地下商業(yè)街PPT課件

1、 s o u t h w e s t j I a o t o n g u n I v e r s I t y 西南交通大學(xué) Southwest Jiaotong University 地下空間利用課程 第 三 章 地下商業(yè)街 概述 1 地下街的規(guī)劃 2 地下街的總體布置3 內(nèi) 容 提 要 地下街的內(nèi)部環(huán)境4 地下街的內(nèi)部防災(zāi)5 地下街的建筑藝術(shù)處理6 城市再開發(fā)與地下街建設(shè)7 開發(fā)實(shí)例8 一 概述 地下街是城市建設(shè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也是在城市發(fā)展過程所產(chǎn) 生的系列固有矛盾狀況下，解決城市可持續(xù)發(fā)展的一條有效途徑。 由各國(guó)城市地下街建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)可知：城市空間容量飽和后，只有向地 下開發(fā)，獲取空

2、間資源，才能解決由城市用地緊張所帶來的系列矛盾。 同時(shí)，地下街也承擔(dān)了城市所賦予的多種功能，是城市的重要組成部 分。 （一）地下街的定義與涵義 “地下街”最初是因?yàn)榕c地面上的商業(yè)街相似而得名，因?yàn)樵诘叵?街發(fā)展初期，其主要形態(tài)是在一條供步行用的地下連接通道的兩側(cè)開 設(shè)一些商店。 經(jīng)過幾十年的建設(shè)，地下街的內(nèi)容與形式都有了很大的發(fā)展和變 化，但至今仍沿用此名。 國(guó)外1：地下街是供公共使用的地下步行通道（包括地下車站檢 票口以外的通道、廣場(chǎng)等），和沿這一步行通道設(shè)置的商店、事務(wù)所 及其他類似設(shè)施所形成的一體化地下設(shè)施（包括地下停車場(chǎng)），一般 建在公共道路或站前廣場(chǎng)之下。 （一）地下街的定義與涵義

3、國(guó)外2：地下街是在建筑物的地下室部分和其他地下空間中設(shè)置 商店、事務(wù)所和其他類似設(shè)施，即把為群眾自由通行的地下步行通道 與商店等設(shè)施結(jié)為一個(gè)整體。除這樣的地下街外，還包括延長(zhǎng)形態(tài)的 商店，不論其布置的疏密和規(guī)模的大小。 地下商業(yè)街的涵義已從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喾N城市功能 的，同交通、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成并相互依存的地下綜合體。 （一）地下街的定義與涵義 （二）地下街的發(fā)展過程 地下街建設(shè)到目前為止經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段： 第一階段是二次世界大戰(zhàn)以前。在地鐵車站內(nèi)開設(shè)商店，以及地 鐵沿線一些新建的地下室中，開設(shè)了若干食品商場(chǎng)。 第二階段是從戰(zhàn)后的1955年到1973年，隨著城市人口的增多和交

4、 通的發(fā)達(dá)，特別是地下鐵道的大量興建和許多大型車站的改建，地下 街有了很大的發(fā)展。 （二）地下街的發(fā)展過程 第三階段是1973年至今，以世界性的石油危機(jī)為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)從 調(diào)整發(fā)展進(jìn)入停滯和低速穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期，地下街建設(shè)也反映了這一變 化。 1973年決定限制地下街的發(fā)展，整頓地下街建設(shè)。數(shù)量上有所減 少，但單個(gè)地下街的規(guī)模越來越大，質(zhì)量越來越高，抗災(zāi)能力越來越 強(qiáng)。 （二）地下街的發(fā)展過程 表現(xiàn)了在以上三個(gè)階段中地下街在規(guī)模上的增長(zhǎng)趨勢(shì)。 地下街的規(guī)模大小差異很大，最小的只有幾十或幾百m2， 多為早期地下街，或是附設(shè)在地鐵車站內(nèi)的商場(chǎng)；最大的有 幾萬m2。 （三）地下街的類型 （三）地下街的類型

5、 地下街多按其規(guī)模和形態(tài)分類。 按規(guī)模分類，以建筑面積的大小和其中商店數(shù)量的多少，可以分為： 小型面積在3000m2以下，商店小于50個(gè)； 中型面積在300010000m2，商店50100個(gè)； 大型面積大于10000m2，商店數(shù)在100個(gè)以上。 （三）地下街的類型 按形態(tài)分類，以地下街所在位置和平面形態(tài)，可以分為： 街道型多處在城市中心區(qū)較寬闊的主干道下，平面為狹長(zhǎng)形。 廣場(chǎng)型一般位于車站前的廣場(chǎng)下，與車站或地下連通，或出站后再進(jìn)入地下街。 平面接近矩形，特點(diǎn)是客流量大，停車需要量大，地下街主要起將地面上人與車分流 的作用。 復(fù)合型即街道型與廣場(chǎng)型的復(fù)合，兼有兩類的特點(diǎn)，規(guī)模龐大，內(nèi)部布置比較

6、 復(fù)雜。 地下街的形成和發(fā)展都不是偶然的，是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總背景 下城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，同時(shí)國(guó)情也賦予地下街在城市中的特 殊地位，承擔(dān)了多種城市功能，不但在城市生活中發(fā)揮著積極的作用， 而且在國(guó)際上的知名度很高，成為現(xiàn)代化城市的一個(gè)櫥窗。 地下街的城市功能主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面，其中改善城市交通 是主要功能。 （四）地下街的功能 地下街的城市交通功能 地下街對(duì)城市商業(yè)的補(bǔ)充作用 地下街在改善城市環(huán)境上的作用 地下街的防災(zāi)功能 （四）地下街的功能 （1）地下街的城市交通功能 建造地下街的主要出發(fā)點(diǎn)是為了所在地區(qū)交通的治理與改善，從地 下街的組成情況就可以說明這一點(diǎn)。 停車場(chǎng)占有相當(dāng)大的比

7、重，公共通道所占比重大于商店，兩項(xiàng)交通 內(nèi)容的面積占到總面積的60%以上，可以看出地下街的主要功能和作用在 于改善交通。 （1）地下街的城市交通功能 從地下街的基本類型和形態(tài)，同樣可以明顯看出其在城市交通中 的作用。地下街所在的廣場(chǎng)主要在車站前或附近，街道則是在城市中 心區(qū)較寬闊的主干道。這些位置都是地面交通量大、停車需要量多、 行人與車輛最容易混雜的地方，也常常是地上交通與地下交通網(wǎng)的轉(zhuǎn) 換樞紐。 因此，在這些地方建設(shè)地下街，改善交通就成為最主要的目的。 （1）地下街的城市交通功能 發(fā)展地下鐵道，興建與地下街結(jié)合的地下步行道和地下停車場(chǎng)，就 可以在少增擴(kuò)城市道路的條件下使地面交通得到改善。

8、由于在地下?lián)Q乘，在地下購(gòu)物，在地下通行，在地下停車，就自然 吸引大量人流到地下空間中活動(dòng)，地面上的人車混雜問題和提高車速問 題就有可能得到解決。 （1）地下街的城市交通功能 國(guó)外7大城市的主要車站有關(guān)情況表。 （1）地下街的城市交通功能 從幾個(gè)大型車站的統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，地下街中的公共步行通道一般可以 起到40%50%的分流作用，同時(shí)又具備停車和購(gòu)物等條件，利用效率 很高，對(duì)改善地面交通起著重要的作用。 地下街在治理城市交通中的作用，還表現(xiàn)在對(duì)靜態(tài)交通的改善上。 新建地下街的指導(dǎo)方針中就已經(jīng)把是否有興建地下停車場(chǎng)的需要作為批 準(zhǔn)建設(shè)地下街的一個(gè)前提條件。 （2）地下街對(duì)城市商業(yè)的補(bǔ)充作用 從地下街的

9、組成情況看，商業(yè)在地下街中一般占1/4左右，面積并不很多， 但卻是地下街中經(jīng)濟(jì)效益最高的部分，社會(huì)效益也很顯著，因而在地下街中 是不可缺少的。 地下街中的商業(yè)，是中小型零售商店和中低檔餐飲業(yè)的一種集合體，采 用商業(yè)街的布置形式，不同于大型百貨商店的地下商場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)方式以分散租 賃為主。 總體上看，地下街中的商業(yè)在整個(gè)城市商業(yè)中所占比重是很小的，因?yàn)?相對(duì)于全市，地下街的數(shù)量和規(guī)模畢竟是有限的。 （2）地下街對(duì)城市商業(yè)的補(bǔ)充作用 主要地下商店?duì)I業(yè)額與地面同類商店比較 從表可以看出，地下街商店的營(yíng)業(yè)額與所在地區(qū)地面上同類商店相比是比較小 的。 （2）地下街對(duì)城市商業(yè)的補(bǔ)充作用 地下街對(duì)于廣大消費(fèi)者具

10、有很強(qiáng)的吸引力，因?yàn)槟抢锓奖?、舒適，特別 是不受氣候條件對(duì)購(gòu)物的影響，雨天或雪天顧客就更多。 在地下街中對(duì)商業(yè)部分采取限制的原因：主要是出自防災(zāi)的考慮，有些 過去的地下街中商店面積比公共通道多1倍，對(duì)防災(zāi)疏散是很不利的，因此做 出了商業(yè)面積應(yīng)小于通道面積的規(guī)定；另一個(gè)原因是地下街都建在“公地” 之下，投資和租金都比在地上買地建房便宜得多，因而出現(xiàn)地上商店與地下 商店店主之間的所謂“不公平”現(xiàn)象，故政府采取適當(dāng)限制地下商業(yè)發(fā)展的 政策以緩和這一矛盾。 （3）地下街在改善城市環(huán)境上的作用 城市是一個(gè)大環(huán)境，空氣、陽光、綠地、水面、氣候、空間、交通 狀況、人口密度、建筑密度等都對(duì)城市環(huán)境質(zhì)量的高低產(chǎn)

11、生影響。 地下街的建設(shè)雖然并不涉及到以上所有因素，但是城市再開發(fā)和地 下街的建設(shè)，使城市面貌有很大的改觀：地面上的人、車分流，路邊停 車的減少，開敞空間的擴(kuò)大，綠地的增加，小氣候的改善，容積率的控 制等，對(duì)改善城市環(huán)境的綜合影響是相當(dāng)明顯的。 （4）地下街的防災(zāi)功能 從地下空間的防災(zāi)特性看，與地面空間相比，具有對(duì)多種城市災(zāi) 害防護(hù)能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)；在相連通的地下空間，機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)，有利于長(zhǎng) 時(shí)間的抗災(zāi)救災(zāi)。 地下空間在城市綜合防災(zāi)中的主要作用是抗御在地面上難以防護(hù) 的災(zāi)害，和在地面上受到嚴(yán)重破壞后保存部分城市功能和災(zāi)后恢復(fù)能 力，同時(shí)與地面上的防災(zāi)空間相配合，為居民提供安全的避難場(chǎng)所。 二 地下街的

12、規(guī)劃 地下商業(yè)街的出現(xiàn)，是與社會(huì)生產(chǎn)力的提高相適應(yīng)的，是國(guó)際化都市 商業(yè)成熟的重要標(biāo)志之一。 近一段時(shí)期，各地紛紛涌現(xiàn)出一些地下商業(yè)街，一些開發(fā)商對(duì)地下商 業(yè)街的開發(fā)也很熱衷，但深入探討，其開發(fā)需要一定的市場(chǎng)條件（見下 圖），而其市場(chǎng)條件又是有一定規(guī)律可循的，出現(xiàn)的內(nèi)在機(jī)制受供需兩方 面因素影響，同時(shí)地下商業(yè)街的開發(fā)價(jià)值也是受各種客觀因素限制的。 地下街開發(fā)條件 （一）地下街的市場(chǎng)開發(fā)條件 1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 人均GDP進(jìn)入500美元以后，就具備了大規(guī)模開發(fā)利用地下空間的條件和實(shí)力；人均GDP 在1000美元至2000美元之間時(shí)，就達(dá)到了開發(fā)利用的高潮。2003年我國(guó)人均GDP水平首次超 過了1

13、000美元，尤其是北京、上海等大城市，更具備了大規(guī)模開發(fā)地下空間的基本條件。 2）城市容積率水平 城市中心區(qū)建設(shè)日益密集，一般來說，容積率達(dá)600%1000%，甚至1000%以上，地上空 間已幾近飽和狀態(tài)，地下商業(yè)就具備了開發(fā)的必要條件；隨著城市發(fā)展，地價(jià)必然不斷攀升，按 照土地的高效率利用原則，地價(jià)上漲一方面刺激容積率提高，另一方面使中心區(qū)再開發(fā)受到限制， 開發(fā)商要想繼續(xù)獲得利潤(rùn)，地下商業(yè)的開發(fā)則自然成為一條值得考慮的途徑。 （一）地下街的市場(chǎng)開發(fā)條件 3）交通條件惡劣 隨著城市人口的不斷增加，城市交通流量越來越大，交通矛盾加劇，停車場(chǎng)缺乏，地下商業(yè) 街是疏導(dǎo)交通、緩解交通壓力的重要手段。

14、當(dāng)街道上的步行人數(shù)超過2萬人/d，就有必要設(shè)置地下步行道。停車場(chǎng)所占比重與公共步行通 道和商店面積的總和相近，設(shè)置的地點(diǎn)多在廣場(chǎng)、車站前或附近，商業(yè)街則多在城市中心區(qū)較寬 闊主干道下。這樣的設(shè)置比較有利于發(fā)揮其交通功能。 4）基礎(chǔ)設(shè)施不足與環(huán)境惡化 從人防的角度來看，當(dāng)?shù)厣洗嬖谖ｋU(xiǎn)時(shí)，地下空間可成為重要的人防設(shè)施，與地面空間比， 它具有對(duì)多種城市災(zāi)害防護(hù)能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，有利于長(zhǎng)時(shí)間的抗災(zāi)防災(zāi)，是城市地下防災(zāi)空間的主 要組成部分之一；當(dāng)城市環(huán)境惡化，城市環(huán)境急需改善時(shí)，地下商業(yè)可使地上可綠化面積增加， 局部改善城市氣候，優(yōu)化城市環(huán)境 。 （二）出現(xiàn)的內(nèi)在機(jī)制 1）從需求角度來看 一方面，政府相關(guān)部

15、門為了克服城市發(fā)展中的自發(fā)傾向和已經(jīng)發(fā)生的各種矛 盾，需要對(duì)原有城市進(jìn)行更新與改造，或稱為再開發(fā)，形成立體化再開發(fā)或城市 的三維化發(fā)展模式，一些大城市已相繼出臺(tái)或正在制訂關(guān)于地下設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃； 另一方面，充足的消費(fèi)需求需要多種形式的商業(yè)形態(tài)，需要更加便捷的購(gòu)物 方式，地下商業(yè)這種連接交通的功能更易為繁忙的現(xiàn)代人所接受。 （二）出現(xiàn)的內(nèi)在機(jī)制 2）從供給角度來看 開發(fā)商為繼續(xù)挖掘利潤(rùn)點(diǎn)，最大限度地發(fā)揮土地利用價(jià)值，將從平面開發(fā)轉(zhuǎn)向 立體開發(fā)，向空間要效益，地下商業(yè)街的開發(fā)自然會(huì)成為新一輪的資本聚集地和利 潤(rùn)角逐場(chǎng)。 僅以北京為例，幾大繁華商業(yè)區(qū)均將進(jìn)一步發(fā)展的目光瞄準(zhǔn)了地下，西單已建 成了西單

16、文化廣場(chǎng)地下商城，王府井、南中軸路以及奧運(yùn)匹克公園內(nèi)建成了大量了 地下商業(yè)，今后地下商業(yè)將成為一種重要的商業(yè)形式而存在。 這些均構(gòu)成了地下商業(yè)出現(xiàn)的內(nèi)在市場(chǎng)機(jī)制。 （三）地下街的開發(fā)價(jià)值 地下空間在自然狀態(tài)下只具有潛在的價(jià)值，以開發(fā)形成空間后， 就具有一定的使用價(jià)值，主要表現(xiàn)為使用后所能創(chuàng)造的效益；在使用 價(jià)值中扣除開發(fā)成本（工程投資）后即為開發(fā)價(jià)值，如果為正值，說 明開發(fā)是合理的。 地下空間的開發(fā)利用有兩種情況，一種是盈利性的，如商業(yè)空間； 另一種是非盈利性的，如地下交通設(shè)施、地下公用設(shè)施等。 （三）地下街的開發(fā)價(jià)值 同類型同規(guī)模的公共建筑，建在地下時(shí)（不含土地費(fèi)）耗費(fèi)的資金一般比在地面上高

17、 出24倍；如果要保持不低于地面建筑的內(nèi)部環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，耗費(fèi)的能源比在地面上要多3倍 左右。 有關(guān)這些方面的比較分別見表3-3和圖3-1. （三）地下街的開發(fā)價(jià)值 地下街的建設(shè)只有 在土地?zé)o償使用或只 需支付少量補(bǔ)償費(fèi)的 前提下，才可能有較 高的開發(fā)價(jià)值。 （四）地下街的規(guī)劃與調(diào)查 地下街的規(guī)劃與調(diào)查，首先應(yīng)該建立在現(xiàn)狀調(diào)查及未來預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上。其內(nèi)容 包括： 1）周圍地區(qū)的土地利用 在考慮交通規(guī)劃或商業(yè)區(qū)條件時(shí)，應(yīng)該掌握包括地點(diǎn)在內(nèi)的周圍地區(qū)的土地利用現(xiàn)狀，并預(yù)測(cè)其以后的動(dòng)向。 主要掌握： 地價(jià)的狀況； 商業(yè)建筑的分布、數(shù)量、就業(yè)人數(shù)； 夜間入口； 按產(chǎn)業(yè)和職業(yè)類型劃分的就業(yè)人口； 住宅戶數(shù)和規(guī)模

18、； 建筑物的用途構(gòu)造、面積； 城市設(shè)施； 建設(shè)的動(dòng)態(tài)等； 土地區(qū)域規(guī)劃、道路規(guī)劃等的執(zhí)行情況。 （四）地下街的規(guī)劃與調(diào)查 2）周圍地區(qū)的交通 地下街是一個(gè)很大的商業(yè)中心，對(duì)其周圍的商業(yè)以及與商業(yè)相聯(lián)系的事務(wù)所等會(huì)產(chǎn)生較大的影響。 應(yīng)掌握周圍地區(qū)的商業(yè)實(shí)態(tài)。主要內(nèi)容為： 交通量觀測(cè)調(diào)查 汽車起終點(diǎn)的調(diào)查 人員流通調(diào)查 物資流動(dòng)調(diào)查 停車實(shí)態(tài)調(diào)查 （四）地下街的規(guī)劃與調(diào)查 3）周圍地區(qū)的商業(yè) 地下街是一個(gè)很大的商業(yè)中心，對(duì)其周圍的商業(yè)以及與商業(yè)相聯(lián)系的事務(wù)所等會(huì)產(chǎn)生較大的影響。 應(yīng)掌握周圍地區(qū)的商業(yè)實(shí)態(tài)。主要內(nèi)容為： 周圍地區(qū)商業(yè)的實(shí)態(tài)和存在的問題 商業(yè)者的現(xiàn)狀和動(dòng)向 （四）地下街的規(guī)劃與調(diào)查 4

19、）現(xiàn)場(chǎng)的狀況 地下街一般都修建在地面交通量大、地下占有物較密的干線道路或城市廣場(chǎng)之下。因此應(yīng)預(yù)先 進(jìn)行充分調(diào)查，掌握施工的可能性及復(fù)雜性。應(yīng)對(duì)詳細(xì)的地質(zhì)、地下水位滯水層位置、水頭、水質(zhì)、 埋設(shè)物、棄土場(chǎng)、運(yùn)輸路徑等進(jìn)行調(diào)查。 與地表公共設(shè)施的關(guān)系 與公共地下人行道的關(guān)系 與公共地下停車場(chǎng)的關(guān)系 與地下鐵道的關(guān)系 與周圍建筑物的關(guān)系 各項(xiàng)設(shè)施布置的基本要求 （四）地下街的規(guī)劃與調(diào)查 4）現(xiàn)場(chǎng)的狀況 地下街?jǐn)嗝鎴D 地下街與大型店鋪的關(guān)系 （五）地下街的修建原則 1）雖然地下街基本上是以公用通道或停車場(chǎng)為中心來修建的，但為了提高其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)附有必 要的店鋪及其他設(shè)施，但店鋪的面積要盡量小些。

20、 2）地下街是一個(gè)閉鎖空間，一旦發(fā)生火災(zāi)，人不能像在地面那樣，很快辨別出自己的位置而迅速避難， 所以應(yīng)充分考慮使用者的方便以及緊急情況下的避難等問題，地下街內(nèi)應(yīng)有顯著的引導(dǎo)標(biāo)志。 3）地下街應(yīng)與地面道路或站前廣場(chǎng)等相配合，形成一體，充分發(fā)揮其功能，也就是說要把地下街作為城 市規(guī)劃的一個(gè)環(huán)節(jié)來進(jìn)行規(guī)劃和修建。 （五）地下街的修建原則 4）為防止災(zāi)害擴(kuò)大，原則上禁止地下街與其他建筑物的地下室相連接，如必須連接時(shí)，應(yīng)有必要的識(shí)別、 排煙及聯(lián)絡(luò)通道等設(shè)施。 5）從防火觀點(diǎn)出發(fā)，地下街與一般建筑相比要求較高，每200m2內(nèi)要設(shè)防火壁等設(shè)施。 （五）地下街的修建原則 因此，一般認(rèn)為在下述情況應(yīng)考慮修建地下

21、街： 城市廣場(chǎng)以及繁華商業(yè)區(qū)的地面交通十分擁擠而需改善時(shí)； 城市規(guī)劃的規(guī)模中需要建立時(shí)； 為使地面交通安全、順暢，而必須整頓時(shí)； 從當(dāng)?shù)厍闆r看，在道路以外或上空等位置設(shè)置有顯著困難時(shí)。 三 地下街的總體布置 （一）地下街的組成和各部分的合理比例 地下街的組成可具體分為以下5個(gè)部分： 1、地下步行交通部分，包括商業(yè)街內(nèi)除商店以外的通道和廣場(chǎng)、地下過街人行橫道、地下車站間連接通道、 地下建筑之間的連接通道、出入口的地面建筑、樓梯和自動(dòng)扶梯等內(nèi)部垂直交通設(shè)施等。 2、地下公用停車場(chǎng)及其輔助設(shè)施。 3、商店、飲食店、文娛設(shè)施、辦公、展覽、銀行、郵局等業(yè)務(wù)設(shè)施。 4、市政公用設(shè)施的主干管、線。 5、為地

22、下街本身使用的通風(fēng)、空調(diào)、變配電、供水排水等設(shè)備用房和中央控制室、防災(zāi)中心、辦公室、倉 庫、衛(wèi)生間等輔助用房，以及備用的電源、水源。 地下街組成的圖解見右圖。地下街各組成部分之間在面積上應(yīng)保持合理的比例， 反映出地下街各功能的主次關(guān)系。 （一）地下街的組成和各部分的合理比例 地下街內(nèi)商店面積一般不應(yīng)大于公共通道面積，同時(shí)商店與通道面積之和大致 等于停車場(chǎng)面積，也可用公式表示為： AB A+B C 式中，A商店面積； B通道面積； C停車場(chǎng)面積。 （一）地下街的組成和各部分的合理比例 下表列出國(guó)外6個(gè)城市地下街的組成情況和各部分的比例關(guān)系。 （一）地下街的組成和各部分的合理比例 在營(yíng)業(yè)部分、交通

23、部分和輔助部分之間，應(yīng)當(dāng)保持一個(gè)合理的比例關(guān)系，任何 一個(gè)部分過大或過小，都會(huì)給使用、效益和安全帶來不利影響。 地下街中的商業(yè)部分又可分為營(yíng)業(yè)部分、交通部分和輔助部分，各部分的具體 內(nèi)容和相互關(guān)系見下圖。 （一）地下街的組成和各部分的合理比例 營(yíng)業(yè)面積與交通面積的比例關(guān)系至關(guān)重要，因?yàn)樯痰辏ɑ蛏虉?chǎng)）的 經(jīng)濟(jì)效益與營(yíng)業(yè)面積成正比，在商場(chǎng)式的營(yíng)業(yè)部分，經(jīng)濟(jì)效益還與柜臺(tái) 的延長(zhǎng)米數(shù)成正比；但是如果過分看重經(jīng)濟(jì)效益而壓縮交通面積，則可 能在營(yíng)業(yè)高峰時(shí)間內(nèi)造成擁擠或堵塞，對(duì)購(gòu)物和防災(zāi)都是不利的。 （一）地下街的組成和各部分的合理比例 國(guó)外5個(gè)大型地下街中商業(yè)的各組成部分面積和所占比重的情況見下 表。 （

24、一）地下街的組成和各部分的合理比例 從上表可以看出，地下街營(yíng)業(yè)面積與交通面積之比平均為1:0.74。 關(guān)于倉庫，一方面，如果倉庫面積過小，可能出現(xiàn)商品時(shí)斷時(shí)續(xù)現(xiàn) 象，在一定程度上影響地下街的營(yíng)業(yè)收入，但另一方面，加大倉庫面積 勢(shì)必相對(duì)減少營(yíng)業(yè)面積，這種減少對(duì)營(yíng)業(yè)額的影響要比前者大得多。 地下街中倉庫的面積一般較小，與營(yíng)業(yè)面積之比為1:16.7，這是因?yàn)?有專門為商業(yè)服務(wù)的集中倉庫網(wǎng)點(diǎn)，故在商店內(nèi)只需要少量周轉(zhuǎn)倉庫。 （一）地下街的組成和各部分的合理比例 地下街的各種功能，需要通過一定的方式組織在地下建筑空間之中，建筑布置 就是各組成部分在平面上和豎向上的組合。根據(jù)地下街所處的位置，地面、地下交

25、 通情況，管理方式和施工方法等條件，地下街的建筑布置可以有多種方式。平面組 合見下左圖，豎向組合見下右圖。 （二）建筑布置 地下街的 平面組合 方式 地下街的豎向 組合方式 從建筑布置方式中可以看出以下幾點(diǎn)應(yīng)當(dāng)肯定的經(jīng)驗(yàn)： 1、地下街的建筑布置越簡(jiǎn)潔越好，不論從安全的角度，還是從結(jié)構(gòu) 和施工上看都是有利的；同時(shí)地下街組成的內(nèi)容應(yīng)盡量單純，體形和外 輪廓應(yīng)盡量簡(jiǎn)單； 2、車站與商店布置在同一層面上，雖然使用方便，但內(nèi)部交通復(fù)雜 化，對(duì)安全是不利的，因此地下街經(jīng)通道與車站連接是可取的； （二）建筑布置 3、為了安全，商店只能布置在地下一層，二層以下不應(yīng)設(shè)店； 4、停車場(chǎng)布置在商店的下層，對(duì)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)

26、是有利的，但在一定條件 下，在平面上分兩部分布置也有某些優(yōu)點(diǎn)，例如停車場(chǎng)的使用和管理相 對(duì)獨(dú)立，可采用符合停車技術(shù)要求的柱網(wǎng)，使坡道的使用率較高等。 （二）建筑布置 大型地下街柱網(wǎng)布置與具體尺寸的確定，受幾個(gè)方面因素的影響： 首先，取決于商店部分是獨(dú)立建造，還是與地下停車場(chǎng)或車站組合 在一起。 其次，商業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式對(duì)柱網(wǎng)的選擇也有影響，商場(chǎng)式與商店街式 在柱網(wǎng)布置上有一定差異，后者比較容易與停車場(chǎng)柱網(wǎng)相統(tǒng)一。 此外，地下街所在場(chǎng)地的輪廓形狀和尺寸，對(duì)柱網(wǎng)布置和尺寸也有 一定的制約。 （三）柱網(wǎng) 9個(gè)地下街的柱網(wǎng)情況見下表所示。 （三）柱網(wǎng) 單建式淺埋地下建筑，一般采用明挖或連續(xù)墻方法施工。 為

27、了在施工期間盡可能減少對(duì)地面交通的影響，地下街往往采用最 常規(guī)的鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，盡量減小埋深，減少層數(shù)，以加快施 工進(jìn)度。 當(dāng)然，層數(shù)過少，使城市地下空間利用不夠充分，因此經(jīng)過長(zhǎng)期實(shí) 踐，地下街多數(shù)為地下兩層，總埋深在10m左右，少數(shù)沒有停車場(chǎng)的僅 有1層，也有少量為地下3層或局部3層。 （四）層數(shù)和層高 地下街的層高是建筑布置和空間組織的一個(gè)重要因素。 層高是指每一層從地面到頂板上皮的尺寸，凈高是地下到吊頂下皮 的尺寸。層高不但影響地下街的造價(jià)和工期，與運(yùn)行費(fèi)用的高低也有直 接的關(guān)系。 （四）層數(shù)和層高 合理組織大型地下街的人流和物流，不但直接關(guān)系到地下街的使用質(zhì)量 和綜合效益，也是

28、防災(zāi)所必需。 人流的組織主要是通過出入口、門廳、過廳和通道的合理布置，以及商 店、貨攤和其他服務(wù)設(shè)施（如休息廳、吸煙室等）的均勻分布來實(shí)現(xiàn)的。 由門廳、過廳和通道組成的地下街內(nèi)部水平交通系統(tǒng)，是人流活動(dòng)的主 要場(chǎng)所。門廳和過廳起集散人流的作用，應(yīng)大小適度，有條件時(shí)還可結(jié)合休 息廳一起布置。通道的布置除保證足夠的寬度外，應(yīng)盡可能短捷、通暢，避 免過多的轉(zhuǎn)折。 （五）人流和物流組織 地下街的物流組織，包括商品的運(yùn)輸、垃圾的清除（主要為包裝用 品），以及水、電、氣的輸送等，其中主要的為商品運(yùn)輸。 一般情況下，商品的運(yùn)輸不致與顧客人流發(fā)生矛盾，因?yàn)樨涍\(yùn)不可 能在營(yíng)業(yè)高峰時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，因此，供人流使用的通

29、道網(wǎng)完全可以在非營(yíng) 業(yè)時(shí)間內(nèi)讓貨運(yùn)使用；但是大型地下街需要設(shè)專用的貨車停車場(chǎng)和卸貨 場(chǎng)地。 （五）人流和物流組織 1）公用地下通道 應(yīng)盡量采用形狀簡(jiǎn)明的直線布局，使利用者方便并便于避難。在所有地點(diǎn)應(yīng)有 兩個(gè)方向的避難口。地下通道長(zhǎng)度超過60m時(shí)，考慮避難方便，每隔30m設(shè)一個(gè)直 通地面的臺(tái)階，并在端部加設(shè)臺(tái)階。 2）臺(tái)階 要保證通向地面的臺(tái)階有效寬度不小于1.5m。當(dāng)臺(tái)階出入口設(shè)在地面人行道上 時(shí)，其人行道寬度要在5m以上。設(shè)計(jì)時(shí)還要充分考慮殘疾人群使用的可能。 （六）注意事項(xiàng) 3）地下廣場(chǎng) 地下廣場(chǎng)應(yīng)設(shè)有自然排煙等通風(fēng)設(shè)施，在火災(zāi)發(fā)生的初期避難時(shí)使用。原則上，在公 共地下人行道的端部及其所有

30、地段，每隔50m都應(yīng)設(shè)置對(duì)防災(zāi)有效的地下廣場(chǎng)，根據(jù)地下 廣場(chǎng)分布的店鋪面積，設(shè)置防災(zāi)所需的排煙、采光等設(shè)施，并至少應(yīng)有兩個(gè)直通地面的臺(tái) 階。 4）店鋪 地下街中店鋪（包括機(jī)械室、防災(zāi)中心）的總面積，不能超過公共地下人行道（包括 廣場(chǎng)、臺(tái)階）的總面積。店鋪的種類原則上以經(jīng)銷貨物為主，應(yīng)極力限制以火為能源的店 鋪（如飲食店等），店鋪一般布置在街的兩側(cè)，店鋪之間應(yīng)設(shè)有耐火的墻壁、頂棚。 （六）注意事項(xiàng) 5）防災(zāi)中心 從防災(zāi)及報(bào)警出發(fā)，要對(duì)地下街進(jìn)行經(jīng)常監(jiān)視，以防止災(zāi)害發(fā)生。萬一發(fā)生火 災(zāi)時(shí)，能迅速有效地使設(shè)備發(fā)揮其功能，以防止二次災(zāi)害。因此，應(yīng)設(shè)置進(jìn)行集中 控制的防災(zāi)中心。防災(zāi)中心設(shè)在易于掌握地下街

31、全貌的位置，并應(yīng)便于通往地面。 6）附屬設(shè)施 設(shè)在地面的給排氣口等設(shè)施，應(yīng)放在道路區(qū)域之外，并且不妨礙地面交通及景 觀。為便于日常檢查、維修，水泵室、電氣室等機(jī)械室應(yīng)置于合理處；其他附屬設(shè) 施，如廁所、導(dǎo)向板、電話等，都應(yīng)考慮使用者的方便而設(shè)置。 （六）注意事項(xiàng) 四 地下街的內(nèi)部環(huán)境 （一）地下街的購(gòu)物環(huán)境 地下街內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)劣直接關(guān)系到人們對(duì)地下商業(yè)空間的主觀評(píng)價(jià)， 最終影響到地下街的使用價(jià)值和綜合效益的高低。 購(gòu)物環(huán)境涵義的圖解見下圖。 （一）地下街的購(gòu)物環(huán)境 環(huán)境質(zhì)量一般表現(xiàn)在生理環(huán)境和心理環(huán)境兩個(gè)方面。 生理環(huán)境又稱物理環(huán)境，包括空氣環(huán)境（溫度、濕度、清潔度）、 視覺環(huán)境（照度、色彩）

32、和聽覺環(huán)境（聲音的清晰度、噪聲強(qiáng)度等）。 （一）地下街的購(gòu)物環(huán)境 心理環(huán)境主要指舒適程度和方便程度，內(nèi)部空間的形式美及空間氣 氛對(duì)人心理上的愉悅程度，以及安全感等，包括地下街的建筑布置是否 合理，交通是否順暢，顧客是否擁護(hù)，服務(wù)是否周到，是否有適當(dāng)?shù)男?息和飲食條件以及內(nèi)部空間的建筑藝術(shù)處理的優(yōu)劣等。 （二）空氣環(huán)境 從生理學(xué)和建筑熱工學(xué)的角度看，對(duì)人最舒適的空氣溫度為22左 右。地下建筑的熱穩(wěn)定性，使其內(nèi)部溫度較容易保持在人體舒適溫度點(diǎn) 小范圍內(nèi)上下波動(dòng)而較少受外界溫度變化的影響。 日本東京幾處地下街和地下商場(chǎng)的實(shí)測(cè)內(nèi)部溫度情況見表6-1。 （二）空氣環(huán)境 地下街內(nèi)部溫度的波動(dòng)受人群數(shù)量多少

33、的影響。地下街的情況一般是 通道中的人較多，商店中較少，故下表顯示出通道中的平均氣溫略高于商 店內(nèi)，但只要不超過高限，就屬正常現(xiàn)象。 （二）空氣環(huán)境 按照生理學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)人最舒適的空氣相對(duì)濕度值為65%左右。 室內(nèi)相對(duì)濕度標(biāo)準(zhǔn)為40%70%。夏天，在自然的地下空間中，由 于沒有陽光加上地下水的作用，容易使人感覺陰冷潮濕，故在地下街中 必須使用空調(diào)以保持合適的相對(duì)濕度。 （二）空氣環(huán)境 幾個(gè)地下街在空調(diào)條件下室內(nèi)相對(duì)濕度的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)見下表。 空氣的清潔度主要表現(xiàn)為空氣中是否有充足的氧氣？一氧化碳、二 氧化碳以及浮游粉塵和細(xì)菌含量是否符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)？ 標(biāo)準(zhǔn)的清潔空氣：氧的含量為21.4%，二氧化碳含量

34、為0.04%。 空氣中的浮游粉塵成分較復(fù)雜，超過一定含量時(shí)會(huì)使人呼吸不適。 地下商業(yè)空間空氣中細(xì)菌的來源很多，雖然一般情況下不致造成多 大危害，但也應(yīng)防止細(xì)菌的聚集。 （二）空氣環(huán)境 （三）視覺環(huán)境與聽覺環(huán)境 衡量視覺環(huán)境質(zhì)量的指標(biāo)主要是照度、均勻度、色彩等。良好的視 覺環(huán)境可以在一定程度上克服人們進(jìn)入地下空間后的一些不適。 地下街內(nèi)的視覺環(huán)境多由人工控制，故有可能創(chuàng)造出符合人的視覺 特點(diǎn)和地下環(huán)境的光照環(huán)境。 （三）視覺環(huán)境與聽覺環(huán)境 保持地下街內(nèi)正常聽覺環(huán)境的主要問題是控制噪聲強(qiáng)度，以免影 響顧客購(gòu)物時(shí)與營(yíng)業(yè)員的對(duì)話，創(chuàng)造寧靜的購(gòu)物環(huán)境。 （四）對(duì)地下街內(nèi)部環(huán)境的主觀評(píng)價(jià) 人們對(duì)室內(nèi)環(huán)境的

35、心理，如果不是到了不可忍受的程度，或已經(jīng)出 現(xiàn)某種癥狀，一般不會(huì)有明顯的表露。 因此，人們對(duì)所處環(huán)境的適應(yīng)程度和滿意程度，需要組織心理學(xué)調(diào) 查，可選擇一定數(shù)量的自然人群；也可根據(jù)需要采用抽樣調(diào)查的方法； 還可選擇固定人員進(jìn)入特定的環(huán)境，邊進(jìn)行生理現(xiàn)象的測(cè)量，邊進(jìn)行主 觀反應(yīng)的記錄。 （四）對(duì)地下街內(nèi)部環(huán)境的主觀評(píng)價(jià) 對(duì)于長(zhǎng)期或長(zhǎng)時(shí)間在地下環(huán)境中工作的人群進(jìn)行心理調(diào)查，可以涉 及到更多的心理因素，除對(duì)生理環(huán)境的反應(yīng)外，還可以對(duì)地下環(huán)境在人 群中引起的心理障礙及其程度進(jìn)行全面的考察。 五 地下街的內(nèi)部防災(zāi) （一 ） 地下街內(nèi)部災(zāi)害 （一）地下商業(yè)空間災(zāi)害的特點(diǎn) 地下商業(yè)空間的防災(zāi)有兩個(gè)方面的涵義，

36、一是對(duì)外部災(zāi)害的防御， 另一個(gè)是防止內(nèi)部災(zāi)害的發(fā)生。 地下空間本身具有抗御多種外部災(zāi)害的能力，而地下環(huán)境的一些特 點(diǎn)使對(duì)內(nèi)部發(fā)生的災(zāi)害防御相當(dāng)復(fù)雜，災(zāi)害后果也非常嚴(yán)重。 因此，地下街防災(zāi)的重點(diǎn)一般都放在內(nèi)部防災(zāi)上，同時(shí)兼顧對(duì)外部 災(zāi)害的防護(hù)。 （一）地下商業(yè)空間災(zāi)害的特點(diǎn) 地下環(huán)境的最大特點(diǎn)是封閉性，除有窗的半地下室外，一般只能通 過少量出入口與外部空間取得聯(lián)系，給防災(zāi)救災(zāi)造成許多困難。 首先，在封閉的室內(nèi)空間中，容易使人失去方向感，特別是那些大 量進(jìn)入地下商業(yè)空間但對(duì)內(nèi)部布置情況不太熟悉的人群，迷路是常有發(fā) 生的。 （一）地下商業(yè)空間災(zāi)害的特點(diǎn) 其次，在封閉空間中保持空氣質(zhì)量要比有窗空間困難

37、得多，進(jìn)、排 風(fēng)只能通過少量風(fēng)口，在機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)很難依靠自然通風(fēng)的 補(bǔ)救。 此外，封閉的環(huán)境使物質(zhì)不容易充分燃燒，在發(fā)生火災(zāi)后可燃物的 發(fā)煙量很大，對(duì)煙的控制和排除相當(dāng)復(fù)雜，對(duì)內(nèi)部人員的疏散和外部人 員進(jìn)入救災(zāi)都是不利的。 （一）地下商業(yè)空間災(zāi)害的特點(diǎn) 地下環(huán)境的另一個(gè)特點(diǎn)是處于城市地面高程以下。 這就使得從地下空間到開敞的地面空間的疏散和避難都要有一個(gè)垂直 上行的過程，比下行要消耗體力，從而影響人員的疏散速度； 自下而上的疏散路線，與內(nèi)部的煙和熱氣自然流動(dòng)的方向一致，因而 人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴(kuò)散速度超過步行速度之前進(jìn)行完畢。 這個(gè)特點(diǎn)使地面上的積水容易灌入地下空間，難以依

38、靠重力自流排水， 容易造成水害； （一）地下商業(yè)空間災(zāi)害的特點(diǎn) 如果地下建筑物處在地下水的包圍之中，還存在工程滲漏水和地下建 筑物上浮的可能。 此外，地下結(jié)構(gòu)中的鋼筋網(wǎng)及周圍的土或巖石對(duì)電磁波有一定的屏蔽 作用，妨礙使用無線通信，如果接收天線在災(zāi)害初期即遭破壞，將使內(nèi)部 防災(zāi)中心的指揮和通信工作失效。 （二）內(nèi)部災(zāi)害類型的統(tǒng)計(jì)與分析 在19701990年間日本地下空間發(fā)生的內(nèi)部災(zāi)害，以及日本以外1969年 以前發(fā)生的災(zāi)害事例調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，災(zāi)害件數(shù)統(tǒng)計(jì)見下表，主要災(zāi)害的損失統(tǒng) 計(jì)見下頁表。 （二）內(nèi)部災(zāi)害類型的統(tǒng)計(jì)與分析 （二）內(nèi)部災(zāi)害類型的統(tǒng)計(jì)與分析 從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看出： 首先，在人員活動(dòng)比較集中的

39、地下街、地鐵車站、地下步行道等各種地 下設(shè)施和建筑物地下室中發(fā)生的占40%。 其次，火災(zāi)的次數(shù)最多，約占30%，空氣質(zhì)量惡化事故約占20%，二者相 加約占一半，其他災(zāi)害發(fā)生次數(shù)一般不超過5%； 第三，以缺氧和中毒為主要特征的內(nèi)部空氣質(zhì)量惡化現(xiàn)象在建筑物地下 室和地下停車場(chǎng)等處發(fā)生的次數(shù)較多，應(yīng)列為地下空間內(nèi)部災(zāi)害的主要類型 之一。 （三）災(zāi)害成因分析 據(jù)對(duì)30項(xiàng)重大災(zāi)害的調(diào)查，包括地下街在內(nèi)的地下空間內(nèi)部災(zāi)害的 發(fā)生和擴(kuò)大的主要原因，按不同災(zāi)害類型分別是: 1）火災(zāi)的原因 2）爆炸的原因 3）缺氧中毒事故的原因 4）水淹的原因 5）電氣事故原因 （三）災(zāi)害成因分析 綜合以上各種災(zāi)害的成因，大致

40、可歸納為設(shè)計(jì)問題、設(shè)備問題和管 理問題等三個(gè)方面。 （二） 地下街的防火 （一）火災(zāi)危害和防火的基本要求 發(fā)生在地下街內(nèi)部的災(zāi)害主要是火災(zāi)，發(fā)生爆炸的可能性較小，因 為除煤氣設(shè)施外，一般商品較少易爆性。同時(shí)，即使發(fā)生爆炸，其沖擊 波的破壞范圍也有限，而由于爆炸引起的火災(zāi)，即次生災(zāi)害，仍然是主 要危險(xiǎn)。 因此，地下街的規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理，在防災(zāi)問題上，應(yīng)以防火為 主。 （一）火災(zāi)危害和防火的基本要求 根據(jù)一般的建筑防火要求并結(jié)合地下環(huán)境的特點(diǎn)，對(duì)于地下街的防 火應(yīng)做到以下幾點(diǎn)： 1）杜絕火源的發(fā)生； 2）火情發(fā)生后，能立即報(bào)警并發(fā)出警報(bào)； 3）保證所有人員在火熱蔓延和煙流擴(kuò)散之前有秩序地安全疏散

41、，撤 離地下空間； 4）以最快速度撲滅明火，把物質(zhì)損失縮小到最低限度。 （二）建筑布置上的防火要求 建筑布置包括平面布局和空間組織兩個(gè)方面。建筑布置上的防火要 求是應(yīng)當(dāng)力求布置簡(jiǎn)捷： 平面盡可能規(guī)整、劃一，避免過多曲折； 內(nèi)部空間應(yīng)保持完整，減少不必要的變化和高低錯(cuò)落。 使人在其中容易熟悉所處環(huán)境，以免發(fā)生災(zāi)害后因迷路而加重恐慌 感。 （三）人員的安全疏散與避難 正常的人從聽到火災(zāi)警報(bào)到完全脫離火場(chǎng)，一般要經(jīng)過三個(gè)階段： 第一個(gè)階段，從聽到警報(bào)到采取避難行動(dòng)，有一個(gè)感知和反應(yīng)過程， 大約需要1min時(shí)間；然后，從發(fā)火點(diǎn)附近疏散到安全地點(diǎn)，這一階段應(yīng)在 2min內(nèi)完成，否則可能由于煙的濃度加大而

42、無法找到出口。 （三）人員的安全疏散與避難 第二個(gè)階段，人沿通道系統(tǒng)到達(dá)安全出口，這一距離包括水平和 垂直兩個(gè)方向，應(yīng)分別計(jì)算，因?yàn)槿搜貥翘莶叫械乃俣缺人讲叫幸?第三個(gè)階段，通過安全出口，到達(dá)開敞的室外環(huán)境中，這就要求出 口有足夠的寬度，保證所需的通過能力。 （三）人員的安全疏散與避難 在地下空間內(nèi)遇災(zāi)后需要被疏散的人數(shù)稱為人員負(fù)荷，這個(gè)數(shù)據(jù)直 接影響到疏散的效率和安全程度，是防災(zāi)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。 （三）人員的安全疏散與避難 災(zāi)害發(fā)生后，除傷亡人員需要救助外，絕大部分滯留在地下空間中 的人員要靠自己步行進(jìn)行疏散和避難，因此在發(fā)生災(zāi)害后保持適當(dāng)?shù)牟?行速度，是能否實(shí)現(xiàn)安全疏散的重要問題。

43、人流的步行速度受人流密 度的影響，二者的關(guān)系見 圖7-3。 （三） 內(nèi)部災(zāi)害的綜合防治 （一）內(nèi)部災(zāi)害的早期控制系統(tǒng) 災(zāi)害都是由某種災(zāi)害源所引起，在災(zāi)害發(fā)生之前采取控制災(zāi)源的措 施，防止甚至杜絕災(zāi)害的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)是綜合防災(zāi)系統(tǒng)的首要任務(wù)和最高 工作目標(biāo)。 從地下街的具體情況看： 首先，應(yīng)當(dāng)限制易燃和發(fā)煙量大的商品數(shù)量，禁止使用易燃的裝修 材料； 其次，對(duì)商業(yè)空間內(nèi)使用明火加以限制，對(duì)飲食店實(shí)行集中管理， 同時(shí)除結(jié)合顧客休息設(shè)施指定的吸煙處外，絕對(duì)禁止吸煙。 （一）內(nèi)部災(zāi)害的早期控制系統(tǒng) 災(zāi)害感知系統(tǒng)：一方面應(yīng)提高感知儀器設(shè)備的自動(dòng)化程度和靈敏程度， 使之隨時(shí)處于完好狀態(tài)；另一方面還需要設(shè)立人工監(jiān)

44、視系統(tǒng)，以防自動(dòng)系統(tǒng) 失靈。 災(zāi)害感知系統(tǒng)應(yīng)與災(zāi)害初始控制系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)系起來，力求把災(zāi)害剛一出 現(xiàn)就加以排除或使之得到抑制。 防火分區(qū)和防煙分區(qū)的設(shè)置，對(duì)火災(zāi)的初始控制是比較有效的。 （二）災(zāi)害擴(kuò)大后的救災(zāi)系統(tǒng) 當(dāng)災(zāi)害在初始階段失去控制，開始擴(kuò)大和蔓延后，救災(zāi)系統(tǒng)的主要任務(wù) 有兩個(gè)，一是將內(nèi)部所有人員安全撤出，二是實(shí)行有效的滅災(zāi)。 外來人員在防災(zāi)中心和受過訓(xùn)練的工作人員的組織和引導(dǎo)下，在災(zāi)害沒 有危及生命之前撤離災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)，到地面開敞空間的安全地帶避難。 動(dòng)員一切內(nèi)部和外部的人力物力將災(zāi)害在最短時(shí)間內(nèi)撲滅。鑒于地下空 間的災(zāi)害從外部救援比較困難，故主要依靠?jī)?nèi)部的救災(zāi)設(shè)施。 減少損失的最有效措施應(yīng)當(dāng)

45、是盡快控制和消除火害。 （三）內(nèi)部防災(zāi)的指揮和管理系統(tǒng) 為了使以上各防災(zāi)救災(zāi)系統(tǒng)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在災(zāi)害發(fā)生時(shí)能有效地起到救 災(zāi)滅災(zāi)的作用，凡是具有一定規(guī)模的地下空間，都應(yīng)建立起與其使用性質(zhì)和 規(guī)模相應(yīng)的綜合防災(zāi)指揮和管理系統(tǒng)。 一般可采用三級(jí)防火體制： 第一級(jí)是地下空間內(nèi)部裝備的各種自動(dòng)防災(zāi)、救災(zāi)、滅災(zāi)系統(tǒng)； 第二級(jí)是內(nèi)部的專職防災(zāi)人員和受過防災(zāi)訓(xùn)練的其他工作人員； 第三級(jí)是從外部來的城市防災(zāi)專業(yè)隊(duì)伍。 （三）內(nèi)部防災(zāi)的指揮和管理系統(tǒng) 地下街內(nèi)部綜合防 災(zāi)系統(tǒng)的整個(gè)組織和運(yùn) 轉(zhuǎn)過程，可用框圖表示， 見圖7-4。 （三）內(nèi)部防災(zāi)的指揮和管理系統(tǒng) 彩圖7-1是東京歌舞伎町地下街的安全出口。 （三）內(nèi)部

46、防災(zāi)的指揮和管理系統(tǒng) 彩圖7-2是名古屋中央公園地下街的安全出口。 （三）內(nèi)部防災(zāi)的指揮和管理系統(tǒng) 彩圖7-3是名古屋中央公園地下街開向下沉廣場(chǎng)的安全出口。 （三）內(nèi)部防災(zāi)的指揮和管理系統(tǒng) 彩圖7-4和7-5是古屋中央公園地下街防災(zāi)中心內(nèi)部。 六 地下街的建筑藝術(shù)處理 （一） 內(nèi)外空間組織 為了創(chuàng)造優(yōu)良的心理環(huán)境，完善地下街的整體形象，高水平、有特 色的建筑藝術(shù)處理是不可缺少的，包括內(nèi)外空間組織、裝潢、綠化美化 等幾個(gè)方面。 地下街建筑藝術(shù)處理的重要內(nèi)容之一是內(nèi)部空間的組織。內(nèi)部空間大 致可分為通行空間、營(yíng)業(yè)空間、貯存空間、休息空間、輔助空間等幾部 分，與車站相連通的地下街還有換乘空間。 地下

47、街的外部空間是有限的，一般只有在通向地面的出入口附近需 要加以處理，使內(nèi)外空間有機(jī)地聯(lián)系起來。 （一）休息空間 地下街中的主要休息空間，常常根據(jù)一個(gè)主題進(jìn)行設(shè)計(jì)構(gòu)思，用噴泉、水池、雕塑、燈光、植物、建筑小品 等手段突出一個(gè)主題，配以造型精美的坐椅、坐凳，使人們?cè)谀抢锊粌H休息，還可觀賞景物，再加上燈光、水流 等變化，給人留下深刻的印象。 幾個(gè)著名的休息廣場(chǎng)已成為所在地下街的一個(gè)標(biāo)志，東京八重洲地下街內(nèi)“水之廣場(chǎng)”見照片8-1，“光之 廣場(chǎng)”見照片8-2. （一）休息空間 虹之町地下街的幾個(gè)休息廣場(chǎng)的布置情況見圖8-1。 （一）休息空間 虹之町地下街的 “光之廣場(chǎng)”和“水之廣場(chǎng)”見照片8-38-5

48、. （一）休息空間 虹之町地下街的 “光之廣場(chǎng)”和“水之廣場(chǎng)”見照片8-38-5. （二）換乘空間 與地鐵車站相連通的地下街，在平面上和豎向上都要為人流提供一定的換乘空間，這種空間主要為交通集散 用，故除頂部外，其他部分不宜有過多的綠化美化設(shè)施。 照片8-8是東京新宿西口地下街的水平換乘空間。 （二）換乘空間 照片8-12和8-13是2個(gè)豎向換乘空間的例子。 （三）下沉廣場(chǎng) 在地下街的主要出入口處設(shè)置下沉廣場(chǎng)，是打破地下空 間的封閉環(huán)境，使地下空間與地面空間流通起來的一種有效 手法。 在有限的下沉廣場(chǎng)空間中，布置一些噴泉、水池、露天 樓梯和其他一些建筑小品并適當(dāng)綠化，情趣盎然，其中有的 還具備

49、露天演出的條件，在休息日經(jīng)常舉辦各種音樂會(huì)等義 務(wù)演出活動(dòng)。 見照片8-14至8-16。 東京新宿西口地下街的下沉廣場(chǎng)（1） （三）下沉廣場(chǎng) 東京新宿西口地下街能進(jìn)行演 出的下沉廣場(chǎng) 東京新宿西口地下街的下沉廣場(chǎng)（2） （四）出入口 地下街的出入口，不但具有平時(shí)進(jìn)出交通和防災(zāi)疏散的功能，也是地下空間與地面空間互相流通的一個(gè)渠道， 如果處理得當(dāng)，對(duì)于豐富內(nèi)外空間處理，加強(qiáng)地下街的外部形象，也可以起到很好的作用。 早期地下街的出入口處理比較簡(jiǎn)單，在地面上開口，從樓梯直通地面，上面加一個(gè)雨棚或小建筑物，用指示牌 標(biāo)名地下街的名稱，用箭頭做向下的引導(dǎo)。 東京八重洲地下街設(shè)在人行道 上的出入口 （四）出

50、入口 1974年以后建成的地下街，與車站建筑不在地下相連通，于是出現(xiàn)了一種新的處理手法，就是從地面上出車 站后，經(jīng)過一段有玻璃頂?shù)拇├嫦碌降叵陆?，主要出入口是寬闊的踏步（包括自?dòng)扶梯），在入口對(duì)面的 墻上設(shè)置壁畫或浮雕，使主要出入口的形象更為突出。 橫濱站東口波塔地下街 的主要出入口 （二） 室內(nèi)設(shè)計(jì)與裝修 （一）室內(nèi)設(shè)計(jì) 在地下街中，由于豐富多彩的店面和花色繁多的商品占有主要位置， 因而在室內(nèi)建筑設(shè)計(jì)上特別應(yīng)注意保持統(tǒng)一的格調(diào)和色調(diào)，以簡(jiǎn)捷、明 快、實(shí)用為追求的效果。 （二）吊頂和燈具 把吊頂和燈具組織在一起統(tǒng)一設(shè)計(jì)，是地下街中較為普遍的做法。較早期的地下街，多采用略向下凸出吊頂 面的

51、吸頂燈，后來又有燈具凹進(jìn)去的做法，見彩圖8-31和圖8-32。 （二）吊頂和燈具 后期建成的地下街，吊頂設(shè)計(jì)日趨簡(jiǎn)捷，采用整片發(fā)光的燈具，與吊頂完全在一個(gè)平面上，燈具有條狀（彩 圖8-35）、帶狀（彩圖8-36）和點(diǎn)狀（彩圖8-30）等形式。 （二）吊頂和燈具 （三）地面、柱面和墻面 地下街的地面設(shè)計(jì)一般都比較簡(jiǎn)單，多用現(xiàn)制水磨石或地磚鋪砌，有的為單色， 也有的在大面積單色的基礎(chǔ)上適當(dāng)加一些異色塊狀圖案。 柱面的處理除個(gè)別的比較繁復(fù)外，一般都比較簡(jiǎn)單，多用現(xiàn)制水磨石飾面。后 期建成的地下街，有的用不銹鋼做柱的飾面，很有現(xiàn)代氣息。 （三）地面、柱面和墻面 地下街的墻面大部分均為店面，由業(yè)主自行設(shè)

52、計(jì)，難以形成統(tǒng)一格調(diào)，只有少量不能開店的部分需要處理， 多用面磚飾面，見彩圖7-1。 （三） 綠化與美化 （一）綠化 在地下街的封閉環(huán)境中，如能適當(dāng)加以綠化，對(duì)于心理環(huán)境可以起 到很好的改善作用，因此盡管在沒有天然光線的條件下植物生長(zhǎng)困難， 地下街在這方面仍做了不少努力。 （二）美化 地下街內(nèi)的美化手法雖多種多樣，但應(yīng)掌握分寸，突出重點(diǎn)。在小型廣場(chǎng)的中央布置噴水池是較早期地下街 常用的美化措施，見照片8-41是大阪梅田地下街“泉之廣場(chǎng)”。 （二）美化 在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置壁畫和雕塑，是地下街中常見的一種美化手法，見照片8-4446。 （二）美化 建筑小品如果使用得當(dāng)，可以起到很好的點(diǎn)綴作用，見照片8

53、-3和照片8-47所示。 （四） 地面構(gòu)筑物的建筑處理 地下街有一些構(gòu)筑物必須露出地面，如進(jìn)、排風(fēng)井等，由于體型大，位置受到內(nèi)部布置的限制，要想在地面 上把這些構(gòu)筑物隱蔽起來是相當(dāng)困難的。日本有幾處地下街則采取了暴露的手法，然后加以適當(dāng)處理，成為街道 或廣場(chǎng)上的一處景觀，見照片8-488-50。 七 城市再開發(fā)與地下街建設(shè) （一）城市中心區(qū)的立體化再開發(fā) 人口和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，使城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市中心區(qū)空前繁榮，各 種城市矛盾相繼出現(xiàn)。 從日本的情況看，高度發(fā)展的城市中心區(qū)主要表現(xiàn)出以下幾個(gè)特征： 1、容積率的提高和經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)。在有限的土地上，通過提高建 筑密度和增加建筑層數(shù)，即可獲得較高

54、的容積率，取得較高的經(jīng)濟(jì)效益。 （一）城市中心區(qū)的立體化再開發(fā) 2、地價(jià)的高漲與土地的高效率利用。城市土地是一種具有很高使用 價(jià)值的資源，土地的價(jià)格與其所能創(chuàng)造的使用價(jià)值成正比，因此在一個(gè) 城市中的不同地區(qū)和不同地段，地價(jià)相差很大，中心區(qū)和邊緣地區(qū)可相 差10倍以上。 3、就業(yè)人口的增加和常住人口的減少。中心區(qū)內(nèi)各種業(yè)務(wù)性高層建 筑的增多，使中心區(qū)就業(yè)的人數(shù)大量增加。 （一）城市中心區(qū)的立體化再開發(fā) 4、基礎(chǔ)設(shè)施不足與環(huán)境的惡化。城市中心區(qū)的商業(yè)繁榮，信息豐富， 對(duì)其他地區(qū)有很強(qiáng)的吸引力，使大量人流和車輛向這里集中。當(dāng)人流和車 輛的集中程度超過了地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)荷能力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)各種矛盾。 同

55、時(shí)，大量汽車造成的空氣污染和噪聲污染，使中心區(qū)的環(huán)境惡化程 度高于其他地區(qū)，再加上日照糾紛、電波干擾、火災(zāi)危險(xiǎn)、高層風(fēng)等問題， 如果不及時(shí)進(jìn)行治理，必將導(dǎo)致中心區(qū)各種城市矛盾的加劇，制約中心區(qū) 功能的充分發(fā)揮。 （一）城市中心區(qū)的立體化再開發(fā) 為了克服城市發(fā)展中的自發(fā)傾向和已經(jīng)發(fā)生的各種矛盾，需要對(duì)原有城 市進(jìn)行更新和改造，稱為再開發(fā)。 通過對(duì)地下空間的開發(fā)，形成了城市地面空間、上部空間和地下空間協(xié) 調(diào)發(fā)展的城市空間構(gòu)成的新概念，稱為立體化再開發(fā)。 對(duì)中心區(qū)的立體化再開發(fā)首先從改造交通開始，是恢復(fù)城市中心區(qū)應(yīng)有 的功能，保持中心區(qū)繁榮的關(guān)鍵措施。在用地不可能增加很多，建筑物的拆 遷又很困難時(shí)，

56、大幅度地拓寬道路是不現(xiàn)實(shí)的，高架高速道路和地下鐵道的 興建，形成了立體的城市交通系統(tǒng)。 （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 廣場(chǎng)和街道是城市空間的重要組成部分，發(fā)揮著許多城市功能。廣場(chǎng)一 般有公共活動(dòng)（如政治活動(dòng)、文化休息活動(dòng)等）和交通集散兩大功能；街道 的功能主要是滿足城市交通的需要。 廣場(chǎng)和街道的立體化再開發(fā)，產(chǎn)生了地下街這樣的城市綜合體，因此地 下街的規(guī)劃自然成為城市再開發(fā)總體規(guī)劃的一部分。 （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 城市再開發(fā)和地下街的建設(shè)首先要解決的是交通問題。 交通問題的核心是地面上人流與車流的矛盾、車輛行駛與停放的矛盾， 地下街的規(guī)劃布局主要就是針對(duì)這兩個(gè)問題，利用地下

57、街內(nèi)的公共步行通 道和各種出入口，將地面上的大量人流疏導(dǎo)到地下，各種交通工具的換乘 也多在地下進(jìn)行，并與地面上的公共交通相銜接，再加上大容量的地下公 用停車場(chǎng)，就可以比較有效地實(shí)現(xiàn)人車分流和減少路上停車。 （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 1、名古屋中央公園地下街 （街道型） 中央公園地下街在地鐵 換乘站處與榮地下街相連通， 兩地下街的位置和附近街道 的再開發(fā)規(guī)劃見圖4-9。 （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 1、名古屋中央公園地下街（街道型） 彩圖4-9和圖4-10是從電視塔上俯瞰大通公園的景觀。 （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 1、名古屋中央公園地下街（街道 型） 彩圖4-11至圖

58、4-13是中央公園地 下街內(nèi)景，其中圖4-13是服務(wù)臺(tái)和監(jiān) 控中心。 4-11 4-12 4-13 （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 1、名古屋中央公園地下街（街道型） 彩圖4-14和圖4-15是位于地下街中部的下沉廣場(chǎng)，主要為交通和防災(zāi)用， 有兩個(gè)大樓梯直通地面。 4-14 4-15 （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 2、大阪虹之町地下街（街道型） （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 3、京都波塔地下街（廣場(chǎng)型） 波塔地下街的地面層布置見圖4-10. （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 4、扎幌奧羅拉地下街（街道型） （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 5、川崎阿捷利亞地下街（廣場(chǎng)型）

59、彩圖4-16是新建的川崎車站。 （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 5、川崎阿捷利亞地下街（廣場(chǎng)型） 彩圖4-17、4-18是站前廣場(chǎng)景觀。 （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 5、川崎阿捷利亞地下街（廣場(chǎng)型） 彩圖4-19至4-21是阿捷利亞地下街主要出入口寬大的臺(tái)階和自動(dòng)扶梯，人們?cè)谙滦?時(shí)可以觀賞到“宇宙?zhèn)}”的音樂表演。 （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 5、川崎阿捷利亞地下街（廣場(chǎng)型） 彩圖4-22和圖4-23是有天然光線歸 入的“陽光廣場(chǎng)” 。 （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 5、川崎阿捷利亞地下街（廣場(chǎng)型） 彩圖4-24和4-25是地下街內(nèi)景。 4-24 4-25 （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 5、川崎阿捷利亞地下街（廣場(chǎng)型） 彩圖4-26是飲食一條街。 4-26 （二）中心區(qū)廣場(chǎng)和街道的地下街規(guī)劃 5、川崎阿捷利亞地下街（廣場(chǎng)型） 彩圖4-27是地下街東側(cè)寬15m的公共步行通道。 4-27 八 開發(fā)實(shí)例 二重奏神戶地下街 規(guī)劃原則是“創(chuàng)造一個(gè)新的城市生長(zhǎng)點(diǎn)”“具有綜合、多功能的城市 設(shè)施”“充分利用環(huán)境資源進(jìn)行街區(qū)改造