黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv課件

1、對(duì)標(biāo)管理體系 設(shè)計(jì)方案 黃驊港全 面管理提升項(xiàng) 目 安永（中國(guó)）企業(yè)咨詢 2012年02月 1黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 目錄 1.對(duì)標(biāo)管理的總體考慮對(duì)標(biāo)管理的總體考慮 2.對(duì)標(biāo)管理方案對(duì)標(biāo)管理方案 3.對(duì)標(biāo)管理保障體系對(duì)標(biāo)管理保障體系 2黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 為滿足神華集團(tuán)要求和黃驊港自身快速發(fā)展的需要，建立一套綜合對(duì)標(biāo)管理體系 對(duì)持續(xù)提升公司管理水平十分必要 神華集團(tuán)要求神華集團(tuán)要求 集團(tuán)精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，要求大力 提升公司管理能力、改善公司整體形象，成為 神華系統(tǒng)的主流港口公司和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，具有國(guó) 際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化大港 隨著黃驊港自身規(guī)模和實(shí)力的

2、持續(xù)提升，處于 新的發(fā)展階段的黃驊港迫切需要進(jìn)一步改進(jìn)和 提升基礎(chǔ)管理，使之能與建設(shè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、具有 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化大港的戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng) 黃驊港自身要求黃驊港自身要求 建立黃驊港對(duì)標(biāo)體系建立黃驊港對(duì)標(biāo)體系 目的：目的：建立黃驊港的對(duì)標(biāo)體系，將對(duì)標(biāo)管理落實(shí)到公司各部門的工作中，通過(guò)對(duì)對(duì)標(biāo)KPI的持續(xù)跟蹤、 對(duì)比、分析，為公司的管理改進(jìn)和績(jī)效提升提供輸入； 意義：意義：通過(guò)對(duì)標(biāo)，使黃驊港了解自身在國(guó)內(nèi)外港口行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，了解與領(lǐng)先港口之間的差距， 為追趕和超越領(lǐng)先港口提供方向，同時(shí)為黃驊港自身的運(yùn)營(yíng)提升、管理改進(jìn)、績(jī)效提升提供參考和借 鑒，為黃驊港戰(zhàn)略目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)提供支持； 3黃驊港全面管

3、理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 對(duì)標(biāo)管理體系包括具體的 對(duì)標(biāo)工作及相關(guān)的組織、 制度與流程，并與公司的 績(jī)效管理體系聯(lián)系緊密 公司績(jī)效管理體系對(duì)標(biāo)管理體系框架 績(jī)效目標(biāo)輸入 技術(shù)與工具 對(duì)標(biāo) 內(nèi)容 對(duì)標(biāo) 管理 對(duì)標(biāo) 港口 數(shù)據(jù) 收集 分析 應(yīng)用 流程與制度 組織與人員 績(jī)效跟蹤 關(guān)注內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，提升 運(yùn)營(yíng)效率，強(qiáng)化生產(chǎn) 優(yōu)勢(shì) 內(nèi)部運(yùn)營(yíng)類內(nèi)部運(yùn)營(yíng)類 關(guān)注員工的持續(xù)成 長(zhǎng)，建立人才優(yōu)勢(shì) 學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)學(xué)習(xí)與成長(zhǎng) 通過(guò)財(cái)務(wù)成果類的綜 合指標(biāo)反映公司的整 體經(jīng)營(yíng)情況 財(cái)務(wù)類財(cái)務(wù)類 戰(zhàn)略目標(biāo) 客客戶戶/ /市場(chǎng)市場(chǎng) 關(guān)注客戶/市場(chǎng)維 度的改進(jìn) 對(duì)標(biāo)關(guān)鍵性內(nèi)容為就具體對(duì)標(biāo)指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集與 分析，并依據(jù)分析結(jié)果對(duì)

4、公司績(jī)效提升提供建議； 可借鑒平衡計(jì)分卡的思路，從四個(gè)維度進(jìn)行對(duì)標(biāo)指 標(biāo)的選擇 依據(jù)公司發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略舉措，設(shè)定公司層面的績(jī) 效目標(biāo)及具體的KPI； 分解公司級(jí)KPI到部門及個(gè)人，形成部門及個(gè)人KPI， 跟蹤績(jī)效情況； 4黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 對(duì)標(biāo)管理體系的建設(shè)與運(yùn) 轉(zhuǎn)，應(yīng)與公司戰(zhàn)略保持緊 密關(guān)聯(lián)，同時(shí)充分關(guān)注港 口行業(yè)的特點(diǎn)和對(duì)標(biāo)工作 的可操作性 緊密圍繞公 司戰(zhàn)略 在搭建對(duì)標(biāo)管理體系和運(yùn)行優(yōu)化時(shí)，要充分考慮對(duì)標(biāo)管理的目的是為持續(xù)提升公司管理水平服務(wù)， 并最終服務(wù)于公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，相應(yīng)工作應(yīng)緊密圍繞公司戰(zhàn)略和關(guān)鍵舉措展開，尤其 是對(duì)標(biāo)的KPI要充分反映公司的戰(zhàn)略

5、意圖和戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度； 對(duì)標(biāo)內(nèi)容應(yīng)與公司戰(zhàn)略重點(diǎn)保持同步，并隨著公司戰(zhàn)略目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)的調(diào)整而調(diào)整； 堅(jiān)持量化對(duì) 比 量化的KPI可以顯著提升對(duì)標(biāo)的可衡量性，便于進(jìn)行橫向和縱向的對(duì)比，在設(shè)計(jì)和更新KPI時(shí)應(yīng)盡 量進(jìn)行量化KPI的對(duì)標(biāo)； 量化對(duì)標(biāo)并不排斥對(duì)領(lǐng)先港口非量化方面的學(xué)習(xí)和借鑒，如管理理念、企業(yè)文化等，對(duì)這些方面 的借鑒可以通過(guò)不定期的外部港口企業(yè)的研究、調(diào)研等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)； 重視行業(yè)和 業(yè)務(wù)特點(diǎn) 在選擇對(duì)標(biāo)港口和設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)KPI時(shí)，應(yīng)重視外部企業(yè)的行業(yè)和業(yè)務(wù)特點(diǎn)，盡量選擇相同或相近的外 部港口進(jìn)行對(duì)標(biāo)，提升可比性； 同時(shí)，考慮到黃驊港的煤炭主業(yè)，對(duì)標(biāo)時(shí)要考慮不同業(yè)務(wù)類型的港口企業(yè)在運(yùn)營(yíng)

6、管理方面的差異； 建議黃驊港在開展對(duì)標(biāo)管理時(shí)注重與公司戰(zhàn)略進(jìn)行關(guān)聯(lián)，同時(shí)在執(zhí)行對(duì)標(biāo)管理時(shí)，充分考慮本行業(yè)特點(diǎn) 和對(duì)標(biāo)工作的可操作性。 平衡科學(xué)性 與實(shí)用性 在設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)KPI時(shí)，需要兼顧KPI的科學(xué)性與實(shí)用性。遵循科學(xué)的方法和邏輯來(lái)設(shè)計(jì)和選取對(duì)標(biāo)KPI， 充分跟蹤和反映企業(yè)管理的改善和績(jī)效的提升； 兼顧實(shí)用性的原則將有助于提高對(duì)標(biāo)的可操作性，包括合理的KPI數(shù)量、充分考慮數(shù)據(jù)的可獲得性， 便于對(duì)標(biāo)工作順利有效的開展； 5黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 目錄 1.對(duì)標(biāo)管理的總體考慮對(duì)標(biāo)管理的總體考慮 2.對(duì)標(biāo)管理方案對(duì)標(biāo)管理方案 3.對(duì)標(biāo)管理保障體系對(duì)標(biāo)管理保障體系 6黃驊港全面管理提升

7、項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 我們旨在協(xié)助黃驊港建立 長(zhǎng)效的對(duì)標(biāo)管理體系，體 系中包括關(guān)鍵對(duì)標(biāo)活動(dòng)的 開展和對(duì)標(biāo)管理保障機(jī)制 的建立和運(yùn)轉(zhuǎn) 工具與技術(shù)流程與制度 組織與人員 選擇對(duì)標(biāo)港口選擇對(duì)標(biāo)港口設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)指標(biāo)設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)指標(biāo)收集對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)收集對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù) 分析對(duì)標(biāo)結(jié)果分析對(duì)標(biāo)結(jié)果 黃驊港對(duì)標(biāo)管理體系 對(duì)標(biāo)關(guān)鍵活動(dòng)對(duì)標(biāo)關(guān)鍵活動(dòng) 對(duì)標(biāo)管理 保障機(jī)制 7黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 關(guān)鍵對(duì)標(biāo)活動(dòng)包括選擇對(duì)標(biāo)港口、設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)指標(biāo)、收集對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)和分析對(duì)標(biāo)結(jié)果 四個(gè)環(huán)節(jié) 選擇對(duì)標(biāo)港口選擇對(duì)標(biāo)港口設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)指標(biāo)設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)指標(biāo)收集對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)收集對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù) 持續(xù)優(yōu)化 分析對(duì)標(biāo)結(jié)果分析對(duì)標(biāo)結(jié)果 充分理解企業(yè)發(fā) 展戰(zhàn)略； 進(jìn)行

8、管理及運(yùn)行 的現(xiàn)狀評(píng)估； 根據(jù)企業(yè)自身的 實(shí)際管理和運(yùn)營(yíng) 水平，結(jié)合對(duì)戰(zhàn) 略目標(biāo)的理解， 確定篩選標(biāo)準(zhǔn)， 如：公司規(guī)模、 顯著績(jī)效等； 根據(jù)篩選標(biāo)準(zhǔn)挑 選對(duì)標(biāo)港口。 按照平衡計(jì)分卡的 思路，并結(jié)合企業(yè) 發(fā)展戰(zhàn)略、現(xiàn)狀診 斷結(jié)果，同時(shí)參考 行業(yè)特點(diǎn)和領(lǐng)先實(shí) 踐，選定對(duì)標(biāo)指標(biāo)； 明確對(duì)標(biāo)指標(biāo)的含 義、計(jì)算方法、統(tǒng) 計(jì)周期、統(tǒng)計(jì)口徑、 數(shù)據(jù)來(lái)源等； 將對(duì)標(biāo)指標(biāo)編制成 冊(cè)。 內(nèi)部數(shù)據(jù)收集： 通過(guò)事先規(guī)定的 上報(bào)渠道和口徑 收集內(nèi)部數(shù)據(jù)； 清洗數(shù)據(jù)，并根 據(jù)對(duì)標(biāo)指標(biāo)手 冊(cè)的要求進(jìn)行 數(shù)據(jù)處理，統(tǒng)計(jì) 出準(zhǔn)確的指標(biāo)值； 外部數(shù)據(jù)收集： 通過(guò)政府機(jī)構(gòu)、 行業(yè)信息、對(duì)標(biāo) 合作伙伴等途徑 收集外部對(duì)標(biāo)數(shù) 據(jù)。 確

9、定自身與對(duì)標(biāo)港 口的差距； 進(jìn)行指標(biāo)的影響因 素分析：明確某一 項(xiàng)指標(biāo)具體受哪些 因素影響？如何對(duì) 指標(biāo)產(chǎn)生影響，影 響程度如何？ 分析改進(jìn)途徑：通 過(guò)對(duì)各指標(biāo)可能的 改進(jìn)途徑的描述和 分析，為企業(yè)制定 和實(shí)施相應(yīng)的改進(jìn) 措施和方案提供支 持。 8黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 考慮到港口間的可比性， 從港口整體規(guī)模、港口煤 炭業(yè)務(wù)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系三 個(gè)維度考慮來(lái)選取對(duì)標(biāo)港 口 考慮不同貨類在港口運(yùn)營(yíng)中的差異性，從黃驊港的煤炭主業(yè)出發(fā)，選擇煤炭業(yè)務(wù)規(guī)模超 過(guò)或與黃驊港相近的港口進(jìn)行對(duì)標(biāo)； 與這類港口的對(duì)標(biāo)，著重從生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)出發(fā)，對(duì)比黃驊港與其他領(lǐng)先港口間的差距， 并通過(guò)深入分析為改進(jìn)

10、提升指明方向； 港口整體規(guī)模 港口煤炭業(yè)務(wù) 規(guī)模 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系 考慮從以下三個(gè)維度來(lái)選擇對(duì)標(biāo)港口 選擇對(duì)標(biāo)港口選擇對(duì)標(biāo)港口設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)指標(biāo)設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)指標(biāo)收集對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)收集對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù) 持續(xù)優(yōu)化 分析對(duì)標(biāo)結(jié)果分析對(duì)標(biāo)結(jié)果 港口規(guī)模（如貨物吞吐量）較大的港口通常其管理難度較大，催生其較好的管理水平和 經(jīng)營(yíng)績(jī)效，這類港口是本行業(yè)中潛在的對(duì)標(biāo)港口； 通過(guò)與港口規(guī)模領(lǐng)先的港口進(jìn)行對(duì)標(biāo)，明確黃驊港與這類領(lǐng)先港口的差距； 競(jìng)爭(zhēng)性對(duì)標(biāo)是對(duì)標(biāo)管理中的通行做法，以明確競(jìng)爭(zhēng)地位； 通過(guò)與領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的直接比較，明確領(lǐng)先與差距，利于強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)競(jìng)爭(zhēng)中 的不足，打造更為有利的競(jìng)爭(zhēng)地位； 9黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BP

11、v 經(jīng)過(guò)初步分析，建議選取 上海港、青島港、紐卡斯 爾港、理查德灣港、秦皇 島港、國(guó)投曹妃甸港作為 本次的對(duì)標(biāo)港口 港口港口港口規(guī)模港口規(guī)模煤炭業(yè)務(wù)規(guī)模煤炭業(yè)務(wù)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系 上海港 2010年集裝箱吞吐量：2907萬(wàn)TEU； 2010年?duì)I業(yè)收入：191億元； 集裝箱和貨物吞吐量世界雙第一。 2010年煤炭及制品吞吐量： 9266萬(wàn)噸； 無(wú)明顯競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 青島港 2010年總吞吐量：35725萬(wàn)噸； 2010年集裝箱吞吐量：1202萬(wàn)TEU； 2010年?duì)I業(yè)收入：146億元； 貨物吞吐量為世界第七大港，集 裝箱世界第八大港。 2010年煤炭及制品吞吐量： 1751萬(wàn)噸； 擁有?？?0萬(wàn)噸

12、級(jí)船舶的現(xiàn)代 化煤炭碼頭。 無(wú)明顯競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 紐卡斯?fàn)柛?2010年總吞吐量：10303萬(wàn)噸； 2010年?duì)I業(yè)收入：6080澳元，約 合4億人民幣； 澳大利亞第三大港口。 2010年煤炭出口量：9700萬(wàn)噸； 世界最大的煤炭出口碼頭。 暫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 理查德灣港 2010年總吞吐量：8500萬(wàn)噸； 南非第一大港口，也是最為現(xiàn)代 化的港口。 2010年煤炭出口量：6342萬(wàn)噸； 非洲最大的煤炭出口港。 暫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 秦皇島港 2010年總吞吐量：26148萬(wàn)噸； 2010年集裝箱吞吐量：33萬(wàn)TEU； 2010年煤炭吞吐量：2.24億噸； 煤炭吞吐量世界第一。 作為北方最大的煤炭下水港，承 接

13、大秦線下水煤炭； 與黃驊港有較強(qiáng)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系； 國(guó)投曹妃甸 港 年設(shè)計(jì)通過(guò)能力5000萬(wàn)噸，為國(guó) 內(nèi)目前最大單體碼頭項(xiàng)目之一。 2010年煤炭吞吐量：4318萬(wàn)噸； 近期規(guī)劃煤炭吞入量將達(dá)到1 億； 作為國(guó)家戰(zhàn)略的第三條煤炭通道 的下水港，承接張?zhí)凭€下水煤炭； 與黃驊港有較強(qiáng)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系； 注：本項(xiàng)目中對(duì)上述港口有較為全面的研究，詳細(xì)信息請(qǐng)見(jiàn)黃驊港全面管理提升項(xiàng)目_外部港口研究報(bào)告 10黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 上海港基本情況介紹 基本情況：基本情況： 上海港地處我國(guó)東海岸的中心部位，位于我國(guó)海岸線與長(zhǎng)江“黃金水道”的交匯點(diǎn)； 2010年，集裝箱和貨物吞吐量世界雙第一。 發(fā)

14、展戰(zhàn)略：發(fā)展戰(zhàn)略：以“成為全球卓越的碼頭運(yùn)營(yíng)商和港口物流服務(wù)商”為企業(yè)愿景，積極推進(jìn) 三大戰(zhàn)略。 長(zhǎng)江戰(zhàn)略：保持并提高長(zhǎng)江流域集裝箱市場(chǎng)的占有率； 東北亞戰(zhàn)略：提高東北亞集裝箱中轉(zhuǎn)市場(chǎng)的占有率，成為東北亞國(guó)際航運(yùn)中心； 國(guó)際化戰(zhàn)略：提升國(guó)際化運(yùn)營(yíng)和管理水平，形成輻射國(guó)際市場(chǎng)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)格局。 管理特色：管理特色：大力實(shí)施“信息化、系統(tǒng)化、精益化”的三化管理。 精益化生產(chǎn)：注重日常生產(chǎn)中的改進(jìn)與提升，如制定貨物堆放的細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，包括堆放 的尺寸、堆放的方式，貨物之間的距離等都有量化的標(biāo)準(zhǔn)，以此來(lái)提升公司的精益化 生產(chǎn)的管理水平； 系統(tǒng)化管控：在清晰的職能切分的基礎(chǔ)上，輔之以管理制度，如在2009年正

15、式頒發(fā)了 共有111項(xiàng)制度組成的管理制度手冊(cè),通過(guò)明確的管理制度來(lái)推行制度化、規(guī)范化 的管理方式； 信息化運(yùn)營(yíng)：充分認(rèn)識(shí)到信息資產(chǎn)的價(jià)值，正在積極建設(shè)基于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的決策支持系 統(tǒng)，希望通過(guò)對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)、預(yù)算、資金、HR等信息的綜合分析，為公司的運(yùn)營(yíng) 管理和決策提供全面而準(zhǔn)確的信息服務(wù)。 煤炭業(yè)務(wù)：煤炭業(yè)務(wù)： 散雜貨業(yè)務(wù)以煤炭、鐵礦石鋼材等大宗商品為主； 2010年完成煤炭及制品裝卸9266萬(wàn)噸，52.67%經(jīng)貨主碼頭完成，煤炭多來(lái)自秦皇島、 天津、黃驊等北方港口，同時(shí)還有俄羅斯和印度尼西亞等地的外貿(mào)煤炭； 現(xiàn)有泊位62個(gè)，堆場(chǎng)138萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)吞吐能力7081萬(wàn)噸/年； 191.05 4

16、1.36% 0.00% 15.00% 30.00% 45.00% 0 50 100 150 200 20062007200820092010 營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率 上港集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入上港集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入& &利潤(rùn)率利潤(rùn)率 億元 49% 11% 17% 23% 集裝箱 散雜貨 物流業(yè) 服務(wù)業(yè) 上港集團(tuán)上港集團(tuán)20102010年四大業(yè)務(wù)構(gòu)成年四大業(yè)務(wù)構(gòu)成 上海港歷年集裝箱吞吐量上海港歷年集裝箱吞吐量 861 2906.9 0 1000 2000 3000 20022004200620082010 CARG16. 4% 萬(wàn)TEU 11黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 青島港基本情況介紹 基本情況：基本情

17、況： 位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)； 世界第七大港，集裝箱世界第八大港。 發(fā)展戰(zhàn)略：發(fā)展戰(zhàn)略：在經(jīng)濟(jì)日益全球化、信息化的環(huán)境下，青島港積極推進(jìn)以業(yè)務(wù)拓展為導(dǎo)向的 聯(lián)盟戰(zhàn)略和專業(yè)化運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。 聯(lián)盟戰(zhàn)略：以開拓貨源和航線為主要目標(biāo)，并分別與船公司、貨主、鐵路部門、其 他港口結(jié)成不同形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)效益共享的雙贏格局； 專業(yè)化戰(zhàn)略：把鐵礦石、煤炭、集裝箱、原油、糧食作為五大主要業(yè)務(wù)貨種，促進(jìn) 配套設(shè)施專業(yè)化、人員專業(yè)化，提高裝卸作業(yè)效率。 青島港把自己定位于“一個(gè)以港口裝卸業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)樞紐”，在做大港口 裝卸主業(yè)的前提下，積極為客戶提供物流鏈上的延伸服務(wù)，并通過(guò)“一站式”服務(wù) 鞏固貨源。

18、管理特色：管理特色：建立以“四級(jí)管理模式”為核心的組織結(jié)構(gòu)與管理體系，采用“管理重心下 移，隊(duì)為核心”的管理模式。 集團(tuán)為決策層，公司為經(jīng)營(yíng)層、基層隊(duì)為管理層、班組為操作層。 將基層隊(duì)打造成企業(yè)生產(chǎn)管理體系的核心，賦予其部分原先由集團(tuán)和二級(jí)子公司所 承擔(dān)的大部分管理職能，充分調(diào)動(dòng)了基層管理者的管理積極性，強(qiáng)化了生產(chǎn)作業(yè)管 理，并在一定程度上釋放了上層管理者的精力，使之更能集中精力抓好企業(yè)發(fā)展戰(zhàn) 略和總體經(jīng)營(yíng)。 煤炭業(yè)務(wù)：煤炭業(yè)務(wù)： 共有2個(gè)煤炭裝船泊位，可滿足10萬(wàn)噸級(jí)船舶靠泊作業(yè)； 擁有設(shè)計(jì)能力為4500噸/小時(shí)的裝船機(jī)兩臺(tái)；翻車機(jī)兩臺(tái)、卸車能力7600噸/小時(shí) 整套設(shè)備采用微機(jī)控制，自動(dòng)化

19、作業(yè)。 146 18% 0% 10% 20% 30% 40% 0 40 80 120 160 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 收入凈利潤(rùn)率 億元 CAGR-營(yíng)業(yè)收入 = 20.28% 青島港集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入青島港集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入& &凈利潤(rùn)率凈利潤(rùn)率 5% 19% 35% 2% 39% 煤炭及制品 石油、天然氣及制品 金屬礦石 糧食 其它（含集裝箱） 2010年吞吐量的貨種結(jié)構(gòu)年吞吐量的貨種結(jié)構(gòu) 35725 1201 0 400 800 1200 1600 0 10000 20000 30000 40000 1996 1998 2000 2002 200

20、4 2006 2008 2010 總吞吐量集裝箱 萬(wàn)噸萬(wàn)TEU CAGR-總吞吐量 = 13.03% CAGR-集裝箱 = 21.24% 青島港集團(tuán)總吞吐量青島港集團(tuán)總吞吐量& &集裝箱吞吐量集裝箱吞吐量 12黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 紐卡斯?fàn)柛刍厩闆r介紹 基本情況：基本情況： 位于東經(jīng)151度47分，北緯32度55分，澳大利亞?wèn)|部海岸獵人河河口、產(chǎn)煤大州新 南威爾士州東海岸； 自1984年以來(lái)，澳大利亞一直是世界最大的煤炭出口國(guó)，年出口煤炭逾2億噸，價(jià) 值近200億澳元，占澳大利亞出口總額的10%以上； 紐卡斯?fàn)柛凼前拇罄麃喌谌蟾劭?，也是世界最大的煤炭出口港?發(fā)展戰(zhàn)略：

21、發(fā)展戰(zhàn)略：注重長(zhǎng)期規(guī)劃以及與上下游企業(yè)的聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)調(diào)管理與投資的有效性。 可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)模式：定期發(fā)布“紐卡斯?fàn)柛蹜?zhàn)略發(fā)展規(guī)劃”，與股東、政府等 相關(guān)方面探討長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略； 與上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)：加入“獵人河流域煤炭產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)會(huì)”；與客戶就生產(chǎn)量和運(yùn) 能的協(xié)調(diào)達(dá)成長(zhǎng)期合作協(xié)議；并在與客戶的協(xié)議中納入供應(yīng)鏈評(píng)估，以便與客戶 協(xié)同提升其供應(yīng)鏈水平。 管理特色：管理特色：將滿足生產(chǎn)與管理需求和提升服務(wù)客戶作為公司IT建設(shè)的源動(dòng)力，其VAS 系統(tǒng)是港口優(yōu)化進(jìn)港船舶管理、提升作業(yè)效率和改善安全管理的典型代表。 系統(tǒng)核心功能是紐卡斯?fàn)柛圩鳛榇罢{(diào)度的總指揮，綜合上游到貨情況和港口短 期計(jì)劃，對(duì)未來(lái)到港船舶進(jìn)行統(tǒng)一

22、調(diào)度，降低待泊時(shí)間，提升計(jì)劃的準(zhǔn)確性； 其它功能包括船舶跟蹤、商務(wù)審批、信息查詢等； 通過(guò)搭建該系統(tǒng)，各船舶通過(guò)衛(wèi)星或雷達(dá)可與港口的與系統(tǒng)進(jìn)行直接數(shù)據(jù)交換。 煤炭業(yè)務(wù)：煤炭業(yè)務(wù)： 煤炭業(yè)務(wù)占整個(gè)港口業(yè)務(wù)量的90%以上； 共有18個(gè)運(yùn)營(yíng)泊位，其中7個(gè)為煤炭專用泊位，平均水深16.5米； 裝船機(jī)6臺(tái)（4臺(tái)為10500噸/小時(shí)），取料機(jī)6臺(tái)（3臺(tái)為8000噸/小時(shí)),堆料機(jī)8臺(tái) （5臺(tái)為6000噸/小時(shí)）。 115 61 0 10 20 30 40 50 60 70 0 20 40 60 80 100 120 140 20062007200820092010 吞吐量（百萬(wàn)噸） 營(yíng)業(yè)收入（百萬(wàn)澳元）

23、紐卡斯?fàn)柛蹥v年吞吐量紐卡斯?fàn)柛蹥v年吞吐量& &營(yíng)業(yè)收入營(yíng)業(yè)收入 22% 20% 7% 6% 6% 6% 5% 4% 3% 3% 2% 16% 2010（非煤炭類）貨種分布（非煤炭類）貨種分布 礬土 小麥 礦石濃縮物 燃料 木片 化肥 鋼鐵 石油焦 水泥 精品煤/焦炭 鋁 其它 97 181 0 40 80 120 160 200 201020112012201320142015 紐卡斯?fàn)柛勖禾客掏铝款A(yù)測(cè)紐卡斯?fàn)柛勖禾客掏铝款A(yù)測(cè) 百萬(wàn)噸 CAGR = 13.29% 13黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 理查德灣港基本情況介紹 基本情況：基本情況： 位于南非東北沿海，瀕臨印度洋的西南側(cè)，南

24、距德班港86海里； 南非的煤炭?jī)?chǔ)藏量豐富，居世界第六位，年產(chǎn)量約1.3億噸，理查德灣港擁有專線 鐵路連接南非主要的煤產(chǎn)地普馬蘭加省； 是南非第一大港口，也是非洲最大的煤炭輸出港和散貨港。 發(fā)展戰(zhàn)略：發(fā)展戰(zhàn)略：為最大程度地滿足南非煤炭出口需求，從戰(zhàn)略角度進(jìn)行提前規(guī)劃、投資， 確保設(shè)計(jì)運(yùn)能與實(shí)際運(yùn)能的基本匹配。 實(shí)時(shí)關(guān)注國(guó)際煤炭交易趨勢(shì)，結(jié)合對(duì)產(chǎn)煤企業(yè)（尤其是各主要股東）的產(chǎn)量預(yù)估， 提前規(guī)劃，超前投資，擴(kuò)大運(yùn)能； 對(duì)于新增的設(shè)計(jì)運(yùn)能能力，通過(guò)股東內(nèi)部協(xié)調(diào)和對(duì)外合約提前安排“買家”，做 到“有的放矢”，不盲目投資。 管理特色：管理特色：重視人才培養(yǎng)，尤其是對(duì)一線技術(shù)人員的培養(yǎng)，以及對(duì)關(guān)鍵崗位的繼任

25、計(jì) 劃安排，被管理層視作推動(dòng)公司發(fā)展的關(guān)鍵事項(xiàng)。 2010年，RBCT共進(jìn)行20次教育專項(xiàng)撥款，在全公司范圍內(nèi)展開了總計(jì)71,192小時(shí) 的各類職業(yè)培訓(xùn)，其中，對(duì)技術(shù)工人、機(jī)械操作員的培訓(xùn)時(shí)間占到公司總培訓(xùn)時(shí) 長(zhǎng)的66%，技術(shù)工人和機(jī)械操作員的人均培訓(xùn)時(shí)間也占據(jù)前兩位； 嚴(yán)格履行“關(guān)鍵崗位繼任計(jì)劃”：根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略，確定核心能力，篩選出關(guān)鍵崗 位，細(xì)化對(duì)每一個(gè)關(guān)鍵崗位的能力要求；根據(jù)要求甄選人才，建立人才庫(kù)，為每 一個(gè)候選人建立檔案，制定培養(yǎng)計(jì)劃。 煤炭業(yè)務(wù)：煤炭業(yè)務(wù)： 理查德灣港煤炭碼頭擁有2.2公里長(zhǎng)的岸線，沿岸設(shè)置了6個(gè)泊位，其中4個(gè)泊位水 深19米，最大可靠17萬(wàn)載重噸的船舶； 配備4臺(tái)

26、裝船機(jī)。裝船能力分別可達(dá)每小時(shí)10000噸、11000噸、8500噸（2臺(tái)）。 理查德灣港的煤炭實(shí)際出口量與設(shè)計(jì)運(yùn)能理查德灣港的煤炭實(shí)際出口量與設(shè)計(jì)運(yùn)能 91009100萬(wàn)噸萬(wàn)噸 設(shè)計(jì)能力設(shè)計(jì)能力 2011年年6月理查德灣港貨種分布月理查德灣港貨種分布 74% 12% 5% 3% 5%1% 干散貨（以煤炭為主） 件雜貨 液體散貨 集裝箱 罐裝液體 其他 高級(jí)管理 人員、經(jīng) 理 2% 專家 0.1% 技術(shù)員 7% 職員 3% 船舶相關(guān) 工作人員 7% 機(jī)械及設(shè) 備操作工 或裝配者 34% 技術(shù)工人 32% 其他 15% 各工種的培訓(xùn)時(shí)間各工種的培訓(xùn)時(shí)間 14黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BP

27、v 秦皇島港基本情況介紹 基本情況：基本情況： 地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，我國(guó)北方著名的天然不凍港，是“北煤南 運(yùn)”大通道的主樞紐港； 全世界煤炭吞吐量第一的港口。 發(fā)展戰(zhàn)略：發(fā)展戰(zhàn)略：為實(shí)現(xiàn)“世界干散貨領(lǐng)先港，一流碼頭運(yùn)營(yíng)商”的企業(yè)愿景，努力建設(shè)煤 炭業(yè)務(wù)強(qiáng)勢(shì)、集裝箱跨越增長(zhǎng)、雜貨和油品持續(xù)發(fā)展的世界干散貨強(qiáng)港； 專注煤炭主業(yè)，謀劃跨區(qū)發(fā)展，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)上市。 管理特色：管理特色： 在生產(chǎn)組織方面，采用二級(jí)調(diào)度管理的方式，公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部對(duì)全公司（下屬子 公司）的生產(chǎn)調(diào)度具有絕對(duì)的指揮權(quán)； 在設(shè)備管理方面，有2種模式：一是傳統(tǒng)管理模式，分公司配備有一定數(shù)量的技術(shù) 人員，負(fù)責(zé)本公司設(shè)備的檢查

28、、保養(yǎng)、日常維修工作；另一種模式是九公司的外 包模式，將所有的設(shè)備巡檢、日常保養(yǎng)、維修作業(yè)全部外包給工程技術(shù)公司，九 公司負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查。期間，工程技術(shù)公司人員駐現(xiàn)場(chǎng)工作，人員聽(tīng)從九公司指揮； 具有完善的人才培養(yǎng)機(jī)制，通過(guò)公司、部門等各層級(jí)間，尤其是師徒間的定期培 訓(xùn)，保證了員工能力素質(zhì)的持續(xù)提升和專業(yè)技能的有效傳承。 煤炭業(yè)務(wù)：煤炭業(yè)務(wù)： 現(xiàn)有煤炭專業(yè)泊位21個(gè)，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力1.93億噸； 擁有世界最先進(jìn)的煤炭裝卸設(shè)備、工藝及配套設(shè)施，可接卸2萬(wàn)噸超長(zhǎng)列車，單機(jī) 最高卸車能力7200噸/小時(shí)，最高裝船能力9250噸/小時(shí)，效率為世界一流水平； 擁有世界最大的港口煤炭專用堆場(chǎng)，最大堆存量為10

29、42.5萬(wàn)噸； 最先進(jìn)的九分公司擁有6個(gè)泊位，其中3個(gè)位15萬(wàn)噸級(jí)；3臺(tái)三翻機(jī)；6臺(tái)堆料機(jī)、8 臺(tái)取料機(jī)；4臺(tái)裝船機(jī)，最大的單臺(tái)設(shè)計(jì)裝船能力為8000噸/小時(shí)。 26148 33 0 20 40 60 0 10000 20000 30000 200020022004200620082010 總吞吐量集裝箱 CAGR-總吞吐量 = 10.4% CAGR-集裝箱 = 37.7% 秦皇島港歷年貨物吞吐量秦皇島港歷年貨物吞吐量 萬(wàn)噸萬(wàn)TEU 8378 22400 0 5000 10000 15000 20000 25000 200020022004200620082010 CAGR=10.3% 秦皇島

30、港歷年煤炭吞吐量秦皇島港歷年煤炭吞吐量 87% 3% 10% 煤炭 石油 雜貨 秦皇島港秦皇島港20102010年貨物吞吐量構(gòu)成情況年貨物吞吐量構(gòu)成情況 15黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 國(guó)投曹妃甸港基本情況介 紹 基本情況：基本情況： 曹妃甸港為渤海灣天然深水良港，這里30米水深岸線長(zhǎng)達(dá)6公里之多，且不凍不 淤，是渤海唯一不需要開挖航道和港池即可建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)大型泊位的天然港址； 由國(guó)投（51%）、河北建設(shè)（20%）、秦港股份（15%）、珠江投資（10%）、唐山 建設(shè)（4%）五家公司出資組建； 公司于2005年6月1日成立，專營(yíng)煤炭下水； 目前正式員工數(shù)約為360人。 管理特色：

31、管理特色： 針對(duì)公司目前較為單一的業(yè)務(wù)，曹妃甸港采取扁平化的管理方式，與之前黃驊港 的組織架構(gòu)和管理方式較為相似； 在生產(chǎn)組織方面，生產(chǎn)業(yè)務(wù)部作為生產(chǎn)指揮部門下達(dá)作業(yè)計(jì)劃和指令，裝船和卸 車部作為操作部門予以執(zhí)行。 煤炭業(yè)務(wù)：煤炭業(yè)務(wù)： 2010年煤炭下水量為4318萬(wàn)噸預(yù)計(jì)2011年將達(dá)到5300萬(wàn)噸； 未來(lái)承接我國(guó)“西煤東運(yùn)”第三條大通道（張?zhí)凭€），張?zhí)凭€的遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年運(yùn)能 2億噸，預(yù)計(jì)2014年建成； 現(xiàn)有泊位5個(gè)：10萬(wàn)噸級(jí)*2，7萬(wàn)噸級(jí)*2，5萬(wàn)噸級(jí)*1； 2臺(tái)（4翻）翻車機(jī)，并預(yù)留2臺(tái)； 堆料機(jī)5臺(tái)，取料機(jī)8臺(tái)； 裝船機(jī)4臺(tái)，每臺(tái)設(shè)計(jì)能力6000噸/銷售； 續(xù)建工程將建設(shè)5個(gè)泊位（1

32、5萬(wàn)噸*2+10萬(wàn)噸*1+7萬(wàn)噸*1+5萬(wàn)噸*1），設(shè)計(jì)通過(guò)能 力5000萬(wàn)噸/年，預(yù)計(jì)2011年底部分建成投產(chǎn)。 曹妃甸港 準(zhǔn)格爾 神東 第一條通道 第三條通道 第二條通道 16黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 對(duì)于對(duì)標(biāo)指標(biāo)，我們綜合考慮黃驊港企業(yè)績(jī)效管理體系、港口行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)三個(gè)方面，設(shè)計(jì)適合黃驊港的對(duì)標(biāo)指標(biāo)，同時(shí)考慮指標(biāo)的類型及應(yīng) 用方式 選擇對(duì)標(biāo)港口選擇對(duì)標(biāo)港口設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)指標(biāo)設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)指標(biāo)收集對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)收集對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù) 持續(xù)優(yōu)化 分析對(duì)標(biāo)結(jié)果分析對(duì)標(biāo)結(jié)果 關(guān)注內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，提 升運(yùn)營(yíng)效率，強(qiáng)化 生產(chǎn)優(yōu)勢(shì) 內(nèi)部運(yùn)營(yíng)類內(nèi)部運(yùn)營(yíng)類 關(guān)注員工的持續(xù) 成長(zhǎng)，建立人才 優(yōu)勢(shì) 學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)

33、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng) 通過(guò)財(cái)務(wù)成果類的 綜合指標(biāo)反映公司 的整體經(jīng)營(yíng)情況 財(cái)務(wù)類財(cái)務(wù)類 對(duì)標(biāo)維度 客客戶戶/ /市場(chǎng)市場(chǎng) 關(guān)注客戶/市場(chǎng) 維度的改進(jìn) 指標(biāo)來(lái)源指標(biāo)類型指標(biāo)應(yīng)用方式 黃驊港企業(yè)績(jī) 效管理體系 港口行業(yè)核心 競(jìng)爭(zhēng)力 與外部港口進(jìn) 行橫向?qū)Ρ鹊?外部指標(biāo) 與自身進(jìn)行縱 向?qū)Ρ鹊膬?nèi)部 指標(biāo) 港口行業(yè)發(fā)展 趨勢(shì) 借鑒平衡計(jì)分卡的理念，全面均 衡地進(jìn)行對(duì)標(biāo)； 根據(jù)指標(biāo)特性及數(shù)據(jù)獲取難以程 度，合理選擇指標(biāo)的應(yīng)用方式； 1 2 3 4 5 17黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 對(duì)于指標(biāo)來(lái)源，黃驊港的 企業(yè)績(jī)效管理體系是設(shè)計(jì) 對(duì)標(biāo)指標(biāo)的關(guān)鍵性輸入之 一 1 詳見(jiàn)“黃驊港組織績(jī)效指標(biāo)庫(kù)文件” 18

34、黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 對(duì)標(biāo)指標(biāo)另一個(gè)重要來(lái)源 是通過(guò)分析港口行業(yè)的核 心競(jìng)爭(zhēng)力，歸納出相應(yīng)的 關(guān)鍵成功要素，并通過(guò)某 些關(guān)鍵性指標(biāo)來(lái)進(jìn)行衡量 從企業(yè)內(nèi)外部、競(jìng)爭(zhēng)力特性等角度分析港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)引出相應(yīng)的關(guān)鍵成功要素： 港口行業(yè)核 心競(jìng)爭(zhēng)力 外部硬實(shí)力 內(nèi)部硬實(shí)力 外部軟實(shí)力 內(nèi)部軟實(shí)力 關(guān)鍵衡量指標(biāo)關(guān)鍵成功要素 港口自然條件：包括地理位置、 航道、水文、氣候等條件； 港口經(jīng)濟(jì)條件：指港口所處的經(jīng) 濟(jì)區(qū)域及其腹地經(jīng)濟(jì)條件和貿(mào)易 條件； 港口內(nèi)部硬實(shí)力主要體現(xiàn)在岸線 長(zhǎng)度、港口泊位、裝卸設(shè)備、堆 場(chǎng)、航道水深等方面； 外部軟實(shí)力主要指港口政策環(huán)境， 體現(xiàn)在國(guó)家/地方經(jīng)濟(jì)政策

35、對(duì)港口 的影響，如海關(guān)政策、港口自由 度等方面； 港口生產(chǎn)效率； 港口管理水平：包括生產(chǎn)計(jì)劃、 設(shè)備管理、安全管理、質(zhì)量管理、 HR管理等方面； IT應(yīng)用及科研創(chuàng)新能力：指應(yīng)用 先進(jìn)的信息技術(shù)，并通過(guò)科技創(chuàng) 新能力提升港口競(jìng)爭(zhēng)力； 吞吐量； 資產(chǎn)收益率； 單位裝卸成本； 船舶平均等待天數(shù)； 年度安全事故數(shù)； 設(shè)備完好率； IT投入比 2 對(duì)標(biāo)特性 年平均氣溫； 年封航天數(shù)； 腹地經(jīng)濟(jì)圈GDP； 腹地經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易額 免稅區(qū)； 稅費(fèi)減免政策； 港口航線 航道平均水深； 泊位數(shù)量及靠泊噸位； 裝船能力； 最大堆場(chǎng)量 外部自然條件，難以改 變，不適合作為對(duì)標(biāo)要 點(diǎn)進(jìn)行跟蹤； 外部軟環(huán)境，受限于國(guó) 家/地

36、方政府政策，不 適合作為對(duì)標(biāo)要點(diǎn)進(jìn)行 跟蹤； 可作為港口間基本情況 的對(duì)比，尋找硬件上的 差異并加以提升，但不 適合作為對(duì)標(biāo)指標(biāo)進(jìn)行 頻繁跟蹤； 可以通過(guò)管理改進(jìn)進(jìn)行 提升的領(lǐng)域，是對(duì)標(biāo)關(guān) 注的重點(diǎn)； 19黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 基于這種思路，從港口競(jìng) 爭(zhēng)力角度分析整理出如下 潛在的對(duì)標(biāo)指標(biāo)(1/3) 2 序號(hào)序號(hào)指標(biāo)名稱指標(biāo)名稱指標(biāo)描述指標(biāo)描述指標(biāo)定義指標(biāo)定義/ /公式公式單位單位頻率頻率 1吞吐量 經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量 進(jìn)口吞吐量+出口吞吐量 萬(wàn)噸 次/月 2營(yíng)業(yè)收入 在從事銷售商品，提供勞務(wù)和讓渡資產(chǎn)使用權(quán)等日常 經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)過(guò)程中所形成的經(jīng)濟(jì)利益的總

37、流入。分為主 營(yíng)業(yè)務(wù)收入和其他業(yè)務(wù)收入 煤炭業(yè)務(wù)收入+散雜業(yè)務(wù)收入+其它業(yè)務(wù) 收入 萬(wàn)元次/年 3營(yíng)業(yè)利潤(rùn) 企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入與成本費(fèi)用的差值，是反映管理者通 過(guò)經(jīng)營(yíng)獲取利潤(rùn)的能力 營(yíng)業(yè)收入-營(yíng)運(yùn)成本萬(wàn)元次/年 4經(jīng)濟(jì)增加值 港口稅后息前利潤(rùn)減去全部占用資本成本，是所有成 本被扣除后的剩余收入。是股東衡量利潤(rùn)的方法，EVA 使決策與股東財(cái)富一致 凈利潤(rùn) +（利息支出+研究開發(fā)支出調(diào)整 項(xiàng)+非經(jīng)常性損益調(diào)整項(xiàng)50%）（1 所得稅稅率）（平均所有者權(quán)益 + 平 均負(fù)債 - 平均無(wú)息流動(dòng)負(fù)債 - 平均在 建工程）資本成本率 萬(wàn)元 次/年 5凈資產(chǎn)收益率 反映股東權(quán)益的收益水平，用以衡量公司運(yùn)用自有資 本

38、的效率。 凈利潤(rùn)/平均凈資產(chǎn)100% % 次/年 6噸煤綜合成本 指裝卸單位煤炭而平均耗費(fèi)的成本，是將總成本按不 同構(gòu)成要素?cái)偨o單位煤炭吞吐量的成本，反映港口裝 卸的費(fèi)用水平。構(gòu)成要素包括材料消耗、能源消耗、 維修維護(hù)費(fèi)用、自有人工、外委勞務(wù)、管理及財(cái)務(wù)費(fèi) 用、稅金，以及疏浚費(fèi)用。與外部港口進(jìn)行對(duì)標(biāo)時(shí)， 考慮到黃驊港疏浚的特殊性，可以就包含與不包含疏 浚費(fèi)用分別對(duì)比。 營(yíng)運(yùn)支出/港口煤炭吞吐量 或 （營(yíng)運(yùn)支出-疏浚費(fèi)用）/港口煤炭吞 吐量 元/噸 煤 （外） 次/年 （內(nèi)） 次/月 7產(chǎn)能利用率 指對(duì)港口總體可用產(chǎn)能的利用能力，用以衡量港口在 生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)保障方面的綜合能力。 其

39、中可用產(chǎn)能中要扣除計(jì)劃性的設(shè)備維修維護(hù)時(shí)間的影 響?？紤]到黃驊港的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，跟蹤卸車和裝船兩個(gè) 環(huán)節(jié)的產(chǎn)能利用情況，同時(shí)考慮到卸車和裝船環(huán)節(jié)產(chǎn) 能的差異，與外部對(duì)標(biāo)時(shí)時(shí)用裝船環(huán)節(jié)的利用率代表 黃驊港總體設(shè)備利用率 單機(jī)設(shè)備利用率=（當(dāng)月總開機(jī)時(shí)間 - 當(dāng)月總非計(jì)劃停工時(shí)間）/（當(dāng)月天數(shù) *24 當(dāng)月計(jì)劃停工時(shí)間）*100% 裝船設(shè)備利用率= 裝船機(jī)單機(jī)設(shè)備利 用率 * 該機(jī)設(shè)計(jì)產(chǎn)能 / 裝船機(jī)單機(jī) 設(shè)計(jì)產(chǎn)能*100% % （外） 次/年 （內(nèi)） 次/月 20黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 基于這種思路，從港口競(jìng) 爭(zhēng)力角度分析整理出如下 潛在的對(duì)標(biāo)指標(biāo)(2/3) 2 序號(hào)序號(hào)指標(biāo)名稱指

40、標(biāo)名稱指標(biāo)描述指標(biāo)描述指標(biāo)定義指標(biāo)定義/ /公式公式單位單位頻率頻率 8 單機(jī)單船單位綜 合成本 對(duì)單機(jī)單船進(jìn)行綜合成本核算，主要考慮以下幾個(gè)方 面： 1）單機(jī)單船的工作量，如作業(yè)量、工作時(shí)間等 2）單機(jī)的成本主要跟蹤直接成本，包括電費(fèi)、自有人 工、外委勞務(wù)、材料費(fèi)、修理費(fèi)； 3）單船的成本主要跟蹤直接成本，包括燃油、自有人 工、外委勞務(wù)、材料費(fèi)、修理費(fèi)； 期間直接成本/期間內(nèi)作業(yè)量萬(wàn)元/噸次/月 9全員勞動(dòng)生產(chǎn)率 指港口全體員工有效工作時(shí)間所貢獻(xiàn)的港口總產(chǎn)出,以 單位人員的吞吐量表示 吞吐量/全部正式員工人數(shù)；萬(wàn)頓/人天次/年 10場(chǎng)地周轉(zhuǎn)率 作為港口作業(yè)的主要環(huán)節(jié)之一，跟蹤堆場(chǎng)的周轉(zhuǎn)效率，

41、 應(yīng)避免庫(kù)場(chǎng)管理成為提升生產(chǎn)效率的短板。 即容量周轉(zhuǎn)次數(shù) = 貨物堆存噸數(shù) / 平均倉(cāng)容量 =（上期末庫(kù)場(chǎng)結(jié)存噸數(shù) + 每 天進(jìn)庫(kù)場(chǎng)噸數(shù))/ 平均倉(cāng)容量 次次/月 11裝卸工時(shí)效率 裝卸工人（包括機(jī)械司機(jī)及其助手）每人每小時(shí)所完 成的操作量 裝卸操作噸裝卸工時(shí)噸/小時(shí)次/月 12船舶等待時(shí)間 指船舶到達(dá)港口后等待裝船的時(shí)間，用以反映港口總 體計(jì)劃的執(zhí)行準(zhǔn)確性及調(diào)度合理性。 船舶在港總等待時(shí)間/船舶艘次 天 次/月 13 非計(jì)劃性停工時(shí) 間 由于未預(yù)測(cè)到的原因造成停工，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成不同 程度的影響。這一指標(biāo)體系公司對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的管 控能力和應(yīng)變能力。 非計(jì)劃內(nèi)的、由外力造成的停工 時(shí)間的總和

42、 小時(shí)/月 次/月 21黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 基于這種思路，從港口競(jìng) 爭(zhēng)力角度分析整理出如下 潛在的對(duì)標(biāo)指標(biāo)(3/3) 2 序號(hào)序號(hào)指標(biāo)名稱指標(biāo)名稱指標(biāo)描述指標(biāo)描述指標(biāo)定義指標(biāo)定義/ /公式公式單位單位頻率頻率 14 單機(jī)裝船臺(tái)時(shí) 產(chǎn)量 裝船機(jī)作業(yè)效率裝船噸數(shù)/設(shè)備作業(yè)臺(tái)時(shí)噸/小時(shí)次/月 15平均卸車時(shí)間衡量翻車機(jī)的作業(yè)效率 期間總卸車作業(yè)時(shí)間 /期間總卸車次數(shù) -卸車一次通常為2節(jié)車廂，若在特殊情況下 一次僅卸一節(jié)，仍算作一次。 秒/次 次/月 16單位綜合能耗 在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，對(duì)實(shí)際消耗的各種能源量， 按統(tǒng)一的折算標(biāo)準(zhǔn)折算所得到的總能源 消耗量 萬(wàn)噸吞吐量所消耗的各種能源折

43、標(biāo)煤量之和 千克標(biāo)煤 /萬(wàn)噸吞 吐量 （外）次/ 年 （內(nèi)）次/ 月 17IT投入占比 通過(guò)資金投入角度跟蹤港口對(duì)信息化建 設(shè)的重視程度。通常按照年進(jìn)行跟蹤。 年度IT投入/年度收入*100% 次/年 18人均培訓(xùn)時(shí)間 公司員工的平均受訓(xùn)時(shí)間，體現(xiàn)公司在 人力資本培育方面的重視程度 周期內(nèi)的所有員工培訓(xùn)時(shí)間的總和/員工人數(shù) 小時(shí)/人 次/年 19 部門設(shè)備完好 率 跟蹤一個(gè)部門中，完好的生產(chǎn)設(shè)備在全 部生產(chǎn)設(shè)備中的比重，它是反映該部門 設(shè)備技術(shù)狀況和評(píng)價(jià)設(shè)備管理工作水平 的一個(gè)重要指標(biāo)。 =(設(shè)備日歷臺(tái)時(shí)-設(shè)備不能工作臺(tái)時(shí))/設(shè)備 日歷臺(tái)時(shí)*100%， 其中“設(shè)備不能工作臺(tái)時(shí)”是指因各種原因造

44、 成設(shè)備不能開機(jī)工作的時(shí)間，包括設(shè)備故障檢 維修時(shí)間、設(shè)備計(jì)劃維修時(shí)間、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng) 時(shí)間（指必須停機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的時(shí)間） 同時(shí)用另一個(gè)公式計(jì)算，單機(jī)設(shè)備完好率 / 部門單機(jī)總數(shù) * 100%，其中單機(jī)設(shè)備完好率= （當(dāng)月總開機(jī)時(shí)間 - 當(dāng)月總非計(jì)劃停工時(shí)間） /當(dāng)月總開機(jī)時(shí)間 *100% % 次/月 20操作系數(shù) 操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸 的比值。這是考核和反映港口裝卸工作 組織是否經(jīng)濟(jì)合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一 裝卸操作量/裝卸自然量次次/月 22黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 目前世界上的主要港口都 處在第三代港口的快速發(fā) 展階段，正向第四代港口 轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致港口的運(yùn)營(yíng)與

45、管理也出現(xiàn)了明顯的新趨 勢(shì) 配送中心配送中心運(yùn)輸中心運(yùn)輸中心綜合物流中心綜合物流中心綜合服務(wù)平臺(tái)綜合服務(wù)平臺(tái) 第一代港口第二代港口第三代港口第四代港口 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱 +倉(cāng)儲(chǔ)管理+加工 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱 +倉(cāng)儲(chǔ)管理+加工+信息處理 第三代港口經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上向 海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)后勤服務(wù)基地轉(zhuǎn)變 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存 做專做大做強(qiáng)主業(yè)做專做大做強(qiáng)主業(yè)綜合物流服務(wù)能力綜合物流服務(wù)能力港口信息化港口信息化環(huán)境友好型港口環(huán)境友好型港口 伴隨著國(guó)際航運(yùn)船舶大型化 及激烈競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的成本壓 力，港口企業(yè)做專做大做強(qiáng) 主業(yè)的需求越來(lái)越明顯； 做專主業(yè)： 明確主業(yè)，并制定專業(yè) 化、集約化戰(zhàn)略； 集中

46、精力優(yōu)化主業(yè)流程 、升級(jí)配套軟硬件設(shè)施 、提升人員專業(yè)素質(zhì)； 基于專業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施 和機(jī)械設(shè)備，提供高質(zhì) 量的專業(yè)服務(wù)； 做強(qiáng)做大主業(yè)： 通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)，強(qiáng)化 港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力， 降低成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最 大化。 港口發(fā)展趨勢(shì) 港口物流是國(guó)際和地區(qū)綜 合物流服務(wù)鏈中的重要環(huán) 節(jié)，以滿足客戶需求為最 終目的； 中心港利用自身的口岸優(yōu) 勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境 為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周 邊物流活動(dòng)的輻射能力； 突出港口集貨、存貨、配 貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基 礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐， 以優(yōu)化港口資源整合為目 標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn) 業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口 綜合服務(wù)體系； 港口物流以市場(chǎng)和客戶為 導(dǎo)向，注重客

47、戶體驗(yàn)，旨 在降低客戶的物流成本。 港口信息化是指在港口規(guī) 劃建設(shè)與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，利 用信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技 術(shù)，將港口的各種信息資 源加以整合、利用，從而 構(gòu)筑起港口信息化基礎(chǔ)信 息平臺(tái)和決策支持平臺(tái)； 港口信息化建設(shè)需要構(gòu)建 的五大平臺(tái)： 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)； 空間基礎(chǔ)信息平臺(tái)； 內(nèi)部管理信息化平臺(tái)； 公共服務(wù)信息化平臺(tái)； 面向社會(huì)的電子商務(wù)平 臺(tái)。 在中國(guó)建設(shè)“資源節(jié)約型 、環(huán)境友好型”社會(huì)的戰(zhàn) 略大背景下，港口建設(shè)的 資源節(jié)約與綠色環(huán)保勢(shì)在 必行； 資源節(jié)約： 通過(guò)設(shè)備升級(jí)或技術(shù)改 造等，實(shí)現(xiàn)低能耗、高 效率的港口運(yùn)營(yíng)； 加大污水、雨水的再利 用，節(jié)約水資源； 綠色環(huán)保： 減少污染物，如污

48、水、 揚(yáng)塵等的排放； 降低噪音污染； 提升港區(qū)綠化率，保持 周邊生態(tài)環(huán)境。 3 23黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 伴隨這些新趨勢(shì)所帶來(lái)的， 對(duì)管理和運(yùn)營(yíng)的新要求也 應(yīng)作為指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的關(guān) 鍵輸入，其中，“做大做 強(qiáng)做專主業(yè)”是一個(gè)重要 方面 關(guān)鍵要素 明確專業(yè)化戰(zhàn)略定位，清晰界定主營(yíng)業(yè)務(wù)： 制定專業(yè)化戰(zhàn)略，明確定義主業(yè)范圍，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的“做專做大做強(qiáng)主 業(yè)”的路線圖和行動(dòng)方案，以此為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展指明方向； 專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)械設(shè)備的規(guī)模及能力： 港口企業(yè)是典型的技術(shù)密集型企業(yè)，其基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)械設(shè)備的規(guī)模和能 力直接決定了企業(yè)的生產(chǎn)能力和運(yùn)營(yíng)水平； 專注于主業(yè)可使港口企業(yè)在有限的資

49、源條件下，形成主業(yè)領(lǐng)域的規(guī)模效 應(yīng)與核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)； 生產(chǎn)效率： 專業(yè)、高效的基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)械設(shè)備是提升生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)； 操作人員、生產(chǎn)流程的專業(yè)化也有利于生產(chǎn)效率的提高； 專業(yè)化、集約化程度： 即主業(yè)集中的程度，是專業(yè)化的重要表現(xiàn)； 如：主業(yè)業(yè)務(wù)量和收入在總量中的占比等。 相關(guān)指標(biāo) 專業(yè)泊位靠泊能力； 專業(yè)泊位通過(guò)能力； 專業(yè)設(shè)備（翻車機(jī)、 裝船機(jī)）設(shè)計(jì)生產(chǎn)能 力及臺(tái)數(shù)； 主業(yè)裝卸工時(shí)效率； 主業(yè)平均船時(shí)量； 主業(yè)船舶千噸停時(shí)； 主業(yè)的業(yè)務(wù)量在總業(yè) 務(wù)量中的占比； 主業(yè)收入在總收入中 的占比 配送中心配送中心運(yùn)輸中心運(yùn)輸中心綜合物流中心綜合物流中心綜合服務(wù)平臺(tái)綜合服務(wù)

50、平臺(tái) 第一代港口第二代港口第三代港口第四代港口 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱 +倉(cāng)儲(chǔ)管理+加工 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱 +倉(cāng)儲(chǔ)管理+加工+信息處理 第三代港口經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上向 海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)后勤服務(wù)基地轉(zhuǎn)變 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存 做專做大做強(qiáng)主業(yè)做專做大做強(qiáng)主業(yè)綜合物流服務(wù)能力綜合物流服務(wù)能力港口信息化港口信息化環(huán)境友好型港口環(huán)境友好型港口 3 24黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv “大物流”作為國(guó)家“十 二五”規(guī)劃的重要戰(zhàn)略發(fā) 展方向，港口的“綜合物 流服務(wù)能力”也越來(lái)越被 重視，成為評(píng)價(jià)港口綜合 競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo) 配送中心配送中心運(yùn)輸中心運(yùn)輸中心綜合物流中心綜合物流中心綜合服務(wù)平臺(tái)綜合服

51、務(wù)平臺(tái) 第一代港口第二代港口第三代港口第四代港口 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱 +倉(cāng)儲(chǔ)管理+加工 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱 +倉(cāng)儲(chǔ)管理+加工+信息處理 第三代港口經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上向 海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)后勤服務(wù)基地轉(zhuǎn)變 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存 做專做大做強(qiáng)主業(yè)做專做大做強(qiáng)主業(yè)綜合物流服務(wù)能力綜合物流服務(wù)能力港口信息化港口信息化環(huán)境友好型港口環(huán)境友好型港口 關(guān)鍵要素 基礎(chǔ)設(shè)施符合現(xiàn)代物流中心的要求： 包括港口航道、碼頭及庫(kù)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施、輔助庫(kù)場(chǎng)以及港口集疏運(yùn)設(shè)施等 在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施足夠支撐現(xiàn)代物流中心物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送、 國(guó)際物流服務(wù)、市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢和增值性服務(wù)等功能； 基于現(xiàn)代物流模式完善港口

52、物流運(yùn)營(yíng)： 根據(jù)現(xiàn)代物流理念改善港口物流活動(dòng)的計(jì)劃、控制與實(shí)施，其中包括： 碼頭裝卸、集疏港運(yùn)輸以及港口生產(chǎn)監(jiān)控與調(diào)度等； 建設(shè)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)： 建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各 企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)； 強(qiáng)化港口物流的服務(wù)理念： 港口服務(wù)是衡量港口物流水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是最大的利潤(rùn)源； 通過(guò)強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，不斷開發(fā)港口物流服務(wù)創(chuàng)新品種，提供各種物流增 值服務(wù)，建設(shè)港口物流園區(qū)等方式，提高港口服務(wù)質(zhì)量。 相關(guān)指標(biāo) 港口公路、鐵路、水路 的集疏運(yùn)設(shè)計(jì)能力及相 互比例； 港口碼頭、堆場(chǎng)總通過(guò) 能力； 港口年貨物吞吐量； 碼頭裝卸船時(shí)效率； 港口物流信息

53、平臺(tái)的覆 蓋率； EDI系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)比例； 客戶滿意度； 貨損貨差率。 3 25黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 作為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的“神 經(jīng)中樞”，港口的信息化、 網(wǎng)絡(luò)化水平已經(jīng)成為衡量 港口管理現(xiàn)代化水平的又 一重要方面 配送中心配送中心運(yùn)輸中心運(yùn)輸中心綜合物流中心綜合物流中心綜合服務(wù)平臺(tái)綜合服務(wù)平臺(tái) 第一代港口第二代港口第三代港口第四代港口 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱 +倉(cāng)儲(chǔ)管理+加工 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱 +倉(cāng)儲(chǔ)管理+加工+信息處理 第三代港口經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上向 海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)后勤服務(wù)基地轉(zhuǎn)變 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存 做專做大做強(qiáng)主業(yè)做專做大做強(qiáng)主業(yè)綜合物流服務(wù)能力綜合物流服務(wù)能力港口信

54、息化港口信息化環(huán)境友好型港口環(huán)境友好型港口 關(guān)鍵要素 信息標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的建設(shè)： 尤其是數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的制定； 信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理： 主要有網(wǎng)絡(luò)、視頻會(huì)議、監(jiān)控系統(tǒng)等； 應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)和完善： 業(yè)務(wù)系統(tǒng)：主要有生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)（EAM） 、地理信息系統(tǒng)（GIS）、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）、電子口岸系統(tǒng) （EDI）等； 管理系統(tǒng)：包括辦公系統(tǒng)（OA）、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、商務(wù)智能 BI系統(tǒng)等； 港口對(duì)企業(yè)信息化的重視程度： 明確的戰(zhàn)略、職能定位； 信息系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、升級(jí)的資金投入； 信息化部門的人員配備。 相關(guān)指標(biāo) 公司員工入網(wǎng)比例； 應(yīng)用系統(tǒng)完備程度， 即應(yīng)用系

55、統(tǒng)對(duì)關(guān)鍵業(yè) 務(wù)流程的覆蓋程度； 信息化建設(shè)的投入占 每年?duì)I業(yè)收入/預(yù)算成 本的比例； IT員工人數(shù)占比； 3 26黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 隨著環(huán)保意識(shí)的提升和污 染成本的增加，資源節(jié)約 與綠色環(huán)保成為港口發(fā)展 的必然趨勢(shì) 配送中心配送中心運(yùn)輸中心運(yùn)輸中心綜合物流中心綜合物流中心綜合服務(wù)平臺(tái)綜合服務(wù)平臺(tái) 第一代港口第二代港口第三代港口第四代港口 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱 +倉(cāng)儲(chǔ)管理+加工 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱 +倉(cāng)儲(chǔ)管理+加工+信息處理 第三代港口經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上向 海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)后勤服務(wù)基地轉(zhuǎn)變 運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存 做專做大做強(qiáng)主業(yè)做專做大做強(qiáng)主業(yè)綜合物流服務(wù)能力綜合物流服務(wù)

56、能力港口信息化港口信息化環(huán)境友好型港口環(huán)境友好型港口 關(guān)鍵要素 降低能耗，節(jié)約資源： 通過(guò)技術(shù)改造、更新?lián)Q代降低設(shè)備能耗，尤其是裝卸設(shè)備； 優(yōu)化港區(qū)布局和碼頭設(shè)計(jì)，減少運(yùn)輸耗能與尾氣排放； 改進(jìn)、優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高操作效率，減少各環(huán)節(jié)綜合能耗； 通過(guò)電網(wǎng)改造、綠色照明等諸多節(jié)能環(huán)保新技術(shù)，降低企業(yè)綜合能耗； 收集雨水、處理污水，通過(guò)使用中水進(jìn)行港口綠地澆灑、煤炭降塵等， 既節(jié)約了水資源，又減少了污水排放。 綠色環(huán)保，減少污染物排放： 對(duì)散貨碼頭堆場(chǎng)采取有效的防風(fēng)防塵措施，減少揚(yáng)塵，保護(hù)大氣環(huán)境； 對(duì)油氣碼頭及碼頭加油站，采用先進(jìn)油氣回收技術(shù)，收集儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中揮 發(fā)的油氣，消除安全隱患，減少大氣污

57、染； 采取有效的減噪措施，減少工程施工期間和碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)期間的噪聲。 企業(yè)重視節(jié)能環(huán)保，具有健全的監(jiān)督管理機(jī)制： 每年的節(jié)能環(huán)保投入，包括新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用、節(jié)能改造等。 相關(guān)指標(biāo) 企業(yè)生產(chǎn)綜合能耗， 即單位吞吐量能耗； 萬(wàn)噸吞吐量污水排放 量、廢水排放達(dá)標(biāo)率 、廢水處理率； 區(qū)域主要排放空氣污 染物年日均濃度； 噪聲超標(biāo)面積占區(qū)域 面積的比例、港界晝 夜噪聲值； 港區(qū)綠化率； 節(jié)能環(huán)保資金投入占 每年?duì)I業(yè)收入/預(yù)算成 本的比例。 3 27黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 綜合上述港口發(fā)展趨勢(shì)， 整理得出如下潛在的對(duì)標(biāo) 指標(biāo)(1/2) 3 序號(hào)序號(hào)指標(biāo)名稱指標(biāo)名稱指標(biāo)描述指標(biāo)描述指標(biāo)定義

58、指標(biāo)定義/ /公式公式單位單位頻率頻率 1煤炭吞吐量占比 煤炭吞吐量占總業(yè)務(wù)量的比例，體現(xiàn)煤炭主業(yè) 在公司業(yè)務(wù)中的重要程度 周期內(nèi)煤炭吞吐量/總吞吐量*100%次/月 2煤炭裝卸工時(shí)效率 煤炭裝卸工人（包括機(jī)械司機(jī)及其助手）每人 每小時(shí)所完成的操作量，體系煤炭主業(yè)的生產(chǎn) 能力 煤炭裝卸操作噸裝卸工時(shí)噸/小時(shí)次/月 3到貨及時(shí)率 不可靠的到車計(jì)劃將極大地影響港口的裝卸效 率，且增加了存儲(chǔ)成本 在計(jì)劃到車時(shí)間前后30分鐘（共1小時(shí)） 內(nèi)抵達(dá)港口的車次 / 計(jì)劃到車時(shí)間1小 時(shí)內(nèi)應(yīng)到的車次 *100% % 次/月 4場(chǎng)地周轉(zhuǎn)率 作為港口作業(yè)的主要環(huán)節(jié)之一，跟蹤堆場(chǎng)的周 轉(zhuǎn)效率，應(yīng)避免庫(kù)場(chǎng)管理成為提升

59、生產(chǎn)效率的 短板。 即容量周轉(zhuǎn)次數(shù) = 貨物堆存噸數(shù) / 平均倉(cāng)容量 =（上期末庫(kù)場(chǎng)結(jié)存噸數(shù) + 每天進(jìn)庫(kù) 場(chǎng)噸數(shù))/ 平均倉(cāng)容量 次次/月 5產(chǎn)能利用率 指對(duì)港口總體可用產(chǎn)能的利用能力，用以衡量 港口在生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)保障方面的 綜合能力。 其中可用產(chǎn)能中要扣除計(jì)劃性的 設(shè)備維修維護(hù)時(shí)間的影響?？紤]到黃驊港的業(yè) 務(wù)特點(diǎn)，跟蹤卸車和裝船兩個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)能利用 情況，同時(shí)考慮到卸車和裝船環(huán)節(jié)產(chǎn)能的差異， 與外部對(duì)標(biāo)時(shí)時(shí)用裝船環(huán)節(jié)的利用率代表黃驊 港總體產(chǎn)能利用率 單機(jī)產(chǎn)能利用率=（當(dāng)月總開機(jī)時(shí)間 - 當(dāng)月總非計(jì)劃停工時(shí)間）/（當(dāng)月天數(shù) *24 當(dāng)月計(jì)劃停工時(shí)間）*100% 裝船產(chǎn)能利用率=

60、裝船機(jī)單機(jī)產(chǎn)能利 用率 * 該機(jī)設(shè)計(jì)產(chǎn)能 / 裝船機(jī)單機(jī) 設(shè)計(jì)產(chǎn)能*100% % （外） 次/年 （內(nèi)） 次/月 6平均船時(shí)量 來(lái)港裝卸的船舶，平均每艘船每小時(shí)所裝卸的 貨物噸數(shù)，用來(lái)描述港口裝卸效率 裝卸貨物數(shù)量船舶停泊總艘時(shí) 噸艘 時(shí) 次/月 28黃驊港全面管理提升項(xiàng)目對(duì)標(biāo)管理體系BPv 綜合上述港口發(fā)展趨勢(shì)， 整理得出如下潛在的對(duì)標(biāo) 指標(biāo)(2/2) 3 序號(hào)序號(hào)指標(biāo)名稱指標(biāo)名稱指標(biāo)描述指標(biāo)描述指標(biāo)定義指標(biāo)定義/ /公式公式單位單位頻率頻率 7客戶滿意度 是評(píng)價(jià)企業(yè)質(zhì)量管理體系業(yè)績(jī)的重要手段。為 此，要科學(xué)確定顧客滿意度的指標(biāo)和滿意度的 級(jí)度并對(duì)顧客滿意度進(jìn)行測(cè)量監(jiān)控和分析，才 能進(jìn)一步改