潤滑油助劑項目建議書

1、泓域咨詢 /潤滑油助劑項目建議書潤滑油助劑項目建議書泓域咨詢 MACRO報告說明以催化裂化后的燃料油生產(chǎn)重芳烴產(chǎn)品領(lǐng)域受下游行業(yè)帶動，需求穩(wěn)定增長。燃料油消耗量從2013年約145萬噸增加到2017年約289萬噸，累計增長率為99.44%，年復(fù)合增長率為18.84%，增長速度較快，主要受以下兩方面因素的影響：一是中國長期以來的政策導(dǎo)向更傾向于“深”加工，提高經(jīng)濟效益自新中國成立以來，中國長時間處于成品油短缺的狀態(tài)，煉油產(chǎn)業(yè)一直以提高成品油自給率和原油利用效率為目標(biāo)，煉廠生產(chǎn)裝置的規(guī)劃和設(shè)計也是重視輕油組分收率，大量上馬二次加工裝置，追求“吃干榨凈”。煉廠生產(chǎn)的燃料油主要為渣油和油漿類重質(zhì)產(chǎn)品，

2、難以直接作為船舶用油，只能作為爐用燃料、下游企業(yè)生產(chǎn)原料和船舶用油的調(diào)和原料。上述政策導(dǎo)向?qū)е缕髽I(yè)最大化地深加工，煉廠深加工后的渣油和油漿產(chǎn)品不管是作為爐用燃料還是船舶用油的調(diào)和原料，后續(xù)作為燃料進行燃燒，由于硫、氮、碳含量較高、催化劑粉末較多，對環(huán)境的污染較大，產(chǎn)生大量的細顆粒物及有害氣體，越來越不符合環(huán)保的要求，經(jīng)濟效益較低，并且更經(jīng)濟環(huán)保的替代燃料的出現(xiàn)，使得該用途的消耗量已經(jīng)越來越少，幾乎可以忽略不計。而深加工生產(chǎn)重芳烴產(chǎn)品，作為下游建材或化工行業(yè)的原材料，由于對環(huán)境友好程度和經(jīng)濟效益均有較大的提升，因此帶動了燃料油深加工生產(chǎn)重芳烴產(chǎn)品領(lǐng)域需求量的較大增加。二是下游行業(yè)需求穩(wěn)定增長也帶

3、動重芳烴產(chǎn)品需求的增長隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，2013年至2017年，我國的瀝青表觀消費量年復(fù)合增長率8.43%，防水卷材的年均增長率為13.87%，輪胎等橡膠制品的年均增長率為7.7%，潤滑油及潤滑油脂的年均增長率為1.7%，下游行業(yè)的需求穩(wěn)定增長帶動重芳烴產(chǎn)品需求的增長。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資49399.61萬元，其中：建設(shè)投資41562.01萬元，占項目總投資的84.13%；建設(shè)期利息637.00萬元，占項目總投資的1.29%；流動資金7200.60萬元，占項目總投資的14.58%。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入9780

4、0.00萬元，綜合總成本費用77143.50萬元，凈利潤12845.26萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率14.78%，財務(wù)凈現(xiàn)值2645.69萬元，全部投資回收期5.79年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不

5、斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。該報告是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)的盈利性，經(jīng)濟上的合理性，技術(shù)上的先進性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考

6、應(yīng)用。目錄第一章 項目總論第二章 項目投資背景分析第三章 市場需求預(yù)測第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案第五章 項目選址第六章 建筑技術(shù)分析第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境保護分析第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 項目節(jié)能分析第十二章 組織機構(gòu)及人力資源配置第十三章 項目實施進度計劃第十四章 項目投資分析第十五章 項目經(jīng)濟效益評價第十六章 招投標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險風(fēng)險及應(yīng)對措施第十八章 項目綜合評價說明第十九章 附表第一章 項目總論一、項目名稱及項目單位項目名稱：潤滑油助劑項目項目單位：xxx（集團）有限公司二、項目建設(shè)地點本期項目選址位于xxx，占地面積約147.68畝。項目

7、擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工1、對項目提出的背景、建設(shè)必要性、市場前景分析；2、對產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進行論述，確定建設(shè)規(guī)模；3、對項目建設(shè)條件、場地、原料供應(yīng)及交通運輸條件的評價；4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術(shù)方案進行研究；5、對項目消防、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價；6、對項目實施進度和勞動定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟效益評價；8、提出本項目的研究工作結(jié)論。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、承辦單位關(guān)于編制本項目報告的委托；2、國家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行

8、有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準和規(guī)定；4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項目背景重芳烴和輕質(zhì)燃料油主要下游產(chǎn)品橡膠制品、瀝青制品均為道路基礎(chǔ)建設(shè)和交通運輸?shù)幕颈匦杵?，與整體宏觀經(jīng)濟密切相關(guān)，行業(yè)周期性特征較小。由于我國經(jīng)濟保持長期穩(wěn)定增長，相應(yīng)的重芳烴和輕質(zhì)燃料油受到周期性影響較小。優(yōu)質(zhì)潤滑油的開發(fā)和生產(chǎn)，依靠完整的產(chǎn)業(yè)鏈加工：在煉油廠集中生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)油，在添加劑廠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)添加劑，在潤滑油生產(chǎn)廠以優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)油與添加劑相調(diào)和，生產(chǎn)商品潤滑油。為保證潤滑油品及基礎(chǔ)油和添加劑的質(zhì)量穩(wěn)定，都實行嚴格管理和先進的過程品質(zhì)控制。潤滑油助劑作為生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)潤滑油必須具備的

9、基本要素之一，其生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)量對于國產(chǎn)潤滑油的發(fā)展至關(guān)重要。目前，大多數(shù)的高端潤滑油助劑仍舊依賴于進口，發(fā)展高端潤滑油助劑具有廣闊的成長空間。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積98453.23（折合約147.68畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積124051.07。其中：生產(chǎn)工程68228.09，倉儲工程14513.98，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施7

10、070.91，公共工程34238.10。根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：潤滑油助劑00000噸/年。六、項目建設(shè)進度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xxx（集團）有限公司將項目工程的建設(shè)周期確定為24個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資49399.61萬元，其中：建設(shè)投資41562.01萬元，占項目總投資的84.13%；建設(shè)期利息637.00萬元，占項目總投資的1.29%；流動資金7200.60萬元，占

11、項目總投資的14.58%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資41562.01萬元，包括工程建設(shè)費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程建設(shè)費用35443.97萬元，工程建設(shè)其他費用5148.53萬元，預(yù)備費969.51萬元。八、項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)（一）財務(wù)效益分析根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入97800.00萬元，綜合總成本費用77143.50萬元，稅金及附加3529.49萬元，凈利潤12845.26萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率14.78%，財務(wù)凈現(xiàn)值2645.69萬元，全部投資回收期5.79年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積98453.23約

12、147.68畝1.1總建筑面積124051.07容積率1.261.2基底面積58087.41建筑系數(shù)59.00%1.3投資強度萬元/畝260.101.4基底面積58087.412總投資萬元49399.612.1建設(shè)投資萬元41562.012.1.1工程費用萬元35443.972.1.2工程建設(shè)其他費用萬元5148.532.1.3預(yù)備費萬元969.512.2建設(shè)期利息萬元637.002.3流動資金7200.603資金籌措萬元49399.613.1自籌資金萬元36399.613.2銀行貸款萬元13000.004營業(yè)收入萬元97800.00正常運營年份5總成本費用萬元77143.506利潤總額萬元1

13、7127.017凈利潤萬元12845.268所得稅萬元4281.759增值稅萬元3786.3210稅金及附加萬元3529.4911納稅總額萬元11597.5612工業(yè)增加值萬元30141.5013盈虧平衡點萬元15847.09產(chǎn)值14回收期年5.79含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率14.78%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元2645.69所得稅后九、主要結(jié)論及建議本項目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。本項目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營。綜上所述，項目的實施將對實現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護具

14、有重要意義，本期項目的建設(shè)，是十分必要和可行的。第二章 項目投資背景分析一、行業(yè)背景分析1、瀝青助劑市場概況燃料油深加工所生產(chǎn)的瀝青助劑，具有密度大、芳烴含量高和含蠟量低的特點，可以改善瀝青的耐高溫性能、軟化性能和延展性能，主要添加于改性瀝青，應(yīng)用于道路建設(shè)中的高等級公路（主要是高速公路）的建設(shè)和建筑防水卷材領(lǐng)域。2、道路瀝青市場概況我國于1992年修建首都機場高速公路第一次使用了改性瀝青，之后在高速公路建設(shè)中開始大量使用改性瀝青，改性瀝青進入了規(guī)?；l(fā)展階段。道路建設(shè)中，改性瀝青應(yīng)用于兩塊領(lǐng)域，一是新建高等級道路的建設(shè)，二是道路后續(xù)維護的需求。我國新建公路基礎(chǔ)投資在未來很長一段時間內(nèi)仍將保持

15、較高的水平。從國際橫向?qū)Ρ葋砜?，我國路網(wǎng)密度離發(fā)達國家還有很大差距；從道路使用情況來看，我國汽車保有量增長遠高于公路里程的增長，許多已建成公路都面臨流量飽和的瓶頸；從地域分布上來看，雖然在東部地區(qū)已經(jīng)初步建立起了完整的高等級公路網(wǎng)絡(luò)，但在中西部地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)還有待完善；從國家總體戰(zhàn)略來看，積極推進新型城市群的建設(shè)，加強城際溝通，也需要進一步強化、優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，2016-2020年期間，全國高速公路預(yù)計新增通車里程4.6萬公里，2020年高速公路通車里程將達到16.9萬公里，增長率達37%。與此同時，我國的公路養(yǎng)護里程不斷增長，2018年，我國新增公路通車里程8.6萬公里，其

16、中高速公路6,000公里，新建改建國省干線公路2萬公里。2018年末全國公路總里程485.681萬公里，公路密度50.59公里/百平方公里。道路瀝青的表觀消費量約為瀝青表觀消費量的80%-85%。2017年瀝青表觀消費量約3,200萬噸，道路瀝青表觀消費量約2,730萬噸，2018年受資金面制約消費未達預(yù)期，2018年瀝青表觀消費量為2,955.49萬噸，2019年瀝青表觀消費量約3,198.07萬噸，國內(nèi)公路交通建設(shè)呈現(xiàn)高位運行，增速放緩的特點，目前隨著進入 “十三五”下半程以及“穩(wěn)基建”和“基建補短板”的政策逐步落實，政府專項債發(fā)行解決項目資金籌措問題，未來幾年瀝青道路需求增長或?qū)⑻崴?，?/p>

17、動道路瀝青的需求或?qū)⑻崴?。此外，龐大的公路里程?shù)催生公路養(yǎng)護需求，我國高速公路修建自2000年起進入高峰期，根據(jù)我國等級公路分級設(shè)計指標(biāo)，通常公路的壽命是15年，在5-8年時間內(nèi)進入中修期，8-10年進入大修期，“十三五”期間，將迎來大修、中修的集中釋放期，道路瀝青的需求將進一步持續(xù)增長。3、建筑防水卷材行業(yè)概況我國目前的建筑防水材料主要以防水卷材和防水涂料為主，占比超過80%，其中防水卷材占建筑防水材料產(chǎn)品的60%以上。防水卷材又可以分為SBS/APP改性瀝青防水卷材、自粘性防水卷材和合成高分子防水卷材，SBS/APP改性瀝青防水卷材和自粘性防水卷材占比約為80%。SBS/APP改性瀝青防水

18、卷材，是以合成高分子聚合物改性瀝青為涂蓋層，纖維織物或纖維氈為胎體，粉狀、粒狀、片狀或薄膜材料為覆面材料制得的可卷曲片狀防水材料。SBS改性瀝青防水卷材，具有很好的耐高溫性能，可以在-25到+100度的溫度范圍內(nèi)使用，有較高的彈性和耐疲勞性，以及高達1500%的伸長率和較強的耐穿刺能力、耐撕裂能力，適合于寒冷地區(qū)，以及變形和振動較大的工業(yè)與民用建筑的防水工程。APP改性瀝青防水卷材具有更好的耐高溫性能，更適宜用于炎熱地區(qū)。自粘改性瀝青防水卷材是以高強度、高延伸率、耐腐蝕為特性的聚酯胎或玻纖氈為胎體，以自粘聚合物（橡膠）改性瀝青為浸漬防水材料，經(jīng)過特殊配方研制而成。具有不透水性、低溫柔度、抗變形

19、性能及自愈性好等特點，而且易于施工，可以提高鋪設(shè)速度，加快工程進度，受到市場廣泛認可和歡迎。建筑防水材料是建筑功能材料的重要組成部分。在建筑施工中，防水材料在建筑物的表面形成整體防水層，是保證建筑物與構(gòu)建物防止雨水侵入、地下水等水分滲透的主要屏障。建筑防水材料是關(guān)系到建筑物的使用價值、使用條件及衛(wèi)生條件，影響到人們的生產(chǎn)活動、工作生活質(zhì)量，對保證工程質(zhì)量具有重要的地位。隨著建筑水平的提高和居住品質(zhì)的需求升級，建筑防水日益受到建筑界的高度重視。同時，隨著我國城市化水平的提升，建筑翻修需求也逐步提升，目前存量房屋現(xiàn)已超過500億平方米，其中絕大多數(shù)為5年以前建成的，隨之而來的房屋翻修堵漏將迎來爆發(fā)

20、式的增長。根據(jù)中國建筑防水協(xié)會的初步統(tǒng)計，規(guī)模以上收入企業(yè)的產(chǎn)值大約占整個行業(yè)的50%。2018年，784家規(guī)模以上（主營業(yè)務(wù)收入在2,000萬元以上）防水企業(yè)創(chuàng)造的主營業(yè)務(wù)收入達1,147.37億元。2018年1-12月，瀝青類防水卷材累計產(chǎn)量為11.73億平方米，比去年同期增長4.29%。2019年1-9月，648家規(guī)模以上防水企業(yè)創(chuàng)造的主營業(yè)務(wù)收入達690.03億元。瀝青類防水卷材累計產(chǎn)量為13.32億平方米，防水市場需求增長較為迅速，較2018年同期增長23.68%。防水瀝青需求的增長主要系國標(biāo)防水材料的推廣應(yīng)用和非標(biāo)防水材料的大量淘汰所致。根據(jù)中國建筑防水協(xié)會制定的建筑防水行業(yè)“十三

21、五”發(fā)展規(guī)劃綱要披露，“十二五”期間，我國防水行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入持續(xù)增長，年均增長率13.87%?！笆濉逼陂g的發(fā)展目標(biāo)是，主要防水材料產(chǎn)量的年均增長率保持在6%以上，到2020年，主要防水材料總產(chǎn)量達到23億平方米，滿足國家建設(shè)工程市場需求和人民對品質(zhì)生活日益提高的需要，不斷開發(fā)海綿城市、海洋工程、地下綜合管廊、裝配式建筑、綠色建筑和既有屋面翻新等領(lǐng)域的增量市場，促進行業(yè)持續(xù)增長。4、橡膠助劑市場概況橡膠助劑是在天然橡膠或合成橡膠加工成橡膠制品過程中添加的，用于賦予橡膠制品使用性能、保證橡膠制品使用壽命、改善橡膠膠料加工性能的一系列精細化工產(chǎn)品的總稱，包括硫化類助劑、防護類助劑、加工型助劑、

22、粘合型助劑和特種功能型助劑等五大類二百余個品種。橡膠助劑是現(xiàn)代橡膠工業(yè)的基礎(chǔ)，橡膠助劑與橡膠生膠進行科學(xué)配比，可以賦予橡膠制品高強度、高彈性、耐腐蝕、耐磨耗、耐高溫、耐低溫、絕緣、消音等性能。因此，橡膠助劑在橡膠產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整、新產(chǎn)品開發(fā)、橡膠加工工藝改善、橡膠產(chǎn)品性能和質(zhì)量的提高等許多方面起到舉足輕重的作用，是橡膠工業(yè)必不可少的原料。燃料油深加工生產(chǎn)的橡膠助劑主要成份是芳烴或高芳烴，用于橡膠工藝操作過程中，是加工型助劑，在橡膠膠料中添加后，可以使制品柔軟更加有彈性，也可以改善輪胎濕地抓地力并調(diào)整滾動阻力。因此，橡膠助劑主要下游產(chǎn)品為汽車輪胎等。2010至2017年期間，橡膠助劑產(chǎn)量由76萬噸

23、增加至122萬噸，累計增長60.5%。根據(jù)我國汽車以及輪胎等橡膠制品工業(yè)的發(fā)展趨勢，2018年全國橡膠助劑總產(chǎn)量為130萬噸，增長6.56%。2019年1-11月全國橡膠助劑總產(chǎn)量為119.83萬噸，與2018年同期基本持平。汽車工業(yè)是橡膠助劑最大的應(yīng)用領(lǐng)域。據(jù)橡膠助劑產(chǎn)業(yè)研究報告研究認為，近90%的橡膠助劑應(yīng)用與汽車相關(guān)，橡膠助劑產(chǎn)量的70%用于輪胎生產(chǎn)，輪胎工業(yè)和汽車工業(yè)是影響橡膠助劑發(fā)展的最大力量。未來隨著我國經(jīng)濟持續(xù)增長、人民收入水平提升、城鎮(zhèn)化率提高及公路基礎(chǔ)設(shè)施完善，預(yù)計我國汽車市場規(guī)模將繼續(xù)擴大，尤其是保有量偏低、購買力快速提升的二三線地區(qū)為汽車銷量增長提供空間。2018年受中美

24、貿(mào)易摩擦，中國經(jīng)濟下行壓力加大的影響，中國汽車銷售量從10月份開始下滑，汽車銷售量將停止增長或有所下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2018年，我國汽車產(chǎn)量為2,780.92萬輛，汽車銷量為2,808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%，2018年末汽車保有量達到2.4億輛。2019年，我國汽車累計產(chǎn)銷量分別為2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。2019年末，汽車保有量達到2.6億輛。雖然汽車銷量有所下滑，汽車保有量將繼續(xù)保持增長，預(yù)計至2020年我國汽車保有量可達2.80億輛。橡膠輪胎屬于易耗品，新車的生產(chǎn)和保有汽車的更新需求將刺激輪胎行業(yè)的增長，以

25、每輛新增汽車需要5個原裝輪胎估計，每年新增汽車產(chǎn)量需要消耗超過1億個原裝輪胎。基于汽車的保修條件和消費者的消費習(xí)慣，一般汽車使用一段時間以后，即需要更換輪胎，催生了巨大替換胎市場，在美國等成熟市場，乘用車替換胎市場甚至是原裝胎市場的4-5倍。2018年，我國橡膠輪胎需求量受汽車銷量停止增長或者下滑的影響，以及中美貿(mào)易沖突和歐美對中國反傾銷、反補貼調(diào)查的影響，增速放緩。2018年，37家重點汽車輪胎企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值增長2.52%，實現(xiàn)銷售收入增長1.22%。綜合外胎產(chǎn)量增長0.53%，其中子午線輪胎產(chǎn)量增長0.64%，全鋼子午胎產(chǎn)量增長0.66%。2019年2月15日起，美國決定對中國卡客

26、車征收反傾銷和反補貼稅，汽車輪胎未來的增長面臨較大的挑戰(zhàn)。2019年1-11月，37家重點汽車輪胎企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值增長1.86%，實現(xiàn)銷售收入增長1.86%。綜合外胎產(chǎn)量增長3.89%，其中子午線輪胎產(chǎn)量增長4.41，全鋼子午胎產(chǎn)量增長2.02%。5、潤滑油助劑潤滑油助劑，可以有效改善潤滑油的一些特性或使?jié)櫥瞳@得某種新的特性。潤滑油與汽車、機械、交通運輸行業(yè)密切相關(guān)，是工業(yè)發(fā)展不可缺少的輔助材料。2014年以來，我國潤滑油市場在經(jīng)歷了短暫的低谷期以后，產(chǎn)量和消費量逐步回升。隨著我國居民收入水平逐步提高，汽車保有量不斷上升，潤滑油的需求量未來將有穩(wěn)定的增長。優(yōu)質(zhì)潤滑油的開發(fā)和生產(chǎn)，依靠完

27、整的產(chǎn)業(yè)鏈加工：在煉油廠集中生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)油，在添加劑廠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)添加劑，在潤滑油生產(chǎn)廠以優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)油與添加劑相調(diào)和，生產(chǎn)商品潤滑油。為保證潤滑油品及基礎(chǔ)油和添加劑的質(zhì)量穩(wěn)定，都實行嚴格管理和先進的過程品質(zhì)控制。潤滑油助劑作為生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)潤滑油必須具備的基本要素之一，其生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)量對于國產(chǎn)潤滑油的發(fā)展至關(guān)重要。目前，大多數(shù)的高端潤滑油助劑仍舊依賴于進口，發(fā)展高端潤滑油助劑具有廣闊的成長空間。6、輕質(zhì)燃料油輕質(zhì)燃料油主要用于船運的燃料。近年來，世界各國對船用燃料油硫含量的要求越來越嚴格。按照國際海事組織國際防止船舶造成污染公約要求，2015年1月1日以后，在波羅的海、北海以及美國加勒比海排放控制區(qū)內(nèi)，

28、船用燃油的硫含量不得超過0.1%；2020年1月1日以后，除排放控制區(qū)以外的全球其他海域船用燃料油的最大硫含量不得超過0.5%。中國船舶運輸所帶來的環(huán)境污染問題日益突出。為強化對船舶排放污染的治理，中國相關(guān)部門出臺多個法案和方案，不斷提高船舶燃料油的硫含量標(biāo)準，逐步推行船舶使用硫含量0.5%的燃料油。為此，2018年11月30日，交通運輸部發(fā)布船舶大氣污染物排放控制區(qū)事實方案。沿海排放控制區(qū)擬從此前的三個水域擴大到全國沿海12海里，以及海南水域。同時要求2019年起，海船進入排放控制區(qū)，應(yīng)使用含硫量0.5%m/m的船用燃料油。2020年1月1日起，海船進入內(nèi)河控制區(qū)，應(yīng)使用含硫量0.1%m/m

29、的船用燃料油。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、石油化工行業(yè)概況石油作為重要的能源之一，是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)，與經(jīng)濟發(fā)展、人民生活和國防軍工密切相關(guān)；石油化工行業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟總量大，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，在工業(yè)經(jīng)濟體系中占有重要地位。（1）石油消費和煉油產(chǎn)能均穩(wěn)步增長近年來，我國經(jīng)濟保持持續(xù)穩(wěn)定增長，石油消費量穩(wěn)步提升，2008年至2019年，國家石油表觀消費量從2008年的3.65億噸增加至6.56億噸，年均復(fù)合增長5.47%。據(jù)中石油經(jīng)濟技術(shù)研究院于2015年發(fā)布的2050年世界與中國能源展望預(yù)測，中國石油消費量將于2027年增長至峰值6.7億噸左右，2014年至2027年間年均增長率約為

30、2%，且2027-2035年石油消費量繼續(xù)保持在高位。在石油消費量穩(wěn)定增長的同時，我國的石油冶煉工業(yè)也形成了全面發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，充分滿足石油消費增長的需求。截至2019年底，我國煉油能力為8.6億噸/年，較2018年凈增2,850萬噸。從經(jīng)營主體看，我國目前形成了以中石化、中石油為主，中海油、中化集團、中國兵器、地方煉廠、外資及煤基油品企業(yè)等多元化的發(fā)展格局。其中，中石化、中石油煉油能力分別為2.62億噸/年、2.07億噸/年，國內(nèi)占比分別為30.43%和24.01%。隨著原油進口權(quán)和原油使用權(quán)的放開，地方煉廠顯示出較強的沖擊力和競爭力，成為國內(nèi)煉油產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。根據(jù)中石油經(jīng)濟技術(shù)研究院

31、數(shù)據(jù)，截至2019年底，全國地方煉廠（含央企收購或控股的地方煉油企業(yè)）的煉油總能力達3.40億噸/年，占全國煉油總產(chǎn)能的39.51%，山東地方煉油廠占據(jù)了重要份額。（2）產(chǎn)業(yè)分布呈現(xiàn)地域集中趨勢國內(nèi)煉油產(chǎn)能具有較強的集團分布的同時，也存在較為明顯的區(qū)域性分布。華北、東北、華南和華東地區(qū)為我國煉油能力的集中分布地。根據(jù)中石油經(jīng)濟技術(shù)研究院的數(shù)據(jù)，2019年華北、東北、華南和華東四大地區(qū)的煉油能力分別為3.10億噸/年、1.45億噸/年、1.25億噸/年和1.21億噸/年，分別占比36.07%、16.85%、14.57%和14.09%，合計占比81.58%，呈現(xiàn)出以東部為主，中西部為輔的梯次分布。

32、從煉油省市布局來看，山東、遼寧、廣東、浙江是我國煉油能力的主要大省，合計煉油能力4.59億噸，占全國總產(chǎn)能53.4%。（3）行業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，并不斷深入，更加綠色環(huán)保2018年以來，中國煉油行業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，主要有以下表現(xiàn)：一是提高裝置規(guī)模與工藝水平，推進裝置大型化、煉化一體化、產(chǎn)業(yè)集群化、園區(qū)化基地化建設(shè)，大力淘汰一批產(chǎn)品質(zhì)量低劣、能耗高、資源利用不合理、環(huán)保無法達標(biāo)的落后產(chǎn)能，建設(shè)千萬噸級項目。2017年我國煉廠裝置平均規(guī)模較上年提高8萬噸/年至413萬噸/年，2018年平均規(guī)模與2017年基本持平，為412萬噸/年，2019年，國內(nèi)煉廠平均規(guī)模增加至424萬噸/年；通過完善深加工裝置，二

33、次加工能力增至9.49億噸/年，超過煉油一次加工能力。二是加快油品質(zhì)量升級、推進化工產(chǎn)業(yè)鏈延伸、促進綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。國內(nèi)油品質(zhì)量在環(huán)保法規(guī)要求日趨嚴格推動下加快升級，“2+26”城市率先執(zhí)行國汽、柴油標(biāo)準；同時煉廠加大綠色、環(huán)保、安全等方面的投入，推進化工產(chǎn)業(yè)鏈延伸，加快實施大氣污染、水污染防治行動，實現(xiàn)節(jié)能減排，提高資源利用率，推進綠色發(fā)展，加快相關(guān)治理設(shè)備的改造和升級。三是煉油行業(yè)升級不斷深入，加快“兩化”融合，助推煉油工業(yè)實現(xiàn)智能化、數(shù)字化。四是部分先進煉廠形成“油頭-化身-高化尾”的一體化產(chǎn)業(yè)模式，進一步拓展煉化行業(yè)發(fā)展空間，做好能源轉(zhuǎn)型，并帶動整個行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和由大走強。2、燃料

34、油行業(yè)概況（1）燃料油簡介燃料油又叫做重油、渣油，在不同的地區(qū)卻有不同的解釋，一般是指原油經(jīng)蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物，或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速船用燃料及作為各種工業(yè)燃料。燃料油產(chǎn)品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的影響。根據(jù)加工工藝流程不同，燃料油可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠常壓裝置分餾出的重油；減壓重油指煉廠減壓裝置分餾出的重油；催化重油指煉廠催化裂化裝置分餾出的重油，又稱為催化油漿；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合。燃料油是石油煉制工藝的最末端的產(chǎn)品，由于在生產(chǎn)燃料油前，原油的主要輕質(zhì)組分

35、已經(jīng)經(jīng)過蒸餾、催化裂解等化學(xué)物理變化提取完畢，燃料油的主要成分為多種重芳烴、非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等，主要特點是分子量較高、粘度適中、流動性好、熱值高、發(fā)熱量大。催化油漿屬于燃料油的一種，一般作為燃料油調(diào)和組分使用，是以蠟油、常壓渣油等重油產(chǎn)品為原料，經(jīng)過催化裂化工藝，抽提出輕質(zhì)組分后經(jīng)過外甩裝置，甩出的黑色粘稠狀液體或固體，催化油漿作為重油催化裂化工藝過程中的副產(chǎn)物，由于反應(yīng)過程中組分聚合以及芳構(gòu)化結(jié)果，導(dǎo)致其密度較大、黏度髙、相對分子量大，而且由于催化裂化催化劑的破損細化攜帶，催化油漿中含有一定比例的催化劑細粉顆粒。我國催化油漿具有密度大，芳烴含量高等特點。（2）表觀消費量震蕩下行，目前

36、趨于平穩(wěn)并有小幅反彈近十幾年，受節(jié)能減排政策、替代清潔燃料發(fā)展和地方煉廠獲得的原油資源量增加等因素的影響，中國燃料油消費量在震蕩中下行?？傮w上看，20062018年，中國燃料油表觀消費量從4,806萬噸下降到2,456萬噸，下跌48.90%。20112013年，中國燃料油表觀消費量持續(xù)上漲，主要得益于地方煉廠產(chǎn)能擴張導(dǎo)致對原料需求增長，2013年達到最近幾年的峰值3,625萬噸。2014年，地方煉廠因獲得的進口原油使用配額大量增加，其原油加工比例明顯提高，加之稀釋瀝青等替代原料的大量使用，地方煉廠對燃料油需求下滑，帶動燃料油表觀消費量較大幅度下跌。隨著地方煉廠燃料油使用量跌至冰點，經(jīng)過2015

37、年、2016年的徘徊趨穩(wěn)后已有小幅反彈，2017年消費量為2,892萬噸，較2016年2,778萬噸增長4.10%。2018年，受燃料油消費稅政策新政的影響，中國燃料油表觀消費總量降為2,456萬噸，同比下降15.07%。2019年1-6月，中國燃料油表觀消費量總量為1,442.76萬噸，同比增加4.87%。（3）消費結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化中國燃料油消費主要集中在交通運輸、石油加工原料、化工、建材以及電力、熱力生產(chǎn)等領(lǐng)域。交通運輸行業(yè)主要是船舶用燃料油，以燃料油為船舶提供動力；電力和熱力生產(chǎn)領(lǐng)域主要是以燃料油作為加熱爐、冶金爐以及其他工業(yè)爐的燃料；石油加工原料領(lǐng)域主要是蠟油、常壓渣油、減壓渣油等生產(chǎn)

38、潤滑油、環(huán)保芳烴油或者經(jīng)催化裂化生產(chǎn)工藝后催化汽油、催化柴油等輕質(zhì)燃料；化工、建材應(yīng)用領(lǐng)域主要是以催化裂化后的燃料油即催化油漿進一步深加工生產(chǎn)瀝青助劑、橡膠助劑、潤滑油助劑等重芳烴產(chǎn)品，作為下游橡膠化工等行業(yè)的原材料。2005年以來，受環(huán)保要求不斷升級、航運業(yè)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等因素的影響，中國燃料油消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化。總體來看，中國燃料油的消費結(jié)構(gòu)變化可劃分為兩個階段。第一階段（20052013年）主要特征是電力、熱力生產(chǎn)行業(yè)燃料油消費量銳減，石油加工行業(yè)和交通運輸行業(yè)需求量大幅攀升。其間，受油品價格走高和節(jié)能減排壓力增加的影響，中國電力和熱力生產(chǎn)行業(yè)大規(guī)模使用更經(jīng)濟環(huán)保的替代燃料，

39、導(dǎo)致燃料油消費量明顯下滑。同期中國經(jīng)濟持續(xù)處于發(fā)展快車道，促進了航運業(yè)的快速發(fā)展，對燃料油的需求不斷上升；地方煉廠規(guī)模迅速擴張，但可用的原油資源有限，大量使用燃料油作為補充。2013年，石油加工領(lǐng)域消費量占比為52%，交通運輸消費量占比為43%，化工、建材等工業(yè)制造消費量占比為4%，電力、熱力生產(chǎn)消費量占比1%。第二階段（2014年至今）主要特點是石油加工領(lǐng)域消費量明顯下降。由于中國對地方煉廠使用進口原油的限制全面放松，地方煉廠紛紛申請并獲批大量進口原油使用配額，2016年，中國地方煉廠原料中原油占比達到94%左右，與2014年相比，提高21%，再加上替代原料稀釋瀝青使用量的爆發(fā)式增長，擠壓了

40、進口燃料油的市場份額，地方煉廠燃料油用量大幅下跌。在這一階段，受全球經(jīng)濟增速放緩以及航運市場的持續(xù)低迷的影響，交通運輸行業(yè)燃料油消費量有所下滑，但消費占比繼續(xù)增加。電力和熱力領(lǐng)域燃料油消費量跌至冰點，工業(yè)制造的消費量有所上升。2017年，石油加工領(lǐng)域消費量占比為25%，交通運輸消費量占比為64%，化工、建材等工業(yè)制造消費量占比為10%，電力、熱力生產(chǎn)消費量占比低于1%。（4）產(chǎn)量平穩(wěn)增長，燃料油收率呈現(xiàn)下降趨勢20062017年，燃料油產(chǎn)量從2,265萬噸增長到2,693萬噸，增長18.90%，總體呈平穩(wěn)增長趨勢，同一時期中國原油加工量從3.1億噸增加到5.68億噸，增長74.52%，而燃料油

41、收率從7.31%下降到4.74%，下跌35.11%，隨著煉油能力的增加，燃料油收率總體呈現(xiàn)下降趨勢。燃料油收率下降的主要原因有以下兩個方面：一是來自其他清潔替代產(chǎn)品的競爭，使得生產(chǎn)燃料油的經(jīng)濟效益越來越差，煉油企業(yè)為了提高盈利能力千方百計降低燃料油收率。二是由于近幾年地方煉廠原油進口和使用“雙權(quán)”（原油進口權(quán)和原油使用權(quán)）放開，加工輕質(zhì)原料的比例不斷提高，地方煉廠整體輕油收率不斷提高。2013年，受煉廠產(chǎn)能集中釋放、原油加工量大幅增加的影響，燃料油產(chǎn)量和收率有較大幅度增長，但之后處于明顯下滑狀態(tài)。2016年，地方煉廠獲得的原油資源增加，加工量增加到9,200萬噸左右，增幅達到30%以上。由于地

42、方煉廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏重，燃料油產(chǎn)量和收率有所反彈。（5）燃料油深加工重芳烴產(chǎn)品需求穩(wěn)定增長根據(jù)燃料油的來源、品質(zhì)不同，燃料油深加工行業(yè)主要是兩個領(lǐng)域：一是以蠟油、常壓渣油、減壓渣油等生產(chǎn)潤滑油、環(huán)保芳烴油或者催化汽油、催化柴油等產(chǎn)品的石油加工領(lǐng)域；二是以催化裂化后的燃料油即催化油漿進一步深加工生產(chǎn)瀝青助劑、橡膠助劑、潤滑油助劑等重芳烴產(chǎn)品，作為下游瀝青、橡膠化工等行業(yè)的原材料。石油加工領(lǐng)域既可以用燃料油作為原材料，也可以用原油作為原料，最近幾年，隨著對地方煉廠使用進口原油的限制全面放松，原材料中原油占比增加，燃料油占比有較大幅度下降，目前燃料油消費量已經(jīng)趨穩(wěn)。以催化裂化后的燃料油生產(chǎn)重芳烴產(chǎn)品領(lǐng)域

43、受下游行業(yè)帶動，需求穩(wěn)定增長。燃料油消耗量從2013年約145萬噸增加到2017年約289萬噸，累計增長率為99.44%，年復(fù)合增長率為18.84%，增長速度較快，主要受以下兩方面因素的影響：一是中國長期以來的政策導(dǎo)向更傾向于“深”加工，提高經(jīng)濟效益自新中國成立以來，中國長時間處于成品油短缺的狀態(tài)，煉油產(chǎn)業(yè)一直以提高成品油自給率和原油利用效率為目標(biāo)，煉廠生產(chǎn)裝置的規(guī)劃和設(shè)計也是重視輕油組分收率，大量上馬二次加工裝置，追求“吃干榨凈”。煉廠生產(chǎn)的燃料油主要為渣油和油漿類重質(zhì)產(chǎn)品，難以直接作為船舶用油，只能作為爐用燃料、下游企業(yè)生產(chǎn)原料和船舶用油的調(diào)和原料。上述政策導(dǎo)向?qū)е缕髽I(yè)最大化地深加工，煉廠

44、深加工后的渣油和油漿產(chǎn)品不管是作為爐用燃料還是船舶用油的調(diào)和原料，后續(xù)作為燃料進行燃燒，由于硫、氮、碳含量較高、催化劑粉末較多，對環(huán)境的污染較大，產(chǎn)生大量的細顆粒物及有害氣體，越來越不符合環(huán)保的要求，經(jīng)濟效益較低，并且更經(jīng)濟環(huán)保的替代燃料的出現(xiàn)，使得該用途的消耗量已經(jīng)越來越少，幾乎可以忽略不計。而深加工生產(chǎn)重芳烴產(chǎn)品，作為下游建材或化工行業(yè)的原材料，由于對環(huán)境友好程度和經(jīng)濟效益均有較大的提升，因此帶動了燃料油深加工生產(chǎn)重芳烴產(chǎn)品領(lǐng)域需求量的較大增加。二是下游行業(yè)需求穩(wěn)定增長也帶動重芳烴產(chǎn)品需求的增長隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，2013年至2017年，我國的瀝青表觀消費量年復(fù)合增長率8.43%，防水

45、卷材的年均增長率為13.87%，輪胎等橡膠制品的年均增長率為7.7%，潤滑油及潤滑油脂的年均增長率為1.7%，下游行業(yè)的需求穩(wěn)定增長帶動重芳烴產(chǎn)品需求的增長?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)

46、業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 市場需求預(yù)測一、行業(yè)基本情況1、行業(yè)產(chǎn)能產(chǎn)量提升我國燃料油深加工行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，在2000年后才實現(xiàn)了初步的產(chǎn)業(yè)化，并開始出現(xiàn)了專業(yè)的燃料油深加工生產(chǎn)企業(yè)，在山東、浙江、江蘇分別出現(xiàn)了少量的不同類型

47、燃料油深加工企業(yè)。近年來，隨著環(huán)保意識的迅速增長，社會資本逐步進入環(huán)?；瘜W(xué)領(lǐng)域，新建加工設(shè)施的投入使用，產(chǎn)能產(chǎn)量預(yù)計將會繼續(xù)提升。2、產(chǎn)品技術(shù)水平不斷提升燃料油深加工行業(yè)是石油化工行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的重要組成部分，通過對于煉油形成的品質(zhì)較低的燃料油的加工再利用，對于緩解空氣污染和完善石油化工產(chǎn)業(yè)鏈均有重要意義。燃料油具有廣泛的用途，深加工后可分離為重芳烴、輕質(zhì)燃料油，可用在多個行業(yè)。受到技術(shù)水平、加工效率的限制，燃料油的加工在國內(nèi)局限于瀝青助劑、橡膠助劑、潤滑油助劑等產(chǎn)品。近年來，行業(yè)內(nèi)不斷提升研發(fā)能力，企業(yè)、科研機構(gòu)對于深入開發(fā)燃料油做了大量的試驗，燃料油的下游產(chǎn)品將從種類多元化、品質(zhì)高端化兩個方

48、面逐步拓展應(yīng)用范圍，一方面，應(yīng)用領(lǐng)域從基本的橡膠、瀝青行業(yè)拓展到炭黑、碳素纖維、針狀焦行業(yè)；另一方面，產(chǎn)品性能逐步提升，從用于道路施工、輪胎等傳統(tǒng)領(lǐng)域進入宇航工業(yè)等高端制造業(yè)領(lǐng)域。3、環(huán)保標(biāo)準提升和循環(huán)經(jīng)濟實踐推動產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展考慮到原油資源的稀缺性與不可再生性，國家產(chǎn)業(yè)政策要求我國石油化工產(chǎn)業(yè)堅持走深度加工路線，國家工信部和發(fā)改委制定的石油化工產(chǎn)業(yè)政策要求對原油“吃干榨盡”，生產(chǎn)高附加值的輕質(zhì)油品和石油次生產(chǎn)品將是未來石油工業(yè)調(diào)控的重點和指導(dǎo)方向，提升石油化工加工企業(yè)產(chǎn)品附加值和經(jīng)濟效益將是一種長期的必然趨勢。燃料油是石油煉制過程中的末端產(chǎn)品，如果僅僅作為燃料用于燃燒，經(jīng)濟效益較低，且因為燃料

49、油中含碳量高以及含有固體顆粒，易造成爐嘴結(jié)焦等問題。直接燃燒燃料油還會產(chǎn)生巨大的環(huán)境問題，燃料油中含有3%左右的催化劑粉末，這些催化粉末的主要成份是不能燃燒的硅酸鹽，在燃燒過程中會產(chǎn)生大量的細顆粒物（PM2.5微粒），環(huán)境危害較大。按照我國目前每年生產(chǎn)的2,500多萬噸燃料油計算，作為燃料使用后，每年排放二氧化碳400多萬噸，產(chǎn)生粉塵微粒25多萬噸。近年來，我國大部分地區(qū)霧霾天氣頻發(fā)，與大量使用低品質(zhì)燃料油也有一定聯(lián)系。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)增長，原油加工量和耗用量逐年提升，燃料油的產(chǎn)量也將持續(xù)增加。因此，開發(fā)燃料油的綜合利用技術(shù)，提高燃料油的附加值，推進清潔能源的發(fā)展刻不容緩，具有深遠的社會和經(jīng)

50、濟意義。4、行業(yè)特有的經(jīng)營模式與一般制造業(yè)相比，燃料油深加工行業(yè)進入門檻較高，需要先取得環(huán)保批復(fù)后，方能投入產(chǎn)品的生產(chǎn)。此外，該行業(yè)的上游燃料油供應(yīng)商大多為國有煉化企業(yè)，上游煉化企業(yè)對于本行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)資質(zhì)以及資金規(guī)模均有較高的要求，行業(yè)企業(yè)根據(jù)自身的技術(shù)特點、業(yè)務(wù)特點以及客戶資源情況，逐步形成了符合自身特點的經(jīng)營模式。燃料油深加工企業(yè)可以根據(jù)市場的需求，以及采購的燃料油自身特點，在生產(chǎn)前進行銷售預(yù)測，根據(jù)當(dāng)前的市場需求，對已有訂單、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及對某種特定要求產(chǎn)品進行測算，在此基礎(chǔ)上對生產(chǎn)工藝進行相應(yīng)的調(diào)整，從而最大限度地實現(xiàn)燃料油的深加工價值。5、盈利模式燃料油深加工企業(yè)通過獨立

51、完整的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系，根據(jù)市場需求自主研發(fā)、生產(chǎn)、銷售滿足客戶要求的重芳烴產(chǎn)品，實現(xiàn)盈利。6、行業(yè)的技術(shù)水平及特點燃料油深加工領(lǐng)域作為我國21世紀新興化工工業(yè)，在經(jīng)歷了10多年的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展后，已初步實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)劃化。目前行業(yè)具備主要技術(shù)特征有：生產(chǎn)過程中排放得到有效控制。燃料油屬于煉油后產(chǎn)生的尾油，生產(chǎn)加工過程中會產(chǎn)生多種危害環(huán)境的物質(zhì)，經(jīng)過近年來的技術(shù)革新，燃料油深加工行業(yè)已經(jīng)基本實現(xiàn)了循環(huán)生產(chǎn)和無害排放兩大目標(biāo)。燃料油送入生產(chǎn)設(shè)備后，通過行業(yè)內(nèi)通用的溶劑抽提方法，添加多種有效催化劑后，可分離出重芳烴類產(chǎn)品和輕質(zhì)燃料油，加工過程中噪音較小，廢氣通過特殊處理焚燒，生產(chǎn)過程中的水和溶液

52、經(jīng)過處理后可以循環(huán)使用，且在日常加工過程中產(chǎn)生固體廢棄物較少。燃料油深加工實現(xiàn)多段分離。隨著技術(shù)的革新和實踐的推動，燃料油深加工行業(yè)以溶劑抽提技術(shù)為基礎(chǔ)，衍生出了間歇式重芳烴抽提工藝技術(shù)、連續(xù)重芳烴抽提工藝技術(shù)、固相吸附劑脫除燃料油中膠質(zhì)瀝青技術(shù)、減壓蒸餾工藝、糠醛溶劑抽提法等相對較先進的技術(shù)處理方法。在分離過程中，根據(jù)特性的不同，切割為橡膠助劑、瀝青助劑、潤滑油助劑、塑料助劑等多種產(chǎn)品，大大提升了燃料油的應(yīng)用領(lǐng)域。在高端制造業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域上，由于燃料油深加工行業(yè)的原材料主要來自于石油煉制過程中的尾油，以及加工技術(shù)成熟度較傳統(tǒng)行業(yè)低等原因，使得通過燃料油深加工獲得的重芳烴和輕質(zhì)燃料油產(chǎn)品競爭力不如

53、其他傳統(tǒng)化工原材料加工產(chǎn)生的同類產(chǎn)品。為此，為了進一步提升燃料油深加工產(chǎn)品的環(huán)保性能和工藝生產(chǎn)技術(shù)水平，拓展產(chǎn)品在高端制造業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用是燃料油深加工企業(yè)今后發(fā)展的方向之一。（1）環(huán)保芳烴技術(shù)逐步成熟通過燃料油深加工生產(chǎn)工藝技術(shù)獲得的重芳烴，具有價格低、來源廣、與橡膠相容性好，以及能夠賦予輪胎良好的抗?jié)窕缘葍?yōu)越性能，在國內(nèi)外充油橡膠和輪胎行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，但此類重芳烴產(chǎn)品中通常含有稠環(huán)芳烴，在使用此類重芳烴產(chǎn)品的過程中，稠環(huán)芳烴不可避免地擴散到環(huán)境中并與人類接觸，從而對人類健康和環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，達不到國際上通用的環(huán)保芳烴油的質(zhì)量標(biāo)準。隨著人們對稠環(huán)芳烴危害的認識和環(huán)保意識的提高，西方發(fā)達國

54、家紛紛采取一系列措施減少稠環(huán)芳烴排放以降低其對人類健康和環(huán)境的危害。歐盟關(guān)于在輪胎生產(chǎn)過程中，禁用含過量稠環(huán)芳烴的芳烴油等非環(huán)保型橡膠助劑的指令已于2010年1月1日起生效，在輪胎生產(chǎn)中全面禁止使用非環(huán)保型芳烴油。美國和日本也都制定了限制在輪胎中使用非環(huán)保型芳烴油以及禁止在該區(qū)域銷售使用采用非環(huán)保型芳烴油生產(chǎn)的輪胎的時間表。通過技術(shù)革新和尖端科研機構(gòu)的研究，已經(jīng)初步掌握了通過溶劑抽提和加氫處理等方法處理橡膠油中的有害物質(zhì)。溶劑抽提選用極性溶劑，萃取生產(chǎn)環(huán)保芳烴油，具有工藝投資少，工藝簡單成熟，但收率低，由于殘余油只能作為低價值燃料油使用，因此產(chǎn)品成本高，也不夠環(huán)保。加氫處理方法使用專用催化劑，

55、將稠環(huán)芳烴轉(zhuǎn)化為非稠環(huán)芳烴，從而得到符合歐盟環(huán)保法令的芳香基橡膠油，該方法收率高，但一次投資高，專用加氫催化劑開發(fā)難度較大。組合使用溶劑抽提和加氫處理，采用適宜的加氫改質(zhì)催化劑，生產(chǎn)出稠環(huán)芳烴含量較低且芳烴含量較高的環(huán)保型輪胎芳烴油，組合方法有利于提高芳烴油的收率。隨著環(huán)保意識的提升和政府政策鼓勵，未來加氫提煉環(huán)保芳烴油將成為燃料油深加工行業(yè)的發(fā)展方向。（2）碳素纖維材料研究開發(fā)碳素纖維是高強度、高韌性、耐熱、耐磨、耐腐蝕、耐輻射的新型材料，廣泛應(yīng)用于宇航、軍工、醫(yī)療、環(huán)保新材料等領(lǐng)域。瀝青基碳纖維是由多環(huán)結(jié)構(gòu)的大分子芳烴所構(gòu)成，這些大分子芳烴經(jīng)熱處理會同時發(fā)生脫烷基或縮聚反應(yīng)，使分子量進一步

56、增大。燃料油含有大量的2-4環(huán)芳烴，沸點主要集中在300-500。燃料油易于獲得各向異性的易石墨化的顯微結(jié)構(gòu)，是制備碳素材料的優(yōu)質(zhì)原料。目前，燃料油在碳素新材料應(yīng)用上，美國、日本等發(fā)達國家技術(shù)水平處于領(lǐng)先水平，我國有較大的技術(shù)成長空間。（3）針狀焦研究開發(fā)針狀石油焦是新型的碳素材料，用它制成的碳素制品有高結(jié)晶度、高純度、低燒蝕量、低熱膨脹系數(shù)等特點，廣泛用于煉鋼、宇航、核電等重要部門。針狀焦是制造高級石墨電極的主要原料，由其制成的石墨制品具有高導(dǎo)電導(dǎo)熱性、低熱膨脹系數(shù)、低燒蝕性等特點，在國防工業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用，特別是在冶金工業(yè)方面，用針狀焦制成的超高功率石墨電極可以顯著提高冶煉效率，降低電耗

57、和原材料消耗，減少環(huán)境污染。目前，國內(nèi)生產(chǎn)的針狀焦還不能用于生產(chǎn)超高功率石墨電極，國外優(yōu)質(zhì)針狀焦技術(shù)又嚴格保密，我國每年要靠進口14-20萬噸優(yōu)質(zhì)針狀焦?jié)M足市場需求。 生產(chǎn)針狀焦的原料必須滿足芳烴含量高、雜質(zhì)少、灰分（金屬含量）低等條件，并在熱轉(zhuǎn)化過程中具有較高的中間相轉(zhuǎn)化溫度和較寬的中間相溫度范圍，能夠生成較大的中間相小球體。脫劑燃料油中帶短側(cè)鏈的芳烴，是生產(chǎn)針狀焦的優(yōu)質(zhì)材料。美國的針狀焦原料均以燃料油為主，我國燃料油深加工針狀焦有較大的前景和發(fā)展空間。（4）炭黑研究開發(fā)燃料油中重質(zhì)芳烴含量高而雜質(zhì)少，是制備炭黑的優(yōu)質(zhì)原料。國外多采用燃料油中的輕循環(huán)油、澄清油作為制備炭黑的原料，收率高且產(chǎn)品顆粒細、強度好，適宜做高級橡膠制品的填料，在冶金工業(yè)中做高級電爐的電極，可耐強烈的熱沖擊和較大的電流密度。但燃料油中固體顆粒含量較高，過量的固體物會積存在熱處理設(shè)備中，造成設(shè)備腐蝕，因此必須過濾除掉固體顆粒。目前，開發(fā)有效的燃料油過濾工藝和以澄清油為原料的炭黑生產(chǎn)工藝，是當(dāng)前技術(shù)突破的重點。二、市場分析1、行業(yè)的周期性特征重芳烴和輕質(zhì)燃料油主要下游產(chǎn)品橡膠制品、瀝青制品均為道路基礎(chǔ)建設(shè)和交通運輸?shù)幕颈匦杵?，與