第4單元第6、7節(jié)

1、文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持 （對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第127頁(yè)） 1 下列各組屬于國(guó)際單位制的基本單位的是（） A 質(zhì)量、長(zhǎng)度、時(shí)間B力、時(shí)間、位移 C.千克、米、秒D .牛頓、克、米 【解析】A、B項(xiàng)是物理量的名稱不是單位，A、B兩項(xiàng)錯(cuò)；D中牛頓是 導(dǎo)出單位，克是基本單位但不是國(guó)際單位，故 C項(xiàng)正確. 【答案】C 2. 在解一道文字計(jì)算題時(shí)（由字母表達(dá)結(jié)果的計(jì)算題），一個(gè)同學(xué)解得位移s 二2m（ti+12），用單位制的方法檢查，這個(gè)結(jié)果（） A .可能是正確的 B. 定是錯(cuò)誤的 C. 如果用國(guó)際單位制，結(jié)果可能正確 D. 用國(guó)際單位制，結(jié)果錯(cuò)誤，如果用其他單位制，結(jié)果

2、可能正確 【解析】 可以將右邊的力F、時(shí)間t和質(zhì)量m的單位代入公式看得到的單 位是否和位移s的單位一致；還可以根據(jù)F = ma，a = v/t，v = s/t，將公式的物理 量全部換算成基本物理量的單位，就好判斷了.在 s= 2m（ti +12）式中，左邊單位 是長(zhǎng)度單位，而右邊單位推知是速度單位，所以結(jié)果一定是錯(cuò)誤的，單位制選得 不同，不會(huì)影響結(jié)果的準(zhǔn)確性，故 A、C、D錯(cuò)，B對(duì). 【答案】B 3. （雙選）如圖4 6-7所示為2012年2月在英國(guó)倫敦舉行的第十八屆跳水 錦標(biāo)賽，中國(guó)名將邱波在空中優(yōu)美的動(dòng)作，則下列分析正確的是（） 圖 4 6 7 A .運(yùn)動(dòng)員此時(shí)處于超重狀態(tài) B. 運(yùn)動(dòng)員此

3、時(shí)處于完全失重狀態(tài) C. 運(yùn)動(dòng)員此時(shí)不受重力作用 D. 運(yùn)動(dòng)員的重力并沒有改變 【解析】運(yùn)動(dòng)員在空中只受重力作用，具有豎直向下的加速度 g,故處于 完全失重狀態(tài)，B、D選項(xiàng)正確. 【答案】BD 4. （雙選）（2012清遠(yuǎn)高一期末）某實(shí)驗(yàn)小組，利用 DIS系統(tǒng)觀察超重和失重 現(xiàn)象，他們?cè)陔娞輧?nèi)做實(shí)驗(yàn)， 在電梯的地板上放置一個(gè)壓力傳感器， 在傳感器上 放一個(gè)重為20 N的物塊，如圖4 6-8（甲）所示，實(shí)驗(yàn)中計(jì)算機(jī)顯示出傳感器所 受物塊的壓力大小隨時(shí)間變化的關(guān)系，如圖468（乙）所示. 以下根據(jù)圖象分 析得出的結(jié)論中正確的是 （） 圖 4 6 8 A. 從時(shí)刻ti到t2,物塊處于失重狀態(tài) B.

4、從時(shí)刻t3到t4,物塊處于失重狀態(tài) C. 電梯可能開始停在低樓層，先勻速向上，再加速向上，接著勻速向上， 再減速向上，最后停在高樓層 D. 電梯可能開始停在高樓層，先加速向下，接著勻速向下，再減速向下， 最后停在低樓層 【解析】 由圖（乙）可知從0到ti，F(xiàn)n= G,電梯靜止或勻速運(yùn)動(dòng)，從ti 到t2，F(xiàn)n，G，物塊超重，電梯可能向上加速或向下減速，從t2到t3，F(xiàn)n= G， 電梯可能靜止或勻速運(yùn)動(dòng)，從 t3到t4, Fn VG,物塊失重，電梯可能向上減速 或向下加速，從t4時(shí)刻以后，F(xiàn)N = G,由此可知A、D錯(cuò)誤，B、C正確. 【答案】 BC 5. 日本機(jī)器人展在橫濱對(duì)公眾開放， 來自日本

5、各地的 40 多家科研機(jī)構(gòu)和生 產(chǎn)廠商展示了機(jī)器人領(lǐng)域的科研成果. 如圖 4 6 9所示是日本機(jī)器人展媒體預(yù) 展上一個(gè)小型機(jī)器人在表演垂直攀登. 關(guān)于機(jī)器人在上升過程中細(xì)繩對(duì)手的拉力 以下說法正確的是 （） 圖 4 6 9 A .當(dāng)機(jī)器人高速向上攀爬時(shí)細(xì)繩對(duì)手的拉力比低速攀爬時(shí)大 B. 當(dāng)機(jī)器人減速上升時(shí)，機(jī)器人處于超重狀態(tài) C. 當(dāng)機(jī)器人減速下降時(shí)，機(jī)器人處于失重狀態(tài) D. 機(jī)器人加速下降過程中（avg），細(xì)繩對(duì)機(jī)器人的拉力小于其重力 【解析】 機(jī)器人對(duì)細(xì)繩的拉力與速度大小無關(guān)， 只與是否有豎直方向上的 加速度有關(guān)，則 A 錯(cuò)；機(jī)器人減速上升時(shí)，其加速度方向向下，處于失重狀態(tài)， 則 B 錯(cuò)；

6、機(jī)器人減速下降時(shí)，其加速度方向向上，處于超重狀態(tài)，則 C 錯(cuò)；機(jī) 器人加速下降過程中加速度方向向下，處于失重狀態(tài)，拉力小于重力，則 D 對(duì). 【答案】D 6老師在講“超重與失重”時(shí)，做了一個(gè)有趣的實(shí)驗(yàn)：在空飲料瓶底四周 鉆幾個(gè)小孔，盛滿水后，讓盛滿水的飲料瓶自由下落，不考慮空氣阻力，則下落 過程中可能出現(xiàn)的圖是（） 【解析】盛滿水的飲料瓶自由下落時(shí)，處于完全失重狀態(tài)，加速度為g， 方向豎直向下，故小孔內(nèi)外壓力差為零，水不會(huì)從小孔流出. 【答案】A 7. （雙選）（廣東高考）某人在地面上用彈簧秤稱得其體重為 490 N他將彈簧 秤移至電梯內(nèi)稱其體重，to至t3時(shí)間段內(nèi)彈簧秤的示數(shù)如圖4 6- 1

7、0所示，電 梯運(yùn)行的v t圖象（如下圖所示）可能是（取電梯向上運(yùn)動(dòng)的方向?yàn)檎ǎ?圖 4 6 10 【解析】 由圖象看出toti時(shí)間內(nèi)彈簧秤示數(shù)小于體重，表明人處于失重 狀態(tài)，電梯有向下加速度，可能向下做勻加速或向上做勻減速運(yùn)動(dòng)，tit2時(shí)間 內(nèi)彈簧秤示數(shù)等于體重，表明人處于平衡狀態(tài)，電梯加速度為零，電梯可能勻速, 可能靜止，t2t3時(shí)間內(nèi)彈簧秤示數(shù)大于體重，表明人處于超重狀態(tài)，電梯有向 上的加速度，電梯可能向下做勻減速運(yùn)動(dòng)或向上做勻加速運(yùn)動(dòng). 【答案】 AD 8. （20i2 山東濟(jì)寧高一五校聯(lián)考）一個(gè)恒力作用在質(zhì)量為 的加速度為ai，作用在質(zhì)量為m2的物體上，產(chǎn)生的加速度為 用在質(zhì)量為m

8、i + m2的物體上，則產(chǎn)生的加速度為（） B. aia2 代心2 ai a2 Daia2 ai+ a2 故選 AD. mi的物體上，產(chǎn)生 a2,若這個(gè)恒力作 或者用牛頓第二定 由于使質(zhì)量為mi+ m2的物體產(chǎn)生的加速度的單位應(yīng)與 選項(xiàng)A、B、C的單位均不是加速度的單位，故選 ai和a2的單位相同, C都是錯(cuò)誤的剩下 【解析】本題可以用單位制來檢查各表達(dá)式是否正確, 律進(jìn)行推導(dǎo)分析. 的只有D可選，可斷定正確選項(xiàng)應(yīng)為 D. 本題也可應(yīng)用牛頓第二定律求解得到琵，從而作出判斷. 5文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請(qǐng)聯(lián)系刪除 文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持 【答案】D 圖 4

9、 6 11 9. 在升降電梯內(nèi)的地面上放一體重計(jì)，電梯靜止時(shí)， 曉敏同學(xué)站在體重計(jì)上，體重計(jì)示數(shù)為 50 kg,電梯運(yùn)動(dòng) 過程中，某一段時(shí)間內(nèi)曉敏同學(xué)發(fā)現(xiàn)體重計(jì)示數(shù)為 40 kg, 如圖4 6-11所示.g取10 N/kg，在這段時(shí)間內(nèi)下列說 法中正確的是() A .曉敏同學(xué)所受的重力變小了 B. 曉敏對(duì)體重計(jì)的壓力小于體重計(jì)對(duì)曉敏的支持力 C. 電梯一定在豎直向下運(yùn)動(dòng) D. 電梯的加速度大小為5,方向一定豎直向下 【解析】曉敏在這段時(shí)間內(nèi)處于失重狀態(tài)，是由于曉敏對(duì)體重計(jì)的壓力變 小了，而曉敏的重力沒有改變，A選項(xiàng)錯(cuò)；曉敏對(duì)體重計(jì)的壓力與體重計(jì)對(duì)曉敏 的支持力是一對(duì)作用力與反作用力，大小一定相

10、等，B選項(xiàng)錯(cuò)；以豎直向下為正 方向，有：mg F = ma，解得a= 5，方向豎直向下，但速度方向可能是豎直向 上，也可能是豎直向下，C選項(xiàng)錯(cuò)，D選項(xiàng)正確. 【答案】D 10. 某人在一個(gè)以2.5 m/s2的加速度勻加速下降的電梯里最多能舉起 80 kg 的物體，在地面上最多能舉起 kg的物體；若此人在勻加速上升的電梯中 最多能舉起40 kg的物體，貝吐匕電梯上升的加速度為 . (g= 10 m/s2) 【解析】設(shè)人的最大舉力為F，電梯勻加速下降時(shí) m1g F = m1a1， 電梯勻加速上升時(shí) F m2g = m2a2 在地面上時(shí) F = m3g 解以上三式得 F = 600 N， m3 =

11、60 kg， a2 = 5 m/s2. 【答案】60 5 m/s2 11. 如圖4 6 12甲所示，物體的質(zhì)量m= 10 kg,放在升降機(jī)的底板上.升 降機(jī)由靜止開始從底樓上升到頂樓過程中的v t圖象如圖4 6 12乙所示，不 計(jì)空氣阻力，取g= 10 m/s2,求在這12 s內(nèi)： 甲乙 圖 4 6- 12 (1) 物體上升的高度； (2) 物體對(duì)升降機(jī)底板壓力的最大值； (3) 物體對(duì)升降機(jī)底板壓力的最小值. 1 【解析】(1)用面積表示位移，則物體上升的高度為h2x (3 + 12)X 6 m =45 m. V1 (2) t = 0至t= 3 s內(nèi)，物體加速上升，處于超重狀態(tài)，加速度大小二

12、 2 m/s2，方向豎直向上.由牛頓第二定律得 F1 mg= ma1，底板對(duì)物體支持力的 最大值F1 = mg+ ma1= 120 N .根據(jù)牛頓第三定律，物體對(duì)底板壓力的最大值為 120 N. V2 (3) t = 6 s至t= 12 s內(nèi)，物體減速上升，處于失重狀態(tài)，加速度大小a2 =益 =1 m/s2，負(fù)號(hào)表示方向豎直向下.由牛頓第二定律得 mg F2= mae，底板對(duì) 物體的支持力的最小值為F2= mg ma2 = 90 N，根據(jù)牛頓第三定律，物體對(duì)底板 壓力的最小值為90 N. 【答案】 (1)45 m (2)120 N (3)90 N 12. 如圖4 6 13所示，在升降機(jī)中固定一

13、個(gè)傾角為B的斜面體，斜面體 上有一質(zhì)量為m的物塊，當(dāng)升降機(jī)在豎直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)該物塊始終相對(duì)斜面體靜 止.若升降機(jī)在運(yùn)動(dòng)中的某時(shí)刻突然向 圖 4 6 13 下做勻減速運(yùn)動(dòng)，并且在t時(shí)間內(nèi)下降h高度后停止.求這一過程中，斜面 體對(duì)物塊的摩擦力和物塊對(duì)斜面體的壓力. 【解析】升降機(jī)向下勻減速時(shí)，物塊也勻減速且受力如圖.設(shè)加速度為a， 方向向上 vt= 0,由 h= *at2 得 a=爺 由牛頓第二定律得 x方向：FNsinB= fcosB y 方向：FncosB + fsinB mg= ma 聯(lián)立得f= m（g + 2h）sinB，方向沿斜面向上. Fn= m（g + lcosB，由牛頓第三定律得，物

14、塊對(duì)斜面體的壓力Fn= Fn= 2h m（g+ ：th）cosB，方向垂直斜面向下. 【答案】f= m（g+孑眉in B，方向沿斜面向上 【備課資源】（教師用書獨(dú)具） 超重現(xiàn)象對(duì)飛行員、航天員的生理影響 當(dāng)飛機(jī)或航天器所受到的合外力方向向上時(shí)，飛行員或航天員即處于超重狀 態(tài).飛機(jī)在做俯沖、拉起或盤旋等機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，加速度一般可達(dá)3 g5 g,現(xiàn)代 高性能殲擊機(jī)產(chǎn)生的加速度有時(shí)可達(dá) 8 g10 g. 60年代的載人飛船，上升段的 最大加速度達(dá)8g，返回大氣層減速時(shí)的最大加速度約 10 g.這樣的超重對(duì)飛行 員或航天員都有較大的生理影響.超重對(duì)人體的影響與它的作用方向有關(guān).按其 作用方向，可以分為正

15、超重（+ Gz）、負(fù)超重（一Gz）、側(cè)向超重（=Gy）、橫向超重 （x）. 正超重（+ Gz）頭f盆方向的超重.在飛機(jī)座艙內(nèi)人一般取坐姿.這時(shí)心臟 血管系統(tǒng)最容易受到影響，人體大血管的走向與Z軸大體一致，正超重會(huì)造成血 管內(nèi)沿Z軸方向的靜水壓增加，使頭部血壓降低，下肢血壓升高.頭部血壓降低 首先影響視覺，輕者周邊視覺消失，重者中心視覺消失（俗稱黑視），嚴(yán)重時(shí)可因 腦組織缺氧而導(dǎo)致意識(shí)喪失，通常以出現(xiàn)周邊視覺消失時(shí)的G值代表一個(gè)人對(duì) 正超重的耐力.一般健康青年平均為3.8g，經(jīng)過嚴(yán)格挑選和訓(xùn)練的殲擊機(jī)飛行員， 平均耐力為4.6g,其中個(gè)別人可達(dá)6.5g.超重時(shí)，人體四肢的重量相應(yīng)增加，操 縱動(dòng)作

16、會(huì)受影響，工作效率下降，在 4g時(shí)，飛行員手拉駕駛桿的操縱動(dòng)作的效 率降低10%.此外，正超重對(duì)呼吸功能、高級(jí)神經(jīng)活動(dòng)、代謝、內(nèi)分泌等都有一 定影響. 負(fù)超重（Gz）盆頭方向的超重.飛機(jī)由水平進(jìn)入俯沖時(shí)，會(huì)出現(xiàn)短暫的 負(fù)超重.此時(shí)人體頭部充血，出現(xiàn)紅視.飛機(jī)做頭部向外的螺旋時(shí)，負(fù)超重達(dá)較 9文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請(qǐng)聯(lián)系刪除 文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理 .word 版本可編輯 .歡迎下載支持 高數(shù)值，并持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間 這會(huì)使人昏迷， 十分有害，迄今尚無有效的防護(hù)措施 側(cè)向超重（Gy）右f左和左f右方向的超重.現(xiàn)代高性能飛機(jī)啟動(dòng)飛行時(shí)常 常出現(xiàn)側(cè)向超重，但數(shù)值不高，約 i2g,對(duì)人體生理功能不產(chǎn)生明顯障礙，但操 縱效率下降.在座椅和操縱器的設(shè)計(jì)中，可以采取措施，減輕其影響. 橫向超重（Gx）胸f背和背f胸方向的超重.在載人航天器中航天員在艙內(nèi) 取仰臥姿勢(shì)，使重力作用方向?yàn)樾豧背，以降低靜水壓對(duì)頭部血壓的影響