瀝青混合料路面的質(zhì)量通病及防治

1、瀝青混合料路面的質(zhì)量通病及防治瀝青混合料路面使用極為廣泛，因為它較水泥混凝土路面施工周期短，鋪筑速度快。瀝青表面處治面曾允許偏差表 14 11序 號項目規(guī)定值或允許偏差（ mm）國家標準GB500-92-96建設(shè)部 標準CJJ-90交通部標準JTJ071-94北京市標準DBJ01-11-951平整度4.5104.510h10h102寬度3020有側(cè)石30不小于設(shè)計規(guī)定無側(cè)石不小于設(shè)計值3中線高程202020204橫披0.5 （公路）0.4 （城市）20，且10.520，且15彎沉值（ 0.01mm）設(shè)計允許值6瀝青用量0.510（重量計）7中線平面偏位308厚度代表值8（城市）5（公路）代表值

2、5極值8（城市）10（公路）極值10注：舊路上進行表面處治，可不檢查 3、4 項（一）路面平整度差1、現(xiàn)象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當開放交通后路面出現(xiàn)波 浪或出現(xiàn)“碟子”坑、 “疙瘩”坑。2、原因分析：（1）底層平整度差， 因為各類瀝青混合料都有它一定的壓實系數(shù)， 攤鋪后，表面摟平了，由于底層高低不平， 而虛鋪厚度有薄有厚， 碾壓厚， 薄處沉降少則較高， 厚處沉降多則較低，表面平整度則差（2）攤鋪方法不當，在等厚的虛鋪層中，由于攤鋪時用鐵鍬高拋，或運輸卸料時的沖擊 力將瀝青混合料砸實，或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟平，致使虛實不一致， 虛處則較低，實處則較高，

3、平整度差。（3）料底清處不凈， 瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結(jié)在底層上的料底清除不凈，或 把當天的剩料胡亂攤在底層上，充當一部分攤鋪料，但它已經(jīng)壓實，冷凝，大大縮小了壓實 系數(shù)，當新了補充摟平壓實后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。為了更深一步認識這一主要影響路面平整度的通病，再以圖示和數(shù)據(jù)來剖析一下，因底 層平整度差，虛攤厚度不一致，造成路面平整度差的原因。以瀝青混凝土路面為例，按壓實系數(shù) K1.3 計算，那么鋪筑 H5cm瀝青混凝土，它的 虛鋪厚度 （h） 就應(yīng)該是：hK*H即 h 1.3*5=6.5cm實際施工時，往往發(fā)生如（圖 144）攤鋪情況。如果底層不平，面層壓實后也將是 不平整

4、的，以表 1412 的數(shù)據(jù)來剖析：圖 1 4 4 表示的是底層呈波浪形的高底不平，其波峰波谷長度大于碾輪接觸面，這種 不平整屬于波浪形的不平整。以 A、B、C、D 四個凹凸點為例，各點的虛鋪厚度和壓實厚度均不相同，見下面表1412。按實際虛鋪厚換算壓實度計算表表 1412D 7.6 1.3 5.8可見底層不平，面層壓實厚也是不平的。當?shù)讓雍芷秸鎸訅簩嵍热渴?5cm 和接近 5cm，其平整度將是很好的。如果底層凹凸峰谷長度小于碾輪接觸面，即底層呈“疙瘩”坑或“碟子”坑形高地不平，即見圖14 5。就碾輪接觸的 K點范圍的 A、B、C、D、E、F六點來看，A、C、E點是凸點， B、D、F點 是

5、凹點， A、C、E 點對碾輪有較大抗力，密實度會很好； ， B、 D、F 點抗力很小，密實度會 較差。當碾輪過后，表面光澤不一樣，底層 0 凸點處光平發(fā)亮，凹點處麻面發(fā)烏，一經(jīng)車 輪走壓，凹點處下陷，形成“碟子”坑或“疙瘩”坑路面。所以底層平整度對上一層的平整度實十分關(guān)鍵的。 （這里所指的底層，就是路面的底層 是基層， 基層的底層是土路床） 。上述分析主要是針對人工攤鋪而產(chǎn)生的不平整通病的原因， 使用機械攤鋪， 就是使用電 腦控制的自動調(diào)平攤鋪機，同樣，要是底層平整度不平，雖然有攤鋪機本身的震搗功能， 其虛鋪厚度坑洼不平便反射到路表面上來，同樣路面是不平整的，再者攤鋪機攤鋪面層其每隔兩側(cè)高程基

6、準線控制不準或攤鋪機本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出現(xiàn)忽高忽 低，也是造成路面波浪或高地不平的原因。3 、危害：（ 1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會降低行車 速度，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機件，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟 效益和社會效益。（2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對道路的損毀愈嚴重，會大大降低道路工程建 設(shè)的投資效益。4 、治理方法：（1）首先要解決底層平整度的問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三 層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級配瀝青混凝土） ，中面層的底層是底面 層（瀝青碎石），底面層的底層是道路基層，基層

7、的底層是道路路基（土路床） ，每一層的 平整度都對上一層平整度至關(guān)重要。所以要按照質(zhì)量檢驗評定標準中對路面各層要求嚴格 控制，認真檢驗。特別是在保證各層密實度和縱橫高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標準進行 控制，最后才能保證表面層平整度的高質(zhì)量。從施工技術(shù)管理上，對底層縱橫斷高程要用 五點五線法加密檢查點（見圖 1 4 6）；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要求，加細找補 和修整；在機具設(shè)備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機修整路床和基層的平整度。（2）面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機，并放準每幅兩側(cè)高程基準線，操作手控制好熨平板 的預(yù)留高的穩(wěn)定性； 小面積或無條件使用攤鋪機時， 要嚴格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪， 即

8、采用扣鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度均勻 一致。使用手推車和轉(zhuǎn)載機運料時，應(yīng)用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實 一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處， 可備專用長把刮板找補摟平。(3) 瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接傾卸在鋪筑底層上。如果要卸在底層上，則必 須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一部分層厚，應(yīng)加熱另作它用。五 點 五 線 法 檢 查、 控 制 高 程 和 平 整 度 做 法 見 圖 1 4 61.000m1/41/41/4邊0.965m14m1/41/40.930m1/40+08

9、00.965m1.000m0+0700+060圖146 路面平整度及高程檢控的五點五線法示意上例路寬徫 14m，橫坡為直線坡，坡率為 1，用五點五線法檢查縱橫斷面高程和平整 度。邊樁放高 1m，中線高應(yīng)為 114/2/*0.01=0.93m ；1/4 處高應(yīng)為 1 14/4*0.01=0.965m 。五點：即在每一個橫斷面上，均勻分為五個點，按一個固定高程拉一條線，再按上述 計算的數(shù)據(jù)檢查在橫斷面上的橫斷高程。五線：即在相鄰兩個橫斷面之間，按五個相對應(yīng)的點分別縱向拉五條線，再按上面計 算的數(shù)據(jù)檢查縱向高程。這樣通過五點五線檢查的成果來全面修整路床或基層的高程和平整度。(二) 路拱不正，路面出現(xiàn)

10、波浪形1、現(xiàn)象：路拱不飽滿，局部高點偏離中心線，或在路面縱向出現(xiàn)波浪，特別是靠近立道牙的偏溝部位出現(xiàn)路邊波浪較多，使立道牙外露不一致2、原因分析：主要是路面各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程控制不力，或在兩相鄰控制點距離偏大，在兩點之間的高程出現(xiàn)較大偏差， 形成控制點處高于或低于兩控制點之間的路面高程3、危害：（1）影響外觀質(zhì)量、路容不整。（2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路面波浪造成積水。4、治理方法：（1）路床和路面基層都應(yīng)用五點五線法檢查控制縱、橫斷面高程。（2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。（3）特別應(yīng)該加細控制兩雨水扣之間的路邊高程，切勿低于下

11、游雨水口附近高程。（三）路面非沉陷型早期裂縫1、現(xiàn)象：（1）路面碾壓過程中出現(xiàn)的橫向微裂紋，往往是某區(qū)域的多道平行微裂紋，裂紋長度 較短。（2）采用半剛性基層材料，做基層的瀝青路面，通車后半年以上時間出現(xiàn)的近似等間 距的橫向發(fā)射裂縫。（3）路面在縱、橫向接茬處產(chǎn)生不規(guī)則縱、橫裂縫，或冬季發(fā)生的凍脹縱、橫裂縫。4）路面出現(xiàn)的凸起開花和不規(guī)則短裂縫2、原因分析：（1）碾壓當中出現(xiàn)短小裂縫的原因是：1）由于碾壓前瀝青混合料攤鋪時間過長，其表面變冷，形成僵皮，其內(nèi)部較熱，可 塑性好，形成壓路機串皮碾壓，或過早使用重碾，均會造成瀝青混合料在壓路機碾輪前形 成波浪；或由于底層與面層粘結(jié)不好（如下層表面臟污

12、，或沒有噴灑瀝青結(jié)合料） ，或過碾 產(chǎn)生推移裂紋。2）壓路機加速或減速太猛，尤其是轉(zhuǎn)向時過猛產(chǎn)生路面橫紋。3）瀝青混合料過細，其結(jié)合料太少（即油石比過低） ；上碾過早，瀝青混合料溫度過 度；瀝青混合料中集料級配太差，石料偏少；由于刮風(fēng)下雨或噴水防粘時碾輪噴水過量等， 造成瀝青混合料溫度過低，產(chǎn)生的橫向微裂紋。4）整平找補料層過薄；或在坡道上攤鋪瀝青混合料過厚；或?qū)Ρr青混合料層過量 碾壓等產(chǎn)生的橫向微裂紋。（2）在路面上出現(xiàn)半剛性基層開裂反射的或自身產(chǎn)生的較規(guī)律的橫向裂縫其產(chǎn)生的 原因是：1）石灰土、水泥土或其他無機結(jié)合料的基層、墊層，由于碾壓后未能潮濕養(yǎng)生，造 成較大的干縮反射上來的橫裂縫。

13、2）寒冷地區(qū)，瀝青面層或半剛性基層低溫收縮，造成變形受阻產(chǎn)生的橫向開裂。（3）由于道路發(fā)生凍脹，產(chǎn)生的路面拱起開裂。4）由于瀝青原材料低溫延性差或瀝青混合料粘結(jié)力低，造成路面早期開裂5）由于石灰土、石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊，當壓實后消解膨脹，造成其上瀝青路面膨脹開裂（開花） 。（6）當瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時，由于接茬處理不符操作規(guī)程要求而造成 接茬開裂。3、危害：（1）雨雪水會沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強度造成 局部變形，逐漸擴展為網(wǎng)狀開裂。（2）碾壓中產(chǎn)生的微裂紋即反射裂縫，雖初期補影響行車，但在水分侵蝕及陽光照 射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催

14、化劑，會大大縮短瀝青路面壽命。4、預(yù)防措施：（1）在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作，防止產(chǎn)生橫向裂縫。1）嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級配不佳，集料過細，油 石比過低，炒制過火，油大時，必須退貨并通知廠家，嚴重時可向監(jiān)理或監(jiān)督報告。2）嚴格控制攤鋪和上碾、終碾的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風(fēng)和降雨 時停止攤鋪和碾壓。3）嚴格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。平地碾壓時，要使壓路機驅(qū)動輪總接近攤鋪機；上坡 碾壓，壓路機驅(qū)動輪在后面，使前輪對瀝青混合料預(yù)壓，下坡碾壓時，驅(qū)動輪應(yīng)在后面， 用來抵消壓路機自重產(chǎn)生的向下沖力。碾壓前，應(yīng)用輕碾預(yù)壓。壓路機啟動、換向都要平 穩(wěn)。挺駛、轉(zhuǎn)移、

15、換向時，關(guān)掉振動檔。壓路機停車、轉(zhuǎn)向盡量在壓好的、平緩的路段上。4）雙層式瀝青混合料面層的上下兩層鋪筑，宜在當天內(nèi)完成。如間隔時間較長，下層受到污染，鋪筑上層前應(yīng)對下層進行清掃，并應(yīng)澆灑適量粘層瀝青。5）瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜通過試鋪碾壓確定。應(yīng)掌握好瀝青混合料攤鋪厚度，使 其等于瀝青混合料層設(shè)計厚度乘以松鋪系數(shù)。6）以采用全路寬多機全幅攤鋪，以減少縱向分幅接茬。（2）按 GB5009296瀝青路面施工及驗收規(guī)范做好縱橫向接縫?？v縫要盡量采取直茬熱接的方法，攤鋪段不宜太長，一般在60 100m之間，于當日銜接，當?shù)谝环鶖備佂旰螅⒓吹怪恋诙鶖備?，第一幅與第二幅搭接2.5 5cm，然后再推回碾

16、壓（見圖 1 4 7）。不是當日銜接的縱橫縫上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘層邊油后 再攤鋪。橫向冷接茬， 可用熱瀝青混合料預(yù)熱， 即將熱瀝青混合料敷于冷茬上厚 1015cm， 寬 15 20cm，待冷茬混合料融化后（ 510min），再清除敷料，進行摟平碾壓。或用噴燈 烘烤冷茬后立即用熱瀝青混合料接茬壓實。（3）在設(shè)計和施工中采用下列措施，防止石灰土等半剛性基層的收縮裂縫。1）控制基層施工中，壓實時的含水量，采用（ 0.9* 最佳含水量）的含水量監(jiān)控時， 可降低其干縮系數(shù)。2）設(shè)計中，在半剛性基層上，加層厚 10cm的瀝青碎石，或廠拌碎石聯(lián)接層，可降 低裂縫向瀝青混合料面層的反射程度。3）在半剛性

17、基層材料層中，滲入 30 50的 24cm 粒徑的碎石，可減少收縮裂 縫，并提高碾壓中抗擁推的能力。4）對半剛性基層碾壓厚潮濕養(yǎng)護，隨氣候濕度不用，至少514d 為宜4）控制瀝青混合料所用的瀝青的延度， 或進行低溫冷脆改型。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦” 。5、治理方法：（1）對于碾壓中出現(xiàn)的橫向微裂紋，可在終碾前，擁輪胎碾進行復(fù)壓，往往可予以 消除。（2）對由于半剛性基層開裂反射上來的裂縫， 縫寬在 6mm以內(nèi)的， 可用熱瀝青灌縫。 縫寬大于 6mm的，將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土進行填充、搗 實，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻。（3）對無變形不嚴重裂

18、縫可在路面干燥條件下，按（ 2）條方法處理；對發(fā)裂、輕微 龜裂，可采用刷油法處治，或進行小面積的噴油封面，防止?jié)B水使裂縫擴大。（四）路面沉陷性、疲勞性裂縫1、現(xiàn)象：（1）路面產(chǎn)生非接茬部位不規(guī)則縱向裂縫，有時伴有路面沉陷變形。（2）在雨水支管部位出現(xiàn)不規(guī)則順管走向的裂縫；在檢查井周圍出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。（3）成片狀的網(wǎng)狀裂縫（裂塊面積直徑大于 30cm）和龜背狀的裂縫（裂塊面積直徑小 于 30cm）。2、原因分析：（1）出現(xiàn)不規(guī)則的縱向裂縫和成片的網(wǎng)狀裂縫，多屬于路基或基層結(jié)構(gòu)強度不足，或 因路基局部下沉路面掰裂2）雨水支管多數(shù)處于路面底基層或基層中，支管肥糟回填由于不易夯實，造成局部路面強度削弱

19、面發(fā)生沉陷和開裂，是路面最早出現(xiàn)的裂縫之一。（3）龜背狀裂縫多屬于路面基層結(jié)構(gòu)強度不足，支承不住繁重的交通荷載，或瀝青面 層老化而形成，在車行道中，長條狀網(wǎng)裂（網(wǎng)眼寬20cm左右，長 5060cm的網(wǎng)裂）多數(shù)屬于路面結(jié)構(gòu)在重復(fù)行車荷載作用下，發(fā)生疲勞破裂的裂縫。（4）路面結(jié)構(gòu)層中有軟夾層，如石料質(zhì)軟、含泥量大，盡管其他結(jié)構(gòu)層強度足夠，仍 會發(fā)生沉陷、網(wǎng)裂和龜裂。（5）碾壓中，由于瀝青混合料表面過冷，里面過熱，當攤鋪層較厚時，用重型壓路機 碾壓會引起路面表層切斷，在第一遍碾壓中，出現(xiàn)貫穿的縱向裂紋。3、危害：（1）外界水會沿路面裂縫滲入路面基層，甚至滲入土基，造成其承載力下降，使路面 過早損壞。

20、（2）裂縫部分，特別是裂縫密集的龜裂部分，受水侵入和車輛反復(fù)荷載的沖擊，更會 加速路面出現(xiàn)坑槽，車撤等嚴重損壞。4、防治措施：（1）對雨水管肥槽，采用水泥穩(wěn)定 砂礫或低標號混凝土處理，防止路面下沉開裂。（2）提高路面基層材料的均勻性和強度，即要保證其級配的均勻性和設(shè)計強度，避免 強度裂縫，減少溫度裂縫。3）按照要求治理好路基的質(zhì)量通病，防止路基下沉造成的裂縫4）要注意對瀝青混合料外觀質(zhì)量的檢查，礦料拌合粗細要均勻一致，粗骨料的表面應(yīng)背瀝青和系礦料均勻涂復(fù)，不應(yīng)有花白料或油少、干枯現(xiàn)象。（5）檢查井周圍，在路面底層鋪筑后再將檢查井升至路面高所留下的肥槽，用低標號 混凝土補強處理。（6）對于出現(xiàn)的

21、網(wǎng)裂、龜裂等采用下述方法處理：1）由于土基、基層破壞所引起的裂縫，分析原因后，先消除土基或基層不不足之處， 然后再修復(fù)面層。2）龜裂采用挖補方法，連同基層一同處治。3）輕微龜裂，可采用刷油法處理，或進行小面層噴油封面，防止?jié)B水擴大裂縫。（五）路面邊部壓實不足1、現(xiàn)象：路面邊緣部位，局部未碾壓密實，表層呈松散狀態(tài)，或“睜著眼” ，一經(jīng)車輛 碾壓有掉渣現(xiàn)象。2、原因分析：（1）在路面邊緣部位，基層碾壓不到位，碾壓面層時，基層跟著下沉，面層得不到基 層足夠的反作用力，面層便壓不實。（2）安栽道牙的廢槽未夯實，同樣產(chǎn)生上述情況。（3）未控制基層邊緣平整度，在邊緣出現(xiàn)“疙瘩”坑或“碟子”坑，坑洼部分不實

22、， 呈“睜眼”現(xiàn)象，或出現(xiàn)局部長度上低洼，碾輪壓不著，出現(xiàn)松散掉渣（4）逢有障礙物，碾子靠不了邊，也未用小型夯實工具（如墩錘、烙鐵、震動夯）夯 實。3、危害：爛邊掉渣屬面層結(jié)構(gòu)性損壞，是外觀質(zhì)量上的重要缺陷，經(jīng)不住水浸、凍融、 風(fēng)蝕、車輪創(chuàng)壓，易除坑槽。嚴重時還會波及基層的損壞。4、防治措施：（1）碾壓基層時要標出準確的路邊邊線，一般應(yīng)超寬碾壓每側(cè)不小于15cm。碾壓密度不能低于路中部位的密實度。（2）安栽道牙的廢槽，要加用小型夯具做特別夯實。（3）邊緣，特別是路邊緣以內(nèi) 50cm范圍內(nèi)的底層平整度，不能低于路中間部位的平整 度。（4）對邊角及有障礙物碾子壓不到的部位，要使用熱墩錘、熱烙鐵或平

23、板震動夯夯實。（六）路面松散掉渣1、現(xiàn)象：路面成活后，局部或大部表層未能碾壓密實，呈“睜眼”或松散狀態(tài)，開發(fā) 交通后，有掉渣現(xiàn)象，嚴重時出現(xiàn)坑洞。2、原因分析：（1）常溫季節(jié)由于瀝青混合料在運輸途中時間過場，未加報溫，或到工地后堆放時間 過長。（2）瀝青混合料炒制過火（燒焦） ，瀝青結(jié)合料失去粘結(jié)力。（3）瀝青混合料的集料潮濕，或含泥量大，使礦料與瀝青粘結(jié)不牢，或冒雨攤鋪，瀝 青粘結(jié)力下降造成松散。（4）瀝青混合料油石比偏低， 細料少， 人工攤鋪摟平時粗料集中， 表面不均勻， 呈“睜 眼”狀；或跟碾刷油滴刷油滴灑路面，破壞瀝青粘聚礦料作用而掉渣、脫落。（5）低溫季節(jié)施工，路面成型較慢或成型不好

24、，在行車作用下，嵌縫料脫落，輕則掉 渣，重則松散、脫落。3、危害：油溫低于碾壓溫度和混合料炒制過火，都不能達到要求的密實度，經(jīng)車輛反復(fù)碾壓， 路面逐漸松散脫落、出坑，嚴重時會完全失去道路的使用功能平整度。即使局部掉渣 也會造成局部返工的后果。4、防治措施：（1）要掌握和控制好三個階段的溫度， 并應(yīng)有測溫記錄。 三個階段的溫度參見表 14 13。瀝青類路面施工中，瀝青混合料溫度要求表表 1 4 13瀝青混合料類別作業(yè)工序常溫（ 0C）冬季（ 0C）瀝青混凝土到工地110130120140及黑色碎石攤鋪110120110130碾壓8010090碾壓終了6060密級配中粒式瀝青混凝土到工地13015

25、013050攤鋪100120110130碾壓8010090碾壓終了607060黑色石屑瀝青砂到工鋪10012090120碾壓608090碾壓終了5060各種材料找補7070（2）瀝青混合料石熱操作材料，應(yīng)做到（特別石冬季尤應(yīng)做到）快卸、快鋪、快碾壓 的“三快”方法，當測定地表溫度低于 50C 時，停止攤鋪。（3）要注意對來料進行檢查，如發(fā)現(xiàn)有加溫過度材料，則不應(yīng)該攤鋪。（4）因氣溫低施工的瀝青混合料面層有松散，但不擴大的情況時，可在氣溫上升后， 將松散脫落部分重新攤鋪壓實；如細礦料有散失，則應(yīng)采用噴油封面處治；氣溫較低季節(jié) 需治理時，可用乳化瀝青封面。（5）松散程度較

26、重，主集料或面層的下層仍屬于穩(wěn)定時， 可采用封面法將松散部分封住（6）對小面積掉渣麻面，可局部薄噴一層瀝青，撒料壓實；大面積掉渣麻面路段，可 在氣溫升至 100C以上時，清掃干凈，做局部噴油封面（瀝青 0.8 1.0kg/m 2）后，撒布 3 5mm（或 58mm）石屑或粗砂（每 1000 m2 用料 58 m3），并掃勻壓實。（七）路面啃邊1、現(xiàn)象：多數(shù)發(fā)生在安砌平道牙的路邊緣，車輪經(jīng)?？窟叺穆范卧谄降姥酪岳?0cm以內(nèi)路面縱向掰裂下沉。2、原因分析：（1）路基或路面基層碾壓不到位，路面鋪筑在未經(jīng)壓實的底層上，一經(jīng)車輪碾壓便 發(fā)生局部下沉掰裂。（2）路肩部分未經(jīng)壓實，一經(jīng)車輪碾壓，路肩下陷，

27、引起路牙外傾，路邊掰裂。（3）路邊積水下滲，使土基和基層降低穩(wěn)定性，造成路邊下沉掰裂。（4）安砌道牙的內(nèi)外廢槽未夯實，經(jīng)車輪碾壓路邊下陷或道牙向外傾倒，引起路邊 掰裂。3、危害：路邊掰裂后，雪雨水會大量浸入，加劇對基層結(jié)構(gòu)和土基的侵襲，在車輪的不斷沖擊 下，將會造成下沉、坑洞，會向路幅內(nèi)逐步深入蠶食，擴大路面的破壞面積。4、預(yù)防措施：（1）對填土路基，包括路面基層以外的路肩應(yīng)做到分層超寬碾壓，最后削坡，以保證包括路肩在內(nèi)的全幅路達到要求密實度2）路面完工后，要修整壓實土路肩，路肩橫坡不小于2，利于排水。如果采用路肩縱向排水，通過簸箕排向路外的，路肩縱坡要順暢，不能積水。（3）安砌道牙的內(nèi)外廢槽

28、要用小型夯具作充分夯實。5、治理方法：（1）挖出破損邊緣，切成縱、橫向正規(guī)的斷面，并適當挖深，采取局部加厚邊部面 層的辦法修復(fù)。（2）改善路肩，使路肩平整、堅實，與路面邊緣銜接平順，并保持路肩應(yīng)有的橫坡 度，以利排水。（3）用砂石料加固路肩，或在路面邊緣加設(shè)較重型路緣石，使其表面與面層齊平， 防止啃邊。（八）路面接茬不平、松散，路面有輪跡1、現(xiàn)象：（1）使用攤鋪機攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現(xiàn)高差，或在接茬處 出現(xiàn)松散掉渣現(xiàn)象。（2）兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。（3）油路面與立道牙接茬或與其他構(gòu)筑物接茬部位留有輪跡。2、原因分析：（1）縱向接茬不平，一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，

29、造成高差；二是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經(jīng)碾壓后，不實，出現(xiàn)松散出溝現(xiàn)象（2）不論是熱接或冷接的橫向接茬，也是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭的 推擠作用都很難找平。（3）油路面與立道牙或與其他構(gòu)筑物接茬部位，碾輪未貼邊碾壓，又未用墩錘烙鐵 夯實，虧油部分又未及時找補，造成邊緣部位坑洼不平松散掉渣，或留下輪跡。3、危害：（1）縱向接茬不平，松散不實，經(jīng)車輪沖擊、雨雪侵蝕，容易出坑損壞。（2）橫向接茬不平，有跳車，沖擊路面容易損壞。（3）邊緣部位不實，雨雪水容易滲入，經(jīng)浸泡和冬春凍融，路邊會加大加深損壞面， 雨雪水滲入基層和路基，會降低其強度和穩(wěn)定性。4、防治措施：（1）縱橫向接茬均需力

30、求使兩次攤鋪虛實厚度一致，如在碾壓一遍發(fā)現(xiàn)不平或有漲 油或虧油現(xiàn)象，應(yīng)即刻用人工補充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵將接 茬熨燙平整后再壓實。（2）對道牙根部和構(gòu)筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專人進行找平，用熱墩錘 和熱烙鐵，夯烙密實，并同時消除輪跡。（九）路面泛油、光面1、現(xiàn)象：路面的瀝青上泛至表面，形成局部油層，或由于行車作用，礦料磨光，路面形成摩阻值小的光面。2、原因分析：（1）層鋪法施工，瀝青用量過大或礦料不足，或礦料過細，不耐磨耗。（2）層鋪法在低溫季節(jié)施工，路面未成型，嵌縫料散失，面層瀝青量相對變大。（3）采用下封層時瀝青用量過大。（4）拌和法表面處治的油石比過大或瀝

31、青稠度過低。3、危害：泛油及光面均惡化路面的摩阻，降低抗滑能力，容易引發(fā)交通事故。4、防治措施：（1）用適當粒徑的礦料進行罩面，提高路面粗糙度。（2）根據(jù)泛油程度不同，在高溫季節(jié)撒鋪不同規(guī)格和數(shù)量的礦料。撒料時應(yīng)掌握先 粗后細，少撤、勤撒的原則。然后用重碾強行將礦料壓入光面。（十）檢查井與路面銜接不順1 、現(xiàn)象：路面上的各類檢查井較路面高突或低洼，或井周路面下沉、碎裂。2 、原因分折：（1）檢查井周圍土基回填不實，路面基層密實度不夠，造成井用下沉。（2）升降檢查撲時，檢查井圈未與路面高度和路面縱、橫坡吻合。(3) 檢查井圈缺乏足夠的水泥砂漿和水泥混凝土固結(jié)牢固，經(jīng)車輛創(chuàng)壓后活動，致使井周路面結(jié)

32、構(gòu)碎裂。3 、危害：(1) 檢查井與路面銜接不平順造成跳車，降低車速，同時加大對并用路面的沖擊， 致使井周路面過早破壞出坑。(2) 檢查井高突和低洼形成路面上的障礙，行車中常出現(xiàn)躲閃檢查井，易引發(fā)交通事 故。4 治理方法；(1) 檢查井周的回填土，應(yīng)從檢查井廢槽底開始用動力夯轉(zhuǎn)圈分層夯實，遇土質(zhì)不好 時井周要回填石灰土。松散材料的路面基層，凡不易夯打密實部分可填筑低標號混凝 土。(2) 為了使井周路面基層松散材料能夠壓實和保證檢查井與路面銜接平順，可在路床 頂面或在石灰土基層頂面將檢查井用鋼板蓋死，將井位用拴點法拴牢，將路面中面層以下 結(jié)構(gòu)同其他部位一起攤捕碾壓成活后，再將檢查井挖出，升至表面

33、層高程，廢槽填筑低標 號混凝土，然后一并鋪筑表面層，這樣可免于后補井圈。(3) 不論是新鋪路面還是舊路加鋪面層， 在升降檢查井叫， 檢查井圖的升降高度要用 小線仔細校核，使井圈與路面高度和縱、橫坡究全吻合。 (十一) 雨水口較路面高突或過低1、現(xiàn)象：(1) 雨水口建在路面縱、橫坡的高點。(2) 雨水口口圈安砌高于周圍路面或低于路面過多。(3) 雨水口本身高程適宜，但附近路面未接順，多數(shù)表現(xiàn)雨水口上游路面高突。2 、原因分析；(1) 設(shè)計失誤，施工單位未提出變更，或因縱坡有變更，雨水口位置未隨之變更， 把雨水口砌在高點。(2) 雨水口安砌口圈未認真按雨水口所在的位置控制高程，或雨水口高程準確面路

34、 邊高程失控造成雨水口與路面間相互不協(xié)調(diào)的高差。(3) 雨水口周圍路面未按標準圖要求的做法接順。3 、危害：(1) 雨水口本身高突或雨水口上游路面高突， 都起不到應(yīng)有的排水作用， 造成路邊積 水侵蝕路面結(jié)構(gòu)，積水下滲侵襲基層和土基。(2) 雨水口過低、形成行車、走路“跳坑” ，不利安全，且常經(jīng)車載沖擊，易損壞。4 、防治措施：(1) 施工者必須注意到雨水口的位置， 不能設(shè)在路面的高點， 應(yīng)隨著路面坡度的變更 而變到最低點。(2) 雨水口口圈的安放，都應(yīng)以該雨水口所處位置的高程做 依據(jù)，同時，雨水口上 下游路面高程也應(yīng)同步控制，不應(yīng)有任何 隨意性12cm(2cm(3) 雨水口周圍路面，應(yīng)按標準圖

35、和質(zhì)量標準的要求，高于雨水口頂面 較為合適 ) ，雨水口上下游接順長度不小于 1cm，側(cè)面不小于 50cm。(十二)雨水口井周及雨水口支管槽線下沉1 、現(xiàn)象：(1) 在不設(shè)路邊平石 ( 緣石 )的路面上，當碾壓路邊時，雨水口上下游廢槽處下沉，出 現(xiàn)兩個深淺不等的洼坑 ( 見圖 148) 。(2) 經(jīng)雨季雨水口側(cè)邊廢槽下沉。(3) 雨水口支管槽線上面的路面下沉。2 、原因分析：(1) 為了方便路而基層碾壓。雨水口大多在路 面基層成活后，才挖槽砌筑，因怕雨水 口圈壓壞雨水門上面避免上碾，故雨水口廢槽壓不著，基層松散材料又不好夯實際，當 碾壓面層時會發(fā)生雨水口廢槽處 (上下游 ) 下沉。(2) 即便

36、雨水口廢槽己夯實，但在碾壓面層時，碾輪自雨水口上滾下時，是由剛性進入 柔性，有個沖擊力，也易砸坑。(3) 雨水口側(cè)邊廢槽一般比較窄，不好下夯，又未采取特殊夯實措施。(4) 因雨水口深度受限，支管理深較淺，為便于碾壓常在基層成活后再挖槽安支管，回 填土未認真夯實，基層松散材料用小型夯具又難以夯實。3、危害：(1) 雨水口井周下沉，造成井周積水，影響進水效果。積水下滲侵襲路面結(jié)構(gòu)和上基， 降低路面強度。(2) 支管槽線下沉，造成跳車，加劇槽線附近路面的損毀。(3) 外觀質(zhì)量受到嚴重影響。4、治理方法：(1) 雨水口廢槽寬度一股較窄， 應(yīng)每砌高 30cm即將井墻外廢槽用小型夯具分薄層夯實。 如路面基

37、層屬于松散材料，可在松散材料中摻拌少量水泥后予以夯實或用低標號混凝土填 實。(2)也可在未安砌口圈前，將雨水口蓋上木板，用碾子壓實廢槽回填的松散稠料：如 松散材料超厚，下層仍須用小型夯具務(wù)實，否則不易壓實，也會擠壞井墻。(3) 雨水口支管槽線回填應(yīng)分層細夯，如胸腔和下層夯實有困難，可用低標號混凝土 填筑表層松散材料仍須用壓路機壓實。(4) 如果碾壓面層材料時， 雨水口上下游有少量下沉， 應(yīng)注意用瀝青混合料進行找補與 夯實。( 十二) 路面與平石、路緣石銜接不順1、現(xiàn)象：路緣石的偏溝處設(shè)平石 (緣石) 或設(shè)路緣石的路面。路面與平石或平路緣石之 間出現(xiàn)相對高差，嚴重者達 23cm。路面 下沉圖14

38、8 雨水口井周回填下沉示意2、原因分析：(1) 忽視對瀝青混合料路面底層邊緣部位高程和平整度的嚴格控制 高低不平， 預(yù)留瀝 青混合料的厚度薄厚不一致，當按一致高度攤鋪，經(jīng)壓實后必然出現(xiàn)有的比平石高，有的 比平石低。(2) 平石高程失控， 鋪筑瀝青混合料面層時， 不能依據(jù)平石高程找平出現(xiàn)路面與平石的 錯臺。(3) 攤鋪機所定層厚失控，發(fā)生忽薄忽厚的現(xiàn)象。(4) 攤鋪機過后，對于平石與路面之間的小偏差，未采取人工整平找補措施。3、危害：(1) 油路面低于平石會造成路邊積水。而且碾壓時，碾輪易將平石邊咬壞。(2) 平石高程失控，易形成波浪，造成平石上積水(3) 影響路面橫斷面高程的合格率和外觀質(zhì)量4預(yù)防措施：(1) 各層結(jié)構(gòu)在路邊的高程也應(yīng)視同中線高積一樣嚴格控制。(2) 平石安砌高程在嚴格控制的基礎(chǔ)上， 對路面底層的高程 和平整度偏差， 應(yīng)在鋪 油前予以找補壓實，使平石下預(yù)留路面厚 度趨于一致。偏離平石面的現(xiàn)象， 應(yīng)修整，把毛病消滅在終(3) 邊緣部位攤鋪高的基準線應(yīng)以平石面作依據(jù)， 如發(fā)現(xiàn)有 及時糾正。(4) 對油路面與