無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修基本知識(shí)

1、第一節(jié) 無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修為保持無(wú)縫線路有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn) 定，防止脹軌跑道和鋼軌折斷，確保列 車運(yùn)行安全，養(yǎng)護(hù)維修工作，除必須 遵守有關(guān)的特殊規(guī)定外，還要根據(jù)線路 狀態(tài)、季節(jié)特點(diǎn)、實(shí)際鎖定軌溫等，合 理安排作業(yè)項(xiàng)目。l、無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則：無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作的實(shí)質(zhì)： 保持軌道幾何尺寸經(jīng)常處于良好狀態(tài) 外，還要最大限度地提高和保持線路的 各種阻力，防止 脹軌跑道 和鋼軌折斷 ， 確保列車運(yùn)行安全。無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)工作時(shí)， 必須掌握以下 原則：(1) 無(wú)縫線路應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范 圍內(nèi)鎖定。線路鎖定后，則養(yǎng)護(hù)維修作 業(yè)不應(yīng)當(dāng)改變其鎖定軌溫。(2) 實(shí)際鎖定軌溫如與設(shè)計(jì)鎖定軌 溫范圍不符，或?qū)嶋H

2、軌溫鎖定變動(dòng)后， 若超過(guò)設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍，應(yīng)調(diào)整 或放散應(yīng)力，使實(shí)際鎖定軌溫在設(shè)計(jì)鎖 定軌溫范圍內(nèi)。(3) 安排養(yǎng)護(hù)維修工作時(shí)，必須按 實(shí)際鎖定軌溫確定各項(xiàng)作業(yè)的軌溫條 件。(4) 在無(wú)縫線路的伸縮區(qū)與固定區(qū) 交界處、 道口兩端、鋼梁橋的兩端、 機(jī)車 制動(dòng)地段、小半徑曲線地段、變坡點(diǎn)附 近，較容易出現(xiàn)溫度力峰值的薄弱地 段，應(yīng)加強(qiáng)線路結(jié)構(gòu)，對(duì)有關(guān)作業(yè)規(guī)定應(yīng)從嚴(yán)要求。( 5 ) 在進(jìn)行綜合維修，成段更換混 凝土軌枕，破底清篩，應(yīng)力放散與調(diào)整， 更換緩沖軌，螺栓涂油，全面撥正曲線， 拆開(kāi)接頭或其他冬季作業(yè)時(shí)，要注意鋼 軌長(zhǎng)度的變化。(6) 要特別注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的 養(yǎng)護(hù)工作。2、對(duì)無(wú)縫線路質(zhì)

3、量狀態(tài)的基本要求：(1) 要經(jīng)常保持無(wú)縫線路的鎖定軌 溫準(zhǔn)確，可靠，符合設(shè)計(jì)規(guī)定。(2) 必須切實(shí)鎖定無(wú)縫線路(包括 伸縮區(qū)和緩沖區(qū)) ，避免長(zhǎng)軌條出現(xiàn)不 正常伸縮而局部改變鎖定軌溫。固定區(qū) 每百米爬行量不得超過(guò) 10mm。1m(3) 經(jīng)常保持線路方向良好、對(duì)硬 彎鋼軌要矯直，焊縫要保持平順，用直尺測(cè)量，容許速度大于 120kmh 的 線路，矢度不得大于0.3m m,其它線路 矢度不得大于 0.5mm。(4) 接頭螺栓要經(jīng)常保持緊固狀 態(tài)。在無(wú)縫線路地段不得使用普通螺 栓，緩沖區(qū)的鋼軌接頭必須使用 6 孔夾 板和 109 級(jí)高強(qiáng)度螺栓， 扭矩力應(yīng)保持 7001100N . m。軌縫應(yīng)符合設(shè)計(jì)要

4、求， 絕緣接頭軌縫不得小于 6mm。(5) 混凝土枕地段，應(yīng)采用彈條扣件和厚度為 10mm 的大膠墊，木枕地段 應(yīng)采用分開(kāi)式扣件，混凝土寬枕地段， 可根據(jù)需要采用大調(diào)高量彈條扣件。扣 件扭矩不良率不超過(guò) 8。(保養(yǎng)地段不良率不超過(guò) 12)(6) 防爬設(shè)備應(yīng)齊全，作用良好，伸 縮區(qū)和緩沖區(qū)混凝土枕彈條扣件地段可不安設(shè)防爬器，其他扣件或木枕地段 12.5 米軌安裝 4 組， （正反方向各 4 對(duì)），防爬支撐 24 個(gè)。（7）每段無(wú)縫線路設(shè)置鋼軌位移樁 57對(duì)，如固定區(qū)較長(zhǎng)，可適當(dāng)增加對(duì) 數(shù)，其中固定區(qū)中間點(diǎn)一對(duì)，伸縮區(qū)始 終點(diǎn)各一對(duì)， 其余設(shè)置在固定區(qū)。 跨區(qū)間 和全區(qū)間的無(wú)縫線路， 單元軌條長(zhǎng)度

5、大于 1200m 時(shí)，設(shè) 7 對(duì)位移觀測(cè)樁， （單元軌 條起、迄點(diǎn)、距單元軌條起迄點(diǎn) 100m 及 400m 和單元軌條中央點(diǎn)各設(shè) 1 對(duì)），單 元軌條長(zhǎng)度不足 1200m 時(shí)，設(shè) 6 對(duì)位移 觀測(cè)樁（單元軌條中央不設(shè)） 。 無(wú)縫道岔 設(shè)3 對(duì)觀察樁，在間隔鐵或限位器處設(shè) 1 對(duì)，在岔頭、岔尾處各設(shè) 1 對(duì)。（8）道床經(jīng)常保持飽滿、密實(shí)，排 水良好，道床頂面寬度不少于 3.4m，道 床碴肩可以堆高150m m,以提高道床 橫向阻力。(9) 路基翻漿冒泥、下沉以及影響 線路穩(wěn)定的病害應(yīng)及時(shí)整治。3、怎樣測(cè)定無(wú)縫線路的實(shí)際鎖定軌溫 ?由于列車的沖擊震動(dòng)和養(yǎng)路維修作 業(yè)的影響,線路原鎖定軌溫會(huì)發(fā)生不

6、 同程度的變化。我們把實(shí)際存在的鎖定 軌溫稱為實(shí)際鎖定軌溫。在養(yǎng)護(hù)維修 中,如果不掌握實(shí)際鎖定軌溫,仍按鋪 設(shè)時(shí)的鎖定軌溫進(jìn)行作業(yè),雖然表面上 作業(yè)不超過(guò)規(guī)定的軌溫條件,而實(shí)際上 已超過(guò)軌溫條件,造成脹軌跑道或鋼軌 折斷的隱患。所以在養(yǎng)護(hù)維修時(shí)必須按 實(shí)際鎖定軌溫掌握作業(yè)。為了掌握鎖定軌溫的變化,模清實(shí) 際軌溫的大小,必須對(duì)鋼軌位移情況進(jìn)行定期檢查分析。當(dāng)前測(cè)定軌溫，普通采用的方法是 觀測(cè)鋼軌的縱向位移。如果各觀測(cè)樁處 鋼軌的位移是一致的，說(shuō)明鋼軌內(nèi)的溫 度力是均勻的，如果各觀測(cè)點(diǎn)(固定 區(qū))的爬行量不一致，則說(shuō)明固定區(qū)內(nèi) 的鋼軌溫度力已重新分布，各處的實(shí)際 鎖定軌溫也是不均勻的。實(shí)際鎖定軌溫

7、與鋪設(shè)時(shí)鎖定軌溫 變化值，可用下式計(jì)算/ = / I / (a.1)(5- 1)式中：/1 =實(shí)際鎖定軌溫變化值與鋪設(shè)時(shí)鎖定軌溫的差數(shù) C/1 =兩觀測(cè)樁爬行量之差 mm a =鋼軌線膨脹系數(shù)，取 0.0118mm/ m. C1=兩觀測(cè)樁距離（m）例如：某區(qū)段無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)鎖定 軌溫為22C，由于列車沖擊震動(dòng)和作 業(yè)的影響，線路左股爬行情況如表 1所 示。表中26號(hào)樁為固定區(qū)，線路完 全鎖定時(shí)，其各樁處鋼軌位移量應(yīng)為 零，現(xiàn)因列車沖擊震動(dòng)和作業(yè)影響，各 樁出現(xiàn)了不均勻爬行量，說(shuō)明鋼軌溫度 力分布不均勻，鎖定軌溫發(fā)生了變化。 例如在2號(hào)一 3號(hào)樁之間，鋼軌位移為 25 30mm,觀測(cè)樁之間的鋼軌

8、相互受 L觀需樁編號(hào)123456775 L00 350 350 100 7548302550-23線路要受到一定的破壞，線路阻力，楓8 I壓縮.朋當(dāng)F實(shí)際偵定軌濡比筑設(shè)時(shí)的鎖定軌溫有所降低，將鋼軌位移值代道框架剛度會(huì)相應(yīng)降低。即使作業(yè)后恢 復(fù)了線路，線路阻力也達(dá)不到作業(yè)前的 數(shù)值。所以為了保證線路在作業(yè)過(guò)程中 不致于發(fā)生脹軌跑道或折斷鋼軌的事 故，要對(duì)作業(yè)的內(nèi)容和作業(yè)范圍進(jìn)行控 制，為確保作業(yè)的安全，要嚴(yán)格控制作 業(yè)時(shí)的軌溫，使其與實(shí)際鎖定軌溫相差 度數(shù)不超過(guò)允許限度 （溫度力不致于影 響線路的穩(wěn)定性 ）。為此，無(wú)縫作業(yè)必須 嚴(yán)格執(zhí)行鐵路線路維修規(guī)則的有關(guān) 規(guī)定 4. 3. 7 條（1） 混凝

9、土枕（含混凝土寬枕）無(wú) 縫線路維修作業(yè)的軌溫條件，按表 2 和 表 3 掌握。 2週蘿土枕無(wú)獸鮭踣堆燐柞業(yè)軌廈條件項(xiàng)目， 軌溫作業(yè)范圍雄略條件連験拭開(kāi)道床 不超過(guò)2 5皿 起道高度不趙 過(guò)3Qmii +撥 進(jìn)不超過(guò) 10“連讀擾開(kāi)道床 不超過(guò)孔+起道高産不超過(guò)40mm ,撥 道不趙城20nn扒道床、填與普通 繞關(guān)相同+2 01C+1 St-2 oriorS00mR2000m+1 5V-2Q1C+i氏 -15t5t斗 00mR80 日更eV外 當(dāng)續(xù)不兩含險(xiǎn)與普通 墟路同連接過(guò)配道1 日養(yǎng)V外 當(dāng)蛙不兩令除it6更撓接頭 iff桂威擁 袖逼提進(jìn)行逐抿進(jìn)蓉鮭7更撫啊軌 戚夾板禁止與譽(yù)週 鍛踣同Mih

10、鮭8不破底清逐扎創(chuàng) 弾夯實(shí)逐孔閩邃孔倒 耐實(shí)鮭9碳底溝難 m&L與普通 線跡擁?ftitm矯直麵彎禁止MlL禁止與替通與普通 踐晤同(2) 混凝土軌枕(含混凝土寬枕)無(wú)縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30 C以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行 維修作業(yè)。(3) 木枕地段無(wú)縫線路作業(yè)軌溫按 表2和表3規(guī)定減5 C,當(dāng)軌溫在實(shí)際 鎖定軌溫減20 C以下時(shí)，禁止在伸縮 區(qū)和緩沖區(qū)進(jìn)行維修作業(yè)。(4) 跨區(qū)間無(wú)縫線路上的無(wú)縫道岔 尖軌及其前方 25m 范圍內(nèi)綜合維修， 作業(yè)軌溫必須控制在實(shí)際鎖定軌溫 10C范圍內(nèi)。(5) 凡進(jìn)行影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的 維修作業(yè)，必須測(cè)量軌溫，檢查鋼軌位 移情況，切實(shí)按作業(yè)軌溫

11、條件作業(yè)。作 業(yè)過(guò)程中應(yīng)注意： 起道必須有足夠的道碴，起道前要撥正線路方向； 起、撥道機(jī)具不得安放在鋁熱 焊縫處； 列車通過(guò)前，起道要順坡?lián)v固， 撥道要撥順； 扒開(kāi)的道床要及時(shí)回填飽滿和 夯實(shí)； 為確保行車安全，在進(jìn)行無(wú)縫 線路作業(yè)時(shí)，應(yīng)做到“一準(zhǔn)、二清、三 測(cè)、四不超、五不走” 。一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握的實(shí)際鎖定軌溫。 二清：綜合維修、成段保養(yǎng)的作業(yè)的 半日一清。 重點(diǎn)保養(yǎng)、 臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬 一清。三測(cè)：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后要 實(shí)測(cè)軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長(zhǎng)， 起道不超高，撥道不超量。五不走：扒開(kāi)道床不回填不走，作 業(yè)后道床不夯實(shí)不走，不組織回檢不走， 質(zhì)量不合格不走，發(fā)生異常情況未

12、處理不 走。5、無(wú)縫線路維修及季節(jié)性的主要工作 有哪些 ?無(wú)縫線路的軌道結(jié)構(gòu)先進(jìn)，除緩沖 區(qū)外，因無(wú)鋼軌接頭而減少了列車對(duì)軌 道沖擊和震動(dòng)，軌道的幾何尺寸變化 小，而較頻繁的起道作業(yè)又會(huì)降低線路 的穩(wěn)定性，所以在相同運(yùn)量條件下，無(wú) 縫線路的綜合維修周期應(yīng)比普通線路 長(zhǎng)一倍左右，在安排維修作業(yè)時(shí)，可根 據(jù)運(yùn)量，行車速度和線路設(shè)備的具體情 況，按照預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合 的原則，合理安排維修計(jì)劃。(1) 綜合維修應(yīng)以長(zhǎng)軌條為單位安 排維修進(jìn)度，遇有跨工區(qū)的長(zhǎng)軌條時(shí)， 需要兩個(gè)工區(qū)協(xié)同安排計(jì)劃，同時(shí)進(jìn)行 綜合維修。(2) 根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)，線路狀態(tài)和鎖 定軌溫，合理安排綜合維修進(jìn)度。鎖定軌溫較低或較

13、簿弱地段的綜 合維修，宜安排在氣溫較低的月份進(jìn) 行。鎖定軌溫較高地段的綜合維修，宜 安排在氣溫較高的月份進(jìn)行。在線路結(jié) 凍或高溫季節(jié)不宜安排綜合維修。(3) 無(wú)縫線路綜合維修或其他影響 線路穩(wěn)定性的作業(yè)，如在高溫季節(jié)必須 安排時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地放散鋼軌應(yīng)力，然 后再進(jìn)行作業(yè)，以后要在設(shè)計(jì)鎖定軌溫 范圍內(nèi)，重新做好應(yīng)力調(diào)整與鎖定工 作。少量的單項(xiàng)作業(yè)，如需在高溫季節(jié) 進(jìn)行時(shí)，可采取調(diào)整作業(yè)時(shí)間的作法， 以適應(yīng)作業(yè)軌溫條件的要求。(4) 根據(jù)線路季節(jié)特點(diǎn)，加強(qiáng)季節(jié) 性養(yǎng)護(hù)工作。 春融防亂道。春融解凍后，線路 變化較大， 軌道幾何尺寸變化頻繁， 但此 時(shí)的軌溫又適合進(jìn)行起道搗固和撥道作 業(yè)，所以在此期間

14、應(yīng)加強(qiáng)線路檢查， 以起 道為重點(diǎn)， 安排好臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)， 及時(shí)消 滅超限處所。 夏季防脹軌跑道：在初夏期間， 氣溫逐漸升高，白天軌溫接近鎖定軌 溫，應(yīng)集中力量做好綜合維修，但是在 此期間，晝夜溫差較大，軌道應(yīng)力變化 幅度大，特別是在伸縮區(qū)與固定區(qū)交界 附近，白天隨軌溫升高將產(chǎn)生溫度壓力 峰，對(duì)線路穩(wěn)定性破壞較大。如果思想麻痹，綜合維修趕任務(wù)就容易發(fā)生脹軌 跑道，為此應(yīng)做好如下工作：A、調(diào)整好軌縫，逐區(qū)段地?cái)Q緊軌 枕扣件并涂油，整修不良扣件，更換大 小膠墊。B、全面擰緊緩沖區(qū)接頭螺栓并涂油，配合電務(wù)部門更換傷損的絕緣材 料。C、整修補(bǔ)充防爬設(shè)備，更換失效 軌枕，打緊浮離道釘。D、在軌溫接近或等于

15、鎖定軌溫 時(shí)，全面撥正曲線或線路方向。E、有計(jì)劃地進(jìn)行應(yīng)力放散和調(diào) 整，焊復(fù)斷縫。F、整治橋頭病害，翻修道口，清篩道床，整治路基病害和疏通排水設(shè) 備。 冬季防斷軌。A、加強(qiáng)鋼軌的探傷檢查，對(duì)線路 上的鋼軌要加強(qiáng)監(jiān)視。B、及時(shí)調(diào)整新生的大軌縫，使扣 件和接頭螺栓扭力經(jīng)常保持在規(guī)定的 數(shù)值以內(nèi)。C、發(fā)揮養(yǎng)路、車站和信號(hào)工區(qū)聯(lián) 防組織作業(yè)，一旦發(fā)生斷軌立即組織搶 修。6、無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)主要有哪些工作 ? 單項(xiàng)作業(yè)是無(wú)縫線路維修的重要 組成部分，作業(yè)方法是否正確，將影響 線路穩(wěn)定，因此必須嚴(yán)格掌握作業(yè)軌 溫，采取扒、起、搗、填、撥、夯緊密 銜接的流水作業(yè)方法，以最大的限度保 持線路穩(wěn)定。(1) 起道作

16、業(yè)：起道時(shí)鋼軌和軌枕 被抬起，不僅道床阻力減少，而且鋼軌 還承受附加力，起道越高影響范圍愈 長(zhǎng)。所以，無(wú)縫線路嚴(yán)禁一次起道量過(guò) 高，即使在不超溫條件下作業(yè)，超過(guò) 30mm 的起道量也應(yīng)分次進(jìn)行。同時(shí)起 道機(jī)應(yīng)垂直放置，以免引起線路方向變 形。在曲線地段起道，起道機(jī)應(yīng)放在上 股鋼軌外側(cè)或下股鋼軌內(nèi)側(cè)，雙線地段 要迎著列車運(yùn)行方向作業(yè)，以減少線路 爬行。在任何情況下，起道機(jī)都不可以放 在鋁熱焊縫處(距鋁熱焊縫不少于 1m)(2) 撥道作業(yè)：撥道時(shí)，軌枕位置 橫移，并會(huì)抬高線路，會(huì)嚴(yán)重降低道床 橫向阻力。因此撥道作業(yè)宜在軌溫接近 鎖定軌溫時(shí)進(jìn)行。撥道時(shí)，要擰緊扣件 螺栓，補(bǔ)足道碴。綜合維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)

17、 先回填道床再進(jìn)行撥道。撥道器或撬棍 不得放在焊縫處，撥道后應(yīng)及時(shí)整理和 夯拍道床。臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)撥道后，也要 堅(jiān)持夯實(shí)軌枕端頭的道床。以提高道床 的橫向阻力。曲線撥道時(shí)，盡量使上挑 下壓量相等，以免改變鎖定軌溫。(3) 整理道床作業(yè)：直線上道床肩 寬不得少于450mm,曲線地段外側(cè)加寬 100 mm ，連續(xù)作業(yè)未回填的道床長(zhǎng)度， 不應(yīng)大于允許扒開(kāi)道床的長(zhǎng)度, 作業(yè)后應(yīng) 及時(shí)回填夯實(shí),清篩道床應(yīng)逐孔倒篩, 夯實(shí),或軌枕盒和軌枕底分開(kāi)清篩(分 層回填夯實(shí) ),尤其對(duì)軌枕頭的道床,更 應(yīng)夯拍密實(shí)。(4) 打緊防爬器：防爬器是鎖定無(wú) 縫線路的重要設(shè)備,要做到見(jiàn)松就打 緊,防爬器成段失效時(shí),應(yīng)在實(shí)際鎖定

18、 軌溫土 5C范圍內(nèi)進(jìn)行全面整修(混凝 土枕可放寬到土 10C范圍內(nèi))。(5) 擰緊接頭螺栓：隨著列車的沖 擊和震動(dòng)，已經(jīng)擰緊的接頭螺栓會(huì)漸漸 松動(dòng)。尤其是在大軌縫低接頭處所、扭 矩衰減得更為嚴(yán)重，因此要經(jīng)常保持接 頭螺栓的擰緊狀態(tài)。利用軌溫調(diào)整個(gè)別 軌縫時(shí)，則要先松開(kāi)扣件螺栓，軌縫正 常后，再全面擰緊，更換絕緣接頭的材 料時(shí)，應(yīng)及時(shí)會(huì)同電務(wù)部門，在軌溫適 當(dāng)時(shí)進(jìn)行更換。(6) 擰緊軌枕扣件：隨著列車的沖 擊和震動(dòng)，已經(jīng)擰緊的軌枕扣件也會(huì)漸 漸松動(dòng)，尤其在起墊作業(yè)以后，扭矩的 衰減更為嚴(yán)重，因此每次綜合維修和作 業(yè)前后，都要全面擰緊軌枕扣件螺栓， 墊板作業(yè)后的次日，還要復(fù)擰軌枕螺 栓，以防鋼軌

19、爬行。每年春秋兩季，應(yīng) 在實(shí)際鎖定軌溫土 5C范圍內(nèi)全面擰緊 軌枕扣件螺栓。扣件整正和涂油時(shí)，采 取隔二松一的流水作業(yè)，當(dāng)日回檢擰緊 一次， 14 日后復(fù)擰一遍，并做好封口 涂油工作。(7) 更換軌枕：抽出軌枕相當(dāng)于降 低了這部分軌道框架剛度和道床阻力， 因此不得連續(xù)更換兩根以上的軌枕，軌 溫過(guò)高時(shí)，不能連續(xù)更換軌枕。新軌枕 串人后，要加強(qiáng)搗固，要及時(shí)安設(shè)防爬 設(shè)備。7、對(duì)無(wú)縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)維修 , 有哪 些加強(qiáng)措施 ?無(wú)縫線路緩沖區(qū)，一方面存在普通 線路的特點(diǎn)，另一方面還受無(wú)縫線路鋼 軌伸縮的影響，因而他是無(wú)縫線路的薄弱環(huán)節(jié)之一。溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，每當(dāng)溫度變 化時(shí)，伸縮區(qū)兩端發(fā)生位移，緩

20、沖區(qū)的 鋼軌也隨之移動(dòng)，夏天，接頭易出現(xiàn)瞎 縫，擠壓接頭，冬季易出現(xiàn)大軌縫，接 頭螺栓可能被拉彎，并有被剪斷的危 險(xiǎn)。由于緩沖區(qū)鋼軌接頭養(yǎng)護(hù)不當(dāng)和出 現(xiàn)大軌縫，其鋼軌和軌枕的使用壽命大 大縮短，而養(yǎng)護(hù)維修的工作量卻大大增 加，為了確保行車安全和延長(zhǎng)設(shè)備使用 壽命，必須加強(qiáng)無(wú)縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù) 工作。(1) 定期擰緊接頭和軌枕扣件螺 栓：為加強(qiáng)線路的防爬鎖定，控制無(wú)縫 線路鋼軌的不正常伸縮，除每年春、秋 季兩次全面擰緊外，凡進(jìn)行松動(dòng)接頭和 軌枕螺栓扣件作業(yè)，不僅作業(yè)時(shí)要擰緊 螺栓，并須在作業(yè)后做好復(fù)擰工作。 春、秋季要全面檢查緩沖區(qū)軌縫， 春、夏交接應(yīng)防止軌縫小于規(guī)定值，秋、 冬交接應(yīng)防止大于軌

21、縫規(guī)定值，其軌縫 總值的規(guī)定數(shù)值要按軌溫求得，必要時(shí) 調(diào)整軌縫。(2) 采用膠接絕緣接頭：膠接絕緣 接頭具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和可靠的絕 緣性能，可以增強(qiáng)線路的穩(wěn)定性和整體 性，降低維修成本，延長(zhǎng)使用壽命。(3) 整治鋼軌接頭病害： 打磨或焊補(bǔ)鋼軌馬鞍型磨耗和 淬火層金屬剝落、擦傷。 用上彎或橋式夾板整治低接頭。 軌下鋪設(shè)高彈性墊層，接頭處 軌下采用加厚膠墊可有效地降低震動(dòng) 能量向下傳遞，這對(duì)增強(qiáng)鋼軌接頭處軌 道結(jié)構(gòu)的承載能力，改善其工作條件十 分有利。 加強(qiáng)接頭搗固，保持道床清潔、 豐滿并加以夯實(shí)，要防止道床板結(jié)和坍 塌。 及時(shí)更換接頭失效軌枕，接頭的 木枕應(yīng)成對(duì)更換。 調(diào)整軌縫，鎖定線路，整平

22、鋼軌 上下錯(cuò)牙，左右錯(cuò)牙超過(guò) 1mm 時(shí)，應(yīng) 及時(shí)整治或打磨。8、無(wú)縫線路鋼軌有哪些病害？如何整 治?(1) 鋼軌病害是無(wú)縫線路的主要病 害之一，如果不進(jìn)行及時(shí)整治，在列車 荷載的反復(fù)作用下，病害就會(huì)進(jìn)一步發(fā) 展，給養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)很大的困難，從而 限制了無(wú)縫線路優(yōu)越性發(fā)揮。(2) 矯直鋼軌硬彎， 當(dāng)軌溫升高時(shí)， 鋼軌的硬彎對(duì)線路的穩(wěn)定性影響很大， 所以鋼軌硬彎是脹軌跑道的重要隱患， 對(duì)線路上的鋼軌硬彎，必須有計(jì)劃的進(jìn) 行矯直。但對(duì)有硬彎的傷損焊縫不可以 進(jìn)行矯直，應(yīng)平行進(jìn)行焊接。(3) 低塌焊縫的整治，焊縫處形成 低塌，是無(wú)縫線路軌面不平順的主要形 式之一。列車經(jīng)過(guò)低塌焊縫時(shí)，會(huì)加大 列車的沖擊

23、震動(dòng)，這不僅給養(yǎng)護(hù)工作帶 來(lái)困難，而且容易引起焊縫的折斷。 焊縫打磨，對(duì)于低塌在0.31.0mm 的焊縫用電砂輪打磨順坡，打 磨越平緩，附加動(dòng)壓力就愈小，最不利 的臨界低塌長(zhǎng)度，約為 3040cm 之 間。 清篩低塌焊縫處道床，使軌底有 足夠的清碴，能保證搗固和夯實(shí)的質(zhì) 量。 現(xiàn)場(chǎng)焊補(bǔ)，可采用新工藝手工電 弧焊對(duì)低塌焊縫處焊補(bǔ)。 鋼軌擦傷病害的整治：鋼軌擦傷 病害一般發(fā)生在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前及其他 制動(dòng)地段，由于無(wú)縫線路的擦傷鋼軌不 能隨意更換，經(jīng)過(guò)多年積累，有的傷痕 密布，形成軌面不平順，加劇了列車對(duì) 鋼軌的沖擊震動(dòng)，因此，焊補(bǔ)擦傷鋼軌 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行。焊補(bǔ)之前應(yīng)先用砂輪機(jī)打 磨需焊補(bǔ)的軌面并檢查鋼軌

24、是否有細(xì) 微裂紋，然后采用氣焊或弧焊的方法進(jìn) 行焊補(bǔ)。9、在什么情況下 , 無(wú)縫線路要進(jìn)行應(yīng)力 放散或調(diào)整 ?無(wú)縫線路的鎖定軌溫、應(yīng)為長(zhǎng)軌條 處于無(wú)溫度應(yīng)力狀態(tài)的軌溫，通常將長(zhǎng) 軌條處于無(wú)溫度應(yīng)力狀態(tài)，兩端正常就 位的軌溫平均值做為鎖定軌溫，無(wú)縫線 路軌溫鎖定必須準(zhǔn)確、均勻，當(dāng)無(wú)縫線 路的實(shí)際鎖定軌溫與設(shè)計(jì)軌溫不符或 原鎖定軌溫不明時(shí)，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或 調(diào)整。(1) 需要進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整的幾 種情況： 實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌 溫范圍內(nèi)，左右兩股長(zhǎng)軌條相鄰單元軌 節(jié)的實(shí)際鎖定軌溫差超過(guò) 5C。 鎖定軌溫不清或不準(zhǔn)。 鋪設(shè)或維修方法不當(dāng)。長(zhǎng)軌條產(chǎn) 生不正常的過(guò)量伸縮。 固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻

25、位移。 同段跨區(qū)間無(wú)縫線路或整區(qū)間無(wú)縫線路各單元軌條實(shí)際最高與最低鎖定軌溫差超過(guò)10 C。 夏季線路方向嚴(yán)重不良，碎彎 多。 通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)應(yīng)力嚴(yán)重不良。 處理施工需要或線路故障，改變 了原來(lái)的鎖定軌溫。 低溫鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí)，拉伸不到位 或拉伸不均勻。(2) 應(yīng)力放散或調(diào)整的基本方法。 滾筒放散方法：在接近設(shè)計(jì)鎖定 軌溫的條件下，松開(kāi)扣件和防爬器，長(zhǎng) 軌條下墊滾筒配合適當(dāng)撞軌，使長(zhǎng)軌條 正常伸縮。 滾筒與拉伸器相結(jié)合放散方法， 在軌溫比較低的條件下，在采用滾筒放 散的同時(shí)，用拉伸器拉伸。但原鎖定軌 溫不清楚或不準(zhǔn)時(shí)，必須在滾筒放散的 基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算后再用拉伸器拉伸。(3) 無(wú)縫應(yīng)力調(diào)整(不改變

26、長(zhǎng)軌條 長(zhǎng)度 )，可在比較接近實(shí)際鎖定軌溫條 件下，采用滾筒調(diào)整和列車調(diào)整兩種。 滾筒調(diào)整法：在調(diào)整地段松開(kāi)扣 件和防爬器，長(zhǎng)軌條下墊滾筒。 列車調(diào)整法：在調(diào)整地段，適當(dāng) 松開(kāi)扣件和防爬器，利用列車碾壓。無(wú)縫線路應(yīng)力放散與調(diào)整時(shí)，每隔 50100m設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)鋼軌 在放散時(shí)的位移量，及時(shí)排除影響放散 的故障，力求放散均勻。如應(yīng)力放散不 均勻，則要根據(jù)具體情況，進(jìn)行局部調(diào) 整或重新放散。無(wú)縫線路應(yīng)力放散與調(diào)整符合設(shè) 計(jì)規(guī)定后，按實(shí)際鎖定軌溫修改有關(guān)技 術(shù)資料，修正位移觀測(cè)樁標(biāo)記。10、無(wú)縫線路脹軌跑道的原因有哪些 ? 怎樣預(yù)防無(wú)縫線路脹軌跑道 ?(1) 鎖定軌溫偏低，鋪設(shè)無(wú)縫線路 時(shí)，由

27、于某種原因未按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鋪 設(shè)，會(huì)造成低溫鋪設(shè)鎖定，或在合攏口 時(shí)，因計(jì)劃不周，鋼軌長(zhǎng)出一定值，采 用撞擊辦法合龍口，使鋼軌在未鎖定前 就承受了預(yù)壓應(yīng)力，同樣也相當(dāng)降低了 鎖定軌溫。鎖定軌溫偏低，在高溫時(shí)鋼 軌承受的溫度壓應(yīng)力就會(huì)增大，線路易 喪失穩(wěn)定，造成脹軌跑道。在冬季，若 發(fā)生固定區(qū)鋼軌折斷，斷縫處溫度力就 會(huì)降為零，斷縫兩端鋼軌收縮，形成斷 口，此時(shí)焊接修復(fù)，高溫時(shí)會(huì)在斷縫附 近出現(xiàn)較大的溫度壓應(yīng)力，易使線路喪 失穩(wěn)定發(fā)生脹軌跑道。由于爬行不均勻，某段鋼軌產(chǎn)生相 對(duì)壓縮變形而增加附加應(yīng)力，也相當(dāng)降 低了鎖定軌溫，高溫時(shí)該段鋼軌溫度壓 應(yīng)力增大，就容易引起脹軌跑道。準(zhǔn)確掌握鎖定軌溫，嚴(yán)

28、格按章作 業(yè)，加強(qiáng)線路防爬鎖定，是防止脹軌跑 道的重要措施。(2) 道床橫向阻力降低：在維修時(shí) 違章作業(yè)，如扒開(kāi)道床過(guò)長(zhǎng)，起道過(guò)高， 連續(xù)松開(kāi)扣件過(guò)多等，都會(huì)較大地降低 道床橫向阻力，加大脹軌、跑道的危險(xiǎn) 性。線路設(shè)備狀態(tài)不良，如道床斷面尺 寸不足、軌枕盒內(nèi)石碴不飽滿、不密實(shí)、 不清潔，尤其是軌枕頭外露，都將嚴(yán)重 地削弱道床橫向阻力，造成脹軌跑道。 要提高道床橫向阻力，就必須保持道床均勻、飽滿、堅(jiān)實(shí)和清潔，必要時(shí)，可 適當(dāng)加寬頂面寬度和堆高碴肩。(3) 軌道原始彎曲變形增大：長(zhǎng)鋼 軌在運(yùn)輸和鋪設(shè)中，因作業(yè)不當(dāng)而引起 的原始彎曲變形，其彎曲矢度越大，線 路穩(wěn)定性越低，軌道框架剛度就越低。 實(shí)踐證

29、明，脹軌、跑道多發(fā)生在軌道原 始彎曲處，所以應(yīng)及時(shí)矯直鋼軌硬彎， 經(jīng)常保持線路長(zhǎng)平及方向良好?？奂目蹓毫υ綇?qiáng)，軌道框架剛度 就越大。因此，要求經(jīng)常擰緊扣件螺栓， 打緊道釘以增大軌道框架剛度，提高線 路的穩(wěn)定性。ll 、無(wú)縫線路脹軌跑道后應(yīng)如何處理 ?(1) 在維修作業(yè)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)起道省 力或撥道撥不動(dòng)，軌向和高低急劇變化 等脹軌先兆，應(yīng)立即停止作業(yè)，回填道 床，恢復(fù)線路，必要時(shí)可采取澆水降溫 的方法。(2) 發(fā)生脹軌、跑道后，首先按規(guī) 定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，并及時(shí)通知兩端 車站扣發(fā)列車，通知鄰近工區(qū)，同時(shí)對(duì) 脹軌兩端線路加強(qiáng)防爬鎖定。在脹軌跑 道地段以外各 50一 100m 處，從兩端由 外向內(nèi)

30、澆水降溫，或用液態(tài)二氧化碳降 低鋼軌溫度，隨即進(jìn)行撥道，把線路恢 復(fù)到原位，夯實(shí)道床，必要時(shí)補(bǔ)充道床。 若無(wú)降溫條件或澆水降溫?zé)o效時(shí)， 應(yīng)立即 截?cái)噤撥墸?普通線路拆開(kāi)鋼軌接頭， 放散 應(yīng)力。首放列車速成度不超過(guò)5km/h,并 派專人看守。 12、無(wú)縫線路鋼軌斷裂的原因：(1)長(zhǎng)鋼軌的斷裂，大部分發(fā)生在 焊縫處或焊縫附近，在低溫季節(jié)，斷縫處鋼軌向兩端收縮，嚴(yán)重時(shí)可形成 100200mm的斷縫，對(duì)行車安全威脅極 大，必須予以重視。 在鎖定軌溫偏高，列車軸重大， 行車速度較高的線路上，斷軌發(fā)生率較 高，且斷軌次數(shù)與累計(jì)通過(guò)總重成正 比，這主要是鋼軌疲勞傷損引起的。 木枕線路鋼軌焊縫斷裂次數(shù)多， 主

31、要是因爬行鎖定不良，長(zhǎng)軌內(nèi)部應(yīng)力 不均勻造成的。寒冷季節(jié)長(zhǎng)軌焊縫斷裂次數(shù)多， 主要是大部分有缺陷的焊縫其強(qiáng)度已 不能承受溫度拉力的作用，特別是鋁熱 焊縫斷裂次數(shù)更多。 曲線地段較直線地段鋼軌斷裂 較多，前者約為后者的 4 倍。 線路維修質(zhì)量不良，造成線路坑洼，爬行，軌枕不方正，線路不平行， 引 起鋼軌應(yīng)力加大，導(dǎo)致鋼軌斷裂。(2) 如何防止無(wú)縫線路鋼軌斷裂 ? 加強(qiáng)鋼軌探傷，提高焊接質(zhì)量。 入冬前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋁熱焊縫的探傷檢查， 鑒別傷損類型 ,作出標(biāo)記，注意觀察，同 時(shí)要不斷改進(jìn)焊接工藝，提高焊接質(zhì)量。 對(duì)焊接質(zhì)量不高的鋁熱焊縫，裝上急救 器，以策安全。 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，提高線路質(zhì)量，消滅線路上存

32、在的空吊板、三角坑、松 動(dòng)扣件、失效軌枕及線路爬行等病害。 修整道床，補(bǔ)充石碴，方正焊縫 兩側(cè)軌枕，整修大小膠墊，保持線路彈 性均勻，以減少列車對(duì)焊縫的沖擊作 用。對(duì)有嚴(yán)重缺陷的焊縫，必須鋸掉重 焊，保證焊接質(zhì)量。焊接長(zhǎng)鋼軌應(yīng)保持 軌面平順，用 lm 直尺測(cè)量，最大矢度 超過(guò) 0.5mm 時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行打磨整修。(3) 無(wú)縫線路鋼軌斷裂后的處理： 緊急處理，當(dāng)斷縫小于 50mm 時(shí)，立即在斷縫處裝上鼓包夾板及急救 器，派人看守，限速 5kmh 放行列車， 并隨即在斷縫兩側(cè)各 50m 范圍內(nèi)擰緊 扣件 ,按伸縮區(qū)要求，加強(qiáng)防爬鎖定。如 斷縫不大于30mm,限速可提高15 25km h。 臨時(shí)處理：當(dāng)斷縫折損嚴(yán)重或拉 開(kāi)距離大于 50mm 時(shí),如不能及時(shí)原位 焊復(fù)或焊接短軌,則應(yīng)采取臨時(shí)處理。 首先封鎖線路,鋸掉斷縫兩側(cè)各一段鋼 軌，鋸口距斷縫不能小于Im，插入不短 于6 m的同