汽車公司實(shí)習(xí)總結(jié)

1、汽車公司實(shí)習(xí)總結(jié) 汽車公司實(shí)習(xí)過后的不會(huì)寫?沒關(guān)系，以下是xx為大家精心整理的，歡迎大家閱讀。 第一篇： 20xx年5月,我在衡陽市和信豐田汽車銷售服務(wù)有限公司進(jìn)行鈑金實(shí)習(xí),感覺自己還是學(xué)到了很多很多。 作為機(jī)務(wù)專業(yè)的學(xué)生，今后鈑金鉚接的技能對(duì)我們來說十分的重要，我們班是學(xué)的機(jī)體方向，那么以后再工作中會(huì)有很多關(guān)于鈑金和毛杰方面的問題。因此，對(duì)這次實(shí)習(xí)做一個(gè)段落性的總結(jié)是十分有必要的。 先來說說鈑金。 鈑金至今為止尚未有一個(gè)比較完整的定義，根據(jù)國外某專業(yè)期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對(duì)金屬薄板一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。其顯著的特征就是同一零

2、件厚度一致。 說白了,鈑金就是一種汽車修復(fù)技術(shù)，就是說把將汽車金屬外殼變形部分進(jìn)行修復(fù),比如車體外殼被撞了個(gè)坑,就可以通過鈑金使之恢復(fù)原樣. 鈑金工廠一般來說基本設(shè)備包括剪板機(jī)、數(shù)控沖床/激光、等離子、水射流切割機(jī)/復(fù)合機(jī)、折彎機(jī)以及各種輔助設(shè)備如：開卷機(jī)、校平機(jī)、去毛刺機(jī)、點(diǎn)焊機(jī)等。 通常，鈑金工廠最重要的三個(gè)步驟是剪、沖/切、折。 板金有時(shí)也作扳金，這個(gè)詞于英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產(chǎn)生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，并可進(jìn)一步通過焊接或少量的機(jī)械加工形成更復(fù)雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是板金件. 金屬板材加工就叫鈑金加

3、工。具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風(fēng)管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識(shí)。 鈑金件就是薄板五金件,也就是可以通過沖壓,彎曲,拉伸等手段來加工的零件,一個(gè)大體的定義就是- 在加工過程中厚度不變的零件. 相對(duì)應(yīng)的是鑄造件,鍛壓件,機(jī)械加工零件等,比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件,不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。 現(xiàn)代鈑金工藝包括：是燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結(jié)、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割、精密焊接等。 目前的3D軟件中，SolidWorks、UG、Pro/

4、E、SolidEdge、TopSolid等都有鈑金件一項(xiàng)，主要是通過對(duì)3D圖形的xx而得到板金件加工所需的數(shù)據(jù)以及為數(shù)控沖床/激光、等離子、水射流切割機(jī)/復(fù)合機(jī)以及數(shù)控折彎機(jī)等提供數(shù)據(jù)。 鈑金說來很復(fù)雜，但是對(duì)于我們來說其實(shí)只是學(xué)了一點(diǎn)點(diǎn)皮毛。今后在機(jī)體維修的過程中，會(huì)遇到很多相關(guān)鈑金的問題，比如說飛機(jī)在維修過程中遇到認(rèn)為操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又沒有被劃傷或者說劃痕沒有超過毫米，那么在這種情況下，換掉整塊蒙皮對(duì)于航空公司這種追求利益最大化的企業(yè)機(jī)構(gòu)來說是十分不劃算的，所以這是就應(yīng)該由具有鈑金技術(shù)的機(jī)務(wù)工人來對(duì)坑洼邊緣敲敲打打，吧表面坑洼恢復(fù)平整。 總的來說，在進(jìn)行鈑金操作

5、的時(shí)候要注意一下幾點(diǎn)： 1 由于機(jī)體蒙皮是由鋁合金制成，所以在鈑金操作的時(shí)候要注意金屬的塑性成形和塑性變形特性，其中最重要的就是關(guān)于金屬冷作硬化和金屬具有一定延展性方面的問題。 2 因?yàn)槲覀兘窈蟮墓ぷ鞣较蚴顷P(guān)于機(jī)體表面維修，所以就不得不提到在穗機(jī)體蒙皮進(jìn)行鈑金修復(fù)操作的時(shí)候一定要注意對(duì)表面蒙皮的保護(hù)。根據(jù)規(guī)定要求，在機(jī)體蒙皮的劃痕只要超過毫米，整塊蒙皮就會(huì)報(bào)廢。 來說一說關(guān)于金屬塑性的問題。根據(jù)我學(xué)到的東西結(jié)合網(wǎng)絡(luò)上找的相關(guān)資料，金屬塑性成形利用金屬材料的塑性性質(zhì)加工，使之具有所需形狀的過程。金屬材料經(jīng)成形過程后，其組織、性能獲得改善和提高。凡受交變載荷作用或受力條件惡劣的構(gòu)件，一般都要通過塑

6、性成形過程，才能達(dá)到使用要求。塑性成形是無切屑成形方法，因而能使工件獲得良好的流線形狀及合理的材料利用率。用塑性成形方法可使工件尺寸達(dá)到較高精度，具有很高的生產(chǎn)效率。 塑性成形分冷成形、溫成形和熱成形。溫成形要考慮溫度對(duì)材料性質(zhì)的影響，熱成形還要考慮材料的蠕變效應(yīng)。金屬塑性成形包括塊體成形、板料成形及軋制等。各種塑性成形都以金屬材料具有塑性性質(zhì)為前提，都需要有外力作用，都存在外摩擦的影響，都遵循著共同的金屬學(xué)和塑性力學(xué)規(guī)律。 應(yīng)用塑性力學(xué)原理研究金屬成形規(guī)律的方法稱金屬成形的塑性分析，它的任務(wù)為：研究塑性成形過程中有關(guān)力學(xué)的各種解法，以分析變形體內(nèi)的應(yīng)力應(yīng)變分布規(guī)律，并確定變形力和變形功，以便

7、合理地選擇設(shè)備噸位及模具強(qiáng)度。研究塑性成形過程中構(gòu)件應(yīng)變和尺寸的變化規(guī)律，選擇合適的坯料和合理的中間毛坯形狀，以便最優(yōu)地達(dá)到構(gòu)件所需的形狀。研究溫度、應(yīng)變率效應(yīng)等加工條件對(duì)金屬塑性加工抗力的影響以及提高金屬韌性和降低抗力的措施，以獲得具有良好性能的構(gòu)件。金屬成形的塑性分析方法主要有主應(yīng)力法、滑移線法、上限法、有限元法等;而常用的實(shí)驗(yàn)方法則有視塑性法和密柵云紋法。 結(jié)合所有的知識(shí)和我的實(shí)踐收獲，我總結(jié)一下我的鈑金成形方法： 1 下料：在下料過程中一定要注意對(duì)鋁合金蒙皮表面的保護(hù)。我是用的兩張厚一點(diǎn)的硬紙板，一前一后吧鋁合金板間夾住，在夾在墊有鋁合金軟鉗口的虎鉗上操作的，在用鋸子鋸的時(shí)候把鋁合金板

8、件橫著夾在虎鉗上，鉗口上方之留出23厘米的量，吧鋸子橫著鋸，并且與板件有幾十度的夾角，但是千萬不要成九十度夾角，因?yàn)橐浅删攀葕A角就會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，這樣也不能達(dá)到橫著有夾角持鋸減小噪音的目的了。 2 成形：在制作兩個(gè)管卡的時(shí)候，我遵照了易老師的教給的方法，并總結(jié)了自己經(jīng)驗(yàn)，首先就是要手上要有力量，在用食指扣住銅管的同時(shí)，大拇指一定要有力的扳下鋁片，這期間有兩個(gè)動(dòng)作要領(lǐng)，一是食指要把銅管盡量扣緊，讓它盡量和銅管緊貼，二是大拇指扳下鋁片的時(shí)候一定要快，爭取少停歇。這樣才能更好的使銅管和彎出來的管卡盡量的貼合，不要小看這兩個(gè)動(dòng)作要領(lǐng)，這是很有科學(xué)依據(jù)的。鋁合金是一種金屬，金屬就會(huì)有一些相關(guān)的塑性

9、特點(diǎn)，在我們這項(xiàng)操作中最明顯的特點(diǎn)就是冷作硬化。如果能一次成型當(dāng)然最好，因?yàn)檫@樣一次性發(fā)力能夠最省力的完成整個(gè)過程，但是實(shí)際操作中是不可能一次性完成的，我們彎曲中停歇的次數(shù)越多，那么鋁片的冷作硬化效果就會(huì)越明顯，就會(huì)越來越費(fèi)力，時(shí)間長了就會(huì)因?yàn)榧∪馄谠斐蓪?shí)質(zhì)上力量麻痹，使得管卡最后和銅管貼合不緊密。在敲打勺子的過程中，也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，在剛剛開始敲打的時(shí)候，頭幾錘一定要用力，當(dāng)然，是在保證下錘準(zhǔn)確的前提下。前幾錘要砸在勺子的中心偏前的位置，然后圍繞著前幾錘的位置成螺旋形向外擴(kuò)散的敲擊，力度沒有必要像前幾錘一樣大，但是一定要保證下錘準(zhǔn)確度，先成螺旋形向外砸一圈，使得勺子大概成型，然后再密集的在

10、各個(gè)小范圍內(nèi)敲擊修正，一定要保證每塊區(qū)域內(nèi)的敲擊密度高，不能有明顯的尺寸過于不合理的鼓包和塌陷，在有了比較明顯的初步輪廓后，就開始分區(qū)域整形，吧自己不滿意的區(qū)域敲敲打打一遍，在高密度的敲擊過后，勺子表面應(yīng)該是比較粗糙但沒有明顯的突起和下陷的。接著用一根鐵棍墊在勺子柄下面，敲擊鐵棍，使得勺子柄翹曲，達(dá)到加強(qiáng)的目的，最后就是用砂紙打磨表面使得表面光滑。 在做管卡和敲勺子的過程中，我覺得最重要的就是要對(duì)金屬塑性和延展性的知識(shí)運(yùn)用，比如有了鼓包或者塌陷，要想把表面修復(fù)平整，就不能直接敲打鼓包和塌陷處，這樣只會(huì)使得翹曲更嚴(yán)重，要想修復(fù)翹曲，就要沿著翹曲區(qū)域的邊緣輕輕的高密度的敲打，利用金屬的延展性來修復(fù)

11、金屬表面。 接著就進(jìn)入到了鉚接部分。鉚接就是運(yùn)用拉力膨脹原理而來的，能夠緊密鉚接物體。鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。 說到鉚接，就不得不再強(qiáng)調(diào)一下鉚接所使用的工具了 氣鉆：氣鉆主要由手柄、葉片式風(fēng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、減速器和鉆夾頭等組成。 氣鉆的工作原理：按壓開關(guān)，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣接頭和開關(guān)的環(huán)形通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后部腔內(nèi)，再經(jīng)后蓋上的小孔分主、次兩路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。次氣路氣體在由轉(zhuǎn)子端面進(jìn)入葉片槽內(nèi)，將葉片從轉(zhuǎn)子槽內(nèi)吹出，使之貼住氣缸壁。主氣路進(jìn)入氣缸作用在葉片上。由于作用在葉片上的壓力不平衡，從而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩使轉(zhuǎn)子眼一定方向旋轉(zhuǎn)。葉片在離心力的作用下，更緊貼氣缸內(nèi)壁。同時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體經(jīng)氣缸壁上的

12、排氣孔進(jìn)入排氣路，再經(jīng)過消聲器排入大氣。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，其前端的套齒帶動(dòng)兩個(gè)行星齒沿周固定在殼體上的內(nèi)齒輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)齒輪架和鉆夾頭一起旋轉(zhuǎn)。 麻花鉆頭：麻花鉆頭是尖頭工具，通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在材料上鉆孔。鉆頭由高速工具鋼制造。鉆頭主要部分是由工作部分和柄部組成。鉆柄是裝進(jìn)手搖鉆或動(dòng)力夾具內(nèi)的固定端。構(gòu)成鉆頭中心部分的金屬桿是鉆體，鉆體沿長度上有螺旋排屑槽。常用的鉆體排屑槽為兩個(gè)，用于較小鉆孔或擴(kuò)孔的有3-4個(gè)槽。鉆頭的頂角指兩條切刃所夾的角，一般選用118度。在硬性材料、脆性材料和板料上鉆孔，頂角可以選大一些，鉆軟材料可以小一些。 锪窩鉆：在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時(shí)，

13、需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鉆就是用于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的锪窩鉆的鉆角一般為100度。可調(diào)制動(dòng)埋頭鉆不僅可以調(diào)到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。 頂鐵：頂鐵一般用碳鋼經(jīng)淬火制成，有各種形狀。使用中頂鐵的表面必須平而光滑，用此光滑平面頂住突出的頂桿并將其鉚成墩頭。頂鐵的重量和形狀對(duì)鉚接質(zhì)量有重要的關(guān)系。頂鐵太輕，會(huì)使形成的墩頭的時(shí)間過長。鉚槍的擊打會(huì)使蒙皮在鉚釘四周出現(xiàn)凹陷，并使墩頭變成喇叭形。頂鐵按其形狀可以分為方塊形、彎頭形、長柄形和圓柱形。 鉚槍：鉚槍用于鉚接實(shí)心鉚釘?shù)钠胀鈩?dòng)鉚槍，它通過鉚卡對(duì)鉚釘?shù)倪B續(xù)沖擊，使鉚釘桿變形膨脹，形成

14、墩頭，達(dá)到鉚接的目的。鉚槍需要配合頂鐵進(jìn)行鉚接工作。鉚槍的工作原理用鉚槍時(shí)，就是利用鉚槍中的活塞多次打擊沖頭，并通過沖頭錘擊鉚釘，使其形成墩頭。活塞在殼體內(nèi)的往復(fù)沖擊是靠鉚槍內(nèi)的復(fù)雜氣路來保證的。 鉚卡：按鉚卡的使用的形式，可分為手用、鉚槍、手提壓鉚機(jī)用和K-II204壓鉚機(jī)用四大類。鉚槍鉚卡由三部分頭部、尾部、和桿部組成。頭部根據(jù)鉚釘頭形來設(shè)計(jì)，尾部與鉚槍相配合，中間的桿部可根據(jù)鉚接部位的結(jié)構(gòu)情況設(shè)計(jì)成直桿或彎桿。 鉆孔是制鉚釘孔的主要方法。影響鉆孔質(zhì)量的主要因素有：工件材料、鉆頭切屑部分的主要形狀、刃的鋒利程度、轉(zhuǎn)速、進(jìn)給量等。 目前主要的鉆孔工具是氣鉆，適用于各類組合件和部件，特別是部件

15、總裝和型架上的孔鉆工作。在總裝配合廠外排故工作中?？梢允褂眯滦碗娿@制鉚孔，既方便又安全。 制孔： 鉆孔是鉸孔和劃锪前的必須工序，鉆孔時(shí)要使用符合規(guī)定尺寸的鉆頭，不能用加大尺寸的鉆頭。檢查鉆頭尺寸時(shí)應(yīng)查看桿上的字頭或數(shù)字，或用鉆頭量具測量鉆頭直徑。只能用直的鉆頭，不允許用桿上有毛刺及切屑刃上有缺口的鉆頭。否則孔就會(huì)鉆大。如發(fā)現(xiàn)鉆頭不是由于鉆卡裝得不好而引起搖擺，就應(yīng)停止使用此鉆頭。不要用鈍的鉆頭鉆孔，用鈍的鉆頭的結(jié)果是浪費(fèi)時(shí)間，鉆的空質(zhì)量不高。 制窩： 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時(shí)，需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鉆就是用于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用

16、的锪窩鉆的鉆角一般為100度。可調(diào)制動(dòng)埋頭鉆不僅可以調(diào)到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。 施鉚的方法 利用鉚槍和頂鐵的配合工作，錘擊鉚釘使其形成墩頭的過程叫施鉚。 工作程序 a 正鉚工作程序：頂鐵頂住鉚釘頭鉚槍上的鉚卡直接錘擊的鉚釘桿，使之形成墩頭。 b 反鉚工作程序：鉚槍上的鉚卡放在鉚釘頭上頂鐵頂住釘桿鉚槍上的鉚卡錘擊鉚釘頭，使釘桿尾端形成墩頭。 1接的質(zhì)量控制 普通鉚接的質(zhì)量檢驗(yàn)主要包括鉚接前質(zhì)量檢驗(yàn)和鉚接后質(zhì)量檢驗(yàn)。下面先研究鉚釘桿在鉚接中的變形過程和常見的鉚接缺陷，然后著重?cái)⑹鲢T接質(zhì)量的內(nèi)容和方法。 鉚釘桿的變形過程：不論使用錘鉚還是用壓鉚法，鉚釘桿在外力

17、的作用下，先擠滿鉚孔，在形成墩頭。鉚釘桿的變形情況是：靠近鉚釘頭的地方膨脹少，靠近墩頭的地方膨脹多。 2接前質(zhì)量檢查 A 檢查鉚釘?shù)牟牧?、?guī)格是否合乎要求：用直尺檢查鉚距、排距個(gè)邊距是否符合規(guī)定。 B 目視檢查鉚孔有無棱角、毛刺等現(xiàn)象，粗糙度是否合乎要求;用極限量規(guī)檢查鉚孔直徑，使極限量的Dt能穿過鉚孔，Ds則不穿過鉚孔，說明鉚孔直徑符合要求;用錐形塞尺檢查鉚孔的圓度，在鉚孔內(nèi)放入鉚釘，用千分墊檢查鉚孔的垂直度。 C 目視檢查埋頭窩有無偏斜、棱角、毛刺等現(xiàn)象;埋頭窩的深度、角度、直徑和窩的偏斜可用窩量規(guī)。 3接后的質(zhì)量檢查 A 目視檢查構(gòu)件有無變形、劃傷;檢查墩頭有無裂紋、偏斜。如果鉚釘墩頭位

18、于構(gòu)件內(nèi)部不易觀察時(shí)，可用反射鏡進(jìn)行檢查。 B 用墩頭極限樣板檢查鉚釘墩頭的直徑和高度。 4合格鉚釘?shù)母鼡Q 在鉚接質(zhì)量檢查中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)鉚釘材料、規(guī)格不對(duì)，墩頭形狀、尺寸不合要求或者墩頭上產(chǎn)生裂紋等缺陷，就需要更換這些不合格的鉚釘。 5釘頭的形狀控制 鉚釘墩頭一般應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)墩頭，標(biāo)準(zhǔn)墩頭呈鼓形，不允許成喇行或馬蹄形。 拆除鉚釘 1 圓頭鉚釘時(shí)，在鉚釘頭中心處打沖點(diǎn)，以避免鉆頭打滑損傷零件。 2 用于鉚釘孔直徑相同的鉆頭鉆掉鉚釘頭，鉆孔深度不應(yīng)超過鉚釘頭的高度。 3用頂鐵將鉚接零件頂住，用與鉚釘直徑相同的鉚釘沖掉鉚釘桿。 介紹完整個(gè)鉚接實(shí)習(xí)中的工具和放法后，要具體的說一說我在實(shí)習(xí)中遇到的問題。其實(shí)說來

19、說去，最終還是歸咎于手不穩(wěn)。不管是使用氣鉆還是鉚槍，最重要的都是手要穩(wěn)定的控制著鉚槍和氣鉆垂直于工件，如果在使用氣鉆鉆孔的時(shí)候是沒有穩(wěn)定住氣鉆，那么鉆出來的孔就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)位，使得鉚釘放進(jìn)孔內(nèi)后歪斜甚至根本就放不進(jìn)去。如果在使用鉚槍的時(shí)候手沒能穩(wěn)定的控制住鉚槍垂直于工件表面，就將導(dǎo)致鉚槍跑位打爛鉚釘，在打沉頭鉚釘?shù)臅r(shí)候甚至可能直接打爛蒙皮。所以一定要保持手的穩(wěn)定和準(zhǔn)確。 第二篇： 光陰似箭，為期七天的汽車銷售實(shí)習(xí)結(jié)束了，回首這七天的實(shí)習(xí)，發(fā)覺自己的收獲真的很多，懂得了銷售的技巧，學(xué)會(huì)了和客人溝通交流，學(xué)會(huì)了察言觀色，豐富了我的社會(huì)閱歷等等。 再回首汽車銷售實(shí)習(xí)期間的日子充滿了喜怒哀樂，三天的培訓(xùn)，

20、四天的工作，雖說日子短暫，卻給我們留下了不可磨滅、美好的回憶。 七天的實(shí)習(xí)時(shí)間說長不長，說短也不短，雖說培訓(xùn)的時(shí)間只有三天，并且一直都是在培訓(xùn)如何和客戶溝通交流，給我們與陌生人打起了溝通的橋梁，并且可探知客戶的需求欲，由此而知作為一位營銷員，話術(shù)是多么的重要。 三天培訓(xùn)時(shí)間，里面的內(nèi)容是枯燥無味的，但是給我們運(yùn)用起來確是充滿了歡樂，我們的歡聲笑語從公司到飯?zhí)?。但在培?xùn)的時(shí)間里，經(jīng)理還有里面的員工都與我們說了很多他們的經(jīng)歷，比如：在什么情況下客戶會(huì)有哪些反應(yīng)?會(huì)問我們什么?世上什么客戶都有，我們應(yīng)以什么心態(tài)去面對(duì)等等。 在培訓(xùn)中我們還是學(xué)到了新的知識(shí)，每款車的賣點(diǎn)是什么?里面一些簡單易懂的配置我

21、們都略知一二，并對(duì)不同品牌車的歷史有了更進(jìn)一步的了解，這也讓我們在汽車銷售實(shí)習(xí)期間，同客戶交談變得更自信做些鋪墊。 在汽車銷售實(shí)習(xí)工作時(shí)，我們每位同學(xué)都堅(jiān)守著自己的崗位，有了第一次工作經(jīng)驗(yàn)的我們對(duì)待工作都是充滿了激情和自信，對(duì)待每一位客戶都是真誠、細(xì)心、耐心的接待和解答客戶所提出的每一個(gè)問題;但是還是有不足之處，那就是專業(yè)知識(shí)沒過關(guān)，我們對(duì)汽車的構(gòu)造的了解還不透徹和對(duì)同一品牌的汽車不了解，所以很容易造成客戶對(duì)我們的不信任，所以，我學(xué)到了：知己知彼，方能百戰(zhàn)百勝。 在實(shí)習(xí)工作的同時(shí)我也在細(xì)心的學(xué)習(xí)，留意客戶的肢體語言與說話語氣，有意向購車的客戶會(huì)怎樣的表現(xiàn)，怎樣可以看出、聽出客戶近期會(huì)不會(huì)購車等

22、。但也了解到了一些專業(yè)方面的知識(shí)，如：怎樣才能按揭?當(dāng)客戶說車耗油時(shí)該如何用專業(yè)術(shù)語回答等。 相信有了這次汽車銷售實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，我的未來會(huì)更加的美好。通過這次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了很多的道理，都是在書本上所學(xué)不到的，是一次受益匪淺的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。 第三篇： 20xx年6月11日20xx年7月21日，我在神華大眾汽車銷售有限公司實(shí)習(xí)。在這期間，我對(duì)汽車維修站的零件供應(yīng)，售后服務(wù)，維修等有了一定的理解和深刻的體會(huì)。 該公司有一流的維修設(shè)備：單生機(jī)、輪胎動(dòng)平衡機(jī)等;還有先進(jìn)的檢測儀器：1551電腦檢測儀、5051檢測儀、1552電腦檢測儀、修車王等，以及使用于維修業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、寬敞整潔的業(yè)務(wù)接待大廳和服務(wù)周到

23、的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境。寬敞的維修車間設(shè)置18個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工位，充分滿足維修作業(yè)的需要，規(guī)格齊全、優(yōu)質(zhì)純正的配件是一汽大眾系列車輛的安全保證。該公司是一個(gè)大型的4S店，銷售的車型有：捷達(dá)、速騰、高爾夫、紅旗、開迪共5種車型。 一、 實(shí)習(xí)目的 1、通過實(shí)習(xí)加深我們對(duì)汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí)，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)熱情。 2、熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具，為將來工作打下基礎(chǔ)。 3、通過現(xiàn)場維修實(shí)習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識(shí)加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問題的能力，為以后的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 4、維修實(shí)習(xí)是對(duì)

24、我們的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中充分調(diào)動(dòng)我們的主觀能動(dòng)性，深入細(xì)致地認(rèn)真觀察、實(shí)踐，使自己的動(dòng)手能力得到提高。 二、實(shí)習(xí)內(nèi)容 該公司不但擁有一批高素質(zhì)、高技能的汽車維修技工，而且從國內(nèi)外購進(jìn)一批先進(jìn)的汽車維修檢測設(shè)備。例如：各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。 該汽車4S店擁有完善的維修服務(wù)流程，流程如下： 汽車保養(yǎng) 汽車保養(yǎng)是十分重要的，該服務(wù)站的維修人員對(duì)客戶的車輛認(rèn)真負(fù)責(zé)。 汽車換機(jī)油的五個(gè)步驟： 1、正確選用潤滑油的質(zhì)量級(jí)別和粘度級(jí)別，捷達(dá)和寶萊所用的機(jī)油是四季機(jī)油，該機(jī)油級(jí)別為5W/40。 紅旗488發(fā)動(dòng)機(jī)所用的機(jī)油也是四季機(jī)油，機(jī)油級(jí)別為10 W/30。 紅

25、旗世紀(jì)星所用的機(jī)油也是四季機(jī)油，機(jī)油級(jí)別為10 W/30。 2、選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的高質(zhì)量機(jī)油濾芯，防止濾芯質(zhì)量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。 3、換油時(shí)要在發(fā)動(dòng)機(jī)出于正常工作溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，擰開加油口蓋，擰下放油螺絲放出舊油，然后用專用工具擰下舊的濾清器。 注意：擰下舊的濾芯時(shí)，一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機(jī)油座上，否則在下次換濾時(shí)很難擰下。 4、裝配濾芯時(shí)，要在密封圈上涂抹上一些潤滑油，以防止在安裝時(shí)造成損壞。 5、機(jī)油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲。注意：擰寶萊、捷達(dá)車柴油的油底螺絲時(shí)，一定要用力矩公斤搬手。擰緊力矩為。然后按要求向發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)加注一定量的新潤滑

26、油。寶萊、捷達(dá)車所加注的機(jī)油為原裝的桶裝機(jī)油。紅旗488發(fā)動(dòng)機(jī)原裝機(jī)油為，但只能加入5L。紅旗世紀(jì)星發(fā)動(dòng)機(jī)原裝機(jī)油為，加油時(shí)只能為為標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)油且不可加得過多或過少。過多會(huì)造成潤滑油消耗過快，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，行駛無力，燃油消耗增加;過少會(huì)造成油壓太低潤滑不良等后果。 給汽車保養(yǎng)除了換機(jī)油外，還要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液面、剎車油液面、轉(zhuǎn)向助力油液面是否標(biāo)準(zhǔn)，之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全，檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部位是否松曠，檢查輪胎氣壓。大眾系列的車型輪胎氣壓一般都在。檢查車輛有無漏水、漏油現(xiàn)象。 1、汽車機(jī)油的更換里程一般在公里。因?yàn)闄C(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐的作用，若沒有機(jī)油

27、或機(jī)油失效，汽車的心臟就不能很好的運(yùn)轉(zhuǎn)。 2、轉(zhuǎn)向液和剎車液的更換為2年。因?yàn)橹苿?dòng)具有吸濕性，使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分，若制動(dòng)液含水量過多，則會(huì)腐蝕制動(dòng)系統(tǒng)，再則制動(dòng)液本身的沸點(diǎn)也將顯著降低，嚴(yán)重影響制動(dòng)效果的安全性。所以制動(dòng)液必須每兩年更換一次。更換制動(dòng)液使用的專業(yè)設(shè)備叫充排機(jī)，用這樣的儀器更換制動(dòng)液更徹底，不殘留雜質(zhì)，避免出現(xiàn)氣阻。排放順序?yàn)椋河液筝喿蠛筝営仪拜喿笄拜啞?3、防凍液更換周期為2年。 4、汽油捷達(dá)、寶萊、紅旗正時(shí)皮帶更換的里程是6萬公里，柴油捷達(dá)正時(shí)皮帶的更換里程是9萬公里。正時(shí)皮帶對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的，正時(shí)皮帶要是斷了，就可能把氣門頂了，損失非常的嚴(yán)重。

28、兩閥捷達(dá)、寶萊更換正時(shí)皮帶時(shí)，必須把水泵張緊輪同時(shí)更換。 五閥捷達(dá)、寶萊把水泵張緊器、張緊輪同時(shí)更換，這些元件很容易抱死，抱死之后極易導(dǎo)致正時(shí)皮帶串牙，也可能導(dǎo)致頂氣門。 紅旗車只需更換正時(shí)皮帶、張緊輪。 5、火花塞的更換里程： 捷達(dá)、寶萊、寶萊、紅旗為每3萬公里換一次火花塞。 寶萊為10萬公里換一次火花塞。因?yàn)檫@種火花塞是白金的。 火花塞不正常更換很容易產(chǎn)生漏電現(xiàn)象，這樣可能會(huì)發(fā)生聳車現(xiàn)象。 6、變速器油分手動(dòng)變速器油、自動(dòng)變速器油，每6萬公里必須更換一次。 自動(dòng)變速器油簡稱ATF油。ATF油對(duì)自動(dòng)變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動(dòng)變速器的保養(yǎng)主要就是對(duì)ATF的檢查

29、和更換。由于ATF工作特點(diǎn)的不同，在性能上有別于其它油液，主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會(huì)使變速器傳動(dòng)效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求ATF低溫時(shí)粘度不要太大，高溫時(shí)粘度不能太小。 自動(dòng)變速器具有以下特性： 較高的氧化安定性：自動(dòng)變速器在工作中其離合器等零件溫度高達(dá)300攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運(yùn)動(dòng)零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。 防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會(huì)造成系統(tǒng)工作失靈以至損壞。 良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動(dòng)油的正常循環(huán)，并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態(tài)，使自動(dòng)變速器無法正常工作。 抗磨性：要求ATF能良好的潤滑各

30、運(yùn)動(dòng)副，但摩擦系數(shù)又不能太小，否則離合器難以接合。 剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中，傳動(dòng)油受到強(qiáng)大的剪切力，如油的剪切穩(wěn)定性差，變矩器則會(huì)出現(xiàn)打滑，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會(huì)出現(xiàn)換檔不平衡，脫檔等現(xiàn)象。用于自動(dòng)變速器的油液應(yīng)通過嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)。 ATF的功用在自動(dòng)變速器中，ATF有下列功用： 通過液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給變速器，通過電控，液控系統(tǒng)傳遞壓力和運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)各換檔元件的操縱; 冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質(zhì); 潤滑：對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)和摩擦副強(qiáng)制潤滑; 清潔運(yùn)動(dòng)零件并起密封作用。 在更換自動(dòng)變速器時(shí)，一定要檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)。加變速器油時(shí)不能加的過多或過少

31、，因?yàn)橛兔娴母叩蛯?duì)變速器性能影響很大。若油面過高，旋轉(zhuǎn)機(jī)件時(shí)劇烈攪動(dòng)油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入ATF內(nèi)，會(huì)降低回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時(shí)，還會(huì)引起離合器、制動(dòng)器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導(dǎo)致產(chǎn)生前述類似的問題。另外，油面過低還會(huì)使?jié)櫥鋮s條件變差，加速ATF的氧化變質(zhì)。一般加入自動(dòng)變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點(diǎn)，高出閥體與變速器殼體的接合面。 捷達(dá)、紅旗、寶萊都用專用的原裝變速器油。捷達(dá)手動(dòng)變速箱換油量為。寶萊手動(dòng)變速箱必須使用專用的自動(dòng)變速箱差速器油，換油量為。寶萊自動(dòng)變速箱

32、換油量為3L。紅旗手動(dòng)變速箱換油量為。 寶萊自動(dòng)變速器每換一次ATF油時(shí)，都要換一次濾芯。 汽車四輪定位 汽車一般在發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。車輪正確的定位可能保證轉(zhuǎn)向靈活、乘坐舒適、維持直線行車、延長輪胎壽命，減少路面引起的震動(dòng)等。四輪定位不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)會(huì)導(dǎo)致輪胎不正常、磨損方面不穩(wěn)、發(fā)抖、跑偏。影響四輪定變化的主要因素有：在不平路面上高速行駛;前輪受外力沖擊，如過凹坑、上人行道臺(tái)階等;經(jīng)常在原地打死方向;輪胎氣壓超出標(biāo)準(zhǔn)范圍。 要進(jìn)行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成，一部分是計(jì)算機(jī)軟硬件，計(jì)算機(jī)是我們常的PC機(jī)，這部分的關(guān)鍵是車規(guī)數(shù)據(jù)庫，另一部分就是傳感器插頭。 做

33、四輪定位的步驟： 1、讓汽車行駛到四輪定位機(jī)上。 2、開啟定位機(jī)。 3、掛上機(jī)頭。 插上傳感器插頭。 4、校正機(jī)頭之后，用方向盤夾子固定方向盤。 5、首先調(diào)主銷內(nèi)外傾角，其次調(diào)前束。 捷達(dá)、寶萊、紅旗調(diào)主銷外傾角的部位都不一樣，該公司的四輪定位儀是不能調(diào)主傾后傾角的。 捷達(dá)主銷外傾角調(diào)節(jié)的部位在減震器和羊角的連接處。 寶萊通過挪梁來調(diào)主銷外傾角。 紅旗在減震包的三角托盤處調(diào)主銷外傾角。 如果主銷外傾角調(diào)不過來，就必須更換羊角。 汽車行駛時(shí)的正確操作方法：通過障礙時(shí)，盡可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可能保證最佳的行駛性能，防止漂滑、附著力不足、噪聲和偏磨

34、的發(fā)生;更換新的輪胎后，必須進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡。 在車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)行駛跑偏、行駛穩(wěn)定性差、輪胎偏磨或發(fā)生尖銳的聲音等情況時(shí)，使用四輪定位儀對(duì)有問題車輛進(jìn)行測量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛主銷內(nèi)傾角、前輪前束、后輪前束等數(shù)值都已改變，只是數(shù)值的偏差憑肉眼無法判斷。其實(shí)這些偏差角度，決定了車輛的轉(zhuǎn)向和行駛性能。正確的四輪定位可確保車輛直進(jìn)性及操控性，發(fā)送車輛轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之回復(fù)性，避免軸承不當(dāng)受力而受損及推動(dòng)精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當(dāng)之磨耗及吃胎，確保轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。車輪定位與懸掛系統(tǒng)組件的角度有關(guān)，車輪是以懸掛系統(tǒng)所設(shè)定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這

35、些角度可以讓輪胎壽命達(dá)到最長，車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向操控性最好。如果沒有這個(gè)偏轉(zhuǎn)角度，輪胎與地面保持垂直會(huì)使車輛的操控性能降低，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)覺得方向沉重并且靈敏性降低。因此，只有車輛的定位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，它的操控性能、穩(wěn)定性能才能達(dá)到最佳狀態(tài)，輪胎的壽命也才能達(dá)到最長。 四輪定位是非常必要的，換句話說會(huì)開車，能開好你的車也是個(gè)技術(shù)，那么懂得修理你的汽車就算得上是一門學(xué)問了。 在現(xiàn)在的中國，能開上自己購買的汽車算是很多了。對(duì)于汽車的概念基本上能開能跑就不必要去修理，而讓他們?nèi)バ蘩碜约旱钠嚲秃孟褡寕內(nèi)メt(yī)院看醫(yī)生或者面對(duì)推銷人員一樣反感。維修工有他們的職業(yè)道德，沒有必要維修的地方不會(huì)騙車主去維修，有些車主不相信維修行業(yè)的主要原因是他們不舍得把車交給小修理鋪而又不愿意多花錢去特約服務(wù)站為自己的愛車保養(yǎng)。 一輛新車在沒有發(fā)生碰撞的情況下發(fā)現(xiàn)跑偏現(xiàn)象有90%的原因是由于輪胎造成的，轎車的前輪輪胎最好用一個(gè)品牌相同的花紋，并且同時(shí)更換，因?yàn)檫@樣才能保證不因輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎，還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏