運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)鐵路專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題

1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（鐵路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題第一章一、單項(xiàng)選擇題當(dāng)人們說：“中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很大”時(shí)，這里的運(yùn)輸市場(chǎng)是指（A.運(yùn)輸交易場(chǎng)所B.運(yùn)輸需求量C.運(yùn)輸供求關(guān)系運(yùn)輸資源的配置格局會(huì)極大地影響（B）A、人們的生活和消費(fèi)觀念 B、區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系C、運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范程度D、國(guó)家經(jīng)濟(jì)的開放程度壟斷是指對(duì)某項(xiàng)資源（ C）A. 指揮權(quán)或使用權(quán)C.絕大部分甚至是全部的擁有或使用運(yùn)輸產(chǎn)品具有（D）三維性A、空間性、時(shí)間性、C、基礎(chǔ)性、公益性、 運(yùn)輸產(chǎn)品是（ D ）A. 運(yùn)輸里程1、2、3、4、5、6、7、8、基礎(chǔ)性空間性B. 人公里和噸公里C）B ）D.現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸消費(fèi)量B. 一小部分資源的占用或擁有D .全部的擁

2、有或使用B 、空間性、網(wǎng)絡(luò)性、企業(yè)性D、空間性、時(shí)間性、數(shù)量性C.人數(shù)和貨物噸數(shù)D .運(yùn)輸對(duì)象的空間位移資源的區(qū)位間移動(dòng)是因?yàn)椋ˋ、資源的自然屬性不同C、不同地區(qū)資源的非完備性和差異性運(yùn)輸業(yè)按其生產(chǎn)性質(zhì)是屬于從事客貨運(yùn)輸?shù)模ˋ、物質(zhì)生產(chǎn)部門B、服務(wù)部門運(yùn)輸生產(chǎn)是社會(huì)生產(chǎn)在（C）領(lǐng)域的繼續(xù)B 、資源的社會(huì)屬性不同D 、不同地區(qū)資源過剩與短缺 A）C、流通部門D、第一產(chǎn)業(yè)部門A.生產(chǎn)領(lǐng)域B.消費(fèi)領(lǐng)域C.流通領(lǐng)域D.銷售領(lǐng)域運(yùn)輸生產(chǎn)是人們使用運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)旅客和貨物在（C）變化的活動(dòng)。A、形態(tài)上B、重量上 C、空間地理位置上D、質(zhì)量上10、買方市場(chǎng)是（ A）A. 供大于求的市場(chǎng)二、多項(xiàng)選擇題9、B.

3、 供小于求的市場(chǎng)C.供等于求的市場(chǎng)D.供求關(guān)系的無法測(cè)量的市場(chǎng)1、 作為動(dòng)態(tài)發(fā)展的運(yùn)輸體系，其變化在很大程度上受控于（AB）A、區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 B、運(yùn)輸市場(chǎng)的變化 C、人們的旅行偏好 D、運(yùn)輸生產(chǎn)者的素質(zhì) E、資源的稀缺性2、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義表現(xiàn)在（ ABCD ）B、是產(chǎn)品銷售的必要條件E、保證國(guó)家在政治上的統(tǒng)一C、是社會(huì)生產(chǎn)過程的重要組成部分A、是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證D 、能夠平衡和降低社會(huì)物價(jià)水平三、名詞解釋1、運(yùn)輸中介：主要是指聯(lián)系運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給的中間商，包括各種客貨代理企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人和信息服務(wù)公司。四、簡(jiǎn)答題1、 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義主要表現(xiàn)在哪幾方面?答：（ 1）運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物

4、質(zhì)保證。（ 2）運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過程的重要組成部分。（ 3）運(yùn)輸是產(chǎn)品銷售的必要條件。（ 4）運(yùn)輸能夠平衡和降低社會(huì)物價(jià)水平。2、運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用有哪些 ?答：（ 1）運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。（ 2）運(yùn)輸業(yè)是保證人與貨物流動(dòng)的基本條件。國(guó)民經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)，對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求就愈高。（ 3）運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展決定和影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。五、論述題1、試述運(yùn)輸業(yè)的多種屬性。 答：（1）物質(zhì)生產(chǎn)屬性。運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過程的組成部分，參與創(chuàng)造使用價(jià)值和價(jià)值具有自己的產(chǎn)品，同樣屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門。（ 2）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)屬性。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代化程度越高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭?/p>

5、也就越大。 發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸是商品流通的支柱， 是商品經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的生命線。 因此交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的先決條件。 （ 3）社會(huì)服務(wù)公益屬性。交通運(yùn)輸要為全禮會(huì)生產(chǎn)服務(wù)，為廣大消費(fèi)者服務(wù)，所以它是一個(gè)公 共服務(wù)業(yè)。 但它又與一般的服務(wù)業(yè)不同， 交通運(yùn)輸是創(chuàng)造使用價(jià)值和價(jià)值的公共服務(wù)業(yè)， 是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生并向社會(huì)提供大量轉(zhuǎn)移效益的公益性服務(wù)業(yè)。第二章一、單項(xiàng)選擇題1、在選擇運(yùn)輸線路類型時(shí)，對(duì)于運(yùn)輸量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇（A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.內(nèi)河運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸2、（ B）是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。A 、運(yùn)輸布局 B 、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C 、綜合運(yùn)輸網(wǎng)D

6、 、綜合運(yùn)輸體系3、不同運(yùn)輸方式供給特性優(yōu)勢(shì)出現(xiàn)部分重疊，形成共同的供給領(lǐng)域，是導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間（A.壟斷B.競(jìng)爭(zhēng)C.協(xié)作4、短途旅客、貨物運(yùn)輸，應(yīng)選擇以（A 、鐵路 B 、公路C 、水路D.聯(lián)運(yùn)B）運(yùn)輸為主的方式。D、航空B）B）的主要原因5、 下列哪項(xiàng)在經(jīng)營(yíng)管理上使得多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮（A）A 運(yùn)輸代理制的推廣 B 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的推廣 C 聯(lián)運(yùn)企業(yè)的推廣6、 公路貨運(yùn)在總的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比重（C）A、最大 B、呈下降趨勢(shì)C、呈上升趨勢(shì)D、穩(wěn)定不變7、就貨運(yùn)體系而言，日本和西歐國(guó)內(nèi)運(yùn)輸由于貨流分散而運(yùn)距短，以（A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.海洋運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸8、對(duì)于運(yùn)距長(zhǎng)的旅客運(yùn)

7、輸或貴重貨物或地形條件很差的方向上，可考慮使用（A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸C、海洋運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸9、 最科學(xué)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸發(fā)展模式是（C）A 大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸 B 大力發(fā)展高速公路 C 建立綜合運(yùn)輸體系二、多項(xiàng)選擇題1、下列說法中正確的有（ AC）A、總的來說，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷增加，但它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重在逐漸下降B、總的來說，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐漸下降，它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重逐漸下降C、總的來說，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量一直居各種運(yùn)輸方式之首，但所占比重有下降趨勢(shì)D、總的來說，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全部貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重有上升趨勢(shì)E、總的來說，鐵路客貨運(yùn)量呈下降趨勢(shì)2、 影響運(yùn)輸布局的主要因素有（A

8、BCE）A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件B.自然條件C.技術(shù)條件3、與其他運(yùn)輸方式比較，鐵路運(yùn)輸具有哪些優(yōu)點(diǎn)（A 、運(yùn)輸能力大B 、運(yùn)輸成本最低D、受自然環(huán)境影響小E、初始建設(shè)投資最大4、 各種運(yùn)輸方式之間的基本關(guān)系主要有（ABD ）A、壟斷B、競(jìng)爭(zhēng)C、滲透 D、協(xié)作A)D. 人員素質(zhì) AD ）C、始發(fā)到達(dá)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)E、分割D 運(yùn)輸企業(yè)多元經(jīng)營(yíng)的推廣為主D)D 壟斷與競(jìng)爭(zhēng)并存E.國(guó)防和政治條件5、以逐步發(fā)展和完善中的（AB ）為核心的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)組織方式，結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu) 成了聯(lián)運(yùn)發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。A、運(yùn)輸代理制B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人制度6、與其他運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)（A、運(yùn)

9、輸速度最快B、燃料消耗量大7、 綜合運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括（BCD）A 生產(chǎn)力配置 B 、綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃8、在運(yùn)輸樞紐內(nèi)，完成著復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，A、各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)C、不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn) 三、名詞解釋C、企業(yè)法人制度 D、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng) E、資本金制度BDE）C、運(yùn)輸持續(xù)性強(qiáng) D、易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸 E、單位載重量小C、聯(lián)合運(yùn)輸D、運(yùn)輸技術(shù)政策E、運(yùn)輸代理主要包括（ ABCD ）B 、同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)D、運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)E、客貨源組織1、聯(lián)合運(yùn)輸：是根據(jù)一個(gè)單一的運(yùn)輸合同，以兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，把貨物從甲地運(yùn)到乙地的運(yùn)輸形式。第三章、單項(xiàng)選擇題1、在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)同類

10、運(yùn)輸對(duì)象不論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，都制定相同的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)叫（A.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C.復(fù)合運(yùn)價(jià)D.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)2、 把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上由（C）到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)，這種運(yùn)價(jià)叫基點(diǎn)運(yùn)價(jià)。A、始發(fā)站B、中轉(zhuǎn)站C、基點(diǎn)站D、編組站3、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)屬于（ B）A、貨種別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B、在一定范圍內(nèi)與運(yùn)距無關(guān)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C、遞遠(yuǎn)遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) D、遞遠(yuǎn)遞增的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)4、 在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下，邊際成本實(shí)際上就是（A）A、增加的可變成本B、增加的固定成本C、增加的完全成本D、增加的總成本二、多項(xiàng)選擇題1、 在我國(guó)建立新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，需要解決好以下幾個(gè)方面問題（AB

11、CD ）A、明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)B、調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體C、完善運(yùn)價(jià)方式 D、完善運(yùn)價(jià)形式E 、掌握運(yùn)價(jià)變化的規(guī)律2、 屬于里程運(yùn)行結(jié)構(gòu)變形的，有以下幾種類型的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)（ABD ）A、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) B、基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) C、貨種別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) D、成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) E、客運(yùn)類別的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)3、 平均成本定價(jià)法存在以下問題（BDE）B、沒有考慮不同地區(qū)，線路成本差異對(duì)定價(jià)的影響D、沒有考慮運(yùn)量A、沒有考慮市場(chǎng)供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)之間的聯(lián)系C、沒有考慮長(zhǎng)期變動(dòng)成本變化的影響E、有時(shí)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重扭曲4、按運(yùn)輸對(duì)象不同，運(yùn)價(jià)可以分為（ ABC）E、特定運(yùn)價(jià)A、旅客運(yùn)價(jià)B、貨物運(yùn)價(jià)C、行李包裹運(yùn)價(jià)D、普通運(yùn)價(jià)5、

12、在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)價(jià)具有以下幾方面職能（ACDE ）A、運(yùn)輸收入分配職能B、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)國(guó)際化職能C、社會(huì)收入再分配職能D、 運(yùn)輸資源分配職能E、促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算的職能6、 按運(yùn)輸方式不同，運(yùn)價(jià)可以分為（BCDE ）E、鐵路運(yùn)價(jià)D、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)A、公開運(yùn)價(jià)B、公路運(yùn)價(jià)C、水運(yùn)運(yùn)價(jià)三、名詞解釋1、合同運(yùn)價(jià)：是鐵路與客戶在公開運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過協(xié)商制定雙方均能接受的價(jià)格，所以合同運(yùn)價(jià)又叫協(xié)議 運(yùn)價(jià)。2、基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：是把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。四、簡(jiǎn)答題3）轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成方式。 （ 4）完善運(yùn)價(jià)形式。1、 建立我國(guó)運(yùn)輸業(yè)新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，應(yīng)解決好哪

13、些問題 ? 答：（ 1）明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)。 （2）調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體。2、什么是運(yùn)輸價(jià)值和運(yùn)輸價(jià)格 ?兩者的關(guān)系如何？答：運(yùn)輸價(jià)值是體現(xiàn)和物化在運(yùn)輸產(chǎn)品中的運(yùn)輸社會(huì)勞動(dòng)。運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值決定于生產(chǎn)它的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間。 運(yùn)輸價(jià)格即運(yùn)價(jià)， 是用貨幣形態(tài)表現(xiàn)的運(yùn)輸價(jià)值。 運(yùn)價(jià)的制定必須以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)。 由于市場(chǎng)供求關(guān)系的變化， 運(yùn)輸價(jià)格并不總是等于運(yùn)輸價(jià)值， 而是圍繞運(yùn)輸價(jià)值上下波動(dòng)。 所以在一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸價(jià)值不等是正常的。 從總體上看，運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)價(jià)一致是客觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般趨勢(shì)。五、論述題1、為什么運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸價(jià)值在量上會(huì)產(chǎn)生不一致的現(xiàn)象？ 答：運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格的基礎(chǔ)，運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸

14、價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。由于市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價(jià)格并不總 是等于運(yùn)輸價(jià)值， 而是圍繞運(yùn)輸價(jià)值上下波動(dòng)。 運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸價(jià)值之間在量上的不一致現(xiàn)象是客觀存在的，因?yàn)樵谶\(yùn)輸生產(chǎn)過程中， 動(dòng)耗費(fèi)經(jīng)常變動(dòng)， 因此要求作為運(yùn)輸價(jià)值表現(xiàn)形態(tài)的運(yùn)價(jià)隨時(shí)變動(dòng)是不可能的，同 時(shí)，運(yùn)價(jià)的形成也受運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系變化、 國(guó)家宏觀價(jià)格政策等因素的影響， 所以， 在一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸價(jià)值 不等是正常的。當(dāng)然，運(yùn)價(jià)背離運(yùn)輸價(jià)值不應(yīng)是長(zhǎng)期的，它應(yīng)當(dāng)是價(jià)值規(guī)律自覺作用的結(jié)果。從總體上看，運(yùn)輸 價(jià)值與運(yùn)價(jià)一致是客觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般趨勢(shì)。第四章一、單項(xiàng)選擇題D）D 、可替代性1、運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件是運(yùn)輸產(chǎn)品的（A 、派生性

15、 B 、多樣性 C 、時(shí)空特定性2、如某一種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域是獨(dú)具的， 完全壟斷D）B、戰(zhàn)略眼光:B）B.最終產(chǎn)品運(yùn)輸需求B）A、一定協(xié)作 B、 定量預(yù)測(cè)必須具有（A、豐富工作經(jīng)驗(yàn) 本源運(yùn)輸需求是指對(duì)A.中間產(chǎn)品運(yùn)輸需求 定性預(yù)測(cè)的優(yōu)點(diǎn)是（使該種運(yùn)輸供給無法替代，該運(yùn)輸方式就會(huì)在相應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)上取得（C）C、一定壟斷D、自由競(jìng)爭(zhēng)分析判斷能力D、較完備的歷史統(tǒng)計(jì)資料C.個(gè)別需求D.總體需求A、占有大量統(tǒng)計(jì)資料 B、簡(jiǎn)便易行C、專家、 反映不同種運(yùn)輸方式運(yùn)量的相互影響的指標(biāo)是（A、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性二、多項(xiàng)選擇題旅客運(yùn)輸需求包括（A、生產(chǎn)性本源需求D、流通性派生需求1、權(quán)威人士知識(shí)淵博，分析能力強(qiáng)C

16、）B、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)彈性C、運(yùn)輸需求交叉彈性D、不用考慮少數(shù)人的意見D、運(yùn)輸需求收入彈性BE）B、生產(chǎn)性派生需求E、消費(fèi)性派生需求分配性派生需求ABCDE）D、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 E、居民生活水平和消費(fèi)水平影響運(yùn)輸需求的因素很多，在旅客運(yùn)輸方面包括（A、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B、人口數(shù)量C、運(yùn)輸價(jià)格貨物運(yùn)輸需求的變化受制于（ABC ）A、生產(chǎn)及交換的規(guī)模B、生產(chǎn)及交換的范圍D、供給的規(guī)模與結(jié)構(gòu)E、需求的規(guī)模與結(jié)構(gòu)定性預(yù)測(cè)方法中，經(jīng)驗(yàn)判斷法包括（ABC ）A、經(jīng)理人員判斷法B、營(yíng)銷人員判斷法運(yùn)輸市場(chǎng)需求調(diào)查包括（AC ）A.現(xiàn)實(shí)需求調(diào)查B.客運(yùn)需求調(diào)查C.潛在需求調(diào)查D.貨運(yùn)需求調(diào)查 E.已實(shí)現(xiàn)的需求調(diào)查形成

17、運(yùn)輸需求的兩個(gè)必要條件是（BE ）A、運(yùn)輸供給能力B、具有支付能力C、人口的數(shù)量 D、收入水平提高E、具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求具有（ABDE ）特征。A、派生性B、多樣性C、本源性D、可替代性三、名詞解釋1、運(yùn)輸需求：是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。2、德爾菲法：又稱專家征詢法，是采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測(cè)結(jié)果的方法。四、簡(jiǎn)答題1、 影響旅客運(yùn)輸需求的因素有哪些？答：（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；（2）居民生活水平和消費(fèi)水平；（3）人口數(shù)量；（4）運(yùn)輸價(jià)格；（5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。2、 市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容包括哪幾個(gè)方面？答：

18、（1）市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查，主要有政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境和自然地理環(huán)境調(diào)查。主要有現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求的調(diào)查。（3）消費(fèi)者調(diào)查。主要有消費(fèi)者類別、消費(fèi)者購買能力、好等。五、計(jì)算題1、當(dāng)京滬高速鐵路運(yùn)價(jià)從0.32元/人.km提高到0.45元/人.km時(shí)，其旅客周轉(zhuǎn)量將從億人.km。試計(jì)算該區(qū)段鐵路的運(yùn)輸需求價(jià)格的彈性。274-470 氐冥100%解：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性=Q/Q = 470= -0.83心 P/P0.3答：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性為-0.83，負(fù)號(hào)表示兩者反方向變化。第五章C、生產(chǎn)及交換的結(jié)構(gòu)專家意見法D、顧客意見法E、移動(dòng)平均法E、時(shí)空特定性（2）市場(chǎng)需求調(diào)查。 消費(fèi)者運(yùn)輸需求偏470億人

19、.km下降到274一、單項(xiàng)選擇題1、現(xiàn)代戰(zhàn)略營(yíng)銷的第一步是（A）A .細(xì)分市場(chǎng) B .選擇目標(biāo)市場(chǎng) C .品牌戰(zhàn)略D.產(chǎn)品定位二、多項(xiàng)選擇題1、對(duì)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，按旅客對(duì)舒適程度的要求，可分為（A、舒適B、比較舒適C、舒適度一般2、現(xiàn)代戰(zhàn)略營(yíng)銷的核心是（ BCE）D、ABCD ）舒適度較差E、舒適度很高A、價(jià)格策略 B、選擇目標(biāo)市場(chǎng)C、產(chǎn)品定位3、對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)，按運(yùn)輸方式的組合方式細(xì)分，可分為（A、單一運(yùn)輸方式B、直通C、多式聯(lián)運(yùn)三、名詞解釋1、異質(zhì)市場(chǎng)：是指旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸速度、安全、方便、價(jià)格等方面有著不同的要求，因而構(gòu)成異質(zhì)市場(chǎng)。2、運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分： 是指按一種或幾種因素， 把整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)劃分

20、為若干個(gè)有相似需要的消費(fèi)者群的市場(chǎng)分類過程。 四、簡(jiǎn)答題1、旅客運(yùn)輸市場(chǎng)按不同要素有哪些市場(chǎng)細(xì)分?答：（1）按旅客行程可分短途、中途和長(zhǎng)途客運(yùn)子市場(chǎng)。（2）按旅客對(duì)舒適度的要求，可分為舒適、比較舒適、舒適度一般和舒適度較差等子市場(chǎng)。 （3）按旅客對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求可分為快速、中速和慢速客運(yùn)子市場(chǎng)。（4）按地理位置有東部、中部和西部子市場(chǎng)。B、直通D 、品牌戰(zhàn)略AC ）運(yùn)輸市場(chǎng)。D、管內(nèi)E、市效E、細(xì)分市場(chǎng)/、 、 、:第六章一、單項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量取決于（ D）A .顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期B .客觀的服務(wù)水平D 顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期，同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對(duì)比2、顧客在與運(yùn)輸部門的人員接

21、觸中所得的服務(wù)是（A、它的職能質(zhì)量B、它的技術(shù)質(zhì)量二、多項(xiàng)選擇題1、 運(yùn)輸產(chǎn)品的“有形部分”是指（BDE）A、位移B、各種設(shè)備、設(shè)施 C、工作人員的服裝 D、工作人員的儀表E、運(yùn)輸對(duì)象2、 顧客讓渡價(jià)值是指下列哪項(xiàng)之間的差額（BD）A、個(gè)體顧客價(jià)值B、整體顧客價(jià)值C、個(gè)體顧客成本3、 運(yùn)輸企業(yè)對(duì)顧客的各種要求能否及時(shí)滿足，表明（AB）C .顧客真實(shí)感知到的服務(wù)水平A）C、它的客觀水平D 、顧客對(duì)它的預(yù)期D 、整體顧客成本E、貨幣成本A、企業(yè)的服務(wù)導(dǎo)向B、企業(yè)服務(wù)的傳遞效率C、顧客對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平D、顧客真實(shí)感受到的服務(wù)水平E、公眾印象三、名詞解釋1、高接觸性服務(wù)：是指服務(wù)品消費(fèi)者在服務(wù)

22、活動(dòng)中參與其中全部或大部分活動(dòng)及過程。2、整體顧客價(jià)值：是指顧客從給受產(chǎn)品和服務(wù)中期望得到的所有利益。包括運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn) 輸企業(yè)人員價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值。四、簡(jiǎn)答題1、 運(yùn)輸產(chǎn)品作為一種特殊的服務(wù)商品，在生產(chǎn)和銷售過程中有哪些特點(diǎn)?答：（1）非實(shí)體性。運(yùn)輸產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，它是無形無質(zhì)的，看不見摸不著。（2）不可分離性。運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行，不可分離。 （3）可變性。不同的運(yùn)輸生產(chǎn)者，在不同時(shí)間、地點(diǎn)提供的運(yùn)輸產(chǎn)品 是有差異的。 （ 4）不可儲(chǔ)存性。 （5）缺乏所有權(quán)。運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)中幾乎不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。2、簡(jiǎn)述決定服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的因素。答：

23、（1）可靠性。是指企業(yè)能夠完全、準(zhǔn)確地履行預(yù)先承諾的服務(wù)的能力。（2）迅速反映性。是指企業(yè)隨時(shí)準(zhǔn)備為顧客提供快捷、 有效的服務(wù)。（3）可信性。 是指運(yùn)輸企業(yè)工作人員的禮儀以及對(duì)工作的勝任能力。（4）移情性。是指企業(yè)對(duì)顧客要關(guān)注和真情關(guān)心，了解他們的實(shí)際需要，并給予滿足，使運(yùn)輸服務(wù)具有人情味。第七章一、單項(xiàng)選擇題D 、計(jì)入應(yīng)付賬款 A）1、鐵路大修理基金應(yīng)該（ A ）A、計(jì)入成本費(fèi)用B、單列C、計(jì)入預(yù)提費(fèi)用2、營(yíng)運(yùn)收入包括貨物運(yùn)費(fèi)收入、旅客票價(jià)及收入以及（D.揀拾款A(yù).郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)收入B.無主貨物變價(jià)收入C.遺失物品變價(jià)收入3、遞延資產(chǎn)應(yīng)當(dāng)按（ D ）A、一次直接計(jì)入成本B、一次計(jì)入當(dāng)年損益C、分期

24、攤銷計(jì)入成本 D、分期攤銷計(jì)入各期損益4、資產(chǎn)負(fù)債表不能提供的信息是（A. 資產(chǎn)流動(dòng)性B. 資產(chǎn)結(jié)構(gòu)5、（A ）屬于企業(yè)自有資金A、未分配利潤(rùn)B、應(yīng)付款C）C.營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)狀況D.負(fù)債水平6、下列哪項(xiàng)是直接計(jì)入損益中，沖減營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)（A.營(yíng)業(yè)外支出B.管理費(fèi)用7、長(zhǎng)期負(fù)債可以通過什么方式籌措（A 國(guó)家投資 B 發(fā)行債券 CC、應(yīng)付長(zhǎng)期債券BD ）C.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)B）D 、短期借款D.銷售費(fèi)用E.工資發(fā)行股票 D. 個(gè)人投資8、 模擬區(qū)域定價(jià)系數(shù)是根據(jù)各鐵路局完成同類運(yùn)輸產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)成本與（A ）A、鐵路平均標(biāo)準(zhǔn)成本B、各局的平均成本C、各局的標(biāo)準(zhǔn)成本之和9、 用來衡量資產(chǎn)獲利能力的是（D ）A、資產(chǎn)

25、負(fù)債率B、存貨周轉(zhuǎn)率C、成本費(fèi)用利潤(rùn)率D、資產(chǎn)收益率二、多項(xiàng)選擇題1、 鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款可以分為（BDE）A 營(yíng)業(yè)外收入 B 鐵路建設(shè)基金 C 投資收益 D 代收款 E 運(yùn)輸收入2、 運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)總額包括（ACD）A.營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)B.盈余公積金C.投資凈收益3、 評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成果的指標(biāo)有（BCE ）的比例關(guān)系確定的。D 、全路計(jì)劃成本D. 營(yíng)業(yè)外收支凈額E.法定公積金A資產(chǎn)負(fù)債率B、成本費(fèi)用利潤(rùn)率 C應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率D固定資產(chǎn)利用率E、營(yíng)業(yè)收入利稅率三、名詞解釋1、延資產(chǎn)：是指不能全部計(jì)入當(dāng)年損益，應(yīng)當(dāng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項(xiàng)費(fèi)用。2、長(zhǎng)期負(fù)債：是指償還期限在一年或超過一年的一個(gè)營(yíng)業(yè)周期以上的債

26、務(wù)。四、簡(jiǎn)答題 1、稅后利潤(rùn)的分配順序如何 ?2）彌補(bǔ)企業(yè)以前年度虧損： （ 3）提取法定盈余公答：（1）被沒收的財(cái)物損失、支付各項(xiàng)稅款、帶納金和罰款； 積金；（4）提取公益金。 （5）向投資者分配利潤(rùn)。五、計(jì)算題1、已知某企業(yè)營(yíng)業(yè)收入 1000萬元，管理費(fèi)用 50 萬元，財(cái)務(wù)費(fèi)用為 25萬元，營(yíng)業(yè)成本 400 萬元，營(yíng)業(yè)外收支凈 額為 10 萬元，營(yíng)業(yè)稅及附加稅率為30%，企業(yè)所得稅率為 40%。試計(jì)算該企業(yè)稅后利潤(rùn)。解：利潤(rùn)總額=營(yíng)業(yè)利潤(rùn)+投資凈收益+營(yíng)業(yè)外收支凈額其中：營(yíng)業(yè)利潤(rùn)= 1000-400-50-25-1000 X 30%= 225 萬元利潤(rùn)總額=225+10 = 235萬元 稅

27、后利潤(rùn)= 235X（ 1-40%）= 141 萬元第八章一、單項(xiàng)選擇題 一般來說，隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，單位運(yùn)輸支出逐漸降低，其降低的幅度（C）A 、越來越大B 、保持不變C 、越來越小 D 、越來越大或越來越小2、 運(yùn)輸距離增加，運(yùn)輸支出總額（A ）A、增加B、減少C、不變3、當(dāng)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在換算周轉(zhuǎn)量中所占比重增大時(shí)，A、增加B、減少4、運(yùn)量不變，運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化，A. 不變5、機(jī)會(huì)成本是（A 、會(huì)計(jì)成本6、付現(xiàn)成本是指那些由于某項(xiàng)決策而引起的需要在（A 、未來用現(xiàn)金 B 、現(xiàn)在用現(xiàn)金 C 、未來不用現(xiàn)金1、B. 變化C）B 、歷史成本C、不變運(yùn)輸支出（C.增加D 、增加或減少 單位運(yùn)輸支出會(huì)（D

28、 、無法判斷B）B）D. 減少C、決策成本D、未來成本A）支付成本。D、現(xiàn)在不用現(xiàn)金7、在收入既定的情況下，盈虧平衡點(diǎn)的高低取決于固定總成本和變動(dòng)總成本的多少，固定總成本越大，或單位 變動(dòng)成本越多，則盈虧平衡點(diǎn)（A、越高8、運(yùn)量增加，A、增加9、一般來說，A、咼B、越低運(yùn)輸總支出（B、減少A）C、不變D、越高或越低C、不變管內(nèi)運(yùn)輸成本比通過運(yùn)輸成本B、低C、一樣D、無法判斷:A）D、高或低二、多項(xiàng)選擇題1、 機(jī)車車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中（BC）與成本成正比例變化關(guān)系。A、重車動(dòng)載重B、空車走行率2、用于成本決策中的成本概念包括（A、歷史成本B、核算成本三、名詞解釋1、邊際成本：是指成本對(duì)于產(chǎn)量無限少

29、變化的變動(dòng)部分，即企業(yè)在一定生產(chǎn)規(guī)模條件下，多生產(chǎn)每一單位產(chǎn)量 所支出的追加成本。四、計(jì)算題1、某鐵路局全年固定總成本 a為30, 000萬元，清算單價(jià) P為120元/萬換算噸公里，稅率 成本b為50元/萬換算噸公里，要求：（1）根據(jù)盈虧平衡分析的原理，計(jì)算盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)量； 衡點(diǎn)的收入；（3）設(shè)年運(yùn)量為5000000萬換算噸公里，其他條件不變時(shí)，可實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)額為多少？C、機(jī)車輔助走行率 D、列車旅行速度 E、列車平均總量CD）C、邊際成本D、機(jī)會(huì)成本E、實(shí)際成本t為5%,單位變動(dòng)（2）計(jì)算盈虧平4解：(1)盈虧平衡點(diǎn)運(yùn)量= a =30000 iO兀 =4687500萬換算t.km P(1 t

30、 )b 120x(1 5% )50(2)收入 PX=Eb 決 P=4687500120=56250 萬元(3)單位產(chǎn)品創(chuàng)利額 P(1 t )b =120x(1 _5% )50 =64元/萬換算t.km利潤(rùn)=64 X 5000000-300000000 = 20000000 元=2000 萬元2、某鐵路局上半年最高月份（6月份）運(yùn)量為520000萬換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用為 月份（3月份）運(yùn)量為420000萬噸換算公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用45000千元，上半年總運(yùn)量為56000千元，最低3000000 萬噸換算噸公里，總成本費(fèi)用為350000千元，預(yù)計(jì)7月份運(yùn)量為530000萬換算噸公里。試用高低點(diǎn)法計(jì)算上半年固 定成本和變化成本額。解：變動(dòng)成本費(fèi)用率（八 5600048000 門心/工一 /古琳瞥 、b)= =0.08 (千兀 / 萬換算 t.km )520000-420000a =56000-0.08