02.+FMEA(第4版)

1、Slide 1 Potential Failure Mode and Effects Analysis (FMEA) 潛在失效模式與后果分析潛在失效模式與后果分析 Slide 2 Slide 3 3 TS 16949 五大五大 工具工具 產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃 （APQP ; 產(chǎn)品可靠性和質(zhì)量目標(biāo)產(chǎn)品可靠性和質(zhì)量目標(biāo); ; 產(chǎn)品的使用環(huán)境產(chǎn)品的使用環(huán)境; ; 以往類似產(chǎn)品的失效分析（以往類似產(chǎn)品的失效分析（FMAFMA）資料資料; ; 以往類似產(chǎn)品的質(zhì)量信息；以往類似產(chǎn)品的質(zhì)量信息； 以往類似產(chǎn)品的以往類似產(chǎn)品的DFMEADFMEA資料資料; ; 初始工程標(biāo)準(zhǔn)初始

2、工程標(biāo)準(zhǔn); ; 初始特殊特性明細(xì)表。初始特殊特性明細(xì)表。 2.1 DFMEA2.1 DFMEA的準(zhǔn)備的準(zhǔn)備 Slide 21 2.1 DFMEA2.1 DFMEA的準(zhǔn)備的準(zhǔn)備 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA從列出設(shè)計(jì)期望做什么和從列出設(shè)計(jì)期望做什么和 不期望做什么的清單，即設(shè)計(jì)意圖開始。不期望做什么的清單，即設(shè)計(jì)意圖開始。 框圖說明了分析中的各項(xiàng)目之間的主框圖說明了分析中的各項(xiàng)目之間的主 要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、 子系統(tǒng)或零部件的子系統(tǒng)或零部件的框圖框圖開始。開始。 Slide 22 開開/ /關(guān)關(guān) C C 燈

3、罩燈罩 A A 電池電池 B B 彈簧彈簧 F F 開極板開極板 E E + + 燈泡總成燈泡總成 D D 零零 件件 連接方法連接方法 A A 燈罩燈罩 1 1 不連接不連接( (滑動配合滑動配合) ) B B 電池電池(2(2節(jié)電池節(jié)電池) ) 2 2 鉚接鉚接 C C 開開 / / 關(guān)關(guān) 開關(guān)開關(guān) 3 3 螺紋連接螺紋連接 D D 燈泡總成燈泡總成 4 4 卡扣裝接卡扣裝接 E E 電極電極 5 5 壓緊裝接壓緊裝接 F F 彈簧彈簧 2 2 5 5 4 4 1 1 5 5 4 4 3 3 圖圖3-1 3-1 邏輯框圖邏輯框圖 2.1 DFMEA2.1 DFMEA的準(zhǔn)備的準(zhǔn)備 Slide

4、 23 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析(DFMEA)(DFMEA) FMEAFMEA編號編號: : 系統(tǒng)系統(tǒng): :子系統(tǒng)子系統(tǒng): :頁頁 碼碼: : 第第 頁頁/ /共共 頁頁 部件部件: :項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱: :責(zé)任人責(zé)任人: :編制人編制人: : 車型年車型年/ /車輛類型車輛類型: :關(guān)鍵關(guān)鍵( (生效生效) )日期日期: :FMEAFMEA日期日期( (制定制定):):修訂修訂: : 核心小組核心小組: : 項(xiàng)目項(xiàng)目 功能功能 要求要求 潛在失潛在失 效模式效模式 潛在失潛在失 效后果效后果 嚴(yán)嚴(yán) 重重 度度 S S 等等 級級 潛在潛在 失效失效 起因起因 現(xiàn)行

5、設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 順序順序 數(shù)數(shù) RPNRPN 建議建議 措施措施 責(zé)任責(zé)任 及目及目 標(biāo)完標(biāo)完 成日成日 期期 措施結(jié)果措施結(jié)果 控制控制 預(yù)防預(yù)防 頻頻 度度 O O 控制控制 探測探測 探探 測測 度度 D D 采取的采取的 措施及措施及 完成日完成日 期期 嚴(yán)重嚴(yán)重 度度 S S 頻頻 度度 O O 探探 測測 度度 D D R R P P N N 2.2 DFMEA2.2 DFMEA的實(shí)施的實(shí)施 Slide 24 在進(jìn)行在進(jìn)行DFMEADFMEA時(shí)，首先應(yīng)填寫好該表格表頭的各時(shí)，首先應(yīng)填寫好該表格表頭的各 項(xiàng)內(nèi)容：項(xiàng)內(nèi)容： FMEAFMEA編號編號 系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件、項(xiàng)目的

6、名稱及編號系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件、項(xiàng)目的名稱及編號 責(zé)任人（姓名、部門等）責(zé)任人（姓名、部門等） 編制人（姓名、部門等）編制人（姓名、部門等） 年型年型/ /車型類型（該系統(tǒng)車型類型（該系統(tǒng)/ /零部件應(yīng)用的年型零部件應(yīng)用的年型/ /車型）車型） 關(guān)鍵日期（預(yù)定關(guān)鍵日期（預(yù)定FMEAFMEA完成的日期，不應(yīng)超過設(shè)計(jì)圖完成的日期，不應(yīng)超過設(shè)計(jì)圖 樣完成日期）樣完成日期） FMEAFMEA日期日期/ /修訂（初稿日期與最新修訂日期）修訂（初稿日期與最新修訂日期） 核心小組（組長、成員的姓名、部門等）核心小組（組長、成員的姓名、部門等） 2.2 DFMEA2.2 DFMEA的表頭內(nèi)容的表頭內(nèi)容 Sli

7、de 25 2.2 2.2 項(xiàng)目項(xiàng)目/ /功能功能/ /要求要求 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析(DFMEA)(DFMEA) FMEAFMEA編號編號: : 系統(tǒng)系統(tǒng): :子系統(tǒng)子系統(tǒng): :頁頁 碼碼: : 第第 頁頁/ /共共 頁頁 部件部件: :項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱: :責(zé)任人責(zé)任人: :編制人編制人: : 車型年車型年/ /車輛類型車輛類型: :關(guān)鍵關(guān)鍵( (生效生效) )日期日期: :FMEAFMEA日期日期( (制定制定):):修訂修訂: : 核心小組核心小組: : 項(xiàng)目項(xiàng)目 功能功能 要求要求 潛在失潛在失 效模式效模式 潛在失潛在失 效后果效后果 嚴(yán)嚴(yán) 重重 度

8、度 S S 等等 級級 潛在潛在 失效失效 起因起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 順序順序 數(shù)數(shù) RPNRPN 建議建議 措施措施 責(zé)任責(zé)任 及目及目 標(biāo)完標(biāo)完 成日成日 期期 措施結(jié)果措施結(jié)果 控制控制 預(yù)防預(yù)防 頻頻 度度 O O 控制控制 探測探測 探探 測測 度度 D D 采取的采取的 措施及措施及 完成日完成日 期期 嚴(yán)重嚴(yán)重 度度 S S 頻頻 度度 O O 探探 測測 度度 D D R R P P N N Slide 26 項(xiàng)目項(xiàng)目/ /功能功能 2.2 2.2 項(xiàng)目項(xiàng)目/ /功能功能/ /要求要求 填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息 如該項(xiàng)目有

9、多種功能，且有不同失效模式，應(yīng)如該項(xiàng)目有多種功能，且有不同失效模式，應(yīng) 把所有功能單獨(dú)列出。把所有功能單獨(dú)列出。 例如：一個(gè)變速箱功能應(yīng)包括：例如：一個(gè)變速箱功能應(yīng)包括： 汽車起步時(shí)輸出大的扭矩；汽車起步時(shí)輸出大的扭矩； 汽車行駛過程中，通過合理的速比滿足整個(gè)行駛汽車行駛過程中，通過合理的速比滿足整個(gè)行駛 速度范圍內(nèi)的扭矩輸出；速度范圍內(nèi)的扭矩輸出； 倒車時(shí)，改變傳動方向；倒車時(shí)，改變傳動方向； 發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)下，傳遞相反方向的扭矩；發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)下，傳遞相反方向的扭矩； 方便舒適的變速操作；方便舒適的變速操作； 空檔。空檔。 Slide 27 要求要求 輸入滿足每項(xiàng)功能的具體要求；輸入滿足每

10、項(xiàng)功能的具體要求； 如果功能里含有多個(gè)不同的潛在失效模式的如果功能里含有多個(gè)不同的潛在失效模式的 要求，則需將每個(gè)功能和要求分開列出和分要求，則需將每個(gè)功能和要求分開列出和分 析。析。 2.2 2.2 項(xiàng)目項(xiàng)目/ /功能功能/ /要求要求 Slide 28 2.2 2.2 項(xiàng)目項(xiàng)目/ /功能功能/ /要求要求 項(xiàng)目項(xiàng)目功能功能要求要求潛在失效模式潛在失效模式 盤式剎車盤式剎車 系統(tǒng)系統(tǒng) 按要求停止車按要求停止車 輛（考慮環(huán)境輛（考慮環(huán)境 條件，如潮濕條件，如潮濕 、干燥等）、干燥等） 在干燥的瀝青路在干燥的瀝青路 面上汽車在規(guī)定面上汽車在規(guī)定 的力量和距離停的力量和距離停 止止 車輛無法停止車

11、輛無法停止 車輛停止，但超出規(guī)定車輛停止，但超出規(guī)定 距離距離 車輛停止時(shí)力量超出規(guī)車輛停止時(shí)力量超出規(guī) 定范圍定范圍 在無系統(tǒng)要求情在無系統(tǒng)要求情 況下，允許不受況下，允許不受 阻的汽車運(yùn)行阻的汽車運(yùn)行 無指令情況下啟動，車無指令情況下啟動，車 輛移動部分受阻輛移動部分受阻 無指令情況下啟動，車無指令情況下啟動，車 輛不能移動輛不能移動 項(xiàng)目項(xiàng)目/ /功能功能/ /要求范例要求范例 Slide 29 2.3 2.3 潛在失效模式潛在失效模式 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析(DFMEA)(DFMEA) FMEAFMEA編號編號: : 系統(tǒng)系統(tǒng): :子系統(tǒng)子系統(tǒng): :頁頁

12、碼碼: : 第第 頁頁/ /共共 頁頁 部件部件: :項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱: :責(zé)任人責(zé)任人: :編制人編制人: : 車型年車型年/ /車輛類型車輛類型: :關(guān)鍵關(guān)鍵( (生效生效) )日期日期: :FMEAFMEA日期日期( (制定制定):):修訂修訂: : 核心小組核心小組: : 項(xiàng)目項(xiàng)目 功能功能 要求要求 潛在失潛在失 效模式效模式 潛在失潛在失 效后果效后果 嚴(yán)嚴(yán) 重重 度度 S S 等等 級級 潛在失潛在失 效起因效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 順序順序 數(shù)數(shù) RPNRPN 建議建議 措施措施 責(zé)任責(zé)任 及目及目 標(biāo)完標(biāo)完 成日成日 期期 措施結(jié)果措施結(jié)果 控制控制 預(yù)防預(yù)防 頻頻

13、 度度 O O 控制控制 探測探測 探探 測測 度度 D D 采取的采取的 措施及措施及 完成日完成日 期期 嚴(yán)重嚴(yán)重 度度 S S 頻頻 度度 O O 探探 測測 度度 D D R R P P N N Slide 30 潛在失效模式潛在失效模式是指零部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)可能是指零部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)可能 不能滿足或不能實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能的狀態(tài)；不能滿足或不能實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能的狀態(tài)； 失效失效，就是，就是喪失功能喪失功能或或功能下降功能下降。而失效模式。而失效模式 ，就是不能滿足設(shè)計(jì)意圖的失效表現(xiàn)形式；，就是不能滿足設(shè)計(jì)意圖的失效表現(xiàn)形式； 失效模式要用失效模式要用專業(yè)技術(shù)術(shù)語專業(yè)技術(shù)術(shù)語來描述，不能籠統(tǒng)來

14、描述，不能籠統(tǒng) 的用顧客的感受來描述；的用顧客的感受來描述； 考慮潛在失效模式可能只在考慮潛在失效模式可能只在特定的條件特定的條件下（例下（例 如：熱、冷、干燥、灰塵環(huán)境等），和如：熱、冷、干燥、灰塵環(huán)境等），和特定的特定的 使用狀態(tài)使用狀態(tài)下（例如：超過平均里程、不平的路下（例如：超過平均里程、不平的路 況、僅在市區(qū)內(nèi)行等）況、僅在市區(qū)內(nèi)行等） 2.3 2.3 潛在失效模式潛在失效模式 Slide 31 2.3 2.3 潛在失效模式潛在失效模式 失效模式涉及不同的功能和要求，例如：失效模式涉及不同的功能和要求，例如： 項(xiàng)目項(xiàng)目功能功能要求要求潛在失效模式潛在失效模式 盤式剎車盤式剎車 系統(tǒng)系

15、統(tǒng) 按要求停止車按要求停止車 輛（考慮環(huán)境輛（考慮環(huán)境 條件，如潮濕條件，如潮濕 、干燥等）、干燥等） 在干燥的瀝青路在干燥的瀝青路 面上汽車在規(guī)定面上汽車在規(guī)定 的力量和距離停的力量和距離停 止止 車輛無法停止車輛無法停止 車輛停止，但超出規(guī)定車輛停止，但超出規(guī)定 距離距離 車輛停止時(shí)力量超出規(guī)車輛停止時(shí)力量超出規(guī) 定范圍定范圍 在無系統(tǒng)要求情在無系統(tǒng)要求情 況下，允許不受況下，允許不受 阻的汽車運(yùn)行阻的汽車運(yùn)行 無指令情況下啟動，車無指令情況下啟動，車 輛移動部分受阻輛移動部分受阻 無指令情況下啟動，車無指令情況下啟動，車 輛不能移動輛不能移動 潛在失效模式范例潛在失效模式范例 Slide

16、 32 廣義的說，失效模式有兩大類型廣義的說，失效模式有兩大類型 型失效模式，指的是不能完成規(guī)定的型失效模式，指的是不能完成規(guī)定的 功能。這類失效的典型模式，可舉例如功能。這類失效的典型模式，可舉例如 下：下： 突發(fā)型：斷裂、開裂、碎裂、彎曲、塑性變突發(fā)型：斷裂、開裂、碎裂、彎曲、塑性變 型、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫型、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫 等等；等等； 漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、 熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏 、失去光澤、褪色等等。、失去光澤、褪色等等。 2.3 2.3

17、潛在失效模式潛在失效模式 Slide 33 型失效模式，指的是產(chǎn)生了有害的非型失效模式，指的是產(chǎn)生了有害的非 期望功能：期望功能： 典型的這類失效模式有：噪聲、振動、電磁典型的這類失效模式有：噪聲、振動、電磁 干擾、有害排放等。干擾、有害排放等。 可能是高一級的零件可能是高一級的零件/ /系統(tǒng)系統(tǒng)/ /子系統(tǒng)的失子系統(tǒng)的失 效模式的原因；效模式的原因； 源于低一級的零件源于低一級的零件/ /系統(tǒng)系統(tǒng)/ /子系統(tǒng)的失效子系統(tǒng)的失效 后果后果 2.3 2.3 潛在失效模式潛在失效模式 Slide 34 2.4 2.4 潛在失效后果潛在失效后果 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析(

18、DFMEA)(DFMEA) FMEAFMEA編號編號: : 系統(tǒng)系統(tǒng): :子系統(tǒng)子系統(tǒng): :頁頁 碼碼: : 第第 頁頁/ /共共 頁頁 部件部件: :項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱: :責(zé)任人責(zé)任人: :編制人編制人: : 車型年車型年/ /車輛類型車輛類型: :關(guān)鍵關(guān)鍵( (生效生效) )日期日期: :FMEAFMEA日期日期( (制定制定):):修訂修訂: : 核心小組核心小組: : 項(xiàng)目項(xiàng)目 功能功能 要求要求 潛在失潛在失 效模式效模式 潛在失潛在失 效后果效后果 嚴(yán)嚴(yán) 重重 度度 S S 等等 級級 潛在失潛在失 效起因效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 順序順序 數(shù)數(shù) RPNRPN 建議建議

19、措施措施 責(zé)任責(zé)任 及目及目 標(biāo)完標(biāo)完 成日成日 期期 措施結(jié)果措施結(jié)果 控制控制 預(yù)防預(yù)防 頻頻 度度 O O 控制控制 探測探測 探探 測測 度度 D D 采取的采取的 措施及措施及 完成日完成日 期期 嚴(yán)重嚴(yán)重 度度 S S 頻頻 度度 O O 探探 測測 度度 D D R R P P N N Slide 35 潛在的失效后果潛在的失效后果，是指失效模式可能給顧客帶，是指失效模式可能給顧客帶 來的對完成規(guī)定功能的影響，以致帶來顧客的來的對完成規(guī)定功能的影響，以致帶來顧客的 不滿意，和不符安全和政府的法規(guī)；不滿意，和不符安全和政府的法規(guī)； 失效后果的分析，要運(yùn)用失效后果的分析，要運(yùn)用失效鏈

20、分析失效鏈分析方法，搞方法，搞 清楚直接后果、中間后果和最終后果；清楚直接后果、中間后果和最終后果； 根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷情況描述；根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷情況描述； 2.4 2.4 潛在失效后果潛在失效后果 Slide 36 潛在失效后果可以從以下幾方面考慮：潛在失效后果可以從以下幾方面考慮： 對完成規(guī)定功能的影響；對完成規(guī)定功能的影響； 對上一級系統(tǒng)完成功能的影響；對上一級系統(tǒng)完成功能的影響； 對系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響；對系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響； 對顧客滿意的影響；對顧客滿意的影響； 對安全和政府法規(guī)符合性的影響；對安全和政府法規(guī)符合性的影響； 對整車系統(tǒng)的影響。對整車系統(tǒng)的影響。 2.4 2

21、.4 潛在失效后果潛在失效后果 Slide 37 典型的后果典型的后果舉例：噪聲、工作不正常、舉例：噪聲、工作不正常、 不良外觀、工作不穩(wěn)定、間歇性工作、不良外觀、工作不穩(wěn)定、間歇性工作、 粗糙、失去功能、異味、性能衰退等；粗糙、失去功能、異味、性能衰退等； 舉例，舉例，“發(fā)動機(jī)進(jìn)氣閥閥座燒蝕發(fā)動機(jī)進(jìn)氣閥閥座燒蝕”這一這一 失效模式：失效模式： 直接后果：是造成氣閥密封不嚴(yán)；直接后果：是造成氣閥密封不嚴(yán)； 中間后果：是造成壓縮壓力下降，燃燒狀況中間后果：是造成壓縮壓力下降，燃燒狀況 惡化；惡化； 最終后果：是發(fā)動機(jī)功率下降，燃油消耗增最終后果：是發(fā)動機(jī)功率下降，燃油消耗增 加，排氣有害物料增加

22、，引起顧客不滿，甚加，排氣有害物料增加，引起顧客不滿，甚 至不符合政府法規(guī)。至不符合政府法規(guī)。 2.4 2.4 潛在失效后果潛在失效后果 Slide 38 2.4 2.4 潛在失效后果潛在失效后果 項(xiàng)目項(xiàng)目功能功能要求要求潛在失效模式潛在失效模式后果后果 盤式盤式 剎車剎車 系統(tǒng)系統(tǒng) 按要按要 求停求停 止車止車 輛（輛（ 考慮考慮 環(huán)境環(huán)境 條件條件 ，如，如 潮濕潮濕 、干、干 燥等燥等 ） 在干燥的瀝在干燥的瀝 青路面上汽青路面上汽 車在規(guī)定的車在規(guī)定的 力量和距離力量和距離 停止停止 車輛無法停止車輛無法停止車輛控制受損車輛控制受損: :不不 符合法規(guī)符合法規(guī) 車輛停止，但超出車輛停止

23、，但超出 規(guī)定距離規(guī)定距離 車輛控制受損車輛控制受損: :不不 符合法規(guī)符合法規(guī) 車輛停止時(shí)力量超車輛停止時(shí)力量超 出規(guī)定范圍出規(guī)定范圍 不符合法規(guī)不符合法規(guī) 在無系統(tǒng)要在無系統(tǒng)要 求情況下，求情況下， 允許不受阻允許不受阻 的汽車運(yùn)行的汽車運(yùn)行 無指令情況下啟動無指令情況下啟動 ，車輛移動部分受，車輛移動部分受 阻阻 剎車片壽命縮短剎車片壽命縮短, , 車輛控制程度降車輛控制程度降 低低 無指令情況下啟動無指令情況下啟動 ，車輛不能移動，車輛不能移動 顧客不能駕駛車顧客不能駕駛車 輛輛 潛在失效后果范例潛在失效后果范例 Slide 39 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析(

24、DFMEA)(DFMEA) FMEAFMEA編號編號: : 系統(tǒng)系統(tǒng): :子系統(tǒng)子系統(tǒng): :頁頁 碼碼: : 第第 頁頁/ /共共 頁頁 部件部件: :項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱: :責(zé)任人責(zé)任人: :編制人編制人: : 車型年車型年/ /車輛類型車輛類型: :關(guān)鍵關(guān)鍵( (生效生效) )日期日期: :FMEAFMEA日期日期( (制定制定):):修訂修訂: : 核心小組核心小組: : 項(xiàng)目項(xiàng)目 功能功能 要求要求 潛在失潛在失 效模式效模式 潛在失潛在失 效后果效后果 嚴(yán)嚴(yán) 重重 度度 S S 等等 級級 潛在失潛在失 效起因效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 順序順序 數(shù)數(shù) RPNRPN 建議建議

25、措施措施 責(zé)任責(zé)任 及目及目 標(biāo)完標(biāo)完 成日成日 期期 措施結(jié)果措施結(jié)果 控制控制 預(yù)防預(yù)防 頻頻 度度 O O 控制控制 探測探測 探探 測測 度度 D D 采取的采取的 措施及措施及 完成日完成日 期期 嚴(yán)重嚴(yán)重 度度 S S 頻頻 度度 O O 探探 測測 度度 D D R R P P N N 2.5 2.5 嚴(yán)重度（嚴(yán)重度（S S） Slide 40 嚴(yán)重度嚴(yán)重度是失效模式發(fā)生時(shí)對顧客影響后是失效模式發(fā)生時(shí)對顧客影響后 果的嚴(yán)重程度的評估；果的嚴(yán)重程度的評估； 只有通過設(shè)計(jì)修改才能夠降低嚴(yán)重度分只有通過設(shè)計(jì)修改才能夠降低嚴(yán)重度分 值；值； 本手冊采用的是本手冊采用的是1010分制。分制

26、。 嚴(yán)重度嚴(yán)重度9 9、1010分分必須采取改進(jìn)措施；必須采取改進(jìn)措施；1 1分分 不應(yīng)作進(jìn)一步的分析。不應(yīng)作進(jìn)一步的分析。 2.5 2.5 嚴(yán)重度（嚴(yán)重度（S S） Slide 41 2.5 2.5 嚴(yán)重度（嚴(yán)重度（S S） 后后 果果評定準(zhǔn)則：產(chǎn)品后果的嚴(yán)重度評定準(zhǔn)則：產(chǎn)品后果的嚴(yán)重度（對顧客的后果）（對顧客的后果）嚴(yán)重度嚴(yán)重度 不符合不符合 安全或安全或 法規(guī)的法規(guī)的 失效失效 潛在失效模式影響車輛運(yùn)行安全和潛在失效模式影響車輛運(yùn)行安全和/ /或不符合政府的有關(guān)法規(guī)。失效發(fā)生時(shí)無或不符合政府的有關(guān)法規(guī)。失效發(fā)生時(shí)無 警告。警告。 1010 潛在失效模式影響車輛運(yùn)行安全和潛在失效模式影響車

27、輛運(yùn)行安全和/ /或不符合政府的有關(guān)法規(guī)。失效發(fā)生時(shí)有或不符合政府的有關(guān)法規(guī)。失效發(fā)生時(shí)有 警告。警告。 9 9 喪失或喪失或 降低主降低主 要功能要功能 喪失主要功能喪失主要功能 ( (車輛不能運(yùn)行，不影響安全或法規(guī)車輛不能運(yùn)行，不影響安全或法規(guī)) )8 8 主要性能下降（車輛可運(yùn)行，但性能下降）主要性能下降（車輛可運(yùn)行，但性能下降）7 7 喪失或喪失或 降低次降低次 要功能要功能 喪失次要功能（車輛可運(yùn)行，但舒適性喪失次要功能（車輛可運(yùn)行，但舒適性/ /方便性功能不能運(yùn)行）方便性功能不能運(yùn)行）6 6 降低次要功能（車輛可運(yùn)行，但舒適性降低次要功能（車輛可運(yùn)行，但舒適性/ /方便性功能降低）

28、方便性功能降低）5 5 不舒服不舒服( ( 干擾干擾) ) 外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行, ,但是大多數(shù)但是大多數(shù)( (75%)75%)顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺 陷陷 4 4 外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行, ,但是許多但是許多( (50%)50%)顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷3 3 外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行, ,但是少數(shù)但是少數(shù)( (25%)25%)顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷2 2 無后果無后果沒有可識別的影響。沒有可識別的影響。1 1 Slid

29、e 42 2.6 2.6 級別級別 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析(DFMEA)(DFMEA) FMEAFMEA編號編號: : 系統(tǒng)系統(tǒng): :子系統(tǒng)子系統(tǒng): :頁頁 碼碼: : 第第 頁頁/ /共共 頁頁 部件部件: :項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱: :責(zé)任人責(zé)任人: :編制人編制人: : 車型年車型年/ /車輛類型車輛類型: :關(guān)鍵關(guān)鍵( (生效生效) )日期日期: :FMEAFMEA日期日期( (制定制定):):修訂修訂: : 核心小組核心小組: : 項(xiàng)目項(xiàng)目 功能功能 要求要求 潛在失潛在失 效模式效模式 潛在失潛在失 效后果效后果 嚴(yán)嚴(yán) 重重 度度 S S 等等 級級 潛在失

30、潛在失 效起因效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 順序順序 數(shù)數(shù) RPNRPN 建議建議 措施措施 責(zé)任責(zé)任 及目及目 標(biāo)完標(biāo)完 成日成日 期期 措施結(jié)果措施結(jié)果 控制控制 預(yù)防預(yù)防 頻頻 度度 O O 控制控制 探測探測 探探 測測 度度 D D 采取的采取的 措施及措施及 完成日完成日 期期 嚴(yán)重嚴(yán)重 度度 S S 頻頻 度度 O O 探探 測測 度度 D D R R P P N N Slide 43 級別級別: :特性分類特性分類, ,對需要控制的產(chǎn)品和過對需要控制的產(chǎn)品和過 程特殊特性進(jìn)行分級；程特殊特性進(jìn)行分級； 例例: :關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)。關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)。 所謂特殊特

31、性是指：顯著影響安全和政所謂特殊特性是指：顯著影響安全和政 府法規(guī)符合性的特性，顯著影響顧客滿府法規(guī)符合性的特性，顯著影響顧客滿 意的特性。意的特性。 凡是識別為特殊特性，應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆柗彩亲R別為特殊特性，應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆?在此欄目中標(biāo)注，使用顧客規(guī)定的符號在此欄目中標(biāo)注，使用顧客規(guī)定的符號 2.6 2.6 級別級別 Slide 44 2.7 2.7 失效的潛在起因失效的潛在起因 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析(FMEA)(FMEA) FMEAFMEA編號編號: : 系統(tǒng)系統(tǒng): :子系統(tǒng)子系統(tǒng): :頁頁 碼碼: : 第第 頁頁/ /共共 頁頁 部件部件: :項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱

32、: :責(zé)任人責(zé)任人: :編制人編制人: : 車型年車型年/ /車輛類型車輛類型: :關(guān)鍵關(guān)鍵( (生效生效) )日期日期: :FMEAFMEA日期日期( (制定制定):):修訂修訂: : 核心小組核心小組: : 項(xiàng)目項(xiàng)目 功能功能 要求要求 潛在失潛在失 效模式效模式 潛在失潛在失 效后果效后果 嚴(yán)嚴(yán) 重重 度度 S S 等等 級級 潛在失潛在失 效起因效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 順序順序 數(shù)數(shù) RPNRPN 建議建議 措施措施 責(zé)任責(zé)任 及目及目 標(biāo)完標(biāo)完 成日成日 期期 措施結(jié)果措施結(jié)果 控制控制 預(yù)防預(yù)防 頻頻 度度 O O 控制控制 探測探測 探探 測測 度度 D D 采取的采

33、取的 措施及措施及 完成日完成日 期期 嚴(yán)重嚴(yán)重 度度 S S 頻頻 度度 O O 探探 測測 度度 D D R R P P N N Slide 45 2.7 2.7 失效的潛在起因失效的潛在起因 指明失效模式發(fā)生的原因或作用機(jī)理指明失效模式發(fā)生的原因或作用機(jī)理 列出每個(gè)失效模式的所有可以想象到的失列出每個(gè)失效模式的所有可以想象到的失 效起因和機(jī)理效起因和機(jī)理 許多失效模式是多種原因造成的，要從中許多失效模式是多種原因造成的，要從中 找出根本原因找出根本原因 設(shè)計(jì)薄設(shè)計(jì)薄 弱部分弱部分 失效模式失效模式 導(dǎo)致導(dǎo)致 Slide 46 失效模式的潛在機(jī)理失效模式的潛在機(jī)理 失效機(jī)理失效機(jī)理是指導(dǎo)致

34、失效模式的物理、化學(xué)、電是指導(dǎo)致失效模式的物理、化學(xué)、電 、熱或其它過程；、熱或其它過程； 對于一個(gè)系統(tǒng)，失效機(jī)理是一個(gè)跟隨在零部件對于一個(gè)系統(tǒng)，失效機(jī)理是一個(gè)跟隨在零部件 失效后的錯誤的失效后的錯誤的傳遞過程傳遞過程，導(dǎo)致系統(tǒng)失效；，導(dǎo)致系統(tǒng)失效； 產(chǎn)品或過程可能由于一個(gè)共同的失效機(jī)理，產(chǎn)產(chǎn)品或過程可能由于一個(gè)共同的失效機(jī)理，產(chǎn) 生多個(gè)相關(guān)聯(lián)的失效模式。生多個(gè)相關(guān)聯(lián)的失效模式。 2.7 2.7 失效的潛在起因失效的潛在起因 Slide 47 典型的起因典型的起因有：有： 材料選擇不當(dāng)、設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不當(dāng)、應(yīng)力材料選擇不當(dāng)、設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不當(dāng)、應(yīng)力 過大、潤滑不足、維修保養(yǎng)說明不當(dāng)、環(huán)過大、潤滑不

35、足、維修保養(yǎng)說明不當(dāng)、環(huán) 境保護(hù)不夠、計(jì)算錯誤等；境保護(hù)不夠、計(jì)算錯誤等； 變形（變形（yield）、疲勞、材料不穩(wěn)定、蠕）、疲勞、材料不穩(wěn)定、蠕 變（變（creep）、磨損、腐蝕等。）、磨損、腐蝕等。 2.7 2.7 失效的潛在起因失效的潛在起因 Slide 48 分析潛在失效原因可以采用以下途徑：分析潛在失效原因可以采用以下途徑： 現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的FMAFMA資料；資料； 應(yīng)用失效鏈，找出直接原因，中間原因和最終原因應(yīng)用失效鏈，找出直接原因，中間原因和最終原因 。 應(yīng)用應(yīng)用“五個(gè)為什么？五個(gè)為什么？”根據(jù)經(jīng)驗(yàn)連問根據(jù)經(jīng)驗(yàn)連問“五五 個(gè)個(gè) 為什么？為什么？”，一般都有可能找到

36、根源原因，一般都有可能找到根源原因, ,例例 如：如： 門鎖扣不上，為什么？門鎖扣不上，為什么？ 鎖舌與鎖座錯位，為什么？鎖舌與鎖座錯位，為什么？ 車門下沉，為什么？車門下沉，為什么？ 門鉸鏈變位，為什么？門鉸鏈變位，為什么？ 固定門鉸鏈的框架變形，為什么？固定門鉸鏈的框架變形，為什么？ 框架剛度不足，為什么？框架剛度不足，為什么？ 2.7 2.7 失效的潛在起因失效的潛在起因 Slide 49 應(yīng)用因果圖，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面分應(yīng)用因果圖，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面分 析；析； 應(yīng)用排列圖，相關(guān)分析，試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法，從應(yīng)用排列圖，相關(guān)分析，試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法，從 可能的多因素原因中找出主要

37、原因；可能的多因素原因中找出主要原因； 應(yīng)用失效樹分析（應(yīng)用失效樹分析（FTAFTA）找出復(fù)雜系統(tǒng)的失效找出復(fù)雜系統(tǒng)的失效 原因；原因； 充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn)，采用頭腦風(fēng)暴法，對可充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn)，采用頭腦風(fēng)暴法，對可 能的原因進(jìn)行歸納分析。能的原因進(jìn)行歸納分析。 2.7 2.7 失效的潛在起因失效的潛在起因 Slide 50 2.7 2.7 失效的潛在起因失效的潛在起因 失效模式失效模式機(jī)理機(jī)理起因起因 汽車不能停下來汽車不能停下來 從踏板到剎車從踏板到剎車 片沒有力的傳片沒有力的傳 遞遞 因?yàn)榉栏怀浞忠驗(yàn)榉栏怀浞? ,機(jī)械連桿斷開機(jī)械連桿斷開 因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì)因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì), ,主缸真空被鎖

38、住主缸真空被鎖住 因?yàn)椴徽_的連接轉(zhuǎn)矩因?yàn)椴徽_的連接轉(zhuǎn)矩, ,液壓管松動液壓管松動, ,液壓喪失液壓喪失 因?yàn)橐簤汗艿缽澢驗(yàn)橐簤汗艿缽澢? /壓縮壓縮, ,不合適的管道原材料不合適的管道原材料, ,液液 壓喪失壓喪失 汽車停止時(shí)滑動超汽車停止時(shí)滑動超 過規(guī)定距離過規(guī)定距離 從踏板到剎車從踏板到剎車 片力的傳遞減片力的傳遞減 弱弱 因?yàn)椴磺‘?dāng)?shù)臐櫥鸵驗(yàn)椴磺‘?dāng)?shù)臐櫥? ,機(jī)械連桿連接處僵硬機(jī)械連桿連接處僵硬 因?yàn)榉栏怀浞忠驗(yàn)榉栏怀浞? ,機(jī)械連桿結(jié)合處被腐蝕機(jī)械連桿結(jié)合處被腐蝕 因?yàn)橐簤汗艿缽澢驗(yàn)橐簤汗艿缽澢? ,不恰當(dāng)?shù)墓艿涝牧喜磺‘?dāng)?shù)墓艿涝牧? ,液壓喪失液壓喪失 停止汽車時(shí)

39、力量超停止汽車時(shí)力量超 過規(guī)定范圍過規(guī)定范圍 從踏板到剎車從踏板到剎車 片力的傳遞過片力的傳遞過 大大/ /過快過快 因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì)因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì), ,主油缸里形成積累的壓力主油缸里形成積累的壓力 無指令情況下啟動無指令情況下啟動, , 汽車移動部分受阻汽車移動部分受阻 剎車片不松動剎車片不松動因?yàn)楸砻嫣幚頉]有進(jìn)行足夠的自我清晰和防腐措施因?yàn)楸砻嫣幚頉]有進(jìn)行足夠的自我清晰和防腐措施 , ,橫桿和剎車墊耳上形成腐蝕和沉淀橫桿和剎車墊耳上形成腐蝕和沉淀 無指令情況下啟動無指令情況下啟動, , 汽車不能移動汽車不能移動 液壓不釋放液壓不釋放因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì)因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì), ,主油缸里形成積累的壓力主油缸里形成

40、積累的壓力 典型起因范例典型起因范例 Slide 51 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEAFMEA中對制造中對制造/ /裝配問題的考裝配問題的考 慮，可以歸納為：慮，可以歸納為： 誤操作；誤操作； 技術(shù)與體力的限制；技術(shù)與體力的限制； 對變差的敏感性。對變差的敏感性。 一個(gè)好的產(chǎn)品（或系統(tǒng)）設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮對制一個(gè)好的產(chǎn)品（或系統(tǒng)）設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮對制 造中各種因素（或構(gòu)成系統(tǒng)、總成的零件、造中各種因素（或構(gòu)成系統(tǒng)、總成的零件、 元件）的變差的容忍性。元件）的變差的容忍性。 2.7 2.7 失效的潛在起因失效的潛在起因 Slide 52 下面是一些典型的例子：下面是一些典型的例子： 零件正反面均可裝入，

41、左右相近的零件無明顯標(biāo)零件正反面均可裝入，左右相近的零件無明顯標(biāo) 志引起誤裝配而造成失效；志引起誤裝配而造成失效； 缺乏適宜的對中設(shè)計(jì)，使對中困難，或容易對中缺乏適宜的對中設(shè)計(jì)，使對中困難，或容易對中 錯誤；錯誤； 技術(shù)規(guī)范要求與現(xiàn)有的過程能力不協(xié)調(diào)；技術(shù)規(guī)范要求與現(xiàn)有的過程能力不協(xié)調(diào)； 材料熱處理規(guī)范使零件表面過硬，致機(jī)械加工困材料熱處理規(guī)范使零件表面過硬，致機(jī)械加工困 難；難； 用手舉起裝配的零件過重，使操作者易疲勞，或用手舉起裝配的零件過重，使操作者易疲勞，或 難以正確安裝；難以正確安裝； 設(shè)計(jì)的加工裝配、空間過小，使工具無法操作設(shè)計(jì)的加工裝配、空間過小，使工具無法操作 接近性差，拆裝，

42、維修困難加注液體的口，經(jīng)常接近性差，拆裝，維修困難加注液體的口，經(jīng)常 需要檢查、調(diào)整、保養(yǎng)的部分難以接近，可視性需要檢查、調(diào)整、保養(yǎng)的部分難以接近，可視性 差。差。 2.7 2.7 失效的潛在起因失效的潛在起因 Slide 53 2.8 2.8 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防/ /探測探測 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析(DFMEA)(DFMEA) FMEAFMEA編號編號: : 系統(tǒng)系統(tǒng): :子系統(tǒng)子系統(tǒng): :頁頁 碼碼: : 第第 頁頁/ /共共 頁頁 部件部件: :項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱: :責(zé)任人責(zé)任人: :編制人編制人: : 車型年車型年/ /車輛類型車輛類型: :

43、關(guān)鍵關(guān)鍵( (生效生效) )日期日期: :FMEAFMEA日期日期( (制定制定):):修訂修訂: : 核心小組核心小組: : 項(xiàng)目項(xiàng)目 功能功能 要求要求 潛在潛在 失效失效 模式模式 潛在失潛在失 效后果效后果 嚴(yán)嚴(yán) 重重 度度 S S 等等 級級 潛在潛在 失效失效 起因起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 順序順序 數(shù)數(shù) RPNRPN 建議建議 措施措施 責(zé)任責(zé)任 及目及目 標(biāo)完標(biāo)完 成日成日 期期 措施結(jié)果措施結(jié)果 控制控制 預(yù)防預(yù)防 頻頻 度度 O O 控制控制 探測探測 探探 測測 度度 D D 采取的采取的 措施及措施及 完成日完成日 期期 嚴(yán)嚴(yán) 重重 度度 S S 頻頻 度度 O

44、 O 探探 測測 度度 D D R R P P N N Slide 54 2.8 2.8 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防/ /探測探測 控制方法控制方法 預(yù)防預(yù)防: : 防止（預(yù)防）失效的起因或失效模式出現(xiàn)防止（預(yù)防）失效的起因或失效模式出現(xiàn), ,或者或者 降低其出現(xiàn)的幾率。降低其出現(xiàn)的幾率。 探測探測: : 探測出失效的起因或失效模式的存在。探測出失效的起因或失效模式的存在。 Slide 55 2.8 2.8 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防/ /探測探測 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制- -預(yù)防預(yù)防( (防止原因防止原因) ) 通過安全失效分析，使零件具備充分的合理通過安全失效分析，使零件具備

45、充分的合理 的強(qiáng)度、剛度、壽命等；的強(qiáng)度、剛度、壽命等； 文件文件從相似設(shè)計(jì)中學(xué)到的最佳實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)從相似設(shè)計(jì)中學(xué)到的最佳實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn) ； 模擬研究模擬研究通過實(shí)體仿真，模擬制造和裝配通過實(shí)體仿真，模擬制造和裝配 過程，觀察分析是否存在可能的失效等。過程，觀察分析是否存在可能的失效等。 防錯設(shè)計(jì)；防錯設(shè)計(jì)； 設(shè)計(jì)和材料標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范（內(nèi)部、外部）。設(shè)計(jì)和材料標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范（內(nèi)部、外部）。 Slide 56 2.8 2.8 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防/ /探測探測 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制- -探測探測( (發(fā)現(xiàn)原因或失效模發(fā)現(xiàn)原因或失效模 式式) )： 工程計(jì)算；工程計(jì)算； 材料試驗(yàn)；材料試驗(yàn)； 設(shè)

46、計(jì)評審；設(shè)計(jì)評審； 破壞性試驗(yàn)；破壞性試驗(yàn)； 可行性評審；可行性評審； 工程樣件測試；工程樣件測試； 樣件測試；樣件測試； 小批量試產(chǎn)試驗(yàn)；小批量試產(chǎn)試驗(yàn)； 類似零件的模型測試；類似零件的模型測試； 臺架臺架/ /實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)；實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)； 道路實(shí)驗(yàn)。道路實(shí)驗(yàn)。 Slide 57 2.8 2.8 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防/ /探測探測 失效模式失效模式起因起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì) 控制預(yù)防控制預(yù)防控制探測控制探測 汽車無法汽車無法 停止停止 因?yàn)榉栏怀浞忠驗(yàn)榉栏怀浞? ,機(jī)械機(jī)械 連桿斷開連桿斷開 依據(jù)原材料標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)原材料標(biāo)準(zhǔn)MS- 845設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) 環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)03- 99

47、63 因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì)因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì), ,主缸真主缸真 空被鎖住空被鎖住 依據(jù)相同的工作周依據(jù)相同的工作周 期要求繼續(xù)進(jìn)行設(shè)期要求繼續(xù)進(jìn)行設(shè) 計(jì)計(jì) 壓力可變性測試壓力可變性測試- -系系 統(tǒng)層統(tǒng)層 因?yàn)椴徽_的連接轉(zhuǎn)因?yàn)椴徽_的連接轉(zhuǎn) 矩矩, ,液壓管松動液壓管松動, ,液壓液壓 喪失喪失 依據(jù)轉(zhuǎn)矩要求依據(jù)轉(zhuǎn)矩要求-3993-3993震動步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)震動步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn) 18-195018-1950 因?yàn)橐簤汗艿缽澢驗(yàn)橐簤汗艿缽澢? /壓壓 縮縮, ,不合適的管道原材不合適的管道原材 料料, ,液壓喪失液壓喪失 依據(jù)原材料標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)原材料標(biāo)準(zhǔn)MS- 1178設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) 試驗(yàn)設(shè)計(jì)試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)-(DOE

48、)-管管 道彈性道彈性 預(yù)防和探測設(shè)計(jì)控制范例預(yù)防和探測設(shè)計(jì)控制范例 Slide 58 2.9 2.9 頻度（頻度（O O） 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析(DFMEA)(DFMEA) FMEAFMEA編號編號: : 系統(tǒng)系統(tǒng): :子系統(tǒng)子系統(tǒng): :頁頁 碼碼: : 第第 頁頁/ /共共 頁頁 部件部件: :項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱: :責(zé)任人責(zé)任人: :編制人編制人: : 車型年車型年/ /車輛類型車輛類型: :關(guān)鍵關(guān)鍵( (生效生效) )日期日期: :FMEAFMEA日期日期( (制定制定):):修訂修訂: : 核心小組核心小組: : 項(xiàng)目項(xiàng)目 功能功能 要求要求 潛在失潛在

49、失 效模式效模式 潛在失潛在失 效后果效后果 嚴(yán)嚴(yán) 重重 度度 S S 等等 級級 潛在失潛在失 效起因效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 順序順序 數(shù)數(shù) RPNRPN 建議建議 措施措施 責(zé)任責(zé)任 及目及目 標(biāo)完標(biāo)完 成日成日 期期 措施結(jié)果措施結(jié)果 控制控制 預(yù)防預(yù)防 頻頻 度度 O O 控制控制 探測探測 探探 測測 度度 D D 采取的采取的 措施及措施及 完成日完成日 期期 嚴(yán)重嚴(yán)重 度度 S S 頻頻 度度 O O 探探 測測 度度 D D R R P P N N Slide 59 頻度頻度( (發(fā)生度發(fā)生度)(Occurrence)(Occurrence)： 是是指某一特定的原因

50、指某一特定的原因/ /機(jī)理出現(xiàn)的可能性機(jī)理出現(xiàn)的可能性( (頻率頻率) )； 相對于一個(gè)原因相對于一個(gè)原因/ /機(jī)理，有一個(gè)頻度；機(jī)理，有一個(gè)頻度； 著重在其含義而非具體數(shù)值；著重在其含義而非具體數(shù)值； 可用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定頻度數(shù)；可用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定頻度數(shù)； 只能通過修改設(shè)計(jì)方可減低評分；只能通過修改設(shè)計(jì)方可減低評分； 應(yīng)運(yùn)用一致的評分規(guī)則以保證連續(xù)性；應(yīng)運(yùn)用一致的評分規(guī)則以保證連續(xù)性； 頻度是用頻度是用1 11010分來評估。分來評估。 2.9 2.9 頻度（頻度（O O） Slide 60 失效發(fā)失效發(fā) 生可能生可能 性性 準(zhǔn)則準(zhǔn)則: :原因發(fā)生原因發(fā)生-DFMEA(-DFMEA(項(xiàng)目、汽車本身

51、的設(shè)計(jì)壽命項(xiàng)目、汽車本身的設(shè)計(jì)壽命/ /可可 靠性靠性) ) 可能的失效率可能的失效率頻頻 度度 數(shù)數(shù) 很高很高 沒有歷史的新設(shè)計(jì)和新技術(shù)沒有歷史的新設(shè)計(jì)和新技術(shù)100100件件/ /每每10001000輛車輛車(1/10)(1/10)1010 高高 有新的設(shè)計(jì)、新的應(yīng)用，或工作（負(fù)載）循環(huán)有新的設(shè)計(jì)、新的應(yīng)用，或工作（負(fù)載）循環(huán)/ /操作條操作條 件的變更，失效是不可避免的件的變更，失效是不可避免的 5050件件/ /每每10001000輛車輛車(1/20)(1/20)9 9 有新的設(shè)計(jì)、新的應(yīng)用，或工作（負(fù)載）循環(huán)有新的設(shè)計(jì)、新的應(yīng)用，或工作（負(fù)載）循環(huán)/ /操作條操作條 件的變更，失效可

52、能發(fā)生件的變更，失效可能發(fā)生 2020件件/ /每每10001000輛車輛車(1/50)(1/50)8 8 有新的設(shè)計(jì)、新的應(yīng)用，或工作（負(fù)載）循環(huán)有新的設(shè)計(jì)、新的應(yīng)用，或工作（負(fù)載）循環(huán)/ /操作條操作條 件的變更，失效是確定的件的變更，失效是確定的 1010件件/ /每每10001000輛車輛車(1/100)(1/100)7 7 中等中等 頻繁失效發(fā)生在類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中頻繁失效發(fā)生在類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中2 2件件/ /每每10001000輛車輛車(1/500)(1/500)6 6 有時(shí)失效發(fā)生在有時(shí)失效發(fā)生在類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中 0.50.5

53、件件/ /每每10001000輛車輛車(1/2000)(1/2000) 5 5 相關(guān)聯(lián)的類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和測試中，有個(gè)別失效相關(guān)聯(lián)的類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和測試中，有個(gè)別失效 0.10.1件件/ /每每10001000輛車輛車(1/10,000)(1/10,000) 4 4 低低 只有單次失效發(fā)生在只有單次失效發(fā)生在幾乎相同的設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試幾乎相同的設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試 驗(yàn)中驗(yàn)中 0.010.01件件/ /每每10001000輛車輛車 (1/100,000)(1/100,000) 3 3 無明顯失效發(fā)生在無明顯失效發(fā)生在幾乎相同的設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)幾乎相同的設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn) 中中 0.0

54、010.001件件/ /每每10001000輛車輛車 (1/1,000,000)(1/1,000,000) 2 2 非常低非常低 通過預(yù)防控制，失效被消除通過預(yù)防控制，失效被消除 通過預(yù)防控制，失效已消除通過預(yù)防控制，失效已消除 1 1 2.9 2.9 頻度（頻度（O O） Slide 61 2.10 2.10 探測度（探測度（D D） 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析(DFMEA)(DFMEA) FMEAFMEA編號編號: : 系統(tǒng)系統(tǒng): :子系統(tǒng)子系統(tǒng): :頁頁 碼碼: : 第第 頁頁/ /共共 頁頁 部件部件: :項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱: :責(zé)任人責(zé)任人: :編制人編制人:

55、 : 車型年車型年/ /車輛類型車輛類型: :關(guān)鍵關(guān)鍵( (生效生效) )日期日期: :FMEAFMEA日期日期( (制定制定):):修訂修訂: : 核心小組核心小組: : 項(xiàng)目項(xiàng)目 功能功能 要求要求 潛在失潛在失 效模式效模式 潛在失潛在失 效后果效后果 嚴(yán)嚴(yán) 重重 度度 S S 等等 級級 潛在失潛在失 效起因效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 順序順序 數(shù)數(shù)RPNRPN 建議建議 措施措施 責(zé)任責(zé)任 及目及目 標(biāo)完標(biāo)完 成日成日 期期 措施結(jié)果措施結(jié)果 控制控制 預(yù)防預(yù)防 頻頻 度度 O O 控制控制 探測探測 探探 測測 度度 D D 采取的采取的 措施及措施及 完成日完成日 期期

56、嚴(yán)重嚴(yán)重 度度 S S 頻頻 度度 O O 探探 測測 度度 D D R R P P N N Slide 62 探測度探測度(Detection):(Detection):是指零部件子系統(tǒng)、系統(tǒng)是指零部件子系統(tǒng)、系統(tǒng) 在投產(chǎn)前，采用第二種在投產(chǎn)前，采用第二種( (探測探測) )設(shè)計(jì)控制方法：設(shè)計(jì)控制方法： 探測失效原因探測失效原因/ /機(jī)理的能力的評估；機(jī)理的能力的評估； 探測隨后的失效模式的能力的評估。探測隨后的失效模式的能力的評估。 需要不斷地改進(jìn)設(shè)計(jì)需要不斷地改進(jìn)設(shè)計(jì), ,以降低探測度數(shù)；以降低探測度數(shù)； 不能因?yàn)轭l度低而自動推斷探測度也低；不能因?yàn)轭l度低而自動推斷探測度也低； 應(yīng)運(yùn)用一

57、致的評分規(guī)則以保證連續(xù)性；應(yīng)運(yùn)用一致的評分規(guī)則以保證連續(xù)性； 探測度是用探測度是用1 11010分來評估。分來評估。 2.10 2.10 探測度（探測度（D D） Slide 63 2.10 2.10 探測度（探測度（D D） 探測機(jī)會探測機(jī)會評價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測的可能性評價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測的可能性探測度探測度探測性探測性 沒有探測機(jī)會沒有探測機(jī)會 沒有現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制沒有現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制, ,不可探測或不可分析不可探測或不可分析1010幾乎不可幾乎不可 能能 不太可能在任不太可能在任 何階段探測何階段探測 設(shè)計(jì)分析設(shè)計(jì)分析/ /探測控制探測能力較弱探測控制探測能力較弱, , 仿真分析仿真

58、分析( (如如CAE,FEACAE,FEA等等) )與期望的實(shí)際操作與期望的實(shí)際操作 條件條件不是相關(guān)聯(lián)的不是相關(guān)聯(lián)的 9 9很微小很微小 設(shè)計(jì)定型后和設(shè)計(jì)定型后和 設(shè)計(jì)試產(chǎn)前設(shè)計(jì)試產(chǎn)前 用用通過通過/ /不通過不通過測試測試( (用接收準(zhǔn)則如行駛和操作用接收準(zhǔn)則如行駛和操作, ,運(yùn)輸評估等的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測運(yùn)輸評估等的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測 試試) )進(jìn)行設(shè)計(jì)定型后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證進(jìn)行設(shè)計(jì)定型后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證/ /確認(rèn)確認(rèn) 8 8微小微小 用用測試到失效測試到失效測試測試( (直到失效發(fā)生的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試直到失效發(fā)生的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試, ,系統(tǒng)相互作用的測試等系統(tǒng)相互作用的測試等 ) )進(jìn)

59、行設(shè)計(jì)定型后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證進(jìn)行設(shè)計(jì)定型后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證/ /確認(rèn)確認(rèn) 7 7非常低非常低 用用降級降級測試測試( (耐久性測試后的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試耐久性測試后的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試, ,例如例如: :功能檢查功能檢查) )進(jìn)行設(shè)計(jì)定型進(jìn)行設(shè)計(jì)定型 后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證/ /確認(rèn)確認(rèn) 6 6低低 設(shè)計(jì)定型前設(shè)計(jì)定型前 用用通過通過/ /不通過不通過測試測試( (如對性能如對性能, ,功能檢查等的接收準(zhǔn)則功能檢查等的接收準(zhǔn)則) )進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前的產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前的產(chǎn)品 確認(rèn)確認(rèn)( (如可靠性測試如可靠性測試, ,開發(fā)和確認(rèn)測試開發(fā)和確認(rèn)測試) ) 5 5中等中等

60、用用測試到失效測試到失效測試測試( (如直到泄漏、變形、裂縫等產(chǎn)生如直到泄漏、變形、裂縫等產(chǎn)生) ) 進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前的產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前的產(chǎn)品 確認(rèn)確認(rèn)( (如可靠性測試如可靠性測試, ,開發(fā)和確認(rèn)測試開發(fā)和確認(rèn)測試) ) 4 4中上中上 用用降級降級( (如老化如老化) )測試測試( (如數(shù)據(jù)趨勢、之前如數(shù)據(jù)趨勢、之前/ /之后數(shù)據(jù)評估等之后數(shù)據(jù)評估等) ) 進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前的進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前的 產(chǎn)品確認(rèn)產(chǎn)品確認(rèn)( (如可靠性測試如可靠性測試, ,開發(fā)和確認(rèn)測試開發(fā)和確認(rèn)測試) ) 3 3高高 仿真仿真( (虛擬虛擬) )分分 析相互關(guān)聯(lián)性析相互關(guān)聯(lián)性 設(shè)計(jì)分析設(shè)計(jì)分析/ /探測控制的探測能力非