道路施工技術(shù)簡介

1、道路工程施工技術(shù)簡介一：道路的分類道路公路國家干線公路省級公路縣級公路專用公路城市道路(城市)快速路(城市)主干路(城市)次干路(城市)支路廠礦道路廠區(qū)道路廠內(nèi)道路廠內(nèi)主干道(廠內(nèi))次干道(廠內(nèi))支道廠外道路礦區(qū)道路露天礦山道路生產(chǎn)干線生產(chǎn)支線聯(lián)絡(luò)線林區(qū)道路林區(qū)公路運材道路集材道路護林防火道路連接道路連接道路凍板道路木排道鄉(xiāng)村道路道路供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。1、公路：聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。2、城市道路：在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。3、廠礦道路：主要

2、供工廠、礦山運輸車輛通行的道路。4、林區(qū)道路：建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運輸工具通行的道路。5、鄉(xiāng)村道路：建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運輸工具通行的道路。6、高速公路：具有四個或四個以上車道，設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并全部控制出入的專供汽車高速行駛的公路。7等級公路：技術(shù)條件和設(shè)施符合國家標(biāo)準(zhǔn)或部標(biāo)準(zhǔn)的公路。8、 (城市)快速路：城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。9、 (城市)主干路：在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。10、(城市)次干路 ：城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路，與主干路相連接，構(gòu)成完整的城市干路系統(tǒng)。11

3、、(城市)支路 ：城市道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部使用的道路。二：道路橫斷面：1、道路橫斷面的組成公路與城市道路橫斷面的組成有所不同。公路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等；城市道路橫斷面的組成有：車行道(路面)、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土墻。城市道路交通由機動車交通、非機動車交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式緣石把人行道部分和車行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和車輛交通，保證交通安全。城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路（一塊板斷面）、雙幅路（兩塊板斷面）、三幅

4、路（三塊板斷面）、四幅路（四塊板斷面），此外，在某些特殊路段也可有不對稱斷面的處理型式。（1）單幅路俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。交通組織形式：雙向不分離、機非不分離；優(yōu)點：占地少、車道使用靈活；缺點：通行能力低、安全性差。適用于車流量不大、非機動車少、建筑紅線較窄的次干路、支路，以及拆遷困難的地段或商業(yè)性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。（2）雙幅路（二塊板）交通組織形式：雙向分離，機非不分離。優(yōu)點：消除了對向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人過街安全島或在交叉口附近通過壓縮以開辟左轉(zhuǎn)專用車道；便于綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)。缺點：機非混行，影響道路通行能力的

5、主要矛盾未解決，且車道使用靈活性降低。適用于單向二車道以上、非機動車較少的路段，快速路多是此形式（但無非機動車道）。橫向高差較大的路段也可采用此形式。（3）三幅路（三塊板）交通組織形式：雙向不分離，機非分離。優(yōu)點：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、綠化、道路照明和市政工程管線的敷設(shè)；減弱了交通公害的影響。缺點：占地多、投資大，在公汽?？空井a(chǎn)生上下車乘客與非機動車的相互干擾和影響。適用于機、非車輛多，道路紅線較寬（40米）的城市主干路（4）四幅路（四塊板）交通組織形式：雙向分離、機非分離。優(yōu)點：兼有二、三幅路的優(yōu)點；缺點：與三幅路相同，且所需占地、投資較三幅路更甚。適用于機、非車輛

6、多的城市主干路。2、道路結(jié)構(gòu)（1）、路基：按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種。路基依其所處的地形條件不同，又可分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖路基六種基本形式。（a）、路床：是指路面底面以下，80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。由上路床(路面底面以下深度030cm)，下路床(路面底面以下深度3080cm)組成。路床的主要作用是排水和散布載重力。路面直接鋪設(shè)在路床上。因此，對路床，特別是上路床的土質(zhì)、粒徑、壓實度都有嚴(yán)格要求，必須均勻、密實、強度高，不得有松散和軟彈現(xiàn)象。挖方路基的路床，必須平整

7、、密實，用重型壓路機壓實至規(guī)定的壓實強度（b）路堤：是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層： 上路堤：路面底面以下80150cm范圍內(nèi)的填方部分。 下路堤：上路堤以下的填方部分。（c）路塹：是指全部在原地面開挖而成的路基。路塹開挖后破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質(zhì)與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。 路堤是指填方段的道路路基。和路塹是相對的。(2)路面：路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求

8、路面有足夠的強度、較高的穩(wěn)定性、一定的平整度、適當(dāng)?shù)目够芰Α⑿熊嚂r不產(chǎn)生過大的揚塵現(xiàn)象，以減少路面和車輛機件的損壞，保持良好視距，減少環(huán)境污染。路面按其力學(xué)特征分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產(chǎn)生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復(fù)荷載作用下會產(chǎn)生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面。路面的結(jié)構(gòu)：A、面層面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。因此，與其它層次相比，

9、面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。道路等級愈高、設(shè)計車速愈大，對路面抗滑性、平整度的要求愈高。修筑高等級道路面層所用的材料主要有瀝青混凝土和水泥混凝土等。B、基層基層位于面層之下，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。故需選擇強度較高，剛度較大，并有足夠水穩(wěn)性的材料。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫?；鶎涌煞謨蓪愉佒渖蠈臃Q基層或上基層，起主要承重作用，下層則

10、稱底基層，起次要承重作用。底基層材料的強度要求比基層略低些，可充分利用當(dāng)?shù)夭牧希越档凸こ淘靸r。C、墊層墊層是介于基層與土基之間的層次并非所有的路面結(jié)構(gòu)中都需要設(shè)置墊層，只有在土基處于不良狀態(tài)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，才應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。修筑墊層的材料強度不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料，或采用水泥、石灰煤渣穩(wěn)

11、定的密實墊層。值得注意的是，如果選用松散顆粒透水性材料作墊層，其下應(yīng)設(shè)置防淤、防污用的反濾層或反濾織物(如土工布等)，以防止路基土擠入墊層而影響其工作性能。墊層寬度每側(cè)應(yīng)比底基層至少寬出25cm，或與路基同寬。 三、道路施工工藝流程：整個路基填筑劃分為四區(qū)段、八流程四區(qū)段：填筑區(qū)平整區(qū)碾壓區(qū)檢驗區(qū)八流程：施工準(zhǔn)備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬機械碾壓檢驗簽證路基整修。 1、路基施工（1）基地處理：包括清表，抽水、清淤、換填、挖臺階等； A、清表：是指對施工場地的表面清理。現(xiàn)場包括路基范圍內(nèi)的所有垃圾、灌木、竹林及胸徑小于150mm的樹木、石頭、廢料、表土（腐殖土）、草皮的鏟除與開挖。 B、排

12、水、清淤，換填。路線經(jīng)過水田、池塘或洼地時，應(yīng)根據(jù)積水和淤泥層等具體情況，采取排水疏干、清淤換填（二級以下公路可拋填砂礫或石塊等壓、擠淤）、晾曬或摻灰等處理措施；C、挖臺階處理（開凳）：對于山坡路堤， 在地面坡度陡于15的穩(wěn)定斜坡上填筑路堤時，為使填方部分與原地面緊密結(jié)合，基底應(yīng)挖成臺階，以防堤身沿斜坡下滑。臺階寬度不小于1.0m，臺階高度為路堤分層填土厚度的兩倍，臺階底應(yīng)有24%向內(nèi)傾斜的坡度。 （2）路堤填筑 A、填料的選擇：填筑路堤用的大量填料，一般是就近取用當(dāng)?shù)赝潦?。為保證路堤的強度和穩(wěn)定性，應(yīng)選用強度高、穩(wěn)定性好的土石作填料。如：碎石、礫石、卵石、粗砂等透水性好的填料，它們不易被壓縮

13、、強度高、水穩(wěn)定性好，填筑時不受含水量限制，分層壓實后較易達到規(guī)定的施工質(zhì)量，此類材料優(yōu)先使用。 用透水性不良或不透水的土如粘土作路堤填料時，必須在最佳含水量下分層填筑并充分壓實，粉質(zhì)粘土的水穩(wěn)定性和冰凍穩(wěn)定性均較差，不宜作路堤填料，在季節(jié)性冰凍在區(qū)更應(yīng)慎用。粉質(zhì)土和高液限土可用來填筑高度小于5m的路堤，但應(yīng)水平分層填筑并壓實到規(guī)定的密實度。路基填土應(yīng)選用塑性指數(shù)1218的土質(zhì)。對于塑性指數(shù)在1826的土質(zhì)，應(yīng)加強施工期間的翻曬、打碎或采用戧灰等處理措施以保證壓實度；不能使用液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的粘質(zhì)土、以及淤泥、沼澤土、含草皮土、生活垃圾和腐植質(zhì)土填筑路基。 路基填料最小強度和最

14、大粒徑要求路基壓實度、填料最小強度及最大粒徑一覽表 （高速公路，一級公路）填挖類型路面結(jié)構(gòu)以下深度（cm）壓實度（%）（重型壓實度標(biāo)準(zhǔn)）填料最小強度CBR（%）填料最大粒徑（cm）填方03095810308095510801509341515090315挖方03095810路基壓實度、填料最小強度及最大粒徑一覽表 （二級及以下公路）填挖類型路面結(jié)構(gòu)以下深度（cm）壓實度（%）（重型壓實度標(biāo)準(zhǔn)）填料最小強度CBR（%）填料最大粒徑（cm）填方03093610308093410801509031515090215挖方03093610.B、分層填筑：路堤填筑必須考慮不同的土質(zhì)，從原地面逐層填筑，并分

15、層壓實，每層厚度隨壓實方法而定。一般高速公路和一級公路最大松鋪厚度不超過30CM，其他公路不宜超過50CM，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應(yīng)小于8CM。填筑方式： 1）水平分層填筑：填筑時按橫斷面全寬分層向上填筑；2）豎向填筑法（橫向全高填筑）：從路基一端按各橫斷面的全部高度，逐步推進填筑，適用于無法自下而上，分層填土的陡坡、斷巖或泥沼地區(qū)；3）縱坡分層填筑：適用于推土機或鏟運機從路塹取土填筑，運距較短的路堤，依縱坡方向分層、逐層推土填筑；4）混合填筑法：當(dāng)高等級公路路線穿過深谷陡坡，尤其是要求上部的壓實度標(biāo)準(zhǔn)較高時，施工時下層采用橫向填筑，上層采用水平分層填筑。C、攤鋪平整填筑區(qū)段完

16、成一層卸土后，使用推土機進行初平，再用平地機進行精平，控制層面應(yīng)無顯著的局部凸凹，平整面應(yīng)做成向兩側(cè)的橫向排水坡。在攤鋪的同時，應(yīng)對路肩進行初步壓實，并保證壓路機壓到路肩時不致發(fā)生滑坡。D、灑水晾曬：用細粒土填料填筑路堤時，必須嚴(yán)格控制填料的含水量，要求其不超過土質(zhì)試驗中求得的最佳含水量2或不低于最佳含水量3。當(dāng)含水量太低時，應(yīng)在表層灑水并盡可能地攪拌，待提高含水量后碾壓。當(dāng)填料含水量超過規(guī)定時，應(yīng)在攤鋪后先晾曬，待降低含水量后碾壓，填層厚度可適當(dāng)減薄。在灑水或晾曬時，前后兩區(qū)段可交叉施工。 E、機械碾壓：壓實的意義：密實度提高，透水性降低，毛細高度降低，變形減小，強度和水溫穩(wěn)定性提高。壓實的

17、機理：壓實排除土內(nèi)氣體，土粒彼此擠緊，內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力提高，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。壓實標(biāo)準(zhǔn)：衡量路基的壓實程度是實際達到的干容重與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗所得的最大干容重的比值，即壓實度或稱壓實系數(shù)。填石路堤，包括分層填筑和傾填爆破石塊的路堤，不能用土質(zhì)路基的壓實度來判斷路基的密實程度。其判定方法目前國內(nèi)外各國規(guī)范尚無統(tǒng)一規(guī)定。我國城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范規(guī)定，填石路堤須用重型壓路機或振動壓路機分層碾壓，表面不得有波浪、松動現(xiàn)象，路床頂面壓實度標(biāo)準(zhǔn)是1215t的壓路機的碾壓輪跡深度不應(yīng)大于5mm。影響路基壓實的因素內(nèi)因：含水量；土質(zhì)；外因：壓實功能；壓實機具和方法等：壓實機具不同，壓力傳布的

18、有效深度不同；壓實機具質(zhì)量較小時，荷載作用時間越長，土的密實度越高，密實度的增長隨作用時間的增長而減?。粔簩崣C具較重時，土的密實度隨荷載作用時間的增加而迅速增大，超過某一時間限度，土基變形增加而破壞。 碾壓速度越高，壓實效果越差。壓實土層的密實度隨深度遞減，表面5cm的密實度最高。同樣質(zhì)量的振動壓路機要比光輪靜碾壓路機的壓實有效深度大1.52.5倍。如果壓實遍數(shù)超過10遍仍達不到壓實度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，不如減小壓實層厚。對于填土壓實作業(yè)，粗粒土用重型振動壓路機或輪胎壓路機，細粒土用振動壓路機或輪胎壓路機進行。用振動壓路機進行碾壓時，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振，由兩邊向

19、中央縱向進退式進行。壓路機行駛速度過慢則影響生產(chǎn)率，行駛過快則對土壓實效果較差。一般光輪靜碾壓路機的最佳速度為2 km/h5km/h，振動壓路機為3 km/h6km/h。各種壓路機械的最大速度不宜超過4km/h。對壓實度要求高以及鋪土層較厚時，行駛速度要更慢些。碾壓開始宜用慢速，隨著土層的逐步密實，速度逐步提高。壓實時的單位壓力不應(yīng)超過土的強度極限。 碾壓時，橫向接頭的輪跡應(yīng)有一部分重疊，對振動壓路機一般重疊4050cm，對三輪壓路機一般重疊1/2后輪寬，前后相鄰兩區(qū)段亦宜縱向重疊11.5m。應(yīng)做到無漏壓、無死角和確保碾壓均勻。F、 檢驗簽認(rèn)：在填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等符

20、合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進行密實度或地基系數(shù)的測定。凡沒有達到標(biāo)準(zhǔn)者，不予簽認(rèn)。 G、路基整修：路堤按設(shè)計標(biāo)高填筑完成后，進行平整和測量?；謴?fù)中線，每20 m設(shè)一樁，進行水平標(biāo)高測量，計算平整高度，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用平碾壓路機碾壓一遍，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。（3）路塹開挖：路塹的基本結(jié)構(gòu)包括：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng)(路塹側(cè)溝、路塹塹頂天溝、吊溝等)、路塹邊坡。 路塹的開挖方法： 全斷面開挖 適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m，用挖裝機械配合自卸運輸車進行施工。 橫向臺階開挖 適用于橫坡不大于110的情況下的一般

21、土石路塹施工。較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于5m。用挖裝機械配合自卸車進行施工。 逐層順坡開挖 適用于土質(zhì)路塹，用鏟運、推土機械施工。采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下裝土區(qū)和卸土區(qū)之間的距離不大于1公里。 縱向臺階開挖 適用于土、石質(zhì)傍山路塹。施工時應(yīng)根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)你@爆、運輸機具施工;有條件時可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時，應(yīng)分級開挖，且應(yīng)有可靠的安全防護措施。 2道路路面施工1） 墊層施工（1） 原材料檢測：土：塑性指數(shù)（土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍）1520的土質(zhì)，。 石灰：一般采用三級以上石灰，主要檢測鈣、鎂含量。 （2）拌合 A、路

22、拌法：指的是采用人工或利用拖拉機（帶鏵犁）或穩(wěn)定土拌和機在路上（路槽中）或沿線就地拌和混合料的施工方法。路拌法施工僅適用于二級及二級以下的公路。在驗收完的基層上攤鋪土層，土的最大粒徑不大于15mm，如土的含水量過小可灑水悶料。按灰土含灰比例均勻涂灑石灰,生石灰塊應(yīng)在使用前7-10天充分消解。 多鏵犁拌合旋耕機拌合 先用旋耕機拌合兩遍，后用多鏵犁或平地機將底部素土翻起，再用旋耕機拌合兩遍。B、廠拌法：先根據(jù)擬摻灰劑量計算好石灰用量，將生石灰均勻攤鋪于土上，先用挖機取土翻拌，挖機翻拌時，不要一挖一斗，石灰與土塊分離，應(yīng)每次挖30cm厚度左右，從取土底部逐漸上挖，讓土大致松散地流入斗中，同時石灰也流

23、入斗中，起到一定的拌和作用。然后挖機轉(zhuǎn)身撒料于土堆上，起到二次拌和作用，挖機第一次翻拌打堆后，再用推土機翻堆二至三次，以均勻悶灰，最后用挖機拍實表面，堆放于高于原地面、排水通暢地帶。碾壓：當(dāng)混合料含水量為最佳含水量（+1%-+2%）時，采用12噸以上壓路機碾壓，用12-15噸三輪壓路機碾壓時，厚度不應(yīng)超過15cm，采用18-20噸三輪壓路機或振動壓路機碾壓，每層厚度不超過20CM。應(yīng)采用先輕型后重型壓路機碾壓。碾壓時由兩側(cè)向路中碾壓，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，一般碾壓6-8遍。頭兩遍的碾壓速度宜為1.5-1.7KM/h，以后宜采用2-2.5 KM/h。灑水養(yǎng)生：石灰穩(wěn)定土在養(yǎng)

24、生期間應(yīng)保持一定的濕度，養(yǎng)生期不少于7天。每次灑水后應(yīng)用重型壓路機將表面壓實。質(zhì)量控制：五度控制：寬度，厚度，壓實度，平整度，坡度。2）基層施工：二灰碎基層攤鋪：二灰碎石擬采用松鋪系數(shù)為1.301.35。碾壓二灰碎石最佳含水量2%時進行碾壓，一般在24小時內(nèi)完成，并不得超過48小時。碾壓程序為：輕型振動壓路機靜壓一遍；重型振動壓路機振動碾壓一遍；18-21T的三輪壓路機碾壓4遍，最后用膠輪光面2遍。為了獲得良好的壓實效果，使用的振動壓路機和三輪壓路機要直線縱向碾壓，遵循先兩邊后中間的原則。振動壓路機第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振。小半徑曲線段內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向退進式進行，橫向接點振動壓路

25、機重疊0.40.5m，三輪壓路機后輪重疊1/2，前后相鄰縱向重疊1.5m，達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 碾壓要求：先輕后重，由邊及中。碾壓套1/2輪。頭兩遍采用低速1.5km/h，以后采用2km/h的碾壓速度。如碾壓過程中表面水份蒸發(fā)過快，需及時補灑少量水。施工間斷或分幅施工時，要預(yù)留30cm不予壓實，在接茬攤鋪時，將舊料松散部分鏟除，灑水濕潤，接茬采取臺階式銜接。在碾壓23遍后，及時找平，找平時根據(jù)“寧高勿低，寧鏟勿補”的原則，禁止“貼燒餅”。并立即做壓實度、平整度、高程檢驗及恢復(fù)道路中線和邊線，直至達到設(shè)計和規(guī)范要求。 養(yǎng)生：二灰碎石在碾壓成型后且大帶壓實度要求后，采用灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生

26、期不宜少于7天，確保每天24小時基層表面處于濕潤狀態(tài)，將嚴(yán)格禁止車輛通行，確?；鶎拥母叱獭⑵秸?、整體強度和穩(wěn)定性滿足規(guī)定要求，養(yǎng)生結(jié)束后，基層應(yīng)通過彎沉試驗。3）面層施工：一、施工準(zhǔn)備工作 要檢查兩側(cè)路緣石完好情況，位置高程不符要求應(yīng)糾正，如有擾動或損壞須及時更換，尤其要注意背面夯實情況，保證在攤鋪碾壓時，不被擠壓、移動。施工測量放樣：恢復(fù)中線：在直線每10m設(shè)一鋼筋樁，平曲線每5m設(shè)一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外20cm處。 水平測量：對設(shè)立好的鋼筋樁進行水平測量，并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計標(biāo)高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。 （一）攤鋪 1攤鋪機自動找平時，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線控制，橫坡靠橫坡控制器來控制，精度在0.1%