【精品】實用范文 高速鐵路無砟軌道聚脲防水層施工

1、高速鐵路無砟軌道聚脲防水層施工高速鐵路無砟軌道聚脲防水層施工 摘 要:本文主要介紹了噴涂聚脲防水層在高鐵橋梁中的應用，并介紹了在聚脲防水層施工過程中需注意的問題及解決辦法，對今后同類橋梁防水層施工具有一定的指導意義。 關鍵詞:高速鐵路 無砟軌道 聚脲防水層 中圖分類號：u238文獻標識碼:a 一、概述 國內(nèi)外大量研究表明，混凝土橋梁出現(xiàn)混凝土表層剝落、鋼筋銹蝕等病害，雨水滲入混凝土內(nèi)部是重要原因之一。聚脲防水涂料是為適應環(huán)保要求而研制開發(fā)的一種新型無溶劑、無污染、高安全、無毒的綠色環(huán)保材料。具有固化快、強度高、柔韌性好、耐介質(zhì)、抗腐蝕、耐老化、施工周期短、物化性能優(yōu)異等特點，已開始在高速鐵路橋

2、梁工程中推廣使用，是目前國際上最先進的防水技術之一。 二、工藝原理 噴涂聚脲是由異氰酸酯組分（簡稱a組分）與氨基化合物組分（簡稱b組分）反應生成的一種彈性體物質(zhì)。 采用噴涂施工工藝使兩組分混合、反應生成的彈性體防水膜，固化后涂膜致密柔韌，富有彈性和高強度，耐候性和阻水性。 三、聚脲防水層施工工藝 （一）工藝流程 噴涂聚脲彈性防水層作為高速鐵路橋面的防水材料主要分為以下施工工藝：橋面驗收、基層拋丸打磨、底涂施工、噴涂聚脲防水層施工、脂肪族聚氨酯面層施工、驗收。 （二）找平、基面打磨 用四米靠尺對整個梁面進行整體的檢測，用記號筆作出標記，確定研磨范圍，對檢測區(qū)不合格點采用linax-30研磨機進行

3、研磨，對梁端1.45米處及剪力齒槽、伸縮縫處、泄水孔處及坡腳線處用角磨機進行細部的磨平。 （三）拋丸 為提高涂料和基層的粘結強度，梁體基面打磨完成后需對梁面進行整體的拋丸。拋丸施工前首先要為拋丸機選擇合適丸料粒徑，進行首次拋丸時應先在梁面上選擇一段進行試拋，將拋出的基面和對比卡進行對比進而確定拋丸機的行走速度，盡量不要進行重度拋丸。 （四）基面處理 由于噴涂基礎為混凝土基礎，拋丸完成后基面會暴露出混凝土基面的部分缺陷，主要是氣孔，局部地方也會有裂縫，針對這種情況，對基面先涂刷一層環(huán)氧樹脂，用以封閉混凝土基面深層的氣孔，同時環(huán)氧樹脂也能增加拋丸表層混凝土的強度。對于裂縫的處理也主要采用環(huán)氧樹脂進

4、行灌縫，在裂縫周邊切開“v”字口，用小型的壓力設備將環(huán)氧樹脂壓進裂縫，灌注完畢后進行頂面修平裂縫、空洞需事先修補好。 （五）涂刷環(huán)氧膩子和底涂層 檢查找平層干燥度，徹底清除表面灰塵，保證防水層良好附著，噴涂聚脲防水必須要在相對干燥的接口上才有很好的粘結力。 涂環(huán)氧底涂料（基層處理劑）：聚脲防水層需要一個清潔、干燥的表面以便提高附著力，雙組份反應型環(huán)氧樹脂現(xiàn)場按比例配制（1：4）在基層表面滿涂，應均勻、不漏涂、不堆積，切勿太厚，一般控制涂布量0.2-0.3kg/ ，干燥時間宜在24h左右。 （六）噴涂聚脲防水層 噴涂聚脲前，應先檢查天氣情況是否滿足環(huán)境溫度1035之間，并且基層溫度高于露點溫度3

5、方可施工。 橋面采用機械自動化噴涂設備為主，人工噴涂為輔，自動噴涂設備施工分兩遍進行，第一遍噴涂厚度為0.7mm，設備噴涂寬度為3.1m，施工速度為每分鐘向后行走2.2m，噴完第一遍后，如果涂層出現(xiàn)針孔，應采用人工噴涂設備進行修補；待修補針孔后，進行第二遍噴涂作業(yè)，厚度為1.3mm，行走速度為每分鐘1.2m。兩側(cè)防護墻內(nèi)測排水溝處采用人工噴涂。 施工前需將b料攪拌15分鐘以上，并使之均勻。 底涂涂布完畢并干燥后，應在噴涂聚脲防水涂料生產(chǎn)廠家規(guī)定的時間內(nèi)進行噴涂聚脲作業(yè)，超出間隔時間的應重新涂刷底涂料。 每個工作日正式噴涂作業(yè)前，應先行試噴涂三塊400mm400mm、厚度不小于設計要求的樣片。當

6、試噴涂的涂層質(zhì)量達到要求，確定工藝參數(shù)后，方可進行正式噴涂作業(yè)。 采用人工噴涂時，噴槍宜垂直于待噴基層，距離要適中，移動速度要均勻；噴涂順序為先難后易、先上后下、宜連續(xù)作業(yè)，一次多遍、縱橫交叉噴涂至設計要求。 （七）質(zhì)量驗收 質(zhì)量檢測：外觀檢查聚脲表面平整、無流掛、無針孔、無起泡、無空鼓、無開裂、無異物混入。 待添加的隱藏文字內(nèi)容1 厚度檢測：噴涂完成后，用超聲測厚儀檢查涂層厚度，底座板下噴涂聚脲防水層厚度2.0mm，其他區(qū)域1.8mm；脂肪族聚氨酯面層厚度200微米。軌道板下每間隔5米布設4個測點；其他區(qū)域每間隔5米布設4個測點，即軌道板中間布設2個，左右防護墻各布設1個。 粘結強度檢測：拉拔儀檢測防水層與混凝土基層的粘結強度。檢測頻率：每10孔梁抽取一孔，設5個測點，測點均勻分布。 不透水性檢測：不透水儀檢測方法：選定檢測部位，封閉底座，注特定高度水柱，30s記錄一次水位高度，30分鐘止。水柱高度無變化為合格，單孔梁檢測3處。 四、結束語 高速鐵路橋面系采用噴涂聚脲防水層鋪設于crts型軌道板下，要求防水層與軌道板同壽命期，因此在原材料選擇、檢驗、施工工藝控制等方面應結合環(huán)境條件嚴格控制，保證防水材料的使用壽命。 參考文獻： 劉志躍，李瑞華，趙惠芳，等.噴涂聚脲彈性