揚(yáng)州負(fù)極材料項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /揚(yáng)州負(fù)極材料項(xiàng)目可行性研究報(bào)告揚(yáng)州負(fù)極材料項(xiàng)目可行性研究報(bào)告MACRO 泓域咨詢報(bào)告說(shuō)明鋰離子電池的終端應(yīng)用包括動(dòng)力電池市場(chǎng)、消費(fèi)電池市場(chǎng)和儲(chǔ)能電池市場(chǎng)。2018年，動(dòng)力電池受新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁需求帶動(dòng)，銷量同比增長(zhǎng)46.1%，達(dá)65GWh，為鋰離子電池大的應(yīng)用終端；消費(fèi)電池市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已趨于成熟，2018年受消費(fèi)電子整體低迷的影響，數(shù)碼鋰離子電池銷量略有下滑，銷量為31.8GWh，同比下降2.2%。但受益于5G和柔性屏的推出，消費(fèi)電池市場(chǎng)仍有可觀的增長(zhǎng)空間；儲(chǔ)能電池市場(chǎng)目前仍處于發(fā)展初期，未來(lái)發(fā)展空間較大，受益于通信儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展和電力儲(chǔ)能市場(chǎng)的逐步商業(yè)化以及磷酸鐵鋰電池

2、成本的下滑，2018年儲(chǔ)能電池市場(chǎng)迎來(lái)可觀的增長(zhǎng)，銷量同比增長(zhǎng)36.8%，達(dá)5.2GWh。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資35708.22萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資28848.42萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的80.79%；建設(shè)期利息247.45萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.69%；流動(dòng)資金6612.35萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的18.52%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入91800.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用72838.14萬(wàn)元，凈利潤(rùn)11680.57萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.78%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2512.97萬(wàn)元，全部投資回收期4.19年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈

3、利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。牢固樹立“五大發(fā)展理念”，以“邁上新臺(tái)階、建設(shè)新?lián)P州”為主題，以全面提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，加快形成引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的體制機(jī)制和發(fā)展方式，加快構(gòu)筑跨江融合發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，著力建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)、百姓富、環(huán)境美、社會(huì)文明程度高的新?lián)P州，率先全面建成小康社會(huì)，積極探索開啟基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)新征程，奮力譜寫好中國(guó)夢(mèng)的揚(yáng)州篇章。報(bào)告對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的可行性、有效性、技術(shù)方案和技術(shù)政策進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。以全

4、面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟(jì)效益為核心，圍繞影響項(xiàng)目的各種因素，運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項(xiàng)目是否可行。對(duì)整個(gè)可行性研究提出綜合分析評(píng)價(jià)，指出優(yōu)缺點(diǎn)和建議。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項(xiàng)目緒論第二章 背景、必要性分析第三章 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃第五章 選址分析第六章 建筑工程技術(shù)方案第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境影響分析第十章 勞動(dòng)安全第十一章 項(xiàng)目節(jié)能說(shuō)明

5、第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源第十三章 建設(shè)進(jìn)度分析第十四章 投資計(jì)劃方案第十五章 經(jīng)濟(jì)效益第十六章 招投標(biāo)方案第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第十八章 項(xiàng)目總結(jié)分析第十九章 附表第一章 項(xiàng)目緒論一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱揚(yáng)州負(fù)極材料項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xxx有限責(zé)任公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人戴xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，既是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是

6、企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會(huì)責(zé)任，依法經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)守信，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會(huì)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享，致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三大責(zé)任的有機(jī)統(tǒng)一。公司把建立健全社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制作為社會(huì)責(zé)任管理推進(jìn)工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由根據(jù)高工鋰電預(yù)計(jì)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在未來(lái)幾年將繼續(xù)保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，到2020年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到280萬(wàn)輛，2022年突破400萬(wàn)輛，未來(lái)四年年均復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)35%。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量的占比

7、穩(wěn)步增長(zhǎng)，2018年占比已提升至4.39%。隨著新能源汽車不斷對(duì)燃油車進(jìn)行替代，新能源汽車市場(chǎng)尚有較大的上升空間。受益于新能源汽車的高速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池市場(chǎng)異軍突起。根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，2014年動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模為4.4GWh，占鋰離子電池市場(chǎng)的比重為14.86%，2018年迅速增長(zhǎng)到65GWh，占比上升至63.73%。2014-2018年，動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)約15倍，預(yù)計(jì)2022年動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將增加至259GWh。近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)占比持續(xù)提升。以出貨量為統(tǒng)計(jì)口徑，2016年動(dòng)力電池出貨量占比首次超過(guò)消費(fèi)電池后，繼續(xù)飛速發(fā)展，2018年占比已達(dá)63.73%，遠(yuǎn)超消費(fèi)電池，動(dòng)力電池市場(chǎng)

8、穩(wěn)定成為第一大鋰離子電池市場(chǎng)。動(dòng)力電池市場(chǎng)目前主要為新能源汽車市場(chǎng)。廣義的新能源汽車是指采用非傳統(tǒng)化石燃料作為動(dòng)力來(lái)源，在動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面與傳統(tǒng)汽車相異，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車類型。我國(guó)新能源汽車以電動(dòng)汽車為主，包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車。牢固樹立“五大發(fā)展理念”，以“邁上新臺(tái)階、建設(shè)新?lián)P州”為主題，以全面提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，加快形成引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的體制機(jī)制和發(fā)展方式，加快構(gòu)筑跨江融合發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，著力建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)、百姓富、環(huán)境美、社會(huì)文明程度高的新?lián)P州，率先全面建成小康社會(huì)，積極探索開啟基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)新征程，奮力譜寫好中國(guó)夢(mèng)的揚(yáng)州篇章。四、報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)

9、1、一般工業(yè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制大綱;2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版);3、建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審管理辦法;4、投資項(xiàng)目可行性研究指南;5、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄。（二）報(bào)告編制原則按照“保證生產(chǎn)，簡(jiǎn)化輔助”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔助、服務(wù)設(shè)施及該項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進(jìn)可靠的工藝流程及設(shè)備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護(hù)措施，使生產(chǎn)中的排放物符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項(xiàng)目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容本報(bào)告對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的背景及概況、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、工程技術(shù)方案、項(xiàng)目的組

10、織管理和勞動(dòng)定員、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃、環(huán)境保護(hù)與消防安全、項(xiàng)目招投標(biāo)方案、投資估算與資金籌措、效益評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行綜合研究和分析，為有關(guān)部門對(duì)工程項(xiàng)目決策和建設(shè)提供可靠和準(zhǔn)確的依據(jù)。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約74.63畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)負(fù)極材料20000噸的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積60201.47，其中：生產(chǎn)工程34736.25，倉(cāng)儲(chǔ)工程6983.37，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3250.88，公共工程15230.9

11、7。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資35708.22萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資28848.42萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的80.79%；建設(shè)期利息247.45萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.69%；流動(dòng)資金6612.35萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的18.52%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資28848.42萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用24851.77萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用3203.04萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)793.61萬(wàn)元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資35708.22萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款1

12、0100.00萬(wàn)元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：91800.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：72838.14萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：11680.57萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：4.19年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：12.78%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：2512.97萬(wàn)元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)經(jīng)初步分析評(píng)價(jià)，項(xiàng)目不僅有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其社會(huì)救益、生態(tài)效益非常顯著，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)提高農(nóng)民收

13、入、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有十分重要的作用。項(xiàng)目在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項(xiàng)目的實(shí)施不但是可行而且是十分必要的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積49753.28約74.63畝1.1總建筑面積60201.47容積率1.211.2基底面積31842.10建筑系數(shù)64.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝361.511.4基底面積31842.102總投資萬(wàn)元35708.222.1建設(shè)投資萬(wàn)元28848.422.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元24851.772.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元3203.042.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元793.612.2建設(shè)期利息萬(wàn)元247

14、.452.3流動(dòng)資金6612.353資金籌措萬(wàn)元35708.223.1自籌資金萬(wàn)元25608.223.2銀行貸款萬(wàn)元10100.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元91800.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元72838.146利潤(rùn)總額萬(wàn)元15574.097凈利潤(rùn)萬(wàn)元11680.578所得稅萬(wàn)元3893.529增值稅萬(wàn)元3321.1810稅金及附加萬(wàn)元3387.7711納稅總額萬(wàn)元10602.4712工業(yè)增加值萬(wàn)元26001.3313盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元12088.22產(chǎn)值14回收期年4.19含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.78%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元2512.97所得稅后第二章 背景、必要性分析一、行業(yè)背

15、景分析1、負(fù)極材料產(chǎn)量保持快速增長(zhǎng)根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)負(fù)極材料出貨量為19.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)31.51%。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，我國(guó)負(fù)極材料出貨量仍將保持較高的增長(zhǎng)速度。市場(chǎng)出貨金額方面，雖然負(fù)極材料的平均價(jià)格隨著產(chǎn)業(yè)配套成熟、規(guī)模效應(yīng)提升而有所下降，但因?yàn)槿嗽焓透叨颂烊皇恼急扔兴岣?，市?chǎng)出貨金額增長(zhǎng)率仍保持較高水平，略低于出貨量增長(zhǎng)率。2018年，我國(guó)負(fù)極材料市場(chǎng)出貨金額為105億元，同比增長(zhǎng)27.89%。根據(jù)高工鋰電預(yù)計(jì)，2022年負(fù)極材料市場(chǎng)規(guī)模達(dá)200億元。2、石墨類負(fù)極材料占據(jù)主導(dǎo)地位，人造石墨上升較快負(fù)極材料中人造石墨和天然石墨已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并成功用于商業(yè)化，占比達(dá)90%

16、以上。人造石墨已成為我國(guó)負(fù)極材料中主要的材料。根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，2018年度，我國(guó)人造石墨出貨量達(dá)13.30萬(wàn)噸，較2017年增長(zhǎng)約33.00%，過(guò)去五年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)46.34%。2018年度，人造石墨占所有負(fù)極材料出貨量的比例為69.27%。人造石墨因循環(huán)性能、安全性能相對(duì)占優(yōu)，主要應(yīng)用于動(dòng)力電池市場(chǎng)和高端消費(fèi)市場(chǎng)。受益于新能源汽車需求帶來(lái)的動(dòng)力電池產(chǎn)量增長(zhǎng)，人造石墨保持較高增長(zhǎng)速度，已成為負(fù)極材料行業(yè)主要增長(zhǎng)點(diǎn)。天然石墨是我國(guó)負(fù)極材料中第二大材料，2018年，天然石墨產(chǎn)量為4.60萬(wàn)噸，占所有負(fù)極材料的比例為23.96%。目前天然石墨主要應(yīng)用于消費(fèi)電池市場(chǎng)領(lǐng)域。3、硅基負(fù)極材料是未來(lái)可

17、能大規(guī)模應(yīng)用的新型負(fù)極材料之一新能源汽車的續(xù)航能力取決于電池的能量密度，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車?yán)m(xù)航里程要求不斷提高，高能量密度成為動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展方向。而傳統(tǒng)石墨負(fù)極理論克容量只有372mAh/g，在傳統(tǒng)的石墨負(fù)極能量密度的潛力已經(jīng)充分挖掘的情況下，動(dòng)力電池想要進(jìn)一步發(fā)展，提高電池容量，硅基負(fù)極成為當(dāng)前解決能量密度問(wèn)題的佳手段之一。單質(zhì)硅具有4,200mAh/g的理論克容量，且地球儲(chǔ)量高，硅基負(fù)極材料（Si/C、SiO/C）具備碳材料高電導(dǎo)率和穩(wěn)定性以及硅材料高容量?jī)?yōu)點(diǎn)，硅基負(fù)極材料和高鎳三元正極材料的配合使用能夠較大地提高鋰離子電池能量密度，未來(lái)NCM811和NCA鋰離子電池將成為動(dòng)力電池的主流

18、市場(chǎng)。隨著硅基負(fù)極制備工藝及電池廠商對(duì)于高鎳體系掌握的逐步成熟，硅基負(fù)極未來(lái)將迎來(lái)較為廣闊的市場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)布局硅基負(fù)極材料的企業(yè)包括貝特瑞、杉杉股份、凱金能源等主要負(fù)極材料生產(chǎn)商。隨著市場(chǎng)對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程的要求越來(lái)越高，硅基負(fù)極材料的能量密度優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)明顯，行業(yè)企業(yè)將會(huì)投入更多的資金加大技術(shù)研發(fā)，克服硅基負(fù)極材料目前的缺陷及降低成本。因此，硅基負(fù)極材料可能作為新型負(fù)極材料成為行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，根據(jù)高工鋰電預(yù)測(cè)，2022年硅基負(fù)極材料的出貨量將達(dá)到2.2萬(wàn)噸。4、負(fù)極材料廠家地域分布較為集中負(fù)極材料產(chǎn)能主要集中在華東、華南和東北三大區(qū)域，上述區(qū)域合計(jì)產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總產(chǎn)量的比例超過(guò)80%，形成產(chǎn)

19、業(yè)聚集的原因主要為下游行業(yè)的分布主要集中在這些區(qū)域。泛珠三角區(qū)域（廣東、廣西、江西、福建）作為消費(fèi)電子產(chǎn)品制造基地，在早年的3C消費(fèi)品行業(yè)發(fā)展帶動(dòng)之下，形成了鋰離子電池的完備制造體系，始終領(lǐng)先于其他區(qū)域。而近年來(lái)高速發(fā)展的動(dòng)力電池市場(chǎng)，其生產(chǎn)廠商寧德時(shí)代、比亞迪、孚能科技、鵬輝能源等亦分布在華南、華東地區(qū)。東北地區(qū)負(fù)極材料產(chǎn)量?jī)H次于華東和華南主要由于黑龍江地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，為天然石墨的生產(chǎn)帶來(lái)充足的原材料供應(yīng)。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知補(bǔ)貼退坡加大幅度；補(bǔ)貼指標(biāo)門檻再提升，但兼顧安全；運(yùn)營(yíng)車輛預(yù)撥一部分資金，滿足里程后再申請(qǐng)清算；過(guò)渡期內(nèi)補(bǔ)貼折扣較大

20、；取消地補(bǔ)，轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)2、提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃力爭(zhēng)用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，提供充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，快速升級(jí)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局作為行動(dòng)計(jì)劃目標(biāo)3、完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案（2018-2020年）繼續(xù)實(shí)施新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策；完善新能源汽車積分管理制度，落實(shí)好乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法；研究建立碳配額交易制度；完善新能源汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，大力推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”，提高充電服務(wù)智能化水平

21、4、推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過(guò)50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。各地將公共充電樁建設(shè)納入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)范圍，加大用地、資金等支持力度，在物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、大型商業(yè)購(gòu)物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)等貨流密集區(qū)域，集中規(guī)劃建設(shè)專用充電站和快速充電樁5、關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車能量密度門檻要求。根據(jù)成本變化等情況，調(diào)整優(yōu)化新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，合理降低新能源客車和新能源專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。燃料電池汽車補(bǔ)貼

22、力度保持不變，燃料電池乘用車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，燃料電池客車和專用車采用定額補(bǔ)貼方式；從2018年起將新能源汽車地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)6、關(guān)于開展分布式發(fā)電市場(chǎng)化交易試點(diǎn)的通知分布式發(fā)電項(xiàng)目可采取多能互補(bǔ)方式建設(shè)，鼓勵(lì)分布式發(fā)電項(xiàng)目安裝儲(chǔ)能設(shè)施，提升供電靈活性和穩(wěn)定性7、關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知提高推薦車型目錄門檻并動(dòng)態(tài)調(diào)整；在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；改進(jìn)補(bǔ)貼資金撥付方式等8、關(guān)于印發(fā)“十三五”控制溫室氣體排放工作方案的通知到2020年，營(yíng)運(yùn)貨車、營(yíng)運(yùn)客車

23、、營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放比2015年分別下降8%、2.6%、7%，城市客運(yùn)單位客運(yùn)量二氧化碳排放比2015年下降12.5%。到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。嚴(yán)格實(shí)施乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，提高重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，研究新車碳排放標(biāo)準(zhǔn)9、中國(guó)制造2025將節(jié)能與新能源汽車作為聚焦的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一；繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展；推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌；推進(jìn)新能源和可再生能源裝備、先進(jìn)儲(chǔ)能裝置、智能電網(wǎng)用輸變電及用戶端設(shè)備發(fā)展10、關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策

24、的通知在2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策，并規(guī)定了2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)11、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）扎實(shí)推進(jìn)新能源汽車試點(diǎn)示范。探索具有商業(yè)可行性的市場(chǎng)推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施，形成試點(diǎn)帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效機(jī)制；對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范、私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)給予補(bǔ)貼，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買使用節(jié)能汽車；發(fā)揮政府采購(gòu)的導(dǎo)向作用，逐步擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的一些挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)依然存在，發(fā)展不充分、不全面、不平衡仍是揚(yáng)州的主要矛盾。一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化步伐不快，科技人才支撐不足，新的增長(zhǎng)動(dòng)力有待增

25、強(qiáng)；二是城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡，全市特別是三個(gè)縣（市）的城鎮(zhèn)居民收入與省均還有很大差距，重點(diǎn)中心鎮(zhèn)集聚效應(yīng)不強(qiáng)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展步伐有待加快；三是部分環(huán)境指標(biāo)時(shí)有反彈，節(jié)能降耗壓力較大，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的措施有待加強(qiáng)；四是城鄉(xiāng)居民收入差距較大，人口老齡化加快，區(qū)域基本公共服務(wù)水平有待提升；五是制約科學(xué)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍然突出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展市場(chǎng)化、行政管理現(xiàn)代化和社會(huì)治理多元化等重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的改革有待進(jìn)一步深化。這些矛盾和問(wèn)題需要在今后一段時(shí)期的發(fā)展中逐步加以解決。第三章 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)一、行業(yè)基本情況1、有利因素（1）、日益緊迫的環(huán)保壓力促進(jìn)了鋰離子電池負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面對(duì)日益緊迫的環(huán)保壓力，世界各國(guó)

26、都在積極推廣使用環(huán)保節(jié)能的能源方式。其中，通過(guò)大力發(fā)展電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車，成為節(jié)能減排的有效方式。但是傳統(tǒng)二次電池（如鉛酸電池）的使用和廢棄都對(duì)環(huán)境造成較大污染，目前可行的方式主要還是采用鋰離子電池。鋰離子電池作為一種二次電池中的清潔能源方式，有效改善能源結(jié)構(gòu)，減少碳排放量，改善環(huán)境，相比傳統(tǒng)二次電池有明顯優(yōu)勢(shì)。（2）、政策扶持助推鋰離子電池負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展鋰離子電池材料作為一種重要的新能源材料，一直以來(lái)得到國(guó)家科技政策和產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，被列入國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及目錄。近年來(lái)，政府機(jī)構(gòu)密集出臺(tái)多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策大力推動(dòng)新能源汽車、動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展，為我國(guó)鋰離子電池材料企業(yè)的發(fā)展提

27、供了良好的外部環(huán)境，有利于我國(guó)的鋰離子電池負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)在更高的起點(diǎn)上與國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)。新能源汽車補(bǔ)貼政策是對(duì)相關(guān)行業(yè)影響較大的一項(xiàng)政策。自2010年5月關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知頒布后，新能源汽車補(bǔ)貼政策經(jīng)過(guò)五次補(bǔ)貼調(diào)整，至今已執(zhí)行10年時(shí)間，對(duì)提升我國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力起到重大作用。2017年9月，我國(guó)頒布乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，形成新能源汽車積分的交易市場(chǎng)，并通過(guò)市場(chǎng)化的積分交易不斷獎(jiǎng)勵(lì)新能源汽車企業(yè)，保障新能源汽車行業(yè)發(fā)展。在國(guó)際層面，近年來(lái)全球主要工業(yè)國(guó)和地區(qū)也陸續(xù)出臺(tái)了大量支持新能源汽車的政策措施，這些政策表明世界各國(guó)正加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的

28、扶持力度，為國(guó)內(nèi)的鋰離子電池負(fù)極材料企業(yè)提供了廣闊的出口市場(chǎng)空間。（3）、鋰離子電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能持續(xù)提升將帶動(dòng)負(fù)極材料廠商快速發(fā)展根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到了102GWh，全球占比達(dá)到了53.4%，連續(xù)十年位居全球首位。隨著新能源汽車的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的要求愈來(lái)愈高，政策補(bǔ)貼亦對(duì)能量密度的門檻進(jìn)行了提升，高能量密度、高安全、高品質(zhì)的鋰離子電池將更加受青睞，因此，對(duì)應(yīng)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍然有較大的擴(kuò)增需求，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外主要鋰離子電池制造商紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，如松下、LG、SK先后在國(guó)內(nèi)設(shè)廠，寧德時(shí)代在廣州和江蘇溧陽(yáng)投資建設(shè)動(dòng)力電池廠，比亞迪在青海擴(kuò)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池和三元電池，國(guó)軒高

29、科在合肥、青島、南京三地建設(shè)高比能動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目等，電池廠的產(chǎn)業(yè)集聚以及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的投產(chǎn)加速，為負(fù)極材料廠商提供了良好的發(fā)展契機(jī)。2、不利因素鋰離子電池作為新能源汽車的重要成本構(gòu)成，其成本下降是新能源汽車大規(guī)模推廣的前置條件。因此，作為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈條上的環(huán)節(jié)，負(fù)極材料行業(yè)有不斷降低成本的壓力。雖然新能源汽車的大規(guī)模推廣必然帶來(lái)負(fù)極材料行業(yè)規(guī)模的大幅增長(zhǎng)，但如果企業(yè)不能做到規(guī)?；a(chǎn)并通過(guò)規(guī)范的管理、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新降低成本，可能導(dǎo)致在收入增長(zhǎng)的同時(shí)出現(xiàn)毛利率下降的情形。3、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度（1）、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局1）全球負(fù)極材料競(jìng)爭(zhēng)格局全球負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)主要分布于中國(guó)，2018年全球

30、負(fù)極材料出貨量為25.96萬(wàn)噸，中國(guó)負(fù)極材料企業(yè)共實(shí)現(xiàn)出貨19.2萬(wàn)噸，占全球市場(chǎng)份額的比重達(dá)73.8%，日本占比為21.6%，其余為韓國(guó)等其他國(guó)家。日本負(fù)極材料的主要供應(yīng)商是日立化成、日本JFE、三菱化學(xué)、日本碳素、日本新日鐵等，其中日立化成以人造石墨為主，日本JFE以中間相炭微球?yàn)橹?，而三菱化學(xué)、日本碳素以天然石墨為主。2018年，全球前五大負(fù)極材料廠家分別是貝特瑞、寧波杉杉、日立化成、江西紫宸和凱金能源，其市場(chǎng)占有率合計(jì)為65.87%。2）國(guó)內(nèi)負(fù)極材料競(jìng)爭(zhēng)格局從近兩年市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)負(fù)極材料企業(yè)明顯趨于集中。近兩年，國(guó)內(nèi)負(fù)極材料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局如下：2017年我國(guó)前五大負(fù)極材料廠商出貨量

31、占比為74.34%，2018年上升到77.09%，鋰離子電池負(fù)極材料廠家集中度越來(lái)越高。在前五大廠商中，貝特瑞、寧波杉杉、江西紫宸、凱金能源2018年的市場(chǎng)占有率均超過(guò)10.00%，并且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，打破2017年之前由貝特瑞、寧波杉杉、江西紫宸組成的第一梯隊(duì)格局。（2）、市場(chǎng)化程度鋰離子電池負(fù)極材料行業(yè)本身不存在資源或政策壟斷，但經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，已形成了獨(dú)特的行業(yè)進(jìn)入壁壘，具體如下：1）客戶壁壘負(fù)極材料與正極材料、電解液、隔膜構(gòu)成了鋰離子電池四大主要原材料。負(fù)極材料對(duì)鋰離子動(dòng)力電池的能量密度、循環(huán)性能、充放電倍率、低溫放電性能影響較大。動(dòng)力電池生產(chǎn)商通常需要經(jīng)過(guò)小試、中試、大試、小批量、

32、批次穩(wěn)定性等嚴(yán)格復(fù)雜的產(chǎn)品測(cè)試程序來(lái)選擇負(fù)極材料供應(yīng)商，并逐步放大批量至量產(chǎn)，歷時(shí)少則半年、長(zhǎng)則3至5年。出于對(duì)產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性和一致性要求，動(dòng)力電池的正極材料、負(fù)極材料和電解液的體系匹配確定后則不能隨意更換，如需更換某一主要材料，需從小試開始重復(fù)上述的產(chǎn)品測(cè)試程序。按照行業(yè)IATF16949要求，材料一旦通過(guò)電池生產(chǎn)制造商進(jìn)入汽車廠商的供應(yīng)體系后，未經(jīng)汽車廠商的同意，材料不得更換。因此，動(dòng)力電池生產(chǎn)商通常有長(zhǎng)期穩(wěn)定合作的負(fù)極材料生產(chǎn)商，負(fù)極材料行業(yè)存在較高的客戶壁壘。2）資金壁壘負(fù)極材料行業(yè)具有資金密集型的特征。一方面，新產(chǎn)品的研發(fā)需要長(zhǎng)期的資金投入，且由于產(chǎn)品研發(fā)存在不確定性、研發(fā)后能否通

33、過(guò)目標(biāo)客戶的驗(yàn)證存在不確定性進(jìn)而導(dǎo)致銷售實(shí)現(xiàn)的不確定性，導(dǎo)致研發(fā)方面的投入較高；另一方面，負(fù)極材料的生產(chǎn)投資規(guī)模較大，因此企業(yè)需要具備一定的資金實(shí)力才可以滿足生產(chǎn)條件；后，鋰離子電池行業(yè)尚處于高速發(fā)展的行業(yè)初中期，下游廠商不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，普遍處于資金較緊缺的狀態(tài)，因此導(dǎo)致交易結(jié)算賬期較長(zhǎng)，對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力也提出較高的要求。3）技術(shù)壁壘鋰離子電池負(fù)極材料行業(yè)具有技術(shù)密集型的特征。雖然負(fù)極材料的基本結(jié)構(gòu)已基本確定，但生產(chǎn)工藝處于不斷改進(jìn)的過(guò)程中，不斷有新的突破出現(xiàn)。因此，生產(chǎn)廠家必須在負(fù)極材料行業(yè)具有豐富的技術(shù)應(yīng)用積累，對(duì)原材料選擇、生產(chǎn)工藝的細(xì)節(jié)設(shè)置、成品的質(zhì)量把控有深入的研究，才能在負(fù)極材料

34、行業(yè)擁有一席之地。同時(shí)，生產(chǎn)廠家還需要對(duì)行業(yè)前沿不斷深入跟蹤研究，通過(guò)持續(xù)的研發(fā)升級(jí)以保持性能先進(jìn)性。優(yōu)秀的負(fù)極材料廠商還必須對(duì)應(yīng)下游不同應(yīng)用場(chǎng)景的特定化需求，進(jìn)行特定性能的負(fù)極材料產(chǎn)品開發(fā)，制造出滿足快充、高倍率、循環(huán)性能優(yōu)異、高能量密度等獨(dú)特特性的負(fù)極材料產(chǎn)品。因此，負(fù)極材料行業(yè)存在較高的技術(shù)壁壘。4）規(guī)模壁壘負(fù)極材料生產(chǎn)具有較強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。較早進(jìn)入該行業(yè)且取得領(lǐng)先地位的廠商，不斷通過(guò)擴(kuò)產(chǎn)以增強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，獲得明顯的成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)新進(jìn)入者構(gòu)成成本競(jìng)爭(zhēng)上的壓力。另外，由于下游客戶已逐步趨于集中，下游客戶對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)規(guī)模也提出了較高要求，新進(jìn)入者由于產(chǎn)能不足，在生產(chǎn)供給的及時(shí)性、可靠性上無(wú)法

35、提供足夠的保證，也導(dǎo)致新進(jìn)入者在爭(zhēng)奪大型客戶時(shí)處于劣勢(shì)。因此，負(fù)極材料行業(yè)存在較高的規(guī)模壁壘。二、市場(chǎng)分析（一）鋰離子電池與負(fù)極材料簡(jiǎn)介1、鋰離子電池簡(jiǎn)介電池按工作性質(zhì)通常分為一次電池和二次電池。一次電池是不可循環(huán)使用的電池；二次電池可以多次充放電、循環(huán)使用，如已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等。鋰離子電池是指分別使用兩種不同的能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正極與負(fù)極的二次電池。電池充電時(shí)，正極的鋰原子電離為帶正電荷的鋰離子和電子。帶正電的鋰離子從正極出發(fā)，穿過(guò)薄膜后到達(dá)負(fù)極，并在負(fù)極與電子合成鋰原子。電池放電時(shí)則完全相反，鋰離子從負(fù)極材料表面電離為鋰離子和電子

36、，其中帶正電荷的鋰離子從負(fù)極出發(fā)，穿過(guò)薄膜后到達(dá)正極，并與電子合成鋰原子。采用不同正極材料的鋰離子電池工作原理不存在差異。鈷酸鋰是鋰離子電池的一種常用材料，其他常用的正極材料還包括三元材料、磷酸鐵鋰材料等。相對(duì)于傳統(tǒng)的二次電池（如鉛酸電池），鋰離子電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充放電性能好、使用電壓高、無(wú)記憶效應(yīng)、污染較小和安全性高等優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，鋰離子電池的生產(chǎn)工藝已經(jīng)趨于成熟，價(jià)格逐步下降，同時(shí)在國(guó)家政策大力助推的背景下，鋰離子電池在電池行業(yè)的市場(chǎng)份額持續(xù)提升。鋰離子電池的終端應(yīng)用包括動(dòng)力電池市場(chǎng)、消費(fèi)電池市場(chǎng)和儲(chǔ)能電池市場(chǎng)。2018年，動(dòng)力電池受新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁需求帶動(dòng)，銷量

37、同比增長(zhǎng)46.1%，達(dá)65GWh，為鋰離子電池大的應(yīng)用終端；消費(fèi)電池市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已趨于成熟，2018年受消費(fèi)電子整體低迷的影響，數(shù)碼鋰離子電池銷量略有下滑，銷量為31.8GWh，同比下降2.2%。但受益于5G和柔性屏的推出，消費(fèi)電池市場(chǎng)仍有可觀的增長(zhǎng)空間；儲(chǔ)能電池市場(chǎng)目前仍處于發(fā)展初期，未來(lái)發(fā)展空間較大，受益于通信儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展和電力儲(chǔ)能市場(chǎng)的逐步商業(yè)化以及磷酸鐵鋰電池成本的下滑，2018年儲(chǔ)能電池市場(chǎng)迎來(lái)可觀的增長(zhǎng)，銷量同比增長(zhǎng)36.8%，達(dá)5.2GWh。2、鋰離子電池負(fù)極材料簡(jiǎn)介負(fù)極材料是鋰離子電池重要的原材料構(gòu)成之一，與正極材料、電解液、隔膜合稱鋰離子電池的四大主要原材料。根據(jù)高

38、工鋰電統(tǒng)計(jì)，負(fù)極材料在鋰離子電池材料成本中占比為10%-18%左右。（二）鋰離子電池行業(yè)分析鋰離子電池負(fù)極材料行業(yè)屬于鋰離子電池制造的上游行業(yè)，其發(fā)展受到鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r影響。1、全球鋰離子電池行業(yè)高速發(fā)展隨著鋰離子電池在消費(fèi)電池市場(chǎng)得到廣泛普及，并在汽車領(lǐng)域逐步得到應(yīng)用，鋰離子電池全球市場(chǎng)規(guī)模自2009年以來(lái)始終保持正增長(zhǎng)。2018年，全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約435億美元。2、中國(guó)鋰離子電池行業(yè)影響力日益增強(qiáng)中國(guó)是鋰離子電池主要的生產(chǎn)國(guó)之一。2018年，中國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)產(chǎn)量達(dá)102GWh，占全球總產(chǎn)量比重達(dá)到53.4%，已連續(xù)十年位居全球首位。過(guò)去十年，我國(guó)鋰離子電池增長(zhǎng)約10

39、倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)30.8%。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)鋰離子電池凈出口金額從2013年的13.90億美元增長(zhǎng)到2018年的61.59億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率34.68%，在進(jìn)口額變化不大的情況下，出口額從47.08億美元增長(zhǎng)到97.71億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率15.72%。我國(guó)已從鋰離子電池的凈進(jìn)口國(guó)完全成長(zhǎng)為鋰離子電池的凈出口國(guó)，并繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。3、國(guó)內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)占比持續(xù)提升。以出貨量為統(tǒng)計(jì)口徑，2016年動(dòng)力電池出貨量占比首次超過(guò)消費(fèi)電池后，繼續(xù)飛速發(fā)展，2018年占比已達(dá)63.73%，遠(yuǎn)超消費(fèi)電池，動(dòng)力電池市場(chǎng)穩(wěn)定成為第一大鋰離子電池市場(chǎng)。（1

40、）動(dòng)力電池異軍突起動(dòng)力電池市場(chǎng)目前主要為新能源汽車市場(chǎng)。廣義的新能源汽車是指采用非傳統(tǒng)化石燃料作為動(dòng)力來(lái)源，在動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面與傳統(tǒng)汽車相異，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車類型。我國(guó)新能源汽車以電動(dòng)汽車為主，包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車。我國(guó)新能源汽車的發(fā)展基本經(jīng)歷了兩個(gè)階段：產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期（2009-2013年）在該時(shí)期，新能源汽車開始在國(guó)內(nèi)發(fā)展。2009年，在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，我國(guó)提出實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。然而在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量并沒(méi)有明顯的增長(zhǎng)，原因是我國(guó)汽車企業(yè)在新能源技術(shù)上的儲(chǔ)備不足，難以提供令消費(fèi)者

41、滿意的產(chǎn)品，同時(shí)生產(chǎn)成本較高，該時(shí)期的國(guó)家政策推動(dòng)主要體現(xiàn)在以“十城千輛”政策為代表的一部分示范性城市電動(dòng)車推廣，涉及的是公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。對(duì)私人消費(fèi)者的購(gòu)買行為，雖然財(cái)政部、科技部、工信部及國(guó)家發(fā)改委于2010年共同發(fā)布了私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法，對(duì)2010-2012年期間私人購(gòu)買新能源汽車的行為進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，但受限于新能源汽車在當(dāng)時(shí)普遍存在的技術(shù)不成熟、消費(fèi)者體驗(yàn)較差的情形，效果并不明顯。2013年，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量?jī)H有1.75萬(wàn)輛，規(guī)模極小?？焖僭鲩L(zhǎng)期（2014年至今）2014年開始，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突飛猛進(jìn)。一方面，經(jīng)過(guò)了多年的技術(shù)儲(chǔ)備，主

42、流車企已具備規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車的能力，新能源汽車的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)有了明顯提升，消費(fèi)者使用體驗(yàn)大幅提升。其次，上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也從無(wú)到有，逐漸成熟，各種原材料的生產(chǎn)成本在規(guī)模效應(yīng)之下明顯下降，進(jìn)而降低了整車的生產(chǎn)成本。后，國(guó)家政策助推在這一波產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張中起到了催化劑的作用。在上一輪補(bǔ)貼政策于2012年底到期之后，2013年9月，財(cái)政部、科技部、工信部及國(guó)家發(fā)改委等四部委發(fā)布關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知，在2014-2015年繼續(xù)執(zhí)行補(bǔ)貼政策。多重因素助力之下，2014年成為我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)元年。2015年5月，四部委發(fā)布關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知

43、，將補(bǔ)貼政策予以延續(xù)，新能源汽車行業(yè)繼續(xù)高速增長(zhǎng)。2017年1月1日，關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知開始實(shí)施，提高推薦車型目錄門檻并對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。受此影響，2017年上半年我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，尤其是2017年1-2月產(chǎn)量低于上年同期。但伴隨新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄逐步落地，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量自2017年5月份起已出現(xiàn)明顯的回暖趨勢(shì)。2017年度，我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車共81.0萬(wàn)輛，相比2016年增長(zhǎng)達(dá)56.7%。2017年9月，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局頒布乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法。該辦法規(guī)定車企必須滿足平均燃料

44、消耗量積分和新能源汽車積分要求，并設(shè)置了單向抵償?shù)慕灰讬C(jī)制：當(dāng)車企的平均燃料消耗量積分為負(fù)時(shí)，車企可通過(guò)多種方式抵償，包括購(gòu)買新能源汽車正積分或平均燃料消耗量正積分進(jìn)行抵償；當(dāng)車企的新能源汽車積分為負(fù)時(shí)，車企能且僅能通過(guò)購(gòu)買新能源汽車正積分抵償，不能通過(guò)購(gòu)買平均燃料消耗量積分進(jìn)行抵償。該政策的頒布，有利于形成新能源汽車積分的交易市場(chǎng)，并通過(guò)市場(chǎng)化的積分交易不斷獎(jiǎng)勵(lì)新能源汽車企業(yè)，保障新能源汽車行業(yè)發(fā)展。2018年2月，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知（財(cái)建201818號(hào)），規(guī)定從2018年2月12日至2018年6月11日為新政過(guò)渡期，過(guò)渡期間上牌的新能源

45、乘用車、新能源客車按照對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，從2018年6月12日起正式實(shí)施。新補(bǔ)貼政策在乘用車方面，主要鼓勵(lì)高端長(zhǎng)續(xù)航車型，倒逼提升單車平均帶電量，如取消對(duì)低于150km續(xù)航車型的補(bǔ)貼，降低對(duì)于200km-300km續(xù)航里程范圍車型的基礎(chǔ)補(bǔ)貼，但對(duì)于300km以上續(xù)航里程車型，基礎(chǔ)補(bǔ)貼金額不降反升；在客車與專用車市場(chǎng)方面，補(bǔ)貼金額有一定退坡，但與補(bǔ)貼金額下滑相對(duì)應(yīng)的是，補(bǔ)貼發(fā)放時(shí)間大幅提前。雖然上述補(bǔ)貼政策存在一定程度退坡，但因終端市場(chǎng)的需求旺盛，并未對(duì)新能源車的產(chǎn)銷量產(chǎn)生影響。2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量共122萬(wàn)輛，較201

46、7年增長(zhǎng)50.6%。根據(jù)高工鋰電預(yù)計(jì)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在未來(lái)幾年將繼續(xù)保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，到2020年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到280萬(wàn)輛，2022年突破400萬(wàn)輛，未來(lái)四年年均復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)35%。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量的占比穩(wěn)步增長(zhǎng)，2018年占比已提升至4.39%。隨著新能源汽車不斷對(duì)燃油車進(jìn)行替代，新能源汽車市場(chǎng)尚有較大的上升空間。受益于新能源汽車的高速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池市場(chǎng)異軍突起。根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，2014年動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模為4.4GWh，占鋰離子電池市場(chǎng)的比重為14.86%，2018年迅速增長(zhǎng)到65GWh，占比上升至63.73%。2014-2018年，動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)約1

47、5倍，預(yù)計(jì)2022年動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將增加至259GWh。（2）消費(fèi)電池為重要應(yīng)用領(lǐng)域消費(fèi)電子市場(chǎng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦等。手機(jī)市場(chǎng)方面，全球手機(jī)產(chǎn)量在2016年達(dá)到高點(diǎn)后開始小幅下滑，根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，2016-2018年全球手機(jī)產(chǎn)量分別為14.71億部、14.65億部和14.56億部，2018年同比減少0.61%。但由于單個(gè)手機(jī)搭載的電池容量在增大，以容量計(jì)算的手機(jī)電池規(guī)模仍有小幅增長(zhǎng)。此外，以華為、小米、VIVO為代表的國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商在智能手機(jī)領(lǐng)域逐步發(fā)力，使得國(guó)產(chǎn)手機(jī)在手機(jī)市場(chǎng)的影響力逐步增強(qiáng)，并進(jìn)一步給國(guó)產(chǎn)鋰離子電池廠商帶來(lái)更多業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。同時(shí)，5G網(wǎng)絡(luò)和柔性屏正在

48、加速推出，預(yù)計(jì)在2020年以后將帶動(dòng)新一輪換機(jī)周期，帶動(dòng)消費(fèi)電池的重新增長(zhǎng)。筆記本電腦和平板電腦方面，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，市場(chǎng)已處于飽和。總體而言，由于消費(fèi)終端市場(chǎng)的增長(zhǎng)乏力，2018年消費(fèi)電池的出貨量亦受到明顯的影響。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著手機(jī)5G時(shí)代的來(lái)臨及柔性屏的推出，將會(huì)帶來(lái)新一輪的換機(jī)周期，因此，消費(fèi)市場(chǎng)仍然具有一定的增長(zhǎng)空間。（3）儲(chǔ)能電池發(fā)展空間較大儲(chǔ)能市場(chǎng)是一個(gè)快速商業(yè)化的、規(guī)模較大的市場(chǎng)，相關(guān)產(chǎn)品在通信基站、電網(wǎng)建設(shè)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。為了促進(jìn)我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，發(fā)改委等五部門于2017年9月聯(lián)合發(fā)布關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，該意見是我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)第一部指導(dǎo)性政策，明確提出了

49、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年的發(fā)展路徑。從儲(chǔ)能技術(shù)類別來(lái)看，電池是效率高的儲(chǔ)能方式。鋰離子電池具有低污染、高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命、高倍率等優(yōu)良性能，隨著其成本的逐步下降，鋰離子電池的經(jīng)濟(jì)性開始凸顯，新增電池儲(chǔ)能越來(lái)越多采用鋰離子電池，并逐步替代存量鉛酸蓄電池，在儲(chǔ)能市場(chǎng)的運(yùn)用越來(lái)越廣泛。目前，在通信儲(chǔ)能領(lǐng)域，4G等存量?jī)?chǔ)能電池以鉛酸電池為主，鋰離子電池正在逐步替代的過(guò)程中，5G增量?jī)?chǔ)能電池將以鋰離子電池為主。在電力儲(chǔ)能領(lǐng)域，發(fā)電側(cè)的電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目中，以鋰離子電池為主導(dǎo)；電網(wǎng)側(cè)的電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目中，全部為鋰離子電池；用戶側(cè)的電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目中，鋰離子電池逐步替代鉛酸電池。目前，我國(guó)鋰離子儲(chǔ)能電池行業(yè)已進(jìn)入成長(zhǎng)初

50、期，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)。根據(jù)高工鋰電預(yù)計(jì)，到2022年底，鋰離子電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的總需求量將達(dá)到22GWh。第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積49753.28（折合約74.63畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積60201.47。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)負(fù)極材料20000噸，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入91800.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮

51、確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選址分析一、項(xiàng)目選址原則所選場(chǎng)址應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其他特別需要保護(hù)的環(huán)境敏感性目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域地理?xiàng)l件較好，基礎(chǔ)設(shè)施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展?jié)摿?。二、建設(shè)區(qū)基本情況揚(yáng)州，江蘇省地級(jí)市，長(zhǎng)江三角洲中心區(qū)27城之一。是世界遺產(chǎn)城市、世界美食之都、世界運(yùn)河之都、東亞文化之都、首批國(guó)家歷史文化名城和具有傳統(tǒng)特色的風(fēng)景旅游城市，位于江蘇省中部、長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河交匯處，由于特殊的地

52、理位置，使得揚(yáng)州在中國(guó)古代幾乎經(jīng)歷了通史式的繁榮，并伴隨著文化的興盛，有江蘇省陸域地理幾何中心之稱，有“淮左名都，竹西佳處”之稱，又有著“中國(guó)運(yùn)河第一城”的美譽(yù)；被譽(yù)為揚(yáng)一益二、月亮城。揚(yáng)州，古稱廣陵、江都、維揚(yáng)，建城史可上溯至公元前486年，中國(guó)大運(yùn)河揚(yáng)州段入選世界遺產(chǎn)名錄；揚(yáng)州列入中國(guó)海上絲綢之路申報(bào)世界遺產(chǎn)城市之一。下轄邗江區(qū)、廣陵區(qū)、江都區(qū)3個(gè)市轄區(qū)和寶應(yīng)縣1個(gè)縣，代管高郵市、儀征市2個(gè)縣級(jí)市。揚(yáng)州是江蘇長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要組成部分、南京都市圈成員城市和長(zhǎng)三角城市群城市；是南水北調(diào)東線工程水源地、聯(lián)合國(guó)人居獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)城市、全國(guó)文明城市、中國(guó)溫泉名城、國(guó)家園林城市、國(guó)家森林城市。揚(yáng)州成功舉辦201

53、7年世界體育賽事與旅游峰會(huì)、世界地理標(biāo)志大會(huì)、世界運(yùn)河城市論壇，2018年世界運(yùn)河風(fēng)情民俗展演活動(dòng)、江蘇省第十九屆運(yùn)動(dòng)會(huì)、第十屆江蘇省園藝博覽會(huì)，將舉辦2021年揚(yáng)州世界園藝博覽會(huì)，2022年世界半程馬拉松錦標(biāo)賽。2018年中國(guó)百?gòu)?qiáng)城市排行榜公布，揚(yáng)州市位列第45位。2018年11月，入選中國(guó)城市全面小康指數(shù)前100名。2019年10月31日，揚(yáng)州入選世界美食之都。揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的一些挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)依然存在，發(fā)展不充分、不全面、不平衡仍是揚(yáng)州的主要矛盾。一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化步伐不快，科技人才支撐不足，新的增長(zhǎng)動(dòng)力有待增強(qiáng)；二是城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡，全市特別是三個(gè)縣（市）的城鎮(zhèn)居民收入與省均還有很大差

54、距，重點(diǎn)中心鎮(zhèn)集聚效應(yīng)不強(qiáng)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展步伐有待加快；三是部分環(huán)境指標(biāo)時(shí)有反彈，節(jié)能降耗壓力較大，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的措施有待加強(qiáng)；四是城鄉(xiāng)居民收入差距較大，人口老齡化加快，區(qū)域基本公共服務(wù)水平有待提升；五是制約科學(xué)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍然突出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展市場(chǎng)化、行政管理現(xiàn)代化和社會(huì)治理多元化等重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的改革有待進(jìn)一步深化。這些矛盾和問(wèn)題需要在今后一段時(shí)期的發(fā)展中逐步加以解決。預(yù)計(jì)GDP增長(zhǎng)7%；一般公共預(yù)算收入328.8億元（剔除減稅降費(fèi)因素后增長(zhǎng)8.1%），其中稅收占比80.2%；城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長(zhǎng)8.2%、8.5%?！叭蠊?jiān)戰(zhàn)”取得關(guān)鍵進(jìn)展。榮獲“世界美食之都”“東亞文化之

55、都”稱號(hào)，全票獲得2022年世界田聯(lián)半程馬拉松錦標(biāo)賽承辦權(quán)。對(duì)照江蘇高水平全面建成小康社會(huì)指標(biāo)體系，綜合各方面因素，本著擔(dān)當(dāng)作為、求真務(wù)實(shí)的工作導(dǎo)向，把“全面性”和“高質(zhì)量”作為全面小康收官的基本點(diǎn)，作為安排今年目標(biāo)任務(wù)的立足點(diǎn)，確保全面小康成果經(jīng)得起實(shí)踐、歷史和人民群眾檢驗(yàn)。今年主要預(yù)期目標(biāo)是：GDP增長(zhǎng)6.5%左右，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)6.5%，高技術(shù)制造業(yè)投資占工業(yè)投資比重21%以上，規(guī)上工業(yè)增加值增長(zhǎng)7%，制造業(yè)增加值占GDP比重40%，全社會(huì)研發(fā)投入占GDP比重提升0.05個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)際利用外資13.5億美元以上，保持進(jìn)出口穩(wěn)定，一般公共預(yù)算收入增長(zhǎng)2.5%以上，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)7

56、%，居民人均可支配收入增長(zhǎng)8%左右，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4%以內(nèi)，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)不高于省定目標(biāo)，單位GDP能耗和主要污染物減排指標(biāo)確保完成省定目標(biāo)。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展積極參與“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，加快推進(jìn)跨江融合綜合改革試點(diǎn)，主動(dòng)對(duì)接寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化和蘇南國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)，深入推進(jìn)人才、企業(yè)、城市國(guó)際化，豐富開放內(nèi)涵，提高開放水平。（一）深入推進(jìn)跨江融合發(fā)展抓住開展跨江融合發(fā)展綜合改革試點(diǎn)的重大機(jī)遇，注重整體推進(jìn)、板塊式發(fā)展，圍繞基礎(chǔ)設(shè)施互通、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)移、開發(fā)園區(qū)共建、產(chǎn)學(xué)研合作、跨區(qū)域公共服務(wù)體系建設(shè)等重要領(lǐng)域、重點(diǎn)環(huán)節(jié)，創(chuàng)新體制機(jī)制，充分激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力，著力形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。積

57、極融入上海和蘇南經(jīng)濟(jì)板塊。對(duì)接上海建設(shè)具有全球影響力的科教中心，重點(diǎn)打造承接上海全球科技創(chuàng)新中心的人才實(shí)訓(xùn)和產(chǎn)業(yè)化基地。把握蘇南現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)動(dòng)態(tài)，抓住蘇南產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，優(yōu)化自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。依托揚(yáng)州牽頭組織實(shí)施的長(zhǎng)三角協(xié)調(diào)會(huì)健康服務(wù)業(yè)專業(yè)委員會(huì)，推進(jìn)和加強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)城市間健康服務(wù)業(yè)的交流與合作，建立覆蓋長(zhǎng)三角城市的健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)咨詢體系和加快推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化。積極對(duì)接南京江北新區(qū)建設(shè)，以重點(diǎn)融合發(fā)展區(qū)域?yàn)橥黄瓶?，?qiáng)化重大基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接和區(qū)域創(chuàng)新體系共建，推進(jìn)公共服務(wù)領(lǐng)域合作共享，打造跨江融合發(fā)展的先行示范區(qū)。以實(shí)現(xiàn)跨城通勤交通為重點(diǎn)，推進(jìn)交通、能源、水利、信息等基礎(chǔ)設(shè)施共建共享與布局優(yōu)化；大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)高級(jí)化、集群化和國(guó)際化，合力建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)體系；合力打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)引領(lǐng)區(qū)和開放創(chuàng)新先行區(qū)，建設(shè)以南京為中心、寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化