橋梁工程復(fù)習(xí)題及答案

1、橋梁工程復(fù)習(xí)題 一、填空題 1) 公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。 2) 橋梁的下部結(jié)構(gòu)包括 橋臺(tái) 、 橋墩 、 墩臺(tái)基礎(chǔ) 。 3) 鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有有 受力鋼筋 和 構(gòu)造鋼筋 。 4) 作用代表值包括 標(biāo)準(zhǔn)值 、 準(zhǔn)永久值 、 頻遇值 。 5) 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括 橋梁總跨徑的確定 、 橋梁的分孔 、 橋面的標(biāo) 高及橋下凈空 、 橋上 及 橋頭引導(dǎo)縱坡的布置 。 6) 橋臺(tái)的常見型式有 重力式橋臺(tái)、 輕型橋臺(tái)、組合式橋臺(tái) 和 框架式橋臺(tái) 等。 7) 公路橋面構(gòu)造包括 橋面鋪裝 、 防水和排水系統(tǒng) 、 橋面伸縮 裝置 、 人行道及附屬設(shè)施

2、 等。 8) 懸索橋主要由 橋塔 、 錨碇 、 主纜 和 吊索 等組成。 9) 重力式橋墩按截面形式劃分， 常見的有 矩形 、 圓形 、 圓端形 和 尖端形等。 10) 常見的輕型橋臺(tái)有 薄壁輕型橋臺(tái) 、 支撐梁輕型橋臺(tái) 、 框架式輕 型橋臺(tái) 、 組合式輕型橋臺(tái) 等。 11) 設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡支 T 梁，需擬定的主要尺寸有梁寬 、 梁高 、 腹 板厚度 、 翼緣板厚度 。 12) 柱式橋墩的主要型式主要有 獨(dú)柱式 、 雙柱式 、 多柱式 和 混合式 。 13) 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括 傾覆穩(wěn)定性 驗(yàn)算和 滑動(dòng)穩(wěn)定性 驗(yàn)算。 14) 支座按其容許變形的可能性分為 固定支座 、單向支座 和

3、多向支座 。 15) 常用的重力式橋臺(tái)有 U 形橋臺(tái) 、 埋置式橋臺(tái)、 八字式橋臺(tái) 、 一字式橋臺(tái) 等。 16) 橋梁的主要組成部分包括 橋墩 、 橋臺(tái) 及橋跨結(jié)構(gòu)等。 17) 橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括 安全性 、 適用性、 經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性 和美觀等。 18) 荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有： 杠桿原理法 、 偏心壓力法 、 鉸 接板法 、 比擬正交異性板法 。 19) 通常將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類： 永久荷載 、 可變荷載 、 偶 然荷載 。 20) 公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為公路-I 級(jí) 、 公路 -II 級(jí) 兩個(gè)等級(jí)，它 包括車道荷載和車輛荷載， 其中 車輛 荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加

4、載和橋臺(tái) 驗(yàn)算 21) 橋梁凈空包括 設(shè)計(jì)洪水位 和 橋下通航凈空 。 22) 柱式橋墩的型式主要有 獨(dú)柱式 、 雙柱式 、 多柱式 和混合柱 式四種。 23) 進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時(shí)，常進(jìn)行基底的 傾覆 穩(wěn)定性和 滑動(dòng) 穩(wěn)定性檢算。 24) 一般說來，橋梁的組成可分為兩大部分 橋上結(jié)構(gòu) 、 橋下結(jié)構(gòu) 。 25) 橋梁凈空包括 設(shè)計(jì)洪水位 和 橋下通航水位 。 26) 預(yù)應(yīng) 力筋的主要類型有高強(qiáng)鋼絲和鋼絞 線、 高強(qiáng)度粗 鋼筋 和 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋 。 27) 橋面板的有效工作寬度與 板的支撐條件 、 荷載性質(zhì) 、 荷載位 置 有關(guān)。 28) 大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為 初步設(shè)計(jì) 、 技術(shù)設(shè)計(jì) 與

5、 施工設(shè)計(jì) 三 個(gè)階段。 29) 橋面鋪裝的類型有 水泥混凝土 、 瀝青混凝土 瀝青表面處置和 泥結(jié) 碎石 。 30) 橋梁全長規(guī)定為：有橋臺(tái)的橋梁是 兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離 ；無 橋臺(tái)的橋梁 為橋面系行車道全長 。 31) 作用在支座上的豎向力有 結(jié)構(gòu)自重反力 、 活荷載的支點(diǎn)反力 及其 影響力 。 32) 支座墊石的作用是 調(diào)整坡度 。 33) 按橋面所在的位置可把拱橋分為 上承式拱橋 、 中承式拱橋 和 下承式拱橋 。 34) 一般重力式梁橋墩臺(tái)的驗(yàn)算包括 截面強(qiáng)度驗(yàn)算 、 抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算 和 墩臺(tái)頂水平位移的驗(yàn)算 。 35) 裝配式簡支梁橋橫截面主要有 II 形、 T

6、形、箱形 等幾種形式。 36) 引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有 溫度影響 、 混凝土 收縮徐變作用 及 鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降 。 37) 箱梁在偏載作用下的變形可分為 縱向彎曲 、 橫向彎曲 、 扭轉(zhuǎn) 和 扭轉(zhuǎn)變形 四種基本狀態(tài)。 38) 剛構(gòu)橋是指 橋墩 和 主梁 整體相連的橋梁。 39) 確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個(gè)，分別為 _橋面標(biāo)高 _、 _拱頂?shù)酌鏄?biāo)高 _、_起拱線標(biāo)高 _、 基礎(chǔ)底面標(biāo)高 _。 40) 拱橋常用的拱軸線形有 _圓弧線拱橋 _ 、 _拋物線拱橋 _ 、_懸鏈線拱橋 _ 。 41) 拱橋分類方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為 _簡單體系拱橋 _、組合體系拱

7、橋 拱片拱橋 _。 42) 拱肋是肋拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)，可由混凝土、鋼筋混凝土、勁性骨架混凝土組成。 43) 梁橋以受_ 豎向荷載 ，拱橋以受 _ 水平推力 為主。 44) 空腹式拱橋采用拱式腹孔時(shí)一般在 _緊靠橋墩(臺(tái))的第一個(gè)腹拱圈和靠墩臺(tái)的拱鉸 上方的側(cè)墻 設(shè)伸縮縫，在 _臺(tái)身與翼墻之間設(shè)變形縫。 45) 拱上填料的作用是 以使車輛能夠在行車道上平順行駛 。 46) 梁式橋按靜力體系分為 簡支梁橋、_懸臂梁橋 、_ 連續(xù)梁橋 、_T形 鋼構(gòu)橋及連續(xù)鋼構(gòu)橋 。 47) 拱橋的高程主要有四個(gè)：即橋面高程 、 拱頂?shù)酌娓叱?、 起拱線高程 、 基礎(chǔ)底 面高程。 47) 斜拉橋由 斜索、_塔柱

8、、_ 主梁 _ 幾部分組成。 48) 拱橋的施工可分為兩大類： _有支架施工 _ 和 _無支架纜索吊裝 。 49) 雙曲拱橋的主拱圈由 _拱肋_(dá)、_拱波_、_拱板_、_橫向聯(lián)系 _等幾部分組成。 50) 對于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在 _中跨 處。 51) 簡支梁橋一般一端設(shè) _固定_支座，另一端設(shè) _滑動(dòng) _支座，一般不能將相鄰兩跨的 固定 支座設(shè)在同一橋墩上。 52) 梁橋橋墩按其構(gòu)造可分為 實(shí)體橋墩 、 空心橋墩 、 柱式排架樁墩 、 柔性 墩 和 框架墩 等五種類型。 53) 漂浮體系斜拉橋是 將主梁除兩端外全部用纜索吊起 的斜拉橋。 54) 半漂浮體系斜拉橋是

9、_主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁 _ 的斜 拉橋 55) 橋臺(tái)是由 臺(tái)帽與背墻 、 臺(tái)身 、 翼墻與耳墻 和 錐形護(hù) 坡及臺(tái)后排水 等幾部分組成。 56) 橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算的目的是 _間接驗(yàn)算較支座的沉降 _。 、是非判斷題 1) 橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。 2) 懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。 3) 對于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變形。 4) 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。 5) 當(dāng)車輛制動(dòng)力較大時(shí)，橋梁就應(yīng)該設(shè)置拉力支座。 6) 在靜定梁式結(jié)構(gòu)中，呈非線性變化的溫度梯度會(huì)

10、引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。 7) 同一座橋中，計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級(jí)有關(guān)。 8) 混凝土的徐變對于靜定結(jié)構(gòu)不會(huì)引起次內(nèi)力，也不會(huì)產(chǎn)生徐變變形。 9) 因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。 10) 作用效應(yīng)組合是指結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的隨機(jī)疊加。 11) 當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于 150m時(shí)，應(yīng)考慮車道荷載的縱向折減。 12) 板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。 13) 起拱線標(biāo)高代表著建橋高度。 14) 連續(xù)體系屬于超靜定結(jié)構(gòu)，對溫度變化和支座變位不敏感。 15) 采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩

11、上要放支座，故施工時(shí)存在體系轉(zhuǎn) 換的問題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時(shí)不存在體系轉(zhuǎn)換問題。 16) 修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料特性無關(guān)。 17) 多跨帶剪力鉸形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時(shí)，相鄰構(gòu)會(huì)互相發(fā)生影響。 18) 連續(xù)梁自重內(nèi)力的計(jì)算與施工方法無關(guān)，只與主梁結(jié)構(gòu)最終體系有關(guān)。 19) 在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況 有關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。 20) 在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級(jí)無關(guān)，因此采用不 同的汽車荷載等級(jí)計(jì)算出的汽車荷載橫向分

12、布系數(shù)不同。 21) 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的載橫向分布系數(shù)。 22) 修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)與主梁 的剛度無關(guān)的參數(shù)。 23) 重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三 部分。 24) 在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。 25) 簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位 上建橋。 26) 剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的作用下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不會(huì)發(fā)生變化。 27) 橫隔梁在裝配式 T 梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。 28

13、) 重力式型橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算 , 整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn) 算三部分。 29) 彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大 , 外梁變小的趨向。 30) 拱軸線和壓力線在任何時(shí)候都是重合的。 31) 簡單體系拱是主拱式承重構(gòu)件， 拱上建筑僅起傳力作用， 因此，計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí)， 不必考慮其聯(lián)合作用。 32) 中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。 33) 計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí)，應(yīng)計(jì)入其拉索的垂度效應(yīng)。 34) 拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合龍。 35) 拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。 36) 拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無鉸拱。 37) 拱橋重力式橋臺(tái)與輕型橋臺(tái)的計(jì)

14、算原理相同。 38) 拱的施工加載程序設(shè)計(jì)的目的是為了施工進(jìn)度。 39) 簡單體系拱只是由主拱承擔(dān)內(nèi)力 , 拱上建筑僅起傳力作用 , 因此 , 計(jì)算拱上建筑 內(nèi)力時(shí) , 不必考慮其聯(lián)合作用。 40) 鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。 41) 板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。 42) 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。 三、名詞解釋 1) 建筑高度： 指橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。 2) 橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 3) 凈跨徑 : 對于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩

15、個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對于 拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。 4) 計(jì)算跨徑 : 對于有支座的橋梁， 是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離， 用l 表示;對于 拱橋 , 是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。 5) 橋梁全長 : 指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對于無橋臺(tái)的橋梁 為橋面系行車道的全長 . 6) 荷載橫向分布 : 表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。 7) 剛構(gòu)橋： 主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩(臺(tái))采用剛性連接的橋梁。 8) 偶然作用： 是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小， 一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短 的作用。 9) 可變作用：

16、 是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可 忽略的作用。 10) 施工荷載： 指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu) 重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。 11) 荷載安全系數(shù)： 是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。 12) 最不利荷載組合： 對于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時(shí)存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載 組合。 13) 重力式橋臺(tái)：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺(tái)。 14) 先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。 15) 后張法： 是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。 16) 拉力支座

17、：指既能承受拉力又能承受壓力的支座 17) 計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以 f 表示 18) 失跨比： 指拱橋中拱圈(或拱肋)的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比( f l )，亦稱拱矢度， 它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。 19) 合理拱軸線： 能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線。 20) 計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以 f 表示 21) 鋼管混凝土拱橋 ：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。 22) 拱橋的轉(zhuǎn)體施工法： 橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作(澆注或拼 接)成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法

18、。 四、問答題 1) 橋梁有哪些基本類型？按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？ 答: 梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜 索承重橋(即懸索橋、斜拉橋)等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的 抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋： 由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件， 也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一 種結(jié)構(gòu)體系。 2) 各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少， 代表性的橋梁 名稱？ 答：梁橋常用跨徑在 20

19、 米以下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)跨度一般不超過 40 米。代 表性的橋梁有丫髻沙。 拱橋一般跨徑在 500米以內(nèi)。目前最大跨徑 552 米的重慶朝天 門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑為 40-50 米之間。 3) 橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？ 答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、橋面 鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時(shí)，跨越 這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。 支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上， 應(yīng)滿 足上部結(jié)構(gòu)在荷載、 溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。 橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié) 構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端

20、與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上 部結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。 橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、 欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。 4) 橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？ 答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計(jì)時(shí)要充分 考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。 5) 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？ 答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡 布置等。 6) 橋梁橫斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？ 答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設(shè)置橋梁的線性 及橋頭引道設(shè)置設(shè)計(jì)等。 7)

21、車輛荷載的影響力有哪些？ 答: 車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距。 8) 偶然荷載主要指哪幾種？ 答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。 9) 橋規(guī)對公路 I 級(jí)、公路 II 級(jí)車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？ 答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載 ; 橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻 土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。 10）橋梁支座按受力形式可分為哪兩種？并闡明其受力特點(diǎn)？ 答：橋梁支座按受力形式分為固定支座和活動(dòng)支座兩種。 ?固定支座既要固定主梁在 墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向壓力和水平力， 又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn) 動(dòng)。活動(dòng)支座只傳遞豎

22、向壓力，但它要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng) 11）正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？ 答: 作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合。 12）拱橋的總體布置包括哪些內(nèi)容？ 答：拱橋的總體布置包括確定橋梁的長度，跨徑，孔數(shù)，橋面標(biāo)高，主拱圈的矢跨比 等內(nèi)容。 13）作用（荷載）效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類？ 答：（ 1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。（ 2）當(dāng)可變作 用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)該參與組合。（3）施工階 段作用效應(yīng)的組合， 應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定， 結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī) 具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷

23、載加以考慮。（ 4）多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。分為按承 載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用效應(yīng)組合和按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的效應(yīng)組合。 14）橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些項(xiàng)？ 答: 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑 , 橋梁的分孔 , 橋道的標(biāo)高 , 橋上和橋頭引道 的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。 15) 橋梁的經(jīng)濟(jì)分孔原則是什么？ 答:1) 對于通航河流 ,在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求 ; 2) 平原區(qū)寬闊河流上的 橋梁, 通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔 ,而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn) 行分析 ; 3) 對于在山區(qū)深谷上 ,水深流急的江河上 ,或需要在水庫上修橋時(shí) , 為了減少

24、中間橋墩 ,應(yīng)加大跨徑 , 如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越 ; 4) 對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁 , 應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮 , 使邊孔與中孔的跨中彎矩 接近相等 ,合理地確定相鄰跨之間的比例 ; 5) 對于河流中存在的不利的地質(zhì)段 , 例如 巖石破碎帶 , 裂隙, 溶洞等, 在布孔時(shí) , 為了使橋基避開這些區(qū)段 , 可以適當(dāng)?shù)募哟罂鐝?16) 公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？ 答: 車輪荷載作用于橋面上時(shí)， 除了直接承受荷載的板條外， 沿縱向與之相鄰的板也分 擔(dān)一部分荷載所以要進(jìn)行縱向折減。 17) 設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？ 答 : 為使雨水迅速排除，防止或減少

25、雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延 長橋梁使用壽命。 18) 橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？ 答：橋梁上基本的附屬設(shè)施有包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐 形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。 19) 橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？ 答 對于板橋 ( 矩形板梁或空心板梁 ) 或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái)頂部做成傾斜 的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載； 2)對于裝配式肋板式梁橋， 可采用不等厚的鋪裝層(包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層)，方便施工； 3)橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車道板做成雙向傾

26、斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均 較復(fù)雜。橋面不是很寬時(shí)，第 2 種方式較常用。 20) 何謂橋面連續(xù)？ 答：對于多跨簡支梁(板)橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道 數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)處理措施。 21) 行車道板的定義是什么？其作用是什么？ 答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起 的結(jié)構(gòu)板。作用：承力、傳力、連接。 22) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點(diǎn)是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時(shí)，構(gòu)件裂縫寬度 將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料 的作

27、用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng) 濟(jì)也不合理，因?yàn)闃?gòu)件的自重也增加了。 預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。 在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù) 壓應(yīng)力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。 23) 在裝配式 T 形梁橋中，橫隔梁(板)的作用是什么？ 答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在 荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。 24) 簡述梁橋和拱橋的施工方法及其特點(diǎn)。 答：梁橋的施工方法主要有：就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎及安裝

28、鋼筋骨 架，預(yù)留孔道，在現(xiàn)場澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力。懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝 兩類。 在已建成的橋墩上， 沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。 （施工期間不影響橋下通航或行 車，充分利用預(yù)應(yīng)力承受負(fù)彎矩能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點(diǎn)負(fù)彎矩，提高橋 梁的跨越能力。）逐孔施工法：從橋梁的一端開始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架 逐孔施工，周期循環(huán)。頂推施工法：用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整 體，通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地。 拱橋的施工方法主要有：有支架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。 纜索吊裝施工： 是無支架施工最主要的方法。 預(yù)制拱肋、吊裝

29、主拱圈、 砌筑拱上建筑、 施工橋面結(jié)構(gòu)。勁性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土。 轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù)制，利用動(dòng)力裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋 軸線位置合龍成拱。 五、計(jì)算題 1）計(jì)算圖 1 所示 T 梁翼板所構(gòu)成鉸接懸臂板的設(shè)計(jì)內(nèi)力。 橋梁荷載為公路級(jí)， 橋 面鋪裝為 80mm厚 C50混凝土配 鋼筋網(wǎng)；容重為 26 kN/m 3；下設(shè) 40mm厚素 混凝土找平層；容重為 24kN/m 3 ，T 梁翼板材料容重為 26kN/m 圖 1 鉸接懸臂行車道板 （單位： mm） 解： a. 恒載及其內(nèi)力（以縱向 1m寬的板條進(jìn)行計(jì)算） 每延米板上的恒載 g ； 鋼筋混

30、凝土面層 g ： . . . kN/m 素混凝土找平層 g ： . . . kN/m T 梁翼板自重 g : . . . . kN/m 合計(jì)： g = gi . kN/m 每米寬板條的恒載內(nèi)力 彎矩M Aggl . . . kN m 剪力QAg g l . . . kN b. 公路級(jí)荷載產(chǎn)生的內(nèi)力 要求板的最不利受力，應(yīng)將車輛的后輪作用于鉸縫軸線上，見圖2，后輪軸重為 P =140kN，著地長度為 a2=0.2m ,寬度為b2 . m ，車輪在板上的布置及其壓 力分布圖見圖 1-1 圖 2 公路級(jí)荷載計(jì)算圖式（單位： mm） 由式 一個(gè)車輪荷載對于懸臂根部的有效分布寬度： m1.4m （ 兩后

31、輪軸距 ） 兩后輪的有效分布寬度發(fā)生重疊， 應(yīng)一起計(jì)算其有效分布寬度。 鉸縫處縱向 2 個(gè)車 輪對于懸臂板根部的有效分布寬度為： a a d l . . . . m 作用于每米寬板條上的彎矩為： kN m Pb M Ap ( ) (l ) a 作用于每米寬板條上的剪力為： P QAp( ) . . kN a. c. 行車道板的設(shè)計(jì)內(nèi)力 M A . M Ag . M Ap . ( . ) ( . ) . kN m QA.QAg.QAp. . =45.88kN 2) 如圖4示為一橋面寬度為凈 9-9+21.5m人行道的鋼筋混凝土 T形梁橋, 共設(shè)五根主梁。 試求荷載位于支點(diǎn)處時(shí) 1號(hào)和 2號(hào)主梁相

32、應(yīng)于汽車荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)。 解：首先繪制 1號(hào)梁和 2號(hào)梁的荷載橫向影響線，如圖 2-59b 所示。 在荷載橫向影響線上確定荷載沿橫向最不利的布置位置。 橋規(guī)規(guī)定對于汽車 荷載， 車輛橫向輪距為 1.80m，兩列汽車車輪的橫向最小間距為 1.30m，車輪離人行道緣石 的最小距離為 0.50m。求出相應(yīng)于荷載位置的影響線豎標(biāo)值后，就可得到橫向所有荷載分 配給 1 號(hào)梁的最大荷載值為： P P 汽車荷載： maxRq qi . .P 人群荷載： maxRr r Pr . . P r 式中 P和P0r相應(yīng)為汽車荷載軸重和每延米跨長的人群荷載集度；qi和 r 為對應(yīng)于汽 車車輪和人群荷載集

33、度的影響線坐標(biāo)。由此可得 1 號(hào)梁在汽車和人群荷載作用下的最不利 荷載橫向分布系數(shù)分別為 m0q 0.409 和 m r . 。 同理可計(jì)算得 2號(hào)梁的荷載橫向分布系數(shù)為 m q . 和 m0r 0 3) 圖 8 所示為計(jì)算跨徑 l =12.60m 的鉸接空心板橋的橫截面布置，橋面寬度為凈 -7+ . m人行道。全橋由 9 塊預(yù)應(yīng)力混凝土空心板組成，試求 1 號(hào)、3 號(hào)和 5號(hào)板 在汽車荷載和人群荷載作用下跨中荷載橫向分布系數(shù) mc 。 圖 8 解： 1 計(jì)算空心板截面的抗彎慣矩 I 空心板是上下對稱截面，形心軸位于截面中心，故其抗彎慣矩為： mm 圖 9 空心板橋橫截面(單位 :mm) I

34、2 計(jì)算空心板截面的抗扭慣矩 I T 空心板截面可近似簡化成圖 9(b) 中虛線所示的薄壁箱形截面來計(jì)算IT ，按式 2-66 ），則有： IT () ( ) )( ) ) . mm 3 計(jì)算剛度參數(shù) . I b. . I T l. 4 計(jì)算跨中荷載橫向分布影響線 從鉸接板荷載橫向分布影響線計(jì)算用表 （附錄）中所屬 9-1、9-3和9-5 的分表， 在 =0.02 0.04 之間按直線內(nèi)插法求得 =0.0214 的影響線豎標(biāo)值 1i、 3i和 5i 。計(jì)算 結(jié)果見表 1（表中的數(shù)值為實(shí)際 ki的 1000倍）。 將表中 1i、 3i和 5i 之值按一定比例繪于各號(hào)板的軸線下方，連接成光滑曲線后， 就得 1號(hào)、3號(hào)和 5號(hào)板的荷載橫向分布影響線，如圖 10b、c 和d所示。 表1 圖10 1 、3和 5號(hào)板荷載橫向分布影響線（單位 :mm） 5 計(jì)算荷載橫向分布系數(shù) 將車輛荷載沿橫向最不利荷載位置進(jìn)行布載后，就可計(jì)算跨中荷載橫向分布系數(shù)。 對于 1 號(hào)板：汽車荷載mcq. 人群荷載mcr. 對于 3 號(hào)板：汽車荷載mcq. 人群荷載mcr.