4G6發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)三菱汽車系統(tǒng)方案

1、4G6發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（三菱汽車系統(tǒng)） 第一章 緒論 目前世界上絕大多數(shù)汽車的動(dòng)力來自燃用汽油或柴油的燃機(jī)。 燃 機(jī)經(jīng)過 100 多年的發(fā)展，不論是從原理還是從結(jié)構(gòu)等方面看都已相當(dāng) 完善。但隨著時(shí)代的進(jìn)步，不同時(shí)期會(huì)提出不同的要求，并且這些要 求會(huì)越來越高。 當(dāng)今對(duì)汽車最主要的要節(jié)能和排放， 為了解決節(jié)能和 排放兩大課題，首先是改進(jìn)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，在提高性能的同時(shí)，降低 油耗，減少?gòu)U氣排放中的有害物質(zhì)。 一、電控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展 汽車是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸瑥乃鼏柺乐两褚延邪倌隁v史， 但它的生產(chǎn)和發(fā)展仍然經(jīng)久不衰。從 60 年代起，隨著汽車數(shù)量的日 益增多， 汽車廢氣排放物與燃油消耗量的

2、不斷上升， 影響了人們的生 活環(huán)境， 在全世界圍的能源危機(jī)也不斷困擾著人們， 迫使人們?nèi)ふ?一種能使汽車排氣凈化， 節(jié)約燃料的新技術(shù)去代替已有幾十年歷史的 化油器。汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能得以實(shí)現(xiàn)。 汽油噴射分為機(jī)械式和電子控制式兩種。 機(jī)械式汽油噴射裝置是一種 以機(jī)械液力控制的噴射技術(shù)（ K型），早在 30 年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng) 機(jī)上，50年代開始應(yīng)用在德國(guó)奔馳 300BL轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上。在 1967年， 德國(guó)波許公司成功地研制了 D型電子控制汽油噴射裝置， 用在大眾轎 車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)。 波許公司此后又開發(fā) 了一種稱為 L 型電子控制汽油噴射裝置，

3、 它以進(jìn)氣管的空氣流量做參 數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量， 據(jù)此噴 射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理，工作可靠，廣泛為歐洲和 日本等汽車制造公司所采用， 并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的 雛型。至 1979 年起美國(guó)的通用、福特，日本的豐田、三菱、日產(chǎn)等 汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置， 尤其是多氣門發(fā)動(dòng) 機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。 到目前為止， 歐、美、日等主要汽車生產(chǎn)大國(guó)的轎車燃油供給系統(tǒng)， 95%以上安裝 了燃油噴射裝置。 我國(guó)為了減少大氣污染、節(jié)省能源，也先后推出了發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃 油噴射裝置的各項(xiàng)法規(guī)。從 1999年 1

4、月 1 日起，只有采用電子控制 汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予銷售。 而國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于限期停止 生產(chǎn)銷售使用車用含鉛汽油的通知 （國(guó)辦1998129 號(hào)） 第五條更是 明確規(guī)定，從 2000年 1 月 1日起，新生產(chǎn)的轎車要采用電子噴射裝 置并安裝排氣凈化裝置。 第二章 電控燃油噴射系統(tǒng)（ EFI ）簡(jiǎn)介 一、系統(tǒng)和特點(diǎn) EFI 系統(tǒng)是用空氣流量計(jì)或絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量， 電子控制單元（ ECU）根據(jù)各種傳感器提供的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算、控制并 修正噴油嘴噴油的持續(xù)時(shí)間， 使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得該工況下運(yùn)行所需的最佳 空燃比。 其優(yōu)點(diǎn)是：能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量， 保證氣缸的燃料燃燒完全， 使廢氣排放物和

5、燃油消耗都能夠降得下來， 同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的 充氣效率， 增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。 電子控制燃油噴射裝置的缺 點(diǎn)就是成本比化油器高，因此價(jià)格也就貴一些，故障率雖低 , 一旦壞 了就難以修復(fù) （各種傳感器、 執(zhí)行器及 ECU只能整件更換 ），但是與它 的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和低排放性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道了。 二、分類 電子控制汽油噴射裝置， 由執(zhí)行器、傳感器和電子控制單元 （ECU） 三大部分組成。其分類方式有以下幾個(gè)方法： 1、按噴油器的安裝位置來分，有單點(diǎn)（ SPI）及多點(diǎn)（ MPI）： 當(dāng)噴油器安裝在原來化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝 置；當(dāng)噴油器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上， 稱為多點(diǎn)

6、電控燃油噴射裝 置。 2、按進(jìn)氣量的檢測(cè)方法，可分為兩種型式： D型電子控制汽油噴射裝置。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做 基本參數(shù)，并參照發(fā)動(dòng)機(jī)的其它運(yùn)行參數(shù)，最終計(jì)算出燃油噴射量。 L 型電子控制汽油噴射裝置。它以進(jìn)氣管的空氣流量做參數(shù)，可 以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量， 據(jù)此噴射出相 應(yīng)的汽油。 三、系統(tǒng)組成 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、 點(diǎn)火系統(tǒng)和控 制系統(tǒng)四部分。 1、進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣。 它包括空 氣慮清器、空氣流量計(jì)（壓力傳感器） 、節(jié)流閥體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣 岐管、怠速旁通道（包括怠速步進(jìn)電機(jī)） 、溫度傳感器、

7、節(jié)氣門位置 傳感器等。 2、燃油系統(tǒng) 汽油依靠燃油泵從油箱以一定壓力泵出， 經(jīng)汽油濾清器流到各噴 嘴，并最終噴入進(jìn)氣道（或進(jìn)氣岐管、或燃燒室） 。包括：電動(dòng)汽油 泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油導(dǎo)軌、碳罐控制閥、燃油噴 射器等組成。 3、點(diǎn)火系統(tǒng) ECU控制點(diǎn)火定時(shí)，點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)經(jīng)點(diǎn)火模塊控制點(diǎn)火線圈點(diǎn)火。 包括：點(diǎn)火線圈、高壓線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、 爆震傳感器等。 4、電控系統(tǒng) 其核心是電子控制單元（ ECU）。包括： ECU、線束（帶有故障診 斷接口、防盜接口）及各種傳感器、執(zhí)行器等。 ECU是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，有集成電路以及其它精密的電子元件。 它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳

8、感器采集的信號(hào)， 在極短的時(shí)間分析和計(jì)算 出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量， 并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令， 使 燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。 它可以實(shí)現(xiàn)的控制策略有：燃油噴射控制、電子點(diǎn)火提前控制、 怠速控制、故障診斷及防盜等。 第三章 中華轎車采用的三菱汽車 MPI系統(tǒng) 中華轎車搭載帶有自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成， 其所采用的為日本三 菱汽車的順序多點(diǎn)電子控制系統(tǒng)（ MPI）。 MMC（三菱汽車）的 MPI 控制系統(tǒng)所采用的是質(zhì)量流量型的控制 方式。 通過對(duì)噴油器驅(qū)動(dòng)正時(shí)和噴油正時(shí)進(jìn)行控制， 從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提 供最佳的空氣 / 燃油混合比，與不斷變化的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況相適應(yīng)。 一 .

9、三菱汽車的 MPI系統(tǒng)介紹 本系統(tǒng)為電子控制多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元 （ECU）利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的 各種工作參數(shù)，按預(yù)先在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器， 精確地控制噴油量， 使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合 氣。此外，電子控制汽油噴射系統(tǒng)通過電腦中的控制程序，還能實(shí)現(xiàn) 起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速 斷油、 自動(dòng)怠速速度控制等功能， 滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況對(duì)混合氣的要 求，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性， 同時(shí)也提高了汽車的 使用性能。另外 ECU也有幾種故障診斷模式， 可以簡(jiǎn)化尋找故障的工 作。

10、 二、系統(tǒng)的控制策略 1、燃油噴射控制 ECU 控制噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間和噴油正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都 能獲得最佳濃度的混合氣。 每個(gè)缸的進(jìn)氣口均裝有一只噴油器， 燃油 箱的燃油泵將燃油泵出， 送到燃油分配管， 燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓 力保持穩(wěn)定， 噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道。 在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè) 工作循環(huán)中 （ 曲軸每轉(zhuǎn)兩圈 ） ，各缸噴油一次 （噴油順序?yàn)?134 2） ，這種噴射方式稱為順序噴射。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車或高負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)，為保持良好的性能， ECU進(jìn)行開環(huán)控制，提供較濃的混合氣； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作狀態(tài)下 （中小負(fù)荷 ） ，ECU通過氧傳感器反饋的信 號(hào)，進(jìn)行閉環(huán)控制，以得

11、到最佳的空燃比，使三元催化轉(zhuǎn)換器達(dá)到最 佳的凈化效率。 2、怠速控制 根據(jù)怠速狀況和怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化控制節(jié)氣門的旁通空 氣量， 使怠速保持在最佳的轉(zhuǎn)速上。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和空調(diào)負(fù) 荷， ECU驅(qū)動(dòng)怠速控制馬達(dá) （ISC） ，使發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速 下運(yùn)轉(zhuǎn)。 另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 將空調(diào)開關(guān)打開或關(guān)閉， ISC 馬達(dá)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。 3、點(diǎn)火正時(shí)控制 電控單元控制功率晶體管的開和關(guān)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的導(dǎo) 通。點(diǎn)火正時(shí)的控制是為了獲得最佳的點(diǎn)火時(shí)期以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)變化工 況的需求。 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液 溫

12、度和大氣壓力來確定點(diǎn)火時(shí)期。 4、自我診斷操作 （1） 當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測(cè)到不正常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢 查燈亮，用以提醒駕駛員。 2）當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測(cè)到不正常時(shí)， 與故障情況對(duì)應(yīng) 的故障代碼即被輸出。 （3） ECU與傳感器和執(zhí)行器有關(guān)的 RAM數(shù)據(jù)，通過 MUT（診 斷儀）可以讀到。另外，在某種情況下，執(zhí)行器能被強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)。 5、其它控制操作 （1） 燃油泵控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 燃油泵繼電器開啟， 將電流供應(yīng)給燃 油泵。 （ 2） A/C 繼電器控制 將空調(diào)壓縮機(jī)開啟或關(guān)閉。 （ 3） 凈化電磁閥控制 （ 4） EGR電磁閥控制 （ 5） 風(fēng)扇電機(jī)控制 三、三菱汽車的 E

13、MS系統(tǒng) 1、系統(tǒng)組成 1、空氣流量傳感器 電源電壓 2、進(jìn)氣溫度傳感器 車速傳感器 3、節(jié)氣門位置傳感器 空調(diào)開關(guān)1，2 4、怠速位置開關(guān) 防手動(dòng)換檔開關(guān) 5、凸輪軸位置傳感器 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器液壓開關(guān) 6、曲軸角度傳感器 點(diǎn)火開關(guān)IG 7、大氣壓力傳感器 點(diǎn)火開關(guān)IG 8、冷卻液溫度傳 感器 9、氧傳感器 1、燃油噴射器 2、凈化控制電磁 閥 3、怠速控制伺服 4、 EGR控制電磁 閥 燃油泵繼電器 控制繼電器 A/C電源繼電器 故障警告燈 診斷信號(hào) 點(diǎn)火線圈， 功率晶 體管 2、系統(tǒng)簡(jiǎn)圖 氧傳感器 氧傳感器 曲軸角度傳感器 3、系統(tǒng)各部件的基本規(guī)格 項(xiàng)目 規(guī)格 節(jié)氣門體 節(jié)氣門腔 mm 54

14、節(jié)氣門位置傳感器 可變電阻式 怠速控制伺服機(jī)構(gòu) 步進(jìn)電機(jī)型式（旁通空氣控制系 統(tǒng)，帶空氣量限制器） 怠速位置開關(guān) 旋轉(zhuǎn)接觸式，在節(jié)氣門體傳感器 傳感器 空氣流量傳感器 卡曼渦流式 大氣壓力傳感器 半導(dǎo)體式 進(jìn)氣溫度傳感器 熱敏電阻式 冷卻液溫度傳感器 熱敏電阻式 車速傳感器 磁阻元件式 防手動(dòng)換檔開關(guān) 接觸開關(guān)式 凸輪位置傳感器 霍爾元件式 曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 霍爾元件式 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān) 接觸開關(guān)式 執(zhí)行器 發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器型式 接觸開關(guān)式 燃油泵繼電器型式 接觸開關(guān)式 噴油器形式和數(shù)量 電磁式， 4 個(gè) 噴油器型號(hào) CDH240 EGR控制電磁閥 負(fù)載循環(huán)式電磁閥 燃油壓力 調(diào)節(jié)器 調(diào)節(jié)壓力 kP

15、a 329 4、各部件的參數(shù) 項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn)值 基本怠速 r/min 75050 節(jié)氣門位置傳感器調(diào)節(jié)電壓 mV 4001000 節(jié)氣門位置傳感器電阻 2833（在 20C 時(shí)） 進(jìn)氣溫度傳感 器電阻 k 20C 2.3 3.0 80C 0.30 0.42 冷卻液溫度傳 感器電阻 k 20C 2.1 2.7 80C 0.26 0.36 燃油壓力 kPa 真空軟管已脫開 極限怠速時(shí)約 324 343 真空軟管已連接 極限怠速時(shí)約 265 噴油器線圈電阻 1316（在 20C 時(shí)） 混合氣調(diào)節(jié)螺釘（可變電阻器）的電阻 k 46 第四章 系統(tǒng)部件介紹 一、供油系統(tǒng) 1、噴油器與油軌 燃油管中的燃油壓力保

16、持在 3.5 巴 2、燃油濾清器與燃油管路 燃油濾清器應(yīng)按整車生產(chǎn)要求，在規(guī)定的行駛里程進(jìn)行更換。在 更換時(shí)注意先放掉燃油管路中的殘余燃油， 并連接好更換后的燃油濾 清器接頭，最后加壓進(jìn)行檢查。 3、燃油箱與燃油泵 、進(jìn)排氣系統(tǒng) 1、節(jié)氣門體 2、進(jìn)氣岐管總成 3、排氣管總成 4、怠速步進(jìn)電機(jī) 5、空氣流量計(jì) 三、點(diǎn)火系統(tǒng) 本系統(tǒng)備有置功率晶體管的兩個(gè)點(diǎn)火線圈 （A和 B），它們分別用 于第 1 缸和第 4 缸以及第 2 缸和第 3 缸。中斷點(diǎn)火線圈 A初級(jí)側(cè)的電 流將會(huì)在點(diǎn)火線圈 A 的次級(jí)側(cè)產(chǎn)生高壓電。 由此產(chǎn)生的高壓電加到第 1 缸和第 4 缸的火花塞上而產(chǎn)生火花。在兩個(gè)火花塞上產(chǎn)生火花

17、時(shí)， 如果 1 個(gè)氣缸處于壓縮行程， 另一氣缸處于排氣行程，那么僅處于 壓縮行程的那個(gè)氣缸中的壓縮的空氣 / 燃油混合氣被點(diǎn)火。 同樣，當(dāng)流到點(diǎn)火線圈 B 初級(jí)電流被切斷時(shí)， 則產(chǎn)生的高壓電就加到 第 2 缸和第 3 缸的火花塞上。發(fā)動(dòng)機(jī) -ECU 使點(diǎn)火線圈的兩個(gè)功率晶 體管交替地接通和斷開。 由此導(dǎo)致點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流被交替地接通 和斷開，從而以 13 42 的次序?qū)Ω鱾€(gè)氣缸點(diǎn)火。 發(fā)動(dòng)機(jī) -ECU 利用裝在凸輪軸上的凸輪位置傳感器以及裝在曲軸 上的曲軸角度傳感器發(fā)出的信號(hào)來確定被控制的點(diǎn)火線圈。 它還檢測(cè) 曲軸位置， 以此提供最合適發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的點(diǎn)火正時(shí)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為冷態(tài)或在高海拔下運(yùn)

18、轉(zhuǎn)時(shí)， 點(diǎn)火正時(shí)稍微提前以確保運(yùn)轉(zhuǎn)工況下的最 佳性能。此外，當(dāng)發(fā)生敲缸時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)就大大延遲直至敲缸消失。 在自動(dòng)變速箱換檔時(shí)， 點(diǎn)火正時(shí)也延遲來降低輸出扭矩和緩沖換 檔中的沖擊。 1、點(diǎn)火系統(tǒng)圖 火花塞間隙為 1.1mm,高壓線阻值 22k 2、點(diǎn)火線圖 3、冷卻液溫度傳感器 4、凸輪軸位置傳感器 5、曲軸傳感器 6、傳感器在整車上的布置 1. 凸輪軸位置傳感器 2. 爆震傳感器3. 曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 4. 氧傳感器（前） 5.氧傳感器（后） 第五章 排放控制 一、燃油蒸氣污染物控制系統(tǒng) 燃油蒸氣污染物控制系統(tǒng)能防止燃油箱產(chǎn)生的燃油蒸氣進(jìn)入大 氣。燃油箱產(chǎn)生的燃油蒸氣通過燃油箱壓力控制閥和蒸氣

19、管 / 軟管被 暫時(shí)存儲(chǔ)在濾毒器（碳鑵） 。當(dāng)汽車行駛時(shí)，存儲(chǔ)在濾毒器的燃油蒸 氣通過凈化控制電磁閥和排污口進(jìn)入進(jìn)氣岐管而被送入燃燒室。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低或當(dāng)進(jìn)氣量少時(shí)（怠速時(shí)） ，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器關(guān)斷凈 化控制電磁閥以切斷燃油蒸氣流入進(jìn)氣岐管中。 這樣不僅確保了在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)或低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的行駛穩(wěn)定性， 而且還使排氣程度保持穩(wěn)定。 1、控制系統(tǒng)圖如下： 2、真空回路簡(jiǎn)圖 3、真空管路簡(jiǎn)圖 、排氣污染物控制系統(tǒng) 包括空氣燃油比控制裝置 MPI 系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（ EGR 閥及 EGR控制電磁閥）、催化式排氣凈化器。 1、空氣燃油比控制裝置 MPI系統(tǒng)，通過氧傳感器反饋控制， 使混合氣保持在

20、理論空燃比的附近燃燒， 降低排氣中有害物 （ HC、CO、 NOx）的含量。 2、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過控制向進(jìn)氣中加入的廢氣量，以降低 排氣中的 NOx。 3、催化凈化器，利用其中的貴金屬（鉑、銠、鈀）的催化作用， 在凈化器形成 NOx的還原、 HC及 CO的氧化環(huán)境，使排氣中的有害物 含量降低到法規(guī)所要求的水平 4、排氣后處理簡(jiǎn)圖 1. 氧傳感器（前）2.氧傳感器（后）3.催化轉(zhuǎn)換器 第六章 EMS系統(tǒng)的檢修與防護(hù)基礎(chǔ) 一、 EMS系統(tǒng)檢修專用工具 工 具 編號(hào) 名稱 用途 MB9912223 配線套件 燃油表的簡(jiǎn)易檢查 A： MB991219 A：測(cè)試用配線 A：連接器引腳接觸 B： MB

21、991220 B：LED配線 壓力檢查 C： MB991221 C：LED配線頭 B：電源電路的檢查 D： MB991222 D：探針 C：電源電路的檢查 D：市售測(cè)試表測(cè)棒 MB991502 MUT-II 附件 讀故障代碼 MPI 系統(tǒng)檢查 MB991348 測(cè)試用配線套件 進(jìn)行故障排除 時(shí)測(cè)量電壓 工 具 編號(hào) 名稱 用途 MB991709 MB991519 MD998463 測(cè)試用配線 交流發(fā)電機(jī)配線 連接器 測(cè)試用配線 （6 腳，方形） MD998478 測(cè)試用配線 （3腳，3 形） 在進(jìn)行故障排除時(shí) 測(cè)量電壓 怠速控制伺服 機(jī)構(gòu)的檢查 在進(jìn)行故障排 除時(shí)測(cè)量電壓 MD998709 M

22、D998742 連接軟管 軟管接頭 燃油壓力測(cè)量 MD998706 噴油器試驗(yàn)套件 檢查噴油器的噴霧 形狀 MD991607 噴油器試驗(yàn)用配線 工具 編號(hào) 名稱 用途 MD998741 噴油器試驗(yàn)用接頭 MD991608 夾子 、故障的診斷方式 發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈（發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)燈） 1、發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈檢測(cè) 如果發(fā)生了下列情況之一， 與多 點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng) （ MPI）有關(guān)的的不正 常情況，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈會(huì)點(diǎn)亮。在發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果燈保持點(diǎn)亮或被點(diǎn) 燃，則檢查故障代碼輸出。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈檢查項(xiàng)目 發(fā)動(dòng)機(jī) -ECU 空氣流量傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 冷卻液溫度傳感器 曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 凸輪位

23、置傳感器 大氣壓力傳感器 噴油器 點(diǎn)火線圈，功率晶體管 3、診斷儀檢查 讀取和清除故障診斷代碼的方法， 請(qǐng)按照電子診斷儀的使用說明 書，用電子診斷儀中的數(shù)據(jù)表和執(zhí)行器試驗(yàn)的檢查。 應(yīng)用數(shù)據(jù)表和執(zhí)行器試驗(yàn)功能進(jìn)行檢查。 如果存在不正常， 應(yīng) 檢查和修理底盤電氣配線和元件。 修理后， 用電子診斷儀再檢查， 檢查不正常的輸入和輸出是否 經(jīng)過修理而恢復(fù)正常。 清除存儲(chǔ)器的故障代碼。 拆下 MUT-II 。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行道路試驗(yàn)來確認(rèn)問題是否已經(jīng)消失。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)線束 ECU針角說明 1、端子配置如下圖所示： A區(qū)端子 B 區(qū)端子 C區(qū)端子 D區(qū)端子 2、各端子的電壓數(shù)值 端子號(hào) 檢查項(xiàng)目 檢查條件

24、 （ 發(fā)動(dòng)機(jī)狀況 ） 正常狀況 A01 第一缸噴油器 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然 踩下加速踏板 電壓從 11 14V 瞬間略微 下降。 A14 第二缸噴油器 A02 第三缸噴油器 A15 第四缸噴油器 A04 步進(jìn)馬達(dá)線圈 A 發(fā)動(dòng)機(jī)：暖機(jī)后，立即起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī) 系統(tǒng)電壓 0V（ 重復(fù)變化 ） A17 步進(jìn)馬達(dá)線圈 B A05 步進(jìn)馬達(dá)線圈 C A18 步進(jìn)馬達(dá)線圈 D A06 EGR電磁閥 點(diǎn)火開關(guān)： ON 系統(tǒng)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，突然踩下加速踏板。 從系統(tǒng)電壓瞬間下降。 A08 燃油泵繼電器 （ECU無防盜） 點(diǎn)火開關(guān)： ON 系統(tǒng)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí) 03V A09 凈化電磁閥 點(diǎn)火開

25、關(guān)： ON 系統(tǒng)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后以 3000rpm 運(yùn)轉(zhuǎn) 03V A10 點(diǎn)火線 圈 -No.1 、 No.4（ 功率晶體管 ） 發(fā)動(dòng)機(jī) 3000 rpm 0.3 3.0V A23 點(diǎn)火線 圈 -No.2 、 No.3（ 功率晶體管 ） 0.3 3.0V A12 電源供應(yīng) 點(diǎn)火開關(guān)： ON 系統(tǒng)電壓 A25 A19 空氣流量傳感器再 設(shè)定信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)：怠速 01V 發(fā)動(dòng)機(jī)： 3000rpm 69V A21 風(fēng)扇控制器 散熱器風(fēng)扇和冷凝器不運(yùn)轉(zhuǎn) 00.3V 。 散熱器風(fēng)扇和冷凝器運(yùn)轉(zhuǎn) 0.7V 以上。 A22 A/C 繼電器 發(fā)動(dòng)機(jī)：怠速 系統(tǒng)電壓或瞬間 6V 以上 03V。 空調(diào)開關(guān)： OF

26、F ON（空調(diào)壓縮 機(jī)工作 ） A24 A/C 開關(guān) 2 參照故障排除（ A/C ECU 端子側(cè)的檢查，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU輸出端子 檢查） B03 交流發(fā)電機(jī) G 端子 1、發(fā)動(dòng)機(jī)：預(yù)熱，怠速（散熱器 風(fēng)扇： OFF） 電壓升高 0.2 3.5V 2、前燈： OFF ON 3、后除霜燈開關(guān)： 0FF ON 4、停車燈： ON B06 發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈 點(diǎn)火開關(guān)： OFF ON 03V913V（經(jīng)過幾秒后） B07 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān) 發(fā)動(dòng)機(jī)：暖機(jī)后怠 速運(yùn)轉(zhuǎn) 方向盤靜止 系統(tǒng)電壓 方向盤轉(zhuǎn)動(dòng) 03V。 B08 控制繼電器 （電源 ） 點(diǎn)火開關(guān)： OFF 系統(tǒng)電壓 點(diǎn)火開關(guān)： ON 03V 端子號(hào) 檢查項(xiàng)目

27、檢查條件 （ 發(fā)動(dòng)機(jī)狀況 ） 正常狀況 B11 交流發(fā)電機(jī) FR 端子 1、發(fā)動(dòng)機(jī)：預(yù)熱，怠速（散熱器 風(fēng)扇： OFF） 電壓升高 0.2 3.5V 2、前燈： OFF ON 3、后除霜燈開關(guān)： 0FF ON 4、停車燈： ON B15 A/C 開關(guān) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 A/C 開關(guān)： OFF 03V A/C 開關(guān)： ON （壓縮機(jī)工作） 系統(tǒng)電壓 C10 氧傳感器（前）加 熱器控制信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)：暖機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 03V 發(fā)動(dòng)機(jī)： 5000rpm 系統(tǒng)電壓 C08 轉(zhuǎn)速表信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速： 3000rpm 0.3 3.0V D01 點(diǎn)火開關(guān) ST 發(fā)動(dòng)機(jī)：起動(dòng) 8V以上 D13 冷卻液溫度傳感器 點(diǎn)火開

28、關(guān)：ON 冷卻液溫度 0 3.2 3.8V 冷卻液溫度 20 2.3 2.9V 冷卻液溫度 40 1.3 1.9V 冷卻液溫度 80 0.3 0.9V D12 點(diǎn)火開關(guān) IG 點(diǎn)火開關(guān)： ON 系統(tǒng)電壓 D02 進(jìn)氣溫度傳感器 點(diǎn)火開關(guān)：ON 進(jìn)氣溫度 0 3.2 3.8V 進(jìn)氣溫度 20 2.3 2.9V 進(jìn)氣溫度 40 1.5 2.1V 進(jìn)氣溫度 80 0.4 1.0V D14 節(jié)氣門位置傳感器 點(diǎn)火開關(guān)：ON 節(jié)氣門怠速位置 0.3 1.0V 節(jié)氣門全開 4.5 5.5V D06 氧傳感器（前） 發(fā)動(dòng)機(jī)：暖機(jī)后運(yùn)轉(zhuǎn)到 2000rpm（ 用數(shù)字式電壓表檢查 ） 。 0 0.8V（ 重復(fù)變化

29、 ） D05 氧傳感器（后） 發(fā)動(dòng)機(jī)：暖機(jī)后運(yùn)轉(zhuǎn)到 2000rpm（ 用數(shù)字式電壓表檢查 ） 。 0 0.8V（ 重復(fù)變化 ） D15 大氣壓力傳感器 點(diǎn)火開關(guān)： ON 海拔高度： 0m時(shí) 3.7 4.3V 海拔高度： 1200m時(shí) 3.2 3.8V D16 車速傳感器 緩慢向前移動(dòng)車輛 05V（反復(fù)變化） 點(diǎn)火開關(guān)： ON D17 怠速位置開關(guān) 點(diǎn)火開 關(guān)： ON 節(jié)氣門調(diào)整到怠速位置 01V 微開節(jié)氣門 4V以上 D18 凸輪位置傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)：轉(zhuǎn)動(dòng) 0.4 3.0V 發(fā)動(dòng)機(jī)：怠速 0.5 2.0V D19 曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)：轉(zhuǎn)動(dòng) 0.4 4.0V 發(fā)動(dòng)機(jī)：怠速 1.5 2.5V D

30、20 空氣流量傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)：怠速 2.2 3.2V 發(fā)動(dòng)機(jī)：轉(zhuǎn)速： 2500rpm 3、各端子之間的電阻數(shù)值 端子 檢查項(xiàng)目 正常狀況 A01A12 第一缸噴油器 1316k(20) A14A12 第二缸噴油器 A02A12 第三缸噴油器 A15A12 第四缸噴油器 A04A12 步進(jìn)馬達(dá)線圈 A 2833(20) A17A12 步進(jìn)馬達(dá)線圈 B A05A12 步進(jìn)馬達(dá)線圈 C A18A12 步進(jìn)馬達(dá)線圈 D 13車身接地 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU接地 導(dǎo)通 (0 ) 26車身接地 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU接地 A06A12 EGR電磁閥 3644(20) A09A12 凈化電磁閥 3644(20) D13D2

31、2 冷卻液溫度傳感器 5.1 6.5k （冷卻液溫度為 0時(shí) ） 2.1 2.7k （冷卻液溫度為 20時(shí) ） 0.9 1.3k （冷卻液溫度為 40時(shí) ） 0.26 0.36k （ 冷卻液溫度為 80時(shí)） D02D22 進(jìn)氣溫度傳感器 5.3 6.7k （ 進(jìn)氣溫度為 0時(shí) ） 2.3 3.0k （進(jìn)氣溫度為 20時(shí) ） 1.0 1.5k （進(jìn)氣溫度為 40時(shí) ） 0.3 0.42k （ 進(jìn)氣溫度為 80時(shí) ） D05.D06D22 氧傳感器 大約 12 D17D22 怠速位置開關(guān) 導(dǎo)通 （ 節(jié)氣門在怠速位置 ） 不導(dǎo)通 （ 節(jié)氣門輕微開啟 ） 四、EMS系統(tǒng)的部件參數(shù)模擬功能 當(dāng)系統(tǒng)的故障

32、診斷功能檢測(cè)到主要傳感器故障時(shí)， 它可通過預(yù)先 設(shè)定的保持駕駛安全狀況的控制邏輯電路來控制汽車。 下表為 EMS系 統(tǒng)自行設(shè)定的各部件出現(xiàn)故障時(shí)代用參數(shù)值： 故障項(xiàng)目 故障時(shí)控制容 空氣流量傳感器 1、 利用節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（曲軸轉(zhuǎn)角 傳感信號(hào)）來從預(yù)先設(shè)定的圖中讀取基本噴油器驅(qū)動(dòng)正時(shí) 和基本點(diǎn)火正時(shí)。 2、把 ISC 伺服機(jī)構(gòu)固定在適當(dāng)?shù)奈恢?，使怠速控制不?zhí)行。 進(jìn)氣溫度傳感器 按進(jìn)氣溫度 25C 控制。 節(jié)氣門位置傳感器（ TPS） 在加速時(shí)不因節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)而增加燃油噴射量。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度按 80C 控制。 凸輪位置傳感器 同時(shí)向所有的汽缸噴油。 （但是，點(diǎn)火開關(guān)被置于ON位置后，完全不檢測(cè)第1缸上止點(diǎn)。） 氣壓傳感器 氣壓按 101kPa（海平面）控制 點(diǎn)火線圈，功率晶體管 在不正常點(diǎn)火時(shí)切斷向氣缸供油。 與變速器控制器的通訊 在變速器換擋時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)不推遲（發(fā)動(dòng)機(jī) - 變速器信號(hào)統(tǒng)一 控制） 交流發(fā)電機(jī) FR 端子 不根據(jù)電負(fù)荷進(jìn)行交流發(fā)電機(jī)的輸出控制 五、故障征兆列表 故障征兆 無法用 MUTII 溝通 MUTII