電子商務環(huán)境下第三方物流的發(fā)展研究

1、 摘 要電子商務已經成為現代商業(yè)發(fā)展的核心趨勢, 物流是電子商務持續(xù)發(fā)展的保障；在電子商務環(huán)境下的第三方物流主體是建立在現代電子信息技術基礎上的生產者和使用者外第三方從事系列物流服務者；文章介紹了第三方物流的概念，分析了在電子商務環(huán)境里，第三方物流的發(fā)展前景；對中國物流特別是在電子商務環(huán)境下發(fā)展的現狀，以及它未來的發(fā)展戰(zhàn)略等進行了分析研究?！娟P 鍵 詞】電子商務 電子商務環(huán)境 第三方物流 企業(yè)物流 abstracte-commerce has already become the key trend of modern commercial development, the logistics

2、 is the guarantee of sustainable development of e-commerce; the logistics subject of third party under the environment of e-commerce is that the other third party of producer and user based on modern electronic information technology is engaged in serial logistics services person; the article has in

3、troduce the concept of third partys logistics, has analyzed in the e-commerce environment, development prospect of third partys logistics; to chinas logistics especially current situation of development under the environment of e-commerce, and its future development strategy,etc. have been analysed

4、and researched. third partys logistics of key analysis, has summarized the relation of e-commerce and third partys logistics.key word：electronic commerce electronic commerce environment third partylogistics enterprise logistics電子商務環(huán)境下第三方物流的發(fā)展研究導言作者：葉谷松季建華來源：中國物資流通2001年第1期近年來，我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主

5、要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、ems、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業(yè)的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。 盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。 外國物流企業(yè)紛紛搶灘登陸中美wto談判最為“驚心動魄”之處是圍繞分銷及其相關活動物流與配送進行的多輪談判，這表明，中美兩國政府已經認識到分銷、物流與配送是企業(yè)

6、市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。中國已經承諾，在一定時間的過渡期內，我國商品分銷服務市場將逐步擴大開放的領域和范圍，在過渡期后，基本上全面實行對外開放。 一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和運遞業(yè)巨頭如tpg、ups、dhl、fedex、德國郵政等對于中國的物流市場早已虎視眈眈，他們或結成聯(lián)盟，或并購股權，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)比的“第三方物流”供應商進入物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等服務。隨著中國入世的臨近，針對我國目前第三方物流的機遇與挑戰(zhàn)及其所存在的問題，我國從事第三方物流服務的企業(yè)應努力學習西方先進的物流管理技術和管理方法，結合我國

7、自己的實際情況，建立適應于我國市場狀況的現代物流。 電子商務下物流發(fā)展對策：政府做好相關工作推動物流業(yè)發(fā)展；建立并不斷完善電子商務物流信息管理系統(tǒng)；實現企業(yè)基礎管理的規(guī)范化以及物流管理的系統(tǒng)化和標準化；發(fā)展第三方物流，提高專業(yè)化水平；重視培養(yǎng)高素質的物流人才。一電子商務環(huán)境下的第三方物流1.1第三方物流內涵 作者簡介:高海晨 1956 - ,男,河南鄭州人,副教授,主要從事第三方物流的教學和研究工作。(the thirdpartylogistics)的概念源自于管理學中的（out-souring）意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內部的生產經營服務。將（out-

8、souring）引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（contractlogistics）。提供第三方物流服務的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協(xié)調和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理

9、等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。第三方物流是第三方物流的經營者以使用者的物流合理化為設計系統(tǒng)和系統(tǒng)運營管理的目標,在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的系列物流服務,這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的,企業(yè)之間是聯(lián)盟關系。認識第三方物流可以從三個方面入手:第一,第三方物流的主體是第三方,非生產者自身或使用者、也非最終用戶,并對使用者物流系統(tǒng)設計并對物流系統(tǒng)運營承擔責任,以保證向使用者提供最適宜的物流服務。第二,第三方物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的,它是隨著現代科技、信息、管理理論和實踐的發(fā)展而不斷發(fā)展完善的。第三,第三方物流需要建立企業(yè)之間的聯(lián)盟

10、關系。其經營者與使用者是現代經濟關系,企業(yè)之間必須充分共享信息,雙方相互信任,才能達到比單獨從事物流活動所能取得的效果更好。1.2 電子商務環(huán)境介紹 電子商務是在internet開放的網絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器的應用方式，實現客戶和企業(yè)信息溝通、網上購物、電子支付的一種新型的運作方式。 在電子商務環(huán)境下，幾乎所有實力企業(yè)都在因特網上建立了自己的電子商務網站。各個企業(yè)都在網站上介紹自己的企業(yè)、提供企業(yè)各種信息，展示自己的產品和服務，有的還提供電子交易手段、進行網上交易。一般的企業(yè)網站都提供了客戶服務模式為用戶登錄拜訪、信息查詢、技術支持提供服務。這些網站可以面向廣大消費者、廣大的實際企業(yè)進行

11、業(yè)務往來、交易活動以及服務活動等。1.3第三方物流的發(fā)展在二十世紀50 年代以前, 只存在獨立的第三方倉儲, 第三方運輸, 直到50 年代以后, 才開始逐漸產生了物流。至80 年代后期, 歐洲最早出現了一種新型物流服務方式, 即第三物流, 其優(yōu)勢在于能夠降低物流成本, 提高為客戶服務的水平, 集中精力發(fā)展主要業(yè)務等。第三方物流( third party logistics,tpl/3pl) 是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。所謂的第一方物流是指銷售方的物流, 第二方的物流是指采購方的物流, 那么第三方的物流就是 作者簡介:高海晨 1956 - ,男,河南鄭州人

12、,副教授,主要從事第三方物流的教學和研究工作。針對第一方和第二方而言的, 是指物流功能的外部服務提供者。第三方在貿易鏈中不占有任何地位, 對貨物自始自終也沒有所有權。第三方物流以其獨特的魅力在歐美、日本等工業(yè)發(fā)達的國家倍受企業(yè)的青睞, 享有企業(yè)的“加速器”和21 世紀的“黃金產業(yè)”等美譽。在歐洲, 物流服務市場全年收入1 290 億歐元, 其中約有1/4 是由第三方物流來完成的。其中, 德國99%的運輸業(yè)務和50%以上的倉儲業(yè)務都交給了第三方物流。在美國, 物流產業(yè)的規(guī)模已達到9 000 億美元, 幾乎是高技術產業(yè)的2 倍, 2001 年美國前20 名第三方物流服務企業(yè)凈收入達93.4 億美元

13、。美國聯(lián)邦快遞( fedex) , 2002 年營業(yè)額達196 億美元, 僅2004 年6- 8 月的營業(yè)額就高達69.8 億美元; 日本的佐川急便, 2002 年營業(yè)額達6000 多億日元, 和人民幣約500 億元。蘋果電腦、通用汽車等達到近乎“零庫存”的管理也都是依托第三方物流才實現的?？梢? 這種全球需求極大地帶動了第三方物流的發(fā)展。1.4電子商務環(huán)境下的中國第三方物流發(fā)展1.4.1我國第三方物流的現狀 隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家

14、；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。存在的主要問題有：1.4.2物流觀念落后，自辦物流現象突出由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比

15、重僅為21%和13%。1.4.3條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數第三方物流企業(yè)是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸等部門儲運企業(yè)轉型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現。1.4.4物流渠道不暢一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、edi等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。1.4.5服務功

16、能不全大多數物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協(xié)會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。1.4.6物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。1.5如何在電子商務環(huán)境下的發(fā)展 第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競予能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持

17、優(yōu)勢。構建核心能力主要應從如下幾個方面入手：知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設等。進行資產重組，建立區(qū)域聯(lián)盟。實現資產重組可以使企業(yè)成為真正的市場主體，增強其活力；建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，實現互補和共享，同時還能使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)?；洜I，降低其運作成本。先進信息技術和物流技術的充分應用。進入網絡經濟時代，信息化是第三方物流企業(yè)成長的必然要求。信息是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質量管理(tqm)、電子數據交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(g

18、ps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應用。至于彈性制造系統(tǒng)(fms)、計算機集成制造系統(tǒng)(cims)、制造資源系統(tǒng)(mrp)、公司資源計劃(erp)以及供應鏈管理等物流理論和技術對于第三方物流企業(yè)也同等重要。先進技術的應用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。與物流勞務的供需雙方形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關系。在西方，工業(yè)或商業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)長期結盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關系已相當普遍。在日本，這種物流配送方式幾乎占到社會總物流量的80。我國企業(yè)應盡快建立這種戰(zhàn)略聯(lián)盟參與競爭，最好是強強聯(lián)盟，這樣才比較容易確立競爭優(yōu)勢。跟蹤市場節(jié)奏，及時調整企業(yè)經營戰(zhàn)略。在當今市場變化越來越快的

19、形勢下，對物流的需求出現了一些新特征。電子商務巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向?？梢灶A見，能否抓住服務于電子商務的經濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關鍵。培養(yǎng)綜合型人才，提高服務水準。二、第三方物流存在的問題20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。2.1第三方物流企業(yè)的形成結構第

20、三方物流企業(yè)的形成結構，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業(yè)逐步轉化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現代企業(yè)改革的產物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。2.2提供的服務范圍和功能我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數不

21、多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善?？傊?，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，

22、還沒有形成真正意義上的網絡服務。三、第三方物流的發(fā)展對策中國加入wto，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務之急是采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。3.1加快產權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力我國現有的第三方物流企業(yè)多數是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現代物流業(yè)轉化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內部的整合，優(yōu)化內

23、部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現代企業(yè)制度的建立和運。3.2以信息技術應用為核心，加強網點建設信息化與否是衡量現代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入wto的新形勢下，物流市

24、場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經營網點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統(tǒng)、數據交換技術(edi)等信息技術實現物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。3.3培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具

25、備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。3

26、.4強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系根據物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。3.5要重視物流人

27、才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。四結束語第三方物流在“以客戶