汽車空調(diào)畢業(yè)論文分析解析

1、南吉交通織業(yè)技稔學院 畢業(yè)論文 論文題目：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障及診斷方法 系部： 專業(yè)名稱： 班級： 姓名： 汽車工程系 汽車檢測與維修技術 101021 學號：14 任書德 指導教師： 郭偉東 完成時間： 2013 年 5月 8 日 目錄 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展以及分類 1 （一）汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展 1 （二）汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類 1 二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成、結(jié)構及工作原理 2 （一）制冷系統(tǒng) 2 （二）暖風系統(tǒng) 11 （三）通風系統(tǒng) 錯. 誤！未定義書簽。 （四）空氣凈化系統(tǒng) 13 （五）電氣控制系統(tǒng) 15 三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護和檢修 17 （一）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護 17 （二

2、）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修 17 四、故障案例分析 18 （一）福特轎車檢修案例 18 （二）上海通用別克汽車空調(diào)系統(tǒng)排除案例 19 結(jié)束語 21 參考文獻 22 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障及診斷方法 摘要：隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，廣大消費者對舒適性的需求也有所提高，基本都裝配了空 調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)最主要的作用是控制車內(nèi)的溫度，除了它的制熱和制冷控制功能外，它還 起到除濕的作用，也有助于除去車窗內(nèi)表面的霜、冰和冷凝水霧一類的視覺障礙物。本論文 就是對汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及各組成部分的作用，工作情況以及重要的組成元件做一個的介 紹。并對空調(diào)系統(tǒng)中常見的故障做出詳盡的介紹并加以分析，讓我們對空調(diào)更加了解

3、認識， 從而高質(zhì)量高效率的解決它所出現(xiàn)的故障。 關鍵詞 ：汽車空調(diào)；組成與原理 ；故障分析 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展以及分 （一）汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展 汽車空調(diào)的發(fā)展歷程通常習慣分成 5 個階段。 1 、單一暖風系統(tǒng)。 2 、單一制冷系統(tǒng)。 3 、冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)。 4 、自動控制的汽車空調(diào)。 5 、計算機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)。 （二）汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類 1、按空調(diào)性能分 1）單一功能型 將制冷、供暖、通風系統(tǒng)各自安裝，多用于大型客車和載貨汽車上。 2）冷暖一體式 制冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風 分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調(diào)溫式，轎車多用

4、混合調(diào)溫式。 2 、按驅(qū)動方式分 1）獨立式 專用一臺發(fā)動機驅(qū)動壓縮機，制冷量大，工作穩(wěn)定，多用于大、中型客車。 2）非獨立式 空調(diào)壓縮機由汽車發(fā)動機驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機工作影響較大， 穩(wěn)定性差，多用于小 型客車和轎車。 3、按控制方式分 1）全自動調(diào)節(jié) 利用計算比較電路，通過傳感器信號及預調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機構工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風 量；微機控制的全自動調(diào)節(jié)，以微機為控制中心，實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進行全方位、多功能 的最佳控制和調(diào)節(jié)。 2）手動調(diào)節(jié) 手動式，撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制；電控氣動調(diào)節(jié)，利用真 空控制機構，當選好空調(diào)功能鍵時，就能在預定溫度內(nèi)自動控制溫度和風量。

5、二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成、結(jié)構及工作原理 （一）制冷系統(tǒng) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一般主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、 冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高 壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、 積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池，如圖 1所示。 圖1汽車空調(diào)制冷結(jié)構圖 1 、制冷系統(tǒng)主要結(jié)構部件 1）壓縮機 壓縮機是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。 （1）作用 使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào) 系統(tǒng)，壓縮機還是管路

6、內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的 動力。 （2）壓縮機的控制方式 壓縮機的旋轉(zhuǎn)軸是通過磁性離合器及皮帶與發(fā)動機曲軸相連取得動力的，這是因為當裝 在蒸發(fā)器出風口的傳感器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器 閉合，這樣壓縮機隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)制冷。而當出風溫度低于設定的溫度，它則控制磁性 離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那么壓縮機將不斷工作，使蒸發(fā)器結(jié) 冰造成管道壓力超標，最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。 （3）壓縮機分類 壓縮機按照其運動形式分為往復活塞式和旋轉(zhuǎn)式兩類，曲軸連桿式，徑向活塞式，和軸 向活塞式都屬于往復活塞式壓縮機，其中軸

7、向活塞式又分為斜盤式和搖板式兩種： 旋葉式（圖 3）、渦旋式（圖4）、轉(zhuǎn)子式都屬于旋轉(zhuǎn)式壓縮機。目前，比較常用的有曲軸連桿式壓縮機、 搖板式（圖2）壓縮機、斜盤式盤式壓縮機等。此外，壓縮機還可分為定排量式和變排量式。 1-壓縮機主軸2油封總成3-軸承4-端面滾動軸承5-前缸蓋6-連接板7-圓錐齒輪8-缸體9-鋼球10-搖板 滾動軸承11-圓錐齒輪12-連桿13-活塞14-閥板桿15-吸氣腔16-壓蓋17-閥板18-排氣閥片19-排氣腔20- 壓緊彈簧21-搖板22壓蓋缸墊 圖2搖板式壓縮機 6 1-氣缸2-旋葉3-油孔4-單向閥5-排氣閥6-排氣口 7-轉(zhuǎn)子8-氣缸接觸點9-進氣口 圖3旋葉式

8、壓縮機 1-軸封2-軸3-固定渦旋4-旋轉(zhuǎn)渦旋5-排氣口 6-排氣閥7-吸氣口 圖4渦旋式壓縮機 F面以曲柄連桿活塞式壓縮機為例介紹其結(jié)構和工作過程，其結(jié)構如圖5 1- 進氣管2-進氣腔3-進氣閥4-排氣腔5-排氣閥6-排氣管7-活塞8-氣缸9-曲軸箱10-曲軸11-連桿 圖5曲柄連桿活塞式壓縮機 這種壓縮機結(jié)構與發(fā)動機相似，由曲柄連桿驅(qū)動活塞往復運動，每個缸上方裝有進排氣 閥片。整個過程由壓縮、排氣、膨脹、吸氣四個過程組成，如圖6和圖7 圖6壓縮和排氣過程 a.壓縮過程 活塞在曲軸帶動下在氣缸內(nèi)運動，當活塞運行到最低點時，氣缸內(nèi)充滿由蒸發(fā)器進入的 制冷器氣體，活塞向上運動，進排氣閥都關閉，氣

9、缸容積減小，壓力溫度升高，活塞上升到 某一位置時，氣缸內(nèi)壓力高于排氣閥上部壓力，排氣閥打開，開始排氣。制冷劑在氣缸內(nèi)由 進氣時的低壓變?yōu)榕艢鈺r的高壓過程稱為壓縮過程。 b.排氣過程 活塞繼續(xù)往上運動直到最高點，排氣結(jié)束，制冷劑氣體由氣缸向排氣管輸出的過程稱為 排氣過程。 圖7膨脹和吸氣過程 C.膨脹過程 活塞從上止點位置移動到進氣閥門打開的過程為膨脹過程。 d.吸氣過程 進氣閥門打開，低壓制冷劑氣體不斷從蒸發(fā)器進入氣缸，直到活塞運行至下止點，這一 過程為吸氣過程。 2）冷凝器 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。 （1）作用 將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行

10、冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。 （2）冷凝原理 讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài) 制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。 （3）結(jié)構形式主要有管片式、管帶式和平行流式三種。 a.管片式，如圖8 1-進口 2-圓管3-出口 4-翅片 圖8管片式冷凝器結(jié)構 它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱 管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。這種冷凝器結(jié)構比較簡單，加工方便，但散熱效果較差 般用在大中型客車的制冷裝置上 b.管帶式，如圖9 圖9管帶式冷凝器結(jié)構 它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝

11、器的散熱效果比管片式冷凝器好一 些（一般可高10流右），但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制 冷裝置上。 c.平行流式，如圖10 1-圓筒集管2-鋁制內(nèi)肋偏管3-波形散熱器片4-連接管5-接頭 圖10平行流式冷凝器結(jié)構 平行流式冷凝器也是一種管帶式結(jié)構。它由圓筒集管、鋁制內(nèi)肋偏管、波形散熱器片及 連接管組成。它是適應新工質(zhì) R134a而研制的新結(jié)構冷凝器 3 ）蒸發(fā)器 蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接 （1）類型 有管片式、管帶式、層疊式三種結(jié)構類型 （2）作用 將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周

12、圍空氣的溫 度降低。同時對空氣起減濕作用。 （3）結(jié)構和工作原理 如圖3所示，進入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳 熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面, 經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風機吹進車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷 氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設備。 1- 散熱片2-管子3-排水管4-水槽 圖11蒸發(fā)器結(jié)構圖 4 ）膨脹閥 膨脹閥是一種感壓和感溫自動控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上，一是降 低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；二是調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應制冷 負荷

13、變化的需要。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。 （1）類型 分為內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H形膨脹閥三種形式，其結(jié)構如圖12（a）、 圖12 （b）和圖13 5 (a)(b) 1-針閥2-膜片3-毛細管4-感溫包5-蒸發(fā)器6-平衡管 圖12內(nèi)平衡式膨脹閥和外平衡式膨脹閥 圖13 H型膨脹閥 (2)工作原理 以H型膨脹閥為例介紹其工作原理，如圖13,它由四個接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩 個接口和普通膨脹閥一樣，一個接儲液干燥罐接口，另一個接蒸發(fā)器進口；另外兩個接口， 一個接蒸發(fā)器進口，另一個接壓縮機進口，感溫包和毛細管被膜片左邊的熱敏桿取代，熱敏 桿處在進入壓縮機的制冷劑氣體中，

14、制冷負荷的變化通過膜片右方氣體的壓力發(fā)生變化體現(xiàn) 出來，從而使閥門開度變化，調(diào)節(jié)制冷劑的流量。 5)孔管的工作原理 孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也 裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口?？?管不能改變制冷劑流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須 同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。 孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還 有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進口管中，密

15、封 圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其 濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不 能清理。 6 ）儲液干燥器 儲液干燥罐安裝在冷凝器和膨脹閥之間。是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便 制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保 證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器 的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分,

16、 以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。 其結(jié)構如圖15 it* :工復山幣的=電 1-氣態(tài)制冷劑2-干燥劑3-過濾器4-液態(tài)制冷劑 圖14儲液干燥罐結(jié)構圖 2、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)都是采用 R134a （新型無氟環(huán)保制冷劑）為制冷的蒸汽壓縮式循環(huán)系 統(tǒng)，它主要由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲液干燥器過濾器、冷卻風 扇和鼓風機的配風裝置等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密 閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每一循環(huán)需進 行4個基本過程，如圖15 圖15制冷

17、系統(tǒng)工作原理圖 1）壓縮過程 壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓 縮機。 2）散熱過程 高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液 體，并排出大量的熱量。 3）節(jié)流過程 溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀 （細小液滴）排出膨脹裝置。 4）吸熱過程 霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸 發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。 上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 （）暖

18、風系統(tǒng) 1 、作用 能與蒸發(fā)器一起將空氣溫度調(diào)節(jié)到舒適的溫度，冬季向車內(nèi)提供暖氣，還可以除霜除霧 2 、分類 1 ）按熱源分為發(fā)動機余熱式、獨立熱源式和綜合式取暖系統(tǒng)，其中發(fā)動機余熱式又可分 為水暖式和氣暖式 2 ）按空氣循環(huán)方式分為內(nèi)循環(huán)，外循環(huán)，內(nèi)外混合循環(huán)式 下面以水暖式暖風系統(tǒng)為例介紹其原理。水暖式暖風系統(tǒng)如圖16,其工作原理是通過發(fā) 動機上的冷卻液控制閥分流出來的冷卻液送入暖風機的加熱器芯，放熱后的冷卻液由加熱器 芯出水管流回發(fā)動機，冷空氣被加熱器鼓風機強迫通過加熱器芯，被加熱后，由不同的風口 吹入車廂內(nèi)，進行風窗除霜和取暖，另一路冷卻液通過散熱器進水管進入水箱，降溫后由散 熱器出水

19、管進入發(fā)動機。通過控制冷卻水控制閥的的開閉和流水量大小，可調(diào)節(jié)供熱量 1加熱器芯2加熱器芯出水管3膨脹水箱4冷卻液控制閥5散熱器進水管6節(jié)溫器7風扇8水箱9水 泵10水箱溢流管11散熱器出水管12加熱芯子進水管13加熱器鼓風機 圖16水暖式暖風系統(tǒng)結(jié)構圖 （三）通風系統(tǒng) 通風系統(tǒng)主要功能是通風換氣，將外部新鮮空氣引入車內(nèi)，將車內(nèi)污濁空氣排出。通風 方式有三種種：動壓通風、強制通風和綜合通風。 1 、動壓通風 如圖17動壓通風又稱自然通風，利用車外部產(chǎn)生的風壓，通過進風口和排風口進行通風 換氣。這種通風方式不需要另外加動力，比較經(jīng)濟，但是汽車低速行駛時通風效果差。 圖17動壓通風示意圖 2、強制

20、通風 如圖18用鼓風機強制性將外部空氣引入車內(nèi)， 鼓風機安裝在進風口，這種方式不受車速 限制，通風效果好。 圖18強制通風示意圖 3、綜合通風 是指一輛汽車上同時采用動壓通風和強制通風兩種方式。最簡單的綜合通風系統(tǒng)是在自 然通風的車身基礎上，安裝強制通風扇，根據(jù)需要可分別使用和同時使用。綜合通風的特點: 結(jié)構復雜，但省電，經(jīng)濟性好，運行成本低。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動壓通風導入涼 爽的外氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。 （四）空氣凈化系統(tǒng) 空氣凈化系統(tǒng)用來除去車內(nèi)空氣的灰塵，保持車內(nèi)空氣清潔，最常見的是在進風口安裝 空氣濾清器除去空氣的灰塵雜質(zhì)等。 有些車輛在空氣濾清器中安

21、裝活性炭， 可吸收空氣異味， 有的設有煙霧傳感器，車內(nèi)存在煙氣時鼓風機以高速檔運轉(zhuǎn)，排出車內(nèi)煙氣，如圖19、圖20 和圖21 23 圖19空調(diào)進風口裝有空氣濾清器 圖20裝有煙霧傳感器的空氣凈化系統(tǒng) 耕性崗過淀幾 離尹揑制器 I厳鳳機 * * * 潔步空咒薦濁密咒 圖21裝有活性炭殺菌燈和負氧離子發(fā)生器的空氣凈化系統(tǒng) （五）電氣控制系統(tǒng) 為了保證汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常、安全、可靠的工作，以及對其工況進行必要的調(diào)節(jié) 和控制，以滿足乘客室內(nèi)所需要的溫度條件，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中還設置了一系列控制元 件和執(zhí)行機構。 1 、電磁離合器 電磁離合器的作用是根據(jù)需要接通和斷開發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞，

22、其工作是受 溫度控制器、空調(diào)開關“ A/C”、壓力開關、環(huán)境溫度監(jiān)測開關等元件的控制。電磁離合器安 裝在壓縮機皮帶盤內(nèi)而成為壓縮機總成的一部分，主要由電磁線圈、皮帶輪、結(jié)合盤、軸承 等部件組成。 當接通空調(diào)開關使空調(diào)制冷系統(tǒng)進入工作狀態(tài)時，電磁離合器的電磁線圈通電產(chǎn)生電磁 吸力，將壓力板吸向皮帶輪，使兩者結(jié)合在一起，發(fā)動機的動力便通過皮帶輪傳遞到壓力板, 帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，如圖22（a）所示。 當空調(diào)系統(tǒng)停止工作時，電磁離合器斷電，電磁吸力消失，皮帶輪空轉(zhuǎn)，壓縮機停止轉(zhuǎn) 動，如圖22（b）所示。 電雄厲合器堆電器繪點閉合 7 00&.J 電童離令髀辯電器観點新開 (b) （a） 1-前端殼體2-

23、定子3-傳動皮帶4-皮帶輪5-壓力板6-壓縮機軸 圖22電磁離合器 2 、蒸發(fā)器溫度控制器（溫控器） 為了充分發(fā)揮蒸發(fā)器的最大冷卻能力，同時又不致造成蒸發(fā)器表面的冷凝水（除濕水） 結(jié)冰、結(jié)霜而堵塞蒸發(fā)器散熱器翅片間的空氣通道，蒸發(fā)器表面的溫度應控制在C4C的 范圍之內(nèi)。蒸發(fā)器溫度控制器的作用是：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器 線圈電路，控制壓縮機的工作時機，從而使蒸發(fā)器表面的溫度保持在準許溫度范圍之內(nèi)。 3 、壓力開關 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設有壓力開關，分高壓壓力開關和低壓壓力開關兩種，其 功用是在系統(tǒng)制冷劑壓力高于或低于規(guī)定的極限值時（高壓1.3-1.7Mpa，低壓0.1

24、-0.25Mpa） 自動切斷電磁離合器的電路，使壓縮機停止工作，從而保護制冷系統(tǒng)不受損壞。此外，從控 制蒸發(fā)器溫度的角度說，它也可以用來替代溫度開關。常見壓力開關有低壓開關、高壓開 關、雙重壓力開關、三重壓力開關等。圖23所示為三重壓力開關。 壓力開關 圖23三重壓力開關 4、旁通電磁閥 在制冷系統(tǒng)中起切斷或開啟制冷劑輸送管道的作用，它可防止蒸發(fā)器壓力異常下降，使 車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥裝在儲液干燥器和壓縮機吸氣 口之間，當壓縮機轉(zhuǎn)速升高時，其吸氣壓力降低，蒸發(fā)壓力也隨之降到規(guī)定值以下，這時蒸 發(fā)器易結(jié)霜，此時控制電路使旁通電磁閥開啟，一部分高壓高溫的制冷劑直接

25、被吸入壓縮機, 壓縮機吸氣壓力上升，蒸發(fā)壓力也隨之上升，當上升到一定值時，控制電路又使旁通電磁閥 斷電關閉，如此不斷循環(huán)，將壓縮機吸氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。 旁通電磁閥的工作原理是：給電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力使閥桿上升，旁通電磁閥既 開啟；控制電路切斷電磁線圈電流時，磁吸力消失，閥桿在重力作用下落回，閥既被關閉。 三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護和檢修方法 （一）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護 汽車空調(diào)的使用壽命，很大程度上取決于它能否得到正確的維護，通過日常維護可以發(fā) 現(xiàn)故障隱患及時作出處理以保證空調(diào)系統(tǒng)的正常運行。所謂汽車空調(diào)的維護，即是通過對汽 車空調(diào)系統(tǒng)定期檢查、清潔和調(diào)整以維護其

26、授佳丄作狀態(tài)C 1 、保持冷凝器的清潔。冷凝器的清潔程度與其換熱狀況有很大關系 因此應匯常淸潔N 表面 以免冷凝器散熱不良血造成冷凝器的壓力和溫度過倩 制冷能力下降等怙:況。在清潔 過觀中應注意不要把散熱片碰倒更不能損傷制冷管道 2、保持送風通道空氣進口過濾器的清潔。 進入車廂內(nèi)的空氣都要經(jīng)過空氣進口過濾器 囚此應環(huán)常檢查該過濾器是否被灰塵、雜物所堵塞并進行清潔 以保訐進風竝充足 每星期 應檢查一次。 3、應定期通過裝在貯液干燥器頂或冷凝器后高壓管路上的視液鏡觀察制冷劑是否充足。 如果沒有或偶爾有一二個氣泡則表小判冷劑充也 如泉冇很穢泡,町I表小i拎別不丿丄 應添加制冷劑。 4、 經(jīng)常檢查制冷

27、系統(tǒng)各管路接頭和連接部位的螺栓、螺釘有無松動現(xiàn)象，是否有機件相 摩碰的現(xiàn)象，膠管是否老化，在進出翼子板孔處的隔振膠墊是否脫落或損壞。 5、檢查各連接導線、插頭是否有損壞和插頭是否有松動的現(xiàn)象。 6、經(jīng)常注意空調(diào)在運行中有無異響、振動和異常氣味，如有，應停止使用并送專業(yè)修理 部門及時檢查與修理。 （二）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修 汽車空調(diào)不制冷或冷氣不足是空調(diào)器的常見故障，多見于制冷系統(tǒng)密封性出現(xiàn)問題，因 為現(xiàn)代轎車所用的制冷劑 R134a滲透性強的緣故。歸納起來主要有三個方面：空調(diào)系統(tǒng)機械 故障、空調(diào)系統(tǒng)電器電路故障、冷媒及冷凍油故障。 1、空調(diào)系統(tǒng)機械故障 空調(diào)系統(tǒng)機械故障主要包括壓縮機故障、

28、冷凝器及風扇故障、鼓風機故障、 儲液干燥器、 膨脹閥故障和蒸發(fā)器故障。判斷是否為壓縮機故障要看傳動皮帶是否老化、有裂痕、松弛或 太緊，影響動力傳遞。內(nèi)部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現(xiàn)為壓縮機內(nèi)部有異常噪音。 壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，影響壓縮性能。冷凝器及風扇故障主要看散熱片是否被油 污、塵土覆蓋，影響散熱。風扇是否運轉(zhuǎn)良好。鼓風機故障要看運轉(zhuǎn)是否正常，可能導致送 風氣流不足。儲液干燥器則看內(nèi)含濾網(wǎng)和干燥劑。濾網(wǎng)是否堵塞，可能影響冷媒流動；干燥 劑是否失效，影響吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥劑是藍色的，吸飽水的干燥劑是紅色 的。膨脹閥故障要看通過膨脹閥閥口的張開和閉合來控制進入蒸發(fā)器

29、的液態(tài)制冷劑流量，起 調(diào)節(jié)制冷量的作用。如果閥口始終張開過大，制冷劑流入量大，蒸發(fā)器表面因過冷結(jié)霜，導 致制冷長時間停止；如果閥口始終張開過小，制冷劑流入量小，導致制冷不足。蒸發(fā)器要看 散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換；是否變形等。 2 、空調(diào)系統(tǒng)電器電路故障 壓力傳感器、溫度傳感器、溫控器、壓縮機電磁離合器、高低壓保護開關、膨脹閥感溫 包等出現(xiàn)故障。 3 、冷媒及冷凍油故障 冷媒及冷凍油引起的故障，原因有很多，包括制冷劑過多造成制冷不足、制冷劑過少造 成制冷不足、制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷量不足、空調(diào)制冷系統(tǒng)中有 水份滲入造成制冷不足、系統(tǒng)中有空氣導致制冷不足以及劣質(zhì)

30、冷凍油引起制冷不足等。 四、故障案例 （一）福特轎車檢修案例 1 、故障現(xiàn)象 一輛福特轎車因事故修復空調(diào)器后不制冷。據(jù)介紹，該車冷凝器、膨脹閥、高低壓復合 管、干燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好幾次，先前制冷效果不太好，后來干脆不制冷， 并且壓縮機斷續(xù)停機。 2、故障檢修 首先對起動發(fā)動機進行檢查，但不到5min壓縮機就自動停機。根據(jù)以往的經(jīng)驗，壓縮機 斷續(xù)停機一般有以下幾種情況：制冷劑過量，壓縮機電磁離合器的電源繼電器故障，冷卻系 統(tǒng)故障，散熱風扇故障，熱敏電阻失效等。 通過檢查， 發(fā)現(xiàn)壓縮機附近的低壓 （回氣）管溫度偏低（結(jié)露） , 壓縮機殼體溫度也偏低， 這是制冷機過量的征兆。用壓力表

31、檢測，果然是壓力過高，達到0.2mpa（當時的氣溫為25C）, 放掉多余的制冷劑后，壓縮機就正常運轉(zhuǎn)了。開機10min,測試空調(diào)出風口溫度為15C，制 冷效果不理想。再檢查壓力，低壓 0.12mpa，高壓約1.4mpa,與正常的壓力差別不大。經(jīng)檢 查，壓縮機溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；檢查膨脹閥無 堵塞現(xiàn)象，鼓風機風道外進風口關閉，內(nèi)通風道暢通無堵塞，蒸發(fā)器無污垢和積灰，冷凝器 冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。那么是不是壓縮機因老舊而功率下降呢？不 是。根據(jù)實踐，壓縮機工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不高，低壓不低”。但此 車高低壓比值大體正常。在

32、檢查干燥器，沒有堵塞，表面即不“掛霜”也不“結(jié)露”。那究 竟是什么原因引起制冷效果差呢？可能性最大的是系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水份。若有空氣，那么高 壓升高快，而且隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間延長，升高會愈來愈明顯。我們用向冷凝器潑涼水的方 法，證明系統(tǒng)內(nèi)沒有混入空氣（如果有空氣的話，壓力不會很快降下來）?？磥硐到y(tǒng)內(nèi)很可 能含有水分。因為以往遇到過有些氟里昂廠家生產(chǎn)的氟里昂質(zhì)量不好，純度不夠，內(nèi)含水分。 經(jīng)分檢，認為水的含量不是太多， 系統(tǒng)堵塞不明顯 （如含量多，就會堵塞膨脹閥而不制冷了） 。 現(xiàn)在只有懷疑干燥器了，可是剛剛換上新的，按常規(guī)不應該有問題。經(jīng)檢查干燥器的高壓進 液管與高壓出液管，溫度略有差別（如不仔

33、細反復比較，很難鑒別出來），說明干燥器有輕 微堵塞。 放掉制冷劑；（注意：少許打開低壓閥，慢慢排放，以免帶走冷凍機油），更換干燥器； 抽真空（半個小時以上）；加注制冷劑，起動發(fā)動機；打開空調(diào)開關試運轉(zhuǎn)?？照{(diào)開機5min， 系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風口溫度 3C-4 C。 3、檢修小結(jié) 這是一輛事故車，事故前空調(diào)器很好。事故中只是把冷凝器撞壞了，其他部件均完好， 換了新冷凝器，加了氟里昂為何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器 吸水飽和。據(jù)介紹：第 1 次加氟里昂后，膨脹閥“結(jié)露”，放掉氟里昂，換了膨脹閥；第 2 次加氟里昂后干燥器“結(jié)露”，又換了干燥器；第 3 次加

34、氟里昂后高低壓復合器“結(jié)霜”， 再換復合管。這些做法都是因為誤判為堵塞。如果開始判斷有水分，放掉原有的劣質(zhì)制冷劑， 換掉干燥器， 重新加注高質(zhì)量的制冷劑， 就不會出現(xiàn)繼續(xù)換掉其他完好的部件而造成的浪費。 （二）上海通用別克汽車空調(diào)系統(tǒng)排除案例 1 、故障現(xiàn)象 一輛上海通用別克轎車，裝有 R134a自動空調(diào)。據(jù)客戶反映該車空調(diào)有間歇性不制冷的 現(xiàn)象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高，過一段時間 后，空調(diào)又自動恢復正常。 2 、故障檢修 根據(jù)客戶提供的一些線索，連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過程中空調(diào)涼度 突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機的吸合情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮機沒有吸臺，但是 回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復了正常。 根據(jù)自動空調(diào)的控制原理