物流概論考試要點(diǎn)

1、第一章 一、物流的概念 物流是供應(yīng)鏈的一部分。它是物品（物質(zhì)實(shí)體）在起源地到消費(fèi)地之間有效率和有效益的正向和反向的移動(dòng)過(guò)程， 是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其目的是在滿足客戶要求的同時(shí)解決環(huán)境保護(hù)的社會(huì)問(wèn)題。根據(jù)實(shí)際需要， 將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸與搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。 ” 二、如何界定“物流”概念中的“物”與“流”？ 物流中“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)， 又可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。 物流中的“流” （物理性運(yùn)動(dòng)）限定為以地球?yàn)閰⒄障担鄬?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，即“位移”。

2、 三、現(xiàn)代物流理念 （一）物流是市場(chǎng)的延伸理念 1，通過(guò)為用戶提供物流服務(wù)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。 2，將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看做為潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 3，物流被看作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段和策略。 4，物流被視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。 （二）“軍事后勤”與物流服務(wù)觀念（物流的核心是服務(wù)） （三）物流價(jià)值與利潤(rùn)觀念 （四）物流系統(tǒng)化觀念【系統(tǒng)的四個(gè)特征：集合性（整體性） 、相關(guān)性、目的性、適應(yīng)性。 】物流運(yùn)行中存在著 “二律背反”性（也稱“效益悖反”性） 。 （五）精益物流理念 （六）物流一體化理念 （七）聯(lián)盟與合作理念 （八）綠色物流理念 四、第一利潤(rùn)源泉是降低原材料消耗 第二利潤(rùn)源泉是降低勞務(wù)費(fèi)用 第二利

3、潤(rùn)源泉是改進(jìn)物流系統(tǒng) 五、物流活動(dòng)的構(gòu)成 （一）包裝活動(dòng) （二）裝卸與搬運(yùn)活動(dòng) （三）運(yùn)輸活動(dòng) （四）儲(chǔ)存活動(dòng) （五）流通加工活動(dòng) （六）配送活動(dòng) （七）物流情報(bào)活動(dòng)（物流信息活動(dòng)） 六、物流和商流的關(guān)系 商流和物流是商品流通活動(dòng)的兩個(gè)方面。它們互相聯(lián)系，又互相區(qū)別；互相結(jié)合，又互相分離。 （一）商流與物流的統(tǒng)一。商流是物流的前提。物流是商流的保證。 （二）商流與物流的分離。商流與物流產(chǎn)生分離究其根本原因是商流運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)資金，與物流運(yùn)動(dòng)的實(shí) 體物料，兩者具有相對(duì)獨(dú)立性和各自有各自的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。 七、物流的作用 主要表現(xiàn)于兩方面： 1、物流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的條件 2、合理的物流對(duì)提高全社會(huì)

4、的經(jīng)濟(jì)效益起著十分重要的作用 八、怎么樣理解物流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值？ 只有通過(guò)物流活動(dòng)（如運(yùn)輸與儲(chǔ)存） ，才能彌補(bǔ)產(chǎn)銷之間在空間上、時(shí)間上、品種上、數(shù)量上的各種矛盾，滿足 消費(fèi)需要而最終實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值與價(jià)值。無(wú)論是生產(chǎn)資料商品還是生活資料商品，在其進(jìn)入生產(chǎn)性消費(fèi)和生活消 費(fèi)之前，其價(jià)值和使用價(jià)值始終是潛在的。為了能把這種潛在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，物資必須借助其實(shí)物運(yùn)動(dòng)即物流來(lái)得以實(shí)現(xiàn)。 第二章 一、制造企業(yè)物流及其特征 是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所形成 的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)。 特征： 1、生產(chǎn)物流的連續(xù)性 2、物料

5、流轉(zhuǎn)是生產(chǎn)物流的關(guān)鍵特征 3、企業(yè)物流的二律背反性 二、制造企業(yè)物流流程 1、原材料及設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)階段的物流（采購(gòu)與供應(yīng)物流） 2、生產(chǎn)階段的物流（生產(chǎn)物流） 3、銷售階段的物流（銷售物流） 4、返品的回收物流 5、廢舊物資回收物流 6、廢棄物物流 三、流通企業(yè)物流分類 （一）批發(fā)企業(yè)的物流 （二）零售企業(yè)的物流 （三）連鎖企業(yè)物流 （四）配送中心的物流 四、企業(yè)物流合理化措施 （一）企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的合理布局 （二）提高和推廣先進(jìn)的物流技術(shù) （三）提高物流效率 （四）加強(qiáng)物流管理 （五）健全物流信息系統(tǒng) 五、城市物流的特征 （1）城市主體的一元性 （2）城市物流以短程物流（配送物流）為主 （3）

6、城市物流是高密集型物流 （4）城市物流具有繁雜性 （5）城市物流節(jié)點(diǎn)多、分布廣 （6）精益化是城市物流的運(yùn)行模式 六、世界上主要有兩種類型的 國(guó)際交往 國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)以及國(guó)際政治文化交流。 七、國(guó)際物流的特點(diǎn) 1、市場(chǎng)廣闊、過(guò)程復(fù)雜 2、國(guó)際物流環(huán)境存在差異性 3、國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持 4、國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高 5、國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合 第三章 一、所謂包裝是指在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)存、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱” ，包括為 了達(dá)到上述目的而進(jìn)行的操作活動(dòng)。 二、包裝的功能 （一）保護(hù)功能 1. 防止物資

7、的破損變形 2.防止物資發(fā)生化學(xué)變化 3.防止有害生物對(duì)物資的影響 4.防止異物混入， 污物污染， 丟失、散 失 （二）方便功能 1. 方便物資的儲(chǔ)存 2. 方便物資的裝卸 3. 方便運(yùn)輸 （三）促銷功能 促銷功能是促進(jìn)物資銷售的包裝功能。在商業(yè)交易中促進(jìn)物資銷售的手段很多，其中包裝的裝演設(shè)計(jì)占有重要地位 綜上所述，包裝的保護(hù)功能和方便功能是與物流 密切相關(guān)的兩大功能。促銷功能是與商流相關(guān)的。 三、包裝材料與包裝質(zhì)量密切相關(guān)的性能主要包括： 1、包裝材料的物理性能 2 、包裝材料的化學(xué)性能 3、包裝材料的力學(xué)性能 4 、包裝材料的加工工藝性能 四、包裝材料（選擇題） （一）金屬包裝材料：鍍錫薄

8、板，除有一般薄鋼板的優(yōu)點(diǎn)外，還有很強(qiáng)的耐腐蝕性和裝飾性，主要用于制造高檔罐容器，如各種飲料 罐、食品罐等。涂料鐵，主要用于制作食品罐、盛裝各種食品。鋁合金，這種包裝材料廣泛應(yīng)用于商業(yè)小包裝。主要特點(diǎn)是隔絕火、氣及 一般腐蝕性物質(zhì)的能力強(qiáng)，也可制成航空集裝箱等大型包裝。 （二） 玻璃、陶瓷包裝材料，其主要特點(diǎn)是有很強(qiáng)的隔絕性能和耐腐蝕性能，其質(zhì)地堅(jiān)硬，密封性能好，但韌性差、脆性大，容易受 沖擊而破壞。主要用于包裝液體飲料（包括酒） 、醫(yī)藥、調(diào)味品、化工原料、化工制品（包括腐蝕性的物品）等。 木材制包裝材料主要用于外包裝，經(jīng)過(guò)美化裝飾的木材材料，也廣泛用于高檔商品的小包裝。以木材為原料制成的膠合板

9、、纖維板、刨花 板等板材也用于制作包裝箱、桶等。木材存在易于吸收水分、易于變形開(kāi)裂、易腐朽、易受白蟻蛀蝕等缺點(diǎn)，再加之受資源限制、價(jià)格高 等因素的影響，限制了木材在包裝中的應(yīng)用。 （ 三） 常用的包裝紙類制品有以下幾種： 1）牛皮紙可用做鋪襯、內(nèi)裝和外裝，可制成紙袋，還可用做瓦楞包裝紙的面層，有較高強(qiáng)度和 耐磨性，柔韌性也較好，有一定的抗水性。 2 ）玻璃紙是透明或半透明的防油紙。主要用于內(nèi)裝、小包裝和盒外、瓶外封閉包裝，有裝飾 、 絕潮隔塵等作用 3）植物羊皮紙也稱硫酸紙。主要用于帶一定裝飾性的小包裝，如用于包裝食品、茶葉、藥品等，可在長(zhǎng)時(shí)間存放中防止 貨物受潮、干硬、走味。 4）瀝青紙、油

10、紙及蠟紙有較強(qiáng)的隔水、隔汽、耐磨的保護(hù)性能。主要用于個(gè)裝、內(nèi)裝和箱、盒包裝內(nèi)襯，工業(yè) 品包裝中較多采用。 5）板紙 6）瓦楞紙板瓦楞紙板的主要特點(diǎn)是重量輕、強(qiáng)度性能好，有很好的抗震性及緩沖性，其生產(chǎn)成本也較低，面 層又有一種裝飾和促銷的作用。 7）蜂窩紙板 （四）、常用的塑料包裝材料主要有： （1）聚乙烯主要用于制造塑料薄膜，也用于制造瓶、桶及包裝箱、盒。其中尤以高壓聚乙烯薄膜使用廣泛。聚乙烯薄膜不能透過(guò)水 分，但能透過(guò)氧及二氧化碳等氣體 ，很適合蔬菜、水果包裝保鮮，也可用于工業(yè)品個(gè)裝和內(nèi)裝。發(fā)泡后的半硬質(zhì)泡沫塑料用于包裝防震 （2）聚丙烯的特點(diǎn)是 無(wú)毒 ！可制成薄膜、瓶、蓋及用薄膜扁絲編成包

11、裝袋。用于食品、藥品包裝及各種外裝包裝袋，集裝袋等大 型袋也采用聚丙烯材料為基層材料 （3）聚苯乙烯主要用作盒、罐、盤等包裝容器和熱縮性薄膜包裝材料。發(fā)泡后的聚苯泡沫塑料用作包裝襯墊及內(nèi)裝防震材料。 （4）聚氯乙烯主要用作盒、罐、盤等包裝容器和熱縮性薄膜包裝材料。發(fā)泡后的聚苯泡沫塑料用作包裝襯墊及內(nèi)裝防震材料。 （5）鈣塑材料可用于制造鈣塑瓦楞紙板、鈣塑包裝桶以及包裝盒等。 五、包裝標(biāo)記與包裝標(biāo)志的差別 物資包裝標(biāo)記 是根據(jù)物資本身的特征用 文字 和阿拉伯?dāng)?shù)字 等在包裝上標(biāo)明規(guī)定的記號(hào)， （名稱、規(guī)格、型號(hào)、計(jì)量單位、數(shù)量、大 小尺寸、出廠時(shí)間等的說(shuō)明，是注明商品起運(yùn)、到達(dá)地點(diǎn)和收、發(fā)貨單位的

12、文字記號(hào)，說(shuō)明商品性質(zhì)特征、規(guī)格、質(zhì)量、產(chǎn)品批號(hào)、生產(chǎn) 廠家等內(nèi)容的標(biāo)識(shí)牌。包裝標(biāo)志是用來(lái)指明被包裝物資的性質(zhì)和物流活動(dòng)安全以及理貨分運(yùn)的需要進(jìn)行的文字和圖象的說(shuō)明。（. 指示 標(biāo)志、危險(xiǎn)品標(biāo)志） 六、產(chǎn)品包裝的一般技法 1. 對(duì)內(nèi)裝物進(jìn)行合理置放、固定和加固 2. 對(duì)松泡產(chǎn)品進(jìn)行壓縮 3.合理選擇外包裝的形狀尺寸 4. 合理選擇內(nèi)包裝（盒）的形狀尺寸 5. 包裝外的捆扎； 產(chǎn)品包裝的特殊技法 1. 緩沖包裝技法（或稱防震包裝技法） 2.防潮包裝技法 3. 防銹包裝技法 4. 防霉包裝技法等 七、集裝化的概念 集裝化也稱之為組合化和單元化，它是指將一定數(shù)量的散裝或零星成件物資組合在一起，這樣在

13、裝卸、保管、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)中可作 為一個(gè)整件進(jìn)行技術(shù)上和業(yè)務(wù)上處理的包裝方式。 八、集裝箱的定義 集裝箱是集合包裝容器中最主要的形式，亦稱“貨箱”或“貨柜”。 集裝箱 是指具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱。 它是進(jìn)行散、雜貨及特殊單元組合的大型容器性工具。 ISO對(duì)集裝箱規(guī)定的特點(diǎn)及技術(shù)要求 （1）具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用； （2）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，途中無(wú)需倒裝； （3）設(shè)有供快速的裝卸的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸方式 （4）便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空 （5）內(nèi)容積等于或大于 1 立方米。 九、集裝箱有哪些特點(diǎn) 1、集裝箱強(qiáng)度高、保護(hù)防護(hù)能力強(qiáng)，因而貨損小

14、； 2、集裝箱具備多種功能，本身還是一個(gè)小型的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)。因此，使用集裝箱，可以不再配置倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)房； 3、集裝箱可以重疊垛放，有利于提高單位地面的儲(chǔ)存數(shù)量； 4、在幾種集裝方式中，尤其在散雜貨集裝方式中，集裝箱的集裝數(shù)量較大； 5、集裝箱還具備標(biāo)準(zhǔn)化裝備的一系列優(yōu)點(diǎn)：如其尺寸、大小、形狀有一定規(guī)定，便于對(duì)裝運(yùn)貨物和承運(yùn)設(shè)備作出規(guī)劃、計(jì)劃。以集 裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化為基點(diǎn)，可以在大范圍內(nèi)統(tǒng)一裝卸、運(yùn)輸工具，簡(jiǎn)化裝卸工藝，通用性、互換性強(qiáng)。 6、集裝箱也有一些重大的缺點(diǎn)，從而限制了其在更廣的范圍中應(yīng)用：（ 1）自重大，因而無(wú)效運(yùn)輸、無(wú)效裝卸的比重大； （2）箱體本 身造價(jià)高，在每次物流中分?jǐn)傆杉b箱本身造價(jià)

15、所派生的集裝箱使用費(fèi)的成本較高；（3）箱子返空困難，空箱返空造成很大的運(yùn)力浪費(fèi)。 十、在集裝箱量統(tǒng)計(jì)中使用的 TEU單位，就是以 ISO 體系中的 1CC型箱（ 20 英尺標(biāo)箱）為基礎(chǔ)的換算單位。 十一、滿載的 1CC型箱和 1AA型箱最多可以堆垛幾層： 1CC是 8 層， 1AA是 6層。 十二、托盤的概念： 托盤 是一種用于機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)和堆存的集裝單元工具，是一種特殊的包裝形式。托盤既是裝卸工具、儲(chǔ)存工具， 同時(shí)還是一種運(yùn)輸工具，還可作為售貨工具。 十三、托盤的特點(diǎn)： 1、自重量小 2、返空容易 3、裝盤容易 4、能集中一定數(shù)量 5、保護(hù)性較差，露天存放困難 十四、托盤碼放的形式：重疊

16、式碼放（見(jiàn) a）縱橫交錯(cuò)式碼放（見(jiàn) b）旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式碼放（見(jiàn) c）正反交錯(cuò)式碼放（見(jiàn) d）（圖見(jiàn)課件 114 ） 十五、其他形式的集裝化： （一）集裝袋 （二）貨捆（三）框架（四）罐體集裝（五）滑板 第四章 一|、裝卸搬運(yùn)的概念及其特點(diǎn) 裝卸 是指物品在指定地點(diǎn)進(jìn)行的垂直移動(dòng)為主的物流作業(yè)。 改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)。 搬運(yùn) 是指在同一場(chǎng)所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。 改變 “物”的空間位置的活動(dòng)，有時(shí)也稱為 “輸 送”。 總之， 裝卸搬運(yùn) 就是指在某一物流節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的活動(dòng)。 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn) ： （一）裝卸搬運(yùn)作業(yè)量大 （二）裝

17、卸搬運(yùn)對(duì)象復(fù)雜 （三）裝卸搬運(yùn)作業(yè)不均衡 （四）裝卸搬運(yùn)對(duì)安全性要求高 （五）具有 “伴生 ”性和“起迄 ”性 （六）具有提供 “保障”性和 “勞務(wù)”性 二、裝卸搬運(yùn)的方法（分類） （一）按裝卸搬運(yùn)作業(yè)對(duì)象分 1、單件作業(yè)法 2、集裝作業(yè)法 （1）集裝箱作業(yè)法（ “吊上吊下 ”法、 “滾上滾下 ”法） （ 2）托盤作業(yè)法（ “叉上叉下 ”法） （3）其它集裝件作業(yè)法（貨捆、帶有框架者、集裝袋和其他網(wǎng)袋等） （ 4） “移上移下 ”法 3、散裝作業(yè)法（ P141） （ 1）重力法作業(yè) （2）傾翻法作業(yè) （3）氣力輸送法 （4）機(jī)械作業(yè)法 （二）按作業(yè)場(chǎng)所分類 （三）按裝卸搬運(yùn)設(shè)備作業(yè)特點(diǎn)劃分 三

18、、了解各種裝卸搬運(yùn)機(jī)械 四、裝卸作業(yè)合理化措施 （一）防止和消除無(wú)效作業(yè) （二）選擇適宜的搬運(yùn)路線 （三）提高物資裝卸搬運(yùn)的靈活性 所謂物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物資，進(jìn)行裝卸作業(yè)的 難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物資裝卸作業(yè)的方便性。 （四）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化 （五）裝卸作業(yè)的機(jī)械化 （六）推廣組合化裝卸 五、集裝箱裝卸搬運(yùn)方式 （一）吊裝方式 在專用集裝箱碼頭前沿一般都配備岸邊集裝箱起重機(jī)械；進(jìn)行船舶的集裝箱裝卸作業(yè)。集裝箱 吊裝方式按貨場(chǎng)上使用的機(jī)械類型可分為跨車方式、輪胎式龍門起重機(jī)方式、軌道式龍門起重機(jī)方式和底盤車方式。 （二）滾裝方式 滾裝方式是將集裝箱

19、放置在底盤車（掛車）上，由牽引車拖帶掛車通過(guò)與船艏門、艉門或舷門 鉸接的跳板，進(jìn)入船艙，牽引車與掛車脫鉤卸貨實(shí)現(xiàn)裝船。或者將集裝箱直接碼放在船倉(cāng)內(nèi)，船舶到港后，采用叉車 和牽引列車駛?cè)氪?，用叉車把集裝箱放在掛車上，牽引列車拖帶到碼頭貨場(chǎng)，或者僅用叉車通過(guò)跳板裝卸集裝箱。 第五章 考點(diǎn) 1物資的儲(chǔ)存和運(yùn)輸 是整個(gè)物流過(guò)程中的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，被人們稱之為“物流的支柱” 。在商品交換過(guò)程中，雖 然物資的購(gòu)、銷活動(dòng)決定了物資的交換關(guān)系，但若沒(méi)有物資的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，這種交換關(guān)系亦不能最終實(shí)現(xiàn)。 考點(diǎn) 2儲(chǔ)存的概念 儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。在任何社會(huì)形態(tài)

20、中，對(duì) 于不論什么原因形成停滯的物資，不論是什么種類的物資，在沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前，或在這些 活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存。 庫(kù)存、儲(chǔ)備和儲(chǔ)存的本質(zhì)區(qū)別 : 庫(kù)存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備導(dǎo)致的停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫(kù)存廣泛得多；可能是倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)備，也可能是 其它形式的儲(chǔ)備。 儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)；而庫(kù)存有可能不是有目的的，可能是完全盲目的。如超儲(chǔ)、積壓等。 在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。 考點(diǎn) 3.儲(chǔ)存的地位和作用（正與逆作用） （1）儲(chǔ)存是物流的主要功能要素之一 在物流中，運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的重任，而物流的另一個(gè)重任，即改變“物

21、”的時(shí)間狀態(tài)，這部分重任是由 儲(chǔ)存來(lái)承擔(dān)的。所以，在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存是并列的兩大主要功能要素，稱為物流的兩根支柱。 （ 2）儲(chǔ)存是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（考點(diǎn)4） 社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，有時(shí)如果沒(méi)有暫時(shí)的停滯（儲(chǔ)存）環(huán)節(jié)，生產(chǎn)過(guò)程也無(wú)法正常進(jìn)行下去，產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中， 都存在所謂“暫時(shí)停滯狀態(tài)” ，這就是儲(chǔ)存。儲(chǔ)存作為社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之中，以及社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間的“物”的 停滯，構(gòu)成了上一步活動(dòng)和下一步活動(dòng)的必要條件。 在社會(huì)再生產(chǎn)的環(huán)節(jié)之間，儲(chǔ)存所起的作用，正如馬克思所說(shuō)的： “生產(chǎn)過(guò)程和再生產(chǎn)過(guò)程的不斷進(jìn)行，要求一定 量的商品（生產(chǎn)資料）不斷處在市場(chǎng)上，也就是形成儲(chǔ)備。 ”“商品停

22、滯要看做是商品出售的必要條件。 ”因此，儲(chǔ)存和 運(yùn)輸非常重要的共性是，它們和生產(chǎn)活動(dòng)不同，不增加社會(huì)產(chǎn)品的數(shù)量，不賦予產(chǎn)品以新的使用價(jià)值。它們的作用是 只變動(dòng)了“物”的時(shí)間狀態(tài)和空間狀態(tài)，然而這一變動(dòng)就能保證生產(chǎn)、流通的正常進(jìn)行，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)。儲(chǔ) 存作為社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，具體表現(xiàn)在其銜接及調(diào)節(jié)作用上。儲(chǔ)存的銜接和調(diào)節(jié)作用又被稱為“蓄水池”作用 和“調(diào)節(jié)閥”作用。 （3）儲(chǔ)存可以創(chuàng)造“時(shí)間效用” 、 同一種東西，在不同的時(shí)間有不同的價(jià)值和效用，這就是時(shí)間效用。同種“物”由于時(shí)間狀態(tài)不同，其使用價(jià)值 的實(shí)現(xiàn)程度可能有所不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也就會(huì)不同。由于改變了時(shí)間而最大限度地發(fā)揮使用價(jià)

23、值，最大限度地通過(guò) 價(jià)值和使用價(jià)值的提高而提高了產(chǎn)出投入比，就稱之為 “時(shí)間效用” 。通過(guò)儲(chǔ)存， 使“物”在效用最高的時(shí)間發(fā)揮作用， 就能充分發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源在時(shí)間上的優(yōu)化配置。 （4）儲(chǔ)存是“第三利潤(rùn)源”的重要源泉之一 “第三利潤(rùn)源”之說(shuō)，將儲(chǔ)存看成是其中主要部分之一，與我們的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)是有沖突的。傳統(tǒng)實(shí)踐和傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)中， 儲(chǔ)存作為一種停滯，時(shí)時(shí)有沖減利潤(rùn)的趨勢(shì)在“存”的過(guò)程中由于變質(zhì)、損耗、陳舊而造成使用價(jià)值降低，當(dāng)然 必然會(huì)影響到利潤(rùn)；各種儲(chǔ)存成本支出又必然起到?jīng)_減利潤(rùn)的作用；在儲(chǔ)存過(guò)程中，由于新產(chǎn)品的出現(xiàn)使庫(kù)存產(chǎn)品失 去了市場(chǎng)，利潤(rùn)更無(wú)從談起。 第一、有了儲(chǔ)存保證，就可免除加班趕

24、工，省去了增大成本的加班趕工費(fèi)； 第二，有了儲(chǔ)存保證，就無(wú)需緊急采購(gòu)，不至加大采購(gòu)成本而沖減利潤(rùn)； 第三， 有了儲(chǔ)存保證， 就能在有利時(shí)機(jī)進(jìn)行銷售， 或在有利時(shí)機(jī)購(gòu)進(jìn)， 這當(dāng)然會(huì)增加銷售利潤(rùn)， 或者減少采購(gòu)成本； 第四，儲(chǔ)存是大量占用資金的一個(gè)環(huán)節(jié)，倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、維護(hù)保養(yǎng)、進(jìn)庫(kù)出庫(kù)要大量耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力，儲(chǔ)存過(guò)程 中的各種損失，也是很大的消耗。 逆作用： 有人明確提出， 儲(chǔ)存中的“庫(kù)存”是企業(yè)的癌癥（考點(diǎn)5） 主要是因?yàn)閮?chǔ)存的代價(jià)太高， 第一，保管費(fèi)用增加。庫(kù)存會(huì)引起倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、倉(cāng)庫(kù)管理、倉(cāng)庫(kù)工作人員工資和福利等項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支增加。 第二，利息及機(jī)會(huì)損失。 儲(chǔ)存物資占用資金所付之利息， 以及這部分資

25、金如果用于另外項(xiàng)目的機(jī)會(huì)損失都是很大的。 第三，陳舊損壞與跌價(jià)損失。物資在庫(kù)存期間可能發(fā)生各種物理、化學(xué)、生物、機(jī)械等損失，嚴(yán)重者會(huì)失去全部?jī)r(jià) 值及使用價(jià)值。隨著儲(chǔ)存時(shí)間的增加，存貨無(wú)時(shí)無(wú)刻不在發(fā)生陳舊損壞，一旦錯(cuò)過(guò)最佳的銷售期，又會(huì)不可避免地出 現(xiàn)跌價(jià)損失。 第四，保險(xiǎn)費(fèi)支出。投保繳納保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)的時(shí)間有關(guān)，儲(chǔ)存的時(shí)間越長(zhǎng)，相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)用就越高。保險(xiǎn)費(fèi)支出在 有些國(guó)家、地區(qū)已達(dá)到較高比例。 考點(diǎn) 6. 倉(cāng)庫(kù)的概念： 倉(cāng)庫(kù)一般指以庫(kù)、貨場(chǎng)及其他設(shè)施、裝置為勞動(dòng)手段的，對(duì)商品、貨物、物資進(jìn)行收進(jìn)、整理、儲(chǔ)存、保管和分 發(fā)等工作的場(chǎng)所。倉(cāng)庫(kù)是儲(chǔ)存物資的場(chǎng)所，是物流活動(dòng)的中轉(zhuǎn)站，是調(diào)節(jié)物流的中心。

26、考點(diǎn) 7.自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)與公共倉(cāng)儲(chǔ)的各自優(yōu)缺點(diǎn) 自有： 優(yōu)點(diǎn)： （1）更大程度地控制倉(cāng)儲(chǔ) （2）自有倉(cāng)儲(chǔ)具靈活性（設(shè)計(jì)、布局、專業(yè)化） （3）長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，自有倉(cāng)儲(chǔ)的成本低于公共倉(cāng)儲(chǔ)（規(guī)模效益） 缺點(diǎn)： （1）局限性（企業(yè)一部分資金被長(zhǎng)期占用） （2）投資風(fēng)險(xiǎn)大（成本高，因其專業(yè)性而難以出售） 公共： 優(yōu)點(diǎn)： （1）企業(yè)不需要資本投資（只需支付租金） 。 （2）滿足企業(yè)在不同情況下對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間的需求。 （3）使用公共倉(cāng)儲(chǔ)可以避免管理上的困難。 （4）公共倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模效益可以使貨主倉(cāng)儲(chǔ)成本的降低。 （5）使用公共倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更加靈活。 缺點(diǎn)： （1）企業(yè)對(duì)公共倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存難以控制。 （2）增加包

27、裝成本。 考點(diǎn) 8 簡(jiǎn)述貨位的各種布置方式 橫列式：這種布置方式是將貨位或貨架的長(zhǎng)邊與主作業(yè)通道形成垂直關(guān)系的布置方式。 縱列式：這種布置方式是將貨位或貨架的長(zhǎng)邊與主作業(yè)通道形成平行關(guān)系的布置方式。 縱橫式：這種布置方式是將貨位或貨架的長(zhǎng)邊與主作業(yè)通道既存在垂直關(guān)系，也存在平行關(guān)系的布置方式。 （圖見(jiàn) 第五章 PPT62 頁(yè)） 考點(diǎn) 9.熟悉了解各種貨架。 通用貨架 主要包括：層架、層格架、抽屜式貨架、柜式貨架、 U 型架、柵架、懸臂架等。 近年來(lái) 新型貨架 ：調(diào)節(jié)式貨架、 裝配式貨架、轉(zhuǎn)動(dòng)式貨架、活動(dòng)貨架、高層貨架。 （圖見(jiàn)第五章 PPT82102 頁(yè)） 考點(diǎn) 10 了解現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)。 1、

28、條形碼條 是 ID 代碼（商品的標(biāo)識(shí)代碼）的一種符號(hào)，是對(duì)ID 代碼進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別且將數(shù)據(jù)自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)的 方法和手段， 條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入與數(shù)據(jù)采集的 “瓶頸”，為管理庫(kù)存提供了有力支持。 分為商品條形碼 （ 13 位）和物流條形碼（ 14 位） 2、復(fù)合碼是由一維條碼和二維條碼迭加在一起而構(gòu)成的一種新的碼制，能夠在讀取商品的單品識(shí)別信息時(shí)，獲 取更多描述商品物流特征的信息 3、由于大量人為因素的介入常常導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)管理方面的錯(cuò)誤，計(jì)算機(jī)控制倉(cāng)庫(kù)的系統(tǒng)也迅速發(fā)展起來(lái)，這些系統(tǒng) 稱稱作為自動(dòng)存儲(chǔ)與檢索系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的指定地點(diǎn)自動(dòng)存入或運(yùn)出貨物。這種系統(tǒng)多用于零售業(yè)的分銷 過(guò)程中，

29、在制造業(yè)可用于工廠的庫(kù)存管理與驗(yàn)貨。 4、EDI 是一種在處理商業(yè)或行政事務(wù)時(shí)，按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)格式，完成 計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸。 考點(diǎn) 11.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的概念及特點(diǎn)。 概念：自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)又稱自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)等AS/RS。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是在生產(chǎn)力和科學(xué)水平不斷提高的 情況下出現(xiàn)的嶄新的物流技術(shù)。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)一般是指 用貨架 托盤系統(tǒng)儲(chǔ)存單元化的貨物，采用電子計(jì)算機(jī)控制 或人工控制的巷道式起重設(shè)備取送貨物的一種 新型倉(cāng)庫(kù) 特點(diǎn)： 1）能大幅度地減少占地面積和提高庫(kù)容； 2）便于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的機(jī)械化、自動(dòng)化，提高倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)頻率； 3）提高倉(cāng)庫(kù)管理水平，借助于計(jì)

30、算機(jī)管理能有效地利用倉(cāng)庫(kù)貯存能力，便于清點(diǎn)盤貨，合理減少庫(kù)存，節(jié)約流動(dòng) 資金。 4）由于采用貨架儲(chǔ)存，并結(jié)合計(jì)算機(jī)管理，可以容易地實(shí)現(xiàn)先入先出的出入原則，防止貨物自然老化、變質(zhì)，生 銹。也便于防止貨物的丟失，減少貨損； 5）采用技術(shù)化后，能適應(yīng)黑暗、有毒，低溫等特殊場(chǎng)合的需要。 第六章 一、運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸 是人和物的載運(yùn)及輸送。這里的運(yùn)輸專指“物”的載運(yùn)及輸送。 運(yùn)輸是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變 “物 ”的 空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì) “物 ”進(jìn)行空間位移。 運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別 運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)； 搬運(yùn)則是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)。

31、二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式及經(jīng)濟(jì)特征 鐵路運(yùn)輸 適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大 安全程度高 運(yùn)送速度較高、能耗小 環(huán)境污染程度小 運(yùn)輸成本較低 公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 、貨損貨差小，安全性較低，靈活性強(qiáng)、原始投資少，資金周轉(zhuǎn) 快，技術(shù)改造容易、適合中短途運(yùn)輸，不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸 水路運(yùn)輸運(yùn)輸能力大 、運(yùn)輸成本低 、投資?。豪锰烊缓降溃顿Y省、勞動(dòng)生產(chǎn)率高 、航速較低：低速航 行所需克服的阻力小，能夠節(jié)省燃料 航空運(yùn)輸 高科技特性、高速度、靈活性、安全性（平穩(wěn)、安全。 ）、 國(guó)際性特征 、 建設(shè)周期短，回收快（票 價(jià)貴）、在物流中占的比重小 管道運(yùn)輸 運(yùn)量大 、 建設(shè)工程比較單一 、具有高度的機(jī)械化 、

32、有利環(huán)境保護(hù)、適用的局限性 特別值得一提的是：管道運(yùn)輸與其他幾種運(yùn)輸方式的重要區(qū)別在于， 管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的 。 3、中國(guó)鐵軌的寬度為 1.435m 4、了解各種運(yùn)輸方式的設(shè)備設(shè)施 五、 近海運(yùn)輸 包括不同國(guó)家的兩個(gè)港口之間的運(yùn)輸。如東南亞國(guó)家與中國(guó)港口之間的運(yùn)輸都屬于近海運(yùn)輸； 沿海運(yùn) 輸主要是指國(guó)內(nèi)的兩個(gè)港口之間的運(yùn)輸 六、綜合運(yùn)輸?shù)姆绞?馱車（背）運(yùn)輸方式 馱車運(yùn)輸方式是鐵路滾裝方式的一種，是采用鐵路、汽車聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N技術(shù)。 這種技術(shù)是以載貨汽車為核心設(shè)備，從發(fā)運(yùn)者處接運(yùn)貨物，完成 “門到站 ”的運(yùn)輸； 到達(dá)火車 汽車轉(zhuǎn)運(yùn)站后，順火車車尾坡道開(kāi)上火車，鎖住后，由火車車皮馱運(yùn)汽車貨載完

33、成“站到站 ”運(yùn)輸；至到 達(dá)站后，再順序沿車尾坡道開(kāi)下，直駛至接貨人的“門口 ”。 2、箱車分體方式箱車分體方式采用可與汽車底盤分開(kāi)的車箱，在火車 汽車轉(zhuǎn)運(yùn)站，用吊車將車箱起吊， 與車體分開(kāi)，再放到火車車皮上，實(shí)現(xiàn)汽車與火車的聯(lián)運(yùn)。 這種方式與一般集裝箱運(yùn)輸方式類似，在裝卸時(shí)也采用吊裝集裝箱的龍門吊。其區(qū)別是，車箱箱體可不按集裝箱的標(biāo) 準(zhǔn)尺寸，而按火車車皮的最優(yōu)尺寸制造，可比集裝箱裝運(yùn)能力更大。 這種方式通用性較差，在鐵路 汽車固定運(yùn)輸線上，如果有長(zhǎng)期穩(wěn)定的散雜貨輸送，則可采用這種方式組成一個(gè)高 效運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)。 3、公路、鐵路兩用方式公路、鐵路兩用方式是箱式半掛車和鐵路臺(tái)車相結(jié)合，組成火車列車

34、的一種形式。 這種方式下，在公路上行駛時(shí)，是汽車拖車與箱式半掛車組成汽車運(yùn)輸單位；在和火車結(jié)合時(shí)，半掛車首尾與火車臺(tái) 車相接，火車運(yùn)行時(shí)用油壓系統(tǒng)將半掛車輪子提起，依靠臺(tái)車在軌道上行駛。 這種方式的優(yōu)點(diǎn)是：除車箱體可原樣進(jìn)行 “門到門 ”運(yùn)輸外，臺(tái)車較小，自重輕，因而和集裝箱火車運(yùn)輸比較，無(wú)效運(yùn) 輸少。 4、滾裝方式（魚背運(yùn)輸）滾裝運(yùn)輸 ：把裝有集裝箱的貨車、或裝有貨物的帶輪的托盤、或各種機(jī)動(dòng)車作為貨 運(yùn)單元，牽引進(jìn)船的貨艙然后進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。 滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：裝卸方便費(fèi)用低。 滾裝船：運(yùn)載滾動(dòng)車輛的運(yùn)輸船，如運(yùn)載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等。 滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的

35、車輛為運(yùn)輸單元。裝載時(shí)，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過(guò)跳板開(kāi)進(jìn)艙內(nèi)。到達(dá)目的 港后，車輛可直接開(kāi)往收貨單位。 滾裝船的裝卸效率很高，每小時(shí)可達(dá) 10002000 噸，而且實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的 門門 直接運(yùn)輸，減少了 運(yùn)輸過(guò)程中的貨損和差錯(cuò)。此外，船與岸都不需起重設(shè)備，即使港口設(shè)備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸。因此， 滾裝船成為迅速發(fā)展的新船型。 七、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一個(gè)國(guó)家境內(nèi)發(fā)貨地運(yùn) 至另一個(gè)國(guó)家境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式。 第七章 一、流通加工概念 指在物品從生

36、產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā) 生物理和化學(xué)變化的功能。 二、流通加工產(chǎn)生原因 （一）流通加工彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足 （二）流通加工方便了用戶 （三）流通加工為流通部門增加了收益 （四）流通加工為配送創(chuàng)造了條件 三、流通加工與其它流通環(huán)節(jié)存在明顯差別 （1）流通加工與商流的采購(gòu)、銷售相比具有明顯的生產(chǎn)特征。 （ 2）流通加工與物流的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)相比，它改變了流通客體的物理形態(tài)，甚至化學(xué)性能。 （3）流通加工的目的和結(jié)果是以消費(fèi)者為導(dǎo)向的，它比其它物流功能更接近消費(fèi)領(lǐng)域和生產(chǎn)企業(yè)，這在生產(chǎn)與消 費(fèi)之間個(gè)性化的矛盾日益突出的今天意義尤其

37、突出。 （4）流通加工的不斷發(fā)展和在不同領(lǐng)域的深化，引發(fā)和催化了“流通加工產(chǎn)業(yè)”的形成。 四、流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別 流通加工和一般的生產(chǎn)加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理等方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工目的、 加工程度等方面卻差別較大。 （一）流通加工與生產(chǎn)加工在加工對(duì)象的區(qū)別 （二）流通加工與生產(chǎn)加工在加工深度（程度）的區(qū)別 （三）流通加工與生產(chǎn)加工責(zé)任人的區(qū)別 （四）流通加工與生產(chǎn)加工在附加價(jià)值上的區(qū)別 五、幾種不合理流通加工如下： 1、流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理 2、流通加工方式選擇不當(dāng) 3、流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) 4、流通加工成本過(guò)高，效益不好 六、主要流通加工的經(jīng)濟(jì)效益

38、分析 （一）剪板加工 剪板加工把成卷的和大規(guī)格的鋼板或裁切為毛坯，或加工成半成品，因此加工企業(yè)降低了商品的銷售起點(diǎn)，擴(kuò)大 了銷售數(shù)量，增加了企業(yè)的收益。 剪板加工的切割方式與企業(yè)通常使用的氣割方法相比，除了在材料利用率上具有優(yōu)勢(shì)外，對(duì)加工后的產(chǎn)品質(zhì)量也 具有高度的保證。因?yàn)闅飧畹姆椒ú粌H會(huì)使鋼材發(fā)生變化，更會(huì)對(duì)未來(lái)產(chǎn)品產(chǎn)生不利影響。 （二）動(dòng)力配煤加工 在使用地區(qū)設(shè)置集中加工點(diǎn)，將各種煤及一些其他發(fā)熱物質(zhì)，按不同配方進(jìn)行摻配加工，生產(chǎn)出各種不同發(fā)熱量 的燃料，稱動(dòng)力配煤加工。 充分利用劣質(zhì)煤，可節(jié)省大量煤炭資源。同時(shí)，劣質(zhì)煤在動(dòng)力配煤中的使用，也減少了使用單位的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。 （三）商品混凝土流通

39、加工（附：混凝土攪拌車） 直接采用混凝土加工形式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果上優(yōu)于直接供應(yīng)工地并現(xiàn)場(chǎng)制作混凝土的方法。品混凝土的集中攪拌， 可采取準(zhǔn)確的計(jì)量手段選擇最佳的工藝；可綜合考慮外添加劑及單純合材料拌制不同的混凝土，可在提高混凝土質(zhì)量 的同時(shí)，節(jié)省水泥，提高生產(chǎn)率。 （四）平板玻璃的流通加工。 平板玻璃由用戶進(jìn)行分散加工，其材料利用率為 62%-65% 。而采用集中加工可提高到 90%以上。 平板玻璃集中套裁可以從生產(chǎn)企業(yè)直達(dá)加工中心，從而減少了由于分散加工和多次運(yùn)輸造成的破損率。 （五）木材流通加工 木材流通加工可使木材的綜合利用率達(dá)到90% 以上。 木材流通加工的深加工極大地增加了木材產(chǎn)品的附加

40、值，增加了流通企業(yè)的利潤(rùn)。 對(duì)造紙用木材，如采用原木運(yùn)輸，因其體積大、重量輕，車、船不易滿載；采用磨制原木成屑的加工技術(shù)，然后 采用壓縮方法運(yùn)輸可比直接運(yùn)輸原木節(jié)約50%的運(yùn)費(fèi)。 （六）生鮮食品的流通加工 （七）機(jī)械產(chǎn)品及零配件的流通加工 第八章 一、配送 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地 點(diǎn)的物流活動(dòng) 二、配送與送貨的區(qū)別 1、送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營(yíng)企業(yè)的一種推銷手段，通過(guò)送貨達(dá)到多銷售產(chǎn)品的目的；配送是社會(huì)化大 生產(chǎn)、高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)。 2、送貨方式對(duì)用戶而言只能滿足其部分需求，這是因?yàn)樗拓浫擞惺裁此褪裁?；配送將用戶的要求作為目?biāo)，具體 體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時(shí)候送便什么時(shí)候送。 3、送貨通常是送貨單位的附帶性工作，也就是說(shuō)送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送貨；配送表現(xiàn)為配送部門的專職，通 常表現(xiàn)為專門進(jìn)行配送服務(wù)的配送中心的專職工作。 4、送貨在商品流通中只能是一種服務(wù)方式；配送不僅僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制。