瀝青路面基層施工技術(shù)論文：公路瀝青路面基層施工技術(shù)綜述

1、瀝青路面基層施工技術(shù)論文：公路瀝青路面基層施工技術(shù)綜述【摘要】公路的路基質(zhì)量對高速公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規(guī)范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施。本文就如何加強公路路面基層的施工質(zhì)量控制進行了探討。【關(guān)鍵詞】路面基層；施工技術(shù)；控制1.路面墊層與路基的施工要求1.1級配砂礫是路面墊層較好的主要材料但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括；級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.55cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm級配砂礫中0.0

2、74mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。1.2級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護等五個工序級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。1.3水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法。上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，是關(guān)系到路面整體強度的高低

3、和能否保護路面在設(shè)計周期內(nèi)正常使用的關(guān)鍵部位。1.4水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生、廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等 。2.級配砂礫墊層2.1路基復(fù)查對已竣工的路基進行復(fù)查驗收，并向路面施工單位進行組織交接手續(xù)。交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負責(zé)人參加。路基竣工后，由路基施工單位進行自檢路基自檢報告，內(nèi)容包括壓實度、平整度、寬度、邊坡度，路基頂面彎沉值、路基頂面及中小橋涵標(biāo)高、

4、直曲線轉(zhuǎn)角一覽表和水準準電表。2.2材料試驗路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交以下關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，對不符合技術(shù)要求的級配砂礫應(yīng)采用摻配礫石、剔除大于6cm礫石，或全部棄掉，更換料場等措施，確保級配砂礫的質(zhì)量，砂礫容量試驗，重型標(biāo)準實驗室，求得最佳含水量及最大密實度。3.施工中質(zhì)量控制對策3.1路基質(zhì)量控制3.1.1在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析，確定其物理學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工及面對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析

5、：土質(zhì)顆粒越細，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的逐路材料，施工選取土場時，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。3.1.2土在最佳含水量的時進行壓實才能達到最大密度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。3.1.3路基工程壓實度反映路基每一層的密度狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當(dāng)兩者都達到合格要求時。路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責(zé)，一定能

6、夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。3.2水破壞的控制高速公路由于一般設(shè)計路堤較高，且多有硬路肩。路基內(nèi)的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。在我國已建成的一些高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。3.3裂縫的防治3.3.1選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理，它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇

7、材料時要對材料的塑性指標(biāo)進行試驗。材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購。在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。3.3.2瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴重的整體道床損壞。3.4養(yǎng)生與養(yǎng)護基層施工要求濕養(yǎng)，以得到高強度?；鶎踊旌狭虾康?，很快出現(xiàn)表面干燥現(xiàn)象，而稍一脫水，就會產(chǎn)生不良的影響，大大降低混合料的強度，產(chǎn)生過多的表面裂縫，所以必須保持一周內(nèi)混合料表面濕潤。養(yǎng)護時不能用灑水車在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強邊角接縫處的養(yǎng)護。4.結(jié)束語工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)投資成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到