常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)

1、2021/2/121 7 常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì) 2021/2/122 主要內(nèi)容 常規(guī)公交發(fā)展目標(biāo)的確定 常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì) 公交站場(chǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 2021/2/123 常規(guī)公交發(fā)展目標(biāo)的確定 線網(wǎng)規(guī)模 車輛規(guī)模 站場(chǎng)規(guī)模 投資規(guī)模 運(yùn)輸效率 2021/2/124 線網(wǎng)規(guī)模 物理長度 運(yùn)營長度 2021/2/125 物理長度 經(jīng)驗(yàn)法 類比法 2021/2/126 經(jīng)驗(yàn)法 公交線網(wǎng)的密度公交線網(wǎng)的密度是指城市公交線路服務(wù)的每平方公里用地 面積上有公交線路經(jīng)過的道路中心線長度,它反映了居民 接近線路的程度。 2021/2/127 線網(wǎng)密度線網(wǎng)密度 0 5 10 15 20 00.511.522.533

2、.544.555.56 公交線路網(wǎng)密度(km/km2) 非車內(nèi)時(shí)間(min) 候車時(shí)間步行時(shí)間非車內(nèi)時(shí)間 2021/2/128 線網(wǎng)密度線網(wǎng)密度 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范給出線網(wǎng) 密度的下限為: min ()() . ()() 34 225 2 2 km/ km km/ km 市中心區(qū) 市邊緣區(qū) 2021/2/129 類比法 同類城市類比法: 城市空間規(guī)模、人口規(guī)模、城市空間規(guī)模、人口規(guī)模、 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等 2021/2/1210 運(yùn)營長度 運(yùn)營長度（km)=公交運(yùn)輸需求（人.km/h） /單條線路運(yùn)輸能力（人.km/h) 2021/2/1211 車輛規(guī)模 經(jīng)驗(yàn)法 類比法 2021

3、/2/1212 經(jīng)驗(yàn)法 對(duì)大城市: 1 1000 1 800 N P I 對(duì)中小城市: 1200 1 1500 1 P NI 2021/2/1213 站場(chǎng)規(guī)模 保養(yǎng)場(chǎng) 停車場(chǎng) 城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范 2021/2/1214 站場(chǎng)規(guī)模 停車場(chǎng)的規(guī)劃用地宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地150m2計(jì)算。在用 地特別緊張的大城市,公共交通首末站、停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng) 的用地可按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地不小于200m2綜合計(jì)算。若用 地利用率不高,各地可酌情 公共交通車輛的停放方式,公共汽車宜主要采用垂直式或 斜排式,無軌電車應(yīng)采用平行式。停車面積系數(shù)Kt,垂直式 為0.35,斜排式為0.30,

4、平行式為0.500.60。 停車場(chǎng)的洗車間（臺(tái)）、油庫和鍋爐房的規(guī)劃用地按有關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求單獨(dú)計(jì)算后再加進(jìn)停車場(chǎng)的規(guī)劃用地中 2021/2/1215 保養(yǎng)場(chǎng)的規(guī)劃用地按所承擔(dān)的保養(yǎng)車輛數(shù) 計(jì)算,每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地200m2,乘以用地系數(shù) Ky。當(dāng)保養(yǎng)車輛數(shù)小于或等于100輛時(shí),Ky 值取1.2;保養(yǎng)車輛數(shù)為150輛左右,Ky值取 1.1;保養(yǎng)車輛數(shù)在200輛車以上時(shí)Ky值取1。 在山城建設(shè)保養(yǎng)場(chǎng)不論規(guī)模大小,Ky值一律 取1.2。 2021/2/1216 投資規(guī)模 車輛投資 站點(diǎn)建設(shè) 場(chǎng)站建設(shè) 2021/2/1217 運(yùn)輸效率 公交方式運(yùn)輸量分擔(dān)比重 2021/2/1218 城市公共交通線路布

5、局規(guī)劃城市公共交通線路布局規(guī)劃 2021/2/1219 系統(tǒng)類型的確定系統(tǒng)類型的確定 小城鎮(zhèn)可以不設(shè)公共交通線路,或所設(shè)的 公共交通線路只起聯(lián)系城市中心、對(duì)外 交通樞紐、工業(yè)中心、體育游憩設(shè)施的 輔助作用 2021/2/1220 系統(tǒng)類型的確定系統(tǒng)類型的確定 小城鎮(zhèn)小城鎮(zhèn) 2021/2/1221 系統(tǒng)類型的確定系統(tǒng)類型的確定 中等城市應(yīng)形成以公共汽車為主體的公 共交通線路系統(tǒng)。在帶狀發(fā)展的組合型 城市,可能需要設(shè)置快速公共汽車(改輕軌) 線路,以加強(qiáng)各分散城區(qū)之間的聯(lián)系 2021/2/1222 系統(tǒng)類型的確定系統(tǒng)類型的確定 中等城市中等城市 2021/2/1223 系統(tǒng)類型的確定系統(tǒng)類型的確定

6、 對(duì)于大城市和特大城市。應(yīng)形成以快速大 運(yùn)量的軌道公共交通為骨干的方便的公共 交通網(wǎng)。 最理想的系統(tǒng)是:快速軌道交通承擔(dān)組團(tuán)間、 組團(tuán)與市中心以及聯(lián)系市一圾大型人流集 散點(diǎn)(如體育場(chǎng)、公園、市級(jí)商業(yè)服務(wù)中心 等)的客運(yùn)。 2021/2/1224 系統(tǒng)類型的確定系統(tǒng)類型的確定 大城市和特大城市大城市和特大城市 2021/2/1225 系統(tǒng)類型的確定系統(tǒng)類型的確定 一類是聯(lián)系相鄰組團(tuán)及市一級(jí)大型人流集 散點(diǎn)的市級(jí)公交網(wǎng)絡(luò),解決快速軌道交通所 不能解決的橫向交通聯(lián)系。 另一類以組團(tuán)中心的軌道交通站點(diǎn)為中心 (客運(yùn)換乘樞紐),聯(lián)系次一級(jí)(組團(tuán)級(jí))的人 流集散點(diǎn)的組團(tuán)內(nèi)地方公共汽車網(wǎng),主要解 決組團(tuán)內(nèi)的

7、客流和與軌道交通的聯(lián)系。 2021/2/1226 公共交通線網(wǎng)類型公共交通線網(wǎng)類型 棋盤型棋盤型; 中心放射型中心放射型,又分單小心放射型和又分單小心放射型和 多中心放射型多中心放射型; 環(huán)線型環(huán)線型; 混合型混合型; 主輔線型。主輔線型。 2021/2/1227 線路規(guī)劃線路規(guī)劃 (1)規(guī)劃依據(jù)規(guī)劃依據(jù) a城市土地使用規(guī)劃確定的用地和主要人城市土地使用規(guī)劃確定的用地和主要人 流集散點(diǎn)布局流集散點(diǎn)布局; b城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃方案城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃方案(與城市結(jié)構(gòu)與城市結(jié)構(gòu) 一起考慮的交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一起考慮的交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)) c.城市交通調(diào)查和交通規(guī)劃的出行形態(tài)分布城市交通調(diào)查和交通規(guī)劃的出行形

8、態(tài)分布 分配資料。分配資料。 2021/2/1228 線路規(guī)劃線路規(guī)劃 (2)規(guī)劃原則規(guī)劃原則 首先滿足城市居民上下班出行的乘車需要首先滿足城市居民上下班出行的乘車需要; 其次還需滿足生活出行需要其次還需滿足生活出行需要; 均勻并與運(yùn)載能力相適應(yīng)均勻并與運(yùn)載能力相適應(yīng); 盡可能在城市主要人流集散點(diǎn)盡可能在城市主要人流集散點(diǎn)(如對(duì)外交通如對(duì)外交通 樞紐、區(qū)中心等樞紐、區(qū)中心等)之間開辟直接線路之間開辟直接線路,線路走線路走 向必須與主要客流流向一致向必須與主要客流流向一致; 盡可能減少居民乘車出行的換乘次數(shù)。盡可能減少居民乘車出行的換乘次數(shù)。 2021/2/1229 線路規(guī)劃線路規(guī)劃 (3)公共

9、交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟 根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、總體規(guī)劃的用地布局結(jié)根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、總體規(guī)劃的用地布局結(jié) 構(gòu)構(gòu),確定公共交通線路網(wǎng)的系統(tǒng)類型確定公共交通線路網(wǎng)的系統(tǒng)類型 分析城市主要活動(dòng)中心的空間分布及相互之間分析城市主要活動(dòng)中心的空間分布及相互之間 的關(guān)系的關(guān)系 在城市居民出行調(diào)查和交通規(guī)劃的客運(yùn)交通分在城市居民出行調(diào)查和交通規(guī)劃的客運(yùn)交通分 配的基礎(chǔ)上配的基礎(chǔ)上,分折城市主要客流吸引中心的客流分折城市主要客流吸引中心的客流 吸引希望線及吸引量。吸引希望線及吸引量。 2021/2/1230 綜合各城市活動(dòng)中心客流相互流動(dòng)的空間分布要求綜合各城市活動(dòng)中心客流相互流動(dòng)的

10、空間分布要求, 初步確定一個(gè)主要客流流向上滿足客流量要求并把初步確定一個(gè)主要客流流向上滿足客流量要求并把 各居民出行的主要出發(fā)點(diǎn)和吸引點(diǎn)聯(lián)系起來的公共各居民出行的主要出發(fā)點(diǎn)和吸引點(diǎn)聯(lián)系起來的公共 交通線路網(wǎng)方案交通線路網(wǎng)方案; 根據(jù)城市總客流量的要求及公共交通運(yùn)營的要求進(jìn)根據(jù)城市總客流量的要求及公共交通運(yùn)營的要求進(jìn) 行線路網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)行線路網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì),滿足各項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)滿足各項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo),確定規(guī)劃確定規(guī)劃 的公共交通線路網(wǎng)的公共交通線路網(wǎng); 隨著城市的發(fā)展和逐步建成隨著城市的發(fā)展和逐步建成,逐條開辟公共交通線逐條開辟公共交通線 路路,并不斷根據(jù)客流的變化和需求進(jìn)行調(diào)整。并不斷根據(jù)客流的變化和需求

11、進(jìn)行調(diào)整。 2021/2/1231 公共交通場(chǎng)站規(guī)劃方法研究公共交通場(chǎng)站規(guī)劃方法研究 公共汽車的起、終點(diǎn)站選址公共汽車的起、終點(diǎn)站選址是公交線網(wǎng)規(guī)劃的重 要約束條件,可在公交路線優(yōu)化后,根據(jù)路線及車輛配 置情況確定位置及其規(guī)模; 公交中途站點(diǎn)的規(guī)劃公交中途站點(diǎn)的規(guī)劃可以在公交起、終點(diǎn)位置和 路線走向確定以后,根據(jù)最優(yōu)站距和車站長度限制等情 況確定; 換乘樞紐站點(diǎn)換乘樞紐站點(diǎn)一般是在公交路線作為對(duì)外交通或 大運(yùn)量交通系統(tǒng)的集散系統(tǒng)時(shí)考慮規(guī)劃設(shè)置; 車輛保養(yǎng)場(chǎng)車輛保養(yǎng)場(chǎng)一般在所轄線網(wǎng)的重心處。 2021/2/1232 起、終點(diǎn)規(guī)劃起、終點(diǎn)規(guī)劃 公交車輛起、終站點(diǎn)公交車輛起、終站點(diǎn)的主要功能是為線路

12、上的公 交車輛在開始和結(jié)束營運(yùn)、等候調(diào)度以及下班后 提供合理的停放場(chǎng)地的必要場(chǎng)所。它既是公交站 點(diǎn)的一部分,也可以兼具車輛停放和小規(guī)模保養(yǎng)的 用途。 對(duì)起、終站點(diǎn)的規(guī)劃對(duì)起、終站點(diǎn)的規(guī)劃主要包括起、終點(diǎn)的位置選 擇、規(guī)模的確定以及出入口道路的設(shè)置等幾方面 內(nèi)容。 2021/2/1233 起、終點(diǎn)規(guī)劃起、終點(diǎn)規(guī)劃 公交起、終點(diǎn)站的設(shè)置公交起、終點(diǎn)站的設(shè)置應(yīng)與城市道路網(wǎng)的建設(shè)及發(fā) 展相協(xié)調(diào),宜選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要 方向的同側(cè); 公交起、終點(diǎn)站的選址公交起、終點(diǎn)站的選址宜靠近人口比較集中、客流 集散量較大而且周圍留有一定空地的位置,如居住區(qū)、 火車站、碼頭、公園、文化體育中心等等,使大

13、部分 乘客處在以該站點(diǎn)為中心的服務(wù)半徑范圍內(nèi)（通常 為350米）,最大距離不超過700800米; 2021/2/1234 起、終點(diǎn)規(guī)劃起、終點(diǎn)規(guī)劃 起、終點(diǎn)站的規(guī)模起、終點(diǎn)站的規(guī)模應(yīng)按所服務(wù)的公交線路所配營 運(yùn)車輛的總數(shù)來確定。一般配車總數(shù)（折算為標(biāo) 準(zhǔn)車）大于50輛的為大型站點(diǎn);2650輛的為中型 站點(diǎn);小于26輛的為小型站點(diǎn); 與公交起、終站點(diǎn)相連的出入口道與公交起、終站點(diǎn)相連的出入口道應(yīng)設(shè)置在道路 使用面積較為富裕、服務(wù)水平良好的道路上,盡量 避免接近平面交叉口,必要時(shí)出入口可設(shè)置信號(hào)控 制,以減少對(duì)周邊道路交通的干擾。 2021/2/1235 公交車中途站點(diǎn)規(guī)劃公交車中途站點(diǎn)規(guī)劃 （1

14、） 公交車中途站點(diǎn)規(guī)劃原則公交車中途站點(diǎn)規(guī)劃原則 應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的各 主要客流集散點(diǎn)上; 應(yīng)沿街布置,站址宜選擇在能按要求完成 車輛的停和行的兩項(xiàng)任務(wù)的地方; 2021/2/1236 一般設(shè)在過交叉口50米以外處,在大城市車輛 較多的主干道上,宜設(shè)在100米以外處; 平均站距在500600米之間,市中心區(qū)站距宜選 擇下限值,城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上 限值;百萬人口以上的特大城市,站距可大于上 限值; 2021/2/1237 公交車中途站點(diǎn)規(guī)劃公交車中途站點(diǎn)規(guī)劃 中途站點(diǎn)布局規(guī)劃方法中途站點(diǎn)布局規(guī)劃方法 最優(yōu)站間距規(guī)劃的目標(biāo)是使所有乘客 的“門到門”出行時(shí)間最小 2021

15、/2/1238 城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià) 在規(guī)劃之前在規(guī)劃之前,評(píng)價(jià)的作用是進(jìn)行現(xiàn)狀分析, 研究存在的問題及其成因; 在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中,評(píng)價(jià)可以作為設(shè)計(jì)者的 一個(gè)輔助工具,引導(dǎo)他們作出較優(yōu)的方案; 在方案實(shí)施以后在方案實(shí)施以后,借助于評(píng)價(jià)分析可以明了 實(shí)施方案的效果,并對(duì)營運(yùn)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)反 饋。 2021/2/1239 評(píng)價(jià)的目的評(píng)價(jià)的目的 確定每一個(gè)備選方案價(jià)值并進(jìn)行優(yōu)劣排序確定每一個(gè)備選方案價(jià)值并進(jìn)行優(yōu)劣排序 的過程的過程 。 可為決策者提供政策建議的影響可為決策者提供政策建議的影響,權(quán)衡輕權(quán)衡輕 重和不確定性的主要方面等信息。重和不確定性的主要方面等信息。

16、 為規(guī)劃人員提供一種對(duì)公共交通系統(tǒng)進(jìn)一為規(guī)劃人員提供一種對(duì)公共交通系統(tǒng)進(jìn)一 步研究改進(jìn)的機(jī)會(huì)。步研究改進(jìn)的機(jī)會(huì)。 2021/2/1240 城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)的內(nèi)容城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)的內(nèi)容 面向系統(tǒng)使用者（公交乘客）的公共交通公共交通 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)評(píng)價(jià); 面向系統(tǒng)經(jīng)營者和管理者（公交企業(yè)與行 業(yè)主管部門）的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià); 面向政府（代表城市或全體公眾利益）的 社會(huì)環(huán)境效益評(píng)價(jià)社會(huì)環(huán)境效益評(píng)價(jià)。 2021/2/1241 公共交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)評(píng)價(jià)公共交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)評(píng)價(jià) 公共交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展水平和技術(shù)性能方公共交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展水平和技術(shù)性能方 面面,分析其發(fā)展規(guī)模與客運(yùn)需求的適應(yīng)性 以及

17、網(wǎng)絡(luò)的布局結(jié)構(gòu)和功能,目的是揭示 公交網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量、驗(yàn)證規(guī)劃方案的合 理性、技術(shù)可行性,為規(guī)劃方案的優(yōu)化和 決策提供技術(shù)方面的信息和依據(jù)。 2021/2/1242 公共交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)公共交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是指城市公共交通規(guī)劃方案對(duì) 整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,一般用投資效果 系數(shù)、投資回收期、投資利用系數(shù)以及新增 固定資產(chǎn)產(chǎn)值率等指標(biāo) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)用于公交企業(yè)經(jīng)營分析與決策。 2021/2/1243 社會(huì)環(huán)境效益評(píng)價(jià)社會(huì)環(huán)境效益評(píng)價(jià) 綜合反映了公共交通作為對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和 社會(huì)發(fā)展具有全局性、先導(dǎo)性影響的基 礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的功能,包括各種間接效益,如減少 城市交通擁

18、擠,交通事故與交通環(huán)境污染、 為交通弱者提供服務(wù)、提高CBD地區(qū)的 可達(dá)性、促進(jìn)土地增值等等 2021/2/1244 城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的原則評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的原則是以盡量少的指標(biāo),反 映最主要和較全面的信息,此外,每項(xiàng)評(píng)價(jià) 指標(biāo)應(yīng)具有獨(dú)立性、可量化、通用。 2021/2/1245 事故率 犯罪率 安全性性性zinf 行 速 度 延 誤 效率 公 交 系 統(tǒng) 服 務(wù) 水 平 車站可達(dá)性 路線直達(dá)率 路線非直線系數(shù) 班 次 數(shù) 每日營運(yùn)時(shí)間 信息準(zhǔn)確性 便利性 平均載客率 加速變化率 通 風(fēng) 性 溫 度 噪 聲 舒適性 現(xiàn)狀現(xiàn)狀 城市城市 公共公共 交通交通 系統(tǒng)系統(tǒng) 服務(wù)服務(wù) 水平水平 評(píng)價(jià)評(píng)價(jià) 指標(biāo)指標(biāo) 體系體系 2021/2/1246 城市城市 公共公共 交通交通 線網(wǎng)線網(wǎng) 評(píng)價(jià)評(píng)價(jià) 指標(biāo)指標(biāo) 體系體系 線 網(wǎng) 評(píng) 價(jià) 到達(dá)步行時(shí)間/距離 直達(dá)率/換乘系數(shù) 方便性 效率 滿 載 率 路 線 效 率 運(yùn) 行 速 度 快速性 非直線系數(shù) 單程行程時(shí)間 廣泛性 路網(wǎng)/站點(diǎn)密度 道路網(wǎng)覆蓋率 路線重復(fù)率 路線密集度 2021/2/1247 城市城市 公共公共