遼寧智能立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢(xún) /遼寧智能立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告遼寧智能立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢(xún)機(jī)構(gòu)報(bào)告說(shuō)明與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，發(fā)達(dá)國(guó)家智能立體車(chē)庫(kù)的生產(chǎn)市場(chǎng)已基本飽和，行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定。以日本的新明和、石川島播磨、德國(guó)的Palis為代表的國(guó)際知名設(shè)備供應(yīng)廠商，技術(shù)水平高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，但因產(chǎn)品價(jià)格、運(yùn)輸成本和售后維護(hù)成本高等原因，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)受限。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資14090.01萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資11213.13萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的79.58%；建設(shè)期利息144.55萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.03%；流動(dòng)資金27

2、32.33萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的19.39%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入28900.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用24066.04萬(wàn)元，凈利潤(rùn)2814.20萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.28%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4935.12萬(wàn)元，全部投資回收期5.61年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。必須認(rèn)清形勢(shì)，增強(qiáng)憂(yōu)患意識(shí)，強(qiáng)化底線(xiàn)思維，保持戰(zhàn)略定力，自覺(jué)遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律、自然規(guī)律和社會(huì)規(guī)律，緊緊抓住戰(zhàn)略機(jī)遇期，積極主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)

3、展新常態(tài)，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，以堅(jiān)強(qiáng)毅力和攻堅(jiān)克難的勇氣，切實(shí)解決突出矛盾和問(wèn)題，把遼寧老工業(yè)基地振興發(fā)展大業(yè)推向前進(jìn)。對(duì)于初步確立投資意向的項(xiàng)目，該報(bào)告在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)市場(chǎng)、投資、政策、企業(yè)等方面進(jìn)行客觀的機(jī)會(huì)分析，重點(diǎn)在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項(xiàng)目提案和投資建議。包括：對(duì)投資環(huán)境的客觀分析（市場(chǎng)分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財(cái)政政策）；對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析（技術(shù)能力、管理能力、外部建設(shè)條件）；項(xiàng)目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢(shì)分析等。本報(bào)告基于可信的公開(kāi)資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途

4、。目錄第一章 項(xiàng)目總論說(shuō)明第二章 背景、必要性分析第三章 行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 選址分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)設(shè)計(jì)及設(shè)備選型方案第九章 環(huán)境保護(hù)分析第十章 勞動(dòng)安全分析第十一章 節(jié)能方案第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置第十三章 建設(shè)進(jìn)度分析第十四章 項(xiàng)目投資分析第十五章 經(jīng)濟(jì)效益第十六章 招標(biāo)、投標(biāo)第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析第十八章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)

5、收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目總論說(shuō)明一、概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱(chēng)：遼寧智能立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目2、承辦單位名稱(chēng)：xx集團(tuán)有限公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx（待定）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：黃xx（二）主辦單位基本情況公司將依法合規(guī)作為新形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基本保障，堅(jiān)持合規(guī)是底線(xiàn)、合規(guī)高于經(jīng)濟(jì)利益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進(jìn)一步明確了全面合規(guī)管理責(zé)任。公司不斷強(qiáng)化重大決策、重大事項(xiàng)的合規(guī)論證審查，加強(qiáng)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)防控，確保依法管理、合規(guī)經(jīng)營(yíng)。嚴(yán)格貫徹落實(shí)國(guó)家法

6、律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點(diǎn)領(lǐng)域合規(guī)管理不斷強(qiáng)化，各部門(mén)分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識(shí)普遍增強(qiáng)，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定），占地面積約44.20畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：智能立體車(chē)庫(kù)11120000臺(tái)/年。二、項(xiàng)目提出的理由在國(guó)家發(fā)展十三五規(guī)劃的第二十二章，明確了實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略。深入實(shí)施中國(guó)制造2025，以提高制造業(yè)創(chuàng)新能力和基礎(chǔ)能力為重點(diǎn)，推進(jìn)信息技術(shù)與制

7、造技術(shù)深度融合，促進(jìn)制造業(yè)朝高端、智能、綠色、服務(wù)方向發(fā)展，培育制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。實(shí)施高端裝備創(chuàng)新發(fā)展工程，明顯提升自主設(shè)計(jì)水平和系統(tǒng)集成能力。實(shí)施智能制造工程，加快發(fā)展智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備，強(qiáng)化智能制造標(biāo)準(zhǔn)、工業(yè)電子設(shè)備、核心支撐軟件等基礎(chǔ)。目前智能立體車(chē)庫(kù)主要以定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)根據(jù)客戶(hù)需求及自身技術(shù)和實(shí)施能力，根據(jù)專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行制造、安裝和維護(hù)。企業(yè)一方面通過(guò)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、安裝完成產(chǎn)品的交付，獲得產(chǎn)品銷(xiāo)售收入；另一方面在設(shè)備質(zhì)保期后向客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)，獲取服務(wù)收入。在產(chǎn)品市場(chǎng)仍未飽和的階段，市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)的階段，企業(yè)主要通過(guò)提供增量產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展；在產(chǎn)品市場(chǎng)較

8、為飽和的階段，企業(yè)則通過(guò)面向存量產(chǎn)品提供持續(xù)運(yùn)維服務(wù)和產(chǎn)品更新、替代實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。必須認(rèn)清形勢(shì)，增強(qiáng)憂(yōu)患意識(shí)，強(qiáng)化底線(xiàn)思維，保持戰(zhàn)略定力，自覺(jué)遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律、自然規(guī)律和社會(huì)規(guī)律，緊緊抓住戰(zhàn)略機(jī)遇期，積極主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，以堅(jiān)強(qiáng)毅力和攻堅(jiān)克難的勇氣，切實(shí)解決突出矛盾和問(wèn)題，把遼寧老工業(yè)基地振興發(fā)展大業(yè)推向前進(jìn)。三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資14090.01萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資11213.13萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的79.58%；建設(shè)期利息144.55萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.03%；流動(dòng)資金2732.33萬(wàn)元，

9、占項(xiàng)目總投資的19.39%。四、資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資14090.01萬(wàn)元，根據(jù)資金籌措方案，xx集團(tuán)有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）8190.01萬(wàn)元。（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額5900.00萬(wàn)元。五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：28900.00萬(wàn)元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：24066.04萬(wàn)元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：2814.20萬(wàn)元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：13.28%。5、全部投資回收期（Pt）：5.61年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：5

10、794.49萬(wàn)元（產(chǎn)值）。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)共需12個(gè)月的時(shí)間。七、報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、國(guó)家和地方關(guān)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有關(guān)政策決定；2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)；3、投資項(xiàng)目可行性研究指南；4、項(xiàng)目建設(shè)地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃；5、其他相關(guān)資料。（二）編制原則1、項(xiàng)目建設(shè)必須遵循國(guó)家的各項(xiàng)政策、法規(guī)和法令，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術(shù)要先進(jìn)適用、操作運(yùn)行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、安全衛(wèi)生。3、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以提高競(jìng)爭(zhēng)力為出發(fā)點(diǎn)，產(chǎn)品無(wú)論在質(zhì)量性能上，還是在價(jià)格上均應(yīng)具有較強(qiáng)

11、的競(jìng)爭(zhēng)力。4、項(xiàng)目建設(shè)必須高度重視環(huán)境保護(hù)、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產(chǎn)。環(huán)保、消防、安全設(shè)施和勞動(dòng)保護(hù)措施必須與主體裝置同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)建設(shè)，同時(shí)投入使用。污染物的排放必須達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并保證工廠安全運(yùn)行和操作人員的健康。5、將節(jié)能減排與企業(yè)發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來(lái)，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能減排的關(guān)系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進(jìn)企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現(xiàn)代企業(yè)的管理理念和全新的建設(shè)模式進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，要統(tǒng)籌考慮未來(lái)的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大留有一定的空間。7、以經(jīng)濟(jì)救益為中心，加強(qiáng)項(xiàng)目的市場(chǎng)調(diào)研。按照少投入、多產(chǎn)出、快速發(fā)展的原則和項(xiàng)目設(shè)計(jì)模式改革要求，盡可能地節(jié)省項(xiàng)目建設(shè)投資。在穩(wěn)定可靠的前

12、提下，實(shí)事求是地優(yōu)化各成本要素，最大限度地降低項(xiàng)目的目標(biāo)成本，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)項(xiàng)目的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。8、以科學(xué)、實(shí)事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況，工程投資堅(jiān)持“求是、客觀”的原則。八、研究范圍1、確定生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品方案；2、調(diào)研產(chǎn)品市場(chǎng)；3、確定工程技術(shù)方案；4、估算項(xiàng)目總投資，提出資金籌措方式及來(lái)源；5、測(cè)算項(xiàng)目投資效益，分析項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。九、研究結(jié)論本項(xiàng)目生產(chǎn)所需的原輔材料來(lái)源廣泛，產(chǎn)品市場(chǎng)需求旺盛，潛力巨大；本項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量、成本具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，三廢排放少，能夠達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)；本項(xiàng)目場(chǎng)地及周邊環(huán)境經(jīng)考察適合本項(xiàng)目建設(shè)；項(xiàng)目產(chǎn)品暢銷(xiāo)，經(jīng)濟(jì)效益

13、好，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，社會(huì)效益顯著，符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積29466.64約44.20畝1.1總建筑面積31234.64容積率1.061.2基底面積17090.65建筑系數(shù)58.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝244.391.4基底面積17090.652總投資萬(wàn)元14090.012.1建設(shè)投資萬(wàn)元11213.132.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元9891.322.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元1011.372.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元310.442.2建設(shè)期利息萬(wàn)元144.552.3流動(dòng)資金2732.333資金籌措萬(wàn)元14090.013.1自籌資金萬(wàn)元819

14、0.013.2銀行貸款萬(wàn)元5900.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元28900.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元24066.046利潤(rùn)總額萬(wàn)元3752.267凈利潤(rùn)萬(wàn)元2814.208所得稅萬(wàn)元938.079增值稅萬(wàn)元968.9510稅金及附加萬(wàn)元1081.7011納稅總額萬(wàn)元2988.7212工業(yè)增加值萬(wàn)元7369.3513盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元5794.49產(chǎn)值14回收期年5.61含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.28%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元4935.12所得稅后第二章 背景、必要性分析一、行業(yè)背景分析（一）智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)概況1、全球智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)發(fā)展概況智能立體倉(cāng)庫(kù)屬于高度集成化的綜合系統(tǒng)，一般

15、包含自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、搬運(yùn)與輸送系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組成的智能化系統(tǒng)等。智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)起源于立體倉(cāng)庫(kù)，所謂立體倉(cāng)庫(kù)一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲(chǔ)存單元貨物，用相應(yīng)的物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。由于這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)能充分利用空間儲(chǔ)存貨物，故常形象地將其稱(chēng)為“立體倉(cāng)庫(kù)”。立體倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。50年代初，美國(guó)出現(xiàn)了采用橋式堆垛起重機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)；50年代末60年代初出現(xiàn)了司機(jī)操作的巷道式堆垛起重機(jī)立體倉(cāng)庫(kù)；1963年美國(guó)率先在高架倉(cāng)庫(kù)中采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，建立了第一座計(jì)算機(jī)控制的立體倉(cāng)庫(kù)。此后，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在美國(guó)和歐洲得到迅速

16、發(fā)展，并形成了專(zhuān)門(mén)的學(xué)科。20世紀(jì)60年代中期，日本開(kāi)始興建立體倉(cāng)庫(kù)，并且發(fā)展速度越來(lái)越快，成為當(dāng)今世界上擁有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)最多的國(guó)家之一。目前，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家依然牢牢掌握自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的最先進(jìn)技術(shù)，引領(lǐng)著自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的發(fā)展方向。2、國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)發(fā)展歷程（1）我國(guó)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)起步較早我國(guó)對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)及其物料搬運(yùn)設(shè)備的研制開(kāi)始并不晚，1963年研制成第一臺(tái)橋式堆垛起重機(jī)（機(jī)械部北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所），1973年開(kāi)始研制我國(guó)第一座由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)（高15米，機(jī)械部起重所負(fù)責(zé)），該庫(kù)1980年投入運(yùn)行，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。到2003年，我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)數(shù)量已

17、超過(guò)200座。（2）早期企業(yè)以電商為發(fā)力點(diǎn)，逐步拓展到工業(yè)制造領(lǐng)域早期初創(chuàng)企業(yè)更多地選擇以商業(yè)配送領(lǐng)域?yàn)榘l(fā)力點(diǎn)進(jìn)入智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)隨著技術(shù)的積累和自身實(shí)力的増強(qiáng)，許多企業(yè)開(kāi)始將可用技術(shù)遷移到制造領(lǐng)域并擴(kuò)展研發(fā)范圍，雖然具體技術(shù)要求有差別，但可增強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力。（3）技術(shù)及應(yīng)用方面與國(guó)際水平仍存在差距國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)經(jīng)歷了迅速發(fā)展已越過(guò)發(fā)展初期階段，但從技術(shù)發(fā)展程度和應(yīng)用普及率上來(lái)看，仍存在不少亟待提升的地方。在技術(shù)層面，在智能立體倉(cāng)庫(kù)的感知、決策、執(zhí)行方面，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平還有較大優(yōu)化空間。自動(dòng)導(dǎo)航避障、系統(tǒng)調(diào)度、環(huán)境感知、機(jī)器通訊等技術(shù)的發(fā)展目前仍未達(dá)到完全成熟階段，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人領(lǐng)域雖

18、然國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到近90%，但在技術(shù)層面我國(guó)與外資領(lǐng)先企業(yè)依然存在一定差距，主要體現(xiàn)在核心零部件主要依賴(lài)于外資廠商，外資企業(yè)在電機(jī)、傳感器到控制系統(tǒng)等核心領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，產(chǎn)品設(shè)計(jì)偏向中低端，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，可靠性偏低。在應(yīng)用層面，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人在各主要應(yīng)用行業(yè)中的滲透率依舊很低。據(jù)報(bào)道，截至2018年末美國(guó)電商龍頭亞馬遜累計(jì)部署10萬(wàn)臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，這一數(shù)字超過(guò)了中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人主要企業(yè)同期內(nèi)累計(jì)出貨總量；由此可見(jiàn)，中國(guó)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的應(yīng)用普及率還存在較大的可增長(zhǎng)空間。整體來(lái)看，盡管中國(guó)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平和市場(chǎng)應(yīng)用推廣仍不成熟，但國(guó)內(nèi)行業(yè)參與者不斷嘗試在各個(gè)領(lǐng)域落地、應(yīng)用、創(chuàng)建標(biāo)桿案例

19、，進(jìn)行市場(chǎng)教育，同時(shí)由于人力成本的不斷抬升的壓力和企業(yè)管理信息化水平不斷提高的內(nèi)在需求，標(biāo)桿案例的示范效應(yīng)產(chǎn)生后會(huì)有更多的新行業(yè)領(lǐng)域、新企業(yè)關(guān)注到這一環(huán)節(jié)，行業(yè)技術(shù)應(yīng)用門(mén)檻會(huì)逐步降低、技術(shù)應(yīng)用成熟度會(huì)不斷提高，從而帶動(dòng)更多企業(yè)接受這一技術(shù)在自身經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的應(yīng)用。（二）國(guó)內(nèi)智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)的需求情況1、GDP快速增長(zhǎng)但物流倉(cāng)儲(chǔ)成本仍較高近年來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和人均GDP快速提升，2019年我國(guó)GDP和人均GDP分別為99.09萬(wàn)億元和7.09萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)分別為7.79%和7.40%。2010-2019年我國(guó)GDP和人均GDP分別增長(zhǎng)了2.40倍和2.30倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到1

20、0.24%和9.70%，經(jīng)濟(jì)總量的不斷增長(zhǎng)也帶動(dòng)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)需求的不斷增加。但與此同時(shí)，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占GDP的比例卻始終較高且倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占比還有提高的趨勢(shì)。2018年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到283.1萬(wàn)億元，同比増長(zhǎng)6.4%；全國(guó)物流業(yè)總費(fèi)用為13.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，占全國(guó)GDP的14.8%4。與主要發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)單位GDP的物流成本是美國(guó)的1.85倍，日本和新加坡的1.74倍，徳國(guó)和英國(guó)的1.68倍。與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家比較，國(guó)內(nèi)物流成本較高，仍具有一定的下降空間；據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，受多重因素影響，2007至2011年，我國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由18.2%下降到17.8%，保管費(fèi)

21、用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。綜上可見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)總量發(fā)展帶來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)需求總量的持續(xù)增長(zhǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用持續(xù)居高不下的結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，行業(yè)降本增效的需求很大。在此背景下，為了推動(dòng)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列支持倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)升級(jí)發(fā)展的政策，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)行業(yè)不斷創(chuàng)新升級(jí)。2、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)助推需求從行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)供給結(jié)構(gòu)性問(wèn)題較為突出，大量低端倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期閑置與高端智能立體倉(cāng)庫(kù)供不應(yīng)求的局面長(zhǎng)期存在。雖然我國(guó)已存在大量的工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地與倉(cāng)庫(kù)面積，但多數(shù)仍是低端的簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)，在選址、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和管理運(yùn)營(yíng)上與現(xiàn)代高端倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施存在

22、明顯差距。智能立體倉(cāng)庫(kù)在倉(cāng)儲(chǔ)方面是采用向高處發(fā)展的方式，具有較高的土地利用率和庫(kù)存容積率，可減少企業(yè)的土地成本。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者需求逐漸轉(zhuǎn)變，企業(yè)訂單處理呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時(shí)效”的特點(diǎn)，因此對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、柔性化提出更高要求；制造企業(yè)開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，希望構(gòu)建以智能制造為根本特征的新型制造體系，生產(chǎn)組織向柔性化、智能化、精細(xì)化轉(zhuǎn)變，倉(cāng)儲(chǔ)物流的自動(dòng)化、信息化、智能化需求逐步轉(zhuǎn)化為對(duì)智能立體倉(cāng)庫(kù)的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，以快遞企業(yè)、商貿(mào)分銷(xiāo)企業(yè)為代表的物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)出于降本增效的考慮，也積極在智能倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域進(jìn)行布局，紛紛將資金用于自動(dòng)化設(shè)備和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建

23、設(shè)，帶動(dòng)智能立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的需求增長(zhǎng)。智能立體倉(cāng)庫(kù)的下游主要包括工業(yè)生產(chǎn)物流和商業(yè)配送物流。工業(yè)物流主要服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)，為企業(yè)自身提供原材料、半成品、零部件以及產(chǎn)成待售品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物流和生產(chǎn)、銷(xiāo)售的對(duì)接；商業(yè)物流主要用于商品的存儲(chǔ)、分揀和配送，通常應(yīng)用于電商企業(yè)和快遞企業(yè)。產(chǎn)品應(yīng)用分布煙草、醫(yī)藥、汽車(chē)、食品零售等諸多行業(yè)，下游應(yīng)用廣泛，應(yīng)用行業(yè)分散使得智能立體倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品不存在明顯的周期波動(dòng)。同時(shí)和發(fā)達(dá)國(guó)家平均80%的自動(dòng)化率相比，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化率在20%左右，除電商行業(yè)和電商相關(guān)物流行業(yè)外，煙草、醫(yī)藥以及汽車(chē)等行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化率水平較高，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平仍普遍較低，還有很巨大

24、的提升空間。3、人工成本上升致倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化勢(shì)在必行一方面，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，制造業(yè)職工工資普遍增長(zhǎng)，企業(yè)的用工成本也隨之増加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，制造業(yè)職工年均工資從2003年的1.2萬(wàn)元增到2018年的7.2萬(wàn)元，用工成本不斷増長(zhǎng)對(duì)物流等勞動(dòng)密集型的企業(yè)產(chǎn)生較大壓力。另一方面，人工成本上升帶來(lái)了機(jī)器回報(bào)周期的下降。假設(shè)機(jī)器的工作效率是人工的2倍并且可以24小時(shí)工作，那么一臺(tái)機(jī)器等于6個(gè)工人的勞動(dòng)量。假設(shè)一臺(tái)機(jī)器的維修及保養(yǎng)費(fèi)用為100萬(wàn)元，根據(jù)制造業(yè)職工的年均工資，機(jī)器的投資回報(bào)周期從2003年13.15年下降到2018年的2.31年，回報(bào)周期的縮短也刺激制造業(yè)企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行投資。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分

25、析（一）行業(yè)市場(chǎng)狀況行業(yè)市場(chǎng)狀況1、智能立體車(chē)庫(kù)行業(yè)市場(chǎng)狀況（1）行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和盈利模式目前智能立體車(chē)庫(kù)主要以定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)根據(jù)客戶(hù)需求及自身技術(shù)和實(shí)施能力，根據(jù)專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行制造、安裝和維護(hù)。企業(yè)一方面通過(guò)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、安裝完成產(chǎn)品的交付，獲得產(chǎn)品銷(xiāo)售收入；另一方面在設(shè)備質(zhì)保期后向客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)，獲取服務(wù)收入。在產(chǎn)品市場(chǎng)仍未飽和的階段，市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)的階段，企業(yè)主要通過(guò)提供增量產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展；在產(chǎn)品市場(chǎng)較為飽和的階段，企業(yè)則通過(guò)面向存量產(chǎn)品提供持續(xù)運(yùn)維服務(wù)和產(chǎn)品更新、替代實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征智能立體車(chē)庫(kù)的制造與安裝與宏觀經(jīng)濟(jì)周

26、期和下游行業(yè)投資周期具有一定的相關(guān)性，宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度和下游行業(yè)景氣度較高時(shí)，智能立體車(chē)庫(kù)的投資建設(shè)量相對(duì)較多，反之則相對(duì)較少。智能立體車(chē)庫(kù)的市場(chǎng)分布主要受到所在地區(qū)汽車(chē)保有量和城市土地供應(yīng)、停車(chē)設(shè)備支持政策力度等因素的影響而有所不同。一、二線(xiàn)城市及華東、華南等汽車(chē)保有量較大、城市土地供給緊張的地區(qū)往往也會(huì)給予較多的支撐政策，從而使得智能立體車(chē)庫(kù)的建設(shè)投資力度較大。以2019年全國(guó)新增立體停車(chē)位的區(qū)域分布為例，華東、華南地區(qū)的新增泊位數(shù)量領(lǐng)先較為明顯。受到下游房地產(chǎn)行業(yè)和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)投資進(jìn)度實(shí)施習(xí)慣和工程施工行業(yè)的行業(yè)慣例影響（北方冬季不宜施工，1季度元旦、春節(jié)假期放假），每年12月至次

27、年3月是停車(chē)設(shè)備的施工淡季；同時(shí)，政府和企事業(yè)單位的工程項(xiàng)目預(yù)算往往在年底或年初進(jìn)行，相應(yīng)的項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間一般在4月份之后，停車(chē)設(shè)備的生產(chǎn)、安裝旺季一般從第二季度開(kāi)始，項(xiàng)目的交付和驗(yàn)收高峰期則一般在第四季度，行業(yè)企業(yè)一般下半年的營(yíng)業(yè)收入會(huì)高于上半年。2、智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)市場(chǎng)狀況（1）行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和盈利模式智能立體倉(cāng)庫(kù)主要以定制設(shè)計(jì)、定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)需要根據(jù)具體項(xiàng)目的實(shí)施場(chǎng)景、行業(yè)特點(diǎn)和場(chǎng)地狀況等因素進(jìn)行方案設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造、現(xiàn)場(chǎng)安裝和后續(xù)維護(hù)服務(wù)。由于智能立體倉(cāng)庫(kù)是客戶(hù)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化的核心組成部分，在成本經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，客戶(hù)對(duì)于系統(tǒng)可靠性、運(yùn)轉(zhuǎn)安全性和運(yùn)行效率的要求較高，同時(shí)也要求企業(yè)具

28、備深刻理解客戶(hù)需求、面向客戶(hù)需求專(zhuān)業(yè)化項(xiàng)目實(shí)施和專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)維護(hù)的能力，從而確?？蛻?hù)整體倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征由于智能立體倉(cāng)庫(kù)面向的下游行業(yè)較為廣泛，不僅包括專(zhuān)業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，也包括有倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化、智能化需求的各類(lèi)制造業(yè)企業(yè)，因此行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性影響都相對(duì)較小，下游需求更多地取決于企業(yè)投資意愿和行業(yè)企業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和成本替代效應(yīng)。（二）行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘1、資質(zhì)及認(rèn)證壁壘由于智能立體車(chē)庫(kù)和智能立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)均屬于對(duì)于產(chǎn)品、人身及財(cái)產(chǎn)安全有較大影響的大型設(shè)備甚至是特種設(shè)備，對(duì)于客戶(hù)的整體項(xiàng)目實(shí)施具有較為關(guān)鍵的影響，且下游行業(yè)客戶(hù)往往具有較大的業(yè)務(wù)規(guī)模、較

29、高的技術(shù)要求和較為苛刻的供應(yīng)鏈管理要求，因此，只有具備一定生產(chǎn)能力、研發(fā)技術(shù)實(shí)力和質(zhì)量控制能力的企業(yè)才能夠具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力并取得必要的資質(zhì)許可。一般而言，客戶(hù)對(duì)供應(yīng)商有著嚴(yán)格的認(rèn)證程序，從與客戶(hù)接洽開(kāi)始，廠商需要根據(jù)客戶(hù)的要求為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制作模具，并經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、檢測(cè)、試運(yùn)行等過(guò)程，直到客戶(hù)確認(rèn)產(chǎn)品能夠符合他們的要求、廠商能夠生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，并且具備客戶(hù)要求的量產(chǎn)能力之后才確定采購(gòu)。一旦廠商被納入客戶(hù)的合格供應(yīng)商名單，則建立較為穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2、技術(shù)研發(fā)壁壘智能立體車(chē)庫(kù)和智能立體倉(cāng)庫(kù)的研發(fā)和制造涉及機(jī)械設(shè)計(jì)與制造、機(jī)電一體化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、軟件工程、工程安裝等多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。隨著市場(chǎng)對(duì)

30、產(chǎn)品安全、質(zhì)量、節(jié)能和智能化水平等方面的要求不斷提升，技術(shù)亦不斷取得突破，行業(yè)的升級(jí)正在加速進(jìn)行。因此需要企業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，不斷研發(fā)新技術(shù)、突破新瓶頸、推出新產(chǎn)品以適應(yīng)市場(chǎng)。近年來(lái)，下游行業(yè)對(duì)智能裝備產(chǎn)品的品質(zhì)、性能等方面的要求趨于多樣化、復(fù)雜化，促使行業(yè)技術(shù)升級(jí)換代的腳步不斷加快，企業(yè)在研發(fā)新工藝、新產(chǎn)品方面面臨著較大壓力，行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻也將越來(lái)越高。3、制造經(jīng)驗(yàn)與人才壁壘智能裝備制造離不開(kāi)先進(jìn)的生產(chǎn)裝備、精細(xì)的質(zhì)量管理和長(zhǎng)期技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的支持。智能立體停車(chē)產(chǎn)品具備多品種、多規(guī)格、特定性等特點(diǎn)，智能立體倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展為集多樣性和復(fù)雜功能為一體的綜合性倉(cāng)儲(chǔ)物流裝備系統(tǒng)，產(chǎn)品也由普通的存儲(chǔ)功能

31、發(fā)展為具有倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送，揀選功能的各種貨架系統(tǒng)項(xiàng)目，要求企業(yè)配備大量專(zhuān)業(yè)研發(fā)人員及熟練技術(shù)員工以保障企業(yè)產(chǎn)品的先進(jìn)性和可靠性，關(guān)鍵工藝崗位需專(zhuān)業(yè)技術(shù)工人才能勝任，而人才培養(yǎng)對(duì)資金、時(shí)間的要求較高。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者有一定的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、人才障礙。4、壘管理壁壘智能立體停車(chē)、智能立體倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)、安裝均具有項(xiàng)目制管理、流程化生產(chǎn)和小批量供貨的特點(diǎn)，每個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和種類(lèi)都是個(gè)性化的，合同涉及的零部件達(dá)上百種之多。同時(shí)生產(chǎn)制造過(guò)程又要求規(guī)?；呐可a(chǎn)，表現(xiàn)為多品種大批量的生產(chǎn)模式，所以對(duì)交貨期、成本、質(zhì)量的管控提出了較高的管理要求。大部分中小型制造商因?yàn)楣芾硭接邢?，無(wú)法將產(chǎn)、供、銷(xiāo)各環(huán)節(jié)有序

32、組織、合理銜接，或者因生產(chǎn)效率低下而增加成本，或者因生產(chǎn)組織混亂而不能保證產(chǎn)品品質(zhì)，導(dǎo)致在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。5、資金壁壘智能立體車(chē)庫(kù)和智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，需要投入大量資金用于生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、人才隊(duì)伍建設(shè)、品牌建設(shè)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面。此外，受客戶(hù)項(xiàng)目投資金額大和建設(shè)周期長(zhǎng)、審批環(huán)節(jié)多、審計(jì)時(shí)間長(zhǎng)等綜合因素的影響，停車(chē)設(shè)備制造行業(yè)普遍存在應(yīng)收賬款金額大、回收周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，需要墊付較大規(guī)模的營(yíng)運(yùn)資金，對(duì)行業(yè)新進(jìn)入者提出了較高的資金要求?！笆濉睍r(shí)期，我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，遼寧老工業(yè)基地新一輪全面振興

33、站在新的起點(diǎn)上，既面臨難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，也面對(duì)諸多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。總體上機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。從國(guó)際看，和平、發(fā)展、合作仍是時(shí)代潮流，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、3D打印等為代表的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)融合將對(duì)產(chǎn)業(yè)分工格局產(chǎn)生深刻影響。同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度調(diào)整期，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇曲折，主要經(jīng)濟(jì)體走勢(shì)分化，圍繞市場(chǎng)、資源、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)發(fā)起的跨太平洋戰(zhàn)略伙伴關(guān)系協(xié)定(TPP)和跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴關(guān)系協(xié)定(TTIP)談判，設(shè)置了更高標(biāo)準(zhǔn)的自由貿(mào)易和投資規(guī)則，各種形式的貿(mào)易保護(hù)更加趨緊，地緣政治導(dǎo)致外部環(huán)境更加嚴(yán)峻。從國(guó)內(nèi)看，我國(guó)仍處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇

34、期，經(jīng)過(guò)30多年的改革開(kāi)放，我國(guó)的綜合國(guó)力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響力達(dá)到新高度，發(fā)展的基礎(chǔ)更加堅(jiān)實(shí)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，正向形態(tài)更高級(jí)、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特質(zhì)沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢(shì)沒(méi)有變。新的增長(zhǎng)點(diǎn)正在加快孕育并不斷破繭而出，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在加快形成并不斷蓄積力量。同時(shí)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)要素優(yōu)勢(shì)減少，資源環(huán)境約束趨緊，增長(zhǎng)動(dòng)力減弱，風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)增多。從省內(nèi)看，新一輪?wèn)|北振興和“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等重大國(guó)家戰(zhàn)略同步實(shí)施，必將使遼寧的發(fā)展動(dòng)能和優(yōu)

35、勢(shì)得到充分釋放。我省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚，設(shè)施條件完備，為促進(jìn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效提供了有力支撐。實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略以來(lái)，我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得了重大階段性成就，為推動(dòng)新一輪全面振興奠定了扎實(shí)的工作基礎(chǔ)和發(fā)展基礎(chǔ)。同時(shí)，我省發(fā)展形勢(shì)更為嚴(yán)峻復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)增速下滑，有效供給不足，制約發(fā)展的深層次矛盾仍然存在：體制機(jī)制弊端突出，市場(chǎng)發(fā)育不完善，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境欠佳，國(guó)企改革未邁出實(shí)質(zhì)性步伐，發(fā)展理念落后，歷史欠賬較多，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)；結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，資源環(huán)境壓力增大；自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，科技成果轉(zhuǎn)化不暢，人才支撐不足；區(qū)域發(fā)展差距較大，

36、居民收入水平較低，社會(huì)治理能力和水平亟待提升。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)分析一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)1、智能立體車(chē)庫(kù)行業(yè)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)（1）全球智能立體車(chē)庫(kù)發(fā)展概況立體車(chē)庫(kù)最早于19世紀(jì)20年代出現(xiàn)在美國(guó)，伴隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展、汽車(chē)保有量的持續(xù)增加以及城市建設(shè)密度的不斷提高，城市內(nèi)車(chē)輛數(shù)量不斷增加和停車(chē)設(shè)施不足的矛盾日益明顯，通過(guò)智能立體車(chē)庫(kù)實(shí)現(xiàn)立體化、自動(dòng)化停車(chē)是全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)均采取的應(yīng)對(duì)停車(chē)難問(wèn)題的主要舉措之一。20世紀(jì)50年代，立體停車(chē)庫(kù)開(kāi)始在美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)逐步發(fā)展起來(lái)。20世紀(jì)60年代中期，日本開(kāi)始興建立體車(chē)庫(kù)，并在20世紀(jì)90年代初開(kāi)始高速發(fā)展，產(chǎn)品

37、品種也從相對(duì)單一發(fā)展為多種型式，韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)等人口密度較高、人均汽車(chē)保有量增長(zhǎng)較快的國(guó)家和地區(qū)也先后加快發(fā)展立體車(chē)庫(kù)。綜合來(lái)說(shuō)，立體車(chē)庫(kù)技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展是機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)步和城市土地集約綜合利用等多方面因素驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。與傳統(tǒng)的自走式平面車(chē)位相比，立體停車(chē)設(shè)施具有較多的優(yōu)勢(shì)：1）占地面積小、空間利用率高。以可以停放66輛車(chē)的垂直升降立體車(chē)庫(kù)為例，車(chē)庫(kù)占地僅50平方米，每輛車(chē)平均停放占地0.6平方米；而傳統(tǒng)的自走式平面車(chē)庫(kù)，每輛車(chē)平均占地約為13.2平方米，停放66輛車(chē)需要871.2平方米的土地，如果考慮車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)通道面積，則兩類(lèi)方案占地差異更大。2）成本低廉、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。考慮到城市土地價(jià)值的

38、不斷攀升，占地面積更少的立體車(chē)庫(kù)空間利用率高，綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)更好。同樣以停放66輛車(chē)的立體車(chē)庫(kù)和平面車(chē)庫(kù)相比，立體車(chē)庫(kù)土地成本、建筑成本總計(jì)大約為90萬(wàn)元，而平面車(chē)庫(kù)僅占地成本就達(dá)到了130萬(wàn)元（土地成本按照100萬(wàn)元/畝計(jì)算）。3）配置靈活、使用方便。立體車(chē)庫(kù)由于是訂制產(chǎn)品，完全可以在較小、較為特殊的空間內(nèi)采取適當(dāng)形式和方案，建設(shè)方式靈活；同時(shí)立體車(chē)庫(kù)可以完全采用電腦控制，存取車(chē)輛完全自動(dòng)化，車(chē)輛無(wú)需在車(chē)庫(kù)內(nèi)行駛，節(jié)省時(shí)間也避免了車(chē)庫(kù)內(nèi)各類(lèi)車(chē)輛事故的發(fā)生。（2）國(guó)內(nèi)智能立體車(chē)庫(kù)發(fā)展歷程我國(guó)國(guó)內(nèi)關(guān)于立體車(chē)庫(kù)的研究開(kāi)始于20世紀(jì)80年代，距今己有三十年余的發(fā)展歷程。我國(guó)從1984年開(kāi)始研發(fā)智能立體

39、車(chē)庫(kù)，1988年在北京建成首座升降橫移類(lèi)智能立體車(chē)庫(kù)。市場(chǎng)上產(chǎn)品主要是根據(jù)客戶(hù)需求自行開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)，種類(lèi)較少且技術(shù)單一。20世紀(jì)90年代起，隨著國(guó)外立體停車(chē)設(shè)備市場(chǎng)的逐步飽和和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，眾多企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)立體停車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)設(shè)立合資公司、技術(shù)引進(jìn)等方式，將國(guó)內(nèi)低廉的要素成本和國(guó)外成熟技術(shù)相結(jié)合開(kāi)展業(yè)務(wù)。行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，對(duì)技術(shù)進(jìn)行充分消化、改造和再創(chuàng)新，逐步具備了自主研發(fā)的能力。目前我國(guó)從事設(shè)計(jì)制造智能立體車(chē)庫(kù)的企業(yè)能夠生產(chǎn)全部九大類(lèi)的智能立體車(chē)庫(kù)，產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，不僅能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，并具備了向國(guó)外出口的能力。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)立體停車(chē)設(shè)備市場(chǎng)發(fā)

40、展平穩(wěn)，形成了以住宅小區(qū)車(chē)庫(kù)配套為主體、公共建筑和汽車(chē)制造企業(yè)為補(bǔ)充的下游市場(chǎng)格局，容積率較高、居住密度較大的新建住宅小區(qū)選用機(jī)械停車(chē)庫(kù)的比率較高。根據(jù)中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車(chē)設(shè)備工作委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，全國(guó)智能立體車(chē)庫(kù)泊位達(dá)到100萬(wàn)個(gè)，2013年突破200萬(wàn)個(gè)，2015年突破300萬(wàn)個(gè)，2016年突破400萬(wàn)個(gè)，2018年當(dāng)年新增86.55萬(wàn)個(gè)，智能立體車(chē)庫(kù)泊位年均復(fù)合增長(zhǎng)在25%以上。但是，應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)的立體停車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于初級(jí)發(fā)展階段，發(fā)展中還存在一些問(wèn)題，如多數(shù)產(chǎn)品是仿效或引進(jìn)國(guó)外技術(shù)制造，多數(shù)企業(yè)技術(shù)力量薄弱，缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，產(chǎn)品的可靠性、安全性、耐久性也還不能完全保障；

41、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)缺少科研設(shè)計(jì)單位的參與，技術(shù)創(chuàng)新能力不足，在一些關(guān)鍵技術(shù)上與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比還存在著一定的差距。（3）國(guó)內(nèi)智能立體車(chē)庫(kù)行業(yè)的發(fā)展背景智能立體車(chē)庫(kù)行業(yè)在我國(guó)的出現(xiàn)和發(fā)展與我國(guó)城市化水平不斷提高、城市土地集約利用需求增加和汽車(chē)保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)等因素密切相關(guān)。2005年至2019年，我國(guó)城鎮(zhèn)人口占比持續(xù)提升，根據(jù)2020年政府工作報(bào)告，我國(guó)2019年城市化率水平首次突破60%，并且這一趨勢(shì)仍將持續(xù)。城市化率的提升意味著城鎮(zhèn)居民占比和居住密度會(huì)進(jìn)一步提高，人均居住占地面積壓力繼續(xù)增大，城市交通設(shè)施用地也將持續(xù)緊張。傳統(tǒng)平面停車(chē)位占地面積大，征地范圍廣，同時(shí)還涉及主體及土建工程，造價(jià)很高。而城

42、市土地資源的日益緊缺形勢(shì)對(duì)集約化利用土地資源提出了更高要求，傳統(tǒng)平面停車(chē)位并不能很好地滿(mǎn)足需要，在此背景下，智能立體車(chē)庫(kù)相對(duì)于傳統(tǒng)停車(chē)位而言具有占地面積小、土地利用率高、造價(jià)較低、自動(dòng)化泊車(chē)與取車(chē)更為便捷等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于緩解城市道路擁堵、提高土地利用效率、降低車(chē)輛使用成本有著多方面的積極作用，也因此成為解決城市停車(chē)難問(wèn)題的有效途徑，未來(lái)?yè)碛凶銐虻氖袌?chǎng)空間。2005年至2019年，受到國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)，我國(guó)民用汽車(chē)擁有量快速增長(zhǎng)，由2005年的3,160萬(wàn)輛，增加至2019年的26,150萬(wàn)輛，受?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速放緩影響，自2015年開(kāi)始，雖然增速較以往有所放緩，但汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)

43、勢(shì)頭仍未改變。截至2019年末，我國(guó)千人汽車(chē)保有量超過(guò)180輛，不足美國(guó)的四分之一，歐盟及日本的三分之一，未來(lái)仍有巨大的增長(zhǎng)潛力。根據(jù)國(guó)際城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，停車(chē)泊位數(shù)應(yīng)達(dá)到車(chē)輛保有量的1.1-1.3倍，按照1.1的最低比率計(jì)算，僅2016年，我國(guó)停車(chē)泊位數(shù)理論上就應(yīng)該同步新增2,400萬(wàn)個(gè)，然而，我國(guó)大城市小汽車(chē)與停車(chē)位的平均比例僅約為1：0.8，中小城市僅約為1：0.5，我國(guó)停車(chē)位建設(shè)速度與汽車(chē)保有量增速?lài)?yán)重不匹配，未來(lái)我國(guó)將面臨持續(xù)的停車(chē)位建設(shè)需求。（二）國(guó)內(nèi)智能立體車(chē)庫(kù)的市場(chǎng)需求情況2010年之后，我國(guó)立體停車(chē)設(shè)備行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。截至2019年末，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量超過(guò)600家1，機(jī)械式立

44、體車(chē)庫(kù)覆蓋全國(guó)95%以上的城市，已經(jīng)建成的機(jī)械式車(chē)庫(kù)泊位490多萬(wàn)個(gè)，年均增長(zhǎng)超過(guò)10%。根據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒布的特種設(shè)備目錄，智能立體車(chē)庫(kù)分為九大類(lèi)，具體分別是升降橫移類(lèi)（PSH）、簡(jiǎn)易升降類(lèi)（PJS）、平面移動(dòng)類(lèi)（PPY）、垂直升降類(lèi)（PCS）、巷道堆垛類(lèi)（PXD）、垂直循環(huán)類(lèi)（PCX）、水平循環(huán)類(lèi)（PSX）、多層循環(huán)類(lèi)（PDX）和汽車(chē)專(zhuān)用升降機(jī)（PQS），分別適用于不同的地塊及場(chǎng)景需求，其中前六類(lèi)市場(chǎng)占有率更高，更適合大型化發(fā)展。2010年-2019年已經(jīng)建成的泊位中，升降橫移類(lèi)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其他泊位類(lèi)型占比較少。2010年-2019年，升降橫移類(lèi)泊位平均年增長(zhǎng)15.28%，簡(jiǎn)

45、易升降類(lèi)泊位平均年增長(zhǎng)19.52%，平面移動(dòng)類(lèi)泊位平均年增長(zhǎng)17.62%，垂直升降類(lèi)泊位平均年增長(zhǎng)41.79%，巷道堆垛類(lèi)泊位平均年增長(zhǎng)6.59%，垂直循環(huán)類(lèi)泊位平均年增長(zhǎng)114.30%。2010年-2019年，我國(guó)新增機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)和新增泊位數(shù)量受泊位需求持續(xù)增加等因素的影響，保持了多年的連續(xù)增長(zhǎng)，年新增立體停車(chē)泊位數(shù)量從20余萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)到接近90萬(wàn)個(gè)。根據(jù)中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車(chē)設(shè)備工作委員會(huì)報(bào)告數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)立體車(chē)庫(kù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售總額155.29億元，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售總額為147.88億元（包括汽車(chē)專(zhuān)用升降機(jī)），國(guó)外銷(xiāo)售額為7.41億元；2018年我國(guó)智能立體車(chē)庫(kù)銷(xiāo)售總額達(dá)到161.83億元

46、，國(guó)外銷(xiāo)售8.82億元；2019年我國(guó)智能立體車(chē)庫(kù)銷(xiāo)售總額達(dá)到163.48億元，國(guó)外銷(xiāo)售9.60億元3；2017-2019年市場(chǎng)銷(xiāo)售增速較前期有所放緩。二、市場(chǎng)分析（一）行業(yè)面臨的機(jī)遇1、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持2015年8月，國(guó)家發(fā)展改革委等七部委出臺(tái)關(guān)于加強(qiáng)城市停車(chē)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，指出隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車(chē)保有量大幅提高，停車(chē)設(shè)施供給不足問(wèn)題日益凸顯，擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進(jìn)一步提升品質(zhì)和管理服務(wù)水平。吸引社會(huì)資本、推進(jìn)停車(chē)產(chǎn)業(yè)化是解決城市停車(chē)難問(wèn)題的重要途徑，也是當(dāng)前改革創(chuàng)新、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要舉措。立足城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌動(dòng)態(tài)交

47、通與靜態(tài)交通，著眼當(dāng)前、惠及長(zhǎng)遠(yuǎn)，將停車(chē)管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿(mǎn)足居住區(qū)基本停車(chē)和從嚴(yán)控制出行停車(chē)，以停車(chē)產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向，在城市規(guī)劃、土地供應(yīng)、金融服務(wù)、收費(fèi)價(jià)格、運(yùn)營(yíng)管理等方面加大改革力度和政策創(chuàng)新，營(yíng)造良好的市場(chǎng)化環(huán)境，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資本積極性，加快推進(jìn)停車(chē)設(shè)施建設(shè)，有效緩解停車(chē)供給不足，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)停車(chē)規(guī)范有序，改善城市環(huán)境。各地依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃，以配建停車(chē)為主體、路外公共停車(chē)為輔助、路內(nèi)停車(chē)為補(bǔ)充，采用差別化的停車(chē)供給策略，修訂城市建筑物配建停車(chē)泊位標(biāo)準(zhǔn)，組織編制停車(chē)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，并及時(shí)納入城市用地控制性詳細(xì)規(guī)劃，做好用地管控。規(guī)劃需統(tǒng)籌城市功能分區(qū)的

48、區(qū)位特征、用地屬性、公共交通發(fā)展等狀況，合理測(cè)算停車(chē)需求，明確階段性適應(yīng)目標(biāo)，優(yōu)化設(shè)施布局，制定近期實(shí)施方案，建立項(xiàng)目庫(kù)，并及時(shí)公布。在國(guó)家發(fā)展十三五規(guī)劃的第二十二章，明確了實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略。深入實(shí)施中國(guó)制造2025，以提高制造業(yè)創(chuàng)新能力和基礎(chǔ)能力為重點(diǎn)，推進(jìn)信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，促進(jìn)制造業(yè)朝高端、智能、綠色、服務(wù)方向發(fā)展，培育制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。實(shí)施高端裝備創(chuàng)新發(fā)展工程，明顯提升自主設(shè)計(jì)水平和系統(tǒng)集成能力。實(shí)施智能制造工程，加快發(fā)展智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備，強(qiáng)化智能制造標(biāo)準(zhǔn)、工業(yè)電子設(shè)備、核心支撐軟件等基礎(chǔ)。2、汽車(chē)保有量增長(zhǎng)和城市土地集約利用需求提升2016我國(guó)年千人汽車(chē)保有量為134輛

49、，2019年達(dá)到約180輛，即使考慮居住習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段及收入水平等因素，我國(guó)汽車(chē)保有量仍存在較大上升空間。隨著汽車(chē)保有量的提升，現(xiàn)有建成傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)無(wú)法滿(mǎn)足要求，停車(chē)難的問(wèn)題在世界各地都逐漸凸顯出來(lái)，如果在有限的土地上盡可能多的建造停車(chē)位成了行業(yè)內(nèi)企業(yè)研發(fā)的方向。智能立體車(chē)庫(kù)可由地面向高空擴(kuò)展，充分利用立體空間資源，從而有效減少占地面積，使立體車(chē)庫(kù)綜合造價(jià)更低。不同類(lèi)型的機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)單個(gè)泊位的造價(jià)在1-6萬(wàn)之間，考慮到建車(chē)庫(kù)需要的土地成本（以每平方米土地成本在4,500元測(cè)算），1個(gè)可以容納50輛車(chē)的機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)價(jià)格在195萬(wàn)元至505萬(wàn)元之間。相比之下，傳統(tǒng)建筑自走式車(chē)庫(kù)在不考慮設(shè)備投

50、資的情況下，僅土地成本就需要742.5萬(wàn)元左右，單位泊位造價(jià)接近15萬(wàn)元。停車(chē)泊位需求增長(zhǎng)，且具備較為明顯的成本優(yōu)勢(shì)，使得各類(lèi)型的智能立體車(chē)庫(kù)層出不窮，市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，商超、醫(yī)院、學(xué)校、事業(yè)單位、住宅等人口密集區(qū)的發(fā)展建設(shè)為智能立體車(chē)庫(kù)行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展平臺(tái)。根據(jù)測(cè)算，2018年全國(guó)停車(chē)泊位需求達(dá)3億個(gè)，2019年停車(chē)泊位需求或達(dá)到3.3億個(gè)，而同期整體停車(chē)位供給率不足40%，車(chē)位需求缺口較大。隨著停車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，近年來(lái)國(guó)內(nèi)多地出現(xiàn)了批量建設(shè)立體車(chē)庫(kù)的城市級(jí)停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目。2019年，洛陽(yáng)公共停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目含8座機(jī)械車(chē)庫(kù)，銀川停車(chē)樓項(xiàng)目含6座自走式和5座機(jī)械車(chē)庫(kù)，黃石和惠州的立體停車(chē)庫(kù)項(xiàng)目各包含3

51、座立體車(chē)庫(kù)。2020年，漢陰縣智能停車(chē)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目擬在城區(qū)人口集中區(qū)域及機(jī)關(guān)企事業(yè)單位院場(chǎng)內(nèi)集中規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)10余個(gè)立體停車(chē)庫(kù)。城市級(jí)批量建設(shè)智能立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目的出現(xiàn)，對(duì)于企業(yè)在研發(fā)制造能力、資金運(yùn)作能力、項(xiàng)目實(shí)施能力等方面都提出了更高的要求。3、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求旺盛隨著電商的不斷發(fā)展，智能倉(cāng)儲(chǔ)的需求不斷擴(kuò)大，如何快速、準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)出入庫(kù)，節(jié)約人力成本與錯(cuò)誤率成了各個(gè)企業(yè)管理的重中之重。受益于現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，第三方物流、電子商務(wù)、全冷鏈生鮮配送等新興物流方式正在深刻地改變著下游市場(chǎng)，客戶(hù)除了需要節(jié)約不斷上漲的人工成本，對(duì)于處理速度、管理效率和用戶(hù)體驗(yàn)的需求在急劇上升。自動(dòng)化物

52、流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是適應(yīng)新興物流方式的最佳解決方案；隨著物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器視覺(jué)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用，物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)正在以較快的速度發(fā)生變革。（二）行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、高端產(chǎn)品的研發(fā)能力相對(duì)薄弱我國(guó)機(jī)械式立體停車(chē)以及智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，掌握核心技術(shù)的行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較少，且各自專(zhuān)注于特定的細(xì)分市場(chǎng)，與國(guó)際大型企業(yè)比較，在產(chǎn)品類(lèi)別、質(zhì)量、技術(shù)等方面均存在較大的差距。近十年來(lái)，國(guó)內(nèi)智能立體車(chē)庫(kù)和智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)均呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭，但由于起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家同行相比尚有一定差距。新工藝的應(yīng)用和新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)相對(duì)薄弱。從日本等發(fā)達(dá)國(guó)家成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，智能裝備會(huì)經(jīng)歷一個(gè)智能化逐步提

53、高的過(guò)程；目前國(guó)內(nèi)智能裝備制造企業(yè)有待于增強(qiáng)研發(fā)能力、提升生產(chǎn)工藝、引進(jìn)先進(jìn)制造技術(shù)和裝備，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)產(chǎn)品智能化水平進(jìn)一步提高。2、國(guó)內(nèi)企業(yè)整體實(shí)力偏弱、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重目前，立體停車(chē)和智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)市場(chǎng)集中度較低，行業(yè)企業(yè)整體實(shí)力偏弱，企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。同時(shí)，由于資金短缺、規(guī)模有限，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)水平和制造能力也較難跟進(jìn)下游電商、醫(yī)院、學(xué)校、商超及城市級(jí)停車(chē)項(xiàng)目等高端客戶(hù)、高端項(xiàng)目對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品同步研發(fā)的要求，形成行業(yè)內(nèi)企業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展的瓶頸，產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。也正是因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)在于國(guó)際上知名企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大項(xiàng)目時(shí)處于劣勢(shì)地位。3、部分下游行業(yè)的景氣度下降智能立

54、體車(chē)庫(kù)行業(yè)的主要客戶(hù)是房地產(chǎn)行業(yè)。按照行業(yè)規(guī)范，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)必須要配建一定數(shù)量的停車(chē)位，開(kāi)發(fā)商為達(dá)到配建標(biāo)準(zhǔn)，可以依靠機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)降低開(kāi)發(fā)成本。但近幾年，房地產(chǎn)行業(yè)增速放緩，部分地方對(duì)配建車(chē)位的要求也有所下調(diào)，對(duì)立體車(chē)庫(kù)的需求造成不利影響。2009-2012年我國(guó)房地產(chǎn)竣工面積一直保持較高的增長(zhǎng)速度，平均增長(zhǎng)率達(dá)到16.5%，但是在2013年之后，我國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)增速回落，房地產(chǎn)竣工面積增速下滑到5%-6%。隨著我國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)增速回落，智能立體車(chē)庫(kù)市場(chǎng)的增速也出現(xiàn)下滑。（三）行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關(guān)系1、智能立體車(chē)庫(kù)行業(yè)上游行業(yè)主要涉及鋼材等金屬原料行業(yè)，減速機(jī)、軸承等機(jī)電設(shè)備行業(yè)以及PLC、電

55、氣箱等電器元件行業(yè)，下游則包括房地產(chǎn)企業(yè)、城市基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)和整車(chē)制造企業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域的客戶(hù)。上游行業(yè)對(duì)智能立體車(chē)庫(kù)的影響主要體現(xiàn)在成本和技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式等方面，一方面鋼材及其他部件的采購(gòu)價(jià)格將影響到本行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售成本，從而影響到產(chǎn)品和運(yùn)維服務(wù)的價(jià)格；另一方面材料及部件的技術(shù)水平也會(huì)影響到本行業(yè)具體技術(shù)方案的選取、產(chǎn)品制造及項(xiàng)目實(shí)施方式，產(chǎn)品質(zhì)量和后續(xù)運(yùn)維成本，從而影響到客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的選擇和使用體驗(yàn)。下游行業(yè)的投資景氣度對(duì)產(chǎn)品需求有一定影響，如房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資增速放緩、城市基礎(chǔ)設(shè)施投資推遲等因素會(huì)導(dǎo)致本行業(yè)需求減少，但政策導(dǎo)向和政策支持力度加大、整車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存需求增加和汽車(chē)維修市場(chǎng)擴(kuò)大等都會(huì)

56、促進(jìn)需求增長(zhǎng)。2、智能立體倉(cāng)庫(kù)行業(yè)上游包括鋼材生產(chǎn)企業(yè)、機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、控制器件生產(chǎn)企業(yè)和其他輔助部件生產(chǎn)企業(yè)，下游則包括倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)以及各制造業(yè)領(lǐng)域的客戶(hù)。上游行業(yè)對(duì)于智能立體倉(cāng)庫(kù)的影響主要體現(xiàn)在智能化控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和升級(jí)對(duì)本行業(yè)技術(shù)方案實(shí)施和系統(tǒng)運(yùn)行的方面，原材料價(jià)格和傳動(dòng)設(shè)備、控制部件的價(jià)格對(duì)于產(chǎn)品成本和售價(jià)有一定影響，但不構(gòu)成決定因素。下游行業(yè)較為廣泛且場(chǎng)景不斷拓展，專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)有較多應(yīng)用，制造業(yè)新增倉(cāng)儲(chǔ)投資和改造原有倉(cāng)儲(chǔ)格局也會(huì)帶動(dòng)本行業(yè)需求的增長(zhǎng)。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積29466.64（折合約4

57、4.20畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積31234.64。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx集團(tuán)有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)智能立體車(chē)庫(kù)11120000臺(tái)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入28900.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷(xiāo)量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選址分析一、項(xiàng)目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場(chǎng)址。二、建設(shè)區(qū)基本情況遼寧省位于東北地區(qū)南部，界于北緯3843至4326，東經(jīng)1853至12546之