化、新日電化、隴海電化完成投入運(yùn)營(yíng)；青臨鐵路、棗臨鐵路建成；XC線擴(kuò)能改造完成。2030年：山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)形成；太青客專

40、建成；根據(jù)客貨運(yùn)輸需要進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)建設(shè)。2.全國(guó)鐵路客貨運(yùn)量需求預(yù)測(cè)未來(lái)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)將持續(xù)、快速發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)量亦將穩(wěn)定增長(zhǎng)，參考有關(guān)部門的研究成果，預(yù)測(cè)全國(guó)鐵路客貨運(yùn)量見(jiàn)表1-3-1。表1-3-1 全國(guó)鐵路客貨運(yùn)量需求預(yù)測(cè) 單位：億人次；108t年 度2005年2006年2007年2020年2030年客運(yùn)量合 計(jì)11.5612.5713.650651.常規(guī)、高速11.5612.5713.628352.城 際2230貨運(yùn)量合 計(jì)26.8328.7131.450653.區(qū)域鐵路客運(yùn)量及流向預(yù)測(cè)（1）區(qū)域鐵路客運(yùn)量現(xiàn)狀分析2007年區(qū)域完成全社會(huì)客運(yùn)量35.3億人。近年來(lái)區(qū)域公路客運(yùn)快速攀升

41、，而鐵路受制于路網(wǎng)規(guī)模不足、能力限制等因素，客運(yùn)市場(chǎng)份額下滑。2007年區(qū)域鐵路完成客運(yùn)量1.3億人，所占比重約為4.2%，低于全國(guó)6.1%的平均水平。2007年研究區(qū)域全社會(huì)客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量見(jiàn)表1-3-2。表1-3-2 研究區(qū)域2007年全社會(huì)客運(yùn)量表指 標(biāo)客運(yùn)量（億人）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億人公里）總計(jì)鐵路公路其他總計(jì)鐵路公路其他山東16.60.615.90.11212.8436.0768.68.2江蘇18.70.7617.920.021596.1309.81241.145.2（2）區(qū)域鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)研究年度隨著區(qū)域社會(huì)和經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，人民生活水平提高，區(qū)域旅客運(yùn)輸需求呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，發(fā)展前景廣闊

42、。考慮研究年度京滬高鐵、太青客專、德龍煙、青榮城際等鐵路建成后，區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大、運(yùn)輸質(zhì)量提高，鐵路的綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)等因素，在全國(guó)鐵路客運(yùn)預(yù)測(cè)總量的基礎(chǔ)上，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合區(qū)域人口發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，采用人均出行率、彈性系數(shù)法及多元回歸等方法，預(yù)測(cè)研究年度區(qū)域鐵路客運(yùn)量（不含城際客運(yùn)量）見(jiàn)表1-3-3。表1-3-3 研究區(qū)域鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)表 單位：萬(wàn)人區(qū)域2007年2020年2030年山東省60001090015525江蘇省76581675222282區(qū)域合計(jì)136582765237807全國(guó)136000280000370000占全國(guó)比例（%）10.09.8710.2（3）區(qū)域鐵路

43、客運(yùn)量流向分析研究區(qū)域2007年鐵路旅客發(fā)送量為12310萬(wàn)人，客流地緣性較為明顯，相鄰省間旅客交流較大。山東省對(duì)外旅客發(fā)送量以去往京津、華中、華東地區(qū)為主，江蘇省對(duì)外旅客發(fā)送量以去往東部沿海省市、華中、華東為主。研究年度隨著京滬高速、滬漢蓉鐵路等區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)通道的建成，區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)量比例較現(xiàn)狀有所增加，主要流向?yàn)闁|部沿海、華中、華東和京津地區(qū)。4.區(qū)域鐵路貨運(yùn)量及流向預(yù)測(cè)研究區(qū)域位于我國(guó)東部沿海地區(qū)，2007年區(qū)域貨物發(fā)送量19793104t，到達(dá)31273104t。區(qū)域貨物到達(dá)量大于發(fā)送量，發(fā)送貨物以煤炭、金屬礦石和鋼鐵為主，到達(dá)以煤炭、焦炭和鋼鐵為主。根據(jù)各主要品名預(yù)測(cè)結(jié)果，匯總得到研究

44、年度區(qū)域鐵路貨物運(yùn)輸量見(jiàn)下表1-3-4。表1-3-4 區(qū)域鐵路貨物發(fā)到運(yùn)量預(yù)測(cè)表 單位：104t區(qū)域2007年2020年2030年發(fā)送到達(dá)合計(jì)發(fā)送到達(dá)合計(jì)發(fā)送到達(dá)合計(jì)山東146921937834070271483238459532352604340178661江蘇5155124071756289122004528957124872759940086合計(jì)1984731785516323606052429884894774771000118747研究區(qū)域貨物流向以東西流向?yàn)橹?，主要去往華北地區(qū)和豫陜兩省，發(fā)送主要為鋼鐵和鐵礦石，到達(dá)主要為煤炭。其次為與東部沿海地區(qū)和華中、華東地區(qū)交流，發(fā)送以煤炭為

45、主，到達(dá)以“大其它”貨物為主。5.專題研究鑒于JX線在路網(wǎng)中的位置和作用，JX線目前主要以通過(guò)運(yùn)量為主，主要承擔(dān)JJ線濟(jì)南以東、JH線、LY線及以遠(yuǎn)與YY線及以遠(yuǎn)、隴海線及以遠(yuǎn)、XC線及以遠(yuǎn)的貨物交流，為了較為合理的分析和預(yù)測(cè)JX線的運(yùn)量，對(duì)JH線、LY線及以遠(yuǎn)地區(qū)的貨運(yùn)進(jìn)行專題研究，主要有以下兩部分：（1）JH線JH線目前主要承擔(dān)黃島港的貨物集疏運(yùn)，另有少量的車站貨場(chǎng)和其它專用線的到發(fā)運(yùn)量。根據(jù)黃島港現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，港區(qū)將主要以下水煤炭和上水鐵礦石為主。下水煤炭主要來(lái)自山東省內(nèi)的新汶礦區(qū)、兗州礦區(qū)和山西省的太原礦區(qū)、玉門溝礦區(qū)、陽(yáng)泉礦區(qū)、官莊礦等，以經(jīng)石太石德、邯長(zhǎng)邯濟(jì)JJ通道運(yùn)輸為主，兗州

46、礦區(qū)下水煤需經(jīng)YYJX線運(yùn)輸；上水礦石主要供應(yīng)山東省內(nèi)的濟(jì)鋼、萊鋼、泰鋼、張鋼和河北的邢鋼、邯鋼、太鋼等，以經(jīng)石太石德、邯長(zhǎng)邯濟(jì)JJ通道運(yùn)輸為主，去往東鎮(zhèn)、濟(jì)源的礦石需經(jīng)JX新日線運(yùn)輸。因此，黃島港服務(wù)對(duì)象主要面向山東省內(nèi)和山西、河北等中西部地區(qū)，以東西向貨物運(yùn)輸為主。從路網(wǎng)上來(lái)看，目前JJ通道已實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，運(yùn)輸能力得到大幅提高；在建京滬高速鐵路擬于2012年前后建成投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)既有京滬線將以貨運(yùn)為主，僅開(kāi)行少量普速客車，通道能力得以釋放；濟(jì)南樞紐地區(qū)擬新建北環(huán)線，以緩解樞紐能力緊張的局面；另外，邯長(zhǎng)邯濟(jì)擴(kuò)能工程也正在研究。由此可見(jiàn)，JJ通道向西輻射的范圍內(nèi)的鐵路通道運(yùn)輸能力是很富余的

47、。因此，分析認(rèn)為，黃島港經(jīng)JH線外運(yùn)的疏港通道將以JJ通道向西輸送為主，JX線僅起輔助作用，通過(guò)新日線或隴海線運(yùn)輸，主要是兗州礦區(qū)到黃島港下水的煤炭和上水供應(yīng)東鎮(zhèn)、濟(jì)源等地的金屬礦石等。根據(jù)黃島港發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合黃島站擴(kuò)能工程研究，下水煤炭為近期120萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期150萬(wàn)噸，上水礦石為近期270萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期330萬(wàn)噸。（2）LY線LY線貨流可分為三部分：一是到達(dá)沿線各站及桃威線的煤炭，發(fā)送量不大；二是煙臺(tái)港西港區(qū)經(jīng)LY線疏港貨物，主要是上水礦石和到發(fā)的散雜貨；三是經(jīng)煙大輪渡運(yùn)輸與東北的貨物交流。到達(dá)煤炭主要來(lái)自兗州礦區(qū)和山西，根據(jù)前面的分析可知，由于JJ線及向西延伸的通道能力較為富余，因此將主要經(jīng)J

48、J線進(jìn)入LY線為主，只有部分煤炭如兗州礦區(qū)、山西晉城礦區(qū)經(jīng)由新日線、JX線后進(jìn)入LY線。煙臺(tái)港西港區(qū)上水礦石主要供應(yīng)山東省內(nèi)及中西部地區(qū)的鋼鐵企業(yè)，貨流也以東西向運(yùn)輸為主，因此經(jīng)LY線疏港貨物將以JJ通道向西輸送為主，JX線可作為輔助通道，經(jīng)新日線或隴海線向西輸送。根據(jù)煙大輪渡的位置、路網(wǎng)功能和定位，結(jié)合煙大公司的發(fā)展規(guī)劃，煙大輪渡將主要承擔(dān)東北地區(qū)哈大線以東地區(qū)與JJ線濟(jì)南以東地區(qū)的貨物交流、遼寧省沈陽(yáng)以南地區(qū)、本溪丹東地區(qū)與華東地區(qū)間的貨物交流、大連地區(qū)與華東、中南地區(qū)的貨物交流，因此，煙大輪渡的運(yùn)量將以經(jīng)JX線為主，部分經(jīng)JJ線到達(dá)濟(jì)南以東各站，并有少量貨物經(jīng)擬建黃日連客貨共線快速鐵路輸

49、送。（二）項(xiàng)目運(yùn)輸需求分析1.本項(xiàng)目客流預(yù)測(cè)與流向分析目前JX線開(kāi)行旅客列車7對(duì)，其中跨局3對(duì)，管內(nèi)3對(duì)，通勤1對(duì)，主要為方便沿線居民出行。沿線客流出行主要為旅游、探親訪友、求學(xué)、經(jīng)商、公差等。2007年本線區(qū)段客流密度如表1-3-5所示。表1-3-5 2007年本線區(qū)段客流密度表 單位：萬(wàn)人區(qū)段管內(nèi)直通合計(jì)上行下行上行下行上行下行JZ臨沂北66.5560.7832.4330.3498.9891.12臨沂北郯城10.2310.5930.2329.3740.4639.97郯城XY西7.037.1630.2029.9137.2336.07研究年度隨著地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平提高和鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的改

50、善，產(chǎn)生部分誘增客運(yùn)量和從公路等其它方式轉(zhuǎn)移客運(yùn)量。考慮擬建黃日連鐵路是一條以客為主的高等級(jí)雙線快速鐵路，開(kāi)行大量的旅客列車，特別是大密度開(kāi)行動(dòng)車組，對(duì)本線的客流分流影響較大。綜合考慮上述因素，分析預(yù)測(cè)本線研究年度區(qū)段客流密度如表1-3-6所示。表1-3-6 研究年度JX線區(qū)段客流密度表 單位：萬(wàn)人區(qū)段20202030合計(jì)鐵路趨勢(shì)運(yùn)量轉(zhuǎn)移運(yùn)量誘增運(yùn)量合計(jì)鐵路趨勢(shì)運(yùn)量轉(zhuǎn)移運(yùn)量誘增運(yùn)量JZ臨沂北1101025314713584臨沂北XY西555032726543結(jié)合項(xiàng)目客流特點(diǎn)，根據(jù)本線在區(qū)域鐵路客運(yùn)網(wǎng)中的功能定位及旅客流量流向預(yù)測(cè)，結(jié)合現(xiàn)行旅客列車開(kāi)行原則，編制本線旅客列車開(kāi)行方案，見(jiàn)表1-3-7。表1-3-7 研究年度JX線旅客列車開(kāi)行方案表 單位：對(duì)序號(hào)始發(fā)