渣土車的自動遮蓋裝置的設(shè)計11頁

1、渣土車的自動遮蓋裝置的設(shè)計摘要：渣土車的自動遮蓋裝置是近幾十年來隨著科學技術(shù)的進步而誕生并不斷發(fā)展的一種新型結(jié)構(gòu)體系,最顯著的特點就是展開(折疊)方便迅速,折疊后體積小,便于運輸。本文研究的渣土車的自動遮蓋裝置,是在折疊結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,將大跨度一空間結(jié)構(gòu)的概念引入后形成的一種新型渣土車的自動遮蓋裝置體系,在國內(nèi)尚屬首次研制,不僅沒有專門的設(shè)計計算方法及規(guī)程,相關(guān)的研究也較少,因此開展對渣土車的自動遮蓋裝置的研究具有十分重要的理論意義和實際應用價值。本文針對渣土車的自動遮蓋裝置的使用情況和自身特點,應用結(jié)構(gòu)學分析原理,研究確定了對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生主要影響的控制荷載,建立了相應的合理計算方法。在此基礎(chǔ)上,運

2、用正位試驗的方法,對折疊式網(wǎng)殼帳篷結(jié)構(gòu)進行了足尺試驗研究。通過對結(jié)構(gòu)荷載一位移的全過程跟蹤分析,并結(jié)合非線性有限元理論分析,研究了結(jié)構(gòu)的受力機理、薄弱位置、失穩(wěn)現(xiàn)象和失穩(wěn)傳播過程以及破壞機理,且在最不利荷載作用下,獲得了結(jié)構(gòu)的極限承載力。理論和試驗研究均證明了結(jié)構(gòu)體系和結(jié)構(gòu)構(gòu)造的合理性,同時,對結(jié)構(gòu)在正常使用荷載(自重、雪荷載、風荷載)作用下的安全性和可靠性進行了評價。對渣土車的自動遮蓋裝置的足尺試驗研究,不僅為此類新型結(jié)構(gòu)的全面深入研究和結(jié)構(gòu)的進一步完善提供試驗和理論依據(jù),并且填補了國內(nèi)對大跨度空間結(jié)構(gòu)足尺試驗研究的空白。關(guān)鍵詞：渣土車；自動；遮蓋；裝置；設(shè)計Abstract:Theresi

3、dueinthecarautomaticallycoveredthedeviceisinrecentdecadeswiththeprogressofscienceandtechnologyandthebirthanddevelopmentofanewtypeofstructuresystem,themoststrikingfeatureis(folding)convenientquickly,smallvolumeafterfolding,easytotransport.Automaticdevicearecoveredinthispaper,westudytheresidueinthecar

4、,isonthebasisofthefoldingstructure,introducestheconceptofalargespanspacestructureaftertheformationofanewtypeofresidueincarsystemofautomaticcoverdevice,inthedomesticfirstdeveloped,notonlythereisnospecificdesign,calculationmethodandproceduresrelatedtothestudyalsoisless,thuscarryouttheresearchofautomat

5、icresidueincarcoverdevicehasimportanttheoreticalsignificanceandpracticalapplicationvalue.Inthelightoftheautomaticcarresiduecoverdeviceusageandcharacteristics,thebasisoftheprincipleofstructuralanalysis,researchonthestructuredeterminesthecontrolofmainimpactload,correspondingreasonablecalculationmethod

6、isestablished.Onthisbasis,usingthemethodisatestofthefoldingreticulatedshelltentforthefullscaleexperimentresearch.Byanalyzingthestructureloadadisplacementduringtheprocessoftracking,andcombiningthetheoryofnonlinearfiniteelementanalysis,tostudythestructureofthestressmechanism,weakposition,instabilityph

7、enomenonandthepropagationprocessofinstabilityandfailuremechanism,andunderthemostunfavorableload,theultimatebearingcapacityofthestructureareobtained.Theoreticalandexperimentalstudieshaveprovedthatthestructureandtherationalityofthestructure,atthesametime,thestructuresundertheloadsofnormaluse(gravity,s

8、nowload,windload)undertheactionofthesafetyandreliabilityisevaluated.Ofresidueinthecarofthefull-scaleexperimentalstudyontheautomaticdevicearecovered,notonlyforin-depthstudyofthiskindofnewstructureandstructuraltestandtheoreticalbasiswasprovidedforfurtherperfect,andfilledthedomesticblankintheresearchof

9、largespanspacestructurefullscaletest.Keywords:Carwasteresidue;Automatically;Cover;Device;Design1、引言近年來城市建設(shè)發(fā)展和土地的綜合利用，渣土車、運煤車、環(huán)衛(wèi)車穿梭在城市馬路上，對城市環(huán)境和人民生活造成了很大傷害。盡管早在2006年市政府發(fā)布了關(guān)于加強施工渣土運輸管理的通告；也上市了各種防塵裝置，效果不佳，操作不便、價格偏高，不被用戶認可。市場現(xiàn)有產(chǎn)品雖可以起到防止塵土飛揚的效果，但費時費力，有時還會導致操作員有意外傷害，尤其天氣不佳時，操作員不僅辛苦而且操作不便。為此，筆者經(jīng)過多方觀察，結(jié)合車輛結(jié)

10、構(gòu)和渣土裝卸方式研發(fā)的渣土車的自動遮蓋裝置，不破壞車輛原有結(jié)構(gòu)，能夠自動打開和收縮防塵蓬，不受渣土高度的影響而遮蓋整個大廂，防止渣土漏灑和飛揚。隨著我國對環(huán)境保護力度的不斷加強和環(huán)境保護相關(guān)的法律法規(guī)不斷完善,對城市渣土車也提出了更高的要求，對應的各大城市相繼出臺了適合自己城市的渣土車法規(guī)。目前，渣土車密封蓋也成為了非常的受到人們的歡迎的加蓋配件，它不僅有著先進的技術(shù)，而且加蓋配件本身的外觀設(shè)計，以及后期的維護售后方面，都讓加蓋配件在市場競爭中不僅是有著非常好的起跑線，更是讓加蓋配件能夠在現(xiàn)在的市場中成為用戶的首選的加蓋配件之一，不僅是為我們的生產(chǎn)商家們帶來了收益，渣土車密封蓋在中的各種效果更

11、是將企業(yè)的信譽得到了大大的提升。隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，道路交通安全環(huán)保要求不斷提高，根據(jù)廠內(nèi)運輸安全環(huán)保要求，嚴格控制廠內(nèi)車輛運行途中的灑漏現(xiàn)象是廠內(nèi)運輸安全環(huán)保的保證。近年來，我國近 400 家改裝車企業(yè)，改裝汽車雖有數(shù)量，但市場上成型的渣土車產(chǎn)品已不能完全適應廠內(nèi)運輸安全環(huán)保的要求，尤其是在防撒漏、安全防護運用方面與國外還有一定的差距，嚴重妨礙了道路交通的安全。本文介紹了安裝于渣土車（渣土車、垃圾車、泥頭車）頂蓋液壓密閉系統(tǒng)及后門鎖止機構(gòu)，能有效防止車輛在運輸各類渣土、泥沙、碎石、煤、垃圾等物料時的拋灑對環(huán)境造成的污染。2、目前市場渣土車的狀況及存在問題2.1 渣土車無頂蓋車輛在運輸塊狀石灰

12、等貨物時如果被雨淋，導致石灰發(fā)生化學反應，影響煉鋼生產(chǎn)；礦粉類貨物在運輸途中被雨淋，造成貨物失效，影響煉鋼生產(chǎn)；在運輸細料等貨物時，經(jīng)常被風吹刮，既造成貨物的損失，又影響環(huán)境衛(wèi)生與空氣質(zhì)量。渣土車無蓋難以滿足貨物保質(zhì)與環(huán)保的運輸要求。為提高行車安全與環(huán)境的整潔以及避免礦粉類貨物的損失，保證鋼材質(zhì)量，針對我廠塊灰運輸在雨天易失效的狀況，我們首先采用篷布人工遮蓋，但存在易被燒壞、密封性能較差、操作不便等缺點，所以選擇對車廂自動加蓋的改造就顯得非常必要。2.2 傳統(tǒng)渣土車的缺陷傳統(tǒng)渣土車尾門鎖制機構(gòu)為機械杠桿式，車廂密封性能較差，車輛在運輸污泥、土方等半流質(zhì)、細料等貨物時，容易造成漏料現(xiàn)象。這種狀況

13、難以滿足行車安全與環(huán)保的要求。具體體現(xiàn)在以下幾方面：（1）車輛使用時間較長，容易造成車廂整體變形，尾門鎖制機構(gòu)鎖制不嚴出現(xiàn)漏料現(xiàn)象。（2）車輛在行車中經(jīng)過減速帶、溝、坎等較差路段時，車輛上下顛簸會引起尾門串動、脫鉤、灑漏現(xiàn)象。（3）卸車時尾門鉤不易脫離導致尾門鉤斷裂出現(xiàn)灑漏現(xiàn)象。（4）行車中易造成安全隱患。尾門密封性能不良，車輛在運輸途中漏料，各種車輛在行駛中易造成路面打滑，存在安全隱患，易發(fā)生交通事故。（5）車輛在運輸途中漏料，嚴重影響環(huán)境衛(wèi)生，達不到環(huán)保的要求。（6）經(jīng)濟效益差。礦粉類貨物在運輸途中漏料，造成貨物損失。3、渣土車的自動遮蓋裝置的設(shè)計思路本設(shè)計重點是城市軟頂式渣土車。其工作原

14、理較簡單，主要為電動機提供動力，由鋼絲繩索傳輸動力，再由安裝板、導向繩索和滑輪組等組成的篷布篷桿啟閉機構(gòu)來完成篷布的啟閉2。篷布篷桿啟閉機構(gòu)（如圖1）中基體1其底部與支撐滑輪相接觸，起軌道作用，同時對整個機構(gòu)起到保護作用；安裝板2安裝有包括導向滑輪、支撐滑輪、篷桿機構(gòu)和動力繩索等部件。導向滑輪組件3和導向繩索4共同作用對整個機構(gòu)的運動起導向和平衡作用；動力繩索5與電動機相連接是篷布篷桿機構(gòu)的運動動力機構(gòu)；支撐滑輪6在基體底部的軌道上運動，對整個機構(gòu)起支撐作用。動力件和執(zhí)行件之間的相互作用，完成了貨箱篷布的開啟和關(guān)閉。1.防砸角鐵2.基體3.滑輪軌道4.滑輪組件5.安裝板6.導向滑輪組件7.導向

15、繩索8.動力繩索9.防積土板10.篷桿機構(gòu)圖1：渣土車的自動遮蓋裝置篷布篷桿啟閉機構(gòu)圖2：渣土車的自動遮蓋裝置驅(qū)動部件圖3：渣土車的自動遮蓋裝置效果圖渣土車的自動遮蓋裝置的設(shè)計計要求要滿足水平全密閉裝置，能確保渣土車運輸過程中全部密閉，有效解決渣土車運輸過程中的拋、灑、滴、漏等老大難問題；此外，該裝置設(shè)計上既考慮讓渣土車適量增加裝載，又避免了渣土車的盲目超載。本裝置采用電動開關(guān)控制減速電機，帶動滑輪、鋼絲繩，從而帶動箱蓋頂部的滑桿及帆布，實現(xiàn)機構(gòu)的打開箱體和關(guān)閉箱體的動作，達到將渣土蓋住的目的。其優(yōu)點有：渣土車運輸過程中全面密閉，徹底解決運輸過程中的拋灑滴漏等問題優(yōu)點；裝置適用所有車型，不受車

16、型大小、長短等因素限制；適量加大了車斗的裝載空間，符合中國國情，有效控制無限的超載超高；裝置非常結(jié)實耐用，并且維護也非常方便。4、渣土車的自動遮蓋裝置設(shè)計原則根據(jù)渣土車的運輸?shù)缆吠ㄟ^條件及其實際使用工況，確定以下設(shè)計原則：加裝頂蓋后，不影響渣土車原有的工作性能和工作狀態(tài)；加裝頂蓋后，渣土車總長、總寬、全高變化不大，不影響其行駛的道路通過性；頂蓋系統(tǒng)與原有的液壓工作系統(tǒng)無干涉現(xiàn)象，并存在互鎖關(guān)系；結(jié)構(gòu)設(shè)計盡量滿足標準化、系列化、通用化；頂蓋系統(tǒng)性能達到國內(nèi)先進水平。5、渣土車的自動遮蓋裝置設(shè)計原理通過對渣土車結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)的分析，先后設(shè)計了多種渣土車頂蓋加裝方案，最后經(jīng)過對比，考慮各方案的優(yōu)點和

17、缺點，最終選用篷布頂蓋加裝方案。篷布頂蓋系統(tǒng)由動力系統(tǒng)、支架系統(tǒng)及密封結(jié)構(gòu)三大部分組成。動力系統(tǒng)通過液壓系統(tǒng)馬達（轉(zhuǎn)軸）帶動篷布支架旋轉(zhuǎn)，從而使篷布頂蓋開啟或關(guān)閉。關(guān)閉時，吊斗和翻轉(zhuǎn)支架整體被蓬布罩住，從而對其封閉運輸；開啟時，可以用渣土車原工作系統(tǒng)進行吊斗整體吊卸和吊斗傾翻作業(yè)。5.1主要結(jié)構(gòu)動力系統(tǒng)。動力系統(tǒng)采用荷蘭海沃的電機泵站組成的動力單元，由車載24 V 蓄電池作為電機電源，帶動泵站旋轉(zhuǎn)，操作伸縮油缸帶動鏈條運動，使鏈輪旋轉(zhuǎn)，最后使帶動支架旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸做旋轉(zhuǎn)運動。支架系統(tǒng)。支架系統(tǒng)是篷布頂蓋改制的關(guān)鍵，支架系統(tǒng)由底部旋轉(zhuǎn)座，直立的方管及橫向鋼管組成。支架在前后方向上是在一個平面上，且作

18、扇形旋轉(zhuǎn)，這就要求底部旋轉(zhuǎn)座安裝在一根軸上，動力軸的動力通過花鍵傳遞給最后一根支架上，且各支架在并齊時盡量平行，不會對其上安裝的篷布產(chǎn)生破壞作用。另外，在每兩相鄰的支架之間用合適長度和力量的氣彈簧支撐，滿足頂蓋系統(tǒng)平穩(wěn)伸展和閉合。密封結(jié)構(gòu)。它分為兩部分，其中固定部分為工作平臺前部的視窗用鋼化玻璃，前部與固定支架下方的空隙部位用薄鋼板密封，活動部分使用防火防折防凍的篷布固定在支架系統(tǒng)上，從而組成密封結(jié)構(gòu)，滿足渣土車封閉運輸?shù)囊蟆?.2計 算在篷布頂蓋系統(tǒng)中，需要計算的主要有：動力轉(zhuǎn)軸的動力矩是否大于篷布支架的最大阻力矩；支撐氣彈簧的長度及其彈力的確定。5.2.1風荷載計算方法風是空氣相對于地面

19、的流動,是空氣從氣壓高的地方向氣壓低的地方流動而形成的。氣流一遇到結(jié)構(gòu)的阻塞,就形成高壓氣幕,對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生壓力。風速愈大,對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的壓力也愈大,從而使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大的變形和振動。結(jié)構(gòu)物如果遭受超出承載力的風荷載作用,就會產(chǎn)生過大的變形使結(jié)構(gòu)不能正常工作,或者使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生局部破壞,甚至整體破壞。自然界常見的幾種風包括熱帶氣旋、臺風、咫風、季風和龍卷風等。亞洲地區(qū)主要受季風的控制。根據(jù)風對地面(或海面)物體影響程度及所引起的現(xiàn)象,英國人蒲福(FBeaufort)于1805年擬定了風級,稱為蒲氏風級。通常7級或7級以上的風力才能對生活或工程結(jié)構(gòu)造成不便或威脅。表5-1所列出的是對結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生影響的風力的部

20、分等級劃分。蒲福風力等級表(部分)表5-1對于像渣土車的自動遮蓋裝置結(jié)構(gòu)而言,風荷載的作用是絕對不容忽視的,在某些情況下,風荷載正是導致結(jié)構(gòu)破壞的主要荷載。6、渣土車的自動遮蓋裝置的結(jié)構(gòu)特點渣土車自動軟篷加蓋系統(tǒng)由動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、篷桿系統(tǒng)、伸縮系統(tǒng)等構(gòu)成。動力系統(tǒng)包括從驅(qū)動電機，液壓泵、液壓油箱等；傳動系統(tǒng)包括軟管和液壓馬達、傳動軸等；篷桿系統(tǒng)包括篷桿、篷布等；伸縮系統(tǒng)包括鋼絲繩導軌、滑塊、鏈條、鏈輪等2。該系統(tǒng)使用液壓為動力，動力系統(tǒng)由電機、液壓馬達組成。電機從車載電源借用動力旋轉(zhuǎn)，電機輸出的動力再作為液壓泵的輸入，液壓泵將機械能轉(zhuǎn)化為流體能量輸出到液壓馬達，液壓馬達再將流體能量轉(zhuǎn)化為旋

21、轉(zhuǎn)運動的機械能輸出，作為自動軟篷加蓋系統(tǒng)伸縮機構(gòu)的動力源3?？筛鶕?jù)車廂長度增減篷桿和相應滑塊的個數(shù)，裝配方法完全一致，對整個系統(tǒng)構(gòu)成沒有影響。6.1渣土車的自動遮蓋裝置系統(tǒng)伸縮原理如圖4所示：篷布8與篷桿5固聯(lián)在一起，由車載電源接出的動力源使動力單元（動力單元包括電機、液壓泵、液壓馬達等）獲得旋轉(zhuǎn)動力，再經(jīng)由傳動軸12將旋轉(zhuǎn)動能傳遞給車廂7兩側(cè)的鏈輪2。鏈輪2的旋轉(zhuǎn)帶動鏈條6往復運動，車廂最后端的滑塊10與鏈條6固聯(lián)，滑塊10以及其他滑塊均以鋼絲繩3為導軌，因此鏈條6的往復運動必將帶動末端滑塊10沿著鋼絲繩軌道往復滑動4。首端滑塊1固定不動，末端滑塊10與鏈條6固聯(lián)。圖4：系統(tǒng)展開圖1.首端滑

22、塊2.鏈輪3.鋼絲繩4.滑塊5.篷桿6.鏈條7.車廂8.篷布9.行程開關(guān)10.末端滑塊（注：滑塊4代表除首末端滑塊以外的所有滑塊）圖5：系統(tǒng)收縮圖6.2展開原理如圖4所示，與鏈條固聯(lián)的末端滑塊10在鏈條的帶動下向右滑動，由于篷布8與篷桿5固聯(lián)在一起，當末端滑塊10劃過的距離大于篷桿間距時，篷布將被拉緊受力，繼而帶動相鄰滑塊4向右滑動。以此類推，篷桿篷布相繼打開。當篷布完全打開，末端滑塊10觸碰到行程開關(guān)9時，系統(tǒng)自動切斷電源，行程開關(guān)9起到保護系統(tǒng)的作用。2.2收縮原理如圖6所示，參照圖5，鏈輪反方向運轉(zhuǎn)，滑塊10在鏈條6的帶動下向左滑動，當末端滑塊10收縮觸碰到相鄰滑塊4時，滑塊4即受末端滑

23、塊10的擠壓沿著鋼絲繩3的軌道向左滑動，以此類推，當首端滑塊1被相鄰滑塊4觸碰時，末端滑塊10觸碰到行程開關(guān)9，系統(tǒng)自動切斷電源，停止運行。7、有關(guān)參數(shù)及設(shè)計思想EQ3141G7D型渣土車:總長總寬總高=6 5202 4702 890(mm);渣土車大廂:長寬高=4 1272 274600(mm),所以駕駛室頂部與大廂頂面相差28 (mm),因此,必須安裝可調(diào)式壓緊軸。篷布轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)和線繩繞輪系統(tǒng)都是靠滾動軸承與軸承座連接的,篷布的重量較輕,其轉(zhuǎn)動阻力小,無需進行強度校核,各零件的尺寸只要與整車尺寸協(xié)調(diào)就可以了。故此,選定各線繩繞輪和篷布轉(zhuǎn)筒的直徑都是200 mm,軸的尺寸在60 mm-80 m

24、m之間;由于兩系統(tǒng)的軸向尺寸都較大,均在2470 mm左右,所以將其設(shè)計成3段,其中間段均采用中空管件與兩端焊接,以解決加工困難和重量較重的問題,其支撐均采用兩個獨立的滾動軸承座。由于各線繩繞輪和篷布轉(zhuǎn)輪的直徑都是200 mm。若采用自動裝置,則需要增加一個直流電機和一個傳動比較大的減速器,無論是敞開還是封蓋大廂,系統(tǒng)只需6.6轉(zhuǎn),運行時間極短,再加上系統(tǒng)的扭矩較小,手工作業(yè)完全可以完成。采用全自動裝置沒有實際意義,反而增加了制造成本,因此,采用手搖機構(gòu)是經(jīng)濟合理的。增設(shè)導流罩,主要是為了把駕駛室頂部的篷布遮蓋起來,使整車的造型比較美觀,同時也可以降低空氣阻力,是一舉兩得的選擇。8、非線性問題

25、分類一般來說,結(jié)構(gòu)的非線性問題可分為兩大類:材料非線性問題;幾何非線性問題。材料非線性問題亦稱物理非線性問題,它研究的是材料的本構(gòu)關(guān)系。在此類問題中,材料的應力一應變關(guān)系不再是線性的。材料非線性問題分為兩類:一類是不依賴于時間的彈塑性問題,其特點是當荷載作用后,材料變形立即發(fā)生,并且不再隨時間而變化。另一類是依賴于時間的勃(彈、塑)性問題,其特點是荷載作用后,材料不僅立即發(fā)生變形,而且變形隨時間而繼續(xù)變化。幾何非線性問題是指結(jié)構(gòu)在經(jīng)受大變形(大位移、大轉(zhuǎn)角)以后,其變化的幾何形狀引起了結(jié)構(gòu)的非線性響應。它所主要討論的是元素的運動關(guān)系式和平衡關(guān)系式,即應變與位移的關(guān)系。在此類問題中,應變與位移的

26、關(guān)系是非線性的。幾何非線性也可分為兩類:大位移、大轉(zhuǎn)角、小應變問題;大位移、大轉(zhuǎn)角、大應變問題。第一類幾何非線性問題的特點是物體中線元的位移和轉(zhuǎn)角大,但線元的伸長及線元間的夾角改變較小,如工程結(jié)構(gòu)中的某些桿、梁、薄板、薄殼的彎曲及其穩(wěn)定性問題以及大跨網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的分析等55。這時必須考慮變形對平衡的影響,即平衡條件應建立在變形后的位形上,同時應變表達式也應包括位移的二次項。這樣一來,平衡方程和幾何關(guān)系都將是非線性的。第二類幾何非線性問題的特點是不僅物體中線元的位移和轉(zhuǎn)角較大,而且線元的伸長及線元間的夾角改變也較大,如金屬的成型、橡膠制品的應力分析等55。這時除了采用非線性的平衡方程和幾何關(guān)系外,還

27、需要引進相應的應力一應變關(guān)系,盡管此時材料還處于彈性狀態(tài)。第一類幾何非線性問題比第二類問題更為普遍地存在于工程結(jié)構(gòu)中。9、渣土車的自動遮蓋裝置結(jié)構(gòu)的非線性問題渣土車的自動遮蓋裝置是一種空間結(jié)構(gòu),在荷載作用下會發(fā)生較大變形,引起整體剛度的變化,呈現(xiàn)出較強的非線性。由上節(jié)論述可知, 渣土車的自動遮蓋裝置結(jié)構(gòu)中可能出現(xiàn)的非線性問題包括材料非線性和幾何非線性。由上一章的試驗結(jié)果就可看出,即使在最不利荷載作用下,桿件的最大應力值仍處在彈性范圍內(nèi),遠未達到材料的屈服強度,也就是說結(jié)構(gòu)還處于彈性工作狀態(tài)。實際上材料非線性對結(jié)構(gòu)全過程曲線及其極限點的影響是使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定承載力的安全儲備稍有下降,對于這種影響己有可

28、能從定量上做出適量判斷。而對于渣土車的自動遮蓋裝置這種折算厚度遠小于跨度的結(jié)構(gòu)而言,結(jié)構(gòu)在出現(xiàn)材料非線性之前有可能產(chǎn)生各種彈性不穩(wěn)定現(xiàn)象,這就使得幾何非線性問題成為網(wǎng)殼穩(wěn)定性分析中的重點。從試驗結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),在各種荷載工況作用下, 渣土車的自動遮蓋裝置典型節(jié)點的荷載一位移曲線都呈現(xiàn)出較強的非線性特征。因而在對其進行理論分析時,主要考慮結(jié)構(gòu)的幾何非線性特性。10、加蓋系統(tǒng)的優(yōu)越性全密閉式的加蓋系統(tǒng)解決了運渣車塵土飛揚，污染環(huán)境的問題。采用液壓提供動力，可以實現(xiàn)無級變速，根據(jù)客戶要求自行調(diào)節(jié)。且動力充足。采用鋼絲繩作為導軌，有效避免了由于泥土灑落到導軌導致加蓋系統(tǒng)無法運行的情況。四個滾輪有效保證了篷桿直立不倒，且各個滑輪內(nèi)部均有帶滾動軸承的滾輪，因此滑塊與鋼絲繩的摩擦力非常小，保證運行順暢、穩(wěn)定。車廂前端經(jīng)過改裝向前凹進，使部分篷桿收攏后放置于該凹進位置，減少占用渣土車的裝載空間。車廂前方頂端的擋板能遮擋裝載過程中掉落的沙石，保護篷桿。整個系統(tǒng)裝備外露，維修非常方便，占用空間小，不影響原有車輛外形尺寸?？偨Y(jié)渣土車大廂的封蓋是很多改裝企業(yè)試圖解決,但長期以來沒有解決好的問題,究其原因,主要是產(chǎn)品的制