淺論鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用管理

1、淺論鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用管理 鐵路是我國(guó)主要的交通運(yùn)輸工具，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一條大動(dòng)脈，也 是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。它聯(lián)系著千千萬(wàn)萬(wàn)旅客和遍布城鄉(xiāng) 的企業(yè)它的運(yùn)行狀況關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家的聲譽(yù) , 有著舉足輕 重的作用。在科技迅速發(fā)展的今天鐵路頻頻更新硬件 , 同時(shí)更對(duì)旅客的 服務(wù)、品牌形象等方面有著更高的要求。 機(jī)車乘務(wù)員在鐵路運(yùn)輸中承擔(dān)操縱機(jī)車 ,牽引列車的工作 , 這一特 性決定了機(jī)車乘務(wù)員必須以高度的責(zé)任心確保行車安全。對(duì)行車安全 負(fù)有重要的管理責(zé)任，機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生 產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。高速鐵路的發(fā)展形成了新的格局 , 設(shè)備不斷 更新：從最早的蒸汽機(jī)車、柴

2、油機(jī)車到電力機(jī)車再到現(xiàn)在的動(dòng)車組。 新的設(shè)備、新的車型、新的駕駛理念 , 設(shè)備的更新對(duì)我們機(jī)車乘務(wù)員有 著很大的沖擊。 一、新形勢(shì)下機(jī)務(wù)運(yùn)用安全工作及原因分析 （一）、乘務(wù)作業(yè)方式發(fā)生了新變化 1. 實(shí)行機(jī)車長(zhǎng)交路、輪乘制，使機(jī)車運(yùn)用的乘務(wù)方式發(fā)生了巨大 的變化。通過(guò)采取雙班單司機(jī)值乘等方式，乘務(wù)員在車上休息和換班 作業(yè)，中間沒(méi)有站停，比較長(zhǎng)的機(jī)車交路已達(dá)到近千公里。由于采取 “長(zhǎng)交路、車循環(huán)、人繼乘”的乘務(wù)方式和模式，乘務(wù)員不像“包乘 制”那樣熟悉機(jī)車狀況，要求乘務(wù)員必須提高臨時(shí)故障的應(yīng)急處理能 力。這些變化對(duì)機(jī)車乘務(wù)員提出了更高的要求，如何適應(yīng)新形式下的 這種變化呢？我認(rèn)為應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)機(jī)班和

3、乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)，提高乘務(wù) 員的安全作業(yè)意識(shí)。乘務(wù)員換班方式由柴油機(jī)車和電力機(jī)車的每一乘 務(wù)機(jī)班一般設(shè)乘務(wù)員二人（即司機(jī)、副司機(jī)各一人），動(dòng)車組則只設(shè) 第 1 頁(yè) 共 14 頁(yè) 司機(jī)一人，動(dòng)車組設(shè)有司機(jī)警醒裝置。而以往的蒸汽機(jī)車一般每班三 人，即司機(jī)、副司機(jī)、司爐各一人。乘務(wù)員值乘機(jī)車的換班方式按照 乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間確定：交路適宜，在折返段換班；交路短 時(shí)，到外段后立即折返；交路長(zhǎng)時(shí)，在中途站換班，有時(shí)要換班數(shù) 次，接力運(yùn)行。 2. 運(yùn)用生產(chǎn)布局形成了新格局。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整 完善，機(jī)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)用生產(chǎn)布局形成了新的管理格局。首先，站段的規(guī) 模擴(kuò)大了，可以對(duì)更多的機(jī)車和更多的乘務(wù)

4、員進(jìn)行集中統(tǒng)一調(diào)配使 用，提高了機(jī)車的運(yùn)用效率和乘務(wù)員的機(jī)動(dòng)能力。其次，形成了許多 異地車間，這些異地車間由于遠(yuǎn)離本段，必須提高其獨(dú)立作戰(zhàn)能力。 由于精簡(jiǎn)了管理層次，擴(kuò)大了管轄范圍，在安全管理上更為突出，責(zé) 任更為重要，任務(wù)更為艱巨。 3. 設(shè)備科技含量進(jìn)一步提升 機(jī)車監(jiān)控裝置等新技術(shù)和新設(shè)備的不斷升級(jí)，這種先進(jìn)設(shè)備對(duì)機(jī) 車乘務(wù)員的作業(yè)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，要求乘務(wù)員對(duì)設(shè)備的應(yīng)用更加精確和 熟練。通過(guò)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)文件的轉(zhuǎn)錄和分析，可以清晰地了解乘務(wù)員一次 乘務(wù)作業(yè)的全部信息，掌握操縱水平、標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況、機(jī)車質(zhì)量狀 況、非正常情況如何處理等等，并且通過(guò)錄音，可以掌握在突發(fā)事件 和故障處理過(guò)程中乘務(wù)員的現(xiàn)場(chǎng)

5、表現(xiàn)。可以說(shuō)，機(jī)車監(jiān)控裝置已經(jīng)不 是單純意義上的安全保護(hù)裝置，更是機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理的一種手段， 如何熟練運(yùn)用這一手段，提高對(duì)乘務(wù)員指導(dǎo)的針對(duì)性和時(shí)效性，對(duì)機(jī) 務(wù)運(yùn)用來(lái)說(shuō)非常重要。 （二）、完善參與民主管理，不斷推進(jìn)民主 第 2 頁(yè) 共 14 頁(yè) 堅(jiān)持和發(fā)展民主是我們黨執(zhí)政為民的本質(zhì)要求和根本途徑。車間 組織者要站在建設(shè)文明的高度，按照“兩個(gè)維護(hù)”相統(tǒng)一的要求，繼 續(xù)堅(jiān)持和完善符合職工意愿的民主管理、民主決策、民主監(jiān)督制度， 不斷推進(jìn)企業(yè)民主管理和民主建設(shè)。 首先、堅(jiān)持職工代表制度。按照“擴(kuò)大民主、完善制度、健全機(jī) 制、發(fā)展創(chuàng)新”的思路，健全完善民主管理新機(jī)制。切實(shí)加強(qiáng)日常民 主管理，強(qiáng)化推進(jìn)車

6、間民主管理，加強(qiáng)班組民主管理工作監(jiān)督。其 次、深入公開(kāi)車間工作透明度。從職工最為關(guān)心的問(wèn)題入手，重點(diǎn)抓 好生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的重點(diǎn)難點(diǎn)、關(guān)系職工切身利益的問(wèn)題。設(shè)立事務(wù)公開(kāi) 欄月刊等多種形式，讓職工有知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。 （三）、以鍛造先進(jìn)文化為目標(biāo)，深入推進(jìn)“火車頭企業(yè)先進(jìn)文 化建設(shè)工程”建設(shè)先進(jìn)文化是維護(hù)好、實(shí)現(xiàn)好職工精神文化權(quán)益的重 要體現(xiàn)。各級(jí)工會(huì)組織要協(xié)助黨政努力開(kāi)創(chuàng)“職工靠文化凝聚，管理 靠文化推動(dòng)，品牌靠文化支撐，形象靠文化塑造”的“新南鐵”企業(yè) 文化建設(shè)的新局面。 首先、深入開(kāi)展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、爭(zhēng)做知識(shí)型職工”、“講文 明、樹(shù)新風(fēng)、爭(zhēng)做文明職工”和“十佳文明事例”創(chuàng)建活動(dòng)，制定創(chuàng) 建學(xué)習(xí)

7、型組織、知識(shí)型職工的具體標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系。加強(qiáng)對(duì)學(xué)習(xí)型組 織基本理論、基本知識(shí)的學(xué)習(xí)、宣傳，引導(dǎo)職工樹(shù)立“終身學(xué)習(xí)、全 過(guò)程學(xué)習(xí)”、“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”等新理念。深入開(kāi)展職工 讀書(shū)自學(xué)活動(dòng)，激勵(lì)職工學(xué)習(xí)成才的具體辦法和措施。重點(diǎn)抓好試點(diǎn) 車間、班組的活動(dòng)開(kāi)展，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以點(diǎn)帶面，推動(dòng)創(chuàng)爭(zhēng)活動(dòng)的全面 實(shí)施，并認(rèn)真做好各類先進(jìn)選拔、表彰、宣傳報(bào)道工作。 第 3 頁(yè) 共 14 頁(yè) 其次、開(kāi)展豐富多彩的文體活動(dòng)，著力打造職工文化。圍繞全面 建設(shè)小康社會(huì)和建設(shè)模范鐵路局的要求，堅(jiān)持以既有陣地為依托，以 文體積極分子隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)，規(guī)范發(fā)展各類興趣小組，培養(yǎng)優(yōu)秀文 藝骨干和優(yōu)秀體育骨干。廣泛開(kāi)展全民健

8、身活動(dòng)，堅(jiān)持把提高職工身 體素質(zhì)作為出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，把重心放到車間、班組，同時(shí)廣泛吸引 職工的家屬參與體育鍛煉，形成關(guān)愛(ài)生命、科學(xué)健身、健康生活的新 風(fēng)尚。堅(jiān)持月有小活動(dòng)，季有大活動(dòng)，籌辦迎新春游藝、慶“中 秋”、“國(guó)慶”系列活動(dòng)、籃球、乒乓球等各種文體活動(dòng)，著力打造 充滿生機(jī)與魅力的職工文化。 （四）、生活上關(guān)心、管理上從嚴(yán) 從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的管理，生活上關(guān)心、管理 上從嚴(yán)，確保機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍穩(wěn)定。 結(jié)合安全大檢查、大整治活動(dòng)平穩(wěn)、有序的展開(kāi)，機(jī)車乘務(wù)員的 思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)、家庭狀況、配班情況等進(jìn)行了一次全面調(diào)查分 析，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果，有針對(duì)性地加強(qiáng)教育和培訓(xùn)。同時(shí)，以開(kāi)展

9、送 溫暖、送關(guān)懷、送問(wèn)候活動(dòng)為載體，隨時(shí)檢查和修理機(jī)車乘務(wù)員候班 室的空調(diào)及配套設(shè)施，為機(jī)車乘務(wù)員創(chuàng)造良好、舒適的候班環(huán)境；對(duì) 調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)困難的職工給予各種形式的補(bǔ)助和幫助，特別是對(duì) 因家庭生活困難、子女上學(xué)難的困難職工要發(fā)揚(yáng)“陽(yáng)光、星光、月 光”的互助活動(dòng)為職工送上補(bǔ)助資金，減輕困難職工的后顧之憂，并 對(duì)其他職工形成了激勵(lì)效應(yīng)；對(duì)有各種思想問(wèn)題的職工指派專人進(jìn)行 包保做好轉(zhuǎn)化工作。 在管理上，對(duì)發(fā)現(xiàn)有機(jī)車乘務(wù)員配班上不合理的機(jī)班，以及在技 術(shù)、年齡、思想等方面確實(shí)不適應(yīng)機(jī)車乘務(wù)崗位要求的職工，及時(shí)采 第 4 頁(yè) 共 14 頁(yè) 取調(diào)整措施，將不安全因素“隔離”在車下，防止值乘中的安全意外

10、 事件發(fā)生。對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的待乘休息、出勤、機(jī)車出庫(kù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn) 行標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化。對(duì)機(jī)車乘務(wù)員在值乘中違章使用監(jiān)控裝置、機(jī)車運(yùn)行中 打盹睡覺(jué)等問(wèn)題，加大檢查次數(shù)和考核力度，并明確規(guī)定了處罰，一 經(jīng)發(fā)現(xiàn)以上問(wèn)題，嚴(yán)格按照規(guī)定嚴(yán)肅處理，并予以通報(bào)。 二、機(jī)車乘務(wù)員安全預(yù)想工作的重要性 加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸生 產(chǎn)任務(wù)。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn) 輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)社會(huì)政治和 經(jīng)濟(jì)造成重大影響。 （一）、“安全第一，預(yù)防為主”一直是鐵路安全管理永恒的主 題，所以堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想不得動(dòng)搖，特別是機(jī)務(wù) 運(yùn)

11、用，要從預(yù)想開(kāi)始，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)想和預(yù)案制定，對(duì)保證行車 安全有很大的幫助。居安思危，思則有備，有備無(wú)患運(yùn)用。這是前人 留給我們的至理名言，也是留給我們的寶貴經(jīng)驗(yàn)。預(yù)防為主，就是說(shuō) 把事故消滅在萌芽狀態(tài)，把潛在的危 險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為安全因素。防止事故發(fā)生，而不是事后處理事故。具 體來(lái)說(shuō)“預(yù)防為主”就是日常生產(chǎn)管理中，對(duì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)可能 發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行提前預(yù)想，并根據(jù)預(yù)想的情況進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析， 并制定出相應(yīng)的防范措施，把事故消滅在發(fā)生之前。對(duì)于常年奔馳在 鐵路線上的機(jī)車乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，那更是保證行車安全的一道屏障。機(jī)車 乘務(wù)員在出乘前預(yù)想工作做的好壞，會(huì)直接影響到值乘作業(yè)的安全。 一些工作在出乘前或開(kāi)

12、車前想到了，機(jī)車乘務(wù)員就會(huì)去考慮這些問(wèn) 題，不會(huì)的不明白的就會(huì)去咨詢別人或查找資料，就會(huì)避免在值乘中 第 5 頁(yè) 共 14 頁(yè) 發(fā)生一些可以避免的問(wèn)題。如果今天天氣不好，乘務(wù)員就會(huì)預(yù)想到途 中可能會(huì)下雨，就會(huì)提前確保砂管的暢通。如果今天途中有電務(wù)施 工，乘務(wù)員就會(huì)預(yù)想到怎樣使用各種憑證，怎樣輸入監(jiān)控裝置的數(shù) 據(jù)，就會(huì)避免在途中手忙腳亂，發(fā)生各種問(wèn)題。所以機(jī)車乘務(wù)員在出 乘前的預(yù)想工作是志關(guān)重要。 在乘務(wù)員的實(shí)際工作中，要用安全預(yù)想為行為養(yǎng)成奠定思想基 礎(chǔ)。真正使乘務(wù)員明白安全預(yù)想對(duì)安全生產(chǎn)的重要性。從預(yù)想方面對(duì) 待安全生產(chǎn) , 要始終保持著如履薄冰的高度警覺(jué)，將這種感覺(jué)以各種方 式傳遞給每名機(jī)

13、車乘務(wù)員，營(yíng)造出安全無(wú)小事的工作氛圍，鼓勵(lì)機(jī)車 乘務(wù)員養(yǎng)成良好的安全預(yù)想習(xí)慣。 （二）、要用安全預(yù)想為制度的建設(shè)確定基本思路，建立各種安 全預(yù)案，建立完善科學(xué)的安全管理體系。查找作業(yè)中各種不安全因 素，進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)匯總，盡可能將安全關(guān)口前移，認(rèn)真分析查找作業(yè) 中存在的安全隱患，確定各種不安全因素，把他們逐一消除根治。只 有確立了安全預(yù)想的重要性，才能保證乘務(wù)員在實(shí)際的工作中從一點(diǎn) 一滴做起，逐步養(yǎng)成上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活，說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)話，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作 業(yè)的良好習(xí)慣。所以要健全完善安全預(yù)想機(jī)制，要在制度上保證安全 預(yù)想管理。才能真正把安全預(yù)想工作做到實(shí)處，從而確保行車安全。 在作業(yè)前，開(kāi)展安全預(yù)想，落實(shí)安

14、全措施，是確保作業(yè)安全、順利完 成的重要保障。然而，一些職工在安全預(yù)想活動(dòng)中，往往搞“花架 子”的多，真正做到有針對(duì)性地開(kāi)展安全預(yù)想的少。因此，提高對(duì)安 全預(yù)想活動(dòng)重要性的認(rèn)識(shí)，一絲不茍地開(kāi)展好安全預(yù)想活動(dòng)，不折不 扣地落實(shí)好安全防范工作。要在有利于防止安全事故發(fā) 第 6 頁(yè) 共 14 頁(yè) 生上動(dòng)腦子、下工夫，不要搞那些弄虛作假、形同虛設(shè)的“花架 子”，真正做到防患于未然。 三、安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理 鐵路安全運(yùn)輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班 組是企業(yè)的細(xì)胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化 教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企

15、業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機(jī)構(gòu)，但它是鐵路安全 運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作 的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的 素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著 整個(gè)運(yùn)輸工作的質(zhì)量、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生 產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常，旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無(wú)險(xiǎn)，貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好 無(wú)損的綜合表現(xiàn)，也是在運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的 全過(guò)部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客 和貨物安全及時(shí)地運(yùn)送到目的地，而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特 點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全教育擺在各項(xiàng)工

16、作的首要位置。因 此，作為鐵路企業(yè)，要想長(zhǎng)久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全 教育。 （一）、班組的安全教育是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一 切資源中最主要的資源。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重 要、最持久的決定因素是人、人的安全素質(zhì)。沒(méi)有人的主觀能動(dòng)性的 主導(dǎo)作用，任何先進(jìn)的、現(xiàn)代化的設(shè)備條件，都不能發(fā)揮其自身應(yīng)具 的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏 與瀆職，設(shè)計(jì)制造上的錯(cuò)誤與違標(biāo)，使用和維修過(guò)程中的違章與失誤 第 7 頁(yè) 共 14 頁(yè) 等，可人的安全意識(shí)確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的 安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)

17、，這 幾個(gè)素質(zhì)都達(dá)標(biāo)或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動(dòng)作用就能發(fā)揮正常， 使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運(yùn)輸是鐵路企業(yè)各項(xiàng)工作的中 心，是鐵路的生命線。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設(shè)備潛力得到最 終大限度的挖掘，物資消耗達(dá)到最低水平，安全運(yùn)輸能夠得到有力的 保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時(shí)完成，都必須依靠每一個(gè)勞動(dòng)者的努力，通 過(guò)班組的活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)。班組的安全教育基礎(chǔ)扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全 運(yùn)輸就有了保證。 （二）、班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸安全管 理工作的具體化表現(xiàn)在班組長(zhǎng)抓好班組管理，而班組教育的核心在于 抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的， 因此，抓好班組安全管理

18、是保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一項(xiàng)十分重要的 基礎(chǔ)工作。班組長(zhǎng)在作好班組安全管理工作中，應(yīng)注重以人為中心的 管理。勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度都要靠人自覺(jué)地遵 守和執(zhí)行；在進(jìn)行一項(xiàng)工作中或作業(yè)過(guò)程中的自控、互控、他控、聯(lián) 控要靠人去完成，通過(guò)自身檢查和互相監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)， 這就要依靠控制手段。班組來(lái)自一線遠(yuǎn)離站、段所在地，獨(dú)立承擔(dān)繁 重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，決不 能有半點(diǎn)閃失和發(fā)生失控現(xiàn)象，否則班組缺乏戰(zhàn)斗力，安全基礎(chǔ)就不 穩(wěn)定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事 來(lái)抓。只有班組安全教育工作實(shí)實(shí)在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就 有

19、了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 第 8 頁(yè) 共 14 頁(yè) 綜上所述，職工的安全意識(shí)是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理 產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果職工不能夠深刻的認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，只靠被動(dòng) 地、外在各方面的壓力來(lái)推動(dòng)安全的進(jìn)程，早晚有一天我們會(huì)因?yàn)椴?重視安全而自食其果。只有不斷改進(jìn)和完善對(duì)職工的激勵(lì)和約束機(jī) 制，建立全新的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的安全管理體制，才能樹(shù)立“安全 第一”在鐵路發(fā)展中的重要地位，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā) 生。所以安全教育至關(guān)重要。 四、提高旅客列車的平穩(wěn)操縱 近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸事業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的全新局面，優(yōu)化服 務(wù)已成為保證鐵路營(yíng)銷的重要組成部分，客車快速、平穩(wěn)、舒適 被提到了更加顯著的位置，這給

20、機(jī)車乘務(wù)員列車操縱提出了更新、更 高的要求。在實(shí)踐中，我們要通過(guò)堅(jiān)持不斷完善基礎(chǔ)管理，堅(jiān)持在實(shí) 踐中探索、在探索中完善、在完善中提高，促進(jìn)旅客列車平穩(wěn)操縱水 平的與時(shí)俱進(jìn)，使旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適的運(yùn)輸環(huán)境基本形 成。 （一）、修改完善平穩(wěn)操縱辦法 首先要對(duì)所擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線路情況進(jìn)行實(shí)地考查，調(diào)查乘務(wù)員操縱 規(guī)律，然后統(tǒng)一分類整理，為下一步平穩(wěn)操縱辦法的制定提供依據(jù)。 并要下發(fā)到每名運(yùn)用干部和機(jī)班手中。 （1）“穩(wěn)”就是起車穩(wěn)。要求列車起動(dòng)時(shí)主手柄放在“1 位”稍 事停留，目的是使勵(lì)磁電流的平穩(wěn)起動(dòng)電阻限制起動(dòng)電流，待車鉤拉 伸開(kāi)后將手柄提至“保位”、“升位”再迅速加速。即：“手柄一位 走一

21、步，拉抻車鉤再加速，電流過(guò)大易空轉(zhuǎn)，提前撒砂看速度?！?第 9 頁(yè) 共 14 頁(yè) （2）“快”就是加速快。當(dāng)列車車鉤拉抻平穩(wěn)起動(dòng)后，在線路限 制速度允許的情況下，要在短時(shí)間內(nèi)提高牽引力，達(dá)到理想的速度， 經(jīng)濟(jì)合理地使用手柄，保證列車正點(diǎn)平穩(wěn)運(yùn)行。 （3）“定”就是進(jìn)站停車時(shí)定下閘地點(diǎn)、定速度、定初減壓量。 列車在運(yùn)行中時(shí)常受坡道、曲線、慢行等速度限制，所以調(diào)速不可避 免。經(jīng)過(guò)調(diào)查摸索，建議列車速度在 80Km/h以上時(shí)，初減壓量定為 80KPa； 80Km/h以下時(shí)，初減壓量定為 60KPa。這樣操作比較理想，列 車不易產(chǎn)生沖動(dòng)。即：“速度高低看距離，減壓多少按比例，百分之 一減點(diǎn)二，單閥稍起

22、為適宜，根據(jù)速度調(diào)減壓，一閘到底最合理，緩 解地點(diǎn)看準(zhǔn)確，均勻降速長(zhǎng)距離?！边M(jìn)站停時(shí)，一是要選好參照物， 二是要利用監(jiān)控裝置與出站信號(hào)機(jī)顯示的距離，作為下閘點(diǎn)。此時(shí)地 點(diǎn)不變，列車速度不變，初減壓量也不變，就能保證列車停車既平 穩(wěn)，又能達(dá)到規(guī)定停車位置。追加減壓時(shí)，減壓次數(shù)不超過(guò)二次，一 次停妥較為理想。第二次追加必須在第一次追加排風(fēng)后進(jìn)行，否則仍 會(huì)使列車產(chǎn)生沖動(dòng)。因此建議二次追加以不超過(guò)初減壓量的二分之一 為宜。 （4）“緩”就是列車先制動(dòng)、機(jī)車緩上閘。機(jī)車緩上閘的目的是 為了盡量使車輛與機(jī)車同步產(chǎn)生制動(dòng)，辦法是制動(dòng)時(shí)先將機(jī)車單閥置 單緩位 3至 4s促使工作風(fēng)缸壓力降低 40KPa，再移

23、自閥制動(dòng)，減壓 60KPa。這樣做就是充分利用分配閥主閥的作用原理，迫使機(jī)車緩上閘 而與車輛同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)，這樣就可以使列車初減時(shí)避免沖動(dòng)。 （5）“長(zhǎng)”就是延長(zhǎng)列車制動(dòng)距離。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間反復(fù)調(diào)查論 證，可以看出旅客列車平穩(wěn)操縱的有效辦法是小減壓量、長(zhǎng)距離制 動(dòng)，特別是大編組的旅客列車，平穩(wěn)操縱的原則是早減、少減、少帶 第 10 頁(yè) 共 14 頁(yè) （機(jī)車少帶閘）、早追、少追、一次停穩(wěn)。把長(zhǎng)距離制動(dòng)停車與“短 平快”停車做具體比較，結(jié)果在列車運(yùn)行時(shí)刻上沒(méi)有太大的影響。速 度在 70Km/h時(shí)，長(zhǎng)距離制動(dòng)比“短平快”制動(dòng)多運(yùn)行 3左右，速度 在 80Km/h 時(shí)，多運(yùn)行 8左右，而長(zhǎng)距離制動(dòng)降速均勻

24、，列車平穩(wěn)， 停車準(zhǔn)確。 2. 科學(xué)管理，補(bǔ)充完善機(jī)車乘務(wù)員便攜卡內(nèi)容 為了給機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機(jī) 車乘務(wù)員全面掌握平穩(wěn)操縱知識(shí)和其它方面的技術(shù)理論知識(shí)，我們要 組織對(duì)機(jī)車乘務(wù)員便攜卡內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善，把線路示意圖、信 號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)、線路縱斷面情況，各車站、曲線、坡道、橋涵等的限 制速度標(biāo)注得清清楚楚、明明白白。尤其對(duì)各車站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù) 據(jù)，如初制動(dòng)的速度、全制動(dòng)的距離、初次減壓量、初制動(dòng)時(shí)距出站 信號(hào)機(jī)的距離、停車標(biāo)距出站信號(hào)機(jī)的距離和有關(guān)注意事項(xiàng)等都做了 詳盡的說(shuō)明，供機(jī)車乘務(wù)員操縱時(shí)掌握和參考。為了提高客車操縱的 平穩(wěn)度，便攜卡還標(biāo)明了擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵

25、站的限制速度，讓機(jī) 車乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員在進(jìn)入關(guān)鍵站之前有一個(gè)充分的心理 準(zhǔn)備，正確掌握使閘時(shí)機(jī)，避免因手忙腳亂和使閘不當(dāng)造成列車沖 動(dòng)?？梢哉f(shuō)，便攜卡為機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)學(xué)習(xí)提供了極大的方便，為旅 客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適、減少機(jī)破、創(chuàng)造良好運(yùn)輸秩序起到了很 好的作用。 （二）、科學(xué)管理，補(bǔ)充完善機(jī)車乘務(wù)員便攜卡內(nèi)容為了給 機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機(jī)車乘務(wù)員全 面掌握平穩(wěn)操縱知識(shí)和其它方面的技術(shù)理論知識(shí)，要組織對(duì)機(jī)車乘 務(wù)員便攜卡內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善，把線路示意圖、信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)、 第 11 頁(yè) 共 14 頁(yè) 線路縱斷面情況，各車站、曲線、坡道、橋涵等的限制速度標(biāo)注得

26、清 清楚楚、明明白白。尤其對(duì)各車站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù)據(jù)，如初制動(dòng)的速 度、全制動(dòng)的距離、初制動(dòng)時(shí)距出站信號(hào)機(jī)的距離、停車標(biāo)距出站信 號(hào)機(jī)的距離和有關(guān)注意事項(xiàng)等都做了詳盡的說(shuō)明，供機(jī)車乘務(wù)員操縱 時(shí)掌握和參考。為了提高客車操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標(biāo)明了擔(dān)當(dāng)乘 務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵站的限制速度，讓機(jī)車乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員 在進(jìn)入關(guān)鍵站之前有一個(gè)充分的心理準(zhǔn)備，正確掌握使閘時(shí)機(jī)，避免 因手忙腳亂和使閘不當(dāng)造成列車沖動(dòng)?？梢哉f(shuō)，便攜卡為機(jī)車乘務(wù)員 技術(shù)學(xué)習(xí)提供了極大的方便，為旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適、減少 機(jī)破、創(chuàng)造良好運(yùn)輸秩序起到了很好的作用。 五、機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò) 6h 的乘務(wù)員，必須實(shí) 行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于 4h，待乘人 員必須在規(guī)定時(shí)間持 IC 卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室 值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；實(shí)行 IC 卡寫卡的 檢查管理制度，