豐田凱美瑞發(fā)動機故障檢測與維修分析汽修畢業(yè)論文

1、廣 西 工 業(yè) 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院畢 業(yè) 論 文課 題 名 稱：豐田凱美瑞發(fā)動機故障檢測與維修分析 專 業(yè)： 汽 車 檢 測 與 維 修 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)

2、關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者

3、簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日目錄目錄3摘 要4引 言5第1章 汽車的組成61.1 發(fā)動機的組成61.2 底盤的組成71.3 車身的組成81.4電器設(shè)備的組成8第2章 豐田凱美瑞的發(fā)動機92.1發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)92.2發(fā)動機的點火系

4、統(tǒng)18第3章 點火系統(tǒng)的常見故障及檢查方法243.1汽車點火系統(tǒng)原理與故障排除243.2點火系統(tǒng)高壓配電部分常見故障及檢查25 3.3點火系統(tǒng)的故障診斷38 3.4點火正時的檢測與調(diào)整38第4章 豐田凱美瑞發(fā)動機的故障診斷與維修304.1故障1：豐田凱美瑞轎車發(fā)動機有著火跡象，但不能運轉(zhuǎn)起來304.2故障2：凱美瑞發(fā)動機故障燈點亮分析314.3故障3：豐田凱美瑞汽車自行熄火故障排除32總 結(jié)33致 謝34參考文獻35摘 要本文通過對汽車的了解去分析汽車。利用個知識點對汽車的故障進行診斷，文中對汽車分析的比較全面，還對汽車的故障進行了一些舉例。提出了不同于傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機的故障診斷方法，主要新

5、的故障診斷方法可以提高電噴發(fā)動機故障診斷的準確性。本文以豐田凱美瑞轎車為研究對象，對凱美瑞轎車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及工作原理進行介紹于分析，對其個別常見的故障進行了舉例分析。關(guān)鍵詞:汽車構(gòu)造的了解 豐田凱美瑞的檢修 實例 故障引 言發(fā)動機是汽車的動力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動機的相關(guān)性能相聯(lián)系。因此發(fā)動機綜合性能的檢測對整車性能的了解至關(guān)重要。步入21世紀，伴隨著汽車功能越來越完善，汽車維修技術(shù)含量也越來越高，電控燃油喯射發(fā)動機就是在這一前提下產(chǎn)生的，電控燃油發(fā)動機是在原來的機械部件的基礎(chǔ)上，增加了一套電子控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由子控制單元、執(zhí)行原件和多個傳感器組成，電控發(fā)

6、動機在工作的時候，各種信號系那個和交叉參透，對進氣量、喯油脈寬和點火正時進行準確控制。此時，一旦發(fā)動機出現(xiàn)了故障，復(fù)雜的系統(tǒng)信號數(shù)據(jù)和模糊的癥狀界限，會影響我們的判斷，讓我們很難找到故障的正確位置，同時，電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)一般都是一個總成，在發(fā)成局部故障，其他的元件工作正常的情況下，為一個局部故障而更換一個總成，這是很不換算的，因此，我們要全面透徹的了解電控發(fā)動機各組成部分的工作原理，了解其各項功能于作用，根據(jù)具體的故障現(xiàn)象結(jié)合相關(guān)的技術(shù)知識、經(jīng)驗，制定出切實可行而又經(jīng)濟的維修方案，達到排除故障的目的。第1章 汽車的組成1.1 發(fā)動機的組成發(fā)動機由兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成一、曲柄連桿機構(gòu) 它由

7、機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成該機構(gòu)主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成。功能：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。二、配氣機構(gòu)配氣機構(gòu) 它由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構(gòu)等組件等組成。配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程三、燃料供給系燃料供給系統(tǒng)由汽

8、油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。四、潤滑系潤滑系統(tǒng) 它由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件防腐防銹、密封，及清洗和冷卻的作用。五、冷卻系冷卻系統(tǒng) 水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等

9、組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。六、點火系點火系統(tǒng) 傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點火式全部是全電子點火系統(tǒng)，完全取消了機械裝置，由電子系統(tǒng)控制點火時刻，包括蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。功能：在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系。七、起動系起動系統(tǒng) 它由起動機及其附屬裝置組成。要

10、使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。1.2 底盤的組成汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。 一 傳動系傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。 傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。二行駛系汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系。三轉(zhuǎn)向系機械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向

11、管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機)是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。四制動系液壓制動傳動機構(gòu)主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。1.3 車身的組成汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩

12、種。非承載式非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。承載式承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。半承載式還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。1.4電器設(shè)備的組成 電器設(shè)備的組成由蓄電池、交流發(fā)電機、起動機、點火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、儀表及輔助電氣設(shè)備、車用空調(diào)、發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)、汽車電氣設(shè)備總線路。汽車電器設(shè)備的作用是在車輛啟動時為其提供足夠的動力，使車輛可以正常起步；而在車輛熄火或是停駛之后，借用車用蓄電池池來為車上的用電設(shè)備提供必要電源用交流發(fā)電機為車用電器提供能源 ,其供

13、電方式是和蓄電池并聯(lián)的 ,因此必須要有一個電壓調(diào)節(jié)器 ,以防過充電而損壞蓄電池點火系統(tǒng)蓄電池、點火觸發(fā)裝置、點火正時控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置、高壓導(dǎo)線及火花塞。作用 汽車照明系統(tǒng)由電源、照明燈具、控制裝置等組成。其作用主要是間道路照明、車廂內(nèi)部照明、車輛寬度標示、儀表與夜間檢修等。 二、汽車前照燈的結(jié)構(gòu)及類型 前照燈（俗稱頭燈）主要用于夜間行車道路照明，有些車型也兼作超車信號 燈。主要由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成。1、用遠、近光變換。屏偏轉(zhuǎn)一個角度，使近光的光形分布不對稱，達到防止眩目的目的。前照燈由車 燈開關(guān)控制，遠光與近光的變換由變光開關(guān)控制，若作為超車信號時，

14、由超車燈 開關(guān)控制。1、 霧燈：采用波光較長的黃色、橙色或紅色。其穿透能力強，用來在雨霧天氣 行車時道路的照明和發(fā)出警示。2、 牌照燈：用于夜間照亮汽車牌照，并作為汽車尾部的燈光標志，裝于汽車尾 部的牌照上方。3、 頂燈：用于車內(nèi)照明，有些車型，此燈兼門燈警告燈，當門關(guān)閉不嚴時燈亮， 提醒駕駛員注意，裝于駕駛室或車廂頂部。4、 儀表燈：用于儀表照明，裝于汽車儀表板上。由車燈開關(guān)控制。5、 行李箱燈：用于夜間行李箱打開時照明，由車燈開關(guān)和行李箱門控開關(guān)控制水箱控制作用及控制原理水箱風(fēng)扇電機安裝在發(fā)動機冷卻水箱后面的護風(fēng)圈上,見圖10-121。其功能是：除冷卻發(fā)動機水箱中的循環(huán)水外,也同時冷卻空調(diào)

15、系統(tǒng)的冷凝器。由于二者并裝在一個位置上,所以水箱風(fēng)扇電機不但由發(fā)動機循環(huán)水的雙溫開關(guān)控制,還要受空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)三檔開關(guān)控制。水箱風(fēng)扇電機共有低、高兩檔轉(zhuǎn)速,是通過串接變速電阻實現(xiàn)的。風(fēng)扇電機的兩檔轉(zhuǎn)速通過雙溫開關(guān)及空調(diào)三檔開關(guān)控制。當發(fā)動機冷卻水溫度達到95,雙溫開關(guān)的一對觸點閉合,或當開啟空調(diào)系統(tǒng)時,風(fēng)扇自動以2560r/min速度運轉(zhuǎn)；當冷卻水溫度達到1023,雙溫開關(guān)的另一對觸點閉合,或當空調(diào)壓力達到161bar時,空調(diào)三檔開關(guān)的一對觸點閉合,風(fēng)扇自動以3000r/min速度運轉(zhuǎn)。防抱死制動系統(tǒng)（abs）車輪防抱死制動系統(tǒng)是指在制動過程中,自動調(diào)節(jié)車輪制動力,防止車輪抱死以取得最佳效能

16、的裝置。1.abs的作用汽車按常規(guī)制動,在車速較高、路面較滑時,車輪很容易抱死。前輪抱死,會失去轉(zhuǎn)向能力；后輪抱死,會出現(xiàn)側(cè)滑,造成交通事故。abs技術(shù)是解決這些問題的有效措施。1 空調(diào)系統(tǒng)的組成空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成，2.2 制冷原理簡介1) 用戶按操作程序啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機在發(fā)動機帶動下開始工作，驅(qū)使制冷劑(r134a，一種環(huán)保型制冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，壓縮機將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。2) 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫

17、,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。3) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進入干燥儲液器內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進膨脹閥。4) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。6) 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環(huán)，只要壓縮機連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動，不產(chǎn)生制冷效果。第2章 豐田凱美瑞的發(fā)動機2.1發(fā)動機的

18、燃油噴射系統(tǒng)2.1噴射正時的控制1. 同時噴射各缸噴油器同時打開，同時關(guān)閉。（1）同時噴射控制電路：一根電源線，一個驅(qū)動回路。（2）同時噴射信號波形：曲軸轉(zhuǎn)一圈，噴油一次，一工作循環(huán)，噴油兩次，根據(jù)曲軸位置信號確定噴射時刻。（3）同時噴射正時圖：各缸同噴，一缸兩噴，有儲存。（4）優(yōu)點和缺點優(yōu)點：控制回路簡單，成本低，易維修。缺點：有儲存，噴射時刻不是最佳，各缸混合氣不均勻。高速無影響，低速時因各缸霧化不同，怠速不穩(wěn)。2. 分組噴射（3）分組噴射正：各組同噴，一缸一噴，有儲存， 基準缸1、4，非基準缸3、2。（4）優(yōu)點和缺點優(yōu)點：控制回路簡單，成本低，易維修，性能比同時噴射提高。缺點：有儲存，怠

19、速不穩(wěn)。3. 順序噴射按點火順序各缸在最佳時刻獨立噴射。（1）順序噴射控制電路：一根電源線，各缸獨立驅(qū)動回路。（2）順序噴射信號波形：各缸一個工作循環(huán)噴油一次，根據(jù)曲軸位置信號和凸輪軸位置信號確定噴射時刻。（3）優(yōu)點和缺點優(yōu)點：噴射時刻最佳，各缸混合氣霧化好，性能最好。缺點：控制回路復(fù)雜，成本高。噴油量（脈寬）的控制1.起動時噴油量的控制冷車起動時，溫度低，轉(zhuǎn)速低，應(yīng)加濃；起動噴油脈沖寬度（ms）由發(fā)動機冷卻液溫度決定的噴油脈沖寬度（ms）無效噴射時間（ms）根據(jù)起動裝置的開關(guān)信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（一般400r/min以下）判定起動工況。（1）通過冷起動噴油器加濃冷起動噴油器安裝在節(jié)氣門后總進

20、氣歧管上，一個；溫度時間開關(guān)安裝在發(fā)動機缸體上； 噴油器不受ecu控制，由溫度時間開關(guān)控制，噴射時間決定于水溫和接通時間;只在冷起動時起作用，熱起或起動后不噴油。工作原理：1）冷卻液溫度低于50時且起動開關(guān)on（15s，或起動off，觸點斷開,不噴油。（2）微機（ecu）控制起動加濃水溫決定基本噴油脈寬，再進行進氣溫度修正和蓄電池電壓修正；為避免火花塞“淹死”，發(fā)動機每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)分多次噴射，實現(xiàn)異步噴射；為避免火花塞“淹死”，ecm有清除溢流（cleaning flood）功能。圖 水溫噴油時間圖 圖 起動時噴油時間的確定（3）修正系數(shù)1）水溫修正起動后加濃：發(fā)動機低溫起動后數(shù)十秒內(nèi)，進行起動后加

21、濃；水溫越低，修正系數(shù)越大，隨后逐漸衰減。暖機加濃：從起動后持續(xù)到水溫正常；修正系數(shù)隨水溫的升高而衰減。過熱加濃：高溫?zé)崞饎訒r汽油溫度高，產(chǎn)生汽化，需進行過熱修正；當水溫達一設(shè)定值時，加濃修正。圖 起動后加濃 圖 暖機加濃 圖 過熱加濃2. 起動后噴油量的控制噴油脈沖寬度（ms）基本噴油脈沖寬度（ms） 修正系數(shù)無效噴油時間（1）基本噴油脈沖寬度（ms） ： 由進氣質(zhì)量流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定。1）基本噴射持續(xù)時間隨進氣質(zhì)量流量增大和發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小而增長；2）葉片式空氣流量傳感器、卡門漩渦式空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器檢測的進氣流量是體積流量，需進行進氣溫度修正和大氣壓力修正，基本噴射持續(xù)時間隨

22、進氣溫度降低和大氣壓力增大而增長；3）熱線式和熱膜式流量傳感器檢測的是質(zhì)量流量，不需進氣溫度和大氣壓力修正。（2）與發(fā)動機溫度相關(guān)的噴油脈寬修正1）剛起動后噴油脈寬的修正2）暖機時噴油脈寬的修正3）高溫時噴油脈寬的修正4）與發(fā)動機溫度相關(guān)的噴油脈寬修正電路(3) 加速時噴油脈寬修正加速加濃：負荷變化率越大，加濃量越大；水溫越低，加濃越大。圖 加速時負荷變化率修正 圖 加速時水溫修正(4) 減速時噴油脈寬修正減速減油：負荷變化率越大，減油量越大；水溫越高，減油越大。(5) 空燃比反饋修正（短時燃油修正）在怠速和部分負荷的穩(wěn)定工況，氧傳感器檢測排氣中氧含量，ecm判斷混合氣成分，調(diào)整空燃比在理論值

23、14.7左右，從而使三元催化效果最佳，達到最佳的排放性能。即燃油閉壞控制。圖 空然比反饋控制過程（8） 斷油控制超速斷油：為了爆震安全，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速超過某一最高速度時，斷油。缺火斷油：ecm檢測到某缸火花塞不點火，為了保護三元催化轉(zhuǎn)換器，將該缸噴油器斷油。減速斷油：發(fā)動機在某一高轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門突然關(guān)閉，急減速斷油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時和節(jié)氣門打開，恢復(fù)供油。（9） 蓄電池電壓修正無效噴射持續(xù)時間開閥時間關(guān)閥時間蓄電池電壓越大，無效噴射持續(xù)時間越短，應(yīng)減小噴油脈沖寬度。2.2.發(fā)動機的點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)有一個點火用電子控制裝置，通過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進氣管真空度傳感器(發(fā)

24、動機負荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在map圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動機是否發(fā)生爆震及時修正點火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1. 蓄電池點火系統(tǒng)1)組成：電源(蓄電池或發(fā)電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)及控制電路。 2)工作原理：起動時：蓄電池正極g起動機火線接柱g起動機短路

25、導(dǎo)電片g點火線圈開關(guān)接柱g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。 起動后：發(fā)電機電樞 g 電流表g點火開關(guān)g點火線圈電源 g熱變電阻g點火線圈開關(guān) g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。 高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。 蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當斷

26、電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。2.有觸點晶體管點火系統(tǒng)主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點晶體管式點火系統(tǒng)中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的15110。3.無觸點電子點火系統(tǒng)(1)消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，

27、校正點火正時。 (2)電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號，除了開關(guān)作用外，點火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，提供點火時間隨轉(zhuǎn)速的變化。 點火系統(tǒng)的要求1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有： (1)火花塞電極間隙和形狀 火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高； 電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。 (2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度 混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高， (3)電極的溫度

28、火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。 2.火花應(yīng)具有足夠的能量 發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要15mj的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機對經(jīng)濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應(yīng)具有80100mj的火花能量，起動時應(yīng)產(chǎn)生高于100mj的火花能量。 3.點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工作情況 首先，點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以

29、混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點處點火，而應(yīng)適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。 如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發(fā)動機作負功，不僅使發(fā)動機的功

30、率降低，并有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運動部件和軸承的損壞。 點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分,對發(fā)動機的性能有著決定性的影響。隨著發(fā)動機向高轉(zhuǎn)速、稀混合氣方向發(fā)展,普通電子點火系統(tǒng)已不能滿足要求,高能微機控制點火系統(tǒng)將成為今后點火系統(tǒng)的發(fā)展方向。 第3章 點火系的常見故障及檢查方法3.1 汽車點火系統(tǒng)原理與故障排除點火線圈常見的故障是：（1）初級繞組、次級繞組斷路。匝間短路或繞組搭鐵。（2）絕緣老化、漏電。（3）內(nèi)部導(dǎo)線連接點接觸不良。點火線圈的這些故障會造成：（1）無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點火。（2）雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)

31、動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。2.故障檢查方法點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50m說明絕緣性能差。點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正常或不工作。這些故障需通過專用儀器才能準確判別

32、。3.2 點火系高壓配電部分常見故障及檢查1.常見故障和影響：（1）分電器蓋有裂紋、贓污等導(dǎo)致漏電、竄電。（2）分火頭有裂紋而漏電。電性能下降。（4）分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。這些故障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。2.故障檢查如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在50m以上。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。對于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是

33、否有破損，二是用歐姆表測導(dǎo)線的電阻值。3.火花塞常見故障及檢查（1）火花塞常見的故障火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當?shù)?。這些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。（2）故障檢查 拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作。火花塞的電極間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應(yīng)在10m以上。低于10m的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則，會引

34、起發(fā)動機早燃或火花塞嚴重積炭。4、點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查（1）磁感應(yīng)式a.常見故障及影響。這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點或器（或ecu）工作，點或系不能產(chǎn)生火花。b.故障檢查。磁感應(yīng)式點或信號發(fā)生器的檢查主要是兩項：a.檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點式分電器調(diào)整觸點間隙類似的方法來調(diào)整。有些氣息是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。b.檢查感應(yīng)線圈的電阻，電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需信號發(fā)生器總成。

35、（2）光電式a.常見故障及影響。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機不能工作。b.故障檢查。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器倆端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關(guān)（不起動），然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在01v之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。（3）霍爾效應(yīng)式a.常見故障及影響?；魻栃?yīng)式點火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫

36、，因而不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。b.故障檢查?；魻栃?yīng)式點火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。對于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時是低電平。5、電子點火器的常見故障及檢查（1）常見故障及影響電子點火系常見故障大多由內(nèi)部電子元件短路、斷路、

37、漏電等原因而造成：a.功率三極管不能導(dǎo)通，點火線圈初級不能通路而點火。b. 功率三極管不能截止，點火線圈初級不能斷路而點火。c. 功率三極管不能工作在開關(guān)狀態(tài)，即不能飽和導(dǎo)通或不能完全截止，使點火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點火。（2）故障檢查a.模擬點火信號檢查法?？衫靡恢?.5 v的干電池或蓄電池的單格電池來模擬信號電壓。將正極的探針觸及點火器信號輸入接點，然后用負極做間斷搭鐵。這時中央高壓頭應(yīng)跳火。如果點火開關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無高壓電跳火，則表明點火器有故障應(yīng)更換。b.高壓試火法。如果已確定點火信號發(fā)生器良好，可直接用高壓試火的方法來檢查。將分電器中央高壓線

38、拔出，使高壓線端距發(fā)動機缸體5 mm左右或?qū)⒏邏壕€端插入一備用火花塞并使其搭鐵，起動發(fā)動機，看是否跳火，如果火花強，說明電子點火器良好，否則，電子點火器有故障。3.3 點火系的故障診斷1.常見故障:點火系的常見故障有不點火、火花弱、點火時間不當和缺火等。2.故障診斷:下面以發(fā)動機不能起動為例，闡述電子點火系故障診斷的一般程序。不同車型的電子點火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準確、迅速地排除故障，關(guān)鍵是對具體的點火線路結(jié)構(gòu)要熟悉。3.4 點火正時的檢測與調(diào)整1.點火正時檢查。一般檢查時，啟動發(fā)動機，使冷卻液溫度上升到80，急加速，如轉(zhuǎn)速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或在

39、排氣管中有“突突”聲，說明點火過遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說明點火過早。使用點火正時燈(儀)檢查時，查找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。將點火正時燈(儀)正確連接到汽車發(fā)動機上，將傳感器插接在1缸火花塞與高壓線之間。必要時，接上轉(zhuǎn)速表和真空表。啟動發(fā)動機，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。打開正時燈并對準正時標記（正時刻度盤或正時指針)，調(diào)整正時燈電位器，使正時標記清晰可見，就如同固定不動一樣。此時表頭讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉(zhuǎn)速時的點火提前角并

40、記錄；在拆下真空管接頭并堵住(點火提前機構(gòu)不起作用)的情況下，怠速時測出的點火提前角為初始提前角(基本點火正時)。實際上，在怠速時由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器末起作用或作用很小，在上述怠速時測得的提前角基本就等于初始提前角。在拆下真空管的情況下。發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，發(fā)動機在同樣轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可以得到真空提前角。用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉(zhuǎn)速、負荷時的離心提前角和真空提前角并記錄。測出的點火提前角應(yīng)與規(guī)定標準值進行對照，判斷點火提前角的大小是否符合要求。不符合要求

41、，應(yīng)調(diào)整點火正時。2、點火正時調(diào)整。調(diào)整點火提前角的基本方法是轉(zhuǎn)動分電器殼體。點火過早時應(yīng)順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器殼體，點火過遲時則反向轉(zhuǎn)動分電器殼體。點火正時的調(diào)整有靜態(tài)正時和動態(tài)正時。（1）靜態(tài)正時調(diào)整時，查間隙(電子點火式的可略過)。用厚薄規(guī)檢查斷電器觸點間隙，正常應(yīng)為0.35045mm。調(diào)整時，用起子松開鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘使之符合要求。（2）找記號。轉(zhuǎn)動曲軸，將1缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮沖程上止點附近(向火花塞孔塞棉絲或用手指感覺到有壓力以驗證)，對準飛輪或皮帶輪上的初始點火正時標記上。（3）調(diào)0位。有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在0位。（4）對分火頭。檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的1缸

42、高壓線插孔，否則予以調(diào)整，松開分電器固定螺栓并適當轉(zhuǎn)動，使分火頭對準1缸分缸線插孔位置。對準后初步固定。（5）查跳火。檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置(初級電流恰好切斷位置)，否則轉(zhuǎn)動分電器外殼位置進行調(diào)整，然后固定分電器。（6）對分缸線次序。按點火次序，順分火頭轉(zhuǎn)動方向，插上各缸分缸線。3缸機是：1-2-3；4缸機1-3-4-2(桑塔納、奧迪、切諾基等)或1-2-4-3(bj2021)；6缸機一般是153624。 路試檢查：進行路試檢查使發(fā)動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失(裝有爆震限制器的發(fā)動機就沒有突爆聲)，車速迅速提高，則

43、為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有“突突”聲，則為點火過遲。第4章 豐田凱美瑞發(fā)動機的個別故障診斷與維修4.1故障現(xiàn)象： 豐田凱美瑞轎車發(fā)動機有著火跡象，但不能運轉(zhuǎn)起來。故障診斷：由于電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，而且可靠性比較高，我們本著先易后難的原則進行檢查。 首先查看高壓線跳火是否正常。拔下單缸高壓線進行跳火試驗，發(fā)現(xiàn)火花強烈、明亮，證明點火系正常。 然后檢查進氣通道是否通暢。取出空氣濾芯，發(fā)現(xiàn)上面塵土比較多，用高壓空氣吹凈后裝上，起動發(fā)動機，故障依舊。 接著檢查油路。把油壓表接到燃油管路上，起動發(fā)動機，測出燃油壓力只有10

44、kmpa（正常值為230250kpa之間）。檢查管路并無泄漏之處，打開點火開關(guān)能聽到電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音；所以認為可能是由于汽油濾清器或油管堵塞，造成系統(tǒng)建立不起油壓。于是更換汽油濾清器，清洗管路，并用高壓空氣吹凈，但裝車后仍起動不著。這時再測油壓值為110kpa，斷定是電動汽油泵損壞，建立不起壓力。從燃油箱中取出汽油泵，仔細觀察發(fā)現(xiàn)汽油泵出油口處有裂縫，估計燃油從此處外泄，又回到油箱中，經(jīng)試驗果斷然如此，更換一新的汽油泵，故障排除。 結(jié)論：電噴發(fā)動機的電控系統(tǒng)工作可靠性比較高，比如電腦在行駛過15萬公里才可能出現(xiàn)故障，所以遇到電噴發(fā)動機故障時應(yīng)先做基礎(chǔ)檢查，先易后難查找故障。根據(jù)經(jīng)驗，電噴發(fā)

45、動機的故障多發(fā)生在油路上，因為燃油噴射系統(tǒng)精度高，對燃油質(zhì)量要求高，所以油路上的故障大部分與油質(zhì)有關(guān)，如常見故障“電動汽油泵供油不足”和“噴油器噴油不良”均與燃油質(zhì)量有關(guān)。當然此例比較特殊，經(jīng)后來詢問司機得知，此車底盤曾經(jīng)被石頭刮過，可能碰到燃油泵，造成了損傷，經(jīng)長期行駛，逐漸嚴重，以致發(fā)動機不能起動。4.2 故障2：凱美瑞發(fā)動機故障燈點亮分析 一輛廣州豐田凱美瑞240v轎車，用戶反映發(fā)動機故障警告燈點亮，維修人員在清除故障碼后，當時警告燈熄滅，但車輛在行駛約300 km后發(fā)動機故障警告燈再次點亮。 故障分析：連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設(shè)備顯示故障碼“p0420三元催化反應(yīng)器系統(tǒng)效率低于門

46、限值”。在該車的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，發(fā)動機控制單元(ecm)利用2個分別安裝在三元催化反應(yīng)器前的空燃比(a/f)傳感器和安裝在三元催化反應(yīng)器后的氧傳感器來監(jiān)控三元催化反應(yīng)器的工作效率。空燃比(a/f)傳感器向ecm發(fā)送廢氣轉(zhuǎn)化前的信息，加熱型氧傳感器向ecm發(fā)送廢氣轉(zhuǎn)化后的信息，ecm計算三元催化反應(yīng)器的氧存儲能力(osc)。氧傳感器的osc值和三元催化反應(yīng)器之間是直接相關(guān)聯(lián)的，ecm根據(jù)osc值來判斷三元催化反應(yīng)器的狀態(tài)，如果其性能降低，ecm便會點亮發(fā)動機故障警告燈并記錄相關(guān)故障碼。在該車上，可以利用故障診斷儀檢查三元催化反應(yīng)器效能。 在操作時，需要利用故障診斷儀執(zhí)行主動空燃比控制，因ecm

47、根據(jù)氧傳感器的信號電壓計算的osc會有所變化，所以更便于對三元催化反應(yīng)器效能的診斷。 內(nèi)容來自ab汽車網(wǎng) 根據(jù)該車的故障，筆者決定對三元催化反應(yīng)器執(zhí)行效能檢測。按照維修手冊的要求，首先應(yīng)起動發(fā)動機并使其充分預(yù)熱，之后將發(fā)動機以3 000 r/min運轉(zhuǎn)23 min。在發(fā)動機以3 000 r/min運轉(zhuǎn)2 s和以2 000 r/min運轉(zhuǎn)2 s時，利用故障診斷儀觀察空燃比傳感器和氧傳感器的波形。如果空燃比(a/f)傳感器和氧傳感器的信號電壓波形正常，則表明傳感器也許存在故障；如果2個傳感器的信號電壓輸出均保持在太稀或太濃狀態(tài)，則表明空然比也許處于極稀或極濃狀態(tài)。接下來還應(yīng)該利用故障診斷儀人為加濃

48、混合氣繼續(xù)檢查。如果三元催化反應(yīng)器的性能減退，氧傳感器的信號電壓波形將會頻繁上下波動(在正常駕駛條件下也是如此)。經(jīng)檢查，該車氧傳感器信號輸出電壓波形如下圖所示，因此可以判定三元催化反應(yīng)器損壞。后來我們對損壞的三元催化反應(yīng)器進行了解體檢查，可以確定是長期加注劣質(zhì)燃油所致。 內(nèi)容來自ab汽車網(wǎng) 4.3 故障3：豐田凱美瑞汽車自行熄火故障排除起動發(fā)動機數(shù)秒后自行熄火，熄火后再起動，數(shù)秒后仍自行熄火。發(fā)動機在著車過程中故障燈沒有點亮，提取故障碼為正常碼，由此排除電控系統(tǒng)的故障，測量燃油壓力也正常，然而在發(fā)動機起動后測量燃油壓力，數(shù)秒后逐漸降到零，當然發(fā)動機也會熄火。將檢測端子“fp”與“b”短接，起

49、動發(fā)動機后則一切正常，遂用試燈檢查油泵插頭電壓，發(fā)現(xiàn)在熄火前幾秒燈泡熄滅，再檢查油泵ecu插接件，未發(fā)現(xiàn)問題，測量由電腦傳來的油泵控制信號，起動時為5.0v，怠速時為25v，信號電壓正常，而且25v信號在發(fā)動機熄火后才消失，由此而知油泵控制信號正常，故障原因可能在于油泵ecu，于是更換另外一輛正在行駛的同型號轎車油泵ecu，裝好后試車，故障依舊。再次檢查線路，發(fā)現(xiàn)油泵ecu上12v電源線在起動幾秒后降為0，順線路檢查，發(fā)現(xiàn)保險絲盒下方有一插座松動，將其插好后，起動發(fā)動機，著車后不再自行熄火，故障排除。在檢修電噴發(fā)動機時，維修人員往往容易忽略電源及搭鐵線的檢查，電腦在正常工作時必須提供充足的電壓

50、及良好的搭鐵，其他電子控制器也應(yīng)滿足同樣的條件，有時搭鐵線利用本身殼體，并未有專線搭鐵，對此應(yīng)在檢修時必須重視，而另外一些情況是電源供電不良，問題多出在供電線路上，對此在檢測時應(yīng)用數(shù)字萬用表檢查電瓶電壓與電腦，電子控制電壓是否一致?？傊瑢τ陔娔X在輸出正常代碼的情況下檢查電源及搭鐵線，也許就能夠發(fā)現(xiàn)故障的真正原因?？?結(jié) 經(jīng)過幾個月的努力，豐田凱美瑞電控發(fā)動機試驗論文終于完成。在整個編寫過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會到：寫論文是一個不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時對豐田凱美瑞電控系統(tǒng)的模糊認識到最后能夠?qū)υ撓到y(tǒng)有深刻的認識，我體會到實踐對

51、于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實際相結(jié)合?？傊?，通過畢業(yè)論文編寫,我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運用已有的資源來充實自己。同時我也深刻的認識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。致 謝本文是在韋老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，同時還得到了許多同學(xué)的寶貴建議，是你們的細心指導(dǎo)和建議，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。韋老師的嚴謹治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受

52、啟迪。從韋老師身上，我不僅學(xué)到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的指導(dǎo)老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。最后，向在百忙之中抽時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位專家和老師表示衷心的感謝。參考文獻1. 2.楊洪慶. 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 中國人民大學(xué)出版社 20093. 4指導(dǎo)教師對 專業(yè)班級學(xué)生的論文評語成 績 評 定： （百分制）指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日同行教師對 專業(yè)班級 學(xué)生的論文評語注：不參與答辯的學(xué)生的答辯成績，由同行教師評定論文的質(zhì)量并打分，替代答辯成績。成 績 評 定： （百分制）同行教師簽名： 年 月 日學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進行的研究工作所取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者（本人簽名）： 年 月 日學(xué)位論文出版授權(quán)書本人及導(dǎo)師完全同意中國博士學(xué)位論