汽車實務與基礎考試詳解

1、機械制圖 零件圖的尺寸標注 1 功能尺寸應直接標注 2 避免注成封閉的尺寸鏈 3 考慮加工方法、符合加工順序 4 考慮測量方便 5 長圓孔的尺寸注法 零件圖的技術要求 1、表面粗糙度。 2、加工精度，包括尺寸公差、形位公差等。 3、工藝要求，指某些特殊加工要求和裝配要求等。 4 、熱處理要求和表面修飾等。 5、材料的要求和說明。 三、裝配圖中的零、部件序號 四、裝配圖的畫法 1、相鄰兩零件的剖面線的方向相反，或間隔相異，以便分清各零件的界限。 2、相接觸和相配合的兩零件表面接觸面處只畫一條輪廓線，非接觸和非配合的兩零件表面應各畫一條線。 3、對于緊固件、軸、連桿、球、鉤頭鍵、銷等實心件，若按縱

2、向剖切，且剖切平面通過其對稱平面或軸線時， 則這些零件均按不剖繪制。 五、讀裝配圖和拆畫零件圖 、讀裝配圖 1、概括了解：首先從標題欄入手，可了解裝配體的名稱和繪圖比例。再從明細欄了解零件的名稱和數(shù)量，并在視圖 中找出相應零件所在的位置。 2 、 詳細分析：分析裝配體的工作原理， 分析裝配體的裝配連接關系， 分析裝配體的結構組成情況及潤滑、密封情 況， 分析零件的結構形狀。 3 、 歸納總結： 裝配體的功能是什么？其功能是怎樣實現(xiàn)的？在工作狀態(tài)下，裝配體中各零件起什么作用？運動零件之間是 如何協(xié)調運動的？ 裝配體的裝配關系、連接方式是怎樣的？有無潤滑、密封及其實現(xiàn)方式如何？ 裝配體的拆卸及裝配

3、順序如何？ 裝配體如何使用？使用時應注意什么事項？ 裝配圖中各視圖的表達重點意圖如何？是否還有更好的表達方案？裝配圖中所注尺寸各屬哪一類？ 、拆畫零件圖 1、對零件表達方案的處理： 在拆畫零件圖時， 應根據(jù)所拆畫零件的內外形狀及復雜程度來選擇表達方案， 而不能簡 單地照抄裝配圖中該零件的表達方案 2 、 尺寸處理： 抄注 查找 計算 量取 3 、 對技術要求的處理： 對零件的形位公差、 表面粗糙度及其他技術要求， 可根據(jù)裝配體的實際情況及零件在裝配體 的使用要求，用類比法參照同類產品的有關資料以及已有的生產經驗進行綜合確定。 機械原理與機械設計 一、平面連桿機構 二、凸輪機構： 凸輪機構是一種

4、常用的高副機構，它主要由凸輪（主動件） 、從動桿和機架組成。圖示為典型的盤狀 凸輪及移動凸輪。其工作原理是：當凸輪轉動或移動時，借助凸輪輪廓曲線的向徑r（盤狀凸輪）或高度h（移動凸 輪）的變化而使從動桿得到預期的運動規(guī)律。 三、齒輪機構 四、帶傳動：是由兩個帶輪和一根緊繞在兩輪上的傳動帶組成，靠帶與帶輪接觸面之間的摩擦力來傳遞運動和動力的 一種撓性摩擦傳動。 五、圓柱齒輪傳動 六、圓錐齒輪傳動：圓錐齒輪傳動是用來傳遞空間兩相交軸之間運動和動力的一種齒輪傳動，其輪齒分布在截圓錐體 上，齒形從大端到小端逐漸變小。 七、蝸桿傳動：是在空間交錯的兩軸間傳遞運動和動力的一種傳動，兩軸線間的夾角可為任意值

5、，常用的為90。 八、鏈傳動：是通過鏈條將具有特殊齒形的主動鏈輪的運動和動力傳遞到具有特殊齒形的從動鏈輪的一種傳動方式。 液壓與液力傳動 一、液壓傳動的工作原理 汽車發(fā)動機 一、內燃機的總體構造：機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、進排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起 動系統(tǒng)，如果是汽油機還包括點火系統(tǒng)；若為增壓發(fā)動機，則還應有增壓系統(tǒng)。 二、內燃機主要性能指標與特性 1、動力指標是內燃機作功大小的指標，一般用內燃機的有效轉矩、有效功率、轉速和 平均有效壓力等作為評定內燃機動力性能好壞的指標。 2、經濟指標是以有效熱效率和有效燃油消耗率來評定。 3、強化指標是指發(fā)動機承受熱負荷和機械負荷能

6、力的評價指標。一般包括升功率和強化系數(shù)等。 4、緊湊性指標是用來表征發(fā)動機總體結構緊湊程度的指標，通常用比容積和比質量衡量。 5、可靠性指標表征發(fā)動機在規(guī)定的使用條件下，正常持續(xù)工作能力的指標。 6、耐久性指標是指發(fā)動機主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時間。 7、工藝性指標是指評價發(fā)動機制造工藝性和維修工藝性好壞的指標。 8、環(huán)境指標主要用來評價發(fā)動機排氣品質和噪聲水平。 9、發(fā)動機特性發(fā)動機性能指標隨調整狀況及運行工況而變化的關系稱為發(fā)動機特性。 三、汽油機混合氣濃度對動力性、經濟性和排放的影響 四、柴油機燃燒方式與汽油機燃燒方式的區(qū)別 汽油機是點燃式的， 燃料在汽缸內靠電火花塞點燃；而

7、柴油機是壓燃式的， 燃料依靠汽缸內空氣壓縮產生的 熱量引燃，也就是空氣壓縮會升高溫度，當壓縮空氣的溫度高于柴油的燃點時柴油就會燃燒。 五、柴油機缸內氣體流動 六、排氣污染物的生成機理和機內凈化技術 、排氣污染物的生成機理： 1、NOx:產生于燃燒室內高溫富氧的環(huán)境中。 2、HC:未燃燒和未完全燃燒的燃油和機油蒸氣。 3、微粒物質 、黑煙：主要成分是碳元素，燃油在高溫區(qū)缺氧熱裂成炭煙核心，增長凝聚形成。 、白煙：為燃燒的燃油和滑油以液滴狀態(tài)組成的，粒徑在1卩m以上隨廢氣排出形成。 、藍煙：燃燒不完全的燃油與滑油凝結成微粒狀態(tài)形成的，粒徑在0.4卩m以下。 4、CO:燃油的不完全燃燒產物。 5、S

8、C2：燃油中的硫分燃燒產物，主要取決于燃油的硫分。 、機內凈化技術 1、燃燒過程的改進 、高壓噴射 、電控噴射及引導噴射 、排氣再循環(huán)（EGR） 、 直接噴水（DWI） 、新型燃燒方式：“兩階段燃燒系統(tǒng)”和“稀薄燃燒系統(tǒng)”等。 七、排氣污染物的機外凈化技術 1、二次空氣噴射技術 2、熱反映囂技術 3、氧化催化黑心化技術 4、三交往催化凈化技術 5、顆粒物捕集技術 八、速度特性與配套汽車的動力性 發(fā)動機的有效功率 pe、有效轉矩Te和有效燃油消耗率 be隨發(fā)動機轉速n的變化關系稱為發(fā)動機速度特性。 九、負荷特性、全特性與配套汽車的燃油經濟性 十、氣缸蓋的設計與加工工藝 十一、曲軸的設計與加工工藝

9、 十二、連桿的設計與加工工藝 十三、汽油機電控噴油和點火系統(tǒng)的組成和工作過程 、電控噴油 1、組成：燃油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。 2、工作過程： 、點火系統(tǒng) 1、基本組成：電源、傳感器、ECU點火器、點火線圈、分電器和火花塞組成。 2、工作過程：發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接收到的傳感器信號，按存儲器中的相關程序或數(shù)據(jù)，確定出最佳點火 提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止，當電路 導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路切斷時， 次級線圈產生很高的感應電動勢，經分電器或直接送至工作氣缸的

10、火花塞。 十四、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的分類和系統(tǒng)組成 分類：電控單體泵、電控高壓共軌、泵噴嘴 、組成：噴油泵、噴油器、公共油槽、ECU及轉速、曲軸轉角位置傳感器等。 汽車維修 -、發(fā)動機基本組成及工作原理 、基本組成：氣缸蓋、氣缸、活塞、水泵、活塞銷、連桿、曲軸箱、飛輪、曲軸、機油管、油底殼、機油泵、進 氣管、進氣門、排氣門、化油器、火花塞。 、工作原理：四行程汽油機經過進氣、壓縮、做功和排氣行程完成一個工作循環(huán)。 1、進氣行程：活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門打開?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進氣門被吸入氣缸，直至活 塞向下運動到下止點。 2、壓縮行程：曲軸繼續(xù)旋轉，活塞從下止點向上止點運動

11、，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉容積，可 燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。 3、 作功行程：作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點（即點火提前角）位置時， 火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，推動活 塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外，其余用于 對外作功。隨著活塞向下運動， 氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時， 作功行程結束。 4、排氣行程：排氣行程 當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍

12、然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞 到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣行程結 束。 曲軸繼續(xù)旋轉，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環(huán)過程。在每一個工作循環(huán)中，活塞在 上、下止點往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩圈。 二、ABS原理及工作過程 “ ABS是英文Anti - lockBreakSystem”的縮寫，中文譯為防死鎖剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等 優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。 、電子控制單元（ABS的ECU）通過對輪速傳感器檢測到的車輪轉速變化情況，適時的對制動輪缸的油壓反復 進行調節(jié).以防止車輪抱死

13、，同時又能使汽車逐漸減速停車.電子控制單元通過對液壓調節(jié)器的控制來實現(xiàn)輪缸 油壓的升降及保壓 工作過程：在制動時輪速傳感器測量車輪的速度，如果一個車輪有抱死的可能時，車輪減速度增加很快，車輪開 始滑轉。如果該減速度超過設定的值，控制器就會發(fā)出指令，讓電磁閥停止或減少車輪的制動壓力，直到抱死的 可能消失為止。為防止車輪制動力不足，必須再次增加制動壓力。在自動制動控制過程中，必須連續(xù)測量車輪運 動是否穩(wěn)定，應通過調節(jié)制動壓力（加壓、減壓和保壓）使車輪保持在制動力最大的滑轉范圍內。 三、轉向系統(tǒng)原理及工作過程 、工作原理：當駕駛員轉動轉向盤時，轉向搖臂擺動，通過轉向直拉桿、橫拉桿、轉向節(jié)臂，使轉向輪

14、偏轉，從 而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓 作用力，幫助駕駛員轉向操縱。這樣，為了克服地面作用于轉向輪上的轉向阻力矩，駕駛員需要加于轉向盤上的 轉向力矩，比用機械轉向系統(tǒng)時所需的轉向力矩小得多。 工作過程： 四、汽車空調系統(tǒng)原理及工作過程 、工作原理 1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。 2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放 出大量的熱。 3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和

15、溫度急劇下降，以霧狀（細小液 滴）排除膨脹裝置。 4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。 在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。 四、汽車充電系統(tǒng)原理及工作過程 六、發(fā)動機電控系統(tǒng)原理及工作過程 五、排放法規(guī)及測試方法 、排放法規(guī) 我國機動車污染控制工作始于1979年中華人民共和國環(huán)境保護法（試行）頒布以后，1984年4月1日起實施。 1999年1月1日北京率先實施了相當于歐I法規(guī)限值 2000年1月1日在全國實施了相當于歐I限值的標準， 2004年7月1日在全國實施了相當于歐H排放標準。 、測試方法

16、 1、汽油車：怠速法 2、柴油車：不透光煙度計 六、汽車保養(yǎng)材料性能及標準（各種油、液、脂） 、潤滑油的性能 1、具有良好的氧化安定性，在高溫條件下不易老化變質，不易生成漆膜、積碳。 2、有良好的清凈分散性。 3、粘溫性能好，粘度指數(shù)高。 4、有良好的抗腐蝕性、抗磨性、抗泡沫性。 5、有良好的耐低溫型。 、潤滑油的標準 1、汽油機油： 汽油機油按照 API （美國石油學會）標準分為SC SD SE SF SG SH SJ SL SM等級別，S代表汽油機油，后面的字 母越大表示油品等級越高。同一級別的汽油機油采用（美國汽車工程師協(xié)會）SAE標準來劃分不同的粘度等級。 發(fā)動機油一般有三種級別30、

17、40、50,這種油又稱單級油，是指只能在一年中冬天或者夏天使用的油。而全年 通用的發(fā)動機油，又稱多級油分為0W 5W 10W 15W 20W5種，W是英文 Winter（冬天）的第一個字母，代表冬夏 通用，W之前的數(shù)字越小表示該油品低溫性越好。 我國不同粘度等級發(fā)動機油使用溫度范圍 粘度等級 使用溫度范圍/C粘度等級 使用溫度范圍/C 0W -30 -15 5W/30 -25 +30 5W -25 -10 10W/30 -20 +30 10W -20 -5 15W/40 -15 +40 15W -15 0 20 -10 +30 - 20W -10 +5 30 -5 +30 25W -5 +10

18、 40 -+15 +40 2、柴油機油： 柴油機油按照 API （美國石油學會） 標準分為CC CD CE CF CF-4 CG-4,等級別，C代表柴油機油，后面的字母越 大表示油品等級越高。柴油機油的粘度等級 SAE 同汽油機油一樣。 制動液的性能：粘溫性好、凝固點低、低溫流動性好；沸點高、高溫下不產生氣阻；使用過程中品質變化小，并 不引起金屬件和橡膠件的腐蝕和變質。 、制動液的標準： 1、 蓖麻油 -醇型：用精制蓖麻油和乙醇按1：1 配制而成。在零下 35 度左右仍能保證正常制動，但沸點低，易 產生氣阻。 2、合成型：用醚、醇、酯等摻入潤滑、抗氧化、防銹、抗橡膠溶脹等添加劑制成，使用性能良

19、好，工作溫 度可高達 150 度， , 但價格較高。 3、礦油型：用精制的輕柴油餾分加入稠化劑和其他添加劑制成，工作溫度范圍為零下70 至 150 度。它 的使用性能良好 ,但制動系統(tǒng)須配用耐礦油的橡膠件。中國的礦油型制動液分“7號”和 “9號”兩種， “7號” 用于嚴寒地區(qū) , “9號 ”用于氣溫不低于零下25 度的地區(qū)。各種制動液不可混存和混用，否則會出現(xiàn)分層而 失去作用。 七、汽車輪胎性能及標準 （型號、性能、使用 ） 、型號 195/65R1591V 195表示胎面寬度195毫米，65表示高寬比，R表示子午胎，15表示輪胎內徑15英寸， 91 表示最大承載量 615 公斤， V 表示安

20、全車速 240 公里。有些輪胎還標示 M+S 表示泥地、雪地適用。 Tubeless 表示無內胎， treadwear 表示胎面磨損指數(shù)等。 八、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷和修理 、診斷 1 、 對于不能起動的故障，一身應先檢查油箱存油情況。打開點火開關，若汽油表指針不動或油量警告燈亮，則說明 箱內無油，應加滿油后再起動。 2、 應采取正確的起動操作方法。 通常電子控制燃油噴射式發(fā)動機的起動控制系統(tǒng)要求在起動時不踩油門踏板。如果 在起動時將油門踏板完全踩下或反復踩油門踏板以求增加供油量，往往會使控制系統(tǒng)的溢油消除功能起作用， 從 而導致噴油器不噴油，造成不能起動。 3、檢查點火系統(tǒng)。導致發(fā)

21、動機不能起動的最常見原因是點火系不能點火。因此，在作進一步的檢查之前，應先排除 點火系的故障。 在檢查電子控制燃油噴射式發(fā)動機的電子點火系統(tǒng)有無高壓火花時應采用正確的方法，不可沿用 檢查傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)高壓火花的做法，以防損壞點火系統(tǒng)中的電子元件。 4、檢查電動燃油泵是否工作正常。 電動燃油泵不工作也是造成發(fā)動機不能起動的最常見原因之一。 用一根導線將電 動燃油泵的兩個檢測插孔短接， 然后打開點火開關， 此時應能從油箱口處聽到燃油泵運轉的聲音； 或用手捏住進 油管時能感覺到進油管的油壓脈動，或拆下油壓調節(jié)器上的回油管，應有汽油流出。 5、檢查噴油器是否噴油。 如果點火系統(tǒng)和電動燃油泵工作均正

22、常， 則應進一步檢查噴油控制系統(tǒng)。 在起動發(fā)動機時， 檢查各噴油器有無工作的聲音。 如果噴油器不工作， 可用一個大阻抗的試燈接在噴油器的線束插頭上。 如果在起 動發(fā)動機時試燈能閃亮，說明噴油器控制系統(tǒng)工作正常，噴油器有故障，應更換。 6、檢查燃油系統(tǒng)壓力。 燃油系統(tǒng)油壓過低會造成噴油量太少， 也會導致不能起動。 在電動燃油泵運轉時檢查燃油系 統(tǒng)油壓。在發(fā)動機未運轉的狀態(tài)下正常燃油壓力應達300kPa左右。如果燃油壓力過低，可用鉗子包上軟布，將 油壓調節(jié)器的回油管來住， 阻斷回油通路。 此時， 若燃油壓力迅速上升， 說明是油壓調節(jié)器漏油。 造成油壓過低， 應更換油壓調節(jié)器；若燃油壓力上升緩慢或基本上不上升，則說明油路堵塞或電動燃油泵有故障。對此，應先拆 檢汽油濾清器。如有堵塞，應更換；如濾清器良好，則應更換電動燃油泵。 7、 檢查氣缸壓縮壓力。若上述檢查均為正常，則應進一步檢查發(fā)動機氣缸壓縮壓力。若氣缸壓縮壓力低于0.8MPa， 則說明發(fā)動機機械部分有故障，應進一步拆檢發(fā)動機本體。 九、汽油機電控排放系統(tǒng)故障診斷和修理 新技術應用 一、模塊化生產設計 行業(yè)法規(guī) 知識產權保護 、 知識產權： 又稱為智慧財產權，是指人們對其智力勞動成果所享有的民事權利。 、 分類： 1、 從權利的內容上看，知識產權包括人身權利和財產權利。 2、 按照智力活動成果的不同，知識產權