地鐵工程下二、三層深基坑土石方開挖技術措施

1、地鐵工程下二、三層深基坑土石方開挖技術措施 1、下二、三層基坑土石方開挖順序和施工方法 車站基坑按主體結構施工分段進行縱向開挖分段，分段長度為11.5m20m，豎向按支撐架設和挖掘機最大開挖深度能力分層。 一號線為二層結構及部分三層結構，四號線為三層結構，二層結構基坑豎向分兩層四塊開挖，三層結構基坑分三層六塊開挖。深基坑豎向分層分塊開挖方法見附圖11所示。 一號線部分下二、三層基坑第一開挖分層高度為5.23m；第二開挖分層高度為3.75m；四號線第一開挖分層為4.04m，第二開挖分層為5.2m，第三開挖分層為3.8m。采用中部挖槽法開挖基坑，在中心挖槽處布置挖掘機，避免碰撞已架設的鋼支撐，并沿

2、圍護樁兩側各留 3.5m寬的平臺，充分利用其土體抗力保證圍護的穩(wěn)定，又利用此平臺進行樁間護壁的鑿除，及時封堵圍護結構的滲漏水；在鋼支撐架設完備后，進行下面一層土方開挖前再挖除預留平臺部位土方。 車站一號線部分基坑縱向分三次10段開挖：第一次從-10段順1號土石方運輸坡道放坡開挖出土通道，即先開挖出第一層土方，再按-1-2-3-4-5段方向開挖出第二層土方；第二次從-6-7段方向開挖出-6、-7段下二層結構土方。第三次從-8-10段方向，采用分臺階法開挖出-8、-9段第二層土方及大部分-10段第二層土方，最后-10段剩余土方采用長臂挖掘機開挖出基坑，交匯處第三層基坑土方隨車站四號線部分基坑開挖一

3、同進行。 車站四號線部分基坑縱向分5次共10段開挖，第一次從-8順 1號土石方運輸坡道放坡挖出出土通道，即先開挖-1-6段第一層土方，第二次采用臺階法從-1-5段方向，用臺階法開挖出-1、-2、-3、-4段第二、三層土方及-5段第二層土方，第三次從-10段順2號土石方運輸坡道挖出出土通道，開挖-7-9段第一層土方；第四次開挖出-5、-6段下二、三層土方；第五次從-10-8段方向，采用臺階法開挖-8、-9、-10段下二、三層土方，該幾段改用吊車配2.5m出土斗提升出土。 下二、三層基坑縱向開挖方法見xx站下二、三層基坑縱向開挖方法圖jt-09圖所示?？v向分臺階法開挖車站基坑，每間隔一個臺階布置一

4、臺pc-220液壓挖掘機，用挖掘機轉運法將下層基坑內土方接力轉運至坡頂，再用位于地面的挖掘機直接挖裝，15t自卸汽車運至規(guī)定棄土場。 2、下二、三層深基坑開挖技術措施 、由于基坑開挖前已進行管井降水，以及密排樁的防水作用，基坑內積水主要為地表雨水及工程用水聚積而成。因此，車站在基坑開挖排水以明排水為主，抽排基坑積水至樁頂外1.0m處截水溝，將水流引入積水井后由電動抽水機排至沉淀池。同時，每段基坑開挖完成后，均在該段設置一個1.01.01.5m的集水坑，將基坑內水排入集水坑，再用電動抽水機排至沉淀池。 、基坑土石方采用放坡分臺階開挖，放坡坡道即為土石方外運通道，為避免此坡道表面軟化影響土石方正常

5、運輸，坡道用石粉和碎石進行鋪填，路面寬度為8m，車道縱坡坡率小于10，并放2的橫坡，在較低側設一個0.30.4m的臨時排水溝，并派人進行保養(yǎng)維修，保證路面穩(wěn)固，道路暢通。 、基坑開挖前已進行管井降水，基坑開挖過程中采取架設支撐和安裝拉桿等措施保證基坑開挖的正常工作。 、充分備好排除基坑積水的排水設備，為保證基坑開挖面不浸水，并確保排干基坑開挖范圍的貯水，必須事先備好足夠的排水設備，以保證開挖作業(yè)順利進行。 、基坑開挖接近坑底時，為保證坑底平整，控制超欠挖，開挖到設計坑底標高以上2030cm時，采用人工開挖找平，局部洼坑用砂壓實、填平，同時設置集水井排除坑底積水，并立即進行結構墊層施工。 、隨基

6、坑開挖及時鑿除挖孔樁護壁，并對樁間滲漏用濕固性環(huán)氧樹脂或水溶性聚氨脂及雙快水泥等止水封堵。 、設立監(jiān)測體系，建立信息反饋系統(tǒng)，在開挖過程中對支撐體系的穩(wěn)定性派專人檢查、觀測、監(jiān)測地表沉降，排樁位移、水位變化、鋼支撐軸力變化等，并作好觀測記錄，出現異常立即處理。與相鄰承包商的配合措施3 頁 共 146 頁 3.3.4、與相鄰承包商的配合措施 與本站相鄰的工程分別為與一號線兩端相鄰的xxxx_區(qū)間，東端的xx_xx區(qū)間，與四號線北端相鄰的xxxx_區(qū)間，南端的xxxx_區(qū)間，共四個區(qū)間。 3.3.4.1、施工組織與施工管理 車站一號線部分下二層的東、西段無圍護結構，車站端頭基坑土方的開挖及出土方式

7、均應于相鄰區(qū)間協(xié)調。相鄰區(qū)段的道路疏解以及引入便道，在施工組織與施工管理中協(xié)調進行。 3.3.4.2、測量與監(jiān)測 本站與相鄰區(qū)間的共用水準點相互閉合，導線點應貫通測定。各接口部位的結構施工時，必須以雙方的測量資料進行校核。相鄰區(qū)段接口的地表沉降、土體變形、水位監(jiān)測等監(jiān)測資料應經常對比分析，根據監(jiān)測信息指導施工。 3.3.4.3、施工方案及技術措施 各接口部位均以變形縫的形式進行連接，對于變形縫的處理、結構的整體防水、以及各類預埋件的安設均應全面考慮，及時互通信息。主體結構施工分段說明第 4 頁 共 146 頁 3.1.4.1、主體結構施工分段說明 地鐵車站基坑土方及主體結構工程均采用分段分層施

8、工，以減少基坑暴露時間，盡早將結構施工完成，確?；臃€(wěn)定；同時，通過合理的施工組織又可以控制結構混凝土的收縮，提高結構抗?jié)B性能。施工分段分層首先滿足結構分段分層施工技術要求和構造要求，又結合施工能力及合同工期要求。xx站施工節(jié)段的劃分原則如下： 、施工縫設置于兩中間柱跨距的1/41/3位置。 、施工節(jié)段的劃分考慮與樓梯口、電梯井口及電纜隧道位置錯開。 、施工節(jié)段的長度小于20m。 根據分段原則，本站施工分段情況詳見xx站主體結構施工分段圖jt-07圖所示。 本站施工節(jié)段的具體劃分情況為： 、一號線部分自西向東分別劃分為：-1-10共10個施工段，節(jié)段長度分別為：15.9m、17.5m、11.5

9、m、15.2m、16.5m、15.5m、16.0m、20.0m、20.0m、19.9m。 、四號線部分從北向南分別劃分為-1-10共10段，施工節(jié)段長度分別為12.16m、12.5m、15.75m、16.0m、14.25m、17.5m、19.5m、19.0m、16.50m、11.7m。 、xx站共分為20個節(jié)段，其中-2-4節(jié)段及-2-4節(jié)段是四號線與一號線十字形交匯部位。主體結構施工工藝及技術措施第 5 頁 共 146 頁 3.1.4.7、主體結構施工工藝及技術措施 1、模板及支撐體系 車站側墻及中板層和頂板結構施工均采用可調式dwj碗扣式滿堂腳手架支模灌注混凝土。車站結構施工腳手架及模板構

10、造詳見xx站模板支撐構造圖jt-11圖所示。 、車站的圓形中間立柱采用定型鋼模，板墻腋角采用特制異形鋼模；各層側墻模型采用1.01.0m及0.31.0m的組合鋼模，用可調式支撐體系調節(jié)模板的大面平整度及垂直度，以保證結構的正確位置和外觀質量。 、模型及支撐體系均需進行強度及變形檢算，根據檢算結果預留適當的變形量。模板檢算情況見xx站模板支撐構造圖所示。 、擋頭模板采用木模，根據施工縫、變形縫所采用的止水材料進行設置，并注意保證其穩(wěn)固、可靠、不變形、不漏漿。 、選擇親水性的高級c系列脫模劑，不使用油性脫模劑，保證建筑裝修與結構混凝土間的粘結能力。 、側墻模板使用混凝土短撐加固，不采用穿墻螺栓，提

11、高側墻混凝土的抗?jié)B性能。因為穿墻拉桿緊固于模板上，混凝土澆筑過程中，下部混凝土已處于初凝及終凝狀態(tài)，上部混凝土震搗使穿墻拉桿產生震動，易在結構混凝土中產生微小裂隙，造成混凝土墻面成局部滲漏。據xx地鐵多家施工單位總結，穿墻拉桿處極易產生滲漏，且處理難度大。 、在有外露結構面墻體施工時，采用對撐及多道斜撐支撐模板。為防止墻體混凝土在澆搗過程中產生爬?，F象，可用緊線器連接模板與底層板上的預留鋼筋，產生垂直向下的分力，可有效地杜絕爬模產生。 、預埋件和預留孔按放線座標，精確固定在模板上，并采用鋼筋固定等將預埋件和孔洞模板加固牢固，確保位置準確。 2、鋼筋工程 進場鋼筋材料必須首先進行材質試驗和可焊性

12、試驗，保證用于結構的鋼筋為合格產品。 、按設計圖紙在加工場加工鋼筋，用吊機吊放到工作面進行施工。 、縱橫向主筋均采用閃光對焊至所需長度，每節(jié)段均須按規(guī)范預留出與下節(jié)段連接的鋼筋，節(jié)段間鋼筋的連接采用綁條焊。 、鋼筋施工時，應對預埋件的安裝位置、穩(wěn)固程度有切實可行的保證措施。 、鋼筋施工時應對防雜散電流的鋼筋焊接成網狀閉合回路，節(jié)段施工時對其進行標識，所有防雜散電流的鋼筋焊接不得漏焊和誤焊。 、鋼筋按照結構要求，分層、分批進行綁扎，所有鋼筋焊接接頭均應按規(guī)范錯開，對于多層鋼筋，應在層間設置足夠的撐筋，以保證鋼筋骨架的整體剛度，防止?jié)沧⒒炷習r鋼筋骨架錯位和變形。 、鋼筋施工完備后，應對每個結構面

13、預留出設計所需保護層厚度，以滿足結構的設計受力狀況和結構防水的要求。 、結構鋼筋綁扎時一定要做好對柔性防水層的保護。 3、混凝土灌注施工 、車站主體結構選用抗?jié)B、耐蝕、微膨漲的商品混凝土，它須具備緩凝、早強、高流態(tài)的特點，以適應結構混凝土灌注工藝需要和確保結構混凝土質量。 、商品混凝土用混凝土運輸車運送至灌注地點，用高架混凝土布料車輸送至灌注面。 、結構板體混凝土采取分層、分幅灌注，幅寬1.02.0m，側墻混凝土的灌注必須分層對稱地進行，層高為0.50m。當混凝土灌注落差2m時，則使用串筒把混凝土輸送至工作面。 、結構混凝土采用一個坡度，薄層澆注，循序推進，一次到頂的灌注方法來縮小混凝土暴露面

14、；以及加大澆筑強度以縮短澆注時間等措施防止產生澆注冷縫，提高結構混凝土的防裂抗?jié)B能力。 、針對節(jié)段每次灌注混凝土數量最大的為-8及-9節(jié)段，其底板混凝土數量為：443m，下二層側墻及中板409m，下一層側墻及頂板539m，根據我公司施工經驗及現有施工技術設備水平，以每節(jié)段的灌注混凝土時間不超過24小時為控制。組織兩套澆注設備及兩個作業(yè)組同時澆注，每小時澆注30m混凝土，板體分幅為2m，1小時即可完成一幅的施工，側墻0.5m分層，1小時即可完成一個層位施工，可以保障連續(xù)的不間斷施工。 、防水混凝土施工縫處采用二次搗固工藝施工，即對澆筑后的混凝土在振動界限以前給予二次振搗，能夠排除混凝土因泌水在粗

15、骨料、水平鋼筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土與鋼筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出現的裂縫。同時又減小內部裂縫，增加混凝土密實度，從而提高抗裂及抗?jié)B性。二次搗固的恰當時間必須經試驗測定即：將運轉著的振動棒以其自身的重力逐漸插入混凝土進行振搗，如果混凝土仍可恢復塑性的程度使振動棒小心撥出時混凝土仍能自行閉合，而不留下孔穴，此時施加的二次振搗是適宜的。二次震搗時間既要考慮技術上的合理，又要滿足分層澆筑、循環(huán)周期的安排，重要的是避免由于操作失誤而造成冷接頭。因此，二次搗固工藝是一個有經驗的施工單位所必須掌握的施工工藝，從我公司在xx地鐵的施工情況來看，施工縫處進行二次搗固，效果良好，能有效地避免產生

16、滲漏水的路徑。 、每節(jié)段施工縫在混凝土澆注前必須鑿毛及清洗干凈，不能在澆注前灌注同等標號水泥砂漿的施工縫，如板橫向施工縫，都采用涂抹yj-302混凝土界面處理劑處理，以提高混凝土接縫處的粘接力。 、混凝土灌注過程中，采用插入式搗固器振搗混凝土，在縱梁及鋼筋密集區(qū)采用32搗固器，設專人搗固確?；炷翝仓|量。當墻高超過3m時設門子板進行搗固。 、頂板及結構外墻采用覆蓋養(yǎng)護14天，側墻內側采用噴水養(yǎng)護，底板采用蓄水養(yǎng)護。 、頂板混凝土灌注后終凝前進行提漿、壓實、抹光工藝，消滅混凝土凝固初期產生的收縮裂紋，又保證結構外防水層粘土牢固。主體結構施工方法及技術措施和施工流程第 10 頁 共 146 頁

17、3.1.4.6、主體結構施工方法及技術措施和施工流程 本站一號線部份分為兩層雙柱三跨結構及交匯處的三層雙柱三跨結構，四號線部份為三層單柱雙跨結構。車站主體結構采取縱向分段、豎向分層的原則進行施工，任一施工節(jié)段之間混凝土澆筑間隔時間大于10天，以避免混凝土早期收縮產生有害裂紋。 車站側墻模板可在混凝土達到設計強度的70后拆除，但本站每節(jié)段板體模型及支架均需待結構板達到設計強度后，方可拆除，以降低結構施工風險。模板及支架拆除順序是由下一層到下三層。 車站所有變形縫、施工縫、后澆帶均須進行白蟻防治。 1、四號線三層結構施工方法和流程 車站四號線部分的結構為三層單柱雙跨結構，豎向由下至上共分八個分部施

18、工?；娱_挖至設計標高后，先施工底板倒濾層、混凝土墊層及外防水層，再澆筑底板和底梁；底板達到設計強度后拆除下二道鋼支撐進行下三層結構施工；當下三層結構達到強度后拆除下一道鋼支撐，進行下二層結構的施工；下二層結構完工后，再緊接著施作下一層結構。車站四號線三層雙跨結構分部及施工順序見附圖17所示。 2、一號線兩層結構施工方法和流程 車站一號線部分結構為兩層三跨結構，與四號線交匯處為三層三跨框架結構，兩層結構豎向由下至上共分六個工序分部施工?；娱_挖至設計標高后，先施工底板墊層混凝土和外防水層，再灌注底板和底縱梁；底板達到設計強度后拆除下二道鋼支撐，進行下二層結構側墻和中樓板施工；下二層結構達到設計

19、強度后，拆除第一道鋼支撐進行下一層結構側墻和頂板施工。車站一號線二層三跨結構施工分部及施工順序見附圖18所示。施工工藝流程如前圖中板下二層開始部分所述。交匯處的三層三跨結構施工分部及順序同四號線三層結構。車站結構施工工藝流程見附圖19所示。 3、關鍵及特殊部位施工技術 、車站一號線與四號線交匯部位的十字區(qū)結構施工是本工程施工的重點。交匯處結構施工順序為： -3-2-1 -1-2-3-4-5 -4-5-6 以確保十字交匯處每一個結構段的混凝土澆注時間錯開10天。 、一號線部分的-3段由于交匯及分段原則的影響，分段長度僅為11.5m。為防止結構板梁懸臂過長，拆模后發(fā)生開裂，該節(jié)段的模板及腳手架除滿

20、足由下至上的結構達到強度外，尚需等待十字交匯處的四號線部分-4段的板施工完成后才能同時拆除。 、穿越車站的電纜隧道同車站四號線部分的-6節(jié)段下二層結構一同施工，該節(jié)段劃分時已考慮電纜隧道結構處不設施工縫。電纜隧道與下二層板和側墻結構同時一次灌注，隧道箱體按橋梁箱梁一次成型工藝施工，即隧道箱體的結構模板一次安裝，但從結構的箱體內模的頂板及底板處開澆注口，或從兩端澆注混凝土，結構混凝土達到設計強度后，再從隧道兩端拆除模板及腳手架。隧道模型加固見附圖20所示。從而保證箱體與車站結構無施工縫，有效防止該結構向車站滲漏水。 、四號線的-1和-10段的結構端墻預留出比兩端暗挖隧道二次襯砌大0.1m的洞口，

21、該洞口處的接口施工詳另見有關章節(jié)所述。 、結構施工采用了我公司在xx地鐵結構施工經驗，即將結構的側墻與板一同灌注，可以減少側墻施工縫，提高結構的抗?jié)B漏能力，同時又加快節(jié)段施工進度，增強腳手架的穩(wěn)定。 、交匯處鋼支撐的中立柱處，采用底板鋼筋穿過鋼立柱腹板，并在工字鋼立柱中間焊接防水板，下側加設遇水膨脹橡膠止水條，將鋼立柱直接澆注于結構底板中；下二道支撐拆除后，拆除該立柱。用鋼筋拉結固定于下一層土釘墻預留鋼筋上的方法保護第一道鋼支撐。 、降水井管預留孔處理：利用降水井管預留孔作消浮口，施工墊層及底板混凝土時，在降水井管處預留1.0m1.0m的方孔，并預留鋼筋，接縫面中部設置企口榫槽并按規(guī)定埋入止水

22、帶，待主體結構全部完成后，拆除降水井，用碎石回填，預埋一根20引水注漿管，用摻入12%uea的微膨脹混凝土封填墊層及底板預留孔，并認真振搗；封口處混凝土達到設計強度后，從預留孔處注漿管中壓入水泥漿 液固結降水井中的碎石。信息化施工和組織措施第 12 頁 共 146 頁 3.1.10.1、信息化施工和組織措施 根據本站的規(guī)模、地形地質條件、支護類型和參數、開挖方式等制定施工監(jiān)測計劃，通過量測收集必要的位移、受力數據，繪制各種時態(tài)關系圖，進行回歸分析，對支護的受力狀況和施工安全做出綜合判斷，并及時反饋于施工中，調整施工措施，使施工完全進入信息化控制中。 本車站施工監(jiān)測控制擬成立專業(yè)小組，專業(yè)小組四

23、人，由兩名監(jiān)測工程師負責工程的監(jiān)測點設計、布置和量測操作以及數據處理，并將監(jiān)測信息返回給施工指揮部門，實施信息化施工。本站信息化施工流程見附圖30所示。倒濾層及底板墊層的施工方法及技術措施第 13 頁 共 146 頁 3.1.4.5、倒濾層及底板墊層的施工方法及技術措施 1、倒濾層施工 車站四號線部份每節(jié)段土方開挖完成后，進行基底驗槽及辦理隱檢手續(xù)后，即可施作倒濾層。底板倒濾層施工方法為： 、測量放出倒濾層肓溝管的位置，人工按設計斷面開挖。 、鋪設底基層級配砂卵石，埋設透水肓溝管。 、鋪設頂層級配砂卵石，封閉肓溝頂層，防止墊層施工時砂漿滲入倒濾層影響肓溝連通透水性能。 2、底板墊層施工 基底經

24、檢查處理后，應及時進行封底墊層施工，為保證封底混凝土質量，一般采用排水封底墊層施工。墊層施工方法為： 、在坑內開挖排水溝、集水井，抽干基底積水；坑底滲水較大，且有一定承壓性時，則采取排水減壓的措施后澆注封底混凝土。 、當墊層混凝土強度達到70以后，方可停止抽水，采用預留注漿管，封閉集水井。 、墊層混凝土施工完必須保證其表面平順、干凈、干燥，再按設計要求在其表面進行防水砂漿找平層施工。防水砂漿為摻入10-12%uea-h膨脹性的砂漿，抹面時按寬3.0m分幅放線分格施工，砂漿終凝前進行提漿、壓實、抹光工藝，保證防水砂漿面光潔平整。出入口、通道施工方法及技術措施和施工流程第 14 頁 共 146 頁

25、 3.1.7、出入口、通道施工方法及技術措施和施工流程 通道及出入口均采用土釘墻圍護，明挖順筑法施工，結構為單層矩形鋼筋混凝土框架結構。 1、土石方開挖及土釘墻施工 所有通道土石方開挖及土釘墻隨同主體結構下一層基坑開挖及土釘墻一起施工。施工方法、技術措施及工藝流程詳見主體圍護結構施工有關章節(jié)所述。 2、出入口通道結構施工方法及流程 通道及出入口均為單層矩形框架結構，結構施工均沿通道中心線縱向分段施工，其中2號、3號、4號、5號通道均分為三個施工分段，1號通道連接大中華下沉式廣場地，不做分段，一次施工完畢。 通道結構施工分段情況詳見附圖23所示。 通道結構豎向分為兩部施工，即結構底板為一施工分部

26、，結構側墻及頂板一同施工，通道結構施工工藝流程見附圖24所示： 通道結構采用wdj多功能碗扣式支架，1.01.0m大塊定型鋼模，轉角處采用特制加工的鋼模板，通道結構模板施工均采用混凝土短撐支撐模板，不設穿墻拉桿以確保防水質量和通道防滲能力。通道結構采用輸送泵泵送運至工地的商品混凝土灌注；側墻灌注采取開門子板措施，從灌注窗口搗固混凝土，頂板及底板外露面混凝土初凝后進行提漿、壓實、抹光，以保證外露面質量。 3、出入口通道施工技術措施 、通道相鄰節(jié)段的主體結構完工后，即可進行通道施工，進行通道基坑撿底整平。其中3號、4號通道由于主體下一層放坡開挖影響，出入口地段開挖基底標高小于設計出入口基底標高，須

27、先進行該部位回填，回填密實度和標高符合要求后即可進行底板墊層施工。 、墊層混凝土采用c15商品混凝土，底板防水層施工要滿足設計和規(guī)范要求，做防水層時要求墊層平順、干燥、干凈。 、結構鋼筋在加工房內按設計加工成型，運至工地安裝，鋼筋的接長和搭接內按有關規(guī)范進行。 、結構混凝土采用緩凝、早強型混凝土灌注，混凝土高架布料車澆注入模，混凝土澆注時采取分層對稱平行灌注，以利于整個支撐體系受力平衡。 、板面混凝土初凝后，進行提漿、壓實、抹光處理，終凝后用濕麻袋覆蓋，定時灑水養(yǎng)護不小于14天。 、按設計要求施作外防水層，特別是側墻外防水層與頂板防水層的收口，根據設計采取措施保證質量，防水層施作后及時施作保護

28、層。回填土及管線恢復配合第 16 頁 共 146 頁 3.1.8.1、回填土及管線恢復配合 1、回填的施工準備 在車站結構達到設計強度并施作防水層后，應對基坑進行回填，回填之前，應選擇回填料并對回填料進行取樣試驗，排出坑內水，清除余泥，以及其它建筑廢料，測量回填斷面，制訂回填白蟻防治方案，報經監(jiān)理核查、審批。 2、基坑回填 、回填應隨著結構的施工進度進行。車站一號線部分的-1段和-5段下二層結構施工之前，先對放坡開挖處下三層基坑回填。隨著下一層結構及出入口通道、風道結構施工的完成情況進行下一層基坑的回填。 、用符合設計或規(guī)范要求的填料進行回填。由于車站結構頂標高以下的基坑面窄小，故用人工分層填

29、筑，人工攤鋪層厚度不大于0.20m，蛙式打夯機夯實，夯與夯之間重疊不小于夯底寬度的1/3。在車站結構外側0.5m范圍內用粘性土分層填筑，人工或立式打夯機夯實。每層夯實后應大面平整，并用核子密度儀檢測密實度，若未達到密實度要求的應再夯實直至合格。在夯實過程中應避免碰撞防水層的防護磚墻。 、車站結構頂以上0.5m范圍內用粘性土，人工分層回填蛙式打夯機夯打密實。車站結構頂0.5m以上用推土機攤鋪回填土、人工配合，振動壓路機碾壓密實，每層壓實厚度不大于0.3m，核子密度儀檢測密實度。分段填筑應將已填邊坡挖成不小于1m寬，不大于0.5m高的臺階，保證分段填筑邊坡處有足夠的搭接交錯，避免土體填筑后產生滑動

30、。 、回填至路基面時應測量路基填筑寬度，并控制好路基面的橫向排水坡，確保路基準確成型。 、在回填過程中，應注意了解地下管線的埋設標高和走向，當回填至一定的標高時應為施工管線的單位提供場地，相互聯(lián)系，配合施工，確?；靥铐樌瓿?。 3、基坑回填的技術措施 、基坑回填盡量安排在無雨季施工，若在回填過程中下雨，應立即停止回填，并將已攤鋪好的土表面壓光在適當的位置設集水坑，用抽水機排水，待雨停之后排出余水，并將填土表層挖開曬干后，再碾壓密實。 、若采用不同類土回填時，應按土類的分層鋪填，并將透水性大的土層放在透水性較小的土層之下，不得混填。每填筑一層要進行一次測量，用以控制填土層厚度。 4、基坑回填白蟻

31、防治 、準備工作 首先進行車站的現場勘察，開挖前清理場地雜物將地面和深埋地下的樹根、木樁等清除，結合本工程的地質、水文資料制定白蟻預防方案。 、白蟻防治范圍 結合施工圖及白蟻防治的規(guī)范要求，xx站回填的白蟻防治范圍有：主體結構頂板以上，穿過下二層的電纜隧道與主體墻相接段，出入口通道、風道、地面以下1.0m內的回填。 、防治施工 清除回填土中的木塊和含有纖維素的廢物。將氯丹乳劑按規(guī)定比例稀釋。車站結構頂以上0.3m在回填過程中對回填土噴灑藥液做隔離帶，厚度達到0.3m再碾壓密實，在未鋪路面混凝土前的路基頂面應全面噴灑防蟻藥水，劑量為3l/m，再施工路面混凝土。在電纜隧道與下二層主體結構外墻處用1

32、:30的藥液拌和灰沙土填堵隧道四周。車站的15號出入通道、風道外側墻地面以下1.0m范圍作好防水層后，用噴施劑3l/m噴射外側墻，后再進行分層回填夯實。圍護結構工程的施工方法、技術措施和程序說明第 19 頁 共 146 頁 3.1.3、圍護結構工程的施工方法、技術措施和程序說明 1、圍護結構工程設計概況 本站下二、三層采用密排咬合人工挖孔灌注樁圍護結構。挖孔樁頂部由冠梁連接為整體，不對稱設計的挖孔樁頂部冠梁上部設置有一道水平間距為1.5m的5d-15預應力鋼絞線錨桿鎖定在土體內?；娱_挖后，架設兩道609鋼支撐支撐圍護結構。全站共計人工挖孔樁525根，其中1300挖孔樁330根，1200挖孔樁

33、195根，平均樁長16.1m。 2、總體施工程序 xx站下二、三層圍護結構采用分段平行順序施工，施工分段同主體結構施工分段。總體施工程序為：先施工十字區(qū)，再施工東、南端條形部分，即一號線部分先施工-1-5段圍護結構，再施工-6-10段圍護結構，四號線部分則先施作-1-5段圍護結構，再施作-6-10段圍護結構，總體施工程序見附圖5所示。 3、人工挖孔樁施工方法及流程 根據本站的特點、工期安排，挖孔樁開挖采用跳三挖一的順序施工，共分四個循環(huán)施工完成密排挖孔樁，圍護挖孔樁成孔順序詳見附圖6所示。人工挖孔樁施工工藝流程詳見附圖7所示。 挖孔樁采用人工開挖，小型卷揚機起吊土石方，分節(jié)開挖及灌護壁混凝土成

34、孔，分節(jié)開挖深度視地質情況采用0.51.0m，護壁混凝土采用現場自拌。鋼筋籠在加工房加工成型，用兩臺qy型汽車吊 整體起吊放入孔內。人工挖孔樁樁芯混凝土全部采用商品混凝土，串筒法灌注，挖孔樁施工技術措施為： 、施工前先由技術負責人和施工負責人逐孔全面檢查各項施工準備，逐級進行技術、安全交底和安全教育，使各項安全、技術措施 在思想上、組織上、操作上得到落實。 平整挖孔樁施工場地，布設挖孔樁位測量控制點，并編制樁位編號及坐標表，經復核無誤后現場放樁中心點，并從樁中心向四周引測樁中心控制點樁。 、由人工自上而下逐層用鎬、鍬進行開挖。挖土次序為先挖中間部分，后挖周邊，允許尺寸誤差3cm。第一節(jié)深度0.

35、51.0m樁孔開挖完成后，進行護壁鋼筋混凝土施作。護壁模型采用組合式鋼模板拼裝而成，模板用u型卡連接，上下設兩半園組成的鋼圈頂緊，并用樁心點作校正模板位置。護壁混凝土采用c25早強混凝土，現場自行拌制，用機動翻斗車運至現場灌注，插入式搗固器振搗密實?？卓谧o壁混凝土應比其余護壁厚1015cm，護壁頂面應高出現場地面 1520cm，以防雜物掉入傷人及地表水滲入孔樁內。 第一節(jié)孔圈護壁完成以后，重新布設控制點，將挖孔樁中心點用十字線布設于護壁頂面，將樁控制標高布設于護壁上，并檢查復測其準確性和精度，在挖孔樁成孔過程中，經常檢查其垂直度和幾何尺寸。 、安裝半園形防護罩于孔口，安設垂直運輸架、起重用卷揚

36、機、活底吊土桶及排水、通風、照明設施，并檢查其安全性能。在使用過程中，施工現場所有設備、設施、安全裝置、工具、配件以及個人勞保用品等必須經常進行檢查，確保完好和安全使用。 、開挖土石方由小型卷揚機配吊土桶起吊出樁外。采用分節(jié)開挖及灌注護壁混凝土成孔，分節(jié)開挖深度視地質情況采用0.51.0m。護壁鋼筋豎筋用12200沿周邊布置，箍筋用48。護壁混凝土需振搗密實，防止?jié)B漏水，樁孔開挖后應盡快灌注護壁混凝土，且必須一次灌注完畢。 挖孔樁土石方開挖后，用機械翻斗車轉運至臨時棄土場，再利用自卸汽車外運至指定棄土場。 挖孔通過淤泥、流砂層采用0.3m0.5m短進尺，加厚護壁，增加護壁鋼筋，護壁主筋超前或采

37、用插打鋼護筒等措施通過?？變葷B水較小時，采用桶提排除，若滲水較大時，則用污水泵連續(xù)抽排，排出泥水須經過深淀池沉淀后再排放至城市下水通道內。 、為保證護壁穩(wěn)定性及整體性，護壁分節(jié)灌注成形時節(jié)與節(jié)之間要保證5cm以上搭接長度及預留連接鋼筋。接頭搭接處先進行鑿毛處理，下一節(jié)灌注時，在接頭處應加強振搗，以確保接頭防水質量。 、本站設計為咬合挖孔樁，樁芯咬合是施工中的技術難點，咬合樁施工的好壞直接關系到車站防水的成敗。當開挖第二批、第三批、第四批挖孔樁時，須將相鄰樁的護壁混凝土鑿除，并將相鄰樁樁芯混凝土部分鑿除至設計要求，以保證咬合寬度。護壁分節(jié)同先行樁護壁、節(jié)間交錯布置，護壁鋼筋同先行樁護壁鋼筋相連接

38、，護壁處理見附圖8所示。 采用壓注水泥漿或水溶性聚氨脂等封堵護壁漏水，防止孔外水通 過護壁流入樁孔內，影響樁身混凝土的抗?jié)B能力。 、鋼筋籠用兩臺qy型汽車吊整體起吊放入孔內。吊放鋼筋籠入孔時，不得碰撞孔壁，鋼筋籠加工同時將預埋件安裝好，并嚴格放 線定位安裝，鋼筋籠吊放時采用臨時吊放鋼筋，將鋼筋籠定位以確保預埋件位置準確。 、挖孔樁樁身混凝土澆灌時選用坍落度為48cm的商品混凝土，用串筒法灌注，連續(xù)分層灌注樁身混凝土，分層厚度不超過0.5m，采用插入式搗固器搗固和人工插實相結合的方法振搗，以保證混凝土的密實。第二批挖孔樁混凝土灌注前，應將先行樁進行鑿毛處理，并對樁身相接施工縫處涂刷yj-302環(huán)

39、氧混凝土界面處理劑，提高樁間接縫混凝土的防水抗?jié)B能力。 因在開挖前進行管井降水，盡量不采用水下混凝土灌注樁身，以免出現樁間滲漏，影響圍護咬合樁排抗?jié)B能力，增大防水難度。 4、挖孔樁施工安全技術措施 、為防止地面施工人員和物體墜落樁孔內，孔口四周必須設置0.8m高的護欄進行圍護。挖出的土石方應及時運走，孔口四周2m范圍內不得堆放淤泥雜物，機動車輛的通行不得對井壁的安全造成影響。 、孔頂設第一道半圓形防護鋼筋蓋板，井下作業(yè)人員頭頂1.0m設置第二道半圓形鋼筋護蓋，在土石方起吊過程中，人員必須站在蓋板之下，防止高處墜物傷人。 、供人員上下井采用在井內設置鋼筋制成的軟梯，軟梯必須焊接牢固，人上下井時須

40、扣拴安全繩，安全的一端扣錨于井口所設置的地垅上，以策萬無一失。 、因樁身較長，須注意開挖過程中地面與孔內開挖人員的上下呼應，防止井下發(fā)生意外。 、當樁孔開挖深度超過5m時，每日開工前應進行有毒氣體的檢測，并向孔內送風5min，使孔內混濁空氣排出后，才準下人。孔深超過10m時，地面應配備向孔內送風的專門設備，風量不小于25l/s?？椎阻弾r時應加大送風量，用儀器、小動物進行測試與試驗，并采用濕式作業(yè)法，加強通風除塵以保人身安全。 、施工場內的一切電源、電器的安裝和拆除，必須由持證電工專管，電器必須嚴格接地、接零和使用漏電保護器。電器安裝后經驗收合格后才準接通電源使用。各樁孔用電必須分閘，嚴禁一閘多

41、孔和一閘多用?？咨想娋€、電纜架空，嚴禁拖地和埋壓土中。孔內電纜、電線必須絕緣，并有防磨損、防潮、防斷等保護措施，孔內作業(yè)照明應采用安全礦燈和12v安全燈。 、鋼筋籠吊放須由專人指揮，確保周圍建筑物和行人的安全。 5、冠梁施工 車站密排咬合人工挖孔樁樁頂均設置冠梁，將排樁連接為整體。冠梁采用組合鋼模型支模，現場綁扎鋼筋，商品混凝土運至現場灌注，插入式搗固器振搗密實，車站冠梁隨挖孔樁進度分段施作，并預留連接鋼筋和預埋錨桿鉆機鉆孔鋼管。冠梁施工工藝流程詳見附圖9所示。 冠梁施工技術措施為： 、將挖孔樁頂部進行鑿毛整平至設計標高，用高壓風清洗后采用yj-302環(huán)氧混凝土界面處理劑涂抹樁頂，以免與冠梁連

42、接時施工縫成為滲漏面，提高其防水抗?jié)B能力。 、放線固定預埋錨桿鉆機鉆孔鋼管。將鋼管按測量放線的幾何位置和傾斜角焊接加固在冠梁主筋和挖孔樁錨固鋼筋上，并再復核檢查其可靠性和準確性?；炷凉嘧r注意對預埋鋼管的保護，不得碰撞和振搗使鋼管的位置發(fā)生變化，影響鋼絞線錨桿施工的精度。 、灌注冠梁混凝土時，加強對混凝土的振搗，使其密實可靠，特別是施工縫處的混凝土密實度，以增強其防水抗?jié)B能力。 6、錨桿施工 車站東、南側圍護在挖孔樁頂圈梁上設有一道5d-15鋼絞線錨 桿，水平間距為1.5m，錨桿采用md50型螺旋鉆機干作業(yè)法成孔，bw250/50型注漿泵二次灌漿，ycq-60型穿心式千斤頂張拉錨定。錨桿施工

43、工藝流程詳見附圖10所示。錨桿施工技術措施為： 、由于已在冠梁上預留鉆孔鋼管，鉆孔前需檢查鋼管預留位置及角度。鉆孔用md50型螺旋鉆機干作業(yè)法成孔，鉆孔過程中要保證位置正確，要隨時注意調整好錨孔位置，防止高低參差不齊和相互交錯。鉆孔時要根據不同地層隨時調節(jié)鉆機回轉速度。為保證錨孔的有效長度，鉆孔孔深應比設計深度長0.5m左右。 、成孔后立即進行清孔作業(yè)，采用空氣壓縮機風管沖洗孔，將孔內孔壁殘留廢土清除干凈。清孔后進行孔深、孔徑、孔形檢查，要求孔壁垂直，不得塌陷和松動。 、鋼絞線使用前要檢查各項性能，檢查有無油污、銹蝕、缺股斷絲等情況，如有不合格的應進行更換或處理。斷好的鋼絞線長度要 基本一致，

44、偏差不得大于5cm。端部要用鐵絲綁扎牢，不得參差不齊或散架，端頭焊一個錐形導向帽，一次和二次注漿管應與錨索一并安設，安設長度應大于錨桿長度的95，且不得超深，以防外露長度 不夠，注漿管使用前，要檢查有無破裂堵塞，接口處要處理牢固，防止壓力加大時開裂跑漿。 錨桿安裝前要檢查導向帽、箍筋環(huán)、架線環(huán)及定位托架是否準確牢靠，錨桿自由段外加pvc軟管，軟管長度不能超過自由段，pvc軟管靠錨固端需堵塞牢靠，避免注漿時漿液進入，從而減短自由段長度。 、第一次注漿采用ubh-3型注漿泵，注漿至孔口溢漿，注漿液應按設計要求配制，選用灰砂比1：0.51：1，水灰比0.380.45的水泥砂漿，外加劑采用uea-h膨

45、脹劑，砂漿強度應不低于25mpa，注漿壓力一般為0.4mpa左右。第二次注漿時間根據試驗孔試驗確定， 一般應在一次注漿24小時以后進行，注漿采用bw250/50型注漿泵，壓力在2.02.5mpa之間，注漿液采用水灰比0.450.5的純水泥漿，外加劑采用uea-h作膨脹劑。 注漿后自然養(yǎng)護不少于7天，待強度達到設計強度等級的85 以上，方可進行張拉工藝。在灌漿體硬化之前，不能承受外力或由外力引起的錨桿移動。 、按順序對注漿強度達到設計要求的錨桿進行預應力張拉，張拉實行雙向控制，以油壓表為主，以伸長量進行校核，并控制在-3+6之內。張拉前應對張拉設備進行檢查標定，校核千斤頂，檢驗錨具精度。張拉采用

46、ycq-60型穿心式千斤頂，sy-60型高壓油泵，ovm錨具及其它輔助工具。 錨桿錨固前應進行試撥檢驗，試撥最大拉力為錨桿的設計軸向拉力的1.1倍，按拉力的10逐級加荷，卸荷時按軸向拉力的1/5逐級卸荷。 在正式張拉前應取設計拉力值的0.10.2倍拉力進行預拉一次，使各部位接觸緊密，錨桿體完整平直。預張拉后，直接張拉至設計拉力的1.01.1倍，持荷1015min，觀察變化趨于穩(wěn)定時卸荷至鎖定荷載進行鎖定，鎖定荷載應保證錨桿鎖定后符合設計鎖定預拉力。鎖定后如果發(fā)現有明顯的預應力損失，應進行補償張拉，張拉完后應用混凝土或砂漿封錨。 、在鉆孔、注漿、高壓注漿、錨桿張拉過程中派專人管理并作詳細的施工記

47、錄，并在每道工序完成后，經監(jiān)理檢查簽認后方可進行下道工序的施工。圍護結構的安全穩(wěn)定措施第 26 頁 共 146 頁 3.3.5、圍護結構的安全穩(wěn)定措施 車站主體結構下一層基坑用土釘墻支護，下二、三層基坑用挖孔樁支護基坑，圍護結構的安全穩(wěn)定是車站施工的保證。圍護結構的安全穩(wěn)定措施如下： 、場地內開挖線以外的部分全部硬化處理，場地周圍設排水溝，以防地表水沖刷邊坡，滲透流入基坑。設置管井降水，防止地下水位升高產生較大的側壓力作用于圍護結構上，觀察地下水位的變化情況，并隨時抽排管井水。 、圍護結構施工時應嚴格按設計圖施工，保證土釘墻錨桿有足夠的錨固長度和正確的入土角度，以及噴錨混凝土的厚度和強度。保證

48、圍護樁有足夠的入土深度和鉛垂度，以及樁與樁之間很好的咬合。防止圍護樁漏水或滲水。 、對車站土釘墻施工好后，應派專人隨時檢查觀測，并作好觀測記錄，若發(fā)現地面沉陷，坡面發(fā)生裂紋，應立即分析原因，采取對應的處理措施。下二、三層基坑土方開挖時，應按設計工況要求及時架設鋼支撐，并在交匯區(qū)鋼支撐中部設置型鋼立柱支托鋼支撐，鋼圍檁應與牛腿牢固連接。鋼支撐應在結構混凝土達到規(guī)定的強度后，按工況要求進行拆除。 、隨時檢查、監(jiān)測鋼支撐的軸力變化及圍護樁的收斂情況，發(fā)現軸力增大或減小應分析原因進行處理。監(jiān)測錨桿的預應力變化情況，若發(fā)現應力損失應立即查找原因，并補足應力。 、嚴禁任何機械和其它物體對鋼支撐和立柱的碰撞

49、。 、開挖到基底時，應及時進行封底，防止基底軟化造成圍護結構失穩(wěn)。 、嚴禁地面水流入管井內。圍護結構防水施工及技術措施第 28 頁 共 146 頁 3.1.9.2、圍護結構防水施工及技術措施 1、人工挖孔樁圍護結構易沿樁間接縫和環(huán)向護壁滲漏水，為改善和提高該種圍護結構防水性能，采取以下施工方法、程序和技術措施。 、挖孔樁灌注原則為：保證樁心混凝土灌注時孔內無積水，一般不采用水下混凝土灌注法灌注。 、用管井降低地下水位。先行施工的挖孔樁作好護壁的防水，對局部滲漏點用堵漏劑封堵漏水，清洗干凈護壁。抽干孔內積水，用串筒灌注混凝土，插入式搗固器振搗至密實，確保挖孔樁樁心混凝土的質量。 、后施工的樁與先

50、施工樁護壁節(jié)距相錯布置。成孔后，樁心混凝土灌注前，再將施工接縫鑿毛清洗一次，并用yj-302型混凝土界面處理劑涂刷一層。灌注要求及方法與先行樁相同，專人負責該接口處混凝土搗固。 2、基坑開挖后，鑿除挖孔樁圍護結構內側護壁，填平樁間凹槽后涂聚氨脂防水涂料作主體結構外防水層，圍護挖孔樁樁間填平防水質量，直接關系著車站結構外防水層施工質量。 、隨開挖隨鑿除內側護壁，以及鑿毛樁心多余臺階和樁外露面。 、樁間局部滲漏水點先鉆孔引排，沿樁間凹槽用堵漏劑封堵漏水點無明顯漏水后，再用專用注漿泵壓注聚氨脂堵漏劑封堵。 注漿壓力：1.5mpa，注漿材料：水溶性聚氨脂。 堵漏材料：快速堵漏靈或雙快水泥。 、隨結構施

51、工順序，從下至上用摻入1012%uea微膨脹劑防水砂漿，分三層分塊抹平樁間凹槽。抹砂漿前，先噴水充分濕潤基面，用水泥凈漿涂刷一層，用摻入fdn-1000早強劑，灰砂比為1：1.25，水灰比為0.65的新鮮水泥拌制的水泥砂漿抹平樁間凹槽。樁間填平砂漿終凝后，再以同樣的砂漿用兩米靠尺抹平圍護內側面；第二層砂漿初凝時，立即進行提漿、壓實、摸光工藝，以確保防水層基面平整光潔。 、下二、三層鋼支撐鋼背梁處樁間凹槽，待拆除后立即用快凝水泥砂漿填平和抹平。 、抹平砂漿終凝后，噴水養(yǎng)護抹面，防止開裂。清理干凈樁頂雜物和積土，防止污水污染基面。土釘墻施工方法、技術措施及流程第 29 頁 共 146 頁 3.1.

52、2.3、土釘墻施工方法、技術措施及流程 車站主體及附屬工程下一層基坑采用放坡開挖，土釘墻支護邊坡。在修整后的開挖邊坡面上先施作一層5cm厚的噴射混凝土，按照1.21.2m網格設置25鋼筋土釘，土釘長度為711m，斜插角為10，然后掛設620鋼筋網，再復噴厚7cm第二層混凝土。土釘墻隨下一層基坑開挖而分段分層施作。 1、土釘墻施工方法及工藝流程 土釘成孔采用md50型螺旋鉆干作業(yè)法成孔，ubh-3型注漿泵進行填充式注漿，鋼筋網現場綁扎成形，噴射混凝土采用tk-961型混凝土濕噴機施作，其施工工藝詳見附圖3所示。 2、土釘墻施工工藝技術措施 、施工前先由技術負責人和施工負責人檢查施工機具、材料的

53、準備情況，并逐級進行技術、安全交底和安全教育，使各項安全、技 術措施在思想上、組織上、操作上得到落實。 、土釘墻的施作是隨著下一層基坑開挖而展開。下一層基坑開挖由挖掘機配合自卸汽車分層分段進行，每次開挖深度為1.5m，開挖后的邊坡用人工進行修整，力求做到平順密實，以免造成混凝土噴 射層厚薄不均。按規(guī)定設置pvc泄水管并暫時封堵管口。用tk-961型濕噴機及時噴射一層厚度為5cm的混凝土封閉邊坡以保證邊坡的穩(wěn)定性。 、在邊坡坡面上定出土釘的孔位。采用螺旋鉆機干作業(yè)法成孔，成孔過程中調整鉆桿傾角，保證孔位和斜插角的精度。為確保土釘的錨固長度，成孔深度應較設計深度大0.20.3m。 、鉆孔完成后，進

54、行成孔檢查，然后用壓縮空氣將孔內殘留及擾動的廢土清除干凈。將經檢查合格的25鋼筋土釘連同注漿管一并放入孔內。安裝土釘時，定位器應向下。注漿管應檢查有無破裂堵塞，接口處要處理牢固，防止壓力過大時開裂跑漿。 、注漿采用ubh-3型注漿泵施作，注漿前先檢查注漿設備和管路是否良好，孔口部位是否設置好止?jié){塞和排氣孔。注漿時用水引路潤濕注漿管。漿液采用水泥砂漿內加膨脹劑，摻入量由試驗確定。注漿液應按設計要求配制，選用灰砂比1：0.51：1，水灰比0.380.45的水泥砂漿，外加劑采用uea-h膨脹劑，砂漿強度應不低于25mpa，注漿壓力一般為0.4mpa，采用充填式注漿，即漿液溢出孔口，則停止注漿。如漿液初凝后收縮，應及時補漿。注漿后及時用水清洗攪拌、壓漿設備及輸漿管等。土釘墻施作后應按規(guī)范要求對土釘進行抗撥力試驗，試驗數量按要求進行，抗撥力試驗結果需滿足設計要求，否則要采取補強措施。 、在邊坡上綁扎鋼筋網6200，并將錨桿加固鋼筋焊接在錨桿上，同時將加固筋同鋼筋網綁扎在一起，并保證施工接口部分的搭接質量。 、將第一