R組來了!談中國拉力新政

1、R 組來了 ! 談中國“拉力新政”無錫JJ競N4 被取代已是大勢所趨， 中國也是如此。 國際 汽聯(lián)為此已推出相應(yīng)的新規(guī)格，中國的 CRC CA發(fā)展 又躊躇不前，三年后，我們能玩什么 ? 技車隊經(jīng)理鄒國棟在佛岡站前很苦惱中國汽聯(lián)主推的 CRC CA未來到底怎么走？俱樂部是否有資格參加？怎 么參加 ?開賽前還一直沒有明確答案。中汽聯(lián)的“新政”討論會在 2011開頭說這么一茬事， 起因是關(guān)于 2012 賽季的一些 規(guī)則變化。12 月 9 日， 年CRC攵官戰(zhàn)總部舉行。百靈、斯巴魯、萬宇、斯柯 達(dá)、一汽大眾慶洋、杭州風(fēng)行等車隊大佬匯聚一堂， 共商CRC的未來發(fā)展大計。利益不同、角度各異，各 路神仙、大

2、佬們?yōu)樾乱?guī)爭得面紅耳赤，最后新政的細(xì) 節(jié)還有一些爭議，但CRC的發(fā)展路線圖基本浮出水面。渦輪是發(fā)展大勢12月7日，國際汽聯(lián)（FIA在新德里召開的世界賽 車運(yùn)動理事會上確定，R4T四驅(qū)、1.6升渦輪增壓）組 別將在2013年正式列入FIA國際區(qū)域性賽事。聯(lián)想國際汽聯(lián)此前公布， F1 將在 2013 年啟用 1.6 升渦輪增壓新規(guī)，WTCC早在2010年就啟用1.6T規(guī) 則很顯然，渦輪增壓已是賽車的發(fā)展大勢。國際汽聯(lián)之所以如此推崇1.6與當(dāng)前汽車業(yè)界掀起的“低1.8TS，2.0TSI發(fā)動機(jī)。明年他們還打算在歐洲推搭載1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的轎車。而國內(nèi)帶T的渦輪增壓 轎車也已成為中國市場的產(chǎn)品新勢

3、力。像一汽大眾、 上海大眾、排量高效能”的研發(fā)潮有關(guān)。世界不少知名車廠近年 都在主推搭載“低排量、大扭矩、低油耗”渦輪增壓 發(fā)動機(jī)的商品車。如大眾目前 T系列里就有1.4TS,海通用、奇瑞、汽、長安福特、華晨、 吉利、天津一汽、長城、東風(fēng)等合資和自主品牌企業(yè) 都擁有自己的渦輪增壓車產(chǎn)品，其中 2.0T、1.6T車型 最多。國際汽聯(lián)在拉力賽上推出R4T 方面是要順應(yīng) 當(dāng)前節(jié)能低碳潮流，另一方面是想改變?nèi)?EVO斯 巴魯STI長期壟斷拉力市場的局面。目前，在國際上 符合規(guī)格的 N4 量產(chǎn)車除了三菱、斯巴魯，幾乎沒有 其他廠家生產(chǎn)，這不僅大大影響了眾多以 N4 組為主 的國家和地區(qū)級賽事、還變相限

4、制了賽事本身的廠商 色彩和發(fā)展。 怎么除舊、怎么布新 ?國際汽聯(lián)采取的是 “抽脂美容”法，在各大車廠流行推出的 1.67 兩驅(qū)量 產(chǎn)車基礎(chǔ)上，通過賽車套件改裝為四驅(qū)賽車來換顏 生。中國汽聯(lián)“蕭規(guī)營隨” ，最終打算在 2012 年開始 實(shí)行新舉措：在CRC國家組中設(shè)立國家四驅(qū)組和國家兩驅(qū)組兩個組別。猛獸出籠，活己或傷己 ? 新方案的提出，立即引起拉力圈的熱議。 2009 年 中汽聯(lián)推出CRC CAR當(dāng)時界定只有廠商車隊才能玩。 未來推出的四驅(qū)組與兩驅(qū)組中的 CRCCA誰有資格玩？ 目前我們從中汽聯(lián)拉力委員會官員處獲悉，四驅(qū)、兩 驅(qū)全開放，但獎杯設(shè)置會有不同。四驅(qū)組有廠商杯、 隊賽還有個人大排名。

5、 兩驅(qū)組只有廠商杯與個人排名。 原來N、S組將繼續(xù)保留，新出臺的國家四驅(qū)、國家 兩驅(qū)將按CRC CAI新技術(shù)規(guī)則執(zhí)行。注冊?！澳钦l有資格注冊CRC CA賽車呢？廠商車隊和俱 樂部車隊在這就產(chǎn)生了爭議。前者認(rèn)為，惟廠商才有 資格注冊。一是為了安全；二是為了維護(hù)品牌權(quán)益， 避免“山寨打敗正牌”。后者則認(rèn)為， 俱樂部同樣可以 倒逼”或許能進(jìn)一步刺激廠商參賽的意愿， 現(xiàn)中汽聯(lián)很有可在從佛岡規(guī)則討論會上獲得的信息是： 能松綁“賽車惟廠商注冊”這條界線，允許俱樂部注 冊，“但前提是， 如果有廠商提出注冊申請， 俱樂部已 獲得注冊在第二年就會自動失效。相關(guān)的廠商、俱 樂部注冊辦法 我們在年會后盡快公布。 ”

6、中汽聯(lián)副主 席陳學(xué)眾這樣告訴記者。全新組別，誰能玩得起？國際汽聯(lián)新推出R4T組別不久，雪鐵龍第一個站出來表態(tài)， 要在 2013 年前生產(chǎn) 出 400 輛全改好的 R4T 賽車，成本會控制在 15 萬歐以 內(nèi)（大約 120 萬人民幣 ），這還不包括日常消耗的賽車 配件。國內(nèi)車隊要買它參賽，是時間等不起，二是投 入上也吃不消。而要完全靠自己，自力更生全新開發(fā) 一款新賽車，遠(yuǎn)非像“攢一臺電腦那般簡單” 。踏浪先行，先烈還是先驅(qū) ?過去只有廠商車隊才能玩CRC CA,現(xiàn)在俱樂部 不僅能玩，還能注冊參賽車型。中汽聯(lián)的這一新政， 大大地刺激了車隊的腎上腺素。佛岡站一結(jié)束，就有 車隊開始部署CRC CA的攻

7、略計劃。過去，一直參與 國際組競爭的東南萬宇車隊老板樊凡賽后接受媒體采 訪時就表示，他們將在明年退出國際組轉(zhuǎn)戰(zhàn)CRC CAR海大眾斯柯達(dá)、一汽按照國際汽聯(lián)、中汽聯(lián)CRC勺發(fā)展計劃，“渦輪” 是未來發(fā)展大勢，“四驅(qū)”（R4T國家四驅(qū)）是取代N 組、國家杯勺新寵， 誰又會是未來新規(guī)勺領(lǐng)跑者 ?從目 前發(fā)展態(tài)勢與獲得勺信息看， 大眾慶洋、奇瑞星飛騰、 東風(fēng)雪鐵龍綠地、 杭州風(fēng)行、 東南萬宇占有一定優(yōu)勢。南北大眾、奇瑞、東風(fēng)雪鐵 龍在CRC CA上都有一年的摸索經(jīng)驗(yàn)，先行一步是他 們最大勺優(yōu)勢。杭州風(fēng)行則是今年“南北大眾”勺最 大威脅，只不過因“黑戶口”問題每次登臺每次被抹掉了冠軍，實(shí)力不可小覷。東南

8、萬宇，棄 N4 加入國 家組競爭，車隊綜合實(shí)力超強(qiáng)，更重要他們還有發(fā)展CRC CAR勺最好條件，那就是在東南汽車的產(chǎn)品系列 里，目前銷售的翼神與三菱EVO翼豪陸神）就是淵源頗 深的兄弟車型，參加國家四驅(qū)組比賽，它可以說是最 有改裝條件、且與廠商銷售最容易搭上線的車型。是先驅(qū)踏浪先行，誰是先烈誰又是先驅(qū) ?不少車隊紛紛表 示明年要參加國家四驅(qū)組、兩驅(qū)組角逐，期待某天被 車廠招安。但要是支撐不到那一天呢 ?有車隊說，“不 投四、五百萬，新車成績根本出不來。 ”真是這樣嗎 ?向 R 調(diào)整有底氣在國際賽壇上，標(biāo)致207 S2000賽車的總設(shè)計Vallat已經(jīng)承認(rèn)了他們與斯柯達(dá)正在研究用R4T取代半成本，目前R4T已經(jīng)能使S2000減少25%的車R4T還現(xiàn)在的S2000的方案，并使之成為 2013年IRC用車， 因?yàn)镽4T可以使新S2000賽車在性能持平的前提下節(jié) 省 價，約 15 萬歐元， Vallat 的目標(biāo)是在兩年后使成本降 至10萬歐元左右。而目前S2000級別的四驅(qū)套件一般 都有折扣，本田思域R3的為91%，福特嘉年華R2為 70%，相信以后還有進(jìn)一步下探的可能。所以 是很有希望的。我們再說一個R4T的利好消息。在APRC上馳騁并取得車手亞軍的科托瑪，駕駛的就是一臺萬宇車隊為其匹配的R4T賽車。而C