汽車駕駛員高級理論知識試題含答案92頁

1、一、選擇題1、在發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)過程中，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，氣體對活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過程稱為（ C ）過程。（A）壓縮 （B）燃燒 （C）膨脹 （D）進(jìn)氣2、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時，汽缸內(nèi)氣體的壓力（ C ）周圍大氣壓力。（A） 大于 （B） 等于 （C）小于 （D）不等于3、活塞在上止點(diǎn)位置，而這時進(jìn)、排氣門均開，這種進(jìn)氣行程上止點(diǎn)進(jìn)、排氣門均開的現(xiàn)象稱為（ B ）（A）氣門雙開 （B）氣門疊開 （C）進(jìn)氣通路 （D）進(jìn)、排竄通4、在發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（ A

2、 ）指標(biāo)。（A）指示性能 （B）動力性能 （C） 有效性能 （D）機(jī)械性能5、在發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)中，以發(fā)動機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（ C ）指標(biāo)。（A）指示性能 （B）動力性能 （C）有效性能 （D）機(jī)械性能6、發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的有速度特性、負(fù)荷特性及萬有特性，其中最重要的是（ D ）（A）萬有特性 （B）經(jīng)濟(jì)特性 （C）負(fù)荷特性 （D）外特性7、以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（ A ）指標(biāo)。主要用來評定發(fā)動機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。（A）指示性能 （B）有效性能 （C）機(jī)械性能 （D）工作性能8、以發(fā)動機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（ B ）指標(biāo)河以

3、用來評定發(fā)動機(jī)整機(jī)性能的好壞。（A）指示性能 （B）有效性能 （C）機(jī)械性能 （D）工作性能9、當(dāng)節(jié)氣門全開時在發(fā)動機(jī)輸出軸上得到的凈功率稱為（ D ）。（A）有效功率 （B）指示功率 （C）機(jī)械功率 （D）最大功率 10、汽油發(fā)動機(jī)由于燃燒室機(jī)件過熱或積炭高溫，在火花塞跳火以前就燃燒混合氣，這種現(xiàn)象稱為（ C ）。（A）爆燃 （B）早燃 （C）表面點(diǎn)火 （D） 異常點(diǎn)火11、汽油發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時間稱為（ B ）。（A）著火延遲期 （B）速燃期 （C）補(bǔ)燃期 （D）緩燃期12、汽油發(fā)動機(jī)的燃燒過程是以汽缸內(nèi)（ D ）時為始點(diǎn)。（A）溫度最高 （B）壓

4、力最高 （C）上止點(diǎn) （D）火花塞產(chǎn)生火花13、汽油發(fā)動機(jī)爆燃所形成的局部高溫條件會使部分燃燒產(chǎn)生物分解，其中CO、H2、O2等分解物會在燃燒膨脹過程中重新燃燒，致使發(fā)動機(jī)的（ A ）。（A）補(bǔ)燃量增大，排氣溫度升高 （B）補(bǔ)燃量增大，排氣溫度降低（C）補(bǔ)燃量減小，排氣溫度升高 （D）補(bǔ)燃量減小，排氣溫度降低14、汽油發(fā)動機(jī)震燃燒時，火焰?zhèn)鞑ケ日鞑ニ俣瓤烊舾杀叮哌_(dá)（ C ）（A）2030m/s （B）100200m/s （C）10002000 m/s（D）25003000 m/s15、汽油機(jī)不正常燃燒主要有爆燃和表面點(diǎn)火，其中爆燃的危害性極大，可能打爛（ C ）甚至沖裂汽缸體。（A）氣門

5、 （B）連桿 （C）活塞 （D）連桿銷16、當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)過量空氣系數(shù)為（ B ）時，火焰?zhèn)鱾鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動機(jī)功率最大。（A）0.750.85 （B）0.850.95 （C）0.951.05 （D）1.051.1517、為保證汽油發(fā)動機(jī)燃燒過程的正常進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動機(jī)（ A ）時應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。（A）轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷減小 （B）轉(zhuǎn)速提高，負(fù)荷增大（C）轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷減小 （D）轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷增大。18、影響汽油機(jī)燃燒過程的主要因素有壓縮比、辛烷值、（ C ）、混合氣濃度、點(diǎn)火提前角、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。（A）溫度 （B）壓力 （C）燃燒室結(jié)構(gòu) （D）潤滑油品質(zhì)19、柴油發(fā)動機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生

6、最高壓力開始到缸內(nèi)溫度達(dá)到最高值為止，這一燃燒過程稱為（ C ）（A）著火落后期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補(bǔ)燃期20、柴油發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開始到氣缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為（ A ）。（A）著火落后期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補(bǔ)燃期21、柴油發(fā)動機(jī)的燃燒過程分為著火延遲期、速燃期、（ D ）和補(bǔ)燃期四個過程。（A）主燃期 （B）急燃期 （C）后燃期 （D）緩燃期22、柴油發(fā)動機(jī)（ A ）過大時，過量空氣系數(shù)過小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動力性下降。（A）負(fù)荷 （B）壓縮比 （C）噴油壓力 （D）噴油提前角23、柴油發(fā)動機(jī)噴油提前角

7、過大，不僅會造成發(fā)動機(jī)啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發(fā)動機(jī)（ B ）。（A）著火延遲縮短、排氣溫度降低 （B）著火延遲期延長、工作粗暴（C）著火延遲縮短、排氣溫度升高 （D）著火延遲期延長、補(bǔ)燃嚴(yán)重24、影響柴油機(jī)燃燒過程的主要因素有壓縮比、柴油的質(zhì)量、（ A ）、噴油規(guī)律、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷、燃燒室結(jié)構(gòu)等。（A）噴油提前角 （B）點(diǎn)火提前角 （C）氣門遲續(xù)角 （D）曲軸轉(zhuǎn)角25、一般汽油發(fā)動機(jī)銘牌上標(biāo)明的功率、扭矩及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，其確定是以發(fā)動機(jī)的（ D ）為依據(jù)的。（A）負(fù)荷特性 （B）部分特性 （C）使用特性 （D）外特性26、汽油機(jī)在節(jié)氣門開度一定的條件下，發(fā)動機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有

8、效油耗隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，稱為汽油機(jī)的（ D ）（A）負(fù)荷特性 （B）部分特性 （C）使用特性 （D）速度特性27、節(jié)氣門全開時的速度特性，稱為汽油機(jī)的（ B ）（A）負(fù)荷特性 （B）外特性 （C）功率特性 （D）速度曲線28、汽油發(fā)動機(jī)外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度（ C ）發(fā)動機(jī)最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速時，隨著轉(zhuǎn)速的逐漸增加，發(fā)動機(jī)扭矩和功率均呈現(xiàn)增加趨熱，而燃油消耗率呈下降趨勢。（A）大于 （B）等于 （C）小于 （D） 不等于29、汽油發(fā)動機(jī)外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度（ A ）發(fā)動機(jī)最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速時，隨著轉(zhuǎn)速的增加，扭矩呈現(xiàn)下降趨勢，且下降趨勢逐漸加快。（A）大于 （B）

9、等于 （C）小于 （D）不等于30、汽油發(fā)動機(jī)外特性曲線表明，最經(jīng)濟(jì)的油耗率在最大轉(zhuǎn)速的（ B ）時才能得到。（A）100% （B）80%左右 （C）505左右 （D）30%左右31、汽油發(fā)動機(jī)最大扭矩與其標(biāo)定工況下扭矩的（ C ），則扭矩儲備系數(shù)越大，汽車對于外界阻力變化的適應(yīng)能力越強(qiáng)。（A）總和越大 （B）總和越小 （C）差值越大 （D）差值越小32、一般車用汽油發(fā)動機(jī)的扭矩儲備系數(shù)為（ B ）。（A）5%10% （B）10%30% （C）20%40% （D）30%50%33、從汽油機(jī)速度特性曲線中分析可看出：將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制有（ C ）左右時最少油。（A）低速 （B）中速 （C）中速偏上

10、 （D）高速34、先將汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)調(diào)整好，再逐步改變節(jié)氣門開度，調(diào)整負(fù)荷，使轉(zhuǎn)速保持不變，然后測出不同開度的有關(guān)參數(shù)，在圖上將同類參數(shù)點(diǎn)連成線，就能得到汽油發(fā)動機(jī)的（ B ）。（A）速度特征曲線 （B）負(fù)荷特征曲線 （C）燃料消耗曲線 （D）外特性曲線35、在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動機(jī)的（ A ）。（A）燃料調(diào)整特性 （B）燃料消耗曲線（C）指示燃料消耗率 （D）有效燃料消耗率36、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，逐漸改變節(jié)氣門開度，而發(fā)動機(jī)每小時耗油量、有效耗油率隨有效功率變化而變化的規(guī)律稱為（ D ）。（A）速度特性

11、 （B）外特性 （C）萬有特性 （D）負(fù)荷特性37、根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性，為了達(dá)到節(jié)油的目的，汽車起步、加速過程中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即（ B ）（A）負(fù)荷不宜過大，轉(zhuǎn)速不宜過低 （B）負(fù)荷不宜過大，轉(zhuǎn)速不宜過高（C）負(fù)荷不宜過小，轉(zhuǎn)速不宜過低 （D）負(fù)荷不宜過小，轉(zhuǎn)速不宜過高38、根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)負(fù)荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律，可以看出在發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大時，有效燃料消耗率最小，利用負(fù)荷特征曲線可以分析提高發(fā)動機(jī)（ D ）的途徑。（A）轉(zhuǎn)速 （B）扭矩 （C）動力性 （D）燃料經(jīng)濟(jì)性39、根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)負(fù)荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律可以看出，汽油載貨汽車帶掛車運(yùn)營可以使（ C ）減小。（A

12、）每小時耗油量 （B）百千米耗油量 （C）有效燃料消耗率 （D）耗油量40、噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置固定不動，柴油機(jī)的有效功率Pe、有效力矩Me、每小時燃料消耗量GT、燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示稱為柴油機(jī)的（ A ）。（A）速度特征曲線 （B）功率特征曲線 （C）扭矩特征曲線（D）油耗特征曲線41、使噴油泵齒條處于某一位置時，發(fā)動機(jī)的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油發(fā)動機(jī)的（ C ）。（A）外特性 （B）內(nèi)特性 （C）速度特性 （D）負(fù)荷特性42、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時，發(fā)動機(jī)的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)機(jī)動轉(zhuǎn)速變化

13、的關(guān)系稱為柴油發(fā)動機(jī)的（ A ）。（A）外特性 （B）內(nèi)特性 （C）速度特性 （D）負(fù)荷特性43、如果柴油發(fā)動機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時，功率（ B ）。（A）繼續(xù)增加 （B）開始下降（C）保持不變 （D）任意變化44、柴油發(fā)動機(jī)燃料消耗率曲線隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律與汽油發(fā)動機(jī)相似，燃料消耗率曲線是一條（ A ）。（A）凹形曲線 （B）凸形曲線 （C）波形曲線 （D）直線45、柴油發(fā)動機(jī)有效功率曲線隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律與汽油發(fā)動機(jī)近似，而有效扭矩曲線的曲率較小，這說明柴油機(jī)的（ B ）隨轉(zhuǎn)速變化較小。（A）功率 （B）扭矩（C）油耗（D）動力46、在車用柴油發(fā)動機(jī)的調(diào)整

14、器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動機(jī)的扭矩儲備系數(shù)可提高（ B ）。（A）5%10% （B）10%25% （C）25%30% （D）30%35%47、由于柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動機(jī)低（ C ）。（A）10%20% （B）15%25% （C）20%30% （D）25%30%48、從柴油機(jī)的外特性曲線可知：由于扭矩曲線較平坦，（ A ）較小，對外界阻力適應(yīng)性較差，一般都裝有扭矩校正器。（A）扭矩儲備系數(shù)（B）功率儲備系數(shù) （C）機(jī)械效率 （D）動力效率49、柴油發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷時，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此柴油發(fā)動機(jī)（ B ）變化較平坦。（A）扭

15、矩曲線 （B）比油耗曲線 （C）功率曲線 （D）外特性曲線50、改變供油量的同時，調(diào)整負(fù)荷使轉(zhuǎn)速不變，每調(diào)整一次，得到一個相應(yīng)的參數(shù)點(diǎn)，在坐標(biāo)圖上將許多點(diǎn)連成線就能得到柴油發(fā)動機(jī)的（ C ）。（A）速度特性曲線（B）外特性曲線（C）部分特性曲線（D）負(fù)荷特性曲線51、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化的關(guān)系稱為（ B ）。（A）速度特性（B）負(fù)荷特性（C）外特性（D）部分特性52、常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動時，分配閥中的滑閥處于中間位置，動力缸的兩腔均與（ B ）。（A）回油路不相能 （B）回油路相能（C）高壓油路相通（D）高壓油路不相能53、半整體式動力轉(zhuǎn)向裝置的

16、控制閥與轉(zhuǎn)向器加工成一體，而助力油缸則單獨(dú)設(shè)置，適用于（ B ）。（A）中型汽車（B）重型汽車（C）小型汽車（D）高級轎車54、液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式分常壓式和（ C ）兩種。（A）高壓式 （B）靜壓式 （C）常流式（D）動壓式55、液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動力轉(zhuǎn)向的（ B ）機(jī)構(gòu)。（A）動力 （B）執(zhí)行 （C）控制 （D）輔助56、滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置的（ C ）機(jī)構(gòu)。（A）動力 （B）執(zhí)行 （C）控制 （D）輔助57、汽車液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的組成由傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動力轉(zhuǎn)向（ D ）兩部分組成。（

17、A）泵 （B）閥 （C）加力缸 （D）加力器58、重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板帶動助力彈簧從下向上移動到三角板軸銷的上方時，彈簧的力矩則與踏板的力矩（ C ），從而起到助力作用。（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相同（D）互相抵消59、重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實(shí)現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過軸銷中心時，彈簧助力矩（ C ）。（A）較大 （B）較小 （C）為零（D）為負(fù)值60、重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過

18、調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時，助力彈簧的助力作用（ A ）。（A）最大（B）最小 （C）為零（D）為負(fù)值61、汽車制動時，真空助力器加力氣室處于（ C ）狀態(tài)。（A）真空（B）常壓（C）前腔真空，后腔常壓（D）前腔常壓，后腔真空62、真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于（ C ）狀態(tài)。（A）高壓 （B）低壓 （C）真空（D）常壓63、真空助力器在制動時利用進(jìn)氣真空度使膜片移動，（ B ）制動力。（A）減小 （B）加大（C）恒定（D）保持64、為保證進(jìn)入發(fā)動機(jī)各個汽缸混合氣的分配均勻，進(jìn)而較精

19、確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用（ B ）汽油噴射系統(tǒng)。（A）單點(diǎn) （B）多點(diǎn) （C）連續(xù)（D）節(jié)氣門式65、電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號參數(shù)，計(jì)算出基本噴射時間，通過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定（ B ）。（A）噴油壓力（B）噴油量（C）喉管通徑（D）節(jié)氣門開度66、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)發(fā)動機(jī)各種工況的需要合理控制供油量及（ C ）（A）動力性（B）經(jīng)濟(jì)性（C）點(diǎn)火正時（D）配氣正時67、電控汽油發(fā)動機(jī)冷啟動時，附加的噴油量是由冷啟動噴油器噴入主進(jìn)氣管道的，冷啟動噴油器的持續(xù)開啟時間取決于（ A ）（A）發(fā)動機(jī)熱狀態(tài) （B）進(jìn)

20、氣歧管真空度（C）進(jìn)氣空氣溫度 （D）節(jié)氣門度68、電噴汽油發(fā)動機(jī)在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在（ C ）。（A）150kPa（B）200 kPa（C）300 kPa（D）400 kPa69、電噴發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器和（ C ）等組成。（A）油壓表（B）正時器（C）油壓調(diào)節(jié)器（D）空氣計(jì)量儀70、電噴發(fā)動機(jī)怠速空氣調(diào)整器是通過控制（ D ）的方式來實(shí)現(xiàn)怠速調(diào)整的。（A）節(jié)氣門開度大小 （B）進(jìn)氣歧管真空度（C）阻風(fēng)門開度大小 （D）節(jié)氣門旁通道截面積71、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其

21、信號產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的（ C ）式和表面彈性波式等。（A）可變電阻（B）可變電容（C）可變電感（D）可變位移72、石蠟式怠速空氣調(diào)整器是根據(jù)發(fā)動機(jī)（D）的溫度來控制空氣旁通道截面積的，控制動力來自恒溫石蠟的熱脹冷縮特性。（A）吸入空氣（B）混合氣（C）潤滑油（D）冷卻水73、在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈初級繞組的一端與電源正極連接受點(diǎn)火開關(guān)控制，另一端與點(diǎn)火器內(nèi)大功率晶體管的（ B ）連接，受電控單元控制。（A）基極（B）集電極（C）發(fā)射極（D）NPN結(jié)74、在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級線圈中（ D ），可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時，點(diǎn)火線圈

22、誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。（A）并聯(lián)一只高壓電容器 （B）并聯(lián)一只高壓二極管（C）串聯(lián)一只高壓電容器 （D）并聯(lián)一只高壓二極管75、同時點(diǎn)火方式是兩缸采用一個點(diǎn)火線圈負(fù)責(zé)對兩個汽缸同時串聯(lián)點(diǎn)火。其中一個汽缸處于壓縮末期點(diǎn)火，另一個汽缸處于（ D ）末期點(diǎn)火。（A）進(jìn)氣（B）壓縮（C）做功（D）排氣76、滾柱式電動燃油泵工作時，旋轉(zhuǎn)的密封滾柱在進(jìn)油口處周期性地增大空腔容積，在出油口處周期性的減小空腔容積，從而產(chǎn)生（ C ）作用。（A）節(jié)流（B）溢流（C）泵油（D）斷油77、電動燃油泵工作時，燃油流經(jīng)電動燃油泵（ B ），對水磁電動機(jī)的電樞起到冷卻作用，故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。（A

23、）外部（B）內(nèi)部（C）前部（D）后部78、電噴發(fā)動機(jī)使用的電動汽油泵主要有滾柱式和（C ）兩種。（A）柱塞式（B）齒輪泵（C）平板葉片式（D）膜片式79、一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求，識讀零件圖的正確方法和步驟是先看（ D ）。（A）技術(shù)要求（B）尺寸（C）視圖（D）標(biāo)題欄80、識別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相對位置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)而綜合地想像出整個零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為（ B ）分析。（A）視圖（B）形體（C）尺寸（D）技術(shù)要求81、在分析零件圖的技術(shù)要求時，應(yīng)主要從表面粗糙度、尺寸公差、（ C ）和熱處理及表面處理等方面著手。（A）

24、主視圖（B）剖視圖（C）形位公差（D）規(guī)定畫法82、在裝配圖中，剖面厚度在（ B ）以下的圖形允許以涂黑來代替剖面符號。（A）2mm（B）3 mm（C）4 mm（D）5 mm83、基孔制的孔稱為基準(zhǔn)孔，其基本偏差代號為H，下偏差一律規(guī)定為零，上偏差均為（ A ）。（A）正值（B）負(fù)值（C）零（D）任意84、基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸大于或等于軸的最小極限尺寸稱為（ A ）配合。（A）間隙（B）過盈（C）過渡（D）任意85、在汽車電路中，表達(dá)某電氣設(shè)備的外形輪廓應(yīng)使用（ D ）。（A）細(xì)實(shí)線（B）粗實(shí)線（C）點(diǎn)劃線（D）雙點(diǎn)劃線86、在汽車電路圖中，圖形符號“】”表示（ C ）

25、操作。（A）液動（B）旋轉(zhuǎn)（C）拉拔（D）機(jī)械87、將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號作示意性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車（ D ）。（A）布線圖 （B）電路原理圖（C）線束圖（D）電氣示意圖88、在汽車電路中，圖形“ ”代表的電氣原件是（ C ）（A）繼電器（B）電阻（C）熔斷器（D）電磁鐵89、在汽車電路圖上，“”表達(dá)的意思是（ C ）（A）導(dǎo)線交叉（B）可拆導(dǎo)線接點(diǎn)（C）永久性導(dǎo)線接點(diǎn)（D）搭鐵90、在汽車電路圖上，“”表達(dá)的意思是（ A ）（A）火花塞（B）點(diǎn)火線圈（C）電動機(jī)（D）可變電阻91、在汽車制動原理圖上，氣閥符號中的“”表示（ C ）。（A）排氣（B）進(jìn)氣（C）遮斷（

26、D）通路92、在汽車制動原車圖上，符號“ ”代表的原件是（ B ）。（A）儲氣筒（B）單向閥（C）空壓機(jī)（D）氣壓表93、在汽車氣壓制動原理圖上，符號“”代表的元件是（ C ）。（A）儲氣筒（B）單向閥（C）空壓機(jī)（D）氣壓表94、使用規(guī)定的圖形符號來表示各種液壓元件，并用表示管道通路的（ A ）將其連接起來所組成的用以表示液壓系統(tǒng)傳動及其控制原理的簡圖，稱為液壓系統(tǒng)圖。（A）單線條（B）雙線條（C）單點(diǎn)劃線（D）雙點(diǎn)劃線95、在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用（ D ）表示。（A）粗實(shí)線（B）細(xì)實(shí)線（C）點(diǎn)劃線（D）虛線96、液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的（ D ）。（A）結(jié)構(gòu)（B）參數(shù)（C）尺

27、寸（D）職能和連接通路97、在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號“-”表示（ D ）（A）手動控制（B）彈簧控制（C）機(jī)械控制（D）液壓控制98、液壓系統(tǒng)圖中表示用軟管連接的符號是（ B ）（A）“-”（B）“”（C）“”（D）“”99、液壓系統(tǒng)圖形符號“”表示的是（ C ）液壓泵。（A）雙向定量（B）雙向變量（C）單向定量（D）單向變量100、光化學(xué)煙霧主要是由汽車廢氣中的（ C ）在紫外線作用下形成的。（A）CO和NOX（B）CO和碳?xì)浠衔铮–）碳?xì)浠衔锖蚇OX（D）SO2和NOX101、汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是（ C ）。（A）CO（B）碳?xì)浠衔铮–）SO2

28、（D）NOX102、汽車廢氣（ D ）造成環(huán)境污染鋮及人類生存安全，必須限制汽車尾氣的的排放量。（A）成分（B）含量（C）排放超標(biāo)（D）有害成分排放超標(biāo)103、交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的（ C ）以上。（A）30%（B）50%（C）70%（D）80%104、機(jī)動車噪聲占城市環(huán)境噪聲的（ C ）以上。（A）4060dB（B）5080 dB（C）6090 dB（D）80100 dB105、機(jī)動車噪音主要有發(fā)動機(jī)噪音、尾氣排放噪音、喇叭噪音、（B ）、風(fēng)噪等。（A）音響噪音（B）輪胎與路面噪音（C）聲音噪音（D）轉(zhuǎn)向噪音106、在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火裝置的高壓電路中，采?。?A ）措施，可有效抑制電火花產(chǎn)生的干

29、擾電磁波。（A）串聯(lián)阻尼電阻（B）并聯(lián)阻尼電阻（C）串聯(lián)電容器（D）并聯(lián)電容器107、在數(shù)字量的信息傳遞中，采取（ D ）措施，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號中的干擾噪聲是一項(xiàng)有效的措施。（A）增加導(dǎo)線電阻（B）并聯(lián)去耦電容（C）穩(wěn)壓電源（D）光電耦合器108、汽車產(chǎn)生電磁干擾的主要來源是汽油機(jī)的（ D ）系統(tǒng)。（A）燈光（B）轉(zhuǎn)向（C）制動（D）點(diǎn)火109、汽車尾氣對大氣污染嚴(yán)重，因此監(jiān)督檢測汽車（ A ），已成為汽車檢測的重要項(xiàng)目。（A）廢氣污染程度（B）發(fā)動機(jī)配氣相位（C）混合氣燃燒狀況（D）發(fā)動機(jī)空燃比110、汽車排放的污染物占大氣污染物總量的（ D ）以上。（A）20%（B）30%（

30、C）40%（D）60%111、汽油車排放污染物是由排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出的，其中排氣管排放的廢氣主要有CO、碳?xì)浠衔?、NOX，柴油車排放的主要污染物是（ C ），它們影響人類的身體健康和生存環(huán)境。（A）CO（B）碳?xì)浠衔铮–）煙塵（D）NOX112、為了有效延長汽車的使用壽命，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須了解汽車的（ B ）。（A）通過性能（B）使用性能（C）行駛速度（D）制動性能113、常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來評價汽車的（ B ）。（A）穩(wěn)定性（B）動力性（C）制動性（D）行駛平順性114、影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素有滑行性能、（ A ）

31、、發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況、車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。（A）駕駛技術(shù)（B）行駛里程（C）傳動系參數(shù)（D）制動性能115、汽車的額定裝載質(zhì)量與空車質(zhì)量之比稱為（ A ）。（A）質(zhì)量利用系數(shù)（B）質(zhì)量利用程度（C）容量（D）利用率116、汽車能同時運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車的（ B ），它是汽車的重要使用性能之一。（A）貨運(yùn)量（B）容量（C）載貨量（D）周轉(zhuǎn)量117、在汽車運(yùn)輸企業(yè)的管理中，通常將車輛的時間利用、車輛的速度利用、車輛的行程利用、車輛的運(yùn)載能力利用等歸為（ B ）。（A）數(shù)量指標(biāo)（B）質(zhì)量指標(biāo)（C）運(yùn)輸成本（D）可變費(fèi)用118、汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，所能達(dá)到的（ A ）。（

32、A）最高行程速度（B）最低行程速度（C）平均行駛速度（D）最小行駛阻力119、汽車的（ D ）直接決定汽車的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。（A）燃料經(jīng)濟(jì)性（B）通過性（C）制動性（D）動力性120、車輛的使用因素如發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況不良、底盤各總成潤滑調(diào)整不當(dāng)，（ B ）、高溫壞路條件下行駛等均會降低汽車的動力性。（A）發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)（B）駕駛操作不當(dāng)（C）底盤設(shè)計(jì)（D）車輛的行駛平順性121、最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車（ C ）的評價指標(biāo)。（A）穩(wěn)定性（B）通過性（C）動力性（D）燃料經(jīng)濟(jì)性122、最大爬坡度是指汽車（ A ）在良好路面上所能爬上的最大坡度。（A）滿載時用一擋（B

33、）滿載時用二擋（C）空載時用一擋（D）空載時用二擋123、轎車的后備功率大，加速性能好，國外常用一擋起步連續(xù)換擋，測量通過（ C ）時的加速時間來評價其加速性能的好與差。（A）1km（B）10km（C）100m（D）10m124、汽車使用的驅(qū)動輪輪胎外徑較大時，行駛速度一定會高，但當(dāng)路面阻力增加時，會造成（ D ）變差。（A）通過性（B）越野性（C）穩(wěn)定性（D）動力性125、發(fā)動機(jī)的最大功率與汽車總質(zhì)量（以噸數(shù)計(jì)量）之比，稱為（ C ）。（A）后備功率（B）總功率（C）比功率（D）功率比率126、當(dāng)汽車高速行駛時，空氣阻力會成為使汽車前進(jìn)的主要阻力，其大小與車速的（ B ）成正比。（A）大?。?/p>

34、B）二次方（C）二次方根（D）三次方127、如果發(fā)動機(jī)不能保持良好的潤滑，動力損失就會增大，所以在使用中應(yīng)正確選用潤滑油，以減少運(yùn)動部件的（ C ）。（A）燃料消耗和運(yùn)動阻力（B）燃料消耗和磨擦損失（C）磨擦損失和運(yùn)動阻力（D）表面溫度和燃料消耗128、發(fā)動機(jī)溫度過高，會使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小，（ A ）下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動力性下降。（A）充氣系數(shù)（B）空燃比（C）壓縮比（D）排放量129、發(fā)動機(jī)溫度過低，不利于燃油（ C ），使動力性下降，同時還可能造成發(fā)動機(jī)過早磨損。（A）燃燒（B）霧化（C）汽化（D）裂化130、保持發(fā)動機(jī)良好的密封性，是防止汽車（ B ）下降的根本措施。（A

35、）經(jīng)濟(jì)性（B）動力性（C）制動性（D）通過性131、對汽車底盤進(jìn)行檢查、調(diào)整和潤滑，提高底盤的滑動性，最大限度地（ B ），是最高汽車使用動力的一項(xiàng)重要措施。（A）提高車速（B）減少功率損失（C）降低重心（D）減少燃料消耗132、經(jīng)常對車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)使其保持良好的技術(shù)狀況是防止汽車（ B ）下降的有效措施。（A）故障率（B）動力性（C）使用性（D）經(jīng)濟(jì)性133、在一定工況下，汽車行駛100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)是衡量汽車（ B ）的指標(biāo)。（A）動力性（B）燃油經(jīng)濟(jì)性（C）穩(wěn)定性（D）通過性134、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可采用一定工況下汽車行駛（ B ）的燃油消耗量來衡

36、量。（A）50km（B）100km（C）1000km（D）10000km135、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的（ C ）經(jīng)濟(jì)行駛的能力。（A）時間（B）排放污染物（C）耗油量（D）潤滑油消耗量136、單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時，其單位為（ A ）。（A）L/（100tkm）（B）kg/（100tkm）（C）L/100km（D）kg/100km137、運(yùn)輸企業(yè)燃料消耗的考核指標(biāo)是指完成單位貨物周轉(zhuǎn)量的（ C ）。（A）單車耗油量（B）總耗油量（C）平均耗油量（D）單位時間耗油量138、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評價方法之一的六工況行駛油耗量是汽車生產(chǎn)廠在試驗(yàn)臺上進(jìn)行

37、實(shí)驗(yàn)測量的，更符合車輛（ C ）運(yùn)行條件，能較真實(shí)體現(xiàn)該車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（A）模擬（B）實(shí)驗(yàn)（C）實(shí)際（D）特定139、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性多用實(shí)驗(yàn)的方法確定。實(shí)驗(yàn)表明，輕型汽車的燃料消耗率（ C ）重型汽車的。（A）小于（B）等于（C）大于（D）不等于140、由于柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高，所以柴油機(jī)的有效燃油消耗率（ C ）汽油機(jī)的。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于141、貨運(yùn)企業(yè)常用（ C ）作為衡量企業(yè)汽車運(yùn)輸用的燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。（A）單車耗油量（B）總耗油量（C）百噸千米油耗量（D）單位時間耗油量142、汽車的滑行性能越好，則燃油消耗量越低；當(dāng)滑行距離220m增至250m時，燃油

38、消耗量將會降低（ B ）。（A）5%（B）7%（C）10%（D）12%143、汽車在接近于中等車速行駛時，其燃料消耗量最低，此時的車速稱為（ C ）。（A）穩(wěn)定車速（B）行駛車速（C）經(jīng)濟(jì)車速（D）較低車速144、嚴(yán)格落實(shí)維護(hù)保養(yǎng)制度，使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，是提高汽車燃料（ B ）的有效措施。（A）動力性（B）經(jīng)濟(jì)性（C）實(shí)用性（D）使用性145、汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角過大，致使汽缸壓力升高過早，壓縮功的消耗（ B ），并可能引起爆燃，使耗油量增加。（A）減少（B）增加（C）不變（D）為零146、汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角過小，點(diǎn)火過遲，致使燃燒拖延至膨脹過程還在進(jìn)行，熱量損失（ B ），排氣

39、溫度較高，使耗油量增加。（A）減少（B）增加（C）不變（D）為零147、防止汽車燃料經(jīng)濟(jì)性下降的有效措施之一是（ A ）。（A）保持良好的技術(shù)狀態(tài)（B）定期進(jìn)行輪胎換位（C）盡量用低擋行駛（D）盡量用高擋行駛148、汽車的制動性能主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動汽車方向的（ C ）三個方面來評價。（A）恒定性（B）可靠性（C）穩(wěn)定性（D）平順性149、在汽車制動過程中，保持車輪處于（ C ）制動狀態(tài)，便可獲得最佳制動效果。（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移150、制動效能的穩(wěn)定性是指制動器抵抗熱衰退的（ B ）。（A）量（B）能力（C）情況（D）性質(zhì)151、空氣阻力分別與汽車的迎

40、風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)和車速的（ A ）。（A）二次方成正比（B）二次方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成反比152、汽車制動時，能做到迅速減速直至停車的能力稱為汽車的（ A ）。（A）制動效能（B）制動距離（C）制動指標(biāo)（D）制動力矩153、汽車制動時方向的（ C ）是指汽車制動時能按駕駛員的要求行駛運(yùn)動的能力。（A）對稱性（B）直線性（C）穩(wěn)定性（D）均衡性154、汽車制動時產(chǎn)生的地面制動力FX與路面附著力F的關(guān)系是（ D ）。（A）FXF（B）FX F（C）FXF（D）FXF155、汽車制動時，使汽車減速行駛的力主要是（ D ）。（A）空氣阻力（B）滾動阻力（C）地面附著力（D）制動器

41、的制動力156、汽車制動時如果車輪制動器產(chǎn)生的制動力大于地面的附著力，則車輪將出現(xiàn)（ C ），使制動效能下降，并喪失轉(zhuǎn)向能力。（A）拖滑（B）滾動（C）抱死（D）半滑動157、汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動板上將要踩下之前為止，所需的時間稱為（ A ）時間。（A）駕駛員反應(yīng)（B）制動系反應(yīng)（C）制動協(xié)調(diào)（D）持續(xù)制動158、駕駛員踏下制動踏板，先經(jīng)過踏板自由行程，通過機(jī)械傳動帶動制動器，待制動器消除間隙后，汽車才在制動力的作用下開始減速，這段時間稱為（ B ）時間。（A）駕駛員反應(yīng)（B）制動系反應(yīng)（C）制動協(xié)調(diào)（D）持續(xù)制動159、汽車在盤山道下坡段長時間使用制

42、動器的情況下，評定制動性能優(yōu)劣的是（ D ）。（A）制動力的大小 （B）制動效能（C）制動協(xié)調(diào)時間（D）制動效能的穩(wěn)定性160、汽車制動跑偏的主要原因是由于汽車制動過程中左右車輪（ A ）所致。（A）制動力不相等（B）制動力相等（C）制動蹄與制動鼓間隙不相等（D）制動蹄與制動鼓間隙相等161、制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為制動跑偏，其原因是（ C ）。（A）制動力過大（B）制動力過?。–）左右兩側(cè)車輪制動力不等（D）制動過急162、如果左右車輪的荷重不等，勢必造成左右輪的最大制動力不同，最大制動力與車輪荷重（ A ）（A）成正比（B）在反比（C）的二次方成正比（D）的

43、二次方成反比163、制動前車速愈高，側(cè)滑的時間愈長，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度（ C ）。（A）愈?。˙）不變（C）愈大（D）無規(guī)律變化164、制動側(cè)滑時角度的大小取決于兩個因素：一是制動前的車速；二是道路的（ B ）。（A）堅(jiān)實(shí)程度（B）附著系數(shù)（C）橫坡度（D）平行度165、汽車左右輪胎磨損程度不等造成與地面的附著力不同，制動時可能發(fā)生（ A ）。（A）側(cè)滑（B）跑偏（C）制動失效（D）制動力下降166、在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動機(jī)牽阻作用來制動的情況是（ C ）。（A）冰雪路面（B）潮濕路面（C）緊急制動（D）下坡行駛167、當(dāng)制動器溫度過高時，必須采取降溫措施，防止制動器的（ B ）現(xiàn)象。（

44、A）蹄片軟化（B）熱衰退（C）制動鼓塑性變形（D）磨擦系數(shù)降低168、影響汽車制動性能的因素很多，主要有制動系統(tǒng)的技術(shù)狀況、道路條件和（ D ）。（A）車輛老化（B）管線泄漏（C）道路濕滑（D）駕駛技術(shù)169、在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側(cè)滑的能力稱為汽車的（ B ）。（A）平順性（B）穩(wěn)定性（C）通過性（D）舒適性170、汽車橫向傾覆的原因主要是車輛（ D ）時產(chǎn)生的離心力作用過大造成的。（A）直線行駛（B）上坡加速（C）下坡加速（D）轉(zhuǎn)彎行駛171、為提高汽車的穩(wěn)定性可相應(yīng)（ B ）汽車的輪距和軸距。（A）改變（B）增大（C）減小（D）不變172、當(dāng)汽車遇到傾角極大的坡道時，由于驅(qū)動輪的（

45、 A ），會產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（A）附著力小（B）附著力大（C）驅(qū)動力?。―）驅(qū)動力大173、汽車抗翻傾和側(cè)滑的能力，以及汽車能按駕駛員給定的方向行駛和的抗外界干擾，保持穩(wěn)定行駛的能力稱為（ D ）。（A）汽車的平穩(wěn)性（B）汽車的平順性（C）汽車的通過性（D）汽車的穩(wěn)定性174、對于雙軸汽車來講其軸距越大抵抗（ B ）的能力就越強(qiáng)。（A）側(cè)向傾覆（B）前后傾覆（C）側(cè)滑（D）轉(zhuǎn)向靈活175、汽車轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力的作用，會使左右輪隨的重量發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向外側(cè)的車輪負(fù)荷增大，內(nèi)側(cè)的車輪負(fù)荷減小，汽車就會出現(xiàn)（ B ）。（A）附著力（B）側(cè)翻力（C）側(cè)阻力（D）滑轉(zhuǎn)力176、汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱

46、為汽車的（ B ）穩(wěn)定性。（A）縱向（B）橫向（C）制動（D）轉(zhuǎn)向177、汽車轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力的作用，會使左右輪承受的重量發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向外側(cè)的車輪負(fù)荷增大，內(nèi)側(cè)的車輪負(fù)荷減小，汽車行駛速度越高則（ B ）越大，車輛發(fā)生側(cè)傾的危險性就越高。（A）慣性力（B）離心力（C）滾動阻力（D）空氣阻力178、轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是由（ C ）和前輪前束等四個前輪定位的因素來實(shí)現(xiàn)的。（A）主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾（B）主銷外傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾（C）主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾（D）主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾179、轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動，主銷并不與地面垂直，而

47、是向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為（ A ）。（A）主銷內(nèi)傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾（D）主銷前傾180、轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動，主銷前不與地面垂直，而是向后傾斜一個角度，稱之為（B ）。（A）主銷內(nèi)傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾（D）主銷前傾181、道路平坦、附著系數(shù)大、（ B ）以及彎道外側(cè)較高的適當(dāng)橫向坡度，均能提高汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。（A）彎道半徑大、縱坡大（B）彎道半徑大、縱坡小（C）彎道半徑小、縱坡大（D）彎道半徑小、縱坡小182、采?。?A ）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。（A）降低汽車重心（B）提高汽車重心（C）減少汽車軸距（D）縮短

48、汽車輪距183、在結(jié)構(gòu)允許的前提下采取盡量（ D ）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。（A）減少汽車軸距（B）縮短汽車輪矩（C）提高汽車重心（D）增大軸距、輪距184、汽車兩軸中部的離地最低點(diǎn)，是影響汽車通過性的一個重要參數(shù)，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到汽車（ A ）的大小。（A）縱向通過半徑（B）橫向通過半徑（C）接近角和離去角（D）最小轉(zhuǎn)變半徑185、汽車的輪矩越小，前后橋的最低點(diǎn)離地距離越大，則汽車的橫向通過半徑（ B ）。（A）越大（B）越小（C）不變（D）越大或越小186、要提高汽車的通過性可相應(yīng)采取（ D ）的措施。（A）增大接近角（B）增大離去角（C）減小離地間隙（D）同時增大接近角和

49、離去角187、汽車穿越壕溝的能力與越過臺階的能力相對應(yīng)，如果汽車越過臺階的能力強(qiáng)，同樣越過壕溝的能力也強(qiáng)，對于窄的溝槽，通過性主要取決于（B ）。（A）驅(qū)動形式（B）車輪直徑（C）輪胎氣壓（D）輪胎寬度188、汽車穿越壕溝的能力與過臺階的能力還要受（ D ）的制約。（A）轉(zhuǎn)彎半徑（B）輪胎氣壓（C）轉(zhuǎn)向角（D）接近角、離去角189、汽車的最小離地間隙主要取決于（D）。（A）前橋外形尺寸（B）主減速器外形尺寸（C）輪胎尺寸和前橋外形尺寸（D）輪胎尺寸和主減速器外形尺寸190、影響汽車通過性的結(jié)構(gòu)因素很多，但主要是汽車的（C ）和幾何參數(shù)有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。（A）駕駛技術(shù)（B）輪胎氣壓（C）動力性（D

50、）平順性191、汽車采用（ A ）機(jī)構(gòu)的目的是保證汽車轉(zhuǎn)向時所有車輪的軸線相交于一點(diǎn)，各車輪均作純滾動，不出現(xiàn)連滾帶移的現(xiàn)象。（A）轉(zhuǎn)向梯形（B）負(fù)前束（C）負(fù)后傾（D）轉(zhuǎn)向操縱192、越野汽車驅(qū)動輪、驅(qū)動橋差速鎖及（ D ）結(jié)構(gòu)可以使汽車全部動力輪發(fā)揮效力，使汽車通過性大大提高。（A）差速器（B）車輪防抱死裝置（C）ABS裝置（D）驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)裝置193、人體隨受振動加速度在感覺上可劃分為三種不同界線。其中（ A ）是指振動加速度在這個極限之下，人能夠保持健康或安全，是人體能夠承受的上限。（A）暴露極限（B）舒適降低界限（C）舒適提高界限（D）疲勞降低工作效率界限194、汽車高速行駛所引起的

51、強(qiáng)迫振動頻率（ B ）汽車固有頻率時，便會產(chǎn)生共振，致使汽車行駛平順性大大降低。（A）遠(yuǎn)大于（B）接近或等于（C）遠(yuǎn)小于（D）不等于195、汽車非懸架質(zhì)量過大可使汽車的平順性（ D ）。（A）改善（B）降低（C）不變（D）變壞196、車身的固有頻率低于（ B ），人有暈船的感覺。（A）20次/min（B）40次/min（C）60次/min（D）85次/min197、振動加速度在（ C ）以下，能保證駕駛員正常駕駛車輛，不致太疲勞和工作效率降低。（A）暴露極限（B）舒適降低界限（C）疲勞降低工作效率界限（D）感覺界限198、我國對汽車平順性的評價采用GB/T 13442-1992人體全身振動舒適

52、性降低界限和評價準(zhǔn)則來評價，是等效于國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的（ C ）。（A）ISO 9000（B）ISO 9001（C）ISO 2631（D）GB/T 19240-2003199、貨車重車（ B ）好主要是因?yàn)橹剀嚨拇怪闭駝蛹铀俣缺瓤哲囆?。（A）通過性（B）平順性（C）越野性（D）動力性200、一般認(rèn)為車身的振動頻率保持在（ B ）最好。（A）0.51Hz（B）11.5 Hz（C）1.52.5 Hz（D）2.53.5 Hz201、良好的駕駛技術(shù)，往往能根據(jù)道路的變化選擇好的路面，避開過于坎坷不平的地方并控制好車速，有利于汽車保持良好的（B ）。（A）通過性（B）平順性（C）越野性（D）輕微202、可

53、能導(dǎo)致汽車主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，或影響行車安全，且不能用易損備用件和隨車工具在短時間內(nèi)排除的故障屬于（ B ）故障。（A）致命（B）嚴(yán)重（C）一般（D）輕微203、會使汽車行駛或使用性能下降，但一般不會導(dǎo)致主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，并可用更換易損備用件和用隨車工具在短時間內(nèi)予以排除的故障屬于（ C ）故障。（A）致命（B）嚴(yán)重（C）一般（D）輕微204、汽車在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)故障無法保證出車率是汽車（ D ）低。（A）質(zhì)量（B）故障率（C）動力性（D）使用可靠性205、汽車固有頻率大約在6085次/min。車身的固有頻率高于（ D ），則有明顯的沖擊感。（A）85次/min （B）100

54、次/min（C）125次/min（D）150次/min206、汽車車身的振動頻率對乘員的生理影響較大，在1.11.4Hz范圍內(nèi)，能使乘員有（ C ）。（A）暈船感覺（B）沖擊感（C）較舒適感（D）不舒適感207、汽車在行駛中其乘員感覺較強(qiáng)的震動、噪音、寒冷和高溫，則表明這輛車的（ B ）較差。（A）平順性（B）舒適性（C）穩(wěn)定性（D）通過性208、汽車零部件或總成的平均維護(hù)時間等于維護(hù)該機(jī)件時總的維護(hù)工時（ B ）維護(hù)次數(shù)。（A）乘以（B）除以（C）加上（D）減去209、汽車零部件維護(hù)率表示（ A ）時間內(nèi)完成的維護(hù)次數(shù)。（A）單位（B）給定（C）維護(hù)（D）行駛210、汽車在維修過程中對各總成

55、、部件及系統(tǒng)進(jìn)行各種作業(yè)時感覺很方便，那么這輛車的（ C ）較好。（A）可靠性（B）舒適性（C）可維護(hù)性（D）通過性211、汽車在低溫條件下使用時，潤滑油黏度增大，機(jī)械功率損失隨之( A )。（A）增加（B）減?。–）不變（D）為零212、汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時，為了使發(fā)動機(jī)升溫和保持正常的工作溫度，因而增加了（ B ）的消耗量。（A）潤滑油（B）燃料油（C）電解液（D）冷卻液213、汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時，燃料不易蒸發(fā)，有時一部分燃料以液態(tài)進(jìn)入汽缸沖淡潤滑油膜造成（ C ）早期磨損使發(fā)動機(jī)壽命降低。（A）機(jī)件（B）發(fā)動機(jī)（C）汽缸（D）氣門214、低溫啟動柴油發(fā)動機(jī)可采用（ C ）混合燃料啟動。（A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（C）乙醚和汽油（D）乙醚和柴油215、采用進(jìn)氣系統(tǒng)預(yù)熱裝置的點(diǎn)火預(yù)熱器的電阻絲一般安裝在（ D ）。（A）空氣濾清器與化油器之間（B）化油器節(jié)氣門前（C）燃燒室內(nèi)（D）化油器與進(jìn)氣歧管之間216、普通載貨汽車冬季