南通車站路基施工組織設(shè)計

1、目目 錄錄 1、編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況、編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況.5 1.1 編制依據(jù).5 1.2 編制范圍.5 1.3 設(shè)計概況.5 2、工程概況、工程概況.6 2.1 工程概述.6 2.2 主要工程內(nèi)容和數(shù)量.6 2.3 工程特點.6 3、施工自然環(huán)境、施工自然環(huán)境.7 3.1 自然特征.7 3.1.1 地形地貌 .7 3.1.2 工程地質(zhì)概況 .7 3.1.3 水文地質(zhì)概況 .7 3.1.4 地震動參數(shù)區(qū)劃 .8 3.1.5 氣象特征 .8 4、施工準備及安排、施工準備及安排.8 4.1 建設(shè)總體目標.8 4.2 施工組織機構(gòu)和任務劃分.8 4.3 總體施工安排和主要階段工期.

2、9 4.3.1 總體施工安排 .9 4.3.2 主要階段工期 .9 4.4 施工準備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案.10 4.4.1 施工準備 .10 4.4.2 施工協(xié)調(diào)方案 .10 4.5 施工進度計劃安排.10 5、施工方案、施工方案.11 5.1 施工準備.11 5.1.1 現(xiàn)場調(diào)查 .11 5.1.2 施工方案審批、簽訂安全協(xié)議及三電遷改 .11 5.1.3 施工防護 .11 5.1.4 大臨過渡工程 .11 5.1.5 交通運輸情況 .12 5.2 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況.12 5.2.1 施工用水 .12 5.2.2 施工用電 .12 5.2.3 沿線建筑材料分布 .12 5.2.

3、4 內(nèi)業(yè)資料整理 .13 5.3 施工防護.13 5.3.1 施工工點與營業(yè)線間關(guān)系 .13 5.3.2 營業(yè)線 30 米范圍路基施工主要安全把控 .14 5.4 基床以下路堤填筑.14 5.4.1.路基試驗段 .14 5.4.2 路基填筑 .14 5.4.3 改良土拌合 .15 5.4.4 碾壓夯實 .16 5.4.5 預留沉降加高量 .16 5.4.6 質(zhì)量檢測 .17 5.4.7 整修 .18 5.4.8 改良土養(yǎng)生 .19 5.5 路基基床底層.19 5.6、基床表層 a 組填料施工方法和工藝.19 5.6.1 準備下承層 .19 5.6.2 測量 .19 5.6.3 材料 .19 5

4、.6.4 攤鋪 .19 5.6.5 整形碾壓 .20 5.6.6 接縫處理 .20 5.7 路基附屬工程.21 5.7.1 噴播植草防護 .21 5.7.2 漿砌片石排水溝 .21 5.7.3 混凝土及砌體工程 .21 6、控制工程和重難點工程施工方案、控制工程和重難點工程施工方案.21 6.1 過渡段.21 6.1.1 路堤與橋梁過渡段 .21 6.1.2 路基與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱涵等)過渡段.23 6.1.3 過渡段施工方法及措施 .24 6.2 水塘填筑.24 6.2.1 水塘填筑概況 .24 6.2.2 設(shè)置圍堰施工法 .24 6.2.3 水塘廢棄直接填筑處理方式 .26 7、資

5、源配置方案、資源配置方案.27 7.1 主要工程材料設(shè)備采購供應方案.27 7.1.1 甲供材料設(shè)備及管理 .27 7.1.2 甲控材料設(shè)備及管理 .27 7.2 勞動力計劃.28 7.2.1、施工勞動力組織安排 .28 7.2.2、勞力配置 .28 8、投資管理措施、投資管理措施.29 8.1 成本控制組織體系及原則.29 8.2 降低成本的措施.29 8.2.1 施工管理 .29 8.2.2 技術(shù)管理 .30 8.2.3 人工費控制 .30 8.2.4 材料用量控制 .30 8.2.5 材料價格控制 .30 8.2.6 機械使用費控制 .30 8.2.7 資金流控制 .31 9、冬季和雨季

6、施工措施、冬季和雨季施工措施.31 9.1 冬季的施工措施.31 9.2 雨期施工措施.31 10、工程質(zhì)量控制措施、工程質(zhì)量控制措施.32 10.1 含水量質(zhì)量控制.32 10.2 壓實度質(zhì)量控制.32 11、路基工程施工技術(shù)保證措施、路基工程施工技術(shù)保證措施.32 11.1 保證路基填料質(zhì)量標準的工藝措施.32 11.1.1 取土場防排水措施 .32 11.1.2 挖掘方法 .32 11.1.3 取土時預加水泥 .33 11.1.4 施工控制 .33 11.2 保證路基壓實質(zhì)量標準的工藝措施.33 11.3 工后沉降控制措施.33 12、質(zhì)量目標和保證體系、質(zhì)量目標和保證體系.34 12.

7、1 質(zhì)量目標.34 12.2 質(zhì)量保證體系.34 12.3 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃.34 12.4 質(zhì)量保證制度.34 12.4.1 堅持質(zhì)量標準，進行質(zhì)量策劃 .34 12.4.2 建立內(nèi)部質(zhì)量“三檢”制度 .34 12.4.3 堅持圖紙審核、技術(shù)交底制度 .35 12.4.4 建立測量復核制度 .35 13、安全保目標和安全保證體系及措施、安全保目標和安全保證體系及措施.35 13.1 安全目標.35 13.2 安全保證體系.35 13.3 安全責任制度.36 13.4 教育、學習制度.36 13.5 施工人員、安檢人員持證上崗制度.37 13.6 安全檢查制度.37 13.7 安全事故報告制度.37

8、13.8 安全保證一般性措施.37 13.8.1 確保既有道路安全暢通保證措施 .37 13.8.2 安全用電及預防鐵路貫通線安全措施 .37 13.8.3 預防大型設(shè)備傾覆安全措施 .37 14、文明施工及環(huán)保措施、文明施工及環(huán)保措施.38 14.1 合理規(guī)劃施工用地.38 14.2 臨時工程環(huán)境保護.38 14.3 植被保護.38 14.4 施工環(huán)境保證措施.38 14.4.1、施工廢水 .38 14.4.2、施工粉塵 .39 14.4.3、施工噪聲 .39 14.4.4、施工廢氣 .39 14.5 生活區(qū)環(huán)境保護措施.40 15、應急預案、應急預案.40 15.1 應急救援指揮部的組成、

9、職責和分工.40 15.1.1 應急救援領(lǐng)導小組職責： .40 15.1.2 架子隊職責： .40 15.1.3 架子隊人員分工： .41 15.1.4 救援專業(yè)隊伍的組成及分工 .41 15.2 事故救援.42 15.3、救援實施辦法.42 16、附件、附件.44 附表 1 與各有關(guān)單位聯(lián)系人聯(lián)系號碼表.44 附表 2 施工機械設(shè)備.44 附表 3 施工進度計劃網(wǎng)絡圖.44 附表 4 施工進度計劃橫道.44 附表 5 質(zhì)量保證框圖.44 附表 6 安全保證框圖.44 附表 7 環(huán)保體系框圖.44 附表 8 施工總平面布置圖.44 南通車站路基施工組織設(shè)計 (k266+330-k268+300

10、) 1、 、編編制依據(jù)、制依據(jù)、編編制范制范圍圍及及設(shè)計設(shè)計概況概況 1.1 編編制依據(jù)制依據(jù) (1)中鐵上海設(shè)計院設(shè)計的改建寧啟鐵路復線電氣化改造工程路基設(shè)計圖紙； (2)國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的 200 公里時速設(shè)計及施工規(guī) 范、鐵路工程質(zhì)量驗收標準及其它有關(guān)文件資料； (3)相關(guān)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定： 1)上海鐵路局2009 年第一號局長令； 2)工綜函2009180 號關(guān)于印發(fā)上海鐵路局客運專線工務安全管理辦法的通知； 3)上鐵工發(fā)2009416 號上海鐵路局工務施工和日常養(yǎng)修作業(yè)安全管理辦法； 4)建工函2009260 號大型機械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定； 5

11、)上鐵運發(fā)2008316 號關(guān)于公布上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則的通 知； 6)上鐵建發(fā)(2009)83 號關(guān)于公布上海鐵路局建設(shè)工程營業(yè)線施工安全管理實施細 則的通知； 7)上鐵運函2009603 號關(guān)于對上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則有關(guān)內(nèi) 容進行修訂的通知； 8)上鐵運發(fā)2010161 號上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則； 9) 鐵運2006146 號鐵路線路維修規(guī)則則等有關(guān)規(guī)定 10)鐵運2006177 號鐵路工務安全規(guī)則 1.2 編編制范制范圍圍 寧啟復線電化工程三標段：南通車站(dk266+330-dk268+300)臨近營業(yè)線區(qū)間土石 方及附屬工程。 1.3

12、 設(shè)計設(shè)計概況概況 本次施工編制區(qū)段范圍內(nèi)路基設(shè)計速度為 120160km/h 客貨共線鐵路，基床表層厚 度 0.6m 使用 a 級填筑,基床底層、基床以下路基使用 b 組填料填筑，曲線地段加寬 0.2m（曲線半徑 r6000m），0.3m（曲線半徑 3500mr6000m），0.4m（曲線半徑 r3500m）。部分路基邊坡采用 c15 混凝土截水槽結(jié)合培土撒草籽、種植灌木防護、漿砌 片石坡腳墻、拱形骨架護坡等形式。 2、工程概況、工程概況 2.1 工程概述工程概述 南通站施工起訖里程 k266+330k268+300，總長 1.97 公里，南通車站客整所一處， 里程 kdk0+530-kdk

13、1+200，土石方總量 3 萬方。路基基床分為表層和底層，表層厚度 為 0.6m，底層厚度為 1.9m，總厚度為 2.5m。 基床表層采用選用 a 組填料，基床以下路堤采用 b 組及 c 組填料填筑；當選用 d 組時應進行改良，改良土采用路拌法施工。 計劃 2010 年 9 月 1 日開工，2010 年 12 月 30 日竣工。主要工程內(nèi)容包括路基幫寬、 新建路基及相關(guān)大臨及過渡工程；主要工程量有：挖方 15000m3，改良土 10000m3，b 組 填料 15000 m3，a 組填料 10000m3。 2.2 主要工程內(nèi)容和數(shù)量主要工程內(nèi)容和數(shù)量 主要工程內(nèi)容包括路基幫寬、新建路基及相關(guān)大臨

14、及過渡工程；主要工程量有：挖 方 15000m3，改良土 10000m3，b 組填料 15000 m3，a 組填料 10000m3。 2.3 工程特點工程特點 本工程是對南通站進行改擴建，行車干擾大，施工時應加強防護，施工機具及材料 堆碼不得侵限； 主要特點 本工程是在南通市邊緣，施工時要特別注意文明施工，環(huán)保施工，減少夜間施工，控 制噪音以防擾民； 本工程施工場地狹小，但涉及的專業(yè)面廣，有路基、橋涵、水電、軌道、電力、房屋等 專業(yè)。施工時須注意各專業(yè)間的工序銜接，合理安排，做到有條不紊； 施工過渡是本工程的重點，站場過渡比較復雜，施工時要盡量減少封鎖次數(shù)，減少 封鎖時間，以便減少對運輸?shù)母蓴_

15、。 本工程施工的難點是路基幫寬、旅客進出站地道的施工，在施工組織安排上要合理 安排施工順序，采取可靠措施，確保既有線行車安全。 安全影響大 本線既有線改造工程在既有線上施工，施工過程中對既有線行車會產(chǎn)生較大的影響， 尤其是軟土路基加固、既有路基幫寬、線路加固等項目，對行車安全影響較大。 點多線長，交叉作業(yè)多 本標段范圍內(nèi)分布有多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊。除電氣化工程外，沿線有多處橋涵改建、房建、 通信、信號、電力、給排水等工程項目，工點分布比較零散，施工戰(zhàn)線較長，施工過程中 站前工程與站后工程、同一施工范圍內(nèi)的不同作業(yè)隊間均不同程度地存在著相互交叉作 業(yè)的影響。 施工工期短 按照寧啟復線電化工程指揮部、中鐵

16、十局寧啟復線項目部的要求，寧啟復線電化工 程施工總工期按兩年時間安排，本段施工工期 4 個月，于 2010 年 12 月 30 日完成。 質(zhì)量控制嚴 寧啟鐵路位于江蘇省中部，處長江北岸。本線對促進沿線經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展具有重 要作用；對江蘇省長江北岸的港口開發(fā)起著重要的集疏運作用；對貫徹國家能源政策，促 進社會和諧發(fā)展具有積極意義。如何確保列車速度達到設(shè)計時速，給施工過程中的質(zhì)量 控制提出了更加嚴格的要求。 協(xié)調(diào)難度大 沿線經(jīng)南通市港閘區(qū)，因歷史遺留問題較多，征地拆遷、外部電源配套及有關(guān)地方 事宜均要重點進行聯(lián)系、協(xié)調(diào)，增加了協(xié)調(diào)難度和協(xié)調(diào)工作量。 3、 、施工施工自然自然環(huán)環(huán)境境 3.1 自然

17、特征自然特征 3.1.1 地形地貌地形地貌 本線地處蘇北平原區(qū)，本段路基為沖海積平原地貌，平坦開闊，局部略有起伏，植被 發(fā)育，多辟為麥田，溝渠縱橫，局部村舍密布，交通較便利。沿線高等級公路網(wǎng)初具規(guī)模， 有多條國道及省道穿過，公路及水路交通發(fā)達。 3.1.2 工程地工程地質(zhì)質(zhì)概況概況 根據(jù)勘探資料揭示，內(nèi)均為第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)沖積海積粉土、粉砂，地層相對 穩(wěn)定。地表覆蓋一側(cè)素填土（q4ml）：灰褐色，松散，含有植物根莖，一般層厚為 0.403.0m，主要為種植土，局部覆蓋為素填土，巖土施工工程分級屬級松土。 3.1.3 水文地水文地質(zhì)質(zhì)概況概況 沿線地下水儲量豐富，主要可分為松散層孔隙水（孔

18、隙潛水和承壓水）和裂隙水。海 安縣至南通地區(qū)地下水儲量豐富，上層孔隙水埋深 24m，水量較小，100200m 以內(nèi) 淺層承壓水多為咸水，局部為淡水。 3.1.4 地震地震動動參數(shù)區(qū)劃參數(shù)區(qū)劃 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（gb18306-2001）的劃分， 沿線地震動峰值加速度值和地震動反應譜特征周期劃分如表地震動參數(shù)劃分表。 k266+330k268+300 地段地震動峰值加速度為 0.05g，抗震設(shè)防度為 6 度。 3.1.5 氣象氣象特征特征 本線地處長江下游，為濕潤的亞熱帶季風氣候區(qū)。四季氣溫相差較大，年平均氣溫 為 15，歷年極端最低氣溫為17.7，一月份氣溫最低

19、，平均 0.62.1，月平均最 低氣溫3.21.3。以七、八月氣溫最高，平均 2728，月平均最高氣溫 3032，雨量充沛，年平均降雨量在 10001300mm，年最大降雨量 1621.3mm，夏 季雨量約占全年降雨量的 60%，最大日降雨量 226.3mm。全年無霜期約 300 天左右。季 風顯著，冬季盛行來自北方干冷的偏北風，夏季多為從海洋吹來的濕熱東南風，歷年 10 分鐘平均最大風速為 26.3m/s。 4、施工、施工準準備備及安排及安排 4.1 建建設(shè)總設(shè)總體目體目標標 以系統(tǒng)理論為指導，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質(zhì)量為根本，以控制工程為重點，以 科學先進為保障，以經(jīng)濟合理為基準，以標準

20、化管理為主線，以打造精品工程、安全工程 為目標，全面落實“安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保水保、創(chuàng)新”六位一體的管理要求，充分 調(diào)動參建單位的積極因素，確保高標準、高質(zhì)量、低成本地完成本線建設(shè)任務。 4.2 施工施工組織組織機構(gòu)和任機構(gòu)和任務務劃分劃分 按照鐵道部文件要求本施工項目成立施工領(lǐng)導小組，施工領(lǐng)導小組如下： 職務 姓名 職務聯(lián)系方式 組長 金立瑞 隊長臧千成副隊副組長 劉二斌技術(shù)負責桂昌旺技術(shù)科陶冶安質(zhì)科夏有才物資科組員 王培臣試驗室

21、主陳蛟技術(shù)何良明技術(shù)魯彪技術(shù)本橋共安排 1 個架子隊負責組織施工。架子隊內(nèi)部分兩個工班，采取平行施工方式， 單個工班采用流水作業(yè)方式，加快作業(yè)速度，以保證總體工期的兌現(xiàn)。 施工組織機構(gòu)框圖 4.3 總總體施工安排和主要體施工安排和主要階階段工期段工期 4.3.1 總總體施工安排體施工安排 遵循“高標準起步，強現(xiàn)場管理，嚴過程控制，創(chuàng)精品工程”的建設(shè)方針，貫徹“統(tǒng)籌 安排、科學組織，重點先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進”的組織原則。全線以征地拆 遷、地基處理、路基填筑、附屬施工系統(tǒng)策劃合理布

22、局，根據(jù)設(shè)計圖紙和有關(guān)施工技術(shù)規(guī) 范、規(guī)程，精心編制詳細施工組織設(shè)計，合理制定作業(yè)程序，利用網(wǎng)絡技術(shù)，科學策劃， 狠抓關(guān)鍵線路，突出重點，確保主體，同時又總攬全局，統(tǒng)籌兼顧，科學管理，確保工程 按期竣工。 4.3.2 主要主要階階段工期段工期 施工準備：2010 年 9 月 1 日至 10 月 1 日 路基施工：2010 年 10 月 1 日至 2010 年 12 月 1 日 架 子 隊 隊 長 技 術(shù) 負 責 人 技 術(shù) 員 安 全 員 質(zhì) 檢 員 實 驗 員 材 料 員 領(lǐng) 工 員 工 班 長 路基附屬：2010 年 11 月 15 日至 2010 年 12 月 30 日 4.4 施工準施

23、工準備備和建和建設(shè)協(xié)調(diào)設(shè)協(xié)調(diào)方案方案 4.4.1 施工準施工準備備 4.4.1.1、組織項目部有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，核對 地形及地質(zhì)資料，復核路基中線并引測坐標控制點和水準點,搞好技術(shù)交底。 4.4.1.2、會同建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計等單位進行施工圖現(xiàn)場核對工作，施工機械設(shè)備及人 員報監(jiān)理審批并滿足施工需求。 4.4.1.3、施工調(diào)查，重點調(diào)查既有線路通信、信號等光(電)纜的走向，會同設(shè)備管理 單位、監(jiān)理單位、指揮部確定遷改方案，對影響施工的地下電纜及管線進行遷改，對不明 確的管線施工前挖十字探溝，確定管線的走向。 4.4.1.4、組織架子隊人員進場，開工前進行技術(shù)和安

24、全交底?？拷扔芯€施工時，按 批準的施工防護方案先防護后開工。 4.4.1.5 安全、質(zhì)量分類等級：按照及上鐵運下發(fā)的 161#文件、建指下發(fā)的 57#文件， 對本案施工類項目劃歸為 c 類，安全風險等級為三級、四級，質(zhì)量風險等級為二級，其 中橋涵過渡段、軟基處理地段質(zhì)量風險等級為一級； 起里程 訖里程施工長度安全風險等級質(zhì)量風險等級備注 dk266+3 30 dk268+3 00 1970三級二級并行 4.4-5 4.4.2 施工施工協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)方案方案 根據(jù)總體施工進度安排，征地拆遷工作全面鋪開，征地拆遷工作是一項政策性強、 影響面廣、較為復雜的工作，應積極與地方部門加強溝通，取得對方的大力支

25、持，作好宣 傳動員工作，使廣大群眾充分認識修建鐵路的意義，從而使本項工作能順利完成。 4.5 施工施工進進度度計計劃劃安排安排 路基控制工期的關(guān)鍵工程主要是：幫寬路基和水塘路基、過渡段填筑，為滿足工期 及質(zhì)量要求，施工流水區(qū)段應根據(jù)采用機械的能力、臺數(shù)確定，并滿足填筑工藝要求。流 水區(qū)段一般應大于 200 米或以構(gòu)造物為界。 施工中要考慮路基本身施工和沉降，對既有線要進行變形監(jiān)測控制。 路基主體(包括地基加固及基床表層)計劃工期為 2010 年 8 月 1 日2010 年 11 月 1 日。 路基附屬工程(包括路基支擋工程、路基邊坡防護和排水工程)計劃工期為 2010 年 10 月 1 日20

26、10 年 12 月 15 日。 5、施工方案、施工方案 5.1 施工準施工準備備 5.1.1 現(xiàn)場調(diào)查現(xiàn)場調(diào)查 組織項目部有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，核對地形及 地質(zhì)資料，復核路基中線并引測坐標控制點和水準點,搞好技術(shù)交底。 施工調(diào)查，重點調(diào)查既有線路通信、信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電 纜及管線報請有關(guān)部門排除，施工前不能排除的管線，進行挖十字探溝，確定管線的走 向。 5.1.2 施工方案施工方案審審批、批、簽訂簽訂安全安全協(xié)議協(xié)議及三及三電電遷改遷改 施工前編制詳細的施工組織設(shè)計及方案，報請上級有關(guān)部門審批，并與工務段等有 關(guān)設(shè)備管理部門簽訂安全協(xié)議。施

27、工方案審批、簽訂安全協(xié)議后進行三電遷改，確保施 工時管線安全。 5.1.3 施工防施工防護護 施工前首先在既有路基路肩部位設(shè)置警戒線（距線路中心 3.5m，高度 1m，采用紅 色線繩），警示機械、人員侵限，并設(shè)置駐站防護及現(xiàn)場專人防護，滿足營業(yè)線施工安全 的需求。 經(jīng)現(xiàn)場實際勘察并結(jié)合有關(guān)單位關(guān)于便道、便橋的施工及使用要求，為便于施工， 擬采用以下填筑便道、搭設(shè)便涵的修筑方案。 5.1.4 大大臨過臨過渡工程渡工程 根據(jù)現(xiàn)場施工需要，本標段沿線路前進方向的右側(cè)修建貫通便道。每 150 米設(shè)置一 個會車道，會車道長度 30 米，寬 3 米。保證能夠雙向會車。 道路結(jié)構(gòu)自下而上依次為原地面壓實+6

28、0cm 厚建筑垃圾，20cm 泥結(jié)碎石或 c20 混 凝土。 便道路基施工時采用 yz16b 型振動壓路機進行分層碾壓，每層壓實厚度不超過 20cm，并形成向兩側(cè) 2%的斜坡，保持路面平整，確?！扒缣觳粨P塵，雨天不泥濘”。 便道走向：根據(jù)現(xiàn)場實際情況，便道全部修筑在線路左側(cè)，為減少占地及滿足施工 生產(chǎn)的要求，便道盡量使用路基紅線范圍之內(nèi)的土地。 便道功能分配 我分部處在沿線穿過港閘區(qū)的幸福鄉(xiāng)、陳橋鄉(xiāng)共 4 個村莊，村里主干道大多數(shù)滿足 不了通車運輸要求，現(xiàn)將便道分為三部分，第一部分從 k263+300 處進入施工區(qū)域，滿 足 k262+000k264+500 里程段的運輸施工要求，第二部分從

29、265+406 處進入施工區(qū) 域，滿足 k264+500k266+600 里程段的運輸施工要求，第三部分從 k268+300 處進入 施工區(qū)域，滿足南通貨站改建的要求。 詳細的便道走向見寧啟復線九分部便道走向圖 5.1.5 交通運交通運輸輸情況情況 線路經(jīng)過地區(qū)沿線交通發(fā)達，高等級公路網(wǎng)初具規(guī)模，有寧通高速、沿海高速、 204 國道、s334、等多條高等級公路與線路相交。其他省道、縣道、鄉(xiāng)級公路縱橫交錯，四 通八達。該地區(qū)河網(wǎng)密布，航道運輸發(fā)達。既有鐵路、公路、水運均可為本線工程施工運 輸材料。 水運 本地區(qū)處于長江北岸，水運資源十分豐富。河運在本地區(qū)貨物運輸中擔當重要角色。 本地區(qū)主要港口南

30、通港。另沿鐵路有多條通航河流與線路相交，且這些通航河流在鐵路 附近多有小型碼頭及砂石堆場，可利用其進行工程材料轉(zhuǎn)運。 5.2 沿沿線線水源、水源、電電源、燃料等可源、燃料等可資資利用的情況利用的情況 5.2.1 施工用水施工用水 線路所經(jīng)地區(qū)，屬于亞熱帶向暖濕帶過渡性氣候帶，氣候溫和，降雨量充沛。沿線水 系發(fā)育，河流眾多，地表水、地下水儲量豐富，水質(zhì)較好，沿線村莊多用上了自來水，能 滿足工程施工和生活需要。 5.2.2 施工用施工用電電 線路經(jīng)過地區(qū)電力資源豐富，電網(wǎng)發(fā)達。各發(fā)電廠皆并入華東電網(wǎng)，供電由華東電 網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)配。線路經(jīng)過地區(qū)供電線路縱橫，沿線城鄉(xiāng)均有變（配）電站和小型變電站，這 些都

31、為鐵路施工用電提供了便利。工程用電可與地方協(xié)商，就近搭火。 5.2.3 沿沿線線建筑材料分布建筑材料分布 本地區(qū)處于長江沖積平原，當?shù)亟ㄖ牧腺Y源較為貧乏。 砂 :本段砂石資源缺乏，當?shù)亟ㄖ牧暇揽窟h運。均考慮從安徽等地遠運，駁 船運至境內(nèi)碼頭，再汽車轉(zhuǎn)運至工地。 石料:本段石料缺乏，主要依賴從江蘇宜興、浙江等地遠運，駁船運輸至南通境內(nèi)， 汽車轉(zhuǎn)運至工地。 石灰:本段只有有小型石灰廠，但沒有礦，均是從其他地方運石灰?guī)r，加工所得， 故產(chǎn)量較低，價格較高。但有靠遠運的石灰銷售，工程用料可就近供應。 水泥:沿線分布水泥廠較小，本線所用水泥主要以海螺水泥和句容臺泥為主。 填料來源情況:本線處于蘇北平

32、原，土源等填料缺乏，南通段填料考慮采用外購 土，基床底層采用水泥場拌改良，基床以下采用水泥路拌改良。 5.2.4 內(nèi)內(nèi)業(yè)資業(yè)資料整理料整理 按照工程內(nèi)業(yè)資料整理規(guī)范進行，管理規(guī)范、內(nèi)業(yè)資料真實、準確,配備專職資料員 對施工過程中的資料進行收集、整理、歸檔。 對各種進場材料、構(gòu)配件、設(shè)備的合格證等資料齊全，進場材料按驗標規(guī)定的試驗 檢測資料齊全、并由監(jiān)理簽認。各項驗收檢驗批、分項、分部、單位工程時必須驗收相關(guān) 資料及簽認，并由監(jiān)理簽認。 5.3 施工防施工防護護 5.3.1 施工工點與施工工點與營業(yè)線間營業(yè)線間關(guān)系關(guān)系 根據(jù)現(xiàn)有圖紙及調(diào)查資料分析，本標營業(yè)線 30 米范圍路基施工與營業(yè)線間關(guān)系共

33、 分為 2 種情況。 詳細的路基里程、既有路基高度等見后附“臨近既有線路基統(tǒng)計表” 第一種情況：單側(cè)幫寬（線間距 4.4m6.5m 及 6.5m10m） 第二種情況：兩側(cè)幫寬（線間距 4.4m6.5m 及 6.5m10m） (2)營業(yè)線 30 米范圍路基施工主要安全把控 營業(yè)線 30 米范圍路基施工時，將針對：地下、地上管線；行車設(shè)備；材料、機 具堆碼；大型機械；路基觀測；排水系統(tǒng)；既有邊坡等方面制定安全措施，重點 把控，確保營線安全。 5.3.2 營業(yè)線營業(yè)線 30 米范米范圍圍路基施工主要安全把控路基施工主要安全把控 營業(yè)線 30 米范圍路基施工時，將針對：地下、地上管線；行車設(shè)備；材料、

34、機 具堆碼；大型機械；路基觀測；排水系統(tǒng)；既有邊坡等方面制定安全措施，重點 把控，確保營業(yè)線安全。 5.4 基床以下路堤填筑基床以下路堤填筑 5.4.1.路基路基試驗試驗段段 施工前進行路基試驗段填筑，取得相關(guān)工藝技術(shù)參數(shù)，用來指導施工。試驗段結(jié)束 后方能進行大面積路基填筑施工。 5.4.2 路基填筑路基填筑 路基幫寬采取既有路基邊坡逐層開挖臺階，新線路基分層幫填的方案。邊坡開挖臺 階采用機械配合人工進行。 并線路基多為既有路基幫填地段。幫填是路基填筑的薄弱環(huán)節(jié)，幫填地段新幫填部 分與原路基接觸面為坡面，荷載作用下粒料極易失穩(wěn)，并沿坡面產(chǎn)生滑移，填筑前必須 對原路基邊坡進行處理后，方可填筑。施

35、工時在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的 臺階，臺階寬度大于 1.0m。挖臺階時應分層開挖，逐步開挖逐步填筑，嚴禁一次性開挖。 針對站線延長接頭地段，應采用人工挖臺階，人工夯填，確保行車安全。幫填高填方路堤 時除做好邊坡臺階處理外，還應按填土高度計算超填量進行工后沉降預留，路基兩側(cè)加 寬不小于 50cm。針對需要挖臺階施工段的路基，在既有線路基路肩上設(shè)置沉降觀測樁 及位移觀測樁，施工過程中，路堤填土按分層施工圖和作業(yè)區(qū)段分段施工的方式，進行 橫斷面全寬、縱向分層填筑。填筑區(qū)段完成一層卸土后，采用推土機和平地機攤鋪整平， 攤鋪厚度采用水平儀控制，保證攤鋪面在縱向和橫向平順均勻。對非滲水填料，平整

36、面 要做成 4%的橫向排水坡度。當原地面不平時，先從最低處由兩邊向中心填筑，每層厚度 按試驗段填土厚度的 90%100%控制。不同填料填筑時，各種填料要分層填筑，每一水 平層的全寬采用同一種填料，當與既有線并行時，要選擇優(yōu)于既有線的填料填筑。當采 用自卸汽車卸土時，應根據(jù)車容量提前計算出堆土間距，并派專人負責指揮卸土，以保 證土層厚薄均勻。另外，為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡兩側(cè)各超填 0.5m，竣工時刷 坡。 5.4.3 改良土拌合改良土拌合 在已報檢合格的下承層上填筑改良土層，土層松鋪厚度壓實厚度0.3m松鋪系 數(shù)1.35 左右，待改良土層表面做成 4%的單面路拱。改良土層含水量略大于最佳

37、含水 量 12%，當大于此含水量時應進行翻曬，當小于此含水量時應進行灑水拌和，做到填 料含水均勻。待改良土層中的土塊必須要粉碎，待改良土層應用壓路機初壓，并用平地 機整平。 計算擺放改良料的縱橫間距并在土層上做好標記，報請監(jiān)理檢查核實改良料后，按 要求攤鋪，用刮板將改良料均勻攤鋪。攤鋪時，不得污染環(huán)境及路基邊坡。 采用路拌機進行拌和，并設(shè)專人負責隨時檢查拌和深度、均勻度及改良寬度，拌和 遍數(shù)通常在四遍以上，拌和深度應達到改良土設(shè)計厚度，拌和均勻后應色澤一致，沒有 灰條、灰團和花面，且水份合適和均勻。 拌和結(jié)束后應檢查混合料的含水量，此時的含水量宜較最佳含水量大 1%2%。如 含水量不足，應灑水

38、后再次進行拌和，使水份在混合料中分布均勻。 改良土施工流程 路 基 修 整 整 基 修 整 攤 鋪 整 平 灑 水 晾 曬 施 工 測 量 地 基 處 理 攤 鋪 整 平 備 灰 布 灰 拌 合 整 平 檢 測 灰 量 分 層 填 土 碾 壓 密 實 檢 測 簽 證 整修驗收階段 改良土施工工藝流程 施工階段 準備階段 拌 合 區(qū) 段 整 平 區(qū) 段 檢 測 區(qū) 段 填 土 區(qū) 段 壓 實 區(qū) 段 填土時應隨時檢測填料含水量，碾壓前應控制在最佳含水量的2%1%以內(nèi)。 若含水量過低，則可在路基上灑水拌合或提前在取土坑內(nèi)悶濕。若含水量過高，則可將 土在路基上攤開晾曬和取土坑內(nèi)翻松晾曬，并適當減少填

39、層厚度，確保填料含水量在施 工允許范圍內(nèi)。 5.4.4 碾碾壓壓夯夯實實 根據(jù)分層作業(yè)圖，選擇合適的壓路機進行碾壓，確保壓實達到招標文件和規(guī)范 要求。本標段填土壓實作業(yè)，全部采用重型振動壓路機和輪胎壓路機。先靜壓，然后由弱 振到強振，碾壓速度按試驗段數(shù)據(jù)控制，碾壓順序由兩邊向中間進行退碾壓。 對于邊坡的壓實，先利用推土機對路肩初步壓實，使壓路機壓輪表面能均勻進行碾 壓，壓到路肩不發(fā)生滑坡，然后再利用壓路機進行碾壓，對于非綠化區(qū)的邊坡，則利用自 行改裝的挖掘機夯實設(shè)備進行夯實。對設(shè)計有綠化要求的坡面，采用機械夯實、人工夯 實和種植植被相結(jié)合的辦法。 5.4.5 預預留沉降加高量留沉降加高量 路堤

40、預留沉降加高量要根據(jù)標段內(nèi)不同填土高度分段計算，坡腳位置仍按路肩設(shè)計 高程測定，邊坡較設(shè)計坡度稍陡，路基面則可適當加寬加高，以利于路基面沉落后符合 設(shè)計要求。 5.4.6 質(zhì)質(zhì)量量檢測檢測 路堤施工每層填筑前，應對下一層填土質(zhì)量進行檢測，其標準如執(zhí)行路基驗收規(guī)范， 施工中遇土質(zhì)變化應重新做標準擊實試驗。填土壓實試驗應隨分層碾壓施工同時進行。 細粒土采用環(huán)刀法進行壓實系數(shù) k 檢測、使用 k30 承載板試驗方法進行地基系數(shù) 檢測，環(huán)刀法使用前應與灌砂法進行對比試驗，以確定其密實度和含水量修正值并定期 標定。粗粒土 、碎石土的壓實質(zhì)量采用灌水法和 k30 承載板試驗方法進行檢測，檢測質(zhì) 量標準執(zhí)行

41、路基驗收規(guī)范。 表 5.4.6-1 基床表層壓實標準 壓實標準 填料 地基系數(shù) k30（mpa/m） 孔隙率 n 級配碎石或級配砂礫石19018% 中粗砂13018% 表 5.4.6-2 基床底層壓實標準 填 料壓實標準 改 良土 礫 石類 碎石類 地基系數(shù) k30（mpa/m） 11 0 1 20 150 壓實系數(shù) k 0.9 5 a、b 組填料及 改良土 孔隙率 n 28% 28% 表 5.4.6-3 基床部分以下壓實標準 填 料壓實標準 細粒土及改 良土 礫石 類 碎石類 地基系數(shù) k30（mpa/m） 90 110 130 壓實系數(shù) k 0.90 a、b、c 組填料及改良 土 孔隙率

42、n31 % 31% 序 號 項目頻次質(zhì)量檢驗 達不到要求 時的 處理措施 備注 1 填料含 水量 隨時檢測，加強 觀測 最優(yōu)含水量的 +2%-1%范圍 內(nèi) 含水量過多時， 晾曬；過干時，灑 水 2 拌和均 勻性 隨時觀測 無灰條，灰團， 花面，色澤均勻 進行補充拌和 拌和過程中， 開始碾壓時及 碾壓過程中檢 驗 3 壓實系 數(shù) k 每壓實層沿縱向 不超過 100 延米 檢測 6 個點，梅 花形布置；邊上 距路基邊 1 米 處 4 個點，中間 1 點。 0.9 繼續(xù)碾壓，局部 含水量過大或材 料不良地點，挖 出并換填好的混 合料 4k30 在表層，不超過 100 米范圍內(nèi)檢 測 2 個點，中間

43、1 個點，邊上距 路基邊 2 米處 1 點。 90mpa/m清除 填土過程中以 壓實系數(shù)和 k30 作為質(zhì)量 控制標準，如 一項試驗結(jié)果 達不到標準要 求，視為該改 良土施工段不 合格，需重新 進行施工 5.4.7 整修整修 路基整修嚴格按設(shè)計要求、規(guī)范規(guī)定和設(shè)計尺寸進行。加寬部分采用人工掛線清刷 夯實,質(zhì)量標準見基床以下路堤尺寸檢查標準表。 基床以下路基外形尺寸檢驗標準 檢查項目允許偏差范圍頻次 縱斷面高程（mm）50 每 100m 用水準儀檢查 5 點 中線平面（mm）50 每 100m 用經(jīng)緯儀檢查 5 點 寬度（mm）不小于設(shè)計值每 100m 檢查 3 處 橫坡0.5%每 100m 檢

44、查 2 個斷面 邊坡不陡于 5%設(shè)計值每 100m 檢查 2 處 平整度（mm）土質(zhì)：15檢查 10 點 5.4.8 改良土養(yǎng)生改良土養(yǎng)生 每一段改良土碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期為 3 天， 養(yǎng)生期間始終要保持改良土表面濕潤。如因氣溫過高，改良土表面水份蒸發(fā)過快，應采 用覆蓋措施，以確保改良土表面濕潤。如養(yǎng)生期日平均氣溫低于 5 攝氏度時，應在改良 土表面采用覆蓋措施，防止改良土被凍。另外，養(yǎng)生期間嚴禁重型車輛在已施工好的改 良土上通行。如果本層改良土施工完成并檢測合格后即開始填筑下層填土時，可不進行 養(yǎng)生。 5.5 路基基床底路基基床底層層 5.5.1、路基基床底層

45、填筑采用場拌 b 組填料進行填筑，施工作業(yè)隊自行運輸至現(xiàn)場， 直接按照規(guī)定的填土厚度進行填筑，不需在現(xiàn)場重新拌制；施工工藝、虛鋪厚度、壓實厚 度（30cm）同基床以下路堤填筑方法。 5.5.2、基床底層路基壓實標準高于基床以下路堤，k30110mpa/m，孔隙率 n60mpa/m。 基床表層以下繼配碎石壓實標準，其壓實度應符合地基系數(shù)（k30）不小于 150mpa/m 和孔隙率（n）不大于 28%的要求。表層壓實標準與路基表層相同；碎石級配范 圍及材質(zhì)要求應滿足表-4 的規(guī)定。 通過篩孔質(zhì)量百分率（%）級配 編號 50403025201052.50.50.075 1100 951 00 609

46、 0 306 5 205 0 103 0 210 2100 951 00 609 0 306 5 205 0 103 0 210 3100 951 00 508 0 306 5 205 0 103 0 210 過渡段級配碎石 摻35%水泥 橋臺基坑回填 基床表層 基床表層基床表層 路堤本體路堤本體 6.1.1.3 過渡段填筑技術(shù)要求 1）過度段填筑前，應充分壓實，距橋臺較近的范圍內(nèi)可采用小型震動碾壓機械碾壓 密實，分層碾壓并按照驗標檢測。 2）橋路過渡段路基填筑時必須待橋臺混凝土或砌體砂漿強度達到設(shè)計強度，地基加 固工程經(jīng)驗收合格后方可進行施工。 3）過渡段路基與其連接的路堤同時施工，按大致相

47、同的高度進行分層填筑、分層碾 壓。過渡段填筑前，先進行攤鋪壓實試驗，確定填筑厚度等相關(guān)主要工藝參數(shù)。 6.1.2 路基與橫向路基與橫向結(jié)結(jié)構(gòu)物構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱涵等立交框構(gòu)、箱涵等)過過渡段渡段 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處應設(shè)置過渡段，但當橫向結(jié)構(gòu)物頂面距地面高度小于 1.0m，且不足路堤填土高度的 1/2 時，可不設(shè)置過渡段。 6.1.2.1 過渡段長度 過渡段長度：橫向構(gòu)筑物頂距軌底高度小于 1.5m 時，過渡段長度 l1=a+（h-h1） n（h 為路肩至涵頂高度，h 為原地面至路肩高度，a 為常數(shù)取 2m，n 取 2-5），橫向構(gòu)筑 物頂距軌底高度1.5m 時，過渡段長度 l1=a+nh2

48、（h2 為涵頂距地面高度）。當構(gòu)筑物軸 線與線路中線斜交時，應首先采用 a 組填料填筑斜交部分，然后再設(shè)置過渡段，以減小 路基與涵洞橫向剛度的差異。 6.1.2.2 過渡段材料性能要求及壓實標準 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接誒處設(shè)置過渡段，過渡段設(shè)置為倒梯形，采用級配碎石填料 分層填筑，填筑時注意與過渡段后部路基填料的相銜接; 橫向構(gòu)筑物頂距路肩高度小于 1.5m 時，結(jié)構(gòu)物頂部應填筑級配碎石填料，大于 1.5m 時，涵頂以上不做特殊處理。過渡段碎石級配范圍、材質(zhì)要求應滿足表-4 的規(guī)定， 其壓實度應符合地基系數(shù)（k30）不小于 150mpa/m 和孔隙率（n）不大于 28%的要求。 6.1.3 過過

49、渡段施工方法及措施渡段施工方法及措施 過渡段路基結(jié)構(gòu)型式及材料類型填筑符合規(guī)范規(guī)定的填料，分層壓實，做好縱向、 橫向排水坡。臺后填土范圍內(nèi)及錐體護坡，填滲水性填料，為使填筑與振動碾壓過程中 保證橋臺的穩(wěn)定，在橋臺周圍 2 米內(nèi)采用小型平板振動機及人工配合填筑，力求填料級 配合理均勻，橋臺周圍 2 米以外的特殊填筑范圍內(nèi)使用大型機械分層填筑與振動碾壓， 新填路堤斷面處挖臺階，與臺后填土接茬，該段路堤填筑同樣達到不低于設(shè)計及規(guī)范要 求。 涵側(cè)填土除達到以上要求的填料、密實度外，還要注意涵側(cè)缺口填筑應待圬工達到 規(guī)定強度要求后進行，涵兩側(cè)要對稱分層填筑、碾壓，采用機械加人工分層夯實。涵頂填 筑超過

50、1m 后方能通行大型機械，翼墻轉(zhuǎn)角處及已完成路基的轉(zhuǎn)折處，采用小型機械夯 實。填筑過程中注意粘土封閉層和防水層與蓋板防水的設(shè)置和保護。 6.2 水塘填筑水塘填筑 6.2.1 水塘填筑概況水塘填筑概況 本區(qū)段內(nèi)的有水魚塘或廢棄水塘共計 2 處需進行處理，根據(jù)寧啟復線路基施工圖紙 及路基設(shè)計大樣圖集的相關(guān)要求，將本區(qū)段沿線路堤通過低洼水塘是一般采取兩種處理 措施；第一種：對于不報廢的水塘，采用搭設(shè)圍堰后，進行抽水后并清除淤泥，用土回填 至水塘埂高程（原地面）處?；靥钔列柽M行碾壓，回填材料等級根據(jù)設(shè)計圖紙要求進行填 筑。第二種：對于需要報廢的水塘排水疏干，清除淤泥后進行換填，換填材料等級根據(jù)設(shè) 計圖

51、紙要求進行填筑；詳見下表： 序 號 施工里程 長度 （m） 水塘位置說明 1k266+330k266+45015線路左側(cè) 水塘設(shè)永久圍堰、抽水、清淤，塘埂以 下采用夯填土填筑，采用漿砌片石防 護，拱圈內(nèi)噴播植草。 2k267+600k267+62020線路左側(cè) 左側(cè)水塘設(shè)永久圍堰、抽水、清淤，塘 埂以下采用夯填土填筑，采用漿砌片 石防護，拱圈內(nèi)噴播植草。 6.2.2 設(shè)設(shè)置置圍圍堰施工法堰施工法 1）水塘圍堰施工 4.154.4 1:1.5 5.00 1:1 1:0.5 1.50 0.70 根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，部分水塘采用設(shè)置永久性圍堰的方法施工；水塘填筑前先將 根據(jù)路基斷面尺寸進行圍堰，圍堰

52、可采用草袋圍堰，其作法為，將編織袋裝粘質(zhì)土或砂 粘質(zhì)土，袋口用細麻線縫合，筑堰時，先清理圍堰水塘底部的雜物、樹根、石塊等，自一 側(cè)開始填筑至水塘的另一側(cè)合攏，上下左右互相錯縫堆碼整齊。在內(nèi)、外圈土袋堆碼至 一定高度或高出水面后進行填筑粘土心墻。水面以上的填土分層夯實。草袋圍堰頂寬 抽水、回填 滲水土 設(shè)圍堰 挖不小于 1m 臺階 1.5m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度 1：0.5，外側(cè)邊坡坡度 1：1，堰頂高出水塘水位 1.0m 或原地面以上。 而后抽出圍堰水，分層填筑，以利機械在平臺上操作的穩(wěn)定。考慮到施工需要，圍堰施工 時可將頂寬尺寸加大，根據(jù)已放設(shè)線路中線及交底圖紙，確定水塘圍堰設(shè)置位置、幾何 尺寸，將

53、圍堰一并用作施工便道，施工圍堰且滿足通行需要； 2） 抽水清淤 圍堰填筑的同時，根據(jù)當?shù)丶扔械乃僚潘到y(tǒng)，疏通排水溝渠或新建排水渠，待 水塘圍堰完成后，使用抽水設(shè)備對圍堰內(nèi)水塘進行抽水，抽水的同時密切關(guān)注既有線路 的變化；水塘抽水完成后，對塘底進行清淤，清淤時使用挖掘機進行清淤，進行清淤時技 術(shù)人員嚴格把關(guān)，完成清淤后填寫檢查表報監(jiān)理工程師檢驗。并根據(jù)設(shè)計圖紙及地面高 程放出每個斷面的填筑邊線，與現(xiàn)場施工作業(yè)人員一同確認填筑標高及填筑范圍； 3） 水塘填筑 水塘滲水料填筑時，由同一方向向前填筑，填筑的同時使用人工配合機械將既有路 基邊坡處片石、雜草垃圾等一并清除，填筑滲水料與路基邊坡連接處采

54、用挖臺階形式處 理，臺階寬度為 1m，施工時隨挖隨填，不得超挖，既有邊坡片石拆除后統(tǒng)一堆碼以便后 期利用； 水塘內(nèi)滲水料填筑厚度控制在 0.5m 以內(nèi)，每填筑完一層立即進行壓實度檢測，地 基系數(shù) k3060mpa/m,密實度檢測時配合現(xiàn)場試驗人員迅速完成檢驗，檢驗合格后立即 進行下層填筑施工，減少水塘填筑閑置時間； 水塘填筑高度根據(jù)分部現(xiàn)場技術(shù)員及交底圖紙要求使用已經(jīng)復測閉合的附近高程 水準點進行高程控制； 4）既有線路基觀測 圍堰完成后，進行抽水，在抽水前根據(jù)工務交底要求，對既有線進行觀測樁設(shè)置，在 既有路肩靠近路基水塘側(cè)的施工范圍內(nèi)路肩上，每隔 50m 設(shè)置一個觀測點，觀測點采 用 20

55、螺紋鋼制作。用全站儀和水準儀對觀測樁進行坐標及高程監(jiān)測。監(jiān)測頻度：水塘 抽水期間每 6 小時觀測一次，水塘填筑施工挖臺階過程中每 6 小時觀測一次，完成本層 填筑后，每天觀測一次，直至本段路基填筑完成。觀測控制標準：路基水平變化量不大于 2mm/d 或累計水平變化不大于 10mm，若超出規(guī)定時必須停止施工，報項目部相關(guān)負責 人與監(jiān)理和設(shè)備管理單位（工務段）共同分析原因，制定補強措施。觀測資料整理要求： 每個點的觀測記錄必須反映出觀測序次、觀測時間、相隔時間、觀測標高（位移）、本次變 化量、累計變化量、變化速率等基本要素，用以進行現(xiàn)場施工控制。每天 19 點將當天觀 測資料整理交項目分部技術(shù)科，

56、對觀測發(fā)現(xiàn)超出控制標準值應及時通知施工負責人進行 現(xiàn)場處理；填筑水塘時，密切關(guān)注既有線路基變化，發(fā)現(xiàn)異常立即停止采取有效措施進 行處理； 5）當路基必須位于水塘中時，圍堰抽水，清除塘底淤泥后，無需進行地基加固，施工 圖紙有要求時，可采取設(shè)臨時圍堰、抽水、清淤后夯填夯填土至防護標高，邊坡采用干砌 片石護坡或其他防護措施進行防護，施工完成后拆除臨時圍堰； 6.2.3 水塘水塘廢廢棄直接填筑棄直接填筑處處理方式理方式 4.154.15 1:1.5 0.70 路堤通過需要報廢的水塘、洼地時，先進行排水疏干，并將種植土、水塘底部淤泥清 除，換填合格的路基填料，或按照設(shè)計圖紙要求換填材料，填筑方式同路基填

57、筑，分層碾 壓夯填至水塘埂高程（原地面處），壓實系數(shù) k0.9，地基系數(shù) k3090mpa/m。既有線路 基觀測路基觀測方式頻次參見路基幫填施工方案； 抽水、回填 夯填土 挖不小于 1m 臺階 7、 、資資源配置方案源配置方案 7.1 主要工程材料主要工程材料設(shè)備設(shè)備采采購購供供應應方案方案 本線物資設(shè)備管理遵循“源頭把關(guān)、過程控制、精細管理”的原則，確保物資設(shè)備質(zhì) 量、供應及時、采購供應成本最低。 嚴格執(zhí)行鐵道部鐵路建設(shè)項目甲供甲控物資設(shè)備目錄（鐵建設(shè)2008179 號）的要 求，建設(shè)單位對全線物資設(shè)備實行“分類管理，分級負責，專業(yè)服務”將全線物資設(shè)備劃 分為甲供、甲控和自購物資。 本工程材

58、料大部分需要外運，確定經(jīng)濟合理的材料運輸方案，對準確確定投資和控 制造價意義重大。沿線鐵路、公路交通比較發(fā)達，廠發(fā)料及當?shù)亓?，采用汽車直接運輸至 工地。 7.1.1 甲供材料甲供材料設(shè)備設(shè)備及管理及管理 甲供材料設(shè)備及管理執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)定和建設(shè)單位的物資設(shè)備管理辦法、 合格 生產(chǎn)供應商管理辦法和其它有關(guān)的補充辦法或規(guī)定。 7.1.2 甲控材料甲控材料設(shè)備設(shè)備及管理及管理 7.1.2.1 市場準入與合格供應商評定 甲控物資實行合格生產(chǎn)（供應）商管理制度。甲控物資的合格生產(chǎn)（供應）商由建設(shè)單 位組織評定并發(fā)布，招標采購在公布的名錄中進行。對合格供應商實行動態(tài)管理。 7.1.2.2 甲控物資的招標

59、采購與供應 甲控物資具備條件的必須進行公開招標采購；對市場競爭不足或不具備采取公開招 標條件的物資設(shè)備，須報請建設(shè)單位物資設(shè)備主管部門批準后，采取適當方式組織采購。 按要求及時編制物資招標計劃并報建設(shè)單位審核，在建設(shè)單位的監(jiān)督下，施工單位 按照現(xiàn)行的法律法規(guī)組織招標采購，簽訂采購合同，并報監(jiān)理單位、建設(shè)單位物資設(shè)備 部備案。 根據(jù)招標采購合同自行組織催發(fā)、驗收、清算、儲備、保管、索賠等供應工作。對物 資供應的質(zhì)量、數(shù)量、價格、時效等負完全責任。 7.1.2.3 甲控物資的供應方案 甲控物資供應方案，根據(jù)工期進度要求，遵循“質(zhì)量第一、現(xiàn)場第一”的原則編制和 實施。方案報建設(shè)單位備案，建設(shè)單位視情

60、況將組織必要的檢查。 鋼材、水泥：由中標廠家供應，汽車直接運至加工地點或施工現(xiàn)場。 7.1.2.4 自購材料設(shè)備及管理 （1） 自購物資設(shè)備的供應與管理 自購物資的采購、供應和管理。為確保高性能砼質(zhì)量，提高砼耐久性，施工單位應按 照“有利于保證質(zhì)量、有利于控制價格、有利于保障供應”的管理目標，遵照“母材合格、 工藝先進、價格合理、運輸便捷、規(guī)模生產(chǎn)”的原則，擇優(yōu)選擇地材生產(chǎn)（供應）商，并簽訂 采購供應合同，組織進料，及時供應，合理庫存。 （2） 砂、磚 南通地區(qū)的砂主要來源于安徽馬鞍山、安慶地，通過航運至南通地區(qū)各碼頭。線路 中部地區(qū)無河砂，在六合橫梁鎮(zhèn)聯(lián)合砂礦，可作為砂底砟、橋臺后滲水土填料