道路勘測設(shè)計

1、哈工大2008 年春季學期班號姓名道路勘測設(shè)計試題A題號-一一-二三四五六七八九十總分分數(shù)選擇題（1x10）1、 城市道路交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限快速路一般為：C A.10 年 B.15 年C.20 年 D.25 年2、 當汽車處于穩(wěn)定行駛狀態(tài)時，汽車行駛速度V與臨界速度Vk的關(guān)系是：A A. V V k B. V V k C. V = Vk D. 二者無關(guān)3、 S型曲線相鄰的兩個緩和曲線參數(shù)的最佳比例關(guān)系為：A A. A i : A 2= 1 : 1B. Ai : A 2= 1 : 1.5C. A1 : A 2 = 1 : 2 D. A 1Aa= 1 : 34 低等級公路為施工方便，一般

2、加寬過渡的方式主要采用：A A.比例過渡B.高次拋物線過渡C.回旋線過渡D.二次拋物線過渡5規(guī)范中豎曲線的最小長度是根據(jù)以下那種原則計算并取整的出的：B A.緩和沖擊B.時間行程C.視距要求D.行車安全6、在丘陵地帶，可概況為三類地形地帶和三種布線方式，其中起伏地帶的布線方式為：D A.走直線 B.走曲線C.沿均勻坡布線 D.走直線和均勻坡線之間7、 相交道路均為雙車道的無交通管制的四路交叉，則分流點與合流點的總數(shù)為：C A. 8 個 B. 12 個C. 16 個 D. 20 個8、交織角是進環(huán)車輛軌跡和出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度，根據(jù)經(jīng)驗，交織角一般控制的范圍是：D A. 5。15 B. 1

3、0。20 C. 15。25 D. 20。30 9、下列那一種匝道形式為定向式左轉(zhuǎn)匝道：D A.左出右進式B.右出左進式10、雨水管的設(shè)計流量與下列那一因素無關(guān)：A.設(shè)計暴雨強度B.徑流系數(shù)C.右出右進式D.D C.流域匯水面積D.左出左進式設(shè)計管徑二、填空（1x 16）1、設(shè)計小時交通量是確定車道數(shù)和車道寬度或評價服務(wù)水平得依據(jù)。2、 汽車的最高速度和最小穩(wěn)定速度之間的差值愈大，表示汽車對道路阻力的適應(yīng)性愈強。3、 用一個回旋線連接兩個圓曲線構(gòu)成的線形是卵形曲線，要求大圓包住小圓才能連接成功。4、 理想速度V1對于低速路為設(shè)計速度，對于高速路為載重汽車的最高速度5. 平曲線若為凸型曲線，且設(shè)計

4、車速為120km/h，則其最小長度為200m。6、 人行道的寬度是由 步行 道寬、綠帶寬和設(shè)施帶寬三部分之和構(gòu)成，一般認為街道寬度與單側(cè)人行道寬度之比在5:1 7:1的范圍內(nèi)比較合理。7. 路基填方用土的來源，一是縱向調(diào)運，二是就近路外借土。8. 由相交道路上的停車視距構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。9. 按匝道的功能和相交道路的關(guān)系，分為右轉(zhuǎn) 和左轉(zhuǎn)匝道兩大類。三、名詞解釋（2X 7）1、公路技術(shù)標準：是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常行駛性能所采用得技術(shù)指標體系2、設(shè)計速度：是指當氣候條件良好、 交通密度小、汽車運行道路本省條件影響時，中等駕駛技術(shù)得駕駛員能保持安全順適行駛得最大速度。3、

5、極限最小半徑：是指各級公路在允許最大超高和允許的橫向摩組系數(shù)情況下，能保證汽車安全行駛的最小半徑。4、理想最大縱坡：指設(shè)計車型即載重汽車在油門全開的情況下，持續(xù)以理想速度等速行駛所能克服的坡 度。5、超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車，從開始駛離原車道處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。6、沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為沖突點。7、匝道：是互通立交不可缺少的部分，是供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。四、簡答（4X 5）1、汽車行駛的充分必要條件。 答：汽車行駛的必要條件是必須具有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力； 充分條件是驅(qū) 動力小于

6、等于輪胎與路面之間的附著力。2、對無中間分隔帶的道路，超高的過渡方式有哪幾種，各具有什么特點，適合什么條 件。 p112答：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)利于排水，新建繞中線旋轉(zhuǎn)中線標高不變，外側(cè)抬高不多舊路改建繞外邊線旋轉(zhuǎn)改善路容地點3、平曲線半徑過小會帶來哪些不良影響？。答：（ 1）在一定的車速下，曲線半徑過小則離心力大，會造成： 橫向力系數(shù)大，乘客不舒適 離心力大，車輛容易產(chǎn)生橫向滑移，帶來交通安全隱患 離心力大，車輛容易產(chǎn)生橫向傾覆，帶來交通安全隱患（ 2）曲線半徑過小， 為保證行車安全，需設(shè)置超高，造成工程造價增加并加大了施工難 度 （3）曲線半徑過小，為保證行車安全和順暢，需設(shè)置加寬，造成工程造價增

7、加并加大施工 難度4、山嶺區(qū)沿溪線的路線布局要主要考慮三個什么問題？答（ 1）河岸的選擇（2）路線的高度（ 3）橋位的選擇 .5、什么是渠化交通及其作用。在行車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛， 沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛， 這種交通組織稱為渠化交通。 渠化交通在一定條件下可以有 效地提高道路通行能力，減少交通事故，它對解決畸形交叉口的交通問題尤為有效。五、論述（1OX 2）1、通過分析立體線形組合，可以得出 6 種組合形式，請說出 6 種平、縱線形的立體組合形式，并從視覺和心理角度分析各線形組合的優(yōu)勢和不足。 p821. 平面直線與縱面直線組合（縱坡不變的

8、直線）古板單調(diào)，采用綠化調(diào)節(jié)2.和 3. 為平面直線與豎曲線組合要素 （凸型直線、凹型直線） 直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學觀點講以包括一個凹型豎曲線為好， 而包括一個凸型線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復(fù)凸凹的 “駝峰 ”和“凹陷4. 平面曲線豎向直線平曲線半徑適當，縱坡不要太大5,6 為平面曲線與豎曲線組合要素半徑要適當，平包縱效果較好。2、三路立體交叉主要有幾種形式，請繪圖說明其特點和使用條件。 答：部分互通：（圖略） 菱形立交：主線右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)公用匝道與次要道路相連，次要道路有平交。特點：主線直行車流順暢，左轉(zhuǎn)車流在次線上平面交叉，影響通行能力和行 車安全。僅需一座橋或

9、地道，占地省，經(jīng)濟。適用：出入交通量小，匝道上無收費站的一般三路互通。A 式，駛完全互通： 喇叭形立交：一個環(huán)圈左轉(zhuǎn)一個半定向左轉(zhuǎn)；經(jīng)環(huán)式匝道右轉(zhuǎn)駛?cè)霝?出為 B 式。特點：簡單，一座橋，占地少，經(jīng)濟 適用：高速公路與一般道路相交。子葉式立交：兩個環(huán)圈匝道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)特點：匝道對稱，美觀，正線存在交織，繞行長。適用：苜蓿葉的前期。A 式，駛出為 B 式。Y 形立交：定向左轉(zhuǎn)或半定向左轉(zhuǎn)；經(jīng)環(huán)式匝道右轉(zhuǎn)駛?cè)霝?特點：為快速通過提供了條件，但構(gòu)造物多，造價高 適用：各向交通量均大的三路樞紐互通。六、計算（1OX 2）1. 已知某交叉口的右轉(zhuǎn)車道寬為3.5m ，載貨汽車行駛速度為 40km/h ，右轉(zhuǎn)車

10、速規(guī) 定 為 20km/h ，次 紅 燈 受 阻 直 行 車 為 4 輛 ， 若 減 速 用2.5m/加速度用1.0m/試計算右轉(zhuǎn)車道長度和加速車道長度。解：2、某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為K5+030.00 ，高程為 428.08m，i 1=+5%，i 2=-4.5% ，豎曲線半徑 R=1800m試計算豎曲線諸要素以及樁號為K5+000.00和K5+100.00處的設(shè)計高程。解：1. 計算豎曲線要素3 =i 2-i 匸0.04-0.05=-0.095 ，為凸型。曲線長 L=R3 =1800 X 0.095=171m 切線長 T=L/2=171/2=85.5m 外距 E=T2/2R=85.5

11、 2/2 X 1800=2.03m2. 計算設(shè)計高程豎曲線起點樁號 =(K5+030.00)-85.5=K4+944.50 豎曲線終點樁號 =(K5+030.00)85.5=K5+115.50豎曲線起點高程=428.08-85.5 X 0.05 = 423.805樁號 K5+000.00 處：橫距 K5x1=(K5+ 000.00 )-(K4+944.50)=55.5m22豎距 h1=x12/2R=55.5 2/2 X 1800=0.856m切線高程 =423.805+55.5 X 0.05=426.58m設(shè)計高程 =426.58-0.856=425.724m樁號 K5+100.00 處：橫距

12、 x2=(K5+100.00)-(K4+944.50)=155.50m22豎距 h2=x22/2R=155.5 2/2 X 1800=6.717m切線高程 =423.805+155.5 X 0.05=431.58m設(shè)計高程 =431.58-6.717=424.863m哈工大2008 年春季學期道路勘測設(shè)計試題B題號-一一二二.三四五六七八九十總分分數(shù)1、汽車驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速選擇題（1X 10）a. nk= n b. n k = n/ i 0 c.nk = n/ i kd. nk= n/ i 0i k2、當汽車加速行駛時：（p25）A.D B.D C.=DD. 10m2、繪圖說明左轉(zhuǎn)匝道的特性。（1

13、）獨立性每一種左轉(zhuǎn)匝道都具有單獨使用的特性，一座立交可用一種左轉(zhuǎn)匝道完 成全部左轉(zhuǎn)（ 2）對稱性分為十種，兩類：自身斜軸對稱，互相軸對稱（ 3）組合性各類型匝道可相互組合，形成對稱或不對稱立交（ 4）可達性任一左轉(zhuǎn)車輛，可在任何象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)（ 5 ）局域性所有方向左轉(zhuǎn)車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)。第 3 頁 （共6 頁）五、計算（1OX 2）1、橫向力系數(shù)反應(yīng)坐車的舒適性，不能過大。假定在某公路的彎道處的最大橫向力系數(shù)為 0.08 ，則：600m=5 %，允許最大車速為多少?100km/h=-2%時，平曲線半徑至少應(yīng)為多大,才不至發(fā)生危險。答案：v= 99.53 = 100KM/HR=13

14、12.3=1350M2、已知某公路兩交點 JD1, JD2間距為130.26m，要求設(shè)置S型曲線。已確定曲線 1的切線長為T1 = 62.82m , JD2的轉(zhuǎn)角2 =17.93 試算法確定JD2的曲線半徑和緩和曲線長度。第 5頁 （共6 頁）解：可以用試算法，假設(shè)緩和曲線長度。參考答案：Ls2= 40m R2= 300m第6頁（共6頁）哈工大2007 年春季學期班號姓名道路勘測設(shè)計試題A題號-一一-二.三四五六七八九十總分分數(shù)、填空（1X 10）1、公路根據(jù)和分為高速公路、一級公路、級公路、三級公路和四級公路。2、 道路設(shè)計通行能力是經(jīng)過對和的諸多修正以后得到的。3、動力因數(shù)D,是表征某型汽

15、車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重 克服和的性能。4、平曲線若為凸型曲線，且設(shè)計車速為120km/h ,則其最小長度為。5、 兩條無交通管制的單行線相交時，沖突點有 個，分流點和合流 點分別有個、個。、名詞解釋（2X 5）1、交通量:2、道路阻力系數(shù)：3、路幅：6 頁）試 題：4、展線：班號：第1頁 （共姓名：5、交織：三、簡答（4X 5）1、繪圖說明平面十字交叉口立面設(shè)計的基本類型2、汽車行駛的充分必要條件3 、 橫 向 力 的 存 在 對 行 車 產(chǎn) 生 種 種 不 利 影 響 ，越大越不利，表現(xiàn)在哪些方面。第 2 頁6 頁）試 題： 班號： 姓名： 4、寫出以下幾種平面線型的要素組

16、合，如：基本型：直線緩和曲線圓 曲線緩和曲線直線。S型曲線卵型曲線C型復(fù)合型5、什么是渠化交通及其作用四、論述（1OX 2）1 、直線最大長度的確定以及一般要求。6 頁）試 題：班號：第 3 頁 （共姓名：2、什么是緩和曲線？為什么設(shè)置緩和曲線？緩和曲線最常用的形式及其優(yōu)點是什么？緩和曲線長度的確定考慮了哪幾個因素？五、計算(10+ 10+ 10+ 10)1、橫向力系數(shù)反應(yīng)坐車的舒適性，不能過大。假定在某公路的彎道處的最大橫向力系數(shù)為 0.09 ，則：=500m=5%,允許最大車速為多少?=80km/h二一3%時，平曲線半徑至少應(yīng)為多大，才不至發(fā)生危險第 4頁 （共6 頁）試 題： 班號： 姓

17、名：2、雙車道公路上同向行駛的車輛之間存在超車行為，一般都是利用對向 車道進行超車。超車視距關(guān)乎超車行為的安全性。 欲超車車輛以 60km/h 行駛， 準備以5m/s2超越30km/h的前車，加速用時3s,超車車輛在對向車道上行駛 了 3s回到自己的車道，假定安全距離為30m對向汽車以60km/h的速度行駛 了一段距離，求最小必要超車視距。3、已知某交叉口的右轉(zhuǎn)車道寬為3.5m，載貨汽車行駛速度為40km/h，右轉(zhuǎn)車速規(guī) 定 為 20km/h ， 一 次 紅 燈 受 阻 直 行 車 為 4 輛 ， 若 減 速 用2.5m/加速度用1.0m/試計算右轉(zhuǎn)車道長度和加速車道長度第5頁 （共6 頁）試

18、 題：班號：姓名：4、某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為K5+030.00，高程為427.68m, ii=+5%i 2=-4%,豎曲線半徑R=2000m試計算豎曲線諸要素以及樁號為 K5+000.00和 K5+100.00 處的設(shè)計高程。第 6 頁 （共6 頁）哈工大 2007年 春 季學期道路勘測設(shè)計 試題 A 答題要點一、填空（1x 10）1、 功能 適應(yīng)的交通量； 2、基本通行能力可能通行能力； 3、道路阻力慣性阻力4、 200m； 5、 1 個 2 個 2 個二、名詞解釋（2x 5）1 、交通量：指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)。2、道路阻力系數(shù)：道路縱坡度與滾動阻力系數(shù)。3、路幅是指

19、公路路基基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。4、展線是指用延長路線的辦法，逐漸升坡（或降坡）克服高差。5、交織是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。三、簡答（4x 5）1 、平角立面類型：2、汽車行駛的充分必要條件： 汽車行駛的必要條件是必須具有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力； 充分條件是驅(qū)動力 小于等于輪胎與路面之間的附著力。注：所有題目答對意思即可， 可以從不同角度回答第 1 頁（共3 頁）橫向力的存在對行車產(chǎn)生種種不利影響越大越不利，表現(xiàn)在哪些方面。一、危及行車安去；二、增加駕駛操縱的困難；三、增加燃料消耗和輪胎磨損；四、旅 客不舒適。4、寫出以下幾種平面線型的要素組合，如：基本型：直線緩和

20、曲線圓曲線緩和 曲線直線。S 型曲線：圓曲線緩和曲線緩和曲線圓曲線 卵型曲線：直線緩和曲線圓曲線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線C型：圓曲線+緩和曲線+緩和曲線+圓曲線 復(fù)合型：緩和曲線在曲率相等處連接。5、什么是渠化交通及其作用 在行車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛， 沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛， 這種交通組織稱為渠化交通。 渠化交通在一定條件下可以有 效地提高道路通行能力，減少交通事故，它對解決畸形交叉口的交通問題尤為有效。四、論述（1OX 2）1 、直線最大長度的確定以及一般要求。在道路平面設(shè)計中， 為了結(jié)合地物、 地形條件和駕駛員的心理、 視覺以及保證行

21、車安全 等因素，對直線的最大長度有一定的限制。 一般規(guī)定最大長度為 20V（V是設(shè)計車速，以km/h 計）。但是在實際工作中，可根據(jù)具體的地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗來判斷直線的最大 長度，既不強求長直線，也不硬性設(shè)置不必要的曲線。長直線有時給駕駛員和乘客帶來很好的效果，存在安全隱患：過長的直線，沿線單調(diào)， 使人情緒受到影響，會加速行駛；長直線使駕駛員產(chǎn)生疲勞，超速現(xiàn)象嚴重。2、什么是緩和曲線？為什么設(shè)置緩和曲線？緩和曲線最常用的形式及其優(yōu)點是什么？ 緩和曲線長度的確定考慮了哪幾個因素？一、緩和曲線是設(shè)置在直線（曲率 =0）與圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。二、作用：（1）曲率連續(xù)變化，便于行車（沿規(guī)定的輪跡行駛）（2）離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適。（3）超高橫坡過渡段。（4）與圓曲線配合適當，增加線形美感三、我國標準規(guī)定，緩和曲線采用回旋線 回旋線的性質(zhì)滿足汽車勻速從直線駛?cè)牖蝰偝鰣A曲線， 其軌跡的弧長與此時的曲率半徑 的乘積為常數(shù)；回旋線與行車軌跡線形相同。四、駕駛過渡容易、乘客舒適、線形美觀、圓曲線上的超高和加寬可在此長度內(nèi)完成。第 2頁 （共3 頁）五、計算