peXXX省交通公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)初步設(shè)計方案

1、XXX 交通公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)初步設(shè)計方案2006 年 9 月目 錄1、概述 . 11.1、編制目的 . 11.2、文檔專業(yè)術(shù)語解釋 . 11.3、引用文檔和標(biāo)準(zhǔn) . 22、系統(tǒng)范圍與目標(biāo) . 33、現(xiàn)狀描述 . 43.1、國內(nèi)公眾出行服務(wù)系統(tǒng)分析描述 . 43.1.1 浙江省公眾出行服務(wù)系統(tǒng) . 43.1.2 江蘇省公眾出行服務(wù)系統(tǒng) . 63.1.3 山東省公眾出行服務(wù)系統(tǒng) . 73.1.4 北京市和成都市公眾出行服務(wù)系統(tǒng) . 93.2、國外公眾出行服務(wù)系統(tǒng)分析描述 . 103.2.1、日本 VICS 系統(tǒng). 113.2.2、美國 Traffic 交通數(shù)據(jù)網(wǎng) . 113.2.3、歐洲的 A

2、li-Scout . 133.2.4、新加坡的智能化交通服務(wù)建設(shè) . 133.3、本應(yīng)用系統(tǒng)的現(xiàn)狀 . 144、系統(tǒng)功能 . 154.1、功能描述 . 154.1.1、數(shù)據(jù)交換與共享 . 164.1.2、交通信息采集 . 164.1.3、數(shù)據(jù)處理與加工應(yīng)用 . 174.1.4、信息發(fā)布服務(wù) . 194.1.5、遠(yuǎn)程維護(hù)和更新 . 224.1.6、安全管理 . 254.2、業(yè)務(wù)流程 . 264.3、信息描述 . 274.3.1、表格 . 274.3.2、文本 . 274.3.3、多媒體數(shù)據(jù) . 284.3.4、其他數(shù)據(jù) . 285、系統(tǒng)用戶描述 . 286、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分類描述 . 306.1、自用

3、數(shù)據(jù) . 306.2、交換數(shù)據(jù) . 316.2.1、接受其他部門的數(shù)據(jù) . 316.2.2、提供給其他部門的數(shù)據(jù) . 326.3、共享數(shù)據(jù)（附詳細(xì)的數(shù)據(jù)元名稱） . 337、數(shù)據(jù)庫部署 . 357.1、數(shù)據(jù)庫特點(diǎn) . 367.2、數(shù)據(jù)存儲架構(gòu)設(shè)計 . 377.3、數(shù)據(jù)管理運(yùn)行模式 . 378、應(yīng)用系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)平臺上的配置描述 . 408.1、應(yīng)用系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu) . 418.1.1、硬件支撐層 . 418.1.2、系統(tǒng)軟件支撐層 . 438.1.3、應(yīng)用軟件支撐層 . 448.1.4、數(shù)據(jù)交換層 . 488.1.5、應(yīng)用層 . 518.2、設(shè)備部署 . 518.3、軟件部署 . 539、系統(tǒng)安全 .

4、 549.1、安全過濾 . 549.1.1、入侵檢測系統(tǒng) . 559.1.2、漏洞掃描系統(tǒng) . 569.1.3、病毒防治系統(tǒng) . 569.1.4、產(chǎn)品配置 . 579.2、數(shù)據(jù)安全 . 609.2.1、數(shù)據(jù)安全模式 . 609.2.2、數(shù)據(jù)備份要求 . 609.3、安全維護(hù) . 619.3.1、訪問控制策略 . 619.3.2、訪問控制要求 . 629.3.3、安全審計 . 629.4、可信路徑 /信道. 639.4.1 VPN 技術(shù) . 639.4.2 IPSec . 6410、實(shí)施計劃 . 6411、項(xiàng)目影響因素控制 . 6512、培訓(xùn)計劃 . 6612.1、培訓(xùn)內(nèi)容 . 6612.2、培

5、訓(xùn)方式 . 6713、項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)估算 . 6713.1、硬件設(shè)備采購費(fèi)投入 . 6713.2、軟件購置及開發(fā)費(fèi)投入 . 6813.3、運(yùn)行維護(hù)投入 . 6914、項(xiàng)目效益分析 . 691、概述1.1 、編制目的本項(xiàng)目編制 XXX交通公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)初步設(shè)計方案的目的， 主要是在調(diào)查分析省交通廳“十五”期間建設(shè)的廳內(nèi)局域網(wǎng)及“湖北交通”政府門戶網(wǎng)站的基礎(chǔ)上， 為省廳領(lǐng)導(dǎo)、 交通行業(yè)部門人員、 交通企事業(yè)單位和社會公眾開發(fā)建設(shè)省交通公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)。采用 Internet 、可變情報板、無線廣播等方式向公眾發(fā)布如交通流、 突發(fā)事件、 施工維修、 天氣、 交通誘導(dǎo)等實(shí)時路況信息，在互聯(lián)網(wǎng)上顯示

6、高速公路視頻監(jiān)控圖像、 公（水）路沿途氣象、 旅游景點(diǎn)等信息，提供交通規(guī)費(fèi)、通行費(fèi)、路徑選擇、公路客運(yùn)、水路貨運(yùn)等信息查詢，具有遠(yuǎn)程維護(hù)更新和網(wǎng)上投訴、在線處理等功能。本方案的編制遵照 XXX電子政務(wù)一期工程應(yīng)用系統(tǒng) （省交通公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)）建設(shè)任務(wù)書， 用于定義 XXX交通公眾出行信息服務(wù)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)覆蓋范圍、系統(tǒng)目標(biāo)、國內(nèi)外同類系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析、本項(xiàng)目目前的現(xiàn)狀建設(shè)情況、系統(tǒng)功能、軟硬件結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)安全考慮和投資預(yù)算等。方案可以保證系統(tǒng)建設(shè)按照XXX電子政務(wù)建設(shè)的總體要求進(jìn)行， 作為評審本項(xiàng)目應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施的主要依據(jù)。項(xiàng)目方案由 XXX交通廳通信信息中心編制。并且是用于評審本項(xiàng)目應(yīng)用系

7、統(tǒng)建設(shè)的主要材料。 項(xiàng)目方案由 XXX交通廳通信信息中心負(fù)責(zé)編制。1.2 、文檔專業(yè)術(shù)語解釋GIS：英文 Geographic Information System ，中文指地理信息系統(tǒng)；VICS：英文 Vehicle Information and Communication System ，中文指道路交通信息通信系統(tǒng)；公路網(wǎng)：一定區(qū)域內(nèi)相互連通、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)；高速公路： 具有四個或四個以上車道， 并設(shè)有中央分隔帶， 全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、 服務(wù)設(shè)施， 全部控制出入， 專供汽車高速度行駛的公路；地理數(shù)據(jù)： 指表征地理圈或地理環(huán)境固有要素或物質(zhì)的數(shù)量、 質(zhì)

8、量、 分布特征、聯(lián)系和規(guī)律的數(shù)字、文字、圖像和圖形等的總稱；地理信息：有關(guān)地理實(shí)體的性質(zhì)、 特征和運(yùn)動狀態(tài)的表征和一切有用的知識，它是對地理數(shù)據(jù)的解釋；信息系統(tǒng)：具有數(shù)據(jù)采集、管理、分析和表達(dá)數(shù)據(jù)能力的系統(tǒng)，它能夠?yàn)閱我坏幕蛴薪M織的決策過程提供有用的信息。1.3 、引用文檔和標(biāo)準(zhǔn)如表 1-1：參考的內(nèi)部文件、政策法規(guī)序號內(nèi)部文件、法律法規(guī)名稱 編寫單位1 公路、水路交通“十五”發(fā)展規(guī)劃 交通部2 交通部公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃 交通部3 十五交通行業(yè)信息化實(shí)施方案 交通部4 關(guān)于加強(qiáng)公路數(shù)據(jù)庫建設(shè)與管理工作的若干意見 交通部5 交通信息化建設(shè)指南 交通部6 交通電子政務(wù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指

9、導(dǎo)意見 交通部7 中國交通電子政務(wù)建設(shè)總體方案 交通部8 XXX電子政務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目編制規(guī)范 XXX電子政務(wù)辦9中華人民共和國計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)國際互連網(wǎng)管理暫行規(guī)定（國務(wù)院令 195 號）10 中華人民共和國保守國家秘密法11 計算機(jī)病毒防治管理辦法表 1-2：參閱的標(biāo)準(zhǔn)序號 標(biāo)準(zhǔn)名稱 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) 級別1 計算機(jī)軟件需求說明編制指南 GB 9385-19882 計算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范 GB 8566-19883 計算機(jī)軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制指南 GB 8567-19884 計算機(jī)軟件質(zhì)量保證計劃規(guī)范 GB/T 12504-19905 計算機(jī)軟件配置管理計劃規(guī)范 GB/T 12505-19906 計算機(jī)軟

10、件文檔編制規(guī)范 國標(biāo)7 計算機(jī)軟件測試文件編制指南 GB 9368-19888 地理信息系統(tǒng)軟件產(chǎn)品測試文件 國標(biāo)9 計算機(jī)軟件維護(hù)指南 國標(biāo)10 數(shù)據(jù)通信規(guī)范 國標(biāo)11 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)規(guī)范 國標(biāo)12 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互連規(guī)范 國標(biāo)13 技術(shù)文檔管理規(guī)范 行標(biāo)14 計算機(jī)應(yīng)用安全準(zhǔn)則 國標(biāo)15 計算機(jī)安全場地要求 行標(biāo)16 城市地理信息系統(tǒng)軟件開發(fā)規(guī)范 行標(biāo)17 城市地理信息系統(tǒng)總體設(shè)計規(guī)范 行標(biāo)18 城市地理信息系統(tǒng)子系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 行標(biāo)2、系統(tǒng)范圍與目標(biāo)XXX交通公眾出行服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)范圍涉及省領(lǐng)導(dǎo)、行政管理和行業(yè)主管部門、交通企事業(yè)單位和普通社會公眾。 系統(tǒng)數(shù)據(jù)及信息主要來源于 XXX交通廳及下屬二級

11、單位，包括廳信息中心、省公路局、省運(yùn)管局、省港航局、省高路集團(tuán)公司等的營運(yùn)和管理部門，以及公安、氣象、旅游等省直相關(guān)部門?？紤] XXX交通信息化建設(shè)的現(xiàn)狀和系統(tǒng)時間要求， 本設(shè)計方案的建設(shè)目標(biāo)是以全省運(yùn)營高速公路為重點(diǎn)， 充分整合和利用各類交通信息資源， 提供以高速公路為主的動靜態(tài)信息和綜合性服務(wù)， 今年年底實(shí)現(xiàn)以高速公路為主的公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)并試運(yùn)行。在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布高速公路道路信息（里程、道路設(shè)施、行駛限制、沿路站點(diǎn)、服務(wù)設(shè)施等） 、實(shí)時路況（車流量、公路氣象、施工、封路、臨時管制等），提供交通電子地圖、高速公路出行路線規(guī)劃、路徑選擇、公（水）路交通規(guī)費(fèi)查詢、 高速公路通行費(fèi)查詢、 汽車

12、維修和租賃信息查詢、 省長途汽車客運(yùn)站和省公路客運(yùn)長途線路查詢、 水運(yùn)客運(yùn)船舶和滾裝船舶、 水運(yùn)重點(diǎn)企業(yè)查詢、旅游信息查詢等服務(wù)。系統(tǒng)提供良好的用戶界面， 根據(jù)不同用戶角色分配不同的操作權(quán)限， 建立切實(shí)可行的系統(tǒng)遠(yuǎn)程維護(hù)、 數(shù)據(jù)更新和動態(tài)信息發(fā)布機(jī)制。 與此同時， 系統(tǒng)設(shè)計考慮總體環(huán)境， 提供與各類已有應(yīng)用系統(tǒng) （包括客運(yùn)管理系統(tǒng)、 高速公路運(yùn)營管理系統(tǒng)等） 的接口策略， 并且為今后的功能擴(kuò)展預(yù)留接口， 以最大限度地整合各系統(tǒng)功能優(yōu)勢，提升實(shí)際系統(tǒng)效能，以服務(wù)公眾出行。3、現(xiàn)狀描述3.1 、國內(nèi)公眾出行服務(wù)系統(tǒng)分析描述近年來，信息技術(shù)得到了較快發(fā)展， 尤其在 2004 年到 2006 年，我國

13、的公眾出行服務(wù)有了飛速的發(fā)展。 在中國的大部分城市實(shí)現(xiàn)了部分開發(fā)的城市地圖網(wǎng)上地理信息系統(tǒng)。 同時， 在國內(nèi)的部分城市和省份， 也相繼研發(fā)出了一批綜合運(yùn)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)相對完善的省、市交通信息系統(tǒng)的示范工程，如北京、成都、浙江、山東和江蘇等省市。 隨著十一五計劃的推進(jìn)， 我國將有越來越多的省市交通管理部門將著手建設(shè)公眾出行服務(wù)系統(tǒng)。3.1.1 浙江省公眾出行服務(wù)系統(tǒng)圖 3-1 ：浙江省公眾出行主頁面浙江省公眾出行服務(wù)系統(tǒng) ( 是浙江省交通廳承辦的 ,如圖 31 所示。包括數(shù)據(jù)輸入 /輸出子系統(tǒng)、 動態(tài)交通決策服務(wù)子系統(tǒng)、地理信息服務(wù)子系統(tǒng)、公眾信息內(nèi)容服務(wù)子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、統(tǒng)一消息服務(wù)

14、子系統(tǒng)，聯(lián)合社會各種資源，如公安、工商等部門，實(shí)現(xiàn)交通相關(guān)信息資源共享，服務(wù)于政府的管理、決策和社會公眾的出行，通過廣播電臺，手機(jī)短信、 114、熱線服務(wù)、紙質(zhì)媒體、互聯(lián)網(wǎng)等多種形式為公眾出行提供服務(wù)。浙江公眾出行服務(wù)系統(tǒng)提供的信息服務(wù)有：(1) 實(shí)時交通信息：浙江省公眾出行服務(wù)系統(tǒng)采用了監(jiān)測站實(shí)時監(jiān)測技術(shù)，實(shí)時將浙江省主要道路交通事故信息、臨時管制信息、道路維護(hù)和關(guān)閉信息、車流量信息等。(2) 針對自駕車出行者的信息：浙江公眾出行服務(wù)系統(tǒng)中，提供了針對駕駛員的一些信息，主要包括時間敏感信息，天氣信息、維修信息、駕駛培訓(xùn)信息、交通規(guī)費(fèi)信息、加油站信息、租賃信息、服務(wù)區(qū)信息、景點(diǎn)和酒店信息等。(

15、3) 路徑選擇及行程規(guī)劃：用戶可以向系統(tǒng)輸入出發(fā)地和目的地，系統(tǒng)將給出從出發(fā)地位置到達(dá)目的地的位置的可使用的交通工具、 各種交通工具所需的時間、出行費(fèi)用，以及每天各類出行的方式的其它信息。(4) 地圖查詢服務(wù)信息：浙江省公眾出行服務(wù)系統(tǒng)還利用先進(jìn)的 GIS 技術(shù)，為公眾提供路網(wǎng)地圖查詢服務(wù)， 包括目的地查詢、 主要道路查詢、 以及高速、 省、國道設(shè)施查詢等信息。(5) 從業(yè)者及電子政務(wù)服務(wù)：除了提供公眾出行信息服務(wù)外，浙江公眾出行服務(wù)系統(tǒng)還結(jié)合從業(yè)者的需求和政府的管理職能， 為公眾提供針對從業(yè)者的招標(biāo)公告、中標(biāo)公示、行政許可、曝光臺、建設(shè)市場、交通運(yùn)輸、質(zhì)監(jiān)造價、交通規(guī)費(fèi)的行業(yè)信息，以及針對政

16、府管理需求的電子政務(wù)：組織機(jī)構(gòu) 、政務(wù)公開、最新文件、領(lǐng)導(dǎo)講話、交通概覽、六大工程、交通法規(guī)、交通科技。網(wǎng)站特點(diǎn)：(1) 與各管理部門及相關(guān)單位合作，將相關(guān)行業(yè)信息實(shí)現(xiàn)合作共享，為公眾出行服務(wù)提供了有力的保證。(2) GIS 地圖系統(tǒng)的使用，為公眾出行的地圖查詢提供了詳細(xì)而有力的保證。(3) 將行業(yè)者及電子政務(wù)與公眾出行相結(jié)合，在為公眾服務(wù)的同時，也為行業(yè)管理，政務(wù)管理打造了一個信息溝通傳替平臺。(4) 視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，為服務(wù)系統(tǒng)增加亮點(diǎn)。(5) 采用互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、移動終端、無線廣播、視頻和電子顯示屏等方式進(jìn)行交通靜動態(tài)信息發(fā)布。3.1.2 江蘇省公眾出行服務(wù)系統(tǒng)江蘇省道路客運(yùn)綜合信息

17、服務(wù)系統(tǒng) ( 是江蘇省交通廳依托自身的管理優(yōu)勢，結(jié)合江蘇其它服務(wù)機(jī)構(gòu)的資源，并將其整合起來，為公眾提供的包括出行，政務(wù)，信息等為一體的綜合信息服務(wù)網(wǎng)站。圖 3-2 ：江蘇省公眾出行主頁面江蘇省道路客運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)提供的信息服務(wù)有：(1) 交通狀況信息：依托江蘇交通網(wǎng)，為公眾提供江蘇省主要公路路網(wǎng)信息，主要包括：管制信息、施工信息、封閉信息等。(2) 針對自駕車用戶的服務(wù)信息：在江蘇省道路客運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)中，也為自駕車用戶提供了較多的服務(wù)信息， 如違章信息中里提供的車輛違章查詢信息、業(yè)戶違章查詢信息、車輛違章信息公告、業(yè)戶違章信息公告、外省違章車輛查詢的服務(wù)，高速路沿線設(shè)施信息、車輛查詢

18、信息、天氣信息等。(3) 公交客運(yùn)信息：在其系統(tǒng)中，依托各城市的公交服務(wù)體系，為公眾提供了各主要城市的公交查詢報務(wù)，從江蘇各地到達(dá)全國的客運(yùn)服務(wù)查詢系統(tǒng)等。(4) 其它服務(wù)信息： 江蘇省道路客運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)還為公眾提供了交通黃頁信息、交通地圖查詢、電子政務(wù)等服務(wù)信息。網(wǎng)站特點(diǎn)：(1) 充分發(fā)揮政府職能部門的優(yōu)勢， 將其它部門的網(wǎng)站服務(wù)信息充分綜合并進(jìn)行整理，形成了一套自身的出行服務(wù)系統(tǒng)。(2) 違章信息的加入，為所有自駕車用戶的違章信息查詢提供了服務(wù)平臺，同時也將使網(wǎng)站的服務(wù)提升到一個更高的高度。(3) 以江蘇為核心，向全國發(fā)散的城際出行行程規(guī)劃系統(tǒng)的提出，為用戶的出行選擇提供了指導(dǎo)。3.

19、1.3 山東省公眾出行服務(wù)系統(tǒng)山東 省公眾出 行服 務(wù)系 統(tǒng)是 山東省交 通廳 打造 的一個以 門戶 網(wǎng)站（ ）、出行咨詢中心（ 96669）、手機(jī)短信、交通廣播、可變情報板、警示標(biāo)志、 出行服務(wù)手冊等手段的系統(tǒng)工程， “出行服務(wù)系統(tǒng)”可為公眾提供較為完善的出行信息服務(wù)可以為駕車出行者提供路況、 道路通行量、施工、沿途、氣象、環(huán)境等信息；可以為乘車出行者提供票務(wù)、營運(yùn)、站務(wù)、轉(zhuǎn)乘等信息。圖 3-3 ：山東省公眾出行主頁面山東省公眾出行服務(wù)系統(tǒng)提供的信息有：(1) 實(shí)時路況信息：山東省公眾出行服務(wù)系統(tǒng)采用收費(fèi)站監(jiān)測系統(tǒng)，以全省的高速公路和國道、省道為主，提供包括交通管制、施工占路和交通事故的實(shí)時

20、信息服務(wù)；(2) 特色路網(wǎng)示意圖：依靠詳細(xì)的地圖系統(tǒng)，山東省公眾出行服務(wù)系統(tǒng)為公眾提供了包括全省路網(wǎng)圖、區(qū)域路網(wǎng)圖、重點(diǎn)城市路網(wǎng)圖以及主要線路圖信息查詢服務(wù)。同時，依托各收費(fèi)點(diǎn)的監(jiān)測系統(tǒng)，向公眾提供主要道路的相關(guān)路況情況；(3) 多方式行出行規(guī)劃信息： 以山東為中心， 提供了包括長途客運(yùn)、 飛機(jī)、火車、輪渡等多種方式出行的規(guī)劃信息查詢服務(wù)；(4) 其它服務(wù)信息如天氣情況、交通常識、旅游景點(diǎn)信息、酒店信息等。網(wǎng)站特點(diǎn)：(1) 特色的電子地圖查詢系統(tǒng)。網(wǎng)站電子地圖劃分細(xì)致，讓用戶能根據(jù)自己的需求迅速在地圖中找到相應(yīng)的信息。(2) 多方式的出行路線規(guī)劃，提供交通換乘及城際或省際間的交通線路信息。3.

21、1.4 北京市和成都市公眾出行服務(wù)系統(tǒng)北京市和成都市公眾出行服務(wù)系統(tǒng)與浙江、 江蘇和山東不同， 它是以城市路網(wǎng)為基礎(chǔ)，為公眾提供交通出行信息服務(wù)。北京市公眾出行服務(wù)系統(tǒng)北京市公眾出行服務(wù)系統(tǒng)推出的交通眼 實(shí)時交通路況信息發(fā)布系統(tǒng)提供了快速、 直觀查詢北京交通狀況的服務(wù)， 此系統(tǒng)采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)據(jù)采集、處理和發(fā)布技術(shù)， 路況信息每 5 分鐘全面更新一次， 以地圖形式實(shí)時展示北京市五環(huán)以內(nèi)幾乎所有道路的交通狀況， 公眾可據(jù)此選擇出行線路， 避開擁堵路段。 同時， 根據(jù)北京城市交通的特點(diǎn)， 北京市公眾出行服務(wù)系統(tǒng)還專門為自駕用戶提供了包括汽車維修、 汽車租賃、 停車場等行業(yè)數(shù)據(jù)庫， 并利用文

22、字， 圖片，動畫等形式為公眾提供包括立交橋行車示意， 擁堵路段繞行示意， 重要路段行車示意等行車導(dǎo)航服務(wù)，為緩解北京緊張的交通壓力提供了有新的渠道。圖 3-4 ：北京市公眾出行主頁面成都公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)圖 3-5 ：成都市公眾出行主頁面成都公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)是成都市交通委承辦的， 將辦公自動化、 網(wǎng)絡(luò)辦證、路政管理、聯(lián)網(wǎng)售票等 11 個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫資源整合的服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)建完后，市民可以通過網(wǎng)站 ()、熱線(114 和 962999)、觸摸屏等多種方式， 全天候查詢到我市的城市綜合交通公眾信息， 包括高速公路信息、 長途客運(yùn)信息、 維修救援信息、 交通路況信息等。 系統(tǒng)重點(diǎn)為自駕

23、車出行的用戶提供了各類服務(wù)外，還將成都旅游景點(diǎn)作了詳細(xì)介紹， 同時推出了農(nóng)家樂特色服務(wù)，為網(wǎng)站服務(wù)增色不少。3.2 、國外公眾出行服務(wù)系統(tǒng)分析描述許多發(fā)達(dá)國家近年來投入了大量的人力、 物力和財力對先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)進(jìn)行研究、試驗(yàn)和開發(fā)。目前，國外基于 Internet 的交通信息發(fā)布現(xiàn)已相當(dāng)普及，如日本的 VICS系統(tǒng)、美國 Traffic 交通數(shù)據(jù)網(wǎng)等，發(fā)布的信息包括：新聞、交通事故、道路情況、反饋意見、電子地圖、視頻實(shí)時路況、信息查詢等。3.2.1、日本 VICS 系統(tǒng)VICS是一種動態(tài)交通數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)通訊系統(tǒng)，由四個方面組成，即信息的收集；信息的處理、編輯；信息的提供；信息的利用。它將及時的

24、交通流量信息、交通事故信息、交通管制信息（包括路段、時間和管制措施） 、道路施工信息、停車場及高速公路服務(wù)區(qū)等停車區(qū)域的車位狀況信息、車輛旅行時間和緊急、提示、警戒等信息通過文字、 圖片和視頻等方式發(fā)布給公眾。 其目的是使道路管理者和使用者方便地獲得所需的交通信息，幫助駕駛員選擇行動路線，疏散交通流量，將整個交通狀況向理想的狀態(tài)引導(dǎo)，使交通順暢和安全。截止 2000 年10 月，在日本有 28 個地區(qū)可以提供 VICS服務(wù)。其中規(guī)模較大的是東京圈、愛知地區(qū)、關(guān)西圈、福岡圈。3.2.2、美國 Traffic 交通數(shù)據(jù)網(wǎng)T 網(wǎng)站是為公眾提供實(shí)時交通信息服務(wù)的網(wǎng)站， 其擁有美國主要干線道路的獨(dú)立感應(yīng)

25、網(wǎng)絡(luò)， 收集全美各州路況信息的數(shù)據(jù)。 在網(wǎng)站上， 所有感應(yīng)器網(wǎng)收集了的路況信息通過 TIMS 系統(tǒng) (TrafficInfomation ManagementSystem)合并。目前，TRAFFIC.com能提供美國 35個城市的交通訊息， 包括車流、事故、實(shí)時圖片等信息。 所有的路況信息可以在網(wǎng)站以及其他載體上看到， 還能通過 50 家以上的電視臺和廣播電臺傳送。同時， T 公司為美國最大的大城市地區(qū)的電臺和電視臺提供全天 24 小時的交通信息。通過這些信息，用戶能了解哪一條街有塞車，而哪一條街行使通暢，甚至能知道哪里發(fā)生了車禍，以及情況的嚴(yán)重程度，同時， 35 個城市的數(shù)據(jù)，為用戶城際出行

26、提供最詳細(xì)、實(shí)時交通信息。圖 3-6 ：Traffic 數(shù)據(jù)網(wǎng)主頁面T 網(wǎng)站服務(wù)有：（1）通過各種渠道向用戶提供準(zhǔn)確的、及時的、動態(tài)的交通信息：動態(tài)的城市路況信息各城市動態(tài)事件信息（包括施工占路、事故信息等）35個城市的交通路況報告主要干道連接信息主要路段影像實(shí)時監(jiān)控信息（2）針對自駕用戶，網(wǎng)站還專門提供了行車導(dǎo)航服務(wù)自駕出行路線設(shè)計自駕出行路況提示自定義路線路況報告路卡收費(fèi)站報告重要橋區(qū)行車導(dǎo)航信息（3）多渠道服務(wù)方式：電話路況提示服務(wù)PDA路況提示郵件路況提示手機(jī)提醒（個人數(shù)字助理）（4）實(shí)時交通地圖查詢城市交通狀況地圖查詢主要道路交通情況查詢實(shí)時路況地圖查詢3.2.3、歐洲的 Ali-S

27、coutAli-Scout 是由德國西門子公司開發(fā)的交通信息系統(tǒng) (ATIS) ，主要是以紅外通信方式完成交通信息的交換。 ALI-Scout 由三大部分組成：(1) 道路上紅外線信標(biāo)設(shè)施(2) 車載導(dǎo)航裝置(3) 信息處理中心歐洲的 ATIS 項(xiàng)目的目標(biāo)是向出行者提供及時的信息。信息內(nèi)容主要包括：(1) 當(dāng)前和預(yù)報的交通狀況信息。(2) 天氣狀況信息。(3) 可替換的交通方式信息（如：公交 。(4) 停車場停車車位信息。(5) 旅館和飯店的位置信息等。(6) 交通事故。(7) 道路施工信息。3.2.4、新加坡的智能化交通服務(wù)建設(shè)新加坡于九十年代便開始發(fā)展出自己的 GLIDE(Green Li

28、nk DeterminingSystem)系統(tǒng)來監(jiān)視各主要公路交叉口的交通流量，從而控制各交通燈訊號以疏導(dǎo)繁忙的行車線。在高速公路上，新加坡建立了 EMAS系統(tǒng)（ ExpresswayMonitoring and Advisory System 快速道監(jiān)視與指揮系統(tǒng)） ，就是在高速公路上安裝了一連串名為 J-EYES(Junction Electronic Eyes) 的攝像機(jī)，如有交通意外事故， EMAS會通過公路上的 VMS電子信息板 (Variable Message Sign) 告知駕駛者路面情況。 此外，所有的攝像機(jī)也會連接 GLIDE系統(tǒng)以協(xié)作完成路口交通訊號管理。此外，新加坡利用

29、裝有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)的出租車來采集交通動態(tài)信息和監(jiān)測道路交通情況。通過 .sg/ 網(wǎng)采用文字、地圖和圖片等方式將交通信息及時發(fā)放給道路使用者。 發(fā)布信息包括道路施工信息、停車場信息、實(shí)時路況信息、交通旅行時間計算等。3.3 、本應(yīng)用系統(tǒng)的現(xiàn)狀“十五”期間，湖北交通系統(tǒng)包括廳機(jī)關(guān)、直屬單位和市州交通局（委）全部建成了局域網(wǎng)， 并通過光釬傳輸或撥號與廳信息網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通， 為建立省交通公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采信和共享傳輸提供了良好的軟硬件條件。 1998年建成“湖北交通”政府網(wǎng)站，幾年來進(jìn)行了七次改版和技術(shù)升級。同時，廳下屬各單位都建設(shè)了自己的網(wǎng)站， 公眾通過 “湖北交通” 政府門

30、戶網(wǎng)站可以任意訪問這些網(wǎng)站。通過這些網(wǎng)站為公眾提供公交線路查詢、 公路客運(yùn)信息、 路況信息、路線指引、行車常識、路況信息和天氣預(yù)報。 2002年 12 月，全省高速公路實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，高路集團(tuán)公司 2004 年開通了“ 96576”服務(wù)熱線電話， 24 小時為公眾提供救援、 投訴和咨詢等服務(wù)。 與此同時， 省交通廳正在建設(shè)全省高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時對高速公路的車流量、路況等信息進(jìn)行監(jiān)控。所有這些，為順利開展本項(xiàng)目的設(shè)計和方案實(shí)施奠定了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。省交通公眾出行服系統(tǒng)項(xiàng)目已經(jīng)完成了需求分析和大綱編寫工作， 目前，系統(tǒng)建設(shè)處于設(shè)計方案編寫階段， 為系統(tǒng)實(shí)施提供詳細(xì)的設(shè)計文檔。 系統(tǒng)按計劃將在年底完成

31、以高速公路為重點(diǎn)的公眾出行服務(wù)系統(tǒng)并試運(yùn)行。4、系統(tǒng)功能4.1 、功能描述XXX 交通公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)是一個面向社會公眾，為政府相關(guān)部門、企事業(yè)單位、 普通社會公眾提供綜合交通信息服務(wù)， 提供網(wǎng)上辦事、 信息交換的渠道，向交通管理者提供一個綜合交通管理的業(yè)務(wù)平臺， 同時又也是公眾獲取動靜態(tài)交通信息的主要方式之一。 系統(tǒng)的建立對于構(gòu)架道路交通管理者與交通參與者的橋梁、 提升交通信息服務(wù)能力， 使交通管理更上一個臺階， 促進(jìn)交通管理現(xiàn)代化、信息化的發(fā)展。省交通公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)由數(shù)據(jù)交換與共享、 交通信息采集、 數(shù)據(jù)處理與加工應(yīng)用、信息發(fā)布服務(wù)、遠(yuǎn)程維護(hù)和更新、安全管理六個子系統(tǒng)組成，組成結(jié)

32、構(gòu)如圖所示：省交通公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換與共享 交通信息采集 數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用 信息發(fā)布服務(wù) 遠(yuǎn)程維護(hù)和更新 安全管理交通管理部門靜態(tài)交通信息 (服務(wù)數(shù)據(jù)處理公眾交通信息服務(wù)門戶網(wǎng)系統(tǒng)管理用戶訪問權(quán)限高速公路運(yùn)營公司設(shè)路 ,客運(yùn)站點(diǎn)等）數(shù)據(jù)整合與關(guān)聯(lián)VMS 信息發(fā)布日志管理系統(tǒng)安全動態(tài)交通長途客運(yùn)運(yùn)營公司信息（交通事故、管制等）數(shù)據(jù)抽取C/S 模式數(shù)數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)備份據(jù)展示 與恢復(fù) 實(shí)時信息氣象部門政務(wù)部等交通業(yè)務(wù)應(yīng)用聲訊、短信、服務(wù)管理熱線等 用戶管理鐵路、民航等其他管理圖4-1：省交通公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)4.1.1、數(shù)據(jù)交換與共享作為交通行業(yè)的主管部門， 省交通廳自身擁有大量權(quán)威準(zhǔn)確的交

33、通信息， 包括交通規(guī)費(fèi)、長途客運(yùn)、汽車維修和租賃、高速公路通行費(fèi)、公路氣象和動態(tài)路況信息等，這些信息來自廳下屬的公路局、運(yùn)管局、港航局、高路集團(tuán)公司等交通管理部門的各類系統(tǒng)， 目前各個應(yīng)用系統(tǒng)的接口和協(xié)議不盡相同， 所以需要對不同的應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行集成， 也就是消除接口的不兼容性， 這樣才能使不同系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可以互相進(jìn)行訪問和利用。 因此，需要采用數(shù)據(jù)交換平臺通過廳內(nèi)部專網(wǎng)或其它傳輸手段進(jìn)行交換并實(shí)現(xiàn)共享， 在此基礎(chǔ)上可以將數(shù)據(jù)以統(tǒng)一的格式在門戶上對外發(fā)布，為公眾提供交通信息服務(wù)。數(shù)據(jù)交換平臺基于 XML 的信息封裝技術(shù)實(shí)現(xiàn)、提供推和拉的處理模式。該平臺通過使用一種可視化界面的映射程序，建立異構(gòu)

34、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式間的轉(zhuǎn)換。映射程序?qū)榘ê唵蔚母缸訕湫完P(guān)系以及繁瑣、 復(fù)雜的記錄循環(huán)與層次型結(jié)構(gòu)在內(nèi)的各種映射情況而提供的， 不僅允許以 XML 數(shù)據(jù)格式進(jìn)行開放式規(guī)范轉(zhuǎn)換，同時還允許將 XML 、EDI 以及平面文件型商務(wù)文檔轉(zhuǎn)換為其他格式。4.1.2、交通信息采集XXX公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)涉及的信息種類主要有兩部分組成：（1）靜態(tài)交通信息：是指具有相對穩(wěn)定性的，在一段時間內(nèi)可以在各項(xiàng)管理任務(wù)中重復(fù)使用，不發(fā)生質(zhì)的變化的交通相關(guān)信息。這類信息主要包含：高速公路信息（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、加油站、互通立交、橋梁隧道） ；高速公路通行費(fèi)數(shù)據(jù)；省運(yùn)管局?jǐn)?shù)據(jù)（公路交通規(guī)費(fèi)、駕駛培訓(xùn)、省長途汽車客運(yùn)站、省公

35、路客運(yùn)長途線路）；省港航局?jǐn)?shù)據(jù)（水路交通規(guī)費(fèi)、水運(yùn)重點(diǎn)企業(yè)等） ；旅游景點(diǎn)數(shù)據(jù)等。這類數(shù)據(jù)改動量相對較小，對實(shí)時性要求相對較低。（2）動態(tài)交通信息：是反應(yīng)活動中實(shí)際進(jìn)程和實(shí)際狀態(tài)的交通信息。隨活動的進(jìn)展不斷更新，因此時間性較強(qiáng)，一般只具有一次性使用價值。動態(tài)信息采集主要有通過高速路視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行交通狀況的視頻信息采集、通過高速公路已有或即將建立的交通流檢測設(shè)施進(jìn)行交通狀況信息的采集。采集的信息包括：高速路交通事故、交通管制、臨時封閉信息高速路交通堵塞和車流量等信息公路氣象信息這類數(shù)據(jù)改動量相對較大，對實(shí)時性要求相對較高。以上信息主要來源于 XXX交通廳及下屬二級單位， 包括廳信息中心、 省公路局、省運(yùn)管局、省港航局、省高路集團(tuán)公司等的營運(yùn)和管理部門，以及公安、氣象、旅游等省直相關(guān)部門。 因此數(shù)據(jù)的采集工作主要由各個中心整理自己本部分的數(shù)據(jù)，初步整理后提交給本系統(tǒng)的管理人員。 由系統(tǒng)管理人員對數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行審核和提交。4.1.3、數(shù)據(jù)處理與加工應(yīng)用XXX公眾出行服務(wù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的特點(diǎn)有：（）原始數(shù)據(jù)來源的分散性（）信息資源的非消耗性（）信息量大（）信息處理方法的多樣性（）信息的發(fā)生