汽車維修論文

1、黃岡理工職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)論文題 目：汽車維修車間典型案例實(shí)錄 學(xué)生姓名： xxxxxxxx 學(xué) 號： xxxxxxxxxxx 專 業(yè)： 汽車檢測與維修 班 級： 汽修xxxxxx班 指導(dǎo)教師： xxxxxx 評閱教師： 完成日期 xxxx年xx月xx日摘要隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展和維修認(rèn)識水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對汽車進(jìn)行維修要求理論聯(lián)系實(shí)踐的，自汽車問世一百多年來，汽車的發(fā)展給整個世界和人類的生活帶來了巨大的變化，汽車技術(shù)也取得了局勢矚目的進(jìn)步。那么汽車維修服務(wù)也隨之發(fā)展起來了。隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，電子技術(shù)、微機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，隨之加大了對汽車服務(wù)行業(yè)要求?，F(xiàn)代汽車故障的診斷

2、與維修不同于以往的通過“看、聽、摸、嗅”并配合簡單的儀器進(jìn)行維修，完全依賴與人工經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)代是通過更專業(yè)的技術(shù)運(yùn)用專用的儀器設(shè)備來維修，保證汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性、安全性、環(huán)保性等方面的能力。將朝著更加精確、簡便、快捷的方向發(fā)展。以下結(jié)合我在實(shí)際維修工作中的維修實(shí)例，談一談汽車故障診斷與維修的體會。 關(guān)鍵字： 汽車運(yùn)用 發(fā)展 故障診斷 abstractalong with the modern automobile technologys development and the service level of understandings unceasing enhancement, in th

3、e modern passenger vehicle in carries on the service request theory relation practice to the automobile, has been published 100 for many years from the automobile, automobiles development brings the huge change for the entire world and humanitys life, the automobile technology has also made the situ

4、ation attention progress. then the automobile service also developed along with it. along with the technical development and the progress, the electronic technology, the microcomputer technology and the networking on automobiles application, have enlarged along with it to the servicing of car profes

5、sion request. the modern automobile breakdowns diagnosis and the service are different in former passing “l(fā)ooked that listens, to trace, to smell” and coordinates the simple instrument to carry on the service, total dependence and artificial experience. the modern age is services through the more sp

6、ecialized technical utilization special-purpose instrumentation equipment, guarantees aspect and so on automobiles efficiency, power, security, environment-protective abilities. toward will be more precise, easily, the quick direction to develop. following unifies me in the actual maintenance work s

7、ervice example, discussed that automobile failure diagnosis and service experience. key words: automobile using development failure diagnosis 第一章 緒 論1.1 課題背景 現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異,新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用,特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用,使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成,新穎別致的汽車時時翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術(shù)的過程。

8、隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展,日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征,與其同時汽車維修理念也不斷更新。汽車故障的檢測與維修對相應(yīng)行業(yè)的要求也不斷提高。通過此次論文的設(shè)計(jì)工作，能同時提高我的知識運(yùn)用能力、掌握的情況、實(shí)踐操作等的基本技能。1.2企業(yè)文化 湖北三環(huán)金通汽車有限公司隸屬湖北三環(huán)集團(tuán)，是三菱商事在湖北省指定四位一體特許經(jīng)銷商，是湖北地區(qū)歷史最悠久的進(jìn)口三菱汽車4s旗艦店。注冊資金1000萬元，占地面積8000平方米。主營三菱品牌車系。公司實(shí)力雄厚，經(jīng)營方式靈活，建立了從整車銷售，零配件供應(yīng)，汽車檢測，維修及辦證上牌的一整套完善的銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，制定了嚴(yán)格的企業(yè)規(guī)章制度和現(xiàn)代化科學(xué)管理體制。 公司按照國

9、際一流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施企業(yè)內(nèi)部控制，擁有一批優(yōu)秀的高素質(zhì)銷售團(tuán)隊(duì)，為客戶選車、購車提供專業(yè)的服務(wù)及幫助。售后服務(wù)部作為三菱特約維修站，引進(jìn)了目前汽車行業(yè)最先進(jìn)的各種汽車檢測及維修設(shè)備，并擁有多位受過專業(yè)培訓(xùn)的技師，24小時恭候客戶的光臨。公司自2003年6月開業(yè)以來，憑借雄厚的實(shí)力、豐富的經(jīng)驗(yàn)、良好的信譽(yù)以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在紛紜同行中脫穎而出。我們將以客戶為中心，秉承 “以人為本、服務(wù)至上、務(wù)實(shí)創(chuàng)新、誠心敬業(yè)”的經(jīng)營理念，不斷滿足客戶的需求，使每一位三菱客戶體驗(yàn)到三環(huán)金通溫馨、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)享受。1.3我國汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢現(xiàn)代汽車維修的特征 （1） 故障診斷特征 現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品

10、,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)(efie)、abs防抱死制動系統(tǒng)、srs安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(at)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)(asr)、自動空調(diào)系統(tǒng)(a/c)、電子懸掛系統(tǒng)(ecs)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、tcs動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ecu)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故

11、障的在線幫助。 （2） 檢修工具特征 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來,一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具4。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,

12、使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。 （3） 維修資訊特征 隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個全新的發(fā)展時期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即internet互聯(lián)網(wǎng)。 inter-net互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限,能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而internet互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已

13、嶄露頭角,從國際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例,早在20世紀(jì)90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料,已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步,以歐亞笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例,從1995年起,即建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊bbs。1996年,開始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修internet互聯(lián)網(wǎng)站6。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站,涵蓋歐美亞各車系發(fā)動機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣

14、囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖,并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能等。1.4 論文主要內(nèi)容 針對論文題目的特點(diǎn)，對論文的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)將做如下安排： (1) 初步方案的論證和選擇 搜集題目的有關(guān)資料，并參照目前通用的基本思想和方法擬定論文實(shí)施方案進(jìn)行分析比較。最終選定了一些典型的車間維修案例 （2）方案實(shí)現(xiàn) 通過幾個月的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，將實(shí)習(xí)過程中遇到的典型案例進(jìn)行記載、討論、分析、總結(jié)，然后根據(jù)自己在校期間所學(xué)的理論知識進(jìn)行整合，再將汽車維修的基本知識聯(lián)系起來，依次按典型故障案例、故障現(xiàn)象、故障檢測與分析、故障排除、故障維修

15、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等方式完成論文設(shè)計(jì)工作第二章 汽車維修基礎(chǔ)知識2.1汽車文化在1776年英國科學(xué)家瓦特（1736-1819）在原有的基礎(chǔ)上改進(jìn)了蒸汽機(jī)拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。在1769年法國陸軍工程師古諾（1725-1804）制造出了第一輛蒸汽驅(qū)動的汽車，從此汽車慢慢得到了發(fā)展，到了1886年1月29，德國曼海姆專利局批注卡爾本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，同時這一天被定為世界汽車的誕生日。德國、法國、意大利、美國、日本等國的汽車工業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。100多年的發(fā)展使汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，在安全性、舒適性、動力性、經(jīng)濟(jì)性等方面得到了飛速的發(fā)展。從以前的純機(jī)械式到現(xiàn)代汽車上的

16、諸如智能燈控系統(tǒng)、abs系統(tǒng)、安全srs系統(tǒng)、gps導(dǎo)航系統(tǒng)等先進(jìn)的汽車技術(shù)的運(yùn)用，推動著世界的發(fā)展和進(jìn)步。不久的將來，新型能源的開發(fā)將出現(xiàn)更多更先進(jìn)的汽車產(chǎn)品。將朝著更加完美的方向發(fā)展。2.2汽車的種類汽車按用途分為：(1)載貨汽車：主要用于運(yùn)送貨物，有的也可牽引全掛車的汽車。根據(jù)最大總質(zhì)量不同，可分為微型貨車(1.8噸以下)，輕型貨車(1.8-6噸)，中型貨車(6-14噸)，重型貨車(14噸以上)。(2)自卸汽車：以運(yùn)送貨物為主且有可傾卸貨箱的汽車。適于壞路或無路地區(qū)行駛，多用于國防、林區(qū)和礦山。(3)越野汽車：主要用于壞路或無路地區(qū)的全輪驅(qū)動的具有高通過性的汽車。適于壞路或無路地區(qū)行駛，

17、多用于國防、林區(qū)和礦山。(4)轎車：用于載送人員及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的四輪車輛。按發(fā)動機(jī)排量大小可分為微型汽車(1l以下)，普通級轎車(1-1.6l)，中級轎車(1.6-2.5l)，中高級轎車(2.5-4l)，高級轎車(4l以上)。(5)客車：具有長方形車廂，主要用于載送人員及其隨身行李物品的汽車。按用途不同可分為長途客車、團(tuán)體客車、市內(nèi)公共汽車和旅游客車等。(6)牽引汽車及半掛牽引汽車：專門或主要用于牽引掛車或半掛車的汽車。根據(jù)牽引掛車的不同可分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車。(7)專用汽車：裝置有專用設(shè)備、具備專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的汽車。用于完成特殊任務(wù)，如消

18、防車、救護(hù)車、油罐車、防彈車、工程車等。2.3汽車的總體構(gòu)造汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。一.汽車發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動系.1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。 2.潤滑系：發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。3.燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組

19、成。二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。 1.傳動系：汽車發(fā)動機(jī)所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第

20、二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。/ z& k1 w w$ l2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a.接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；b.承受汽車的總重量和地面的反力；c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。 3.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成a.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。b.轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)

21、動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。c.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體

22、結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成

23、了容納發(fā)動機(jī)、車輪等部件的空間。3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。4.車內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車 上常常裝有無線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有

24、無線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。6.車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長途行車需要的臥鋪。7.為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種

25、緩沖和包墊裝置。按照運(yùn)載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運(yùn)輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。四.電氣系統(tǒng)：進(jìn)行各種信號控制傳輸?shù)茸饔茫饕衅囯娖鞯碾娮涌刂葡到y(tǒng)組成。1.電源系統(tǒng)汽車電源系統(tǒng)主要有蓄電池、發(fā)電機(jī)、電源管理系統(tǒng)等組成。蓄電池的作用是供給起動機(jī)用電，在發(fā)動機(jī)起動或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時向發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負(fù)極柱。2用電設(shè)備主要有啟動系統(tǒng)、車輛電動系

26、統(tǒng)、汽車照明系統(tǒng)、信號裝置儀表及報警裝置、儀表及報警裝置、空調(diào)系統(tǒng)、娛樂和信息系統(tǒng)、其他設(shè)備、全車電路及配電裝置、汽車電子控制系統(tǒng)等。第三章 汽車維修典型案例典型案例一：發(fā)動機(jī)不易啟動，啟動后怠速較高。一輛日本三菱越野車發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟，需踩幾下油門，啟動后不需踩油門，車速能達(dá)到70km/h左右，但怠速居高不下。該車發(fā)動機(jī)采用電控燃油噴射系統(tǒng)，根據(jù)故障現(xiàn)象分析，故障原因可能有以下幾點(diǎn)：（1） 發(fā)動機(jī)怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整不當(dāng)。（2） 節(jié)氣門開度過大，或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。（3） 怠速控制閥卡死，或進(jìn)氣管漏氣。電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)的怠速，時通過一個電控怠速控制閥來保證發(fā)動機(jī)的正確怠速轉(zhuǎn)速，而不是由人

27、工調(diào)整節(jié)氣門開度大小來決定的。電控單元（ecu）根據(jù)發(fā)動機(jī)的水溫，節(jié)氣門的位置來決定發(fā)動機(jī)的怠速。通常情況下，怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)為700r/min左右。當(dāng)電控單元（ecu）接受到節(jié)氣門的位置、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、水溫及轉(zhuǎn)速信號后，經(jīng)過運(yùn)算，指令怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值（700r/min）時，電控單元（ecu）指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁道，使進(jìn)氣量增加，一提高發(fā)動機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電控單元（ecu）便指令怠速控制調(diào)節(jié)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。兩怠速轉(zhuǎn)速值的調(diào)節(jié)，是在發(fā)動機(jī)工作情況下進(jìn)行的。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，或節(jié)氣門開度過大時，節(jié)氣門開關(guān)無法將正

28、確的怠速轉(zhuǎn)速工況傳給電控單元（ecu），因而電控單元也就無法調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)正確的怠速轉(zhuǎn)速值，怠速轉(zhuǎn)速就會出現(xiàn)過高或過低的現(xiàn)象。當(dāng)由于節(jié)氣門積碳過多，而引起節(jié)氣門關(guān)閉不到位，怠速控制閥卡死或進(jìn)氣歧管破裂。為此，測量了節(jié)氣門位置傳感器的電壓，結(jié)果正常，也沒有發(fā)現(xiàn)及其歧管接頭有松動及破裂情況。隨后清潔節(jié)氣門體，并調(diào)整節(jié)氣門開度，發(fā)現(xiàn)怠速控制閥卡死在打開位置。這樣一來，當(dāng)?shù)∷倏刂崎y接收到電控單元指示關(guān)小旁通氣道時，由于旁通氣道大開，進(jìn)氣較多，相對油量較少，混合氣較稀，因而發(fā)動機(jī)不易啟動，需多踩幾次油門才行。而啟動后，由于進(jìn)氣量較多，故發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高。將該怠速控制閥更換后，發(fā)動機(jī)工作正常。典型案例二：左后轉(zhuǎn)

29、向燈電線與其他電線有短路故障現(xiàn)象： 一輛1995年出廠的三菱帕杰羅越野汽車(發(fā)動機(jī)型號為6g72，采用多點(diǎn)電子燃油噴射技術(shù)，裝備自動變速器)，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時，左右轉(zhuǎn)向燈閃爍正常，應(yīng)急警告燈閃爍也正常。但當(dāng)發(fā)動機(jī)起動以后，再接通轉(zhuǎn)向燈或警告燈，則左側(cè)轉(zhuǎn)向燈常亮而不閃爍。 故障分析與處理： 開始懷疑故障與交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)連接線有關(guān)，因?yàn)楦鶕?jù)我們多年的維修經(jīng)驗(yàn)，有很多進(jìn)口汽車的交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)與其他線路有聯(lián)系。起動發(fā)動機(jī)，拔下交流發(fā)電機(jī)上磁場線與中性點(diǎn)連線的插頭，但故障仍然存在，說明故障不在此處。重新插好此插頭，進(jìn)一步觀察發(fā)動機(jī)艙和儀表板下面的外露線束，檢查是否有線束短路、磨破的現(xiàn)象，結(jié)果外露線束

30、均良好，未發(fā)現(xiàn)有破損現(xiàn)象。后來又拆下儀表板檢查是否有與轉(zhuǎn)向指示燈線路短路之處，并用萬用表測量儀表上的二極管和其它電器元件是否有損壞的地方，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。又重新檢查儀表板下方(即腳踏板上方)熔斷絲盒處的線路及線路連接器，均無異?，F(xiàn)象。 接著懷疑故障與底盤線路有關(guān)。撥開底盤線路連接器(此時發(fā)動機(jī)為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài))，發(fā)動機(jī)立即熄火，且故障現(xiàn)象也隨之消失。從插頭上找出左后轉(zhuǎn)向燈的火線，把這根火線從插頭上單獨(dú)拔出后重新插好連接器，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障消失。顯然，故障為左后轉(zhuǎn)向燈電線與其他電線有短路之處。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，使發(fā)動機(jī)熄火，拔下底盤線路連接器，拆開地板壓條，拉出底盤線束，從前向后逐段

31、仔細(xì)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)線束在腳踏板拐角處有磨損外傷，左后轉(zhuǎn)向燈火線與另一根火線因磨破而連在一起。經(jīng)檢查確定這根火線為燃油泵繼電器的輸出火線(此車為電動汽油泵)。用絕緣膠帶包好磨損的電線，使左后轉(zhuǎn)向燈火線復(fù)位，重新插好連接器，起動發(fā)動機(jī)，故障立即排除。 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)： 為什么發(fā)動機(jī)起動后故障出現(xiàn)，而關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)不起動發(fā)動機(jī)時不出現(xiàn)呢？因?yàn)殡m然轉(zhuǎn)向燈線路與火線相連，但不起動時，這根線不能從油泵繼電器輸出電壓信號，而起動后，正好有電壓信號輸出，所以才表現(xiàn)出以上故障現(xiàn)象。另外，這輛三菱汽車為國內(nèi)組裝車，線路包扎不徹底，而且好多地方?jīng)]有像原裝車那樣用線卡子固定牢靠，久而久之，線路松動的地方就會磨損，造成短路也就

32、在所難免了。 典型案例三：電刷磨損嚴(yán)重導(dǎo)致充電性能異常故障現(xiàn)象： 一輛三菱653柴油汽車，已累計(jì)行駛12萬km，以前一直運(yùn)行正常，但近期出現(xiàn)起動困難跡象。司機(jī)對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電后，情況有所好轉(zhuǎn)。但半月后再次出現(xiàn)難以起動現(xiàn)象，最后起動車輛時起動機(jī)不轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)毫無反應(yīng)。 故障分析與處理： 經(jīng)檢查，蓄電池存電充足，電路各接線均正常。用螺絲刀短接起動機(jī)電源，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。上述現(xiàn)象表明起動機(jī)本身工作良好，故障出在起動機(jī)控制電路上。檢查起動機(jī)繼電器，發(fā)現(xiàn)起動時繼電器格鐵端(該端的連接導(dǎo)線包扎在電纜線束總成內(nèi))呈開路狀態(tài)。將此端直接格鐵，打開電源開關(guān)，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機(jī)順利起動，故障消除。 經(jīng)進(jìn)一步

33、查找病因，發(fā)現(xiàn)該車起動繼電器的搭鐵端導(dǎo)線是通過交流發(fā)電機(jī)的磁場繞組搭鐵的。解體檢查交流發(fā)電機(jī)，發(fā)現(xiàn)電刷磨損嚴(yán)重，彈簧壓力不足，集電環(huán)與電刷接觸不良。更換一組交流發(fā)電機(jī)電刷后，起動機(jī)故障徹底排除。 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)： 本例故障雖然簡單，但卻很有借鑒意義，即排除起動機(jī)故障不能僅局限于起動系統(tǒng)，而應(yīng)依據(jù)電路控制原理檢查與其相關(guān)的充電系統(tǒng)。 典型案例四：正時齒帶老化跳齒導(dǎo)致點(diǎn)火正時不對 故障現(xiàn)象：一輛奧迪100c3v6轎車行駛中突然熄火，再也不能起動。 檢修：經(jīng)初步檢查，發(fā)動機(jī)無高壓火。用電眼睛檢測儀調(diào)出故障碼為霍爾傳感器開路。拔下霍爾傳感器插頭，分別檢查其正極線、負(fù)極線以及s信號線到電腦mh的線路均正常。更

34、換霍爾傳感器后，發(fā)動機(jī)仍無高壓火，再測故障碼依舊。該車采用無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)，電腦mpi必須同時接收到霍爾傳感器信號和點(diǎn)火正時傳感器信號，兩信號共同識別第3缸的點(diǎn)火正時，mpi才釋放出點(diǎn)火和噴油信號。如果缺少其中一個信號，發(fā)動機(jī)便不能點(diǎn)火工作。又檢查與點(diǎn)火有關(guān)的轉(zhuǎn)速傳感器和點(diǎn)火正時傳感器，也未發(fā)現(xiàn)異常。當(dāng)檢查正時齒帶時，發(fā)現(xiàn)左側(cè)凸輪軸的正時標(biāo)記不對，錯了兩個齒。再看正時齒帶，已經(jīng)因使用時間過長而老化，從而造成在行駛過程中錯齒。更換一根新的正時齒帶，重新校正點(diǎn)火正時，發(fā)動機(jī)順利起動。該車由于凸輪軸正時錯位，使電腦mpi在點(diǎn)火時未檢測到霍爾傳感器信號。該故障被存放到mpi的內(nèi)部存儲器，經(jīng)解碼器解

35、碼得到霍爾傳感器開路信號。桑塔納2000gsi典型案例五：一軸前支承軸承異響 故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000gsi發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，踩離合器踏板，有“沙沙”聲，并隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加大。 檢修：根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查并更換了離合器分離軸承，然后將曲軸后端支承變速器一軸的小軸承加油脂潤滑，并且檢查了軸承滾針運(yùn)動狀況，均未見異常。裝好變速器后，響聲沒有變化。用聽診方法判斷聲音部位，發(fā)現(xiàn)離合器分泵的活塞桿處聲音較大。考慮可能是配件質(zhì)量問題，又連續(xù)更換了兩個品牌的分離軸承，效果還是不明顯。再次試車中發(fā)現(xiàn)，剛踩下離合器踏板時，響聲瞬間沒有，漸漸地聲音越來越大。經(jīng)認(rèn)真分析，在剛踩下離合器踏板時，由于一軸與飛輪轉(zhuǎn)

36、速接近，一軸前支承軸承相對靜止，所以響聲不明顯。隨著一軸轉(zhuǎn)速下降到完全靜止，此時軸承隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，所以響聲越來越大。將此處軸承更換后，響聲消失。典型案例六：離合器異響 故障現(xiàn)象：一輛普通型桑塔納制動時前輪有類似敲鼓的密集噪聲，且緩踩聲音小，急踩聲音大。 檢修：詢問車主得知，此車前不久剛換了前輪制動器的摩擦片，隨后便出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象。拆檢前輪制動器發(fā)現(xiàn)，摩擦片表面很不平整，有許多大小不一的凹坑，很明顯不是原廠配件。由于摩擦片質(zhì)量不合格，在摩擦片與制動盤的摩擦工作中，摩擦片表面產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，形成凹坑，至于噪聲，估計(jì)是凹坑中的空氣，在制動盤與摩擦片之間的摩擦工作中，由于高溫，體積膨脹，就像許多的

37、氣球不停地爆破，再經(jīng)過車身與懸架的傳遞，就形成類似敲鼓的密集噪聲，懷疑使離合器從動盤的質(zhì)量問題將摩擦片重新更換成原廠配件后，故障現(xiàn)象消失。典型案例七：電子調(diào)節(jié)器安裝不當(dāng)故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣轎車充電指示燈在行車中突然亮起。駕駛員在一家修配廠檢修，確定為發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器損壞。由于時間較緊，修理人員在經(jīng)駕駛員同意后，為其車發(fā)電機(jī)裝上外置式的外搭鐵電壓調(diào)節(jié)器。竣工后試車正常，然而駕駛員開車走了不久，發(fā)動機(jī)突然熄火。駕駛員檢查保險，發(fā)現(xiàn)為ecu的一個75a的熔絲燒斷。換上僅有的一個15a的熔絲，打開點(diǎn)火開關(guān)，此保險立即燒斷，車輛也無法起動。 檢修：經(jīng)過檢查，發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器已經(jīng)被燒壞。而其原因是電壓

38、調(diào)節(jié)器位置安裝不當(dāng)，距離發(fā)動機(jī)排氣管太近。這樣，由于電壓調(diào)節(jié)器散熱困難加之排氣管高溫，導(dǎo)致其內(nèi)部磁場晶體管擊穿短路，使磁場失控而致使發(fā)電機(jī)輸出電壓異常升高。對電壓調(diào)節(jié)器修理后，再查找ecu保險燒壞的原因。拆解電腦檢測，發(fā)現(xiàn)ecu的電源穩(wěn)壓二極管已被擊穿短路。將此二極管更換，裝復(fù)電腦，重新更換被燒斷的75a熔絲后試車，一切正常。 能夠?qū)嚿显骷M(jìn)行改動，并不是壞事，但要多方面考慮，以免引起重大損失。典型案例十：發(fā)動機(jī)加油不暢故障現(xiàn)象：客戶反映曾因發(fā)動機(jī)故障燈亮而將車開去維修廠檢查，維修以后便出現(xiàn)了加不上油的現(xiàn)象。 檢修：此車為1993年款，發(fā)動機(jī)型號為1uz。用專用檢測儀對發(fā)動機(jī)電腦進(jìn)行調(diào)碼，

39、卻發(fā)現(xiàn)調(diào)碼根本無法實(shí)現(xiàn)。仔細(xì)一看，發(fā)動機(jī)故障燈就一直沒亮。難道發(fā)動機(jī)自診系統(tǒng)被破壞？找來修理手冊按圖索驥，發(fā)現(xiàn)engine and ect ecu(發(fā)動機(jī)和自動變速器電腦)的w端子至故障燈和自診盒的連線被剪斷了。先恢復(fù)接線，按程序讀取故障碼為21、28和52，分別為左、右列氣缸的主氧傳感器和1號爆震傳感器工作不良。將這些元件更換并消碼后試車，發(fā)現(xiàn)情況有所好轉(zhuǎn)，但加油還是不暢。再檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，沒有問題。檢查油路，測得油壓僅為200kpa，明顯不足。在確認(rèn)油路無泄漏以及壓力調(diào)節(jié)器正常的情況下，更換燃油泵后試車，故障現(xiàn)象消失。典型案例十一 ：半聯(lián)動導(dǎo)致離合器故障一輛北京bj2020型汽車，行駛2萬k

40、m時離合器(未分解過)出現(xiàn)熱車丟轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象。造成離合器打滑的原因主要有兩方面：(1)正壓力不足：離合器沒有自由行程；壓盤彈簧彈力過弱；壓盤磨損變薄前移；離合器蓋固定螺絲松動。(2)摩擦系數(shù)降低：摩擦片表面有油污；摩擦片燒蝕硬化；摩擦片鉚釘外露。 對該車的離合器進(jìn)行分解檢查，離合器的自由行程正常，壓盤、飛輪與摩擦片的結(jié)合面無異常磨損，摩擦片表面無油污和明顯的燒蝕現(xiàn)象，壓盤彈簧與新品高度一致(未進(jìn)行彈性檢查)，檢查結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異常。裝復(fù)試驗(yàn)，汽車行駛大約十幾公里時再次出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。 為了解司機(jī)的駕駛習(xí)慣，我們隨司機(jī)登車觀察，發(fā)現(xiàn)他遇到情況常用半聯(lián)動，換檔后腳長時間放在踏板上。由于長時間的半聯(lián)動和踏

41、板不能回到原始位置，造成壓盤及離合器過熱，雖然壓盤上有隔熱墊圈，但熱量還是傳到壓盤彈簧上，造成彈簧受熱后退火，彈性降低，壓緊力不夠，出現(xiàn)丟轉(zhuǎn)打滑。再次分解離合器，更換了9個壓盤彈簧及隔熱墊圈，丟轉(zhuǎn)打滑的問題解決了。 為了使離合器正常工作，駕駛操作要正確，應(yīng)避免或者少用半聯(lián)動，換檔后腳要及時脫離踏板，使分離軸承與分離杠桿在離合器接合時有一定的間隙。典型案例十二：水泵故障故障1 一輛上海帕薩特b5 gsi轎車，行駛里程4萬km。用戶反映該車在行駛過程中發(fā)動機(jī)前端出現(xiàn)異響，繼續(xù)行駛一段距離后，發(fā)動機(jī)突然運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)熄火，再起動無反應(yīng)。 接車后，經(jīng)用故障診斷儀vag1552檢測發(fā)現(xiàn)一個故障碼：霍爾傳感器g

42、40斷路或?qū)φ龢O短路。因霍爾傳感器信號為發(fā)動機(jī)控制單元提供1缸壓縮沖程上止點(diǎn)信號，用于順序燃油噴射和爆震控制。如果沒有霍爾傳感器信號，發(fā)動機(jī)能起動運(yùn)轉(zhuǎn)，但進(jìn)入跛行狀態(tài)，燃油經(jīng)濟(jì)性和功率也將降低。 由于該車剛行駛4萬km，機(jī)械方面應(yīng)該無大故障。鑒于以前維修捷達(dá)王曾遇到過因點(diǎn)火正時不對而出現(xiàn)誤報霍爾傳感器故障碼的故障。于是拆下正時罩蓋檢查點(diǎn)火正時，用扳手轉(zhuǎn)動曲軸卻發(fā)現(xiàn)根本轉(zhuǎn)不動。松開張緊輪檢查，發(fā)現(xiàn)正時皮帶已被嚴(yán)重啃齒，初步診斷氣門已被頂。于是拆掉前保險杠、冷凝器和水箱，檢查發(fā)動機(jī)正時皮帶驅(qū)動機(jī)構(gòu)，可以看到水泵已嚴(yán)重漏水，水泵軸彎曲且已卡死轉(zhuǎn)不動。正時皮帶也正是因此原因?qū)е伦枇υ龃罂旋X，從而出現(xiàn)了

43、正時錯亂頂氣門發(fā)動機(jī)不著車的故障。拆檢缸蓋發(fā)現(xiàn)第3缸排氣門被折斷卡死在缸蓋上，4缸排氣門也嚴(yán)重變形，幸好活塞沒有被損傷。 用戶稱前段時間發(fā)動機(jī)經(jīng)常缺水，到汽修廠檢查更換了缸蓋后面的水管三通，卻沒發(fā)現(xiàn)水泵漏水。這次故障的根本原因是由于水泵漏水造成的，為此用戶要求汽修廠賠償全部費(fèi)用及損失。在將該客戶檔案調(diào)出后，果然顯示該用戶曾在一周前到廠報修過檢修漏水項(xiàng)目。詢問當(dāng)時的主修工，其稱看到缸蓋后端有明顯防凍液泄漏跡象，就更換了三通，卻沒有做冷卻系統(tǒng)加壓實(shí)驗(yàn)。由水泵卡死看來，漏水已有一段時間，證明上次汽修廠的工作的確沒有完全到位。但發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響后駕駛員沒有及時停車檢查也有責(zé)任，經(jīng)協(xié)商免去其全部修理費(fèi)用，

44、其他損失自理。 帕薩特b5漏水是一個常見故障，缸蓋后端三通是最常見的故障點(diǎn)，同時水泵漏水現(xiàn)象也時有發(fā)生。但因水泵位置不易直觀檢查，而經(jīng)常被忽視?？伤瞄L時間漏水將導(dǎo)致軸承卡死，會產(chǎn)生正時錯亂頂氣門的嚴(yán)重后果。由于帕薩特b5配備頂置20氣門發(fā)動機(jī)，其修理費(fèi)用可想而知。另外，發(fā)動機(jī)在更換氣門后千萬不要急于起動，應(yīng)等待30min以上使液壓挺桿及鏈條張緊器完全充滿油，否則將前功盡棄，氣門還會再被頂彎。因此檢修帕薩特b5漏水時一定要注意檢查水泵是否漏水，同時也別忘了檢查膨脹水箱蓋的壓力閥是否能在規(guī)定壓力時卸壓，否則會造成漏水久治不愈的頑疾。典型案例十三：自動變速器殼變形導(dǎo)致啟動異響故障現(xiàn)象：一輛三菱帕杰

45、羅v73越野車行駛近兩萬公里后啟動發(fā)生異響，其征兆為v6型電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)在剛啟動時啟動機(jī)無異常響聲，但在發(fā)動機(jī)著火的一瞬間，啟動機(jī)發(fā)車很強(qiáng)烈的齒輪撞擊聲。該車采用電控?zé)o極變速器，在修理廠更換發(fā)動機(jī)飛輪齒圈后，故障暫時消除。但啟動3-4次后，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。故障原因分析：根據(jù)常規(guī)分析認(rèn)為，出現(xiàn)上述故障可能有以下幾個方面的原因：（1） 啟動機(jī)單向離合器壓力彈簧彈力不足。（2） 啟動機(jī)驅(qū)動齒輪或者發(fā)動機(jī)飛輪齒圈輪齒打壞。（3） 啟動機(jī)固定螺栓松動。（4） 啟動機(jī)啟動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪齒圈間隙不當(dāng)?shù)?。故障排除：針對上述原因，逐?xiàng)進(jìn)行檢查和調(diào)整，均未發(fā)現(xiàn)異常情況，特別在檢查單向離合器壓力彈簧時，為

46、確保無誤，將該啟動機(jī)裝在其他同型號車上試車，啟動正常，從而排除了啟動機(jī)自身故障的可能性。由于該車采用減速增型啟動機(jī)，嚙合間隙只能通過在啟動機(jī)和自動變速器殼連接處的墊片來調(diào)整。在調(diào)整過程中，發(fā)現(xiàn)通過調(diào)整嚙合距離無法消除其故障。但偶然在啟動機(jī)與變速器一邊的連接螺栓處加一個2mm左右的墊片時，故障消失。故初步診斷為自動變速器殼變形，使啟動機(jī)軸與發(fā)動機(jī)曲軸的不平行度太大導(dǎo)致啟動機(jī)異響。隨后，經(jīng)過反復(fù)測試和修復(fù)變速器殼直至變速器殼平面的垂直度符合要求，裝車后反復(fù)試車故障完全消除。典型故障十四：雙重壓力開關(guān)損壞導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)異常故障現(xiàn)象：一輛三菱帕杰羅v97越野車幾乎每年都要補(bǔ)充一次制冷劑，最近又剛剛補(bǔ)充過

47、，但行駛不到兩個星期，突然出現(xiàn)了空調(diào)不制冷現(xiàn)象。故障原因分析：檢修時啟動發(fā)動機(jī)，打開a/c開關(guān)，同時鼓風(fēng)機(jī)位置在hi檔，結(jié)果有風(fēng)送出，但不是冷風(fēng)。觀察壓縮機(jī)無吸合作用。用導(dǎo)線直接把電磁離合器接到蓄電池上壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，接著出風(fēng)口有冷風(fēng)送出，而且冷氣量正常。為了有效的確定故障原因，把壓力表接到管路上，測量制冷系統(tǒng)壓力。具體方法是關(guān)閉管路上的高壓閥和低壓閥，然后把藍(lán)色的充注軟管接到系統(tǒng)的低壓閥上，紅色接到高壓閥上。啟動發(fā)動機(jī)并使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時壓力表讀數(shù)為：高壓1.48mpa，低壓為0.25mpa環(huán)境溫度為28。故障排除： 從以上測量結(jié)果可知，制冷系統(tǒng)壓力正常。導(dǎo)致壓縮機(jī)不吸合的原因顯然在控制電路

48、上，且根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)此時空調(diào)系統(tǒng)中的高電壓雙重壓力開關(guān)出現(xiàn)故障的可能性極大。為了進(jìn)一步判斷準(zhǔn)確在a/c開關(guān)接通時用導(dǎo)線短接高電壓雙重壓力開關(guān)的兩個端子?？照{(diào)壓縮機(jī)吸合運(yùn)轉(zhuǎn)，這說明雙重壓力開關(guān)確實(shí)損壞了，更換后系統(tǒng)工作正常。典型故障十五：閃光器故障故障現(xiàn)象：一輛三菱帕杰羅越野車閉合危險報警燈開關(guān)時左右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)均不亮，但閉合左或右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)時對應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈閃爍。故障原因分析：該車具有危險報警功能，正常情況下當(dāng)閉合危險報警燈開關(guān)時應(yīng)同時接通左右轉(zhuǎn)向燈電路。此時蓄電池電源經(jīng)過熔絲危險報警電路熔絲危險報警閃光器危險報警開關(guān)左右轉(zhuǎn)向燈泡搭鐵蓄電池負(fù)極形成回路。在危險報警閃光器的作用下,左右轉(zhuǎn)向燈燈泡均亮，表

49、明左右轉(zhuǎn)向燈泡正常。因此只能是危險報警燈開關(guān)、危險報警閃光器、危險報警電路熔絲或其他之間的連線有故障。故障排除：將試燈的一端搭鐵，另一端先后接觸危險報警電路熔絲的前后試燈均亮，說明熔絲完好，檢查危險報警閃光器的前線端試燈也亮說明連接都正常，這就懷疑是危險報警閃光器或開關(guān)有故障。為了快速查處故障，將危險報警閃光器短接然后閉合開關(guān)，左右燈都亮，因此判斷是閃光器損壞，更換后恢復(fù)正常。典型案例十六：發(fā)動機(jī)冷起動困難故障現(xiàn)象：一輛皇冠lsl2l轎車，裝備20l柴油機(jī)，熱車起動正常，冷車起動困難，尤其是在寒冷的冬季早晨，需反復(fù)用熱水或其它方法對缸體進(jìn)行預(yù)熱，水溫起碼達(dá)500以上方可起動。 造成上述故障的原因是柴油機(jī)中自動控制冷起動裝置出了問題。為了改善冷起動性能，在該車上裝有自動控制冷起動裝置，它能在冷起動時，自動使冷起動裝置加大噴油提前角，并保證發(fā)動機(jī)起動后在快怠速下工作，以防熄火并迅速升溫。該裝置裝在高壓油怠上，其