adamcsh年修訂月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試,

1、2007|Youhavetobelieve,:thekingdomofheavenistryingtoenter.Onlywhenthereluctants tepbysteptogotoitstime,mustbemanagedtogetonestepdown,onlyhavestruggledtoachievei t.-GuoGeTech2007 年 11 月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試（第一部分） 一、判斷題：（每題分 , 共 25 分）正確的涂 A, 錯誤的涂 B 1供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè) 務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本

2、企業(yè)的工作。2對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。3在國際經(jīng)濟(jì)交往中 , 各國或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一 , 是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘 , 嚴(yán)重影響國家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā) 展，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘的重要方面。4所謂分類儲存，是指將所有貨物按照一定特性加以分類，而每一類貨物的貨位可以是隨機(jī)的。 5移動 / 作業(yè)比率，用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率。ABC分類法和6企業(yè)采購管理的目標(biāo)就是采購成本的最小化。 7要對庫存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類方法有CVA分類法。8 . CVA分類法又稱重點(diǎn)管理法。它是一種從名目眾多、錯綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過分

3、 析，找出主次，分類排隊(duì)，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。9庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動成本。其中變動成本與 庫存數(shù)量的多少無關(guān)，如倉庫折舊、倉庫職工的固定月工資等。10庫存總成本最小的訂購量稱為經(jīng)濟(jì)訂購批量，簡稱EOQ。11配送中心的形成是為了滿足用戶多品種、多樣化的需要，因此必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和相應(yīng)的 配送設(shè)備。12配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù) 水平，對企業(yè)的銷售戰(zhàn)略會產(chǎn)生重要影響。13基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企 業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅

4、作為一種促銷手段而與商流融合為一體。14 電子票簽技術(shù)與自動識別技術(shù)其實(shí)是一回事，都是通過條形碼來自動揀選。 15條形技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息的結(jié)合。16共同配送也稱越庫配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。 17所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方 式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸綜合體。18國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。 19國際多式聯(lián)運(yùn)必須是國際間的貨物運(yùn)輸。20貨物的運(yùn)輸價格是由運(yùn)輸成本和利潤組成的。21 我國公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸從總體上看，屬于完全競爭市場

5、。 22物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作業(yè)為對象，圍繞運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動 制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一 整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。23物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級階段, 它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。24集裝單元是指將貨物存放在集裝箱內(nèi)，以便于儲存、搬運(yùn)與運(yùn)輸。25 企業(yè)在確定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時，首先必須充分識別自己的 核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競爭環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng) 濟(jì)因素，對自己的境況做一個綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。26一般精益物流系

6、統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中配置在制品中間庫，但嚴(yán)格限定其占地范圍。 27在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。28約束理論是針對企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動是必須進(jìn)行約束的，從 而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。29集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自 動化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。30高架倉庫和自動化倉庫是同義詞，即指能自動存取貨物的倉庫。只不過在高架倉庫中也存在高度 在 5 米以下的倉庫。31能大幅度地減少勞動力是自動化倉庫最突出的優(yōu)點(diǎn)。32 .目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前

7、途的方法。 33實(shí)際上，進(jìn)行有效物流管理的目標(biāo)，就是要在提高客戶要求的物流服務(wù)水平的同時，使得物流成 本達(dá)到最低。34. 為客戶提供個性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。35. 精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。 因此精益物流系統(tǒng)總是用減少存儲的辦法暴露企業(yè)存在的問題。36 . TOC是以色列物理學(xué)家 EliGoldratt 博士于19世紀(jì)70年代提岀的。它產(chǎn)生的時間不長，卻取得了令人矚目的成就，是繼 MRF和JIT之后岀現(xiàn)的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)的新方式。37 按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。38 根據(jù)OP

8、T的定義，所謂瓶頸資源，指的是實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。3920 世紀(jì) 80 年代由于我國生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域?qū)绗F(xiàn)了超級市場等大規(guī)模 物資集散場所。在這種背景下人們不得不對各種物流活動的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流 科學(xué)。40在班輪營運(yùn)中，不論是嚴(yán)格按船期表運(yùn)行的班輪，還是定線不嚴(yán)格定期的班輪，都需要預(yù)先編制 船期表。41 船舶應(yīng)盡量安排在非工作時間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的停泊 時間，加速船舶周轉(zhuǎn)。42指示提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。 43全式提單是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單

9、。由于條款繁多，所以又 稱繁式提單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的，大都是這種提單。44提單的簽發(fā)人只允許承運(yùn)人本人，其他人一律不行。 45提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船開始的日期一致。46班輪運(yùn)價的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié) 構(gòu)進(jìn)行分類。47各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合 同都是以運(yùn)輸者雙方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。48海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的 合同。49 海上貨物運(yùn)輸合同主要分為班輪運(yùn)輸合同和航次運(yùn)輸合同兩種。 50供應(yīng)鏈上不同的

10、環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來說， 其差別不大，因此不太影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。、單選題：（每題分，共 25 分）每題只有一個正確答案51 集權(quán)采購是（）的有效方法。A. 提高采購效率 B.降低采購成本C. 防止腐敗D.提高采購質(zhì)量 52當(dāng)企業(yè)的采購品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè) （），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營。A. 能否降低采購成本B. 能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)C. 能否有效地組織與控制貨物資源D. 能否得到優(yōu)質(zhì)的采購服務(wù) 53（）主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。它是由企業(yè)采購人員制定采購計(jì)劃而進(jìn)行采購的。A. 訂購點(diǎn)采購模式

11、 B. MRP采購模式 CJIT 采購模式 DVMI 采購模式 54進(jìn)貨管理中要把（）貫徹始終，并要落實(shí)到各個具體環(huán)節(jié)中去。A. 成本效益統(tǒng)一問題 B.總成本最低問題C.安全問題D.貨物質(zhì)量問題55倉庫里若呆廢貨物多了，就會影響到庫容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo) 是屬于（）評價指標(biāo)的。A. 進(jìn)岀庫作業(yè)效率 B.儲存作業(yè)C.訂單處理作業(yè) D.備貨作業(yè)效率56配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體（）的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望 而隨意設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國內(nèi)外配送中心運(yùn)作的具體實(shí)際，經(jīng)過總結(jié)提煉 而來的。A.各配送功能 B.各種類別的配送中心C.

12、各服務(wù)對象 D.各基本要素57集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是（）。這類配送中心的行為主體是虛 擬物流企業(yè)，其服務(wù)對象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。A. 種以資源集成為基礎(chǔ)B. 種集商流和物流為一體C. 一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ)58D 一種以商流為基礎(chǔ) 中國儲運(yùn)總公司下屬的儲運(yùn)倉庫是屬于（）配送中心模式的。A 基于銷售的 B 基于供應(yīng)的C 基于商流的 D 基于資源集成的59 一般配送中心運(yùn)作由進(jìn)岀貨 儲存 盤點(diǎn) 訂單處理 揀貨 配送等部分組成。為此，配送中心 作業(yè)效率評估主要分成（）要素。A 五大 B 六大 C 七大 D 八大60 為了了解配送中心整體經(jīng)營運(yùn)作的優(yōu)劣往往

13、用（）來衡量，因?yàn)樗呛饬啃首钪苯拥囊蛩亍 時間效率 B 質(zhì)量水平C 人員利用率 D 設(shè)備利用率61 通過（）供應(yīng)方式，可以使用戶達(dá)到零庫存、零廢品。A.交叉配送技術(shù) B . ABC配送C . JIT技術(shù)D . GPS技術(shù)62 采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（）。主要是為提高配送中心的物流效率。A 橫向共同配送 B 縱向共同配送C 批發(fā)商與廠商間的共同配送 D 集配型共同配送63 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的 基礎(chǔ)上，通過（），以提高運(yùn)輸效率。A 有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ) B 連接貫通、合理布局C 合理布局、有機(jī)結(jié)合 D 協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)6

14、4 目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線是（）。A 北美大陸橋 B 西伯利亞大陸橋C 墨西哥大陸橋 D 加拿大大陸橋65 與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的成本，稱為（）。A 固定成本 B 變動成本C 綜合成本 D 公共成本66 運(yùn)輸需求必須具備（）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。A 實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望B 具備支付能力C 一定的價格水平D 既有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力67 供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)，而簽訂合同的采購方式，稱為（）。A 現(xiàn)貨采購 B 間接采購C 遠(yuǎn)期合同采購 D 分散采購68 訂貨的滿足率，是對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行

15、訂單的比率。各配送中心的 存貨應(yīng)該達(dá)到（）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。A 80%B 85%C 90%D 95%69 貨主提岀位移要求的目的并不是位移本身，而是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實(shí)現(xiàn)真正目的的一個必不可少的環(huán)節(jié)。所以，運(yùn)輸需求是具有（）的特性。A.不平衡性B.規(guī)律性C.派生性D.異質(zhì)性70 （）、信息控制系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。A.自動化物流輸送系統(tǒng)B.物料起重運(yùn)輸系統(tǒng)C.物料配送系統(tǒng) D.物料分揀系統(tǒng)71 由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲放，而不應(yīng)放在遠(yuǎn)

16、離生產(chǎn)線的物流中心。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉庫技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán) 節(jié)間的（）。通用化、配套化和系統(tǒng)化 通用化、系列化和直達(dá)化 標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化 標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化A.關(guān)鍵B.調(diào)節(jié)閥C.蓄水池D.核心 72集裝單元化是通過（），來實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動化的。A. 標(biāo)準(zhǔn)化、B. 集散化、C. 集裝化、D. 效益化、73 在自動化倉庫里的整體式倉庫和分離式倉庫，它們是（）進(jìn)行分類的。A.按倉庫在生產(chǎn)和流通中的作用B.按倉庫的建筑形式C.按庫房高度 D.按庫房容量74 作業(yè)成本法是以（）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本的動因。A 倉庫 B 車間 C 工段 D 作業(yè)75 對物流成本進(jìn)行性態(tài)

17、和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于A 物流成本核算層 B 物流成本管理層 C 物流成本決策層 D 物流成本評估層 （）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系、相互作用，通過其不斷循環(huán) 構(gòu)成了物流成本管理控制體系。A 物流成本預(yù)算 B 物流成本計(jì)劃C 物流成本核算 D 物流成本控制 寡頭壟斷的運(yùn)輸市場是指（）整個運(yùn)輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。A 惟一一家企業(yè)控制 B 少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制 C 多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制 D 不受任何障礙控制 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（），它是物流系統(tǒng)的中樞。A 一個由高智能管理人員組成的系統(tǒng)B 一個由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)組成的系統(tǒng)C 一個計(jì)算機(jī)物流管

18、理軟件系統(tǒng)D 一個由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級技術(shù)人員組成的系統(tǒng)79 連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備的使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提供了良好的技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、食 品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（）的關(guān)鍵。A VMIB JITC MRPD ERP80 基于 JITA 緊湊、 B 整理、 C 清潔、 D 衛(wèi)生、767778的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場五項(xiàng)活動是：（）。 整理、衛(wèi)生、 整頓、清掃、 整理、消防、 消防、整潔、整頓及消防 清潔及提高人員素養(yǎng) 緊湊與提高人員素養(yǎng) 整理及緊湊）的成本管理內(nèi)容。81 精益物流系統(tǒng)按市場定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（）生產(chǎn)，將多條生 產(chǎn)線合為一條，在一條生

19、產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時化。A “河流水系” B “單一水流”C “混流” D “交叉流”82 具有水平和垂直運(yùn)動，間斷循環(huán)地短距離搬運(yùn)物料的設(shè)備屬于（）。A 起重機(jī)械 B 裝卸機(jī)械 C 運(yùn)輸機(jī)械 D 輸送裝備83 既具有裝卸能力，又具有搬運(yùn)能力的設(shè)備是（）。A 載重汽車 B 電瓶車 C 叉車 D 拖車84 一般來講，物流成本可分為：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對（）而言的。A.社會物流成本 B.物流企業(yè)物流成本C.生產(chǎn)企業(yè)物流成本 D.流通企業(yè)物流成本85各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等功 能最可能

20、成為增值服務(wù)延伸的（）。A.核心&nbs,p;B 起點(diǎn)C.終點(diǎn)D.加油站86 （）存在于貨物運(yùn)輸、儲存、包裝、流通加工和配送等過程中，貫穿于物流作業(yè)的始末。其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用。A.物流技術(shù)及其裝備B.倉儲技術(shù)及設(shè)備C.裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備D.自動化倉儲系統(tǒng)87 . 一個典型的 MRP的車間制造自行車的生產(chǎn)周期在一個月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要（）。A.半個月 B . 5天C . 24小時D . 24小時88 在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應(yīng)用對象的不同，可以分為生產(chǎn)看板和（）。A 加工看板 B 取貨看板C 信號看板 D 內(nèi)協(xié)取貨看板89 企業(yè)物流系統(tǒng)

21、構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過（）的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A 管理層、控制層和作業(yè)層B 物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉儲運(yùn)輸作業(yè)C 信息流、實(shí)物流和資金流D 生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流90 為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（）來建模，用于考察與制訂客戶服務(wù)需求 計(jì)劃有關(guān)的動態(tài)狀況。A 經(jīng)濟(jì)管理理論 B 物流管理理論C 產(chǎn)品生命周期理論 D 流通管理理論91 對物流客戶來講他們最關(guān)心的莫過于所需的貨物能否及時送達(dá)，企業(yè)可從運(yùn)作速度、持續(xù)性、靈 活性及故障的補(bǔ)救來考核，這些指標(biāo)應(yīng)歸納為（）。A 產(chǎn)品的可得性 B 運(yùn)作績效C 服務(wù)的可靠性 D 客戶的滿足率92 對企業(yè)原材料的庫存管理要滿

22、足：原材料成本下降、減少流動資金和（）的三個目的。A 有利于加速資金的周轉(zhuǎn) B 提高倉庫管理水平C 減少采購費(fèi)用 D 保證供應(yīng)，防止缺貨93 經(jīng)營全球化、企業(yè)規(guī)?；⑾到y(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡約化是（）物流特點(diǎn)。A.以“ P . D命名物流科學(xué)時代B 以“ Logistics ”命名物流科學(xué)時代C 供應(yīng)鏈管理時代D 互聯(lián)網(wǎng)物流時代94 在國際航運(yùn)的班輪營運(yùn)中，要求船舶的往返航次時間應(yīng)是發(fā)船間隔的（）。A 整數(shù)倍 B 一倍 C 二倍 D 三倍95 集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場站收據(jù)的備注欄內(nèi) 記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（）。該單證除用作劃分責(zé)任

23、的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考 資料。A 報關(guān)單證 B 批注清單C 設(shè)備交接單 D 載貨清單96 提單的種類很多，按不同的分類標(biāo)志就會有不同的分類方法。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是 按（）劃分的。A 提單內(nèi)容的繁簡 B 按不同的運(yùn)輸方式C 貨物是否已裝船 D 簽發(fā)提單的時間97 集裝箱提單為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為（）。A 提單的補(bǔ)充條款 B 提單的正面條款C 提單的背面條款 D 提單的修改條款98 所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)模ǎΥ?，各?的法律和承運(yùn)人的提單上都有明確規(guī)定，有的按照海牙規(guī)則，有的按照內(nèi)國法。A “最高限額”B

24、 “最低限額”C “等同限額”D “相當(dāng)限額”99班輪運(yùn)價中的航線運(yùn)價、等級運(yùn)價、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價，它們是根據(jù)（）來劃分的。A.制定運(yùn)價的主體 B.班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成C.費(fèi)率結(jié)構(gòu)D.運(yùn)費(fèi)的級別100當(dāng)船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以要求解除運(yùn)輸合同，但托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi) 的（）。A.全部B. 半C.三分之一 D.四分之一 多選題：（每題分，共 30 分） 貨物入庫后就必須進(jìn)行貨位安排。A 隨機(jī)儲存 B 分類隨機(jī)儲存C 共同儲存 D 長期儲存 E102 隨機(jī)儲存能使貨架空間得到最有效的利用，但也不是任何情況都適合，只有在（）情況下才適三、101每題至少有二個或二個以上的正確答案目前一般的儲存方

25、式有定位儲存、分類儲存和（）等。短期儲存用。A.B.C.D.E.庫房空間較大 多種少量貨物的儲存 庫房空間有限，需盡量利用儲存空間 種類少或體積較大的貨物周轉(zhuǎn)率差別大103 .影響采購成本的因素很多，包括采購次數(shù)、采購批量大小、采購價格的高低，同時還受（）的影 響。A.產(chǎn)品質(zhì)量的好壞 B.企業(yè)的采購戰(zhàn)略C.采購的品種 D.供應(yīng)商成本結(jié)構(gòu)E. 當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)環(huán)境 104為了保證倉儲績效評價真正發(fā)揮作用，在制訂倉儲績效考核指標(biāo)時應(yīng)遵循（）的原則。A.科學(xué)性B.可行性C.協(xié)調(diào)性D.可比性E.穩(wěn)定性105庫存管理者的責(zé)任就是測量特定地點(diǎn)現(xiàn)有庫存的單位數(shù)和跟蹤基本庫存數(shù)量的增減。這個測量 和跟蹤的過程主要包

26、括確定庫存需求、補(bǔ)充訂購、入庫和出庫管理等方面。其中庫存需求量的 確定需要在（）A.需求變化C.原庫存量的基礎(chǔ)上進(jìn)行。B.需求識別D.需求預(yù)測E.補(bǔ)充訂購量 106配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所，它應(yīng)符合（）要求。A. 輻射范圍大B. 配送功能健全，并有完善的信息網(wǎng)絡(luò)C. 多品種，小批量D. 少品種，大批量E. 以配送為主，儲存為輔，同時主要為特定的用戶服務(wù)107 定期庫存控制法一般適用（）庫存控制。A. 消費(fèi)金額高，需要實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品B. 單價比較便宜，且不便于少量訂購的物品C. 需求量變動幅度大，變動具有周期性，可以正確判斷的物品D. 建筑工程、岀口等可以確定的物品E. 設(shè)

27、計(jì)變更風(fēng)險大的物品108?配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨物所有權(quán)不同，經(jīng)營方式不同，其模式也不盡相同。配送中心模式 可分為（）等。A.基于生產(chǎn)的配送中心模式B.基于流通的配送中心模式C.基于銷售的配送中心模式D.基于供應(yīng)的配送中心模式E.基于資源集成的配送中心模式 109根據(jù)配送中心的任務(wù)，其績效管理一般包括（）等內(nèi)容。A.物流成本績效管理 B.商品銷售績效管理C.作業(yè)處理績效管理 D.倉庫保管效率管理E.配送效率管理?xiàng)l碼技術(shù)在配送管理上的應(yīng)用可分為（）。A.貨位管理B.類別管理C.商品管理D.批次管理E.單品管理 綜合運(yùn)輸體系大致由（）組成。A. 具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)B. 綜合

28、運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)C. 各種運(yùn)輸方式D. 綜合運(yùn)輸組織E. 綜合運(yùn)輸管理辦法 運(yùn)輸成本主要由（）組成。A.運(yùn)輸工人的勞動力成本B.基礎(chǔ)設(shè)施成本C.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 D.營運(yùn)成本 E.作業(yè)成本 運(yùn)輸需求通常包括（）A.運(yùn)輸流程與流向C.運(yùn)輸需求量 D.E.運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)114.根據(jù)現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對各個層次的要求是 不同的。對管理層、控制層、執(zhí)行層的要求分別是（）。A.較高的可靠性 B.較好的服務(wù)C.較高的智能 D.較高的實(shí)時性E.較高的管理能力 115生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（）。A.物料B.運(yùn)輸C.倉儲D.移動E.運(yùn)作方案116作為生產(chǎn)物流的基本單元專用物

29、流容器，一般來說僅限于（）使用，是儲存特殊物料的容110111112113等要素。B.運(yùn)輸流量與價格運(yùn)輸貨物的品種器。A.生產(chǎn)線上B.同一供應(yīng)鏈上）。B.物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)D.物流信息平臺標(biāo)準(zhǔn)C.不同企業(yè) D.不同供應(yīng)鏈上 E.同一企業(yè) 117物流信息標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)體系里的重要內(nèi)容。物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系又可分為：物流信息基礎(chǔ)標(biāo) 準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)和A.物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)C.物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)E.物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 118裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的應(yīng)用特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：（）。A.適應(yīng)性強(qiáng)B.設(shè)備能力強(qiáng)C.機(jī)動性較差 D.機(jī)動性較強(qiáng) E.耐用性較強(qiáng) 119企業(yè)物流成本管理系統(tǒng)有（）等不同的層次，它構(gòu)成了物流成本管理的

30、基本內(nèi)容。A.物流成本決策層 B.物流成本管理層C.物流成本核算層 D.物流成本預(yù)算層E.物流成本效益評估層120 物流服務(wù)一般具有（）特性。B.靈活性和多樣性D.需求波動性A.從屬性和即時性C.移動性和分散性E.可替代性共 12 分）（第二部分） 一、簡答題：（每題 2 分， 1簡述物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)。 2集裝箱提單具有哪些功能？3 約束理論（TOC）的實(shí)質(zhì)是什么？用它來系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過程中哪三個問題？4根據(jù)物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同，包括與上下游客戶之間的關(guān)系不同，物流中心信息系統(tǒng)一 般有哪幾種類別？5隨著國際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展, 提單的種類也越來越多。若按對貨物的外表狀況

31、是否有不良批注劃分，可將提單分哪幾種？分別是什么？6 簡述作業(yè)成本法的基本思路。二、論述題：（每題 8分，共32分） 國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在哪些方面。3 .4 .三、計(jì)算題：（每題8分,共16分） 1 某倉庫在2006年年?duì)I業(yè)額為萬，該庫在這期間共接受訂單了 485份。該庫管理人員有 該庫2006年的倉庫生產(chǎn)率、注：請寫岀計(jì)算公式 2.某鋼材超市鋼絲繩日需求量為在國際貿(mào)易中海運(yùn)是一種主要的貨物運(yùn)輸方式。在采用班輪航運(yùn)時，為何必須要制訂班輪船期 表？論述最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT中的物流原則。 論述供應(yīng)鏈管理的基本特征。560份，但由于運(yùn)輸車輛等問題，實(shí)際裝運(yùn)36人、技術(shù)和作業(yè)人員共 260人，其中直接作業(yè)人數(shù)為140人。請計(jì)算20公斤，其需求