現(xiàn)代伊蘭特動力不足

1、現(xiàn)代伊蘭特動力不足故障現(xiàn)象一輛2007年款現(xiàn)代伊蘭特1.6自動擋轎車，配備帶有CVVT功能的發(fā)動機(jī)，行駛里程17000km ,用戶反映車輛動力不足，加速 不好，上坡費(fèi)力。故障診斷與排除接車后試車發(fā)現(xiàn)，該車在開空調(diào)起步時(shí)，車輛出現(xiàn)起步 慢，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，變速器換擋慢，明顯的動力不足，關(guān)閉空調(diào)后稍 好。使用現(xiàn)代專用檢測儀檢查，無故障碼。更換火花塞和點(diǎn) 火線圈后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。隨后又檢查汽油油壓，檢測 結(jié)果3. 8kg , 結(jié)果正常。檢查四個(gè)噴油嘴供油情況，供油正 常，均勻、無阻塞和 滴油現(xiàn)象。進(jìn)一步檢查發(fā)動機(jī)缸壓，并 使用檢測儀的數(shù)據(jù)流功能檢 測了噴油脈寬、進(jìn)氣壓力、前后 氧傳感器等數(shù)值，都

2、在正常范圍 內(nèi)，最后又使用示波器檢查 發(fā)動機(jī)CVVT的工作情況，也是一切正 常。這時(shí)已經(jīng)把影響到動力不足的原因都檢查了，但是故障依舊。重新反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)該車空調(diào)是否工作對發(fā)動機(jī)動力影響很 大，雖然都知道開空調(diào)會造成動力下降，但該車對比同型車過于明 顯，懷疑是空調(diào)系統(tǒng)造成的問題。而發(fā)動機(jī)并沒有故障。使用土辦 法，找五個(gè)身材比較重的工作人員坐在車上，試驗(yàn)一下重載不開空 調(diào)和空載開空調(diào)的發(fā)動機(jī)的動力性。不開空調(diào)時(shí)起步。承載5個(gè)同 事加上駕駛員共6個(gè)人也不會出現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象，甚至半坡起步 都沒有問題。但是在開空調(diào)時(shí)就算是只有駕駛員1人，也會出現(xiàn)起 步慢等動力不足的現(xiàn)象。找了幾個(gè)駕駛員進(jìn)行反復(fù)測試，結(jié)

3、果還 是一樣。故把故障點(diǎn)鎖定在空調(diào)系統(tǒng)。確定故障后，分析故障原因，最后認(rèn)為壓縮機(jī)工作阻力 大，造成消耗發(fā)動機(jī)動力大是主要原因。于是先檢查空調(diào)壓 縮機(jī)的工作情 況，發(fā)現(xiàn)沒有異響、漏油、震動等現(xiàn)象，皮帶 也無打滑現(xiàn)象。這時(shí) 將空調(diào)壓力表接上，檢測空調(diào)系統(tǒng)工作 壓力，結(jié)果發(fā)現(xiàn)低壓正常, 但是高壓達(dá)到260psi (lpsi=6895Pa),明顯高于正常的228psi,于是將高壓 降至規(guī)定值后，試車發(fā)現(xiàn)故障有所好轉(zhuǎn)，行駛1天后動力依然不行。想到 空調(diào)系統(tǒng)的壓力偏高應(yīng)該不會對發(fā)動機(jī)動力造成太大影響。于是又 將壓力表接上后檢查，發(fā)現(xiàn)高壓和低壓都在正常范圍之內(nèi)，看來只 有壓縮機(jī)的問題了，但是將電磁 離合器短

4、接后用手轉(zhuǎn)動壓縮機(jī)也不 覺得轉(zhuǎn)動困難。最后只有 將空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑全部放掉，將電磁 離合器短接試車, 故障依然存在只有判定空調(diào)壓縮機(jī)故障造成發(fā)動機(jī)動力不足，更換新的空調(diào)壓縮機(jī)后故障排除。維修小結(jié)由于動力不足是汽修行業(yè)的常見故障，所以在診斷初期沒有引 起維修工足夠的重視，造成走了一定的彎路。本故障案例要引起注意 的是試車的環(huán)節(jié)，因?yàn)樵诮拥娇蛻舻能囕v時(shí)主要是聽客戶的反應(yīng)，但 是現(xiàn)在的車主很大程度上對車不是十分了解，他們的敘述有時(shí)和車輛 的問題有很大的偏差。所以作為一個(gè)合格的維修人員，更應(yīng)該注意試車這一環(huán)節(jié)，明確車輛發(fā)生故障的時(shí)間、現(xiàn)象和差別，才能更好的做 好我們的工作。專家點(diǎn)評一一焦建剛作者雖然

5、采用了所稱謂的土方法，但簡單的判斷方式卻是非常 的實(shí)用。在確定了故障與壓縮機(jī)有關(guān)后，問題又出現(xiàn)了。本案例中 的故障比較奇特的原因是壓縮機(jī)運(yùn)行阻力大導(dǎo) 致車輛動力不足，但 按照常規(guī)方法，用手轉(zhuǎn)動壓縮機(jī)時(shí)。感覺阻力正常。這與我們大多 數(shù)時(shí)間的認(rèn)知是不同的，所以，這也造成了判斷上的困難?？吹贸?作者圍繞著壓縮機(jī)做了很多的工作，包括將制冷劑放掉進(jìn)行測試 等。雖然最后通過更換壓縮機(jī)，排除了發(fā)動機(jī)動力不足的故障，但 依然留給我們大家一個(gè)懸疑問題，究竟在壓縮機(jī)方面發(fā)生了什么問 題，導(dǎo)致其阻力過大，影響發(fā)動機(jī)動力的？作者最后也沒有具體分 析出來。據(jù)我分析，如果確實(shí)是壓縮機(jī)本身故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)阻力增大的 話，原因，一是壓縮機(jī)做功過程中，運(yùn)行阻力大所致，但這一 點(diǎn)，作者已放掉制冷劑進(jìn)行了驗(yàn)證。那接下來，可能存在的問題， 就有可能是壓縮機(jī)通過皮帶傳動后，旋轉(zhuǎn)過程中。軸線偏斜，導(dǎo)致 摩擦阻力增大造成的，除此之外，也難以找出其他的問題所在。當(dāng)