車輛工程概論考試

1、1，簡要敘述汽車造型的演變及各階段車型的主要特征。 2，概述我國轎車車 身發(fā)展的四個主要階段。 3，概述造型的基本涵義及重要性。 4，車身造型的特點 及要求分別是什么？ 5，簡要敘述車身造型的主要工作。 6，分析傳統(tǒng)車身造型的 流程及其特點。7，現(xiàn)代車身造型的主要工作包括哪些？ 8，車身的主要構(gòu)件包括 哪些，其作用分別是什么？ 9，比較說明承載式、非承載式和半承載式三種車身 結(jié)構(gòu)的特征和優(yōu)缺點。 10，論述車身用材料的種類和主要發(fā)展趨勢。 11，如何理 解車身設(shè)計的特點和要求？ 12，車身概念設(shè)計階段的主要工作是什么？ 13，簡述 車身總布置所應(yīng)遵循的基本原則。 14，簡述車身沖壓工藝的特點、

2、分類和基本 過程。15，說明車身覆蓋件模具的主要種類及其用途。 1,6 簡述車身模具開發(fā)的 基本流程。17，車身焊接線的基本形式及其特點分別是什么？ 18，汽車車身涂裝 工藝分為哪幾種？通常采用的涂漆方法包括哪些？ 19，簡述車身總裝過程的特 點與分類。20，車身制造過程尺寸數(shù)據(jù)的檢測采樣技術(shù)主要有哪些， 其特點分別 是什么？21，車身檢具的基本功能包括哪幾個方面？思考題1、簡要敘述汽車造型的演變及各階段車型的主要特征。 1.1國外轎車車身的發(fā)展歷程 汽車誕生已經(jīng)一百多年了，總覽汽車工業(yè)歷史，就會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車是沿著“底盤 -發(fā)動機 -車 身”逐步發(fā)展完善的，而車身造型的發(fā)展過程最富有特色和直

3、觀感。1.1.1馬車型汽車這個時期的車身都是仿照馬車的造型制造的，車身是敞篷或活動的帆布的馬車篷 1.1.2箱型汽車 在原有基礎(chǔ)之上車身上加裝了擋風(fēng)板、擋泥板等構(gòu)件 ; 為達到加速的目的，故意加長發(fā)動機罩， “長頭汽車”1.1.3甲殼蟲型汽車流線型汽車。它使流線型車身造型成為當(dāng)時社會追求的一種時髦式樣。 但其也具有乘坐空 間小、側(cè)向穩(wěn)定性不好等缺點。1.1.4船型汽車這種車型將整個車室至于前后輪之間， 前方為發(fā)動機室， 后方為行李艙，整個造型非常接 近船的造型，因此人們稱這類車為“船型汽車”船型汽車不論從外形上，還是從性能上都優(yōu)于 甲殼蟲型汽車，并且還解決了甲殼蟲汽車橫向不穩(wěn)定的問題。1.1.

4、5魚型汽車為了克服在高速行駛時會產(chǎn)生較強的空氣渦流這一缺陷， 船型車的后窗玻璃逐漸設(shè)計成傾 斜狀，以改變船型車身背部的階梯狀。 傾斜的極限即為魚型魚型汽車的斜背將車頂后緣和行李 艙蓋連接起來，增大了行李艙的容積1.1.6楔型汽車從根本上解決了魚型汽車在高速行駛時的升力問題車身整體向前下方傾斜， 車身后部像刀 切一樣平直2、概述我國轎車車身發(fā)展的四個主要階段。1.1.7中國汽車工業(yè)的啟蒙階段（ 1901-1948年）1901年 12月，匈牙利人李恩時將兩輛汽車帶入中國，成為中國歷史上出現(xiàn)的第一輛汽車。 并在接下來的幾十年里先后產(chǎn)生了發(fā)生爐煤氣車， 國制造的第一輛載重汽車， 第一輛飛鷹牌三 輪汽車

5、等。隨著汽車工業(yè)的初步發(fā)展，我國高校內(nèi)汽車工程專業(yè)的發(fā)展逐漸推進。 1943 年， 陸軍機械化學(xué)校派 32 人由清華大學(xué)陳繼善教授領(lǐng)隊去美國汽車工廠實習(xí)，首次實現(xiàn)與國際汽 車工業(yè)發(fā)展的對接。1.1.8中國轎車車身工業(yè)的誕生階段（ 1949-1976年）1958年5月5日，一汽試制出我國第一輛轎車一一“東風(fēng)”牌CA71型轎車，成為我國 轎車車身工業(yè)誕生的標志。 50年代中后期，掀起了我國第一次轎車的發(fā)展浪潮。1958 年 8 月 3 日，第一輛“紅旗”牌 CA72 型高級轎車試制成功。紅旗轎車是中國 的勞斯萊斯。”幾十年來，由于我國將轎車定位在公務(wù)用車上， 致使產(chǎn)量低，成本高，致使我國汽車工業(yè)

6、的發(fā)展與國外產(chǎn)生了明顯的差距。1.1.9中國轎車車身工業(yè)的成長階段（ 1976-1989年）80 年代初，隨著我國對外開放政策的實施和國民經(jīng)濟的發(fā)展，市場對轎車需求量也日益 增加。我國轎車工業(yè)開始了新的發(fā)展階段。1.1.10中國轎車車身工業(yè)的快速發(fā)展階段（ 1990 至今）廣州標致汽車， 本田雅閣、夏利轎車等通過與國外資本融資獲得新生。 同時，為了緩和國 內(nèi)轎車的供需矛盾，形成“三大三小”的發(fā)展格局。進入 1997 年，捷達轎車的國產(chǎn)化率超過 80%，年生產(chǎn)能力達到 15 萬輛，使一汽真正邁入轎車時代。在轎車車身開發(fā)技術(shù)上也有所突 破，初步掌握了轎車車身造型、曲面光順、三維實體設(shè)計、車身模型制

7、作、人機工程、空氣動 力學(xué)和車身安全性等技術(shù)以及車身模具、夾具設(shè)計和制造技術(shù)，同時還自主開發(fā)了一批小型、 實用、適合國內(nèi)特點的設(shè)計軟件。 但是從嚴格意義上說，我國目前還不完全具備轎車車身開發(fā) 能力，這方面還有大量的工作需要做。3、概述造型的基本涵義及重要性。 造型即塑造形體，形體可占有空間，并被視覺或觸覺所感知。有學(xué)者認為，造型應(yīng)該是一 種人類有意識的行為。造型不一定與藝術(shù)或美學(xué)具有密切關(guān)系。 按其性質(zhì)，造型可以分為三種： 其一是實用造型，其二是精神造型，其三是綜合造型。造型和設(shè)計具有相似之處，但也有區(qū)別。 造型強調(diào)的是成型，而設(shè)計強調(diào)的是構(gòu)思。造型并不意味著要完成產(chǎn)品的全部制作， 很大程度

8、上變?yōu)橐环N提高產(chǎn)品的精神價值的創(chuàng)作活動，亦即從塑造形體（Forming）的原意進一步延伸 為創(chuàng)造新的款式重要性：車身造型是車身設(shè)計的重要環(huán)節(jié)， 在汽車總布置完成之后， 車身的主要輪廓和外 形尺寸就基本確定，接下來就可以對車身進行造型。 車身造型是一個極具特色的綜合性創(chuàng)作過 程。4、車身造型的特點及要求分別是什么？確定車身造型的四個基本要素包括：機械工程學(xué)、美學(xué)、空氣動力學(xué)和人機工程學(xué)。1.1.10.1車身造型的特點（1）如前所述，它具有物質(zhì)產(chǎn)品實用功能和藝術(shù)作品欣賞價值的雙重特性，應(yīng)充分體現(xiàn) 實用性、科學(xué)性和藝術(shù)性的完美結(jié)合。（2）整體造型要協(xié)調(diào)、和諧、保證統(tǒng)一完整的藝術(shù)效果。即車身外形造型與

9、室內(nèi)座椅、 儀表板、燈具以及室內(nèi)裝飾應(yīng)注意整體效果。（3）車身造型的藝術(shù)形象應(yīng)有強烈的時代氣息，應(yīng)給人以美的享受和藝術(shù)感染。（4）在車身造型過程中，需運用繪畫、雕塑等各種藝術(shù)技法和手段。 1.1.10.2車身造型的要求（1）創(chuàng)造性創(chuàng)新是車身造型的靈魂，造型設(shè)計者要善于從生活中去“捕捉”藝術(shù)形象，激發(fā)靈感，通 過概括、提煉而創(chuàng)造出新的形態(tài)。 造型設(shè)計師所做的不應(yīng)該是附屬的美化工作， 而是獨特的綜 合創(chuàng)作。不僅要避免固執(zhí)己見、不愿聽取合理建議，又要避免毫無主見，使造型缺乏特色和新、八 意。（2）時尚性汽車藝術(shù)形象可以折射出一個社會和時代的特點， 也將反映一個國家科學(xué)技術(shù)、 文化水平 和民眾素質(zhì)。造

10、型設(shè)計須具有強烈的時代感，一方面，不斷發(fā)展的新材料、新工藝、新技術(shù) 為造型設(shè)計提供了條件；另一方面，社會發(fā)展也會使人們的審美觀念發(fā)生變化。（3）美學(xué)和空氣動力學(xué)的和諧統(tǒng)一車身造型除藝術(shù)效果外，還必須優(yōu)化空氣動力性能，使其具有盡可能低的氣動阻力， 以獲 得良好的動力性和燃油經(jīng)濟性； 使其具有良好的氣動外形， 以獲得良好的高速氣動穩(wěn)定性，從 而保證汽車高速行駛的安全性。（4）工藝性汽車車身有許多大型板金件組成。 在汽車造型設(shè)計時，應(yīng)充分考慮這些零件的制造和裝配 工藝，造型師在準備車身造型方案時應(yīng)與工藝師密切配合， 做到互相深入了解和兼顧對方的要 求，為塑造完美的車型而共同努力。（5）適用性汽車造型

11、設(shè)計必須保證汽車結(jié)構(gòu)合理， 保證乘坐舒適性、 安全可靠性、操作性和良好的視 野等。既要避免遷就產(chǎn)品功能，忽視藝術(shù)的偏向；又要避免脫離功能，追求唯美的傾向。（6）經(jīng)濟性造型設(shè)計要考慮降低材料與能源的消耗， 提高工藝性，以降低成本。根據(jù)汽車的級別檔次、 使用對象等具體情況對汽車形狀和裝飾予以權(quán)衡。5、簡要敘述車身造型的主要工作。車身造型設(shè)計是一個綜合運用技術(shù)與美學(xué)原理的過程， 其內(nèi)容主要包括以下 5 個方面：（1）外形設(shè)計 主要設(shè)計車身外形整體形狀和保險杠等主要構(gòu)件的形狀。（2）室內(nèi)設(shè)計 從駕駛室或乘客室內(nèi)空間的人機工程學(xué)的角度出發(fā)， 進行室內(nèi)乘員和設(shè)施的布置； 進行內(nèi) 飾件的設(shè)計。（3）色彩設(shè)計

12、 車身外部、室內(nèi)總體色彩的設(shè)計，以及內(nèi)飾材料、織物紋樣等的設(shè)計。（4）車身附件設(shè)計 如內(nèi)外后視鏡、阻風(fēng)板、輪罩裝飾罩以及嵌條等造型設(shè)計。（5）標志設(shè)計 包括廠牌、標牌、車牌以及車身上各種裝飾性標志的設(shè)計。6、分析傳統(tǒng)車身造型的流程及其特點。傳統(tǒng)的車身造型設(shè)計流程較為繁瑣，基本的工作方法如下：（1）制作效果圖在藝術(shù)設(shè)計的最初階段， 美工人員常常以手工繪圖的形式繪制構(gòu)思草圖， 經(jīng)過評議選出比 較優(yōu)秀的，然后將其進一步完成較完整的彩色效果圖。（2）制作縮比例模型包括 1:10模型和 1:5模型，1:10 模型用于選定具體方案； 1:5 模型用于確定整體比例、大 曲線、曲面、各部分聯(lián)系以及進行風(fēng)洞試驗

13、等。（3）制作 1:1 膠帶圖 膠帶圖是造型師在帶有坐標網(wǎng)格線的薄膜紙上利用專用的不干膠帶粘貼出汽車的線條和 形狀。（4）制作 1:1 效果圖與縮小比例的效果圖相比，全尺寸效果圖具有等大的真實尺度感， 可以更真實準確地反映 整車的造型效果。(5) 制作 1:1 油泥模型1:1 油泥模型是汽車造型藝術(shù)設(shè)計的最后定型程序，是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、繪主圖板與主模型 直接取樣的根據(jù)。外部模型是在本體骨架上敷油泥雕塑而成，用于驗證整體造型效果。(6) 造型審批 審批委員會對最終模型進行評價。如果認為造型工作達到了企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的意圖和設(shè)計任 務(wù)書的要求，就可寫審批結(jié)論?，F(xiàn)代汽車造型越來越趨向于數(shù)字化。現(xiàn)代化汽車造

14、型技術(shù)越來越多的使用計算機輔助造型 技術(shù)，從而提高效率，降低成本。7、現(xiàn)代車身造型的主要工作包括哪些？汽車造型流程可分為兩個部分：汽車順向造型和汽車逆向造型。1.1.10.3制定車身的開發(fā)計劃 制定開發(fā)計劃的主要目的是通過市場調(diào)查，對車型進行定位。同時還需進行可行性分析和 制作設(shè)計任務(wù)書，此外還包括造型人員的匹配及資料準備等。1.1.10.4車身總布置設(shè)計 汽車總布置設(shè)計是汽車總布置設(shè)計中的重要組成部分， 其主要用于確定各個總成的相對位 置和乘客座位以及內(nèi)部尺寸。 按照這些總成的輪廓，并考慮適當(dāng)?shù)拈g隙，從而定出汽車的基本 尺寸和形狀，作為造型的原始依據(jù)。1.1.10.5效果圖的制作 隨著計算機

15、輔助技術(shù)的發(fā)展，在造型師的計算機工作站里配備了先進的 ALIAS 或 CDRS 等軟件，他們手執(zhí)壓電筆就可以模仿鉛筆、鋼筆、塑料水筆、毛筆或噴筆等進行描畫、涂抹或 模仿其他各種筆觸，還可以調(diào)配各種顏色和擦拭修改。1.1.10.6制作油泥模型 油泥模型的制作實現(xiàn)了將設(shè)計方案的二維平面轉(zhuǎn)化為三維平面的過程， 可以更加直觀地了 解汽車造型設(shè)計方案的特征，從而進一步深入推敲設(shè)計方案細節(jié)， 探討造型設(shè)計方案的各種可 能性。1.1.10.7數(shù)據(jù)采集 零件的數(shù)字化是通過特定的測量設(shè)備和測量方法獲取零件表面離散點的幾何坐標數(shù)據(jù)， 在 這基礎(chǔ)上進行復(fù)雜曲面的建模、評價、改進和制造。因而，高效、高精度的實現(xiàn)樣件表

16、面的數(shù) 據(jù)采集，是逆向工程實現(xiàn)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)之一。1.1.10.8點云預(yù)處理 幾乎所有的測量方式、測量系統(tǒng)在測量過程中都不可避免地存在誤差，使測量數(shù)據(jù)失真。所以，在進行曲面重構(gòu)之前，需要對測量數(shù)據(jù)進行預(yù)處理工作，目的是獲得完整、正確的測量 數(shù)據(jù)以方便后續(xù)的造型工作。1.1.10.9曲面重構(gòu) 早期的汽車工業(yè)對車身曲面有這樣的規(guī)定：車身外表面、白車身為 A 面；依次往下不重 要的面為 B 面，如內(nèi)飾面；不可見的面為 C 面。但是隨著美學(xué)和舒適性的要求日益提高，汽 車內(nèi)飾件也要求達到 A 面的特征。1.1.10.10樣車制作 汽車車身快速試制技術(shù)可在新車型車身整體和零部件設(shè)計基本完成后，投入批量生

17、產(chǎn)之 前，將車身設(shè)計數(shù)據(jù)盡可能迅速、準確地轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭康膶嶋H車身樣品， 以便盡快完成樣車試制 定型。此外，汽車試制還肩負著以下使命 :（1）外型設(shè)計檢驗、信息反饋、修正設(shè)計；（2）工藝性及功能性檢驗；（3）樣車展示，開拓市場。樣車制作的主要任務(wù)包括車身附件制作安裝和車身內(nèi)、外裝飾件的制作安裝，通常還在樣 車上安裝發(fā)動機及底盤系統(tǒng)，以完整體現(xiàn)新車型的外觀及性能參數(shù)。8、車身的主要構(gòu)件包括哪些，其作用分別是什么？1.2車身主要構(gòu)件及其作用1.2.1車身本體 車身本體是轎車承載的主體，它由梁、支柱、加強板等車身結(jié)構(gòu)件和車身覆蓋件組合而成， 并包括翼子板、車門、發(fā)動機罩和行李箱蓋等，它是車身內(nèi)、外裝件和

18、電子電氣附件的裝載基體。梁和支柱（如 A、B、C 立柱等）車身結(jié)構(gòu)件焊接成框架結(jié)構(gòu)，使車身形成一個整體式殼 體結(jié)構(gòu)，具有一定的強度和適合的剛度，起主體承載作用。車身覆蓋件是覆蓋安裝在車身本體上，使車身形成為完整封閉體，并滿足室內(nèi)乘員的乘坐 要求一系列外形復(fù)雜的曲面構(gòu)件。 它同時也是車身外形風(fēng)格的重要體現(xiàn)， 并在一定程度上可以 增強轎車車身的強度和剛度。1.2.2車身外裝件 車身外裝件是指車身外部起保護或裝飾作用的部件，以及具有某種功能的車外附件。前后 保險杠的作用是當(dāng)轎車發(fā)生縱向碰撞時，其可以吸收一定的沖擊能量，減輕汽車及乘員的沖擊， 從而起一定的保護作用。 密封條有密封作用。其它外裝件除應(yīng)具

19、有相應(yīng)的功能以外， 都應(yīng)對整 車起裝飾和點綴作用。1.2.3車身內(nèi)裝件 車身內(nèi)裝件是指車內(nèi)對人體起保護作用的或起內(nèi)部裝飾作用的部件， 以及具有某種功能的 車內(nèi)附件。1.2.4車身附件 車身附件指除用于轎車底盤以外的所有電氣及電子裝置。 如各種儀表及開關(guān)；前燈、尾燈、 指示燈、霧燈、照明燈；音響及收視裝置及設(shè)備；空調(diào)系統(tǒng)；刮水器；洗滌器；除霜裝置；以 及具有某些功能的電氣、電子裝置，如全球定位系統(tǒng)（GPS）、集成安全系統(tǒng)（ISS）等。9、比較說明承載式、非承載式和半承載式三種車身結(jié)構(gòu)的特征和優(yōu)缺點。* 承載式車身：其結(jié)構(gòu)特點是沒有車架，車身有地板、骨架、內(nèi)外蒙皮、車頂燈組焊成 剛性框架結(jié)構(gòu)，整個

20、車身構(gòu)件全部參與承載。由于整個車身都參與承載，強度條件好，因此可減輕車身自重，因無需車架，車室內(nèi)空間 大，地板高度可以降低，整車的高度也可下降，有利于提高轎車的行駛穩(wěn)定性和乘坐方便性。 承載式車身的制造工藝性好，生產(chǎn)效率高，適合大批量現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，車身具有均勻受載荷將載荷擴散的能力，車身局部變形對轎車室內(nèi)的 影響相對小一些，提高了安全性。承載式車身的主要缺點是：振動和噪聲直接傳到乘客室， 影 響乘坐的舒適性。車身損壞后不易修復(fù)。*非承載式車身：其結(jié)構(gòu)特點是有獨立車架，所以也稱有車架式車身。安裝和承載主體是 車架，車身只承受所載人員和行李的重力。由于汽車振動是通過車架傳至車身

21、（乘坐區(qū)），而車架與車身之間為彈性連接，這樣車身 所受沖擊力小，振動小，乘坐的舒適性提高了，車身所受載荷也減小了。同時車身的改型和改 裝、車身的維修也很方便。但是整車的質(zhì)量和尺寸增大了，這對于整車的動力性、燃油經(jīng)濟性 和行駛穩(wěn)定性等均有不利影響。半承載式車身：其結(jié)構(gòu)與非承載式車身的結(jié)構(gòu)基本相同，也是屬于車架式的。他們之間的 區(qū)別在于：半承載式車身與車架的連接不是柔性的， 而是剛性的連接， 即車架與車身焊接或用 螺栓固定。由于是剛性連接，所以車身只是部分地參與承載，車架是主要承載體。10、論述車身用材料的種類和主要發(fā)展趨勢。1.2.5 身用非金屬材料近年來，塑料、非金屬復(fù)合材料等非金屬材料的使用

22、在車身自重中所占的比例明顯提高， 這些材料約占車身總重的 25%左右，還出現(xiàn)了全塑料車身的汽車。（1）塑料塑料可分為熱塑性塑料和熱固性塑料。（2）復(fù)合材料復(fù)合材料是由兩種或兩種以上化學(xué)本質(zhì)不同的組分人工合成的材料，其結(jié)構(gòu)為多相，一類 組成相違基體，起粘結(jié)作用，另一類組成為增強相， 用以增強材料的機械性能和提高材料的比 強度、比剛性等。（3）玻璃汽車常用的玻璃的種類有：鋼化玻璃、區(qū)域鋼化玻璃（即半鋼化玻璃）、夾層玻璃和普通 復(fù)合玻璃等四種。（4）橡膠轎車上的橡膠件主要有輪胎、橡膠密封件、橡膠防塵罩、橡膠襯套、隔墊類零件等，轎車 上的橡膠使用量占轎車自重的 10%以上1.2.6襯墊材料汽車上需要襯

23、墊的地方很多，功能上除了防止漏油，漏水，漏氣以外，有些襯墊還起防塵， 隔熱，減振的作用，由于要完成以上功能，對襯墊一般要求有良好的耐油性和耐熱性。由于聚 氨酯泡沫塑料有彈性好，變形率低的特性，也被廣泛應(yīng)用于隔熱，隔音，防振等裝置上。 1.2.7涂裝材料涂料是一種含有顏料或不含有顏料的有機高分子膠體混合物的溶液，是一種成膜物質(zhì)，它 將金屬表面與空氣，水分，日光，有害氣體等隔離，保護物面，防止腐蝕，延長使用壽命，而 且在涂料中加入不同顏色，還具有裝飾美化作用。某些涂料還具有一定的絕緣，隔熱，消音和 防振的作用。1.2.8車用材料的發(fā)展趨勢隨著國內(nèi)外汽車制造和使用環(huán)境的不斷變化，節(jié)能、環(huán)保、安全、舒

24、適以及不同材料在使 用上的競爭加劇等因素， 已經(jīng)對汽車車身的開發(fā)提出了更高的要求。 其中汽車的輕量化是主要 的發(fā)展方向。減輕轎車的自重、降低油耗、節(jié)約能源以及降低廢氣排放，具有非常重要的意義。汽車輕量化主要有兩種途徑：一是優(yōu)化、更改汽車車身、底盤結(jié)構(gòu)，縮小零部件尺寸，最 大限度地降低零部件的重量； 二是采用輕量化材料，相比而言，采用輕量化材料更容易滿足不 同的需求，發(fā)展?jié)摿Ω蟆?1、如何理解車身設(shè)計的特點和要求？1.2.9車身設(shè)計特點車身是整車的重要組成部分，它與底盤密切相關(guān)，因此車身設(shè)計不能只考慮本身的條件， 還必須在充分考慮整車總布置的情況下進行。 汽車設(shè)計和制造本身是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，

25、汽車產(chǎn) 品設(shè)計具有標準化、通用化和系列化的基本要求，這是任何汽車都必須遵循的基本原則。對于轎車整車外形來說，既要求其整體協(xié)調(diào)美觀，又必須保證其必要的流線型。在設(shè)計這 些大型覆蓋件時，對互換性和裝配精度也有較嚴格的要求， 必須保證其工藝性要求。 車身設(shè)計 有別于汽車上的其他總成，有其自成一套體系的工作方法。1.2.10車身設(shè)計的要求造型美觀 ：造型良好的轎車會給人以美的享受，轎車的外形既要具有民族特色，又要能在 滿足使用要求的同時，符合時代潮流。性能良好 ：僅僅具有良好的造型是不行的，還要求轎車在舒適性、安全性、可靠性、視野 性、乘坐方便性、操縱方便性等方面具有很好的性能，以滿足乘員的乘坐需求。

26、良好的空氣動力特性 轎車設(shè)計時必須考慮到它的空氣動力學(xué)造型，以使其具有良好的空氣 動力特性。汽車界對此極為重視，做了很多的實驗研究，從而使空氣動力學(xué)日臻完善。制造容易，維護、拆卸方便 ：維護、保養(yǎng)是保證汽車正常運行和使用的必要手段，所以轎車車身設(shè)計時必須考慮一切需要經(jīng)常維修和保養(yǎng)的零部件及總成的可及性和方便性。12、車身概念設(shè)計階段的主要工作是什么？（1）明確開發(fā)目標：就是指明確該項產(chǎn)品在企業(yè)總體市場目標中的位置和應(yīng)起的作用，預(yù) 測未來市場對該種產(chǎn)品的需求， 研究市場的容量有多大，最經(jīng)濟的生產(chǎn)綱領(lǐng)是多少， 其他公司 是否已經(jīng)有了生產(chǎn)計劃，是否已進行了生產(chǎn)準備， 以及投放市場的時機，同時還要考慮

27、該產(chǎn)品 對社會進步的促進作用。（2）產(chǎn)品的使用調(diào)查 ：在新車型開發(fā)之前，就要了解同類產(chǎn)品的具體狀況；（3）產(chǎn)品的造型設(shè)計及基本尺寸 ：為了在產(chǎn)品制造出來以前，先給人們以形體的概念， 往往需要繪制概念草圖、初步布置圖、美術(shù)效果圖及制作縮尺比例模型等。在概念設(shè)計時， 應(yīng) 規(guī)定車身基本尺寸。在確定其外形時，要經(jīng)過風(fēng)洞實驗，對轎車外形進行多方案的優(yōu)化，選擇 空氣阻力系數(shù)較小的外形。室內(nèi)布置應(yīng)考慮人機工程學(xué)方面的要求，合理布局室內(nèi)空間。（4）產(chǎn)品的目標成本： 在概念設(shè)計階段，不僅要按市場確定成本目標，而且要分析并分 解成各總成和系統(tǒng)的目標成本。從概念設(shè)計階段就要控制產(chǎn)品成本，對產(chǎn)品進行價值工程分析， 把

28、目標成本列入設(shè)計指標考核內(nèi)容。（5）制定產(chǎn)品設(shè)計任務(wù)書： 綜合產(chǎn)品開發(fā)前期的工作，最后形成各總成的主要技術(shù)指標， 由企業(yè)的主管規(guī)劃部門下達設(shè)計任務(wù)書。 設(shè)計任務(wù)書要規(guī)定整車與總成開發(fā)的主要性能指標。13、簡述車身總布置所應(yīng)遵循的基本原則。（1）總布置時應(yīng)圍繞人的乘坐來考慮，保證乘坐舒適性、居住性、操縱方便性、溫度 調(diào)節(jié)特性、視野性、上下車方便性以及安全性等。（2）良好的空氣動力特性是整車經(jīng)濟性和行使穩(wěn)定性基本保證。（3）確保良好的密封、通風(fēng)換氣、隔聲、隔熱、防振等性能。（4）盡可能減小車身的外形尺寸，以保證轎車的靈活性。同時，在外形尺寸一定的情況 下，盡力擴大轎車室內(nèi)空間，尤其是要盡力增大寬度

29、方向的尺寸。（5）車身設(shè)計應(yīng)盡可能減小車身的重量， 并具有良好的沖壓、 焊接、裝配及涂裝工藝性。（6）必須滿足國內(nèi)有關(guān)的各種法規(guī)和標準的要求，同時還要借鑒歐、美、日發(fā)達國家先 進的有關(guān)法規(guī)和標準。7）充分考慮車型的系列化、通用化 8）協(xié)調(diào)性原則。9）綜合性原則。10）方便性原則14、簡述車身沖壓工藝的特點、分類和基本過程。1、沖壓工藝的特點及分類 沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對板 料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離， 從而獲得一定形狀、尺寸的性能的沖壓件（零件） 沖壓工序可以分為分離工序和成形工序兩大類， 分離工序是沖壓過程中使沖壓零件與板料沿一

30、 定的輪廓線相互分離，并滿足一定的斷面質(zhì)量要求。 成形工序是板料在不破裂的條件下產(chǎn)生塑 性變形，以獲得所需要的形狀和尺寸精度的零件。2、沖壓的基本過程（1）毛坯準備 車身沖壓件的毛坯準備工作主要有：除銹、排樣和剪切下料。（2）沖裁 沖裁過程通?？煞譃槿齻€階段，包括彈性變形、塑性變形和斷裂階段。（3）彎曲 將板料、管料和型材彎成具有一定曲率、一定角度和形狀的沖壓工序稱為彎曲。（4）拉延（拉深）拉延所使用的模具與沖裁模不同， 其凸模與凹模沒有鋒利的刃口，而具有較大的圓角半徑， 且拉延間隙稍大于板料的厚度，這樣拉延時便于金屬的流動。15、說明車身覆蓋件模具的主要種類及其用途。（1）拉延模拉延模是保證

31、制成合格覆蓋件最主要的裝備， 其作用是將平板裝毛坯經(jīng)過拉延工序成為立 體的空間工件。（2）修邊模 修邊模用于將拉延件的工藝補充部分和壓料凸緣的多余料切除，為翻邊喝整形準備條件。 修邊模同時還將廢料切成若干段，分割后的廢料便于打包外運。（3）翻邊模翻邊模是將半成品工件的一部分材料相對另一部分材料發(fā)生翻轉(zhuǎn)， 根據(jù)翻邊的沖壓方向不 同，16、簡述車身模具開發(fā)的基本流程。（1）產(chǎn)品沖壓工藝性分析 根據(jù)用戶提供的產(chǎn)品圖和工藝要求，分析產(chǎn)品的沖壓成形工藝性，即從產(chǎn)品幾何拓撲結(jié)構(gòu) 形狀、尺寸大小、精度要求及原材料選用等方而入手，進行沖壓工藝性審查。對于工藝性差的 產(chǎn)品，應(yīng)及時向用戶反饋，修改產(chǎn)品圖或工藝條件

32、。（2）沖壓工藝設(shè)計 覆蓋件產(chǎn)品的沖壓工藝，是由拉延工序、修邊工序和翻邊工序等基本工序組成的。在這些 基本工序的基礎(chǔ)上，根據(jù)覆蓋件的具體形狀和尺寸，編制各自的沖壓工藝。（3）模具結(jié)構(gòu)設(shè)計 沖壓工藝方案確定以后，通過分析選擇合理的模具結(jié)構(gòu)及部件， 分別進行拉延模、修沖模、 整型模等模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計。（4）模具加工工藝設(shè)計及其數(shù)控制造 針對不同的沖壓工藝型面和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果，進行模具加工工藝編制和數(shù)控編程，確定 模具的加工方式和方法。17、車身焊接線的基本形式及其特點分別是什么？轎車車身總成和分總成的裝配焊接線的形式可歸納為以下幾種：1）貫通式裝焊線 這種裝焊線在國內(nèi)外汽車車身制造中使用普遍，它適

33、用于汽車車身底板、車門、行李箱、 發(fā)動機罩之類形狀不太復(fù)雜、 結(jié)構(gòu)較完整、組成零件較少的分總成的裝焊。 便于專用焊機的配 置和采用懸掛點焊機手工操作等工藝方法。 這種裝焊線占地面積較少， 工件傳送大多是靠貫通 式往復(fù)推桿來實現(xiàn)，因而整線的傳送裝置比較簡單。2）環(huán)形裝焊線這種裝焊線可分為橢圓形地面環(huán)形線、矩形地面環(huán)形線、地下環(huán)形線和“門框式”環(huán)形線4種。 這些環(huán)形線在裝焊生產(chǎn)上都獲得了應(yīng)用。 它們適用于工件剛性較差， 組成零件數(shù)較多，特別是 尺寸精度要求嚴的裝焊。18、汽車車身涂裝工藝分為哪幾種？通常采用的涂漆方法包括哪些？概括起來，國內(nèi)外汽車車身涂飾工藝可以分為以下三個基本體系。1）涂三層烘三次體系。即底漆涂層 +中間涂層 +面漆涂層，三層分別烘干。2)涂三層烘兩次體系。涂層包括底漆涂層 +中間涂層 +面漆涂層，底漆不烘干，涂中間涂層后一起烘干，采用“濕碰濕”工藝，因而烘干次數(shù)由三次減為兩次3) 涂兩層烘兩次體系。即底漆涂層 +面漆涂層。無中間涂層，兩層分別烘干汽車車身制造中常用的涂漆方法有：刷涂、浸涂、噴涂、靜電噴涂、電泳涂漆和粉末涂飾 等。19、簡述車身總裝過程的特點與分類。總裝是轎車裝配的重要組成部分，是制造工藝過程的最后一個環(huán)節(jié)。作為整個汽車制造 過程中的最后一個環(huán)節(jié)，保證裝配精度是保證汽車