柴油發(fā)動機項目申請報告

1、泓域咨詢 /柴油發(fā)動機項目申請報告柴油發(fā)動機項目申請報告泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明高效內燃機是我國機場和港口、公路和鐵道、工地和農田、礦區(qū)和油井、江河和湖海、高山和邊疆以及國防裝備不可或缺的動力機械，它在我國交通運輸基礎設施建設、機場和港口建設、農業(yè)現代化、國防現代化以及促進經濟發(fā)展、提高城鄉(xiāng)居民生活水平等方面發(fā)揮著重要作用。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資31349.86萬元，其中：建設投資28057.45萬元，占項目總投資的89.50%；建設期利息311.15萬元，占項目總投資的0.99%；流動資金2981.26萬元，占項目總投資的9

2、.51%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入57700.00萬元，綜合總成本費用48664.07萬元，凈利潤5146.73萬元，財務內部收益率12.59%，財務凈現值1134.60萬元，全部投資回收期6.18年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟

3、將成為經濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產業(yè)發(fā)展進入新階段。報告的主要任務是對預先設計的方案進行論證，是投資決策前的活動，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結果的估計，具有預測性。因此，必須進行深入地調查研究，充分地占有資料，運用切合實際的預測方法，科學地預測未來前景；做到運用系統的分析方法，圍繞影響項目的各種因素進行全面、系統的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途

4、。目錄第一章 緒論第二章 背景及必要性第三章 市場需求及行業(yè)前景分析第四章 產品方案分析第五章 項目選址第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料及成品分析第八章 技術方案分析第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動安全生產分析第十一章 項目節(jié)能方案第十二章 組織機構及人力資源第十三章 進度計劃方案第十四章 投資計劃第十五章 經濟效益第十六章 項目招投標方案第十七章 風險分析第十八章 項目總結分析第十九章 附表第一章 緒論一、項目名稱及建設性質（一）項目名稱柴油發(fā)動機項目（二）項目建設性質本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx有限公司（二）項目聯系人孟xx（三）項目建設單位概況

5、公司不斷推動企業(yè)品牌建設，實施品牌戰(zhàn)略，增強品牌意識，提升品牌管理能力，實現從產品服務經營向品牌經營轉變。公司積極申報注冊國家及本區(qū)域著名商標等，加強品牌策劃與設計，豐富品牌內涵，不斷提高自主品牌產品和服務市場份額。推進區(qū)域品牌建設，提高區(qū)域內企業(yè)影響力。三、項目定位及建設理由 “一帶一路”沿線亞洲地區(qū)其他國家的通信市場也在持續(xù)發(fā)展，其中緬甸市場是過去幾年發(fā)展最快的通信市場之一，截至2018年底，緬甸擁有15,827個通信基站。緬甸電力供應嚴重不足，行業(yè)需要的電力設備及后續(xù)運維服務業(yè)務總量很大。巴基斯坦、孟加拉國等發(fā)展中國家的通信基礎設施建設正在逐步加速中，部分國家通信設施如孟加拉國會以年平均

6、超過20%的速度。加之我國提倡發(fā)展“一帶一路”，亞洲地區(qū)特別是一帶一路沿線區(qū)域內通信市場的高速發(fā)展是今后數年內必然趨勢之一。綜上所述，中國、印度和緬甸等“一帶一路”國家通信基站運維服務市場前景廣闊。經過多年的技術引進和消化，國內發(fā)動機相關配套技術逐漸成熟，部分行業(yè)內領先企業(yè)具備了為跨國制造巨頭配套供應的能力，未來發(fā)展空間廣闊。綜合判斷，在經濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產業(yè)發(fā)展進入新階段。四、報告編制說明（一

7、）報告編制依據1、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設項目經濟評價方法與參數及使用手冊（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊；4、現代財務會計；5、工業(yè)投資項目評價與決策；6、國家及地方有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項目建設地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項目建設單位提供的有關材料及相關數據；9、國家公布的相關設備及施工標準。（二）報告編制原則堅持以經濟效益為中心，社會效益和不境效益為重點指導思想，以技術先進、經濟可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實現企業(yè)高質量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項目的投資額，以求得最好的經濟效益。2、結合廠址和裝置特點，總圖

8、布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術方案選擇上，既要考慮先進性，又要確保技術成熟可靠，做到先進、可靠、合理、經濟。4、結合當地有利條件，因地制宜，充分利用當地資源。5、根據市場預測和當地情況制定產品方向，做到產品方案合理。6、依據環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產，工程建設實現“三同時”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴格執(zhí)行國家和地方勞動安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關法規(guī)、標準和規(guī)范。做到清潔生產、安全生產、文明生產。（二） 報告主要內容本報告對項目建設的背景及概況、市場需求預測和建設的必要性、建設條件、工程技術方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實施計

9、劃、環(huán)境保護與消防安全、項目招投標方案、投資估算與資金籌措、效益評價等方面進行綜合研究和分析，為有關部門對工程項目決策和建設提供可靠和準確的依據。四、項目建設選址本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準），占地面積約64.35畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。五、項目生產規(guī)模項目建成后，形成年產柴油發(fā)動機220000臺的生產能力。六、建筑物建設規(guī)模本期項目建筑面積51908.95，其中：生產工程32858.37，倉儲工程5865.71，行政辦公及生活服務設施2699.27，公共工程10485.61。七、項目總投資及資金構

10、成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資31349.86萬元，其中：建設投資28057.45萬元，占項目總投資的89.50%；建設期利息311.15萬元，占項目總投資的0.99%；流動資金2981.26萬元，占項目總投資的9.51%。（二）建設投資構成本期項目建設投資28057.45萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用24009.46萬元，工程建設其他費用3246.12萬元，預備費801.87萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資31349.86萬元，其中申請銀行長期貸款12700.00萬元，其余部分

11、由企業(yè)自籌。九、項目預期經濟效益規(guī)劃目標（一）經濟效益目標值（正常經營年份）1、營業(yè)收入（SP）：57700.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：48664.07萬元。3、凈利潤（NP）：5146.73萬元。（二）經濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：6.18年。2、財務內部收益率：12.59%。3、財務凈現值：1134.60萬元。十、項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃12個月。十一、項目綜合評價該項目工藝技術方案先進合理，原材料國內市場供應充足，生產規(guī)模適宜，產品質量可靠，產品價格具有較強的競爭能力。該項目經濟效益、社會

12、效益顯著，抗風險能力強，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積42899.96約64.35畝1.1總建筑面積51908.95容積率1.211.2基底面積27455.97建筑系數64.00%1.3投資強度萬元/畝411.541.4基底面積27455.972總投資萬元31349.862.1建設投資萬元28057.452.1.1工程費用萬元24009.462.1.2工程建設其他費用萬元3246.122.1.3預備費萬元801.872.2建設期利息萬元311.152.3流動資金2981.263資金籌措萬元31349.863.1自籌資金萬元18649.86

13、3.2銀行貸款萬元12700.004營業(yè)收入萬元57700.00正常運營年份5總成本費用萬元48664.076利潤總額萬元6862.317凈利潤萬元5146.738所得稅萬元1715.589增值稅萬元1904.6410稅金及附加萬元2173.6211納稅總額萬元5793.8412工業(yè)增加值萬元14765.8613盈虧平衡點萬元14384.49產值14回收期年6.18含建設期12個月15財務內部收益率12.59%所得稅后16財務凈現值萬元1134.60所得稅后第二章 背景及必要性一、行業(yè)背景分析（一）有利因素1、國家產業(yè)政策支持2009年，裝備制造業(yè)調整和振興規(guī)劃提出產業(yè)調整和振興的主要任務，并

14、明確了具體的政策支持措施，其中，將發(fā)動機列為汽車產業(yè)中實施裝備自主化的關鍵零部件之一；2011年，工業(yè)轉型升級規(guī)劃（20112015年）提出抓住產業(yè)升級的關鍵環(huán)節(jié)，著力提升關鍵基礎零部件、基礎工藝、基礎材料、基礎制造裝備研發(fā)和系統集成水平，促進裝備制造業(yè)由大變強；2012年，戰(zhàn)略性新興產業(yè)分類（2012）中將節(jié)能型發(fā)電機及發(fā)電機組制造列為戰(zhàn)略新興產業(yè)。2013年，關于促進中小企業(yè)“專精特新”發(fā)展的指導意見，提出引導中小企業(yè)專注核心業(yè)務，提高專業(yè)化生產、服務和協作配套的能力，為大企業(yè)、大項目和產業(yè)鏈提供零部件、元器件、配套產品和配套服務；引導中小企業(yè)精細化生產、精細化管理、精細化服務，以美譽度高

15、、性價比好、品質精良的產品和服務在細分市場中占據優(yōu)勢。2015年，中國制造2025提出引導外資投向新一代信息技術、高端裝備等高端制造領域；重點發(fā)展生產過程使用的先進農業(yè)機械裝備，加快發(fā)展大型拖拉機及其復式作業(yè)機具、大型高效聯合收割機等高端農業(yè)裝備及關鍵核心零部件。2018年7月國務院發(fā)布打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上；2019年7月1日起，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原、長三角等重點地區(qū)、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。國家產業(yè)政策規(guī)劃為行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向，有利于行業(yè)的快速發(fā)展，也有利

16、于引導行業(yè)形成規(guī)范有序的競爭環(huán)境。2、“一帶一路”沿線建設給發(fā)動機行業(yè)帶來重要發(fā)展機遇“一帶一路”的推出和實施，將加大沿線國家的基礎設施投入，為我國各行各業(yè)帶來前所未有的商機。2015年國務院關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見指出，當前全球產業(yè)結構加速調整，基礎設施建設方興未艾，發(fā)展中國家大力推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程，為推進國際產能和裝備制造合作提供了重要機遇。“一帶一路”建設作為重要的國際產能合作平臺，將為相關制造業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場空間和實施基礎。“一帶一路”沿線國家大多是新興經濟體和發(fā)展中國家，電力缺口較大，基礎設施薄弱，隨著這些國家基礎設施投入的加大，將為發(fā)動機行業(yè)提供更多機會。

17、“一帶一路”倡議的實施，為中重卡、工程機械、發(fā)電機組等行業(yè)帶來重要機遇，同時也為其上游柴油發(fā)動機及零部件行業(yè)提供了廣闊的市場需求。3、國家基礎設施建設及國防裝備需求高效內燃機是我國機場和港口、公路和鐵道、工地和農田、礦區(qū)和油井、江河和湖海、高山和邊疆以及國防裝備不可或缺的動力機械，它在我國交通運輸基礎設施建設、機場和港口建設、農業(yè)現代化、國防現代化以及促進經濟發(fā)展、提高城鄉(xiāng)居民生活水平等方面發(fā)揮著重要作用。4、全球化采購、世界先進制造業(yè)向中國等新興國家轉移，為國內發(fā)動機行業(yè)提供了新的發(fā)展機遇歐美、日本等西方發(fā)達國家的勞動力成本較高，制造業(yè)缺乏成本優(yōu)勢，國際汽車、工程機械巨頭加大了產業(yè)轉移的速度

18、。由于我國勞動力資源豐富、勞動力成本相對較低、市場潛力巨大，各大公司紛紛在我國投資建廠，或者設立采購中心。近年來，美國康明斯、卡特彼勒等跨國企業(yè)穩(wěn)步提高在中國的采購份額，為中國發(fā)動機及配件行業(yè)帶來了加速發(fā)展的契機。經過多年的技術引進和消化，國內發(fā)動機相關配套技術逐漸成熟，部分行業(yè)內領先企業(yè)具備了為跨國制造巨頭配套供應的能力，未來發(fā)展空間廣闊。5、排放標準提升有利于節(jié)能、環(huán)保、新型產品市場份額不斷擴大目前，我國節(jié)能減排要求不斷提高，國家出臺了一系列標準限制汽車及內燃機污染物排放。環(huán)保部宣布將從2016年4月1日起到2018年1月1日分階段實施柴油車國排放標準，2017年7月1日起將對所有制造、出

19、口、銷售和注冊登記的重型柴油車實現國排放標準。自2015年10月1日起，所有制造和銷售的非道路用移動機械用柴油機實施國標準；自2016年4月1日起，所有制造、進口和銷售的非道路用移動機械須裝用國標準柴油機（農用機械除外）；自2016年12月1日起，所有制造、進口和銷售的農用機械須裝用國標準柴油機。大氣污染物排放要求的提高將推動發(fā)動機及零部件生產企業(yè)升級技術，實現節(jié)能減排，將淘汰部分研發(fā)能力較弱和產品儲備不足的企業(yè)，有助于淘汰落后產能和行業(yè)整合，提升行業(yè)整體水平。具有高技術含量的節(jié)能環(huán)保型產品將逐步替代高能耗、高排放的產品，推動技術升級、產業(yè)轉型，節(jié)能環(huán)保新型產品市場份額將不斷擴大。（二）不利因

20、素1、我國柴油發(fā)動機及零部件企業(yè)與國際巨頭相比差距大我國發(fā)動機及零部件企業(yè)與國際巨頭相比，整體上存在起步晚、起點低、研發(fā)投入不足等問題，經驗積累、技術積淀落后于國際巨頭，同質化競爭的情況仍較普遍；節(jié)能減排先進技術的應用、普及程度比照國外先進產品，還存在較大差距，只有通過長期持續(xù)投入和差異化發(fā)展才能逐漸縮小差距。2、低端市場競爭加劇，行業(yè)集中度有待提升由于國內大多數柴油機及零部件生產企業(yè)規(guī)模較小、產品檔次和質量較低、產品開發(fā)能力有限，產品同質化情況較嚴重，大部分依靠價格戰(zhàn)來爭奪市場份額，造成國內低端產品市場過剩、出口互相壓價的混亂局面。低端市場競爭加劇，不利于行業(yè)的技術創(chuàng)新。隨著行業(yè)整合力度的加

21、大，未來行業(yè)集中度提升，將有利于實施高端領域的技術創(chuàng)新，培育行業(yè)龍頭，全面推動行業(yè)發(fā)展，符合行業(yè)長期發(fā)展的需要。3、新能源汽車對柴油發(fā)動機行業(yè)的影響2014年出臺的國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見（國辦發(fā)201435號）以及2015年出臺的交通運輸部關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見（交運發(fā)201534號）等文件加速了新能源汽車的推廣步伐。根據國務院節(jié)能與新能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年要求，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，新能源汽車的發(fā)展將對柴油發(fā)動機行業(yè)帶來一定影響。由于新能源汽車的發(fā)展仍面臨電池技術有待完善、續(xù)航能

22、力有待提升、基礎配套設施薄弱等困難或問題，根據2016年工信部發(fā)布的中國內燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃要求，傳統內燃機企業(yè)正在不斷研發(fā)節(jié)能減排綠色發(fā)動機。目前階段，新能源汽車發(fā)動機主要適用于乘用車、客車。中重卡行業(yè)因受電池自重、續(xù)航里程、經濟性等因素影響，柴油發(fā)動機仍是主要配套動力。（三）通信基站運維服務1、有利因素（1）“一帶一路”倡議實施促進沿線國家和地區(qū)通信基站運維服務行業(yè)的發(fā)展“一帶一路”沿線國家大多是新興經濟體和發(fā)展中國家，通信基礎設施差，通信服務普及率低，隨著這些地區(qū)經濟的崛起，其對移動通信服務的需求日益加大，將為通信基站運維服務行業(yè)提供更多機會。（2）通信行業(yè)分工趨于細化，運維服務

23、市場前景廣闊隨著通信行業(yè)的迅速發(fā)展，運營商之間競爭日趨激烈，運營商在不斷提高服務質量的同時需要提高運營效率，第三方提供的專業(yè)服務有助于運營商、鐵塔公司更好地開發(fā)新業(yè)務和節(jié)約運營成本，同時通信專業(yè)服務范圍也越來越廣泛，從初期的單一專業(yè)逐步向全業(yè)務方向發(fā)展。因此隨著運營商、鐵塔公司規(guī)模的不斷擴大，其對通信基站運維服務外包服務的需求將迅速增長。2、不利因素（1）企業(yè)融資能力偏弱企業(yè)從事通信基站運維服務需要投入大量運營資金，用于服務網點建設、人員培訓、配備專用設備和運輸工具。行業(yè)內企業(yè)普遍存在“輕資產”的特點，較難獲得銀行借款，發(fā)展主要依靠自有資金。所以，融資能力偏弱在一定程度上制約了本行業(yè)的發(fā)展壯大

24、。（2）復合型人才不足目前行業(yè)中企業(yè)多數只提供單一的服務，其綜合服務能力較差，而培養(yǎng)掌握多種通信技術并富有項目管理經驗的復合型人才通常需要一定周期，短期缺口較大，這制約了通信基站運維服務企業(yè)在短時間內提供綜合服務。所以，復合型人才缺乏已經成為了阻礙通信運維服務企業(yè)發(fā)展的重要因素。二、產業(yè)發(fā)展分析（一）我國柴油發(fā)電機組行業(yè)情況在我國，除了大多數消防、救援車裝配柴油發(fā)電機組外，重要的通訊設施、郵電系統、高層建筑、礦山企業(yè)、核電廠、醫(yī)院、工業(yè)制造廠、星級酒店和寫字樓也裝備了備用應急柴油發(fā)電機組。2003-2005年，在我國經濟快速增長和結構性缺電雙重因素的影響下，柴油發(fā)電機組成為企業(yè)、工廠進行正常生

25、產經營的必備設施，進而導致柴油發(fā)電機組的銷量急速上升，出現了供不應求的局面。2006-2007年上半年，伴隨國家電力供應的日趨完善，柴油發(fā)電機組作為替代電源的市場需求出現正?；芈?。2007年下半年至2008年，國內遭遇冰雪及地震等重大自然災害，使得電力設施出現大面積毀損，國家開始采取措施大力提高供電可靠性，以增強對突發(fā)事件和自然災害的應急能力，導致2008年柴油發(fā)電機組國內市場需求快速增長。2008年下半年國際金融危機爆發(fā)并逐漸向實體經濟蔓延，北美、歐洲、中東等主要市場需求出現萎縮，大部分生產廠商的訂單出現了下滑，導致2009年柴油發(fā)電機組銷量出現了下滑。2010年隨著經濟復蘇和拉動內需政策的

26、進一步落實，實體經濟逐漸恢復，重工業(yè)持續(xù)增長，各領域對電力的需求比較旺盛，2010-2013年國內柴油發(fā)電機組的市場需求穩(wěn)步增長，2013年增長達到13.82%，市場規(guī)模達到173億元；2017年，我國柴油發(fā)電機組市場規(guī)模為251.5億元，柴油發(fā)電機組行業(yè)營業(yè)收入為225.2億元。2015年至2020年，預期市場銷售穩(wěn)步增長，年復合增長率約8.7%。（二）全球柴油發(fā)電機組行業(yè)情況近年來，全球柴油發(fā)電機組行業(yè)保持穩(wěn)步增長。世界柴油發(fā)電機組的需求增長主要來自以下幾個因素：第一，城鎮(zhèn)化。全球人口的增長和城市化的進程對備用電源的需求增長；第二，基礎設施建設。新增基礎設施建設增加對移動電源和自備電源的需

27、求；第三，更新換代。各國通訊、電力、交通運輸、資源開發(fā)、國防等要害部門對自備電源、備用電源和移動電源的配置及持續(xù)更新換代需求；第四，發(fā)展中國家內生需求。發(fā)展中國家電網普及率仍然較低，例如在非洲國家，大約只有50%的人可以使用電網提供的電力，而電力需求不斷增長。因此，柴油發(fā)電機組作為自備電源和替代電源有著巨大的市場需求。在全球新興經濟體經濟較快增長的背景下，柴油發(fā)電機組的全球需求也不斷釋放，呈現穩(wěn)定增長，2009年需求為72億美元，2015年需求市場規(guī)模達到130.6億美元，大部分新增需求來自中國、中東、東南亞、非洲產油國、拉美等新興經濟體以及礦產資源豐富的澳大利亞等國家和地區(qū)。據預測到2021

28、年，柴油發(fā)電機組市場規(guī)模將增至169.6億美元。此外，智能化、混合能源發(fā)電機組逐步普及使用成為行業(yè)的發(fā)展趨勢。近年來，智能化柴油發(fā)電機組在國內外市場獲得了較大的發(fā)展，產品使用范圍不斷擴大。很多領域都需要可靠性高，穩(wěn)定性強，可以持續(xù)工作的自動化發(fā)電設備。在某些特殊的環(huán)境中，如偏遠山區(qū)，荒野叢林，海島沙漠是無人看守的，但它們對電能的要求卻是不可間斷的，如何實現遠程遙控、及時通訊、智能化維護，這對智能化機組提出了新的要求。此外，將可再生能源技術集成入傳統發(fā)電機組，實現太陽能、風能、蓄電池組、市電、燃氣機組、柴油發(fā)電機組的一體化有序管理，可以有效減少能源浪費，顯著提高能源供應效率，降低能耗、污染排放。

29、（三）行業(yè)發(fā)展趨勢1、內燃機向低油耗、低排放和高經濟性方向發(fā)展內燃機行業(yè)緊跟下游道路及非道路用移動機械等行業(yè)發(fā)展與配套的需要，不斷呈現體積小、輕量化、大功率等發(fā)展趨勢，行業(yè)發(fā)展迅速，產品結構不斷優(yōu)化，新技術應用加速。中國內燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃指出，內燃機產品二氧化碳排放量占全國總量的10%，氮氧化物排放量占全國總量的30%，顆粒物排放超過60萬噸，該發(fā)展規(guī)劃對中重輕型柴油機、工程機械、農業(yè)機械以及船舶等內燃機產品提出了更高升功率、更低油耗的技術要求。此外，面對日益嚴峻的能源危機和環(huán)保問題，世界各國都制定了嚴格的污染物排放和燃油消耗率法規(guī)，促使發(fā)動機廠商及零部件供應商不斷改進技術，向高效、

30、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。低油耗、低排放、高熱效率的新型發(fā)動機已成為各個發(fā)動機廠商及科研機構的研究重點。2、專業(yè)化分工日趨細致面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，世界各大汽車公司、非道路用移動機械廠商和發(fā)動機供應商專注于自身核心業(yè)務和優(yōu)勢業(yè)務的發(fā)展，逐步提高零部件外部采購比例，零部件生產的專業(yè)化和投資門檻不斷提高。在專業(yè)化分工日趨細致的背景下，整車廠商、非道路用移動機械廠商、發(fā)動機廠商由傳統的縱向經營、追求大而全的生產模式向精簡機構、以開發(fā)整車、動力平臺項目為主的專業(yè)化生產模式轉變，行業(yè)內形成了一級、二級、三級零部件供應商等多層次分工的金字塔結構。3、產業(yè)鏈上下游緊密協作未來行業(yè)競爭將更多的體現在供應鏈之

31、間的競爭。發(fā)動機零部件生產企業(yè)要在日益激烈的競爭中取得優(yōu)勢，需要通過提升大批量交付能力，推動企業(yè)與下游發(fā)動機主機廠的協作不斷深入。反之，發(fā)動機主機廠也紛紛與發(fā)動機零部件制造廠商在研發(fā)、生產層面展開合作，尤其在主機廠開發(fā)新型發(fā)動機產品時，發(fā)動機零部件廠商同步開發(fā)與之配套的零部件產品。4、發(fā)動機及零部件輕量化趨勢在倡導環(huán)保的大趨勢下，社會日益重視發(fā)動機在減重節(jié)能、安全高效方面的表現，整車廠商一系列輕量化、環(huán)保化、低成本、長壽命等性能要求，對發(fā)動機及其零部件供應商提出了巨大的挑戰(zhàn)。2011-2015年歐洲車身會議的數據顯示，汽車行業(yè)車輛的輕量化系數由2011年的3.29下降到了2015年的2.33，

32、5年時間輕量化系數降低了30%，該比例的高低成為衡量一個國家汽車生產技術水平的重要標志之一。輕量化是汽車實現“節(jié)能減排”的重要途徑，實驗證明，汽車自重每減少10%，可降低油耗6-8%，降低二氧化碳排放13%。未來發(fā)動機及零部件的輕量化趨勢將日益顯現?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難

33、和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統產業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。第三章 市場需求及行業(yè)前景分析一、行業(yè)基本情況（一）產業(yè)政策1、中國制造2025充分利用現有渠道，加強財政資金對制造

34、業(yè)的支持，重點投向智能制造、“四基”發(fā)展、高端裝備等制造業(yè)轉型升級的關鍵領域，為制造業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好政策環(huán)境。十大重點領域包括農業(yè)機械裝備、節(jié)能高效內燃機，提出了加快發(fā)展大型拖拉機及其復式作業(yè)機具、大型高效聯合收割機等高端農業(yè)裝備及關鍵核心零部件的內容。重點領域技術路線圖指出，2020年構建形成核心功能部件與整機試驗檢測開發(fā)和協同配套能力。農業(yè)機械工業(yè)總產值達到6000億元，國產農業(yè)機械產品市場占有率90%以上。2、外商投資產業(yè)指導目錄將汽車關鍵零部件制造及關鍵技術研發(fā)、低油耗低噪音低排放柴油機列為鼓勵類投資產業(yè)。3、關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見當前，全球產業(yè)結構加速調整，基礎設施建

35、設方興未艾，發(fā)展中國家大力推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程，為推進國際產能和裝備制造合作提供了重要機遇。4、推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，沿線國家宜加強基礎設施建設規(guī)劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨干通道建設，逐步形成連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理，在建設中充分考慮氣候變化影響。抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。推進建立統一的全程運

36、輸協調機制，促進國際通關、換裝、多式聯運有機。5、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年（2016-2020年）規(guī)劃綱要以提高制造業(yè)創(chuàng)新能力和基礎能力為重點，推進信息技術與制造技術深度融合，促進制造業(yè)朝高端、智能、綠色、服務方向發(fā)展，培育制造業(yè)競爭新優(yōu)勢。健全現代農業(yè)科技創(chuàng)新推廣體系，加快推進農業(yè)機械化，加強農業(yè)與信息技術融合，發(fā)展智慧農業(yè)，提高農業(yè)生產力水平。6、關于加大改革創(chuàng)新力度加快農業(yè)現代化建設的若干意見指出強化農業(yè)科技創(chuàng)新驅動作用。加快農業(yè)科技創(chuàng)新，在生物育種、智能農業(yè)、農業(yè)機械裝備、生態(tài)環(huán)保等領域取得重大突破。7、發(fā)展服務型制造專項行動指南服務型制造，是制造與服務融合發(fā)展的新

37、型產業(yè)形態(tài)，是制造業(yè)轉型升級的重要方向。制造業(yè)企業(yè)通過創(chuàng)新優(yōu)化生產組織形式、運營管理方式和商業(yè)發(fā)展模式，不斷增加服務要素在投入和產出中的比重，從以加工組裝為主向“制造+服務”轉型，從單純出售產品向出售“產品+服務”轉變，有利于延伸和提升價值鏈，提高全要素生產率、產品附加值和市場占有率。8、關于實施國家第三階段非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放標準的公告分步實施非道路標準第三階段標準。（一）自2015年10月1日起，所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣污染物排放必須符合本標準第三階段要求。（二）自2016年4月1日起，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合非道路標準第三階

38、段要求的柴油機（農用機械除外）。（三）自2016年12月1日起，所有制造、進口和銷售的農用機械不得裝用不符合非道路標準第三階段要求的柴油機。9、關于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告自2017年7月1日起，非道路移動機械生產、進口企業(yè)應將新生產、進口非道路移動機械的環(huán)保信息予以公開。10、全國農業(yè)機械深松整地作業(yè)實施規(guī)劃（2016-2020）年）統籌使用好農業(yè)機械購置補貼資金，將大馬力拖拉機及深松整地機械列為重點補貼機型，有效滿足農民購買需求，切實保證農業(yè)機械深松整地作業(yè)需要。11、關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見統一執(zhí)法標準，加強道路聯合執(zhí)法。嚴格按照汽車、掛

39、車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值(GB1589)規(guī)定的最大允許總質量限值，統一車輛限載標準。取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質量的超限超載認定標準，各地交通運輸部門應當會同公安部門健全完善道路聯合執(zhí)法協作機制，以超限檢測站點為依托，開展聯合執(zhí)法，并推動聯合執(zhí)法常態(tài)化。12、中國內燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃明確了在乘用車用發(fā)動機、輕型車用柴油機、中重型商用車用柴油機、非道路移動機械用柴油機、船用柴油機、小型內燃機、替代燃料內燃機、內燃機綠色制造、內燃機再制造、產品模塊化及制造智能化等方面的關鍵技術，通過提高內燃機行業(yè)的創(chuàng)新能力、強化基礎設施建設、加強質量品牌

40、建設、全面推行綠色制造、深入推進產業(yè)結構調整、推進企業(yè)國際化、完善網絡化服務體系建設等途徑來實現內燃機制造強國的發(fā)展目標。13、工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃促進工程機械產業(yè)結構和產品水平邁向中高端，完成“走出去”戰(zhàn)略，加快中國從制造大國轉向制造強國邁進的步伐。14、增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃（2018-2020年）進一步貫徹落實黨的十九大精神和中央關于建設制造強國的決策部署，加快推進制造業(yè)智能化、綠色化、服務化，切實增強制造業(yè)核心競爭力，推動我國制造業(yè)加快邁向全球價值鏈中高端?，F代農業(yè)機械關鍵技術產業(yè)化：加快高端農業(yè)裝備研制和示范應用；增強關鍵核心零部件供給能力；推動農業(yè)機械加工制造技

41、術升級。制造業(yè)智能化關鍵技術產業(yè)化；提高核心部件的精確度、靈敏度、穩(wěn)定性和可靠性。15、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。2019年7月1日起，京津冀及周邊地區(qū)，長三角地區(qū)、汾渭平原等重點地區(qū)、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。（二）行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢1、內燃機行業(yè)發(fā)展概述（1）內燃機行業(yè)發(fā)展情況內燃機是交通運輸、工程機械、農業(yè)機械、漁業(yè)船舶和國防裝備的主導動力設備，內燃機工業(yè)是重要的基

42、礎產業(yè)。內燃機是當今熱效率最高、應用最廣的動力機械，是汽車、工程機械、農業(yè)機械、船舶、發(fā)電機組等設備的關鍵動力源“心臟”部分。內燃機廣泛應用于道路車輛及非道路移動機械等領域。21世紀以來，我國內燃機工業(yè)產值總體呈現快速發(fā)展勢頭。2008年隨著我國經濟刺激措施的出臺，內燃機生產迅速增長，并于2010年達到3,100億元，我國已成為世界內燃機的主要生產國。2011年、2012年我國內燃機工業(yè)產值穩(wěn)定于3,700億元；但在2013年至2014年我國內燃機工業(yè)整體起穩(wěn)回升態(tài)勢顯現，2013年內燃機工業(yè)產值突破4,100億元，增長率為10.81%。2014年內燃機工業(yè)產值達到4,500億元，增長率為9.

43、76%，2015年內燃機工業(yè)產值達到4,600億元。2016年、2017年內燃機行業(yè)總產值均突破5,000億元，2018年行業(yè)產值6,500億元?！笆濉卑l(fā)展期間，我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，制造業(yè)面臨新挑戰(zhàn)。資源和環(huán)境約束不斷強化，規(guī)模擴展的粗放發(fā)展模式難以為繼，內燃機工業(yè)調整結構、轉型升級、提質增效刻不容緩?！笆濉逼陂g，國家提出的“一帶一路”倡議，推進亞歐非國家和地區(qū)交通、能源等基礎設施建設；提出的拓展和實施國內重大公共設施和基礎設施工程、推廣農業(yè)現代化和社會主義新農村城鎮(zhèn)化建設，都將為內燃機產品提供一個廣闊的市場。中國內燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃明確了乘用車用發(fā)動機、輕型車用柴油機、中

44、重型商用車用柴油機、非道路移動機械用柴油機、內燃機綠色制造、內燃機再制造、產品模塊化及制造智能化等方面的關鍵技術，通過提高內燃機行業(yè)的創(chuàng)新能力、強化基礎設施建設、加強質量品牌建設、全面推行綠色制造、深入推進產業(yè)結構調整、推進企業(yè)國際化、完善網絡化服務體系建設等途徑來實現內燃機制造強國的發(fā)展目標。（2）柴油發(fā)動機細分行業(yè)發(fā)展概況按燃料方式，內燃機可以分為柴油機、汽油機類型。在我國汽車領域中，乘用車主要使用汽油發(fā)動機，重中輕型商用車（包含所有的載貨汽車和9座以上的客車）主要使用柴油發(fā)動機。柴油發(fā)動機還廣泛應用于農業(yè)機械、工程機械及發(fā)電機組等非道路移動機械。柴油機行業(yè)的發(fā)展與汽車、農業(yè)機械、工程機械

45、、發(fā)電設備等下游行業(yè)的市場需求密切相關。我國車用柴油發(fā)動機生產企業(yè)集中度較高，2018年前10名商用車柴油廠商市場份額約為80%，其中前3名為濰柴控股50.08萬臺、廣西玉柴銷售33.99萬臺、江鈴控股26.89萬臺。隨著公路運輸高速化、下游物流客戶從個人向組織化、集約化物流公司集中及柴油車排放標準升級、環(huán)保趨嚴，大排量、輕量化、高性能環(huán)保重卡發(fā)動機對客戶的吸引力大增。對標國外，美國8級卡車發(fā)動機平均排量已接近13升，500馬力以上卡車成為主流。目前我國重卡發(fā)動機平均排量不到10升，平均功率大約350馬力。2003年-2014年我國重卡平均功率每年提高約8-10個馬力。2015年-2017年明

46、顯提速，平均每年提高25馬力，9升以上排量柴油機的市場占有率從53.0%快速提高到66.4%，其中12-13升排量柴油機的市場占有率由0.9%提升至11.5%。由于大排量重卡及發(fā)動機進入壁壘更高，往往排量越大，集中度也越高。2015-2019年上半年，我國排量在12升以上的重卡發(fā)動機分別占總量的0.9%、4.6%、11.5%、13.0%、19.1%。與之相反，2015-2019年上半年，9L以下重卡發(fā)動機占比由47.0%下滑至31.8%。對比國外，我國重卡發(fā)動機排量仍顯著偏低，仍有較大提升空間，數據顯示2016年美國8級卡車12升以上排量占比超過60%，2017年歐洲總質量大于等于6噸的中重卡

47、中12升以上排量占比約65%，而2019年上半年我國重卡中12升以上重卡占比僅19%。我國中重型柴油發(fā)動機的生產企業(yè)主要包括濰柴動力、中國重汽、玉柴股份、一汽錫柴、東風康明斯等，占據了我國較大的市場份額。2019年上半年我國重卡發(fā)動機行業(yè)前5大制造商占據了85%以上的市場份額；配套重卡的終端銷量在前五位的發(fā)動機企業(yè)分別為濰柴動力、一汽錫柴、康明斯、中國重汽、玉柴股份，其上半年配套的重卡發(fā)動機量分別為21.7、11.3、8.1、7.4、7.1萬臺，同比增速分別為31.0%、3.3%、1.7%、3.4%、24.7%。尤其大排量重卡發(fā)動機市場集中度更高，在重卡發(fā)動機9L以上產品領域濰柴動力跟中國重汽

48、兩家合計占有65%的市場份額，目前市場上9L產品占所有排量產品的60%。濰柴動力和中國重汽兩家公司9升以上排量發(fā)動機銷量占自身重卡柴油發(fā)動機整體銷量的比重均超過85%。濰柴動力是國內規(guī)模最大的重型柴油發(fā)動機企業(yè)，濰柴動力重卡發(fā)動機行業(yè)市占率由2015年的22.3%升至2019年上半年的33.2%，9L以上重卡發(fā)動機產品市場占有率由38.70%上升為44.80%。中國重汽在國內重卡9升以上排量市場占有率2015年為11.4%，2018年提高至15.5%。2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況（1）汽車零部件行業(yè)汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展相互促進、共同發(fā)展。隨著汽車技

49、術的進步、市場競爭的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統的垂直一體化的生產模式向以整車設計、開發(fā)、生產為核心的專業(yè)化模式轉變。汽車零部件生產逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個獨立的行業(yè)。最近十五年是我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時期，也是我國汽車零部件行業(yè)高速發(fā)展的時期。2001年我國汽車零部件銷售收入為1,601.79億元，2014年我國汽車零部件銷售收入已達29,074億元，與2001年相比增長1,714.85%。2017年，汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)零部件銷售收入為3.88萬億元。2018年汽車零部件銷售收入4萬億左右。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，世界各大汽車公司專注于自身核心業(yè)務和優(yōu)勢業(yè)務的發(fā)展，

50、逐步減少汽車零部件的自制率，在世界范圍內選擇具有比較優(yōu)勢的汽車零部件供應商；汽車零部件呈現系統化、集成化的趨勢；隨著全社會對環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術也將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術趨勢。雖然起步時間較晚，我國汽車零部件企業(yè)主要存在技術積累少、定價能力弱的特點，生產的產品主要是原材料密集、勞動力密集型產品；在關鍵零部件生產以及產品的安全、環(huán)保、舒適性等方面，我國汽車零部件企業(yè)與國外生產企業(yè)還有一定差距，同時與國際市場相比，我國汽車工業(yè)還比較分散，汽車零部件行業(yè)的集中度也不高。但是，隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國汽車零部件行業(yè)也逐漸出現了一批具備專業(yè)研發(fā)能力、規(guī)模制造能力、優(yōu)秀營

51、銷和管理能力的先進企業(yè)，這些企業(yè)逐漸成為市場的主導力量，促使汽車零部件行業(yè)集中度逐步提高。根據中國內燃機工業(yè)協會的統計，我國內燃機行業(yè)經過多次重大的產業(yè)結構調整和重組，企業(yè)數量從原先的5萬多家降低到2011年的約3,000家。工信部、發(fā)展改革委、財政部等國務院促進企業(yè)兼并重組工作部際協調小組12家成員單位，2013年1月聯合發(fā)布的關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見提出了“推動零部件企業(yè)兼并重組。支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模與整車生產企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關系，發(fā)展戰(zhàn)略聯盟，實現專業(yè)化分工和協作化生產”等發(fā)展目標。因此，未來我國包括汽車發(fā)動機零部件行業(yè)在內的汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)行業(yè)集

52、中度還將進一步提高。（2）汽車發(fā)動機零部件行業(yè)發(fā)動機是汽車的動力來源，也是汽車關鍵核心部件之一。發(fā)動機核心部件主要包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸（曲軸箱）、凸輪軸、連桿等部件。隨著我國汽車市場的發(fā)展壯大和汽車零部件產業(yè)制造水平的不斷提高，我國汽車發(fā)動機行業(yè)呈現出良好的發(fā)展局面，汽車發(fā)動機總產量從2001年的235萬臺增長到2018年的2,409萬臺。不考慮我國汽車零部件進出口和新能源汽車因素，假設每臺汽車配置一臺發(fā)動機，國內缸體、缸蓋、曲軸箱的市場規(guī)模巨大。3、下游行業(yè)應用領域分析柴油發(fā)動機及零部件廣泛應用于卡車、客車、工程機械、農業(yè)機械、船舶、固定動力和發(fā)電設備等行業(yè)。柴油發(fā)動機及零部件行業(yè)與下游

53、行業(yè)的發(fā)展緊密相聯。（1）中重型卡車應用領域中重型卡車是現代社會最重要的生產資料和生產工具之一，其發(fā)展與整體國民經濟發(fā)展高度相關。近30年來，受益于固定資產投資的強勁增長、公路網絡的完善和物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國公路貨運量持續(xù)攀升。據交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報的數據顯示，2016年末全國公路總里程469.63萬公里，比上年增加11.90萬公里；全國公路完成貨運量334.13億噸，同比增長6.1%；公路完成貨物周轉量61,080.10億噸公里，同比增長5.4%。2017年末全國公路總里程477.35萬公里，比上年增加7.82萬公里；全國公路完成貨運量368.69億噸，增長10.3%，貨物周轉量66,

54、771.52億噸公里，增長9.3%。2018年末全國公路總里程484.65萬公里，比上年增加7.31萬公里；完成貨運量395.69億噸，增長7.3%，貨物周轉量71,249.21億噸公里，增長6.7%。公路網絡的不斷完善為中重型卡車的發(fā)展提供了基礎條件，在政府大力支持下我國物流業(yè)進一步快速發(fā)展，大型物流企業(yè)的逐漸形成，對中重型卡車的需求形成支撐。21世紀以來，由于中央政府持續(xù)加大固定資產投資力度，大力發(fā)展基礎設施建設，國內經濟迎來新一輪發(fā)展，我國中重型卡車市場需求大幅提升。我國的重型卡車在2005年-2010年經歷了一個穩(wěn)定的高速增長時期，年復合增長率達34%，2010年中國重卡銷量達到101

55、.74萬臺。2011、2012年由于市場需求回歸常態(tài)等原因，銷量有所下滑，2013年、2014年有所回升；2015年銷量受宏觀經濟環(huán)境影響下滑。近年來，受基建投資加速、PPP項目推進、國家大力支持物流行業(yè)發(fā)展的促進，以及2016年“汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值”（GB1589）治超新政實施使得單車重卡普遍運力下降10%以上、整車批量更新置換周期到來等因素影響，2016年重卡銷售73.29萬輛，增幅達到33.08%，2017年重卡銷售111.7萬輛，同比增長52.39%，2018年重卡銷售114.5萬輛，2019年我國累計銷售重卡117.4萬輛，創(chuàng)下歷史銷量新高。目前我國商用車產

56、量占汽車總產量的比重與世界水平相比偏低。從長期來看，限制超載政策的進一步落實將進一步促使我國汽車結構的調整，商用車產量占我國汽車總產量的比例將逐步提高，未來增長空間較大。其次環(huán)保政策趨嚴、排放標準升級，將持續(xù)導致部分車主提前報廢舊車換新車。尤其是2018年7月國務院發(fā)布打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，提出大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。同時2019年7月1日起，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原、長三角等重點地區(qū)、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)持續(xù)進行，以及排

57、放標準升級推進，未來全國范圍內的國III重卡更新有望陸續(xù)展開；根據2018機動車環(huán)境管理年報披露，2017年國III及以前的柴油貨車保有量占比為51.8%，未來三年內該類重卡更新換代需求較為旺盛。此外大功率、輕量化高端重卡是行業(yè)發(fā)展方向。重卡是公路運輸、工程建設的重要生產資料，隨著物流、基建的發(fā)展以及用戶從個人向組織化、集約化物流公司集中，大功率高端化重卡在提升運輸效率、節(jié)能環(huán)保等方面的優(yōu)勢逐漸顯現。大排量、輕量化、高性能環(huán)保重卡對客戶的吸引力大增。隨著我國“穩(wěn)增長、調結構”、“一帶一路”倡議、“制造強國”戰(zhàn)略的實施，物流行業(yè)的進一步發(fā)展壯大，以及治超新政的進一步實施，“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”等環(huán)保政策趨嚴，未來市場對大功率高性能重卡的需求將逐漸提高，從而帶動我國大功率發(fā)動機及其零部件行業(yè)的發(fā)展。（2）客車領域近30年來，我國高速公路通車里程持續(xù)增