國(guó)際物流是現(xiàn)代物流國(guó)際化發(fā)展的重要領(lǐng)域

1、國(guó)際物流是現(xiàn)代物流國(guó)際化發(fā)展的重要領(lǐng)域，與國(guó)內(nèi)物流相比，它具有市場(chǎng)的廣闊性、國(guó)際性、復(fù)雜性、高風(fēng)險(xiǎn)性及運(yùn)輸方式組合的多樣性等 特點(diǎn)。國(guó)際物流已經(jīng)逐漸成為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)普遍關(guān)注的問(wèn)題之一， 也成為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)焦點(diǎn)， 研究影響國(guó)際物流發(fā)展的因素具有 重要意義。一、影響國(guó)際物流發(fā)展的積極因素（1）經(jīng)濟(jì)全球化給國(guó)際物流的發(fā)展帶來(lái)了廣闊的前景。經(jīng)濟(jì)全球化是指世界各國(guó)在全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)融合。全球貿(mào)易的發(fā)展、對(duì)外直接投資的增加、跨國(guó)公司的國(guó)際滲透，再加上 20世紀(jì)60年代以來(lái)的金融 創(chuàng)新和80年代以來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)自由化浪潮，這些因素的協(xié)力作用最終 形成了經(jīng)濟(jì)全球化格局。其最大的特點(diǎn)就是越來(lái)越多的生產(chǎn)

2、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和資源配置過(guò)程開(kāi)始在整個(gè)世界范圍內(nèi)進(jìn)行，這就構(gòu)成了物流國(guó)際化的重要基礎(chǔ)。世界各大跨國(guó)集團(tuán)公司為了維護(hù)企業(yè)自身的市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)利 益，在世界范圍內(nèi)開(kāi)展了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，呈現(xiàn)出了當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易和貨物運(yùn)輸?shù)男绿卣?，并最終導(dǎo)致了物流業(yè)的國(guó)際化趨勢(shì)。 特別是在以國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的推動(dòng)下，物流活動(dòng)就更加呈現(xiàn)出了跨國(guó)性的特點(diǎn)。（2）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。自二戰(zhàn)以來(lái)，在許多工業(yè)化國(guó)家中，廠商的收入 和利潤(rùn)每年都在增長(zhǎng)，而這種增長(zhǎng)勢(shì)頭是因?yàn)橛辛耸袌?chǎng)準(zhǔn)入的改善、產(chǎn) 品種類的擴(kuò)展、國(guó)內(nèi)地域的擴(kuò)大、作業(yè)效率的提高，以及高出生率所導(dǎo) 致的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大等綜合因素。而現(xiàn)如今，主要工業(yè)化國(guó)家的人口增長(zhǎng) 率已

3、基本穩(wěn)定，并且，傳統(tǒng)的營(yíng)銷戰(zhàn)略已無(wú)力再支持大多數(shù)廠商的收入和贏利持續(xù)增長(zhǎng)。另一方面，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降的同時(shí)，由于新技術(shù)的 開(kāi)發(fā)，制造業(yè)和物流業(yè)的生產(chǎn)率開(kāi)始提高，造成了生產(chǎn)能力的過(guò)剩。這 種環(huán)境對(duì)企業(yè)的直接意義是， 通過(guò)經(jīng)濟(jì)全球化向其他發(fā)達(dá)和發(fā)展中國(guó)家 和地區(qū)擴(kuò)展可以使其增加收入和利潤(rùn)。但是，這種擴(kuò)展需要把全球化制造與全球化營(yíng)銷能力綜合起來(lái)， 并通過(guò)綜合物流的支持來(lái)開(kāi)辟新的業(yè)務(wù) 地點(diǎn)。于是，對(duì)發(fā)展和利潤(rùn)的追求便成為促使企業(yè)踴躍加入經(jīng)濟(jì)全球化 這一歷史潮流的根本動(dòng)力。（3）供應(yīng)鏈觀念。過(guò)去，企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內(nèi)部如何降低 采購(gòu)成本和制造費(fèi)用的手段，因此在制定物流資源和產(chǎn)品來(lái)源的決策 時(shí)，與其他

4、渠道成員發(fā)生的費(fèi)用往往被忽略。如今，人們已越來(lái)越認(rèn)識(shí) 到發(fā)展各種渠道的重要性。企業(yè)發(fā)現(xiàn)，它們可以利用外部資源承擔(dān)范圍 很廣的物流活動(dòng)以減少資金配置。 它們?cè)敢馀c全球化供應(yīng)商一起發(fā)展聯(lián) 盟，因?yàn)檫@些全球化供應(yīng)商能夠以合理的成本在諸如國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸和轉(zhuǎn) 運(yùn)、國(guó)際運(yùn)輸、物流單證以及便利作業(yè)等方面提供專門知識(shí)和物流服務(wù)。（4）區(qū)域化。開(kāi)辟新市場(chǎng)以維持增長(zhǎng)的需要，是鼓勵(lì)企業(yè)在國(guó)外 尋找客戶的主要?jiǎng)恿?。為促進(jìn)地區(qū)貿(mào)易和保護(hù)貿(mào)易伙伴免遭外部的競(jìng) 爭(zhēng)，各國(guó)紛紛開(kāi)始通過(guò)條約方式使合伙形式組織化。當(dāng)今的世界正在演 化成為三大貿(mào)易區(qū)域：歐洲、北美和環(huán)太平洋地區(qū)。雖然各區(qū)域并不限 制與其他地區(qū)的貿(mào)易，但它們的協(xié)定卻在強(qiáng)

5、烈地鼓勵(lì)和促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貿(mào) 易。這些地區(qū)通過(guò)降低關(guān)稅、縮減海關(guān)所要求的通關(guān)貨運(yùn)單證，以及支持公共運(yùn)輸和搬運(yùn)系統(tǒng)等來(lái)便利區(qū)內(nèi)貿(mào)易， 其最終目的是要使區(qū)內(nèi)的運(yùn) 輸待遇如同起運(yùn)地和目的地在同一個(gè)國(guó)家內(nèi)一樣。(5) 技術(shù)。通信技術(shù)和信息技術(shù)是激勵(lì)物流作業(yè)全球化重要因素。大宗市場(chǎng)的通信交流把外國(guó)產(chǎn)品展示給國(guó)際消費(fèi)者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國(guó)家對(duì)牛仔褲的需求，以及全世界對(duì) 運(yùn)動(dòng)鞋的需求之所以增長(zhǎng)，就是媒介廣泛宣傳的結(jié)果。技術(shù)發(fā)展引起的另一個(gè)動(dòng)力是如今的信息交換能力，計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)的日益普及也在 不斷增強(qiáng)著這種能力。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關(guān)表格之類的國(guó)際商業(yè)文件，需要花費(fèi)大量

6、的時(shí)間傳輸，往往還會(huì)有許多誤差。例 如，在先進(jìn)的通信技術(shù)發(fā)展之前，從遠(yuǎn)東進(jìn)口美國(guó)產(chǎn)的鞋子，從接受訂 貨到收取訂貨之間的完成周期是 9個(gè)月，而由于使用了先進(jìn)的信息技術(shù)， 加快了訂貨信息的傳輸速度、 產(chǎn)品的生產(chǎn)速度、裝運(yùn)速度以及海關(guān)清關(guān) 速度等，整個(gè)完成周期可減少到 3個(gè)月。(6) 解除管制。20世紀(jì)的最后20年，由美國(guó)發(fā)起的對(duì)運(yùn)輸業(yè)解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實(shí)上全球解除管制的進(jìn)程在速度上 要比美國(guó)慢，但在全球范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)運(yùn)所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)、私 有化以及沿海航行權(quán)和雙邊協(xié)定等幾大變化。如今，雖然對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)限制依然存在， 但各國(guó)間的營(yíng)銷安排和聯(lián)盟安排已大大 地提高了

7、運(yùn)輸?shù)撵`活性。美國(guó) UPS公司通過(guò)所有權(quán)、共同營(yíng)銷和共同 作業(yè)協(xié)定等適當(dāng)方式，目前已具備了為 190多個(gè)國(guó)家服務(wù)的能力。關(guān)于 所有權(quán)、共同營(yíng)銷和共同作業(yè)協(xié)定的安排有助于提高國(guó)際裝運(yùn)交付效率，促進(jìn)貿(mào)易，還可以提高一站式物流服務(wù)的可能性。政府間的安排與 合作將會(huì)促進(jìn)并改善運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)降低運(yùn)輸費(fèi)率，最終將有利于國(guó)際 貿(mào)易的開(kāi)展，進(jìn)而增加物流作業(yè)量。二、國(guó)際物流壁壘雖然經(jīng)濟(jì)全球化和物流作業(yè)全球化已成為必然的趨勢(shì)，但也有一些重大壁壘仍在繼續(xù)影響著國(guó)際物流的發(fā)展。其中的三大壁壘是：市場(chǎng)和 競(jìng)爭(zhēng)、金融壁壘以及配送渠道壁壘。全球化物流管理必須要對(duì)克服這些 壁壘的實(shí)際成本與國(guó)際貿(mào)易的潛在利益之間的關(guān)系進(jìn)行權(quán)衡

8、，以期通過(guò)成功的國(guó)際運(yùn)作獲得最大化的實(shí)際利益?，F(xiàn)將各壁壘分述如下：（1）市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)。從認(rèn)識(shí)和實(shí)踐兩方面來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)方面的壁壘包括市場(chǎng)進(jìn)入限制、信息可得性、定價(jià)和關(guān)稅等。市場(chǎng)進(jìn)入限制往往是通過(guò)立法或司法實(shí)踐對(duì)進(jìn)口商品制造壁壘來(lái) 限制其進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。例如歐洲實(shí)施的當(dāng)?shù)貙?shí)際到位制度，該項(xiàng)制度要求以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的制造工廠和配送設(shè)施在還沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)前就須安置 完畢；在立法上阻止進(jìn)入的例子如日本實(shí)施當(dāng)?shù)亓闶凵掏镀薄敝贫龋员硎臼欠裨敢饨邮招碌牧闶凵蹋貏e是外國(guó)零售商進(jìn)入其市場(chǎng)。信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。 除有關(guān)市場(chǎng)規(guī)模、人口和競(jìng)爭(zhēng) 狀況等的信息相當(dāng)有限外，用于明確進(jìn)口業(yè)務(wù)和有關(guān)單證方面的信息往 往

9、也難以得到協(xié)調(diào)，這方面的要求通常會(huì)因不同的政府甚至特定的情況 而異。絕大多數(shù)國(guó)家的政府要求有關(guān)單證在貨物裝運(yùn)前必須備齊和處理 完畢。在許多情況下，如果單證有瑕疵，貨物裝運(yùn)就會(huì)延遲或被扣押。 顯然，正確的單證流程對(duì)所有的裝運(yùn)來(lái)說(shuō)都很重要，而對(duì)國(guó)際運(yùn)輸來(lái)說(shuō) 更是重要。定價(jià)是一種與營(yíng)銷有關(guān)的壁壘。 匯率對(duì)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格影 響很大，經(jīng)營(yíng)德國(guó)汽車零件的美國(guó)配送商所遭遇的境況就能說(shuō)明匯率是 如何影響物流需求的。美國(guó)配送商的通常做法是盡可能晚地訂購(gòu)補(bǔ)充零 件，以減少風(fēng)險(xiǎn)和投資。然而，當(dāng)歐元對(duì)美元的比價(jià)在上升時(shí)，采取低 成本戰(zhàn)略的廠商就會(huì)反過(guò)來(lái)儲(chǔ)備零件，以充分利用有利的匯率。（2）金融壁壘。全球物流中

10、的金融壁壘產(chǎn)生于預(yù)測(cè)和機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。在任何情況下進(jìn)行預(yù)測(cè)都十分不易， 在全球環(huán)境下預(yù)測(cè)尤其困難。 國(guó)內(nèi)預(yù)測(cè)面臨的挑戰(zhàn)是要在顧客趨勢(shì)、 競(jìng)爭(zhēng)行為和季節(jié)性波動(dòng)的基礎(chǔ)上 進(jìn)行單位銷售量和銷售金額的預(yù)測(cè)；而在全球環(huán)境下，這些預(yù)測(cè)還必須結(jié)合匯率、顧客行為以及復(fù)雜的政府政策等。機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)壁壘產(chǎn)生 于在如何協(xié)調(diào)中間人作業(yè)方面的差異，其中包括銀行、保險(xiǎn)公司、法律 顧問(wèn)和運(yùn)輸承運(yùn)人等。金融上的不確定因素加上機(jī)構(gòu)上的不確定因素， 使得廠商難以規(guī)劃其產(chǎn)品需求和金融需求，其結(jié)果便是，廠商不得不增加存貨、增加運(yùn)輸?shù)那爸脮r(shí)間，以及增加全球物流作業(yè)的金融資源。（3）配送渠道壁壘。國(guó)際物流還要面對(duì)諸如基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)

11、易協(xié)定等方面差異而形成的國(guó)際物流壁壘。 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化方面的差異 是指運(yùn)輸和材料搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和港口設(shè)施以及通信系統(tǒng)的差異。 盡管近年來(lái)提高了集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化程度， 但在全球運(yùn)輸設(shè)備中，如運(yùn)輸工 具的尺度、能力、重量和軌道規(guī)格等方面依然存在著較大的差異，當(dāng)其 未被標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，國(guó)際物流的費(fèi)用和時(shí)間勢(shì)必會(huì)增加。貿(mào)易限制壁壘也能影響到國(guó)際渠道或配送決策。在國(guó)際貿(mào)易中，關(guān) 稅和非關(guān)稅壁壘的應(yīng)用，在一定程度上，降低了進(jìn)口量，于是，進(jìn)口商 通常會(huì)使用在保稅倉(cāng)庫(kù)里建立存貨的方法，來(lái)保證第二年年初放行裝運(yùn) 到當(dāng)?shù)氐呢浳锕?yīng)。這種策略減少了關(guān)稅費(fèi)用，但卻增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性及其成本。2011年中國(guó)物流業(yè)占服務(wù)產(chǎn)

12、業(yè)的比重達(dá)15.7%，隨著物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流業(yè)為中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到了加速器的作用。最新的報(bào)告顯示，中國(guó)經(jīng)營(yíng)規(guī)模超過(guò)10億人民幣以上的企業(yè)已有近百家，這也標(biāo)志著中國(guó)物流向?qū)I(yè)化、精細(xì)化的方向邁進(jìn)。 然于此同時(shí)，另一組數(shù)字又揭示著中國(guó)物流業(yè)得另一番景象。去年我國(guó)物流費(fèi)用與 GDP勺比率為17.8%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP勺比重則為8%- 10%在國(guó)際物流效率排名中，中國(guó)位居第27名。依中國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀而言，存在著許多問(wèn)題阻礙著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流費(fèi)用過(guò)高、效率過(guò)低等問(wèn)題亟待切實(shí)有力的政策出臺(tái)解決。一、中國(guó)行政管理體系所致；首當(dāng)其沖的要?dú)w因于公路收費(fèi)，目前世界各國(guó)收費(fèi)公路總

13、長(zhǎng)約14萬(wàn)公里，而有10萬(wàn)公里在中國(guó)。公路的增加為中國(guó)的交通運(yùn)輸提供便捷，但長(zhǎng)期為人詬病的是收費(fèi)公路過(guò)多、站點(diǎn)過(guò)密、額度過(guò)高、期限過(guò)長(zhǎng)。2012年元旦以來(lái)，全國(guó)各省市大范圍內(nèi)取消一級(jí)、二級(jí)公路收費(fèi)，在一定程度上減輕了物流負(fù)擔(dān)，改革取得一定成效；但不可忽略的現(xiàn)象是些許取消收費(fèi)的公路改頭換面，繼續(xù)收費(fèi)，相關(guān)部門監(jiān)管不力，甚至充耳不聞，這些亂象行為把政策變成了一紙空文，無(wú)疑大大削減了改革的意義。二、中國(guó)整個(gè)流通體系缺乏互通互聯(lián)，貨物運(yùn)輸體系分散；中國(guó)物流發(fā)展最為迅速的往往是沿海城市，內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展滯后。由沿海向內(nèi)陸推進(jìn)是我國(guó)的發(fā)展模式，而歐美則是相反。沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高，地理優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)， 但毋庸置疑的是與內(nèi)陸聯(lián)動(dòng)的力度還不足，且內(nèi)陸自身物流發(fā)展中也有許多瓶頸尚待解決。貨物運(yùn)輸過(guò)程中，體系分散，從生產(chǎn)者到消費(fèi)者配送的考慮過(guò)于單一，供應(yīng)商到原材料生產(chǎn)者、制造者再到運(yùn)輸者聯(lián)系薄弱，且運(yùn)輸過(guò)程中 往往存在運(yùn)量零星、批數(shù)較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復(fù)雜等大小問(wèn)題。三、中國(guó)流通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)滯后 ；商務(wù)部部長(zhǎng)陳德銘表示，“如果我們實(shí)行信息化覆蓋下的現(xiàn)代流通體系的話，在流通領(lǐng)域我們還有一半左右的費(fèi)用可以降下來(lái)”。科技助推服務(wù)業(yè)尤其是物流業(yè)發(fā)展