中國(guó)物流供應(yīng)市場(chǎng)分析

1、目 錄 上篇：行業(yè)分析提要.1 1 i 行業(yè)整體分析 .1 1 ii 行業(yè)基本評(píng)價(jià)（swot） .2 2 下篇：行業(yè)分析說(shuō)明.3 3 i 農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī) .3 3 一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實(shí)惠.3 二、農(nóng)資流通企業(yè).4 三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系.6 ii 行業(yè)熱點(diǎn)分析 .7 7 一、行業(yè)動(dòng)態(tài).7 二、企業(yè)動(dòng)態(tài).10 三、地區(qū)動(dòng)態(tài).14 iii 中國(guó)企業(yè)的物流運(yùn)作 .2424 一、中國(guó)企業(yè)的物流現(xiàn)狀.24 二、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展策略.30 iv 糧食物流的歷史變革及發(fā)展對(duì)策 .3333 一、糧食物流的歷史變革.33 二、糧食物流的發(fā)展對(duì)策.37 v 浙江：融入長(zhǎng)三角物流尚需

2、加強(qiáng)區(qū)域合作 .4242 上篇：行業(yè)分析提要 i 行業(yè)整體分析 運(yùn)行特點(diǎn)1、中國(guó)的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)中，制造業(yè)所產(chǎn)生的市場(chǎng) 比例最大； 2 物流企業(yè)向集約化發(fā)展； 3、綠色物流成為亮點(diǎn)； 4、電子物流與快遞業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁。 存在問題中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比 較低。 前景預(yù)測(cè)未來(lái) 5 年中國(guó)的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有 30左右的年增長(zhǎng) 率。 對(duì)策建議1、大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)； 2、中國(guó)食品儲(chǔ)運(yùn)應(yīng)降低食品企業(yè)物流成本； 3、積極面對(duì)物流業(yè)對(duì)外開放，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大。 ii 行業(yè)基本評(píng)價(jià)（swot） 強(qiáng) 勢(shì)1、農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)； 2、物流業(yè)可以提高我國(guó)食品行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力； 3、

3、中國(guó)物流市場(chǎng)的潛力巨大。 弱 勢(shì)1、中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù) 60以上的市場(chǎng)是被國(guó)外企業(yè)占 據(jù)； 2、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模小，物流實(shí)力分散，物流基礎(chǔ)設(shè) 施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標(biāo) 準(zhǔn)化、社會(huì)化程度低等問題； 3、第三方物流的發(fā)展程度低。 機(jī) 會(huì)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)，越 來(lái)越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的巨大效能。 風(fēng) 險(xiǎn)國(guó)外物流公司加速搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。 投 資 價(jià) 值 外資企業(yè)可以自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，許多外資物流企業(yè)被 引入中國(guó)市場(chǎng)。 下篇：行業(yè)分析說(shuō)明 i 農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī) 從去年開始，農(nóng)資流通業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)就悄悄地從上游的進(jìn)出口公司貨 源之爭(zhēng)發(fā)展到二

4、級(jí)批發(fā)商的價(jià)格大戰(zhàn)，并一步步向縣城的連鎖店甚至 鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的基層店轉(zhuǎn)移。零售行業(yè)實(shí)際運(yùn)行表明，單個(gè)企業(yè)是很難在 激烈的競(jìng)爭(zhēng)中找到生存發(fā)展空間的，只有采取連鎖的方式，達(dá)到規(guī)模 經(jīng)營(yíng)，才能取得價(jià)格和質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，農(nóng)資流通業(yè)的零售市場(chǎng)也不例 外。于是，今年春夏，又有更多的資本和人員加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。發(fā) 展農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)儼然成為各大農(nóng)資流通集團(tuán)、生產(chǎn) 企業(yè)拓展下游市場(chǎng)的主戰(zhàn)略。 一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實(shí)惠 按正常年景計(jì)算，一畝地的化肥、農(nóng)藥投入約 200 元，土地和農(nóng) 機(jī)投入也超過 100 元，但實(shí)際上一般農(nóng)作物的畝產(chǎn)總收益卻不超過 600 元。除去人力投入外，農(nóng)民在生產(chǎn)資料上的投入占

5、到日常消費(fèi)總 量的 2/3 甚至更多。農(nóng)民本身就不富裕，如果再受到假冒偽劣農(nóng)資產(chǎn) 品的侵害，那日子就真的不好過了。 農(nóng)資連鎖的經(jīng)營(yíng)模式能夠在 3 個(gè)方面真正使農(nóng)民得到實(shí)惠：首先， 連鎖業(yè)態(tài)統(tǒng)一的進(jìn)貨途徑，有利于規(guī)范流通秩序，能在最大限度上避 免假冒偽劣產(chǎn)品從中間環(huán)節(jié)的流入，保障農(nóng)資產(chǎn)品的質(zhì)量；其次，由 于連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)與市場(chǎng)的有效對(duì)接，減少了流通環(huán)節(jié)，提 高了流通效率，并在進(jìn)貨渠道上達(dá)到了規(guī)模經(jīng)營(yíng)，所以有效地降低了 農(nóng)資商品的價(jià)格；其三，連鎖店的出現(xiàn)還可以加強(qiáng)農(nóng)資產(chǎn)品的售前、 售中、售后服務(wù)。由于大部分農(nóng)資連鎖店都設(shè)有農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)環(huán)節(jié)， 所以很多農(nóng)民現(xiàn)在不僅知道自己種的田究竟應(yīng)該施什么

6、肥料，而且知 道應(yīng)該施多少，這樣就大大提高了農(nóng)民投放生產(chǎn)資料的科學(xué)性，減輕 了不合理支出構(gòu)成的負(fù)擔(dān)。 二、農(nóng)資流通企業(yè) 目前，供銷系統(tǒng)正在全力整合各地農(nóng)資網(wǎng)絡(luò)，力求提高在價(jià)格和 質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。其中，系統(tǒng)內(nèi)的“蘇農(nóng)”連鎖店已經(jīng)在江蘇省的 農(nóng)村集鎮(zhèn)建立了 4 個(gè)控股公司、28 個(gè)分營(yíng)店、280 多家連鎖店，農(nóng)資 供應(yīng)遍及全省各地?！笆濉逼谀?，“蘇農(nóng)”連鎖網(wǎng)點(diǎn)將發(fā)展到 500 多家，年經(jīng)營(yíng)規(guī)模將突破 16 億元。 截至 2002 年底，我國(guó)最大的化肥進(jìn)口商-中化集團(tuán)化肥公司在 全國(guó) 14 個(gè)重要農(nóng)業(yè)省份建立了 15 家分公司和 89 家分銷中心，銷售模 式也由傳統(tǒng)批發(fā)逐步轉(zhuǎn)向基層零售配送，縣鎮(zhèn)

7、級(jí)客戶數(shù)量占到總客戶 量的 70以上。 北京德農(nóng)農(nóng)資超市有限公司開辦的現(xiàn)代模式超市以山東壽光為中 心，規(guī)劃了 50 家農(nóng)資連鎖店，從 2002 年 10 月底陸續(xù)營(yíng)業(yè)，并打算在 未來(lái) 5 年內(nèi)擴(kuò)展到全國(guó) 10 個(gè)農(nóng)業(yè)大省。 全國(guó)上下，特別是農(nóng)資流通業(yè)內(nèi)已經(jīng)把連鎖經(jīng)營(yíng)當(dāng)成轉(zhuǎn)化機(jī)制促 發(fā)展的“良藥”，然而連鎖業(yè)態(tài)在實(shí)際推廣中的情況并不像人們想象 的那么樂觀。 （一）資金問題。 連鎖店從無(wú)到有，直至形成一定的規(guī)模，獲取規(guī)模效益，需要連 鎖總部進(jìn)行大量的前期資金投人，從而實(shí)現(xiàn)通過大規(guī)模采購(gòu)降低營(yíng)銷 成本連鎖經(jīng)營(yíng)目的。所以說(shuō)沒有一定的資金實(shí)力是很難進(jìn)行連鎖經(jīng)營(yíng) 的。供銷系統(tǒng)整合現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，中化集團(tuán)化肥公司

8、和各種民間資本設(shè)置 下游機(jī)構(gòu)都需要大筆的資金?，F(xiàn)在有很多民間資本都盯著農(nóng)資市場(chǎng)， 尋找好的時(shí)機(jī)進(jìn)入連鎖流通體系，這既是資本市場(chǎng)和流通企業(yè)難得的 機(jī)遇，又是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 （二）擴(kuò)張速度和管理水平。 其實(shí)，從 2000 年 6 月開始，金色谷集團(tuán)就涉足了農(nóng)資連鎖零售業(yè)， 但是由于他們選擇的經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)不是很集中，擴(kuò)張速度也不是很快，所 以，雖然在河北等地打響了連鎖品牌，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，但是 卻并沒有出現(xiàn)占領(lǐng)更大市場(chǎng)的局面。農(nóng)資產(chǎn)品包括的范圍很廣，不僅 是種子、化肥和農(nóng)藥，還有農(nóng)機(jī)具、農(nóng)膜等，這些商品有的技術(shù)含量 高，易磨易損，售后服務(wù)麻煩；有的商品季節(jié)、地域性強(qiáng)，這都給連 鎖經(jīng)營(yíng)中的貨品管理、倉(cāng)

9、儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)帶來(lái)很多 挑戰(zhàn)，如果不能進(jìn)行有效管理，也將會(huì)加大經(jīng)營(yíng)成本，增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 以價(jià)格管理為例：能夠?qū)崿F(xiàn)大區(qū)域甚至全國(guó)范圍內(nèi)的價(jià)格統(tǒng)一一 直是各種農(nóng)資連鎖店競(jìng)爭(zhēng)的招牌，但在一些基層店里，這樣的規(guī)定 卻也造成了一些問題。因?yàn)檗r(nóng)資產(chǎn)品與一般超市里的日用消費(fèi)品不同， 它不僅有淡旺季的區(qū)別，而且即使在很小的區(qū)域范圍內(nèi)，由于種植農(nóng) 作物的不同，化肥和農(nóng)藥品種的供需狀況也不相同，這就需要連鎖企 業(yè)不斷探索建立一個(gè)適合農(nóng)資經(jīng)營(yíng)的價(jià)格機(jī)制。 品牌塑造和推廣也很重要。質(zhì)量和價(jià)格才是農(nóng)民最為關(guān)心的問題， 至于買誰(shuí)的商品往往并不固定。一些個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)者就是利用了這一點(diǎn)。 他們賣的農(nóng)資產(chǎn)品常常價(jià)

10、格較低，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。如何向農(nóng)民提供 價(jià)廉物美的產(chǎn)品，真正樹起自身的品牌形象，這些都是農(nóng)資連鎖經(jīng)營(yíng) 者需要認(rèn)真解決的問題。 三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系 農(nóng)資流通變革帶來(lái)的不僅僅是流通企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，各地市縣政 府的職能也應(yīng)該有一次轉(zhuǎn)變。 市場(chǎng)沒有放開前，政府是供銷農(nóng)資部門的“保護(hù)傘”，保障農(nóng)業(yè) 生產(chǎn)資料的專買專賣；市場(chǎng)放開后，政府又往往成了那些飽受假冒偽 劣農(nóng)資產(chǎn)品坑害的農(nóng)民的“投訴站”。而現(xiàn)在，面對(duì)著已經(jīng)建立起來(lái) 的，或是正在建立的農(nóng)資連鎖機(jī)構(gòu)，很多縣鄉(xiāng)政府本著發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、 創(chuàng)新流通體系、增加農(nóng)民收入的想法對(duì)這個(gè)“新生事物”抱著積極態(tài) 度。但是由于化肥等農(nóng)資產(chǎn)品的稅收直接流向國(guó)家，而不是

11、地方，所 以當(dāng)?shù)卣诙愂辗矫鏇]有多少“實(shí)惠”，為了保護(hù)當(dāng)?shù)匾延修r(nóng)資經(jīng) 營(yíng)者的利益，少數(shù)地方政府就在連鎖店的推廣中設(shè)置了障礙。 生產(chǎn)要素市場(chǎng)是引起城鄉(xiāng)關(guān)系、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素，各級(jí) 縣鄉(xiāng)政府如果能夠以農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)改革為契機(jī)，加快基層市 場(chǎng)體系的規(guī)范化建設(shè)，就能促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展。 連鎖店和超市都是零售經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，這也是農(nóng)資流通業(yè)發(fā)展的方向。 然而，農(nóng)資流通業(yè)并不是一“超”就靈，一“連”就贏，所有流通形 式都必須符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和流通環(huán)境才能更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng) 濟(jì)，特別是縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，我們的農(nóng)資流通企業(yè)要做的不是 盲目上馬大超市，而是踏踏實(shí)實(shí)地把一個(gè)個(gè)基層連鎖店辦好

12、。 農(nóng)村物流業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，農(nóng)資產(chǎn)品流通的連鎖變革僅僅是 市場(chǎng)啟動(dòng)的開始。等待我們的，是充滿機(jī)遇的挑戰(zhàn)。 ii 行業(yè)熱點(diǎn)分析 一、行業(yè)動(dòng)態(tài) （一）中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)保持高速增長(zhǎng) 日前, 國(guó)際知名數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu) idc 對(duì)外發(fā)布中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng) 報(bào)告，表明中國(guó)在未來(lái) 5 年的物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)銷售額保存 37.3% 的高速穩(wěn) 定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到 2007 年將達(dá)到 3.1288 億美元。 idc 的數(shù)據(jù)還顯示了中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的行業(yè)分布、區(qū)域分布、 供應(yīng)商分布等信息。中國(guó)的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)中，制造業(yè)所產(chǎn)生的市場(chǎng) 比例最大 ，占 73.0%，其中流程型制造企業(yè)和離散型制造企業(yè)分別占 了 37.1%

13、 和 35.9%； 以上海為中心的華東地區(qū)成為物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的 應(yīng)用焦點(diǎn)區(qū)域， 占整個(gè)市場(chǎng)份額的 33.1% ；物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)份 額主要集中在幾家大型的專業(yè)廠商手中，以上海博科為代表的物流供 應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)前 10 強(qiáng)，占有 了整個(gè)市場(chǎng)總共 70.6%的份額；除上海博科 外，深圳金蝶、深圳迪辰、山東浪潮等國(guó)內(nèi)軟件供應(yīng)商均位列中國(guó)物 流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)前 10 強(qiáng)，列入 中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)前 10 強(qiáng)的另外 6 家國(guó)際廠商分別是：oracle、sap、i2、ssa、qad、softbrands。 此前， 計(jì)算機(jī)世界曾經(jīng)出具過一份關(guān)于中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市 場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告，顯示中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)所銷售

14、軟件模塊構(gòu)成比 例如下 ：運(yùn)輸管理占 53 %，倉(cāng)儲(chǔ)管理占 32 % 。該報(bào)告另有數(shù)據(jù)還表 明中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)廣闊，但競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)：28.3%的用戶在使用自 主開發(fā)的軟 件，用戶準(zhǔn)備升級(jí)或者重購(gòu)軟件比例很高，達(dá) 80%；物流 供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)龍頭企業(yè)已經(jīng)形成，上海博科在中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng) 占有率第一，達(dá) 17.4 % 。 另外，idc 與計(jì)算機(jī)世界的報(bào)告同時(shí)指出，物流供應(yīng)鏈軟件 供應(yīng)商應(yīng)該提高軟件的標(biāo)準(zhǔn)化程度，以及在中國(guó)建立起穩(wěn)定的專業(yè)實(shí) 施咨詢隊(duì)伍 ，以滿足中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。 （二）中國(guó)物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn) 由中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)公布的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀報(bào)告認(rèn)為， 中國(guó)物流

15、產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越顯示出新的經(jīng) 濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的巨大效能。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)報(bào)道，據(jù)介紹，70的物流服務(wù)提供商在過去 的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高達(dá) 30。 國(guó)外企業(yè)搶占市場(chǎng) 但報(bào)告同時(shí)指出，目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展 水平也比較低。 去年，中國(guó)物流相關(guān)支出達(dá)（人民幣，下同）1 萬(wàn) 9000 億元，物 流成本占 gdp 的比重約為 20，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家 10左右的比重相比， 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平還很低。 報(bào)告認(rèn)為，國(guó)外物流公司加速搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。目前，國(guó)際上 50 家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國(guó)，這些跨國(guó)集團(tuán)紛紛在中 國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步。

16、目前，中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù) 60以上的市場(chǎng)是被國(guó)外企業(yè)占據(jù)。 業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái) 5 年中國(guó)的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有 30左右的年增 長(zhǎng)率，而目前，國(guó)外的快遞公司已經(jīng)搶占了中國(guó)速遞市場(chǎng) 60的份額。 其中，fedex、tnt、ups 在中國(guó)的業(yè)務(wù)量近幾年的增長(zhǎng)率均超過 30；dhl 作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專業(yè)快遞公司，目前在中國(guó)的市場(chǎng) 占有率已達(dá) 36。 （三）交通部確定發(fā)展現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè) 日前，交通部確定上海交運(yùn)集團(tuán)等 8 家運(yùn)輸企業(yè)為道路運(yùn)輸行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)代物流的試點(diǎn)企業(yè)。 交通部此次選定的現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)分屬 4 種不同類型，屬于傳 統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)的上海交運(yùn)集團(tuán)、北京市大型物資運(yùn)輸公司將嘗試拓 展經(jīng)營(yíng)

17、范圍，增加服務(wù)功能，完善經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)；屬于附屬大 型工業(yè)企業(yè)的酒泉鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司汽車運(yùn)輸公司，將從為 酒泉鋼鐵集團(tuán)提供原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品配送等方面，積極摸索從產(chǎn)品 生產(chǎn)到銷售供應(yīng)鏈管理的具體方法；屬于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的中國(guó)物資儲(chǔ) 運(yùn)總公司從倉(cāng)儲(chǔ)為主、配送為輔等方面，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和標(biāo)準(zhǔn)化托盤 運(yùn)用、甩掛運(yùn)輸方面進(jìn)行探索和嘗試；既是海運(yùn)骨干企業(yè)又有較強(qiáng)道 路運(yùn)輸能力的中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司 和中海集團(tuán)物流公司，將從道路、水路兩種運(yùn)輸方式方面，探索發(fā)展 道路、水路綜合物流的方法和途徑。 據(jù)交通部公路司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過試點(diǎn)，希望能探索出適合 道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)

18、代物流的運(yùn)營(yíng)組織模式，在道路運(yùn)輸領(lǐng)域培育符 合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的市場(chǎng)主體。試點(diǎn)工作中，交通部還將對(duì)道路運(yùn) 輸行業(yè)現(xiàn)行的管理法規(guī)、規(guī)章和政策法規(guī)中存在的問題進(jìn)行全面梳理， 并對(duì)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展甚至制約現(xiàn)代物流發(fā)展的部分規(guī)章和政策進(jìn) 行修改調(diào)整，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的法規(guī)和政策體系。 二、企業(yè)動(dòng)態(tài) （一）錦程國(guó)際物流集團(tuán)開始戰(zhàn)略調(diào)整 經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的研究和準(zhǔn)備，錦程國(guó)際物流集團(tuán)決定進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。 這次調(diào)整，是鑒于錦程國(guó)際物流集團(tuán)在新的創(chuàng)新發(fā)展模式導(dǎo)引下，已 經(jīng)成為在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)具有相當(dāng)影響力的國(guó)際物流集團(tuán)而作出的。為 繼續(xù)保持超速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，錦程開始對(duì)自身的組織架構(gòu)進(jìn)行再造，對(duì) 管理流程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)

19、整和重組。這次調(diào)整，將使戰(zhàn)略發(fā)展融合在具 體執(zhí)行中，使戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)與業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)整合在一起，形成強(qiáng)大的戰(zhàn)略執(zhí)行 團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)從原來(lái)單純的海運(yùn)業(yè)務(wù)向綜合物流的轉(zhuǎn)型。 錦程戰(zhàn)略調(diào)整的主要內(nèi)容包括：建立完善的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)體制，實(shí)行 董事會(huì)戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)下的首席執(zhí)行官（ceo）負(fù)責(zé)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)錦程的戰(zhàn)略 與執(zhí)行；根據(jù)目前的實(shí)際業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和發(fā)展態(tài)勢(shì)，錦程國(guó)際物流集團(tuán)下 設(shè)海運(yùn)事業(yè)總部、物流事業(yè)總部、空運(yùn)快遞事業(yè)總部 3 大事業(yè)總部， 以及戰(zhàn)略投資本部、管理發(fā)展本部、資金財(cái)務(wù)本部、人事行政本部等 職能部門和軟件技術(shù)中心、資訊服務(wù)中心。各事業(yè)總部實(shí)行總經(jīng)理負(fù) 責(zé)制；各職能部門和中心實(shí)行總監(jiān)負(fù)責(zé)制。 調(diào)整后，錦程總部將會(huì)成為把戰(zhàn)略

20、和執(zhí)行融合為一體的指揮、運(yùn) 作、協(xié)調(diào)、服務(wù)中心。得到加強(qiáng)的各事業(yè)部，利用現(xiàn)有資源，進(jìn)一步 拓展市場(chǎng)，給予錦程所有分支機(jī)構(gòu)更多更有力的支持。錦程總部的職 能部門將更加規(guī)范的協(xié)調(diào)管理，為錦程所有業(yè)務(wù)的開展提供強(qiáng)大支持。 各事業(yè)總部、各職能部門和中心將分工合作，密切配合，實(shí)現(xiàn)錦程的 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。 （二）海豐攜手世界 500 強(qiáng)三大物流企業(yè) 10 月 16 日聯(lián)袂開業(yè) 10 月 16 日，山東海豐國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)與世界 500 強(qiáng)企業(yè) ap 穆勒 集團(tuán)馬士基物流（中國(guó)）有限公司、伊藤忠商事愛通物流株式會(huì)社， 青島啤酒集團(tuán)共同投資成立的山東捷豐國(guó)際物流有限公司、山東愛通 海豐國(guó)際物流有限公司、青島啤酒海豐倉(cāng)儲(chǔ)

21、有限公司三家合資公司同 時(shí)開業(yè)。這標(biāo)志著青島口岸從此擁有了與國(guó)際接軌的、提供全方位供 應(yīng)鏈?zhǔn)轿锪鞣?wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。這批新興物流企業(yè)的誕生對(duì)港口重 心西移后，青島西海岸蓬勃興起的現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作 用。 這三大合資物流企業(yè)均坐落于我市目前規(guī)模最大的物流園區(qū) 青島前灣國(guó)際物流工業(yè)園。其中，山東捷豐國(guó)際物流有限公司總投資 達(dá) 7000 萬(wàn)元人民幣，建有 25000m2 的綜合倉(cāng)庫(kù)，50000m2 的現(xiàn)代化大 型集裝箱中轉(zhuǎn)站，采用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)及條形碼技術(shù)。山東愛通海 豐國(guó)際物流有限公司是面向世界，并以建立食品物流中心基地為目的 而創(chuàng)立的，總投資達(dá) 5 億日元。擁有占地 2 萬(wàn)平方米山

22、東省最大的萬(wàn) 噸冷藏倉(cāng)庫(kù)。青島啤酒海豐倉(cāng)儲(chǔ)有限公司總投資人民幣 1000 萬(wàn)元，擁 有倉(cāng)庫(kù)面積約 10000 平方米，為青島啤酒的出口業(yè)務(wù)提供專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ) 及全套的物流服務(wù)，日進(jìn)出青島啤酒可達(dá) 10 萬(wàn)箱。 （三）澳航獲上海貨運(yùn)第五航權(quán) 澳洲航空已成為首家在上海獲取貨運(yùn)第五航權(quán)的外國(guó)航空公司， 中國(guó)民航總局一位官員證實(shí)，日前已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳 航自下月起可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國(guó)。 澳航香港辦事處發(fā)言人未能即時(shí)證實(shí)有關(guān)消息。但該公司在總部 的新聞發(fā)言人則透露，澳航初步計(jì)劃開辟一條由悉尼至芝加哥的貨運(yùn) 航線，途經(jīng)新加坡和上海。屆時(shí)，澳航貨機(jī)將在上海作短暫停留裝卸 貨物，該航線預(yù)計(jì)

23、一周運(yùn)作兩班。 民航總局確實(shí)已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自十一月起 就可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國(guó)。 民航總局國(guó)際司一位女官員 在接受內(nèi)地傳媒電話查詢時(shí)說(shuō)。 在局方與澳航簽署最終協(xié)議后，澳航已就包括航班數(shù)目、時(shí)間安 排以及機(jī)場(chǎng)落地工作等細(xì)節(jié)問題向總局遞交了申請(qǐng)報(bào)告。 據(jù)介紹，對(duì)于具體何時(shí)會(huì)出現(xiàn)第一架在上海降落并轉(zhuǎn)飛第三國(guó)的 澳航飛機(jī)，這主要看澳航方面的決定及總局與澳航在時(shí)間上的配合。 但她同時(shí)透露，自雙方協(xié)議正式簽署后，剩下的都只是程序上的操 作 。 今年五月，新加坡貨運(yùn)航空公司成為首家獲得內(nèi)地第五航權(quán)的公 司，其新加坡至芝加哥航線獲準(zhǔn)在南京和廈門兩地機(jī)場(chǎng)裝卸貨物。其 后荷蘭馬田貨運(yùn)航

24、空亦開辟了阿姆斯特丹經(jīng)曼谷到南京的航線。 現(xiàn)已列入在上海行使第五航權(quán)的國(guó)家共有二十三個(gè)，這些國(guó)家分 布于亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲。據(jù)悉，上海對(duì)于開放第五 航權(quán)上的初步設(shè)想是在今年內(nèi)首先開放貨運(yùn)第五航權(quán)，預(yù)計(jì)下一步會(huì) 在明年上半年開放客運(yùn)第五航權(quán)。 （四）康力新建物流中心 南昌電廣東康力醫(yī)藥連鎖有限公司（樟樹）醫(yī)藥物流配送中心日 前在樟樹正式開業(yè)，成為廣東康力醫(yī)藥公司繼廣州醫(yī)藥物流中心之后 的又一個(gè)醫(yī)藥物流航母。 該物流中心占地 300 畝，總投資 2 億元人民幣，座落在 105 國(guó)道 旁、樟樹市新中藥材專業(yè)市場(chǎng)斜對(duì)面。目前，物流中心投資 5000 萬(wàn)元 人民幣的第一期工程已全面竣工，包

25、括 4000 平方米的藥材藥品展示交 易大廳和按照標(biāo)準(zhǔn)建成的 4300 平方米的物流倉(cāng)庫(kù)，其倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào) 運(yùn) 、營(yíng)銷管理以及信息網(wǎng)絡(luò)等將達(dá)到國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平，成為目前 國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、現(xiàn)代化水平較高的醫(yī)藥物流配送中心之一。物流中心 立足江西省，輻射湖南、湖北、浙江、安徽、福建等周邊及中部省市。 廣東康力醫(yī)藥連鎖公司目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有數(shù)百家醫(yī)藥零售連 鎖店，以廣州作為物流配送的心臟，同時(shí)在多個(gè)省市設(shè)立了配送分中 心，為各地經(jīng)銷商提供代貯、中轉(zhuǎn)、配送等服務(wù)。 （五）山東蓋世物流集團(tuán)成立 山東省規(guī)模最大的物流企業(yè)山東蓋世國(guó)際物流集團(tuán)近日成立。 集團(tuán)是在濟(jì)南公路主樞紐大橋路貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，

26、 由山東蓋家溝國(guó)際物流公司等 8 家企業(yè)組成，總資產(chǎn)達(dá) 20 億元。規(guī)劃 建設(shè)儲(chǔ)運(yùn)、流通、工業(yè)、綜合服務(wù)四大園區(qū)，涉足物流、商貿(mào)流通、 餐飲等多個(gè)領(lǐng)域。 （六）占地 70 萬(wàn)順德樂從打造鋼鐵物流基地 日前，廣東順德樂從鎮(zhèn)舉行了中國(guó)（樂從）鋼鐵貿(mào)易洽談會(huì)，拉 開了全國(guó)首個(gè)大型現(xiàn)代鋼鐵物流基地的序幕。洽談會(huì)上，超過 100 家 國(guó)內(nèi)外著名大型鋼鐵企業(yè)踴躍參展，展出各類鋼材品種超過 1000 種， 其中列屬世界 500 強(qiáng)企業(yè)的康力斯集團(tuán)，攜帶大批國(guó)際頂尖、高科技 含量的鋼材產(chǎn)品參展。 順德樂從鋼鐵市場(chǎng)創(chuàng)建于上世紀(jì) 80 年代初期，經(jīng)過 20 年的發(fā)展， 樂從鋼鐵市場(chǎng)已發(fā)展成為占地 70 萬(wàn)平方米、

27、經(jīng)營(yíng)商家 630 多家、從業(yè) 人員 5000 多人、各類鋼材年銷售量超過 800 萬(wàn)噸的特大型專業(yè)市場(chǎng)， 引來(lái)了“歐蒲鋼鐵”等一批鋼鐵加工與貿(mào)易企業(yè)，已發(fā)展成為全國(guó)最 大的鋼材貿(mào)易集散地。 三、地區(qū)動(dòng)態(tài) （一）日本最大物流入駐北京 來(lái)自日本國(guó)內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)佐川急便株式會(huì)社在北京建立 物流公司，將配送范圍擴(kuò)大至北京所有區(qū)域，并向全國(guó)輻射。 昨天，京泰實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司與日本住友商事株式會(huì)社、佐 川急便亞洲株式會(huì)社共同投資成立北京住商佐川急便物流有限公司。 據(jù)介紹，該公司總注冊(cè)資本達(dá) 362 萬(wàn)美元，其中北京京泰投資管理中 心出資 1086 萬(wàn)美元，住友商事株式會(huì)社出資 1086 萬(wàn)美元，

28、住友 商事（中國(guó)）有限公司出資 181 萬(wàn)美元，佐川急便亞洲株式會(huì)社出 資 1267 萬(wàn)美元。公司經(jīng)營(yíng)期限 12 年，公司注冊(cè)地址為北京朝陽(yáng)口 岸（北京物流港內(nèi)） 。 據(jù)介紹，這家新成立的物流公司將主要以“小件貨物（干貨） ”作 為配送對(duì)象來(lái)開拓北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，提供市內(nèi)及省際普通 貨物運(yùn)輸、快速貨運(yùn)、貨物配送、冷藏冷凍運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)內(nèi) 貨運(yùn)代理、流通加工、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、物流咨詢服務(wù)等。同時(shí)，這家合資 公司將在市內(nèi)設(shè)立 10 個(gè)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，配送范圍輻射北京市所有區(qū) 域，可 24 小時(shí)直達(dá)北京市內(nèi)任何地點(diǎn)。 （二）北京計(jì)劃建設(shè)成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市 按照發(fā)展規(guī)劃，到 201

29、0 年，北京將建設(shè)三個(gè)大型物流基地，十七 個(gè)物流配送區(qū)，成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。 據(jù)介紹，按照北京市的物流發(fā)展規(guī)劃，到 2005 年，北京市將初步 建立以大型物流基地為核心，以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的 物流體系框架；到 2010 年，將建成三個(gè)大型物流基地、十七個(gè)物流配 送區(qū)，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的商業(yè)物流體 系，總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐 城市。 政府已制定了一系列相關(guān)的政策以支持物流業(yè)的發(fā)展，包括將通 州及空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)明確為市級(jí)開發(fā)區(qū)，參照經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的政策建 設(shè)物流園區(qū)，優(yōu)先吸收國(guó)際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入駐；鼓勵(lì)外

30、 商以多種方式在物流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培 養(yǎng)等方面與北京合作。政府還將在物流企業(yè)的用地、資金、交通運(yùn)輸 等方面提供一定的支持和便利。 近幾年香港在北京物流領(lǐng)域的投資迅速增長(zhǎng)，香港嘉里物流、和 黃物流、順峰速運(yùn)等物流企業(yè)已開展同北京的物流業(yè)務(wù)合作，相信香 港的客商一定會(huì)抓住北京正在推進(jìn)城市現(xiàn)代化和籌辦奧運(yùn)會(huì)的機(jī)遇， 共同推動(dòng)京港兩地物流業(yè)的繁榮與發(fā)展。 （三）深圳西部物流企業(yè)增至 29 家 隨著深圳西部通道海堤爆破、軟基處理和深圳灣跨海大橋、深圳 側(cè)接線工程、一線口岸等工程破土興建，蛇口成為物流業(yè)投資的熱點(diǎn) 地區(qū)。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。截至 10 月底，地

31、 稅蛇口征管分局已實(shí)現(xiàn)稅收 1141 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 49，是 2001 年的 4.5 倍。 據(jù)了解，蛇口物流業(yè)成為稅收亮點(diǎn)，首先得益于西部通道建設(shè)快 速發(fā)展。隨著西部通道正式興建，不少物流企業(yè)搶灘蛇口。目前，蛇 口地區(qū)冠名物流的企業(yè)由去年的 13 家增長(zhǎng)到 29 家，注冊(cè)資本達(dá) 47883 萬(wàn)元。其次是西部港區(qū)的整合促使企業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，集裝箱 吞吐量攀升，帶動(dòng)了物流的迅猛增長(zhǎng)。此外，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)迅速壯大， 各物流企業(yè)依托港口倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，充分利用鐵路、公路運(yùn)輸，促使物流 業(yè)日益興旺。僅企業(yè)所得稅，1 至 10 月份收入就達(dá) 371 萬(wàn)元，同比增 長(zhǎng) 117。 （四）現(xiàn)代物流業(yè)將成天津市經(jīng)濟(jì)支柱

32、代表天津市現(xiàn)代物流發(fā)展水平的八大示范工程目前進(jìn)展順利，保 持了良好發(fā)展勢(shì)頭。天津港散貨物流中心目前總投資已超過 10.5 億元； 天津港集裝箱物流中心正加緊建設(shè)；郵政物流中心已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行一年 多；天津市物流貨運(yùn)中心入駐企業(yè)已達(dá)到 268 家；開發(fā)區(qū)物流園區(qū)將 在今年底全部完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；保稅區(qū)在已經(jīng)完成 2.7 億元投資的 基礎(chǔ)上，今年底再建成 1.3 萬(wàn)平方米的保稅區(qū)世界精品直銷中心；占 地 1.2 平方公里的空港國(guó)際物流區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)，首期 20 家物流公司 入駐；總面積 43 平方公里、首期規(guī)劃 23.5 平方公里的天津空港物流 加工區(qū)正在緊張建設(shè)當(dāng)中。 八大物流示范工程的分布立足點(diǎn)均

33、在天津東部，即從東麗至塘沽 這一范圍之內(nèi)。結(jié)合天津日益明朗的工業(yè)東移與開發(fā)區(qū)西擴(kuò)的局面， 未來(lái)天津的東部將成為集現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形態(tài)。方便 快捷的兩條高速路及一條準(zhǔn)高速路，以及港口和機(jī)場(chǎng)的海、空運(yùn)輸線， 提供了高速的物流通道。而提前開始建設(shè)的物流項(xiàng)目，又為大型工業(yè) 企業(yè)的遷入做好了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)姆?wù)準(zhǔn)備，現(xiàn)代的物流服務(wù)使大型工 業(yè)企業(yè)省去了同步建設(shè)的煩惱。有關(guān)人士透露，結(jié)合工業(yè)東移與海河 開發(fā)，海河下游地區(qū)將建成一個(gè)多功能的物流園區(qū)，為天津東部地區(qū) 的發(fā)展注入動(dòng)力。 現(xiàn)代物流被確定為天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù) 天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要 ，要在十年內(nèi)使天津市現(xiàn)代物流體系從基

34、礎(chǔ)設(shè)施到管理體系均與國(guó)際接軌，力爭(zhēng)成為我國(guó)和東北亞地區(qū)重要的 物流中心城市。天津市正在進(jìn)行的八大物流示范工程的建設(shè)，標(biāo)志著 天津的東部正在向現(xiàn)代物流業(yè)的核心地帶邁進(jìn)。 （五）廈門形成全球最大石材物流中心 日前，從有關(guān)部門了解到，在廈門象嶼保稅區(qū)，一個(gè)全球最大的 石材物流分撥中心正在這里形成。來(lái)自境外的大量石材荒料，經(jīng)加工 后再由廈門港出口到 100 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2002 年 廈門港進(jìn)出口石材總量已達(dá) 500 多萬(wàn)噸，金額達(dá) 8 億多美元，占全國(guó) 石材進(jìn)出口總量的 80以上。今年以來(lái)，廈門口岸的石材進(jìn)口和出口 都以 30 以上的速度增長(zhǎng)。 在廈門象嶼保稅區(qū) 13 萬(wàn)平方米的土

35、地上，堆滿了來(lái)自世界各地的 石材荒科，有意大利、巴西、印度、埃及、希臘、南非、西班牙、美 國(guó)等近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)，幾乎囊括了世界上盛產(chǎn)石材地區(qū)的品種。據(jù) 了解，目前在廈門注冊(cè)的石材進(jìn)口商已達(dá) 200 多家。福建閩南地區(qū)和 廣東云浮地區(qū)，是我國(guó)石材加工出口的重鎮(zhèn)，其技術(shù)精湛且勞動(dòng)力價(jià) 格低廉。世 界幾個(gè)石材強(qiáng)國(guó)如日本、意大利、西班牙等，已無(wú)法與我 國(guó)抗衡。他們對(duì)同一石材產(chǎn)品的加工成本高出我國(guó) 3 倍以上，某些品 種也不如我國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量好。業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，從意大利進(jìn)口石材荒料 到廈門加工再返銷，比在意大利就地生產(chǎn)更便宜。再加上廈門市同安 區(qū)正在建設(shè)亞洲最大的石材加工區(qū)，一個(gè)全球性的石材物流中心正在 形

36、成。 （六）蘇北最大建材物流中心開工 總投資 5 億元的蘇北建材物流中心近日在新沂市動(dòng)工興建。據(jù)悉， 該中心建成后年交易額將超過 30 億人民幣，成為蘇北最大的建材物流 中心。 該項(xiàng)目投資 5 億元，建筑面積 70 萬(wàn)平方米，計(jì)劃 2006 年竣工。 新沂位于徐連經(jīng)濟(jì)帶聚合軸和新沂經(jīng)濟(jì)聚合軸交匯點(diǎn)。2003 年，省委、 省政府要求新沂盡快成為東隴海線上的第三大城市、第三大工業(yè)城市。 （七）蘇錫擬建國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng) 近日，由于蘇南地區(qū)運(yùn)輸負(fù)荷日漸增大，江蘇省準(zhǔn)備在無(wú)錫和蘇 州的附近造一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，以緩解當(dāng)?shù)貒?yán)峻的物流壓力。 據(jù)了解，原本蘇錫常三市都有意建造國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，這其中無(wú)錫 的地理優(yōu)勢(shì)最明

37、顯。一時(shí)之間引起了諸多爭(zhēng)論。在這種情況下，由江 蘇省政府出面主持機(jī)場(chǎng)建設(shè)工作無(wú)疑是平衡各方利益的最佳選擇。有 關(guān)人士透露，這座國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)在選址上將充分考慮蘇州和無(wú)錫的實(shí) 際情況，一旦建成將極大改善兩市的物流環(huán)境。 （八）杭州投資 4 個(gè)億打造現(xiàn)代化物流大碼頭 杭甬運(yùn)河動(dòng)工興建了，杭州港將成為江南黃金水道的樞紐港。近 日杭州市決定投資 4 個(gè)億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭， 打造現(xiàn)代化物流基地。 據(jù)管理部門介紹，京杭運(yùn)河改選以后，浙江境內(nèi) 100 公里的航道 有 83 公里達(dá)到四級(jí)航道。京杭運(yùn)河和杭申線航道均已達(dá)到可通行 500 噸級(jí)船舶的四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；杭嘉湖地區(qū)的內(nèi)河船舶也正不斷向大

38、型化 方向發(fā)展。但杭州港約 400 個(gè)泊位中僅有 500 噸級(jí)以上泊位 4 個(gè)，大 多數(shù)均為 300 噸級(jí)以下泊位。杭州港的這種碼頭噸級(jí)現(xiàn)狀無(wú)法與航道 等級(jí)的提升及船舶大型化趨勢(shì)相匹配，從而制約了干線航道投資效益、 運(yùn)輸效益。 義橋碼頭將建造于杭州繞城北線以南，上塘高架東西線延伸線 （規(guī)劃中）中間，碼頭南邊就是宣杭鐵路，有水路、公路、鐵路的綜 合優(yōu)勢(shì)。碼頭地屬康橋地區(qū)，是杭州重工業(yè)發(fā)展區(qū)域，該地區(qū)現(xiàn)有從 事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等行業(yè)的物流企業(yè) 20 余家，年吞吐 各類貨物 500 多萬(wàn)噸，擬建的義橋綜合作業(yè)區(qū)將與康橋現(xiàn)代物流園區(qū) 融為一體，使康橋成為杭州市最大的現(xiàn)代物流基地。通過義橋綜

39、合碼 頭的建設(shè)，還可以和余杭港區(qū)形成集聚規(guī)模效應(yīng)。 碼頭分兩期建設(shè)：一期征面積 517 畝，建 500 噸級(jí)泊位 15 個(gè)，其 中件雜貨泊位 6 個(gè)、汽車泊位 1 個(gè)、散貨泊位 8 個(gè)，2005 年吞吐量將 達(dá)到 375 萬(wàn)噸；二期新增征地面積為 497 畝，增建 500 噸級(jí)泊位 10 個(gè)， 其中件雜貨泊位 4 個(gè)、散貨泊位 4 個(gè)、石化產(chǎn)品泊位 2 個(gè)，吞吐量將 達(dá)到 590 萬(wàn)噸。項(xiàng)目投資估算為一期工程 18224.0 萬(wàn)元，二期 19118.9 萬(wàn)元。 （九）山東煙臺(tái)開發(fā)區(qū)建設(shè)物流銀行 總投資 5 億美元的中國(guó)山東省煙臺(tái)國(guó)際交易廣場(chǎng)日前在山東煙臺(tái) 開發(fā)區(qū)舉行啟動(dòng)儀式。該國(guó)際交易廣場(chǎng)的目

40、標(biāo)是建設(shè)國(guó)內(nèi)首家基于在 線模式的準(zhǔn)金融交易管理系統(tǒng)，即“物流銀行” 。來(lái)自世界各地的國(guó)際 采購(gòu)商將直在此采購(gòu)所需物品，使物流采購(gòu)對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)，開通煙臺(tái) 市外貿(mào)出口的“直通車” 。 該項(xiàng)目擬分三期完成。一期工程主要是建設(shè)產(chǎn)品展示交易中心， 計(jì)劃明年 8 月交付使用；二期、三期工程將于明年下半年著手建設(shè)， 計(jì)劃在開發(fā)區(qū)的海面上建造一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)上建設(shè)國(guó)際會(huì)議中心、國(guó) 際金融服務(wù)中心、娛樂服務(wù)中心、餐飲服務(wù)中心、海景觀賞區(qū)和廣場(chǎng) 等。該項(xiàng)目建成后，將不僅是集商流、物流、信息流、信用流、資金 流于一體的綜合性商品展示、采購(gòu)與交易平臺(tái)，而且將成為山東省乃 至全國(guó)具有一定知名度的標(biāo)志性建筑。 （十）沈陽(yáng)“

41、南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心 在沈陽(yáng)藥監(jiān)部門的扶持、引導(dǎo)下，沈陽(yáng)“南六”地區(qū)將被建成東 北最大的醫(yī)藥物流集散中心。 目前，沈陽(yáng)的醫(yī)業(yè)企業(yè)正在積極運(yùn)作此事，通過招商引資，與國(guó) 內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)加強(qiáng)合作，目標(biāo)是把沈陽(yáng)“南六”地區(qū)建成東北最大的 醫(yī)藥品物流集散地。到現(xiàn)在，當(dāng)?shù)氐倪|寧省醫(yī)藥公司與中國(guó)醫(yī)藥集團(tuán) 企業(yè)已達(dá)成合作意向。另外在該地區(qū)的兩家藥品零售企業(yè)，也在積極 籌建倉(cāng)儲(chǔ)式藥品大超市。新的物流中心形成后，無(wú)論是質(zhì)量還是價(jià)格， 都將是前所未有的。 （十一）東莞打造大京九物流園 廣東東莞常平鎮(zhèn)近期在香港及日本、韓國(guó)等地招商打出兩張“招 牌”：京九第一鎮(zhèn)及中國(guó)唯一設(shè)有兩個(gè)大型鐵路客運(yùn)站和客貨運(yùn)口岸 的鎮(zhèn)

42、。 大京九、廣梅汕和廣深鐵路交匯于常平，聯(lián)結(jié)香港與珠江三角洲、 粵東地區(qū)，正在崛起的物流園顯示出打造“華南商貿(mào)重鎮(zhèn)”的新格局。 常平作為一個(gè)鎮(zhèn)級(jí)行政區(qū)，同大京九近百個(gè)縣(市)相比，人均國(guó) 內(nèi)生產(chǎn)總值、人均收入、人均儲(chǔ)蓄等重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均名列榜首，曾被 國(guó)務(wù)院經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心譽(yù)為“京九第一鎮(zhèn)” 。鐵路運(yùn)輸去年客流量達(dá) 一千多萬(wàn)人次，每年通過常平樞紐大站發(fā)運(yùn)的食品和各類貨物近十億 元，初步形成大京九沿線縣(市)與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。 常平從交通重鎮(zhèn)到支點(diǎn)城市，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。該鎮(zhèn)大京九 物流園去年被定為東莞市物流園，其規(guī)劃用地四千五百畝，首期工程 興建農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心、塑膠市場(chǎng)、

43、會(huì)展中心、建材裝飾城四大 項(xiàng)目，目前正如火如荼地進(jìn)行建設(shè)。 上述新建的四大市場(chǎng)很大。特別是大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心展館面積 近三萬(wàn)平方米，相當(dāng)于廣交會(huì)展館總面積五分之一，被列為國(guó)家級(jí)農(nóng) 副產(chǎn)品中心。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，該中心市場(chǎng)建成后，將輻射東莞、深圳、 廣州、惠州等地五千萬(wàn)人口，日交易量三千五百噸，年交易額達(dá)十三 億元，可與現(xiàn)已形成規(guī)模、市場(chǎng)成熟的東莞市糧油飼料批發(fā)市場(chǎng)配套， 滿足廣大采購(gòu)商對(duì)糧油飼料、蔬菜、干貨副食“米袋子”及“菜籃子” 相關(guān)系列產(chǎn)品“一站式”采購(gòu)。 十一月一日至三日在常平舉行的第三屆大京九農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交 易會(huì)，新建的農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心開始布展，余下三大項(xiàng)目已進(jìn)入 沖刺階段，

44、建成后的市場(chǎng)將成為珠江三角洲及粵東地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品集散 地，為南來(lái)北往商賈搭建全新的交易平臺(tái)。 目前，黃埔海關(guān)快件監(jiān)管中心和華南糧食倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)中心相繼落戶 物流園。該快件監(jiān)管中心將與香港機(jī)場(chǎng)的監(jiān)督中心聯(lián)通，計(jì)劃明年的 六月左右開始運(yùn)作。即將啟動(dòng)的廣東華南糧食倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)中心批發(fā)市場(chǎng) 儲(chǔ)備庫(kù)，三鳥禽畜交易市場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)設(shè)有農(nóng)藥殘留檢測(cè)系統(tǒng)，信息采集 發(fā)布管理系統(tǒng)，電子信箱結(jié)算系統(tǒng)，以及集購(gòu)銷、儲(chǔ)藏、保鮮、分揀、 包裝、加工、運(yùn)輸為一體的大型現(xiàn)代化農(nóng)副產(chǎn)品配送中心與輸港蔬菜 專區(qū)，年周轉(zhuǎn)量可達(dá)四十萬(wàn)噸，將成為廣東最大的糧食中轉(zhuǎn)基地之一。 常平的商場(chǎng)、超市及大型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，崛起于上個(gè)世紀(jì)九十年代初， 從路邊店、鐵鋅

45、屋發(fā)展到今天綿延十余華里的現(xiàn)代化商貿(mào)重鎮(zhèn)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前常平流通市場(chǎng)糧油飼料交易量每天達(dá)四千多噸，年 交易額二十多億元。常平鎮(zhèn)各類商場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)總經(jīng)營(yíng)面積近七十萬(wàn) 平方米，僅批發(fā)市場(chǎng)年交易量七百五十萬(wàn)噸，流通市場(chǎng)輻射人口六千 多萬(wàn)。 跨區(qū)域商品交易帶動(dòng)了京九沿線與珠三角的經(jīng)貿(mào)交流與合作。常 平已形成以經(jīng)營(yíng)飼料、糧食、花生、黃豆、副食、百貨等外省特產(chǎn)為 主的專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，產(chǎn)品主要來(lái)自黑龍江、河北、河南、安徽、浙江、 江西等省份。 每年一屆的農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交易會(huì)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流 建設(shè)的有效結(jié)合，為解決“三農(nóng)”問題尋找了出路。前兩屆“農(nóng)交會(huì)” 成交額共二十億元，預(yù)計(jì)今屆“農(nóng)交會(huì)”有新的突

46、破。 iii 中國(guó)企業(yè)的物流運(yùn)作 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來(lái)越小，企業(yè)紛 紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付 成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略 越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。jit 及全面質(zhì)量管 理在日本企業(yè)的成功運(yùn)用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫(kù)存水平， 提高了物流績(jī)效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó) 構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從 1980 年的 gdp 的 17.2%下降到了 1997 年的 10.5%。對(duì)照世界上發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和 中國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)

47、展戰(zhàn)略勢(shì)在必行。 一、中國(guó)企業(yè)的物流現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流在中國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段。從宏觀和外 部環(huán)境來(lái)看，中國(guó)企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長(zhǎng)期以 來(lái)受“重商流” 、 “輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、 學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體 制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏 統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有 形成統(tǒng)一、開放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三 方物流市場(chǎng)薄弱等。從微觀環(huán)境來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理與運(yùn)做也不容

48、樂 觀： （一）物流職能分散，運(yùn)做效率低 由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、 強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、 銷售服務(wù)。大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送 等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng) 規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。從管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上，中國(guó)的多數(shù)企業(yè)沒有專 門的物流管理組織就是例證。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門設(shè)置，各部 門各自為政，且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系 統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù) 1997 年 imf 的資料， 美國(guó)的占 gdp 的 10.5%；日本的占 11

49、.4%，而中國(guó)的卻占 16.9%，中國(guó) 業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在 20%或以上。 （二）粗放性經(jīng)營(yíng)突出 在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)依然是“大而 全” 、 “小而全” ，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ) 等部門或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田， 進(jìn)行物流自營(yíng)。根據(jù) 1999 年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì) 450 家大 中型企業(yè)的調(diào)查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的 26%，全部委托第三方代理的占 5.2%，自理與委托比例相結(jié)合的占 69.8%，其中，委托比例在 30%以下的占 42.3%，在 30-60%之間的占 36.5%，60%以上

50、的占 21.2%。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小 且物流能力相對(duì)更低。與美國(guó)近 70%的物流外包存在巨大差異。由于 企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來(lái)張口，衣來(lái)伸 手，不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著中國(guó)加入 wto，對(duì)外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說(shuō)，企業(yè)更是面對(duì)著前所未 有的挑戰(zhàn)。然而，時(shí)下還有一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，則不 顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物 流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)或與外部企業(yè) 締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。 （三）缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念 面臨“經(jīng)濟(jì)全球化” 、 “物流無(wú)國(guó)界” ，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需

51、 求不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺 到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略企業(yè)集中資源，培育其核心能力、 大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在 全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供 應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)所擁有的資源都 是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有的企業(yè)具 有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營(yíng)銷能力、核心企業(yè) 組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。在快速多變的市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難跟上市場(chǎng)變 化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在

52、核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身 的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非 合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。通過與外部組織 共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成， 從而以供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“大而全” 、 “小而全” ，印證了中國(guó)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營(yíng)、各自為戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)思 維向合作競(jìng)爭(zhēng)、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互 信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀。 （四）缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念 在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備 了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也 缺乏

53、對(duì) edi、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先 進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺 乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，切不說(shuō)企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、 外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理， 就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說(shuō)去抓住稍縱即逝的機(jī)遇， 快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時(shí)交付給 客顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng) 化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 （五）缺乏現(xiàn)代物流是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉理念 20 世紀(jì) 60-70 年代,發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng) 域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)

54、資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉” ，千 方百計(jì)提高勞動(dòng)成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉” 。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的 這兩個(gè)利潤(rùn)源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、 自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術(shù) 趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)利潤(rùn)源泉基本無(wú)泉可挖。進(jìn)入 80 年代，對(duì)于一 個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力人們開始把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn) 從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、 流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)，即 物流管理。dell 既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都 是外購(gòu)的，dell 一手抓住客戶，一手抓住供

55、應(yīng)商，高效率地組織零部 件的采購(gòu)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠(chéng)。dell 的物流管理 成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而在中國(guó)由于受宏觀環(huán)境 的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵， 而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多企業(yè) 的物流不但沒有形成利潤(rùn)源泉，反而成為虧損源，是無(wú)底洞，是企業(yè) 的負(fù)擔(dān)。 （六）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域 物資流通和交通系統(tǒng)，無(wú)論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理 論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部 的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人

56、們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到 2001 年 4 月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)才正式發(fā)布。 雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對(duì)國(guó)外概 念的引進(jìn)，對(duì)于適合我國(guó)國(guó)慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分 理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。 （七）學(xué)科建設(shè)和教育落后 根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友 87 所大學(xué)開展了物流高等教育， 其中 54 所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士 （約占三分之一） ，另有 33 所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng) 鏈管理課程。歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。中國(guó) 從 1993 年開始將物流管理專業(yè)列

57、入本科專業(yè)目錄，到 1998 年全國(guó)共 有 15 所高校開設(shè)過物流管理專業(yè)，成為中國(guó)歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎 盛的時(shí)期。但在 1998 年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取 消了。目前在國(guó)內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有 10 所左右，進(jìn)占全國(guó) 高等院?？偝龅?1%，研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名， 不僅與發(fā)達(dá)國(guó)家存在明顯差異，也無(wú)法滿足企業(yè)的需要。物流研究機(jī) 構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問題。致使中國(guó)現(xiàn)代物 流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。 （八）傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算法掩蓋了物流成本的真面目 一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 的費(fèi)用列

58、入成本，實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。因?yàn)?，物流基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)費(fèi)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)房保管貨物、 由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒有列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。尤 其是花費(fèi)在保存貨物的庫(kù)存費(fèi)用也沒有單獨(dú)的科目。在美國(guó)，庫(kù)存費(fèi) 用除了倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金 的利息。其中利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以庫(kù)存總金額。只有把庫(kù)存 占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從 根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。中國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理， 不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無(wú)法喚起企業(yè) 對(duì)物流的重視。 （九）物流運(yùn)行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)

59、境差 受“重商流” 、 “輕物流”理論和思想的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范 化建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制 的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng) 籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開 放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄 弱等。 二、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展策略 （一）政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境 中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開 完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī) 建設(shè)；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收 政策、金融政策等，

60、鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證 照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng) 營(yíng)環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善 物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有 一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù) 企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì)保障和就 業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高 經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。 （二）提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ) 中國(guó)企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)