一些大牛對(duì)交通的理解

1、作者：ulysses- 發(fā)布時(shí)間：2006-3-24 19:43:36- 引用:-看了論壇上的帖子,感覺大家對(duì)自己編制實(shí)用的微觀交通仿真軟件的難度估計(jì)過(guò)高了一些. mit的qi yang博士花了不到4年的時(shí)間,即完成了mitsim軟件的開發(fā)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,軟件一共僅有十幾萬(wàn)行代碼.我本人在碩士期間花了幾個(gè)月的時(shí)間即用vc開發(fā)了一個(gè)包含9個(gè)路口的城市交通網(wǎng)絡(luò)微觀可視化交通仿真軟件(為減少工作量,對(duì)模型作了不少簡(jiǎn)化),用于評(píng)價(jià)各種交通控制策略,關(guān)于該工作的介紹發(fā)表在ieee 5th international conference on intelligent transportation syste

2、ms(singapore)上.本人專業(yè)是自動(dòng)控制,其實(shí)補(bǔ)充交通工程學(xué)的知識(shí)是非?？斓?paramics, vissim的界面和功能讓人眼花繚亂,但是真正核心的東西我相信也就那么多.軟件的商業(yè)化可以交給公司完成,他們很快就會(huì)做出來(lái).為了提供微觀交通仿真器的基礎(chǔ)輸入數(shù)據(jù)-動(dòng)態(tài)od矩陣,我的博士論文集中做動(dòng)態(tài)od矩陣估計(jì)與預(yù)測(cè)方面的工作,同時(shí)也為動(dòng)態(tài)交通分配提供所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù).我已順利拿到了學(xué)位.目前,打算回到學(xué)校潛心開發(fā)微觀交通仿真器和類似dynamit & dynasmart的實(shí)時(shí)交通信息估計(jì)與預(yù)測(cè)系統(tǒng).國(guó)外的一些大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)把他們歷經(jīng)10幾年的高強(qiáng)度研發(fā)的工作報(bào)告放到網(wǎng)上供免費(fèi)下載,服務(wù)于整

3、個(gè)人類,很讓人感動(dòng).沿著高手的足跡,踩著他們的肩膀,我們應(yīng)該做得比他們更好.希望各位從事its研究的同學(xué)和專家拋棄掉浮躁,建立信心,潛心研發(fā),做出真正一流的成果,不要把its潛在的巨大市場(chǎng)拱手讓給國(guó)外.-非常同意，我本人也是搞研發(fā)的，但是苦于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的缺乏，尚且沒能驗(yàn)證自己的系統(tǒng)。但是我還是認(rèn)為交通仿真的問題比較復(fù)雜。這位仁兄從控制轉(zhuǎn)到交通，我是從土木建筑轉(zhuǎn)向交通的。計(jì)算機(jī)編程，包括貌似恐怖的vc+，其實(shí)只要潛心學(xué)習(xí)，很快就能夠掌握的。個(gè)人感覺還是建模方面的問題更為復(fù)雜。我曾經(jīng)參與實(shí)驗(yàn)室的山區(qū)雙車道仿真的設(shè)計(jì)工作，系統(tǒng)驗(yàn)證的結(jié)果還是有不少問題。當(dāng)然主要集中在利用對(duì)向車道超車的超車模型上，后來(lái)問

4、題也逐漸解決了?，F(xiàn)在的仿真精度（速度、密度和換車道頻率）基本達(dá)到了90%以內(nèi)。從我們學(xué)校的經(jīng)驗(yàn)上看，編程知識(shí)是不少交通或土建出身的學(xué)生比較望而卻步的東西，以至于不少人認(rèn)為仿真非常難做。在這里我想說(shuō)說(shuō)我的看法。我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)東西只是需要扭轉(zhuǎn)一下思維而已。計(jì)算機(jī)編程涉及的面非常廣泛，不同的人做不同層次的東西。這一點(diǎn)，交通工程學(xué)，特別是交通流理論也是如此。我們只需要學(xué)習(xí)一些我們所關(guān)心的東西就可以了。事實(shí)上，qi yang博士也是交通工程出身的。我個(gè)人的編程學(xué)習(xí)也沒有花太多的時(shí)間，大約半年多，就已經(jīng)基本掌握了。感覺看看c+ primer、thinking in c+、深入淺出mfc和inside vc

5、+ 6.0，就足夠用了。這里也勉勵(lì)那些有我類似背景的學(xué)生，大家勤勞一點(diǎn)，多動(dòng)動(dòng)手，少寫一些無(wú)聊文章，一樣可以做出像樣的工作。交通仿真需要交通流理論、數(shù)學(xué)和編程三種基本知識(shí)，無(wú)論你是哪一個(gè)專業(yè)畢業(yè)的，都可以涉足。我發(fā)現(xiàn)我身邊的同學(xué)常說(shuō)，我們這個(gè)專業(yè)的人不善于學(xué)后面兩種知識(shí)。其實(shí)這是誤解的，其他專業(yè)的人要深入交通流理論也不見得就非常輕松，特別是交通工程的研究非常強(qiáng)調(diào)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與實(shí)地觀測(cè)。所以，奉勸一聲，我們國(guó)家需要建立適用于中國(guó)交通特性的仿真平臺(tái)，希望大家多多努力，不要總是持觀望態(tài)度和推卸責(zé)任。- 作者：ulysses- 發(fā)布時(shí)間：2006-3-24 20:12:49- 至于做自己的仿真軟件又沒有意

6、義。我想意義還是有的。我就讀的大學(xué)是北京工業(yè)大學(xué)，也可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最早開始交通仿真研究的大學(xué)。我們學(xué)校的研究方向主要是交通流理論和交通安全。其實(shí)仿真究其本質(zhì)不過(guò)就是交通流理論和交通行為學(xué)。我們學(xué)校的研究結(jié)果表明，我國(guó)的交通，無(wú)論人、車、路都和西方國(guó)家有比較明顯的不同。特別是在駕駛行為上。對(duì)微觀仿真，最為關(guān)鍵的兩個(gè)行為就是：跟馳和換車道。當(dāng)然在引入可變情報(bào)板后，會(huì)變得更為復(fù)雜，需要考慮到選線的問題。這種特性，跟一個(gè)國(guó)家的國(guó)民素質(zhì)、文化理念和價(jià)值觀都有著或多或少的聯(lián)系。據(jù)tti中的一位資深的華人（維護(hù)tsis）的人說(shuō)，他個(gè)人認(rèn)為，我們國(guó)家的駕駛行為特性同國(guó)外差別很大，你不能指望國(guó)外的軟件能完全在中國(guó)

7、適用。這就是我們國(guó)家研究交通的必要性所在，當(dāng)然這塊東西不一樣，我們需要的仿真系統(tǒng)也就會(huì)不一樣。那么，我們究竟等著誰(shuí)來(lái)開發(fā)呢？等著ptv，等著tss，還是等著quadstone？我想，更多的是靠我們自己。我知道目前有很多人熱衷于那些有著良好3d畫面的軟件。我承認(rèn)在糊弄人方面，它們的優(yōu)勢(shì)突出。但是我想說(shuō)的是，工程上最需要的是那些能夠較為真實(shí)描述交通特性的東西，畫面好，不見得就真實(shí)。如果比畫面，我們有很多游戲公司都能弄出華麗的動(dòng)畫。比如極品飛車，就很不錯(cuò)。但是交通工程師能夠抱著極品飛車來(lái)搞安全研究嗎？仿真不是游戲，盡管目前有不少人以為他是游戲，甚至認(rèn)為它是“扯淡”。但是我個(gè)人還是認(rèn)為，交通仿真是一個(gè)

8、比較嚴(yán)肅的科學(xué)，應(yīng)該看到它是系統(tǒng)仿真學(xué)在交通工程中的應(yīng)用。如果我們認(rèn)為自己研究仿真沒價(jià)值，那說(shuō)明研究自己的交通就沒價(jià)值。那我們研究什么有價(jià)值呢？當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)的仿真研究狀況令人擔(dān)憂。大家知道tsis研發(fā)了多少年？40年。vissim、aimsun和paramics都有著悠久的歷史。我們呢？我們總是希望出100萬(wàn)兩年之內(nèi)解決問題。大家是不是對(duì)自己的能力過(guò)于高估了？100萬(wàn)連前期的模型調(diào)查都很難完成。比如如果做山區(qū)道路的交通流模型，100萬(wàn)的投入和3年的時(shí)間，能把數(shù)據(jù)搞回來(lái)，就謝天謝地了！沒有數(shù)據(jù)，沒法建模。建完數(shù)學(xué)模型，還要設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)系統(tǒng)框架，編程。程序校驗(yàn)后還要標(biāo)定與驗(yàn)證系統(tǒng)。不斷的除

9、錯(cuò)。兩年，100萬(wàn)，太困難了！我很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，我們學(xué)校就能做，但是做完了可能沒有用，從而把國(guó)家的錢變成浪費(fèi)。所以這樣的項(xiàng)目，我們學(xué)校很少接。真的是希望同行們能夠靜下心來(lái)做事情。50年前的土高爐煉不出鋼鐵，現(xiàn)在的急功近利同樣出不了成績(jī)的。- 作者：楊齊- 發(fā)布時(shí)間：2006-3-25 15:22:12- 既然被同志們?cè)谇懊娴奶永稂c(diǎn)了名，我也就說(shuō)幾句。我同意ulysses和 xjtuits在上面的發(fā)言中的一些意見，寫一個(gè)一般的交通仿真軟件不難，難的是搞出一個(gè)真正能滿足大多數(shù)用戶需要的交通仿真軟件，因?yàn)殚_發(fā)一個(gè)有應(yīng)用價(jià)值的交通仿真系統(tǒng)的確需要多年的艱苦工作和一定的資源條件。這里不僅是因?yàn)槠渲猩婕暗?/p>

10、大量的模型要一個(gè)一個(gè)地從前人的研究文獻(xiàn)和模型中篩選，辨別真?zhèn)?，選擇符合系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)思想的模型；需要開發(fā)自己的模型，以實(shí)現(xiàn)新的功能或糾正已有模型的缺陷；數(shù)百萬(wàn)行的程序得一行一行地寫，bug得一個(gè)一個(gè)地殺；更麻煩的是校驗(yàn)眾多的模型參數(shù)，這不僅要有合適的模型，還得有合適數(shù)據(jù)條件。此外，寫好軟件只是“萬(wàn)里長(zhǎng)征走完了第一步”，你還需要根據(jù)用戶的反饋，逐步改進(jìn)模型和界面。交通仿真模型和軟件不僅有微觀、中觀和宏觀之分，也有研究型和商業(yè)型的區(qū)別。模型和其中的參數(shù)，可能有各國(guó)各城市通用的部分，也有要根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r進(jìn)行調(diào)整的部分（甚至可能需要開發(fā)加入新的模塊）。理想的軟件平臺(tái)應(yīng)當(dāng)盡量采用通用的模型，使模型參數(shù)化，

11、并有可能容許用戶加進(jìn)自己的模型。這樣用戶可以通過(guò)使用適合當(dāng)?shù)厮緳C(jī)行為，交通規(guī)則，和環(huán)境條件的參數(shù)和模型，以提高模擬的精度。對(duì)研究型和商業(yè)型軟件，我們應(yīng)該有不同的要求和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。開發(fā)者也要對(duì)自己的目標(biāo)定位清楚，不要把這兩者之間的區(qū)別給忘了，免得最后自欺欺人。屬于研究型的模型數(shù)不勝數(shù)，每個(gè)學(xué)過(guò)兩星期計(jì)算計(jì)編程，看過(guò)一兩本交通流教科書的人都可以花一年半載的時(shí)間寫出一個(gè)像模像樣的交通仿真軟件來(lái)。但看交通仿真模型的研究是否成功，應(yīng)該是看它是否解決了前人模型中的沒有解決的問題。若主要是重復(fù)別人的工作，則沒有也罷。對(duì)研究性的模型，我們不應(yīng)該對(duì)其用戶界面和軟件的應(yīng)用范圍有過(guò)高的要求。眾多碩士博士研究生論文就是

12、結(jié)合交通仿真模型來(lái)進(jìn)行，因?yàn)榉抡婺Ｐ吞峁┝藢?duì)一個(gè)新想法或觀點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證的工具，而已有的交通仿真軟件可能還沒有模擬你的想法或觀點(diǎn)的能力，所以這里強(qiáng)調(diào)地是模型的創(chuàng)新，而不是其直接的使用價(jià)值。一個(gè)研究型交通仿真模型當(dāng)然可以進(jìn)一步發(fā)展為商業(yè)型的交通仿真軟件，但商業(yè)軟件的要求和研究性質(zhì)的模型有很大的不同。我認(rèn)為對(duì)商業(yè)軟件的基本要求是：包羅最新交通仿真模型研究證明了的先進(jìn)功能；能夠切實(shí)為交通規(guī)劃和交通工程人員提供一個(gè)解決實(shí)際問題的仿真工具；盡可能地提供方便適用的用戶界面；競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品所具有的主要功能。對(duì)從研究走向?qū)嶋H，或者說(shuō)如何把一個(gè)東西從“白色變成黃色”的過(guò)程，我可以提供一點(diǎn)自己的體會(huì)。本人在83年本科實(shí)習(xí)參

13、加嘉興市城市總體規(guī)劃的編制時(shí)，對(duì)城市交通規(guī)劃開始產(chǎn)生了濃厚興趣，但有機(jī)會(huì)將興趣付諸實(shí)踐則是在十年以后。我91年到mit念書給haris koutsoupolis教授當(dāng)助教和ra的時(shí)候，我們受volpe研究中心（美國(guó)交通部的研究機(jī)構(gòu)）委托，搞了一個(gè)評(píng)價(jià)已有交通仿真模型中，哪一個(gè)可以用來(lái)滿足its對(duì)交通仿真的要求的研究，主要是分析檢索資料，研究的結(jié)果是沒有一個(gè)模型能勝任。這個(gè)很小的課題使我發(fā)現(xiàn)交通仿真是我真正的興趣所在，并有可能以這個(gè)題材作碩士論文。論文的結(jié)果就是后來(lái)的mitsim，其目的是展示its應(yīng)用對(duì)新一代交通仿真模型的功能要求和可能性。由于mitsim在當(dāng)時(shí)（93年）還是比較先進(jìn)的，其獨(dú)特

14、的its功能被波士頓中央干道和海底隧道工程（130億美元的總投資）人員看中，隨后幾年資助mit交通研究中心幾百萬(wàn)美元將其進(jìn)一步擴(kuò)展開發(fā)為mitsimlab，用于工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工方案評(píng)估的一個(gè)工具。雖然本人寫了mitsimlab的很大部分，但其研究工作是moshe ben-akiva教授領(lǐng)導(dǎo)下的一個(gè)團(tuán)隊(duì)完成的，其中還有mit林肯實(shí)驗(yàn)室（軍工研究機(jī)構(gòu)）的一班人馬（有機(jī)場(chǎng)仿真的經(jīng)歷）。我寫程序時(shí)不僅得到很多行家里手的大力協(xié)助，有些模塊本身就是實(shí)驗(yàn)室的其他研究人員和mit的同學(xué)寫的。我把mitsimlab作為一個(gè)工具，作了向用戶提供不同類型的路網(wǎng)狀況信息（不提供實(shí)時(shí)信息、提供觀測(cè)信息、以及提供預(yù)測(cè)信

15、息）的影響的研究，其目的是想證明its要想有用，得向用戶提供準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)交通信息。我的博士論文（/qiyang/www/thesis/）就是以這項(xiàng)研究的結(jié)果作案例。開發(fā)mitsimlab的其他同學(xué)，前后作了更多的研究，包括ashok的 動(dòng)態(tài)起迄矩陣的評(píng)估技術(shù)、ahmed的微觀仿真系統(tǒng)中車輛變道模型的研究，以及后來(lái)很多碩士博士論文對(duì)跟車模型、路線選擇模型、模型校準(zhǔn)、信號(hào)配時(shí)等等的深入研究。mitsimlab后來(lái)雖然被用于很多項(xiàng)目，包括現(xiàn)在仍然在進(jìn)行的聯(lián)邦高速公路管理局資助的ngsim的研究，但其定位從來(lái)都是以研究性質(zhì)，而非商業(yè)軟件。這也是為什么mitsimlab已

16、經(jīng)成為open source 軟件（/its/mitsimlabos.html）的一個(gè)原因。我98年離開mit加入caliper公司（ 或我認(rèn)為開發(fā)一個(gè)中國(guó)自己的交通仿真軟件不是一個(gè)可能或不可能的問題，難度是有的，但既然咱能把宇航員送到太空逛一圈，開發(fā)一個(gè)交通仿真軟件相對(duì)來(lái)說(shuō)算不了什么難題。但這里我們有必要汲取美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，免得犯人家已經(jīng)犯過(guò)的錯(cuò)誤。我在本網(wǎng)站和transbbs網(wǎng)站上看到不少對(duì)外國(guó)軟件占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)憤憤不平的觀點(diǎn)，但還沒有看到很好的具體的建設(shè)性意見。比如，是否也像美國(guó)早期一樣，用納稅人的錢來(lái)走開發(fā)corsim和tsis的路線？還是像近年一樣，

17、由私人公司自己投資開發(fā)商業(yè)軟件（如synchro、watsim、transmodeler等等），讓市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)擇優(yōu)淘劣，而政府的錢主要花在研究性質(zhì)的項(xiàng)目上（如dynamit、dynasmart、ngsim等等）？個(gè)人覺得中國(guó)目前應(yīng)當(dāng)先加大對(duì)交通行為基礎(chǔ)研究的力度，有了對(duì)模型進(jìn)行分析校準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，有了對(duì)現(xiàn)有模型的優(yōu)缺點(diǎn)的客觀的評(píng)估，有了對(duì)已有軟件得深入研究和了解，有了更好的的交通模型和理論，才有條件搞出更高水平的交通仿真產(chǎn)品來(lái)。最后要說(shuō)的一點(diǎn)是幾個(gè)向大家請(qǐng)教的問題。假設(shè)由國(guó)家投資來(lái)搞這個(gè)“理想的適合中國(guó)國(guó)情的” 交通仿真軟件，誰(shuí)來(lái)搞？怎么來(lái)把關(guān)？最后是不是免費(fèi)提供給用戶？如果是由私人公司或研究機(jī)構(gòu)自己

18、投資開發(fā)，我估計(jì)肯定會(huì)向用戶收費(fèi)，那對(duì)用戶來(lái)講，除了民族主義感情以外，這和使用非國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品有何區(qū)別？作者：xjtuits- 發(fā)布時(shí)間：2006-3-25 18:39:10- 在本論壇上潛水很長(zhǎng)時(shí)間了，最近看到楊齊博士和ulysses的精彩帖子，忍不住也想冒出來(lái)說(shuō)幾句！8年前我讀碩士時(shí)就拜讀了楊齊博士的論文，感覺mitsimlab確實(shí)做得非常好。做碩士論文時(shí)，通過(guò)動(dòng)手寫了一個(gè)簡(jiǎn)單的微觀交通仿真軟件，發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不象想象中的那樣難做。當(dāng)然了，做一個(gè)實(shí)用的商業(yè)軟件那就遠(yuǎn)非那樣簡(jiǎn)單了。到現(xiàn)在為止，我仍相信mitsimlab中的交通模型和算法是非常先進(jìn)的，超過(guò)了paramics和vissim等商業(yè)軟件。我

19、看到了transmodeler的幾幅圖片，盡管了解非常少，但感覺有點(diǎn)mitsimlab的影子，相信這會(huì)是一套非常優(yōu)秀的商業(yè)軟件。mitsimlab已經(jīng)是開源軟件，我們實(shí)驗(yàn)室也安裝了。很感謝mit對(duì)待研究的這種開放精神！國(guó)內(nèi)目前用得較多的微觀仿真軟件大概是paramics和vissim，但客觀地說(shuō)，有多少人完全相信這些仿真器真能模擬中國(guó)的交通實(shí)際情況？對(duì)高速公路，國(guó)內(nèi)和國(guó)外的交通流特性差別可能不大；但對(duì)城市路網(wǎng)，可能差別多多。我知道有同行正在努力開發(fā)適合國(guó)內(nèi)交通實(shí)際的微觀仿真軟件，包括為自行車和行人建立合理的模型，夸張一點(diǎn)說(shuō)，有的研究團(tuán)隊(duì)可能都快考慮各個(gè)地方風(fēng)土人情的不同對(duì)交通帶來(lái)的影響了。不管

20、他們的研究定位是否正確，但確實(shí)有些同志還是在踏踏實(shí)實(shí)做研究的。如楊博士所言，交通仿真軟件應(yīng)該能夠容許用戶建立自己的模型，軟件如果能夠做得很靈活通用，當(dāng)然非常好了。我想，如果國(guó)外的交通仿真模型能夠讓在工程一線的技術(shù)人員真正信服，肯定會(huì)有強(qiáng)大的生命力，大家也不會(huì)盲目排斥?，F(xiàn)在我負(fù)責(zé)研發(fā)一套類似dynamit和dynasmart的軟件dynacastim，用于進(jìn)行實(shí)時(shí)交通狀況估計(jì)和預(yù)報(bào)，大體思路和dynamit相似，但我們會(huì)加入一些自己的想法，年底前原型會(huì)出來(lái)。中國(guó)人口眾多，交通擁堵問題已越來(lái)越突出，its無(wú)疑是極具潛力的發(fā)展領(lǐng)域。dynamit等系統(tǒng)有希望能夠準(zhǔn)確預(yù)報(bào)交通狀況，其提供的信息有助于緩

21、解擁堵。大城市的交通信息管理部門其實(shí)非常需要這樣的系統(tǒng)，只是目前還沒有成熟的軟件可以拿來(lái)用。推薦一個(gè)論壇中的“交通流論壇”，是一個(gè)很好的學(xué)術(shù)交流的地方，不少德高望重的交通界學(xué)者也常訪問，歡迎楊博士光臨！ 作者：楊齊- 發(fā)布時(shí)間：2006-3-26 13:51:28- 討論交通狀況預(yù)報(bào)和交通仿真dynacastim實(shí)時(shí)交通狀況估計(jì)和預(yù)報(bào)，名字和想法都不錯(cuò)。本人近十年前的博士論文的一個(gè)主要論點(diǎn)，寫mitsimlab的目的之一，就是想以定量和形象的形式，表明一個(gè)atis系統(tǒng)要想真正有用，系統(tǒng)地提供實(shí)時(shí)“預(yù)報(bào)的”而非“觀測(cè)的”信息，是一個(gè)最基本的要求?？吹絿?guó)內(nèi)外不少地方在上馬atis，但有幾個(gè)確實(shí)做到

22、了實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)的功能？我看大多只是在提供離散的、獨(dú)立的、過(guò)時(shí)的觀測(cè)信息。這除了真正能起作用的系統(tǒng)需要巨大的設(shè)備投資以外，還沒有一個(gè)理想的實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)軟件支持系統(tǒng)也是一個(gè)主要原因。如何有效地提供實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)的系統(tǒng)信息是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題，扎扎實(shí)實(shí)地把基礎(chǔ)研究搞好了，自然會(huì)有企業(yè)機(jī)制來(lái)開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)和系統(tǒng)。美國(guó)的dynamit和dynasmart在這方面作了長(zhǎng)足的研發(fā)，其經(jīng)驗(yàn)確實(shí)值得借鑒。很多情況下國(guó)家和城市肯于花錢進(jìn)看得見的設(shè)備，而不容易出錢搞必要的軟件系統(tǒng)。看到有dynacastim上馬，看來(lái)我們的有些決策者還是很有遠(yuǎn)見的，這樣研究項(xiàng)目，國(guó)家、企業(yè)和個(gè)人都應(yīng)當(dāng)力頂。在中國(guó)搞atis系統(tǒng)有兩個(gè)比美國(guó)更有利的

23、條件。一是我們基本上沒有所謂“個(gè)人隱私”的institutional限制，各種數(shù)據(jù)，包括戶籍資料、車輛注冊(cè)資料、手機(jī)信息、車牌實(shí)時(shí)識(shí)別等等十八般武藝我們都可以拿來(lái)使用。二是有可以通過(guò)政府和單位來(lái)進(jìn)行交通出行調(diào)查和統(tǒng)計(jì)的條件，這是研發(fā)出符合實(shí)際的模型的必要條件。我祝愿tu先生的團(tuán)隊(duì)發(fā)揮中國(guó)優(yōu)勢(shì)，搞出讓外國(guó)人向咱學(xué)習(xí)的成果來(lái)。多謝tu先生在上面的帖子里對(duì)本人十多年前的工作的贊賞。前些日子帶孩子回到母校參觀，在“無(wú)窮”走廊的廣告欄中見到一個(gè)帖子，大意是說(shuō)“麻省理工學(xué)院提醒同學(xué)們每周至少有五天能每天睡夠五個(gè)小時(shí)”，這有一點(diǎn)兒夸張，但也確實(shí)道出了自己當(dāng)初在mit奮斗時(shí)感覺。現(xiàn)在有人說(shuō)咱搞的玩意有用，心里

24、是自然是很高興的，覺得當(dāng)初犧牲睡眠爬程序是值了。需要說(shuō)明一下的是，當(dāng)時(shí)我是一邊學(xué)習(xí)c+（北大時(shí)只修過(guò)fortran，自學(xué)過(guò)一點(diǎn)c）、x-windows圖形系統(tǒng)和pvm通訊軟件，一邊學(xué)習(xí)交通理論。加上剛來(lái)美國(guó)，面臨學(xué)習(xí)英文和功課的雙重壓力。由于畢業(yè)時(shí)間的限制，我寫mitsim原始程序時(shí)是能簡(jiǎn)就簡(jiǎn)，后來(lái)的師弟師妹們對(duì)我的程序作了諸多改進(jìn)擴(kuò)充，但大伙兒的情況也不會(huì)比我好到哪里去，遍干遍學(xué)的痕跡和其簡(jiǎn)陋的用戶界面應(yīng)該還是隨處可見的?，F(xiàn)在搞了open source，后臺(tái)的破爛和秘密都一起公開，肯定是讓大家見笑了，還望各位多多包涵。說(shuō)到“開放精神”，我認(rèn)為只要一個(gè)研究項(xiàng)目是國(guó)家資助，不是您自己掏錢做的，那

25、么成果就該公開，成功的產(chǎn)品或失敗的經(jīng)驗(yàn)，都不是你自己和單位的，而是社會(huì)的，至少也是屬于納稅人的。這個(gè)原則，國(guó)家在自然科學(xué)基金和其他政府撥款資助的研究立項(xiàng)時(shí)就應(yīng)當(dāng)明文規(guī)定，項(xiàng)目最終評(píng)審時(shí)應(yīng)該根據(jù)研究項(xiàng)目真正公開的成果，而不是只根據(jù)幾位評(píng)審委員們才能見到的東西。如果一個(gè)單位和個(gè)人想“自主”知識(shí)產(chǎn)權(quán)，想通過(guò)壟斷技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不想分享成果，那他該走私營(yíng)的路子，不應(yīng)該從國(guó)家那里拿錢。如果他拿了國(guó)家的錢搞研究，成果最后變成自己公司和單位牟利的工具，那肯定是不公平。說(shuō)到與paramics和vissim的比較，我對(duì)這兩個(gè)商業(yè)軟件還是很欣賞的，它們都由自己獨(dú)特的一些功能值得大家學(xué)習(xí)。各種商業(yè)軟件之間是一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，

26、也只有公平的競(jìng)爭(zhēng)，相互的學(xué)習(xí)，才能一步步促進(jìn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，提高它們的質(zhì)量，免得某一軟件停在那里吃老本。競(jìng)爭(zhēng)不僅對(duì)用戶有好處，對(duì)軟件開發(fā)商也是有利的。軟件開發(fā)者當(dāng)然都希望大家都使用自己的產(chǎn)品，為此他們都會(huì)根據(jù)自己的資源條件，選擇發(fā)揮自己的比較優(yōu)勢(shì)。沒有一個(gè)軟件會(huì)是面面俱到，處處優(yōu)勢(shì)，用戶在考慮自己的仿真平臺(tái)時(shí)，很需要辨別真?zhèn)?，在適合自己功能要求和價(jià)格的系統(tǒng)之間，選擇最優(yōu)秀的。搞交通規(guī)劃和交通工程項(xiàng)目的仿真，購(gòu)買軟件的費(fèi)用可能只是投資的一小部分，數(shù)據(jù)準(zhǔn)備和模型校準(zhǔn)不僅是要花大力氣，而且也可能要花更多的錢，而我們的決策者和采購(gòu)人員往往容易被3d動(dòng)畫的包裝所迷惑，忽略了一個(gè)軟件是否真能在用戶有限的時(shí)

27、間和資源條件下，解決其項(xiàng)目的需求。tu先生還提到從宣傳圖片上看 transmodeler有點(diǎn)mitsim lab的影子。盡管不能確定你指的是哪一幅圖，但看到這個(gè)“影子”并不奇怪。transmodeler試圖取各家之長(zhǎng)，更確切地說(shuō)，我們會(huì)努力從其他模型中學(xué)習(xí)其最優(yōu)秀的和我們認(rèn)為對(duì)用戶最有用的功能，這里面當(dāng)然也包括mitsim在內(nèi)。從transmodeler看到mitsim的影子還可能因?yàn)閮烧叨际窃鄣摹昂⒆印?，“長(zhǎng)得”像一點(diǎn)在所難免。但transmodeler程序可是完全從頭設(shè)計(jì)和從新編寫的，因?yàn)榘鏅?quán)的關(guān)系和開發(fā)平臺(tái)的區(qū)別（transmodeler用微軟windows，caliper gis 平臺(tái)

28、和專為其開發(fā)的交通網(wǎng)絡(luò)gis數(shù)據(jù)庫(kù)；mitsim用unix和xwindow，用簡(jiǎn)單的文件i/o而不是數(shù)據(jù)庫(kù)），但在邏輯結(jié)構(gòu)上，一些模型和參數(shù)是相同的，或在原來(lái)模型的基礎(chǔ)上作了較大的改進(jìn)。既然又說(shuō)到transmodeler，我冒昧在此對(duì)其設(shè)計(jì)思想作一點(diǎn)介紹，但愿讀者不會(huì)抱怨我在utc的網(wǎng)站上作“廣告”（否則，請(qǐng)您就此打住，單擊一下您的瀏覽器右上角的那個(gè)x）。transmodeler的開發(fā)目標(biāo)，也就是這個(gè)軟件的定位，主要考慮了如下幾點(diǎn)：填補(bǔ)交通規(guī)劃與交通工程分析工具之間的鴻溝：交通仿真模型的應(yīng)用目標(biāo)過(guò)去主要是交通工程和項(xiàng)目的評(píng)估，涉及一個(gè)小范圍的區(qū)域，或是某段（高速）公路系統(tǒng)。但近年來(lái)城市交通規(guī)劃

29、對(duì)交通仿真模型的需求也越來(lái)越多，交通仿真已不僅是交通工程師的專用工具，交通規(guī)劃人員也想使用這個(gè)新的工具來(lái)補(bǔ)充規(guī)劃模型的不足。另外，交通工程項(xiàng)目的評(píng)估也不是一個(gè)局部的問題，它需要從網(wǎng)絡(luò)的角度，考慮用戶路徑選擇的問題，才能得到正確的評(píng)估結(jié)果。transmodeler不僅可以把規(guī)劃模型輸出直接作為仿真模型的輸入，還包括一組直接在里面進(jìn)行交通分配，停車標(biāo)志設(shè)置、信號(hào)配時(shí)等工具?，F(xiàn)在規(guī)劃和工程兩類用戶可以使用同樣的工具，分享同樣的數(shù)據(jù)，發(fā)揮他們各自的特長(zhǎng)。提高交通仿真模型建模的效率：交通仿真模型，尤其是微觀交通仿真模型，需要大量的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工作。大家一般都會(huì)同意，準(zhǔn)確的交通仿真可以為評(píng)價(jià)一個(gè)交通規(guī)劃和工程

30、方案提供非常有用的信息，但涉及到一個(gè)具體的項(xiàng)目，因?yàn)闀r(shí)間約束，如果仿真模型建模需要花費(fèi)太多資源，往往就成為不可能事件。transmodeler的核心模塊在多年前就搞得差不多了，這些年的一項(xiàng)主要工作，就是用戶界面和一系列旨在提高交通仿真模型建模效率的工具的開發(fā)和調(diào)試，包括使用已有的交通規(guī)劃和gis數(shù)據(jù)，提供盡可能方便的報(bào)告統(tǒng)計(jì)和結(jié)果分析能力。設(shè)想如果您能夠在幾天或一兩個(gè)星期內(nèi)（取決與您數(shù)據(jù)的條件和使用模型的熟練程度），為一個(gè)大型立交橋及其相關(guān)支路的興建或改建工程設(shè)計(jì)方案作出仿真模型，包括從城市交通規(guī)劃模型中導(dǎo)出網(wǎng)絡(luò)子集和需求矩陣（即在交通分配模型結(jié)束后做一個(gè)所謂的sub-area study），

31、創(chuàng)建和編輯好微觀仿真所需的路網(wǎng)和信號(hào)配時(shí)。不用勞您交通仿真專家的過(guò)多解釋，就連西直門立交橋的設(shè)計(jì)師們，也應(yīng)該可以通過(guò)觀察模型動(dòng)畫和路段延誤，自己看出他們?cè)O(shè)計(jì)方案的缺陷。改善微觀交通仿真對(duì)接近飽和狀態(tài)下的交通流的表現(xiàn)能力：真正需要交通仿真模型發(fā)揮作用的地方，不是搞個(gè)立體的動(dòng)畫電影顯給領(lǐng)導(dǎo)看的，而是診斷未來(lái)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在預(yù)測(cè)的流量下?lián)矶碌囟魏驮?，幫助?guī)劃設(shè)計(jì)人員和決策者預(yù)見問題，比較方案，找出解決現(xiàn)有問題和避免未來(lái)問題途徑。要做到這一點(diǎn)，一個(gè)仿真軟件能否較為準(zhǔn)確地模擬接近和超過(guò)飽和狀態(tài)時(shí)的交通流，則變得尤其重要。一個(gè)網(wǎng)絡(luò)若一切正常，人家也不需要您來(lái)搞什么仿真玩意兒，有擁堵的可能性時(shí)才需要建模分

32、析。真正用abcd和甲乙丙丁各家軟件，無(wú)論是在市場(chǎng)上的和還是仍然在實(shí)驗(yàn)室的，做過(guò)飽和流狀態(tài)下的交通仿真的同行肯定已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，很多模型并不是那么的理想。我這里不敢保證transmodeler在這方面已經(jīng)做到了，或做得比所有別的軟件都好，但我可以向讀者說(shuō)，我們?cè)谶@一點(diǎn)上是下了大功夫的。其中最重要的工作，包括類似dta動(dòng)態(tài)路徑尋找和反饋，前瞻性的換道計(jì)劃（look-ahead planning for lane change），隨機(jī)性的最小換道間距計(jì)算（critical gap for lane change），以及讓道（yielding）和強(qiáng)制換道（forced lane changing）模型等等

33、。此外，我們不是在這里“閉門造車”或“reinvent wheels”，這里的一些模型不僅借鑒了mit及聯(lián)邦高速公路管理局ngsim課題的研究成果，也根據(jù)我們?cè)缙谟脩舻姆答佉庖娚踔劣脩籼峁┙o我們的數(shù)據(jù)參數(shù)。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用：大概是因?yàn)槭躮itsim模型的啟發(fā)，我們?cè)趖ransmodeler里包括了不少仿真its應(yīng)用的功能。例如，除了模擬定時(shí)交通控制以外，它可以模擬大多數(shù)動(dòng)態(tài)交通控制，車道控制（lane use signs），車道使用限制（lane use messages），高速公路入口匝道控制（ramp-metering），道路關(guān)閉（road closure），收費(fèi)站（toll plaza

34、），根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息使部分車輛進(jìn)行路徑再選擇，等等。另外，高載或收費(fèi)（hot）車道的模擬也已經(jīng)完成，該功能不久將在下一個(gè)版本發(fā)行。transmodeler使用內(nèi)置的gis功能，這一點(diǎn)它和其他仿真模型有較大的不同。新一代的交通仿真軟件，一般都會(huì)聲稱自己支持gis，但transmodeler對(duì)gis的支持是在最底層開始的。首先，交通網(wǎng)絡(luò)是用一個(gè)詳盡的，專門針對(duì)微觀交通仿真的功能要求而設(shè)計(jì)的gis數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。不同類型的features，大到分區(qū)，小到車輛和交叉口的車道聯(lián)絡(luò)線，都以地圖層的形式表示。各層每條記錄代表在一個(gè)地圖上某個(gè)位置的特定一個(gè)feature，他有自己的一組屬性。transmode

35、ler除了對(duì)每層屬性提供缺省定義，容許在數(shù)據(jù)視窗中直接修改這些字段值，進(jìn)行批量填充和各類gis操作和制圖以外，他還容許用戶創(chuàng)建自己的字段，或根據(jù)id與外來(lái)數(shù)據(jù)表鏈接。用戶自己的字段和通過(guò)數(shù)據(jù)表鏈接的字段，都可以像各地圖層內(nèi)置的字段一樣，進(jìn)行查詢、排序、統(tǒng)計(jì)、分類、制圖，創(chuàng)建子集，跨層疊加等一系列的gis操作。這一強(qiáng)大的gis功能，是transmodeler賴以提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)備和結(jié)果分析效率的基礎(chǔ)。這與僅僅把一些圖像文件導(dǎo)入作為地圖背景，讀入gis數(shù)據(jù)作為網(wǎng)絡(luò)和交通需求矩陣的“初級(jí)”gis功能相比，其實(shí)現(xiàn)要難幾個(gè)層次，但其作用會(huì)是非常顯著，我敢肯定每一個(gè)會(huì)使transcad的用戶都會(huì)同意我的觀點(diǎn)（t

36、ransmodeler和transcad都是基于同一gis平臺(tái)，兩者分享很多共同的功能）。最后，transmodeler是一個(gè)市場(chǎng)上唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)混合仿真的軟件。這里所謂的混合仿真，是指您可以隨意在網(wǎng)絡(luò)上定義一個(gè)路段的選擇子集，然后指定用什么樣的仿真模型來(lái)模擬這個(gè)子集中的路段。它目前支持的仿真模型有微觀、中觀和宏觀模型。微觀仿真用詳細(xì)的跟車換道模型和交通信號(hào)控制來(lái)模擬車流；中觀仿真用依賴于密度的速度函數(shù)，車輛組團(tuán)和隊(duì)列的概念來(lái)模擬車流；而宏觀仿真則用和交通規(guī)劃中分配模型一樣流量延誤函數(shù)，來(lái)模擬車輛在一個(gè)路段和路口滯留的時(shí)間。換句話說(shuō)，transmodeler不僅僅是一個(gè)微觀仿真模型，或者是一個(gè)中

37、觀或宏觀仿真模型，它是一個(gè)微觀、中觀和宏觀交通仿真模型的集合，它由用戶自己來(lái)根據(jù)具體一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的需要，有選擇地在同一仿真計(jì)算中指定不同的地段，或不同類型的路段，混合使用不同的交通仿真模型。同志們?nèi)f萬(wàn)不可小看這個(gè)功能給用戶帶來(lái)的靈活性。當(dāng)您作一個(gè)小小網(wǎng)絡(luò)的仿真時(shí)，也許全部路段都用微觀仿真就可以了。但用微觀仿真來(lái)正確地模擬一個(gè)較大的網(wǎng)絡(luò)仿真時(shí)，您不僅要小心謹(jǐn)慎地準(zhǔn)備微觀仿真所要求的海量數(shù)據(jù)，而且把世界上最塊的計(jì)算機(jī)給您，也不見得能解決它對(duì)運(yùn)算速度的需求。說(shuō)到這里，有人馬上可能會(huì)說(shuō)，并行計(jì)算呀！但并行計(jì)算的程序在軟件自己變得很復(fù)雜的時(shí)候，很難弄好。而且，數(shù)據(jù)工作量問題會(huì)讓您吃不消。如果只用中觀或宏

38、觀仿真模型來(lái)模擬大的網(wǎng)絡(luò)，您又無(wú)法獲得那些一個(gè)交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)所期望分析指標(biāo)。如果就用微觀仿真來(lái)模擬一個(gè)交通項(xiàng)目所包含的地理范圍，那您又是“只見樹木而不見森林”，無(wú)法考慮到由于與交通項(xiàng)目關(guān)聯(lián)的路徑選擇的變化，在更大范圍內(nèi)對(duì)一個(gè)交通系統(tǒng)的影響。在這種情況下，我認(rèn)為混合仿真是最理想的方法。- 作者：ulysses- 發(fā)布時(shí)間：2006-3-30 23:22:47- 感謝揚(yáng)齊博士的精彩帖子！能遇到 xjtuits和揚(yáng)齊博士真是感到榮幸。說(shuō)實(shí)在的，在以前的開發(fā)過(guò)程中我真是勢(shì)單力孤。下面說(shuō)一下我的經(jīng)歷，希望能讓后來(lái)者避開一些我曾經(jīng)犯下的錯(cuò)誤。我的碩士論文也是類似的方向：建立城市快速路交通仿真模型并與gis融

39、合。我的導(dǎo)師也看到了微觀交通仿真應(yīng)用時(shí)的數(shù)據(jù)管理問題，所以讓我做這個(gè)方向。我的工作是把導(dǎo)師和我?guī)熜珠_發(fā)的高速公路仿真系統(tǒng)進(jìn)行修改，使之適合于城市快速路。這個(gè)題目看似簡(jiǎn)單，但是實(shí)際操作起來(lái)遇到的問題確實(shí)非常得多。其中一個(gè)最為頭疼的問題就是原系統(tǒng)本身不具備對(duì)網(wǎng)絡(luò)的描述能力。它最重要的一個(gè)類croad本身沒有考慮網(wǎng)絡(luò)的要素。這就需要修改基類成員與接口，這就需要對(duì)源程序進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整。同時(shí)，這個(gè)程序本身的邏輯也有問題。我和那個(gè)師兄聯(lián)系之后，他說(shuō)他在做的時(shí)候基本上沒有看懂我導(dǎo)師的程序，因此他就自作主張對(duì)之大動(dòng)手腳。但是不論怎樣，他們都沒有留下任何標(biāo)注與注釋，更沒有設(shè)計(jì)文檔。這個(gè)幾萬(wàn)行的程序雖然規(guī)模不大

40、，但是也讓我這個(gè)初學(xué)編程的菜鳥大費(fèi)周章。程序中的bugs多如牛毛，在排除bug的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)其中大量的內(nèi)存泄漏的地方。在孤軍奮戰(zhàn)了半年之后，我發(fā)現(xiàn)我實(shí)在是無(wú)法徹底清除bugs。于是雇用了兩個(gè)具有多年編程經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)人員。一個(gè)是做3d引擎的，一個(gè)是部門主管（經(jīng)常做清楚bugs的工作）。但是又半年的奮斗還是問題多多（再后來(lái)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)不夠了）。當(dāng)然，終于能夠跑起來(lái)了。接著是gis方面的工作。這方面我感到非常慚愧，沒有及時(shí)看到楊博士的論文（當(dāng)然我還是花了很大的功夫搜索文獻(xiàn)的）。于是當(dāng)然是從頭做起。此外還有就是數(shù)據(jù)采集，說(shuō)實(shí)話這方面國(guó)內(nèi)真的比不了國(guó)外。數(shù)據(jù)采集非常的困難，特別是在城市快速路上，管理者們經(jīng)常

41、。再有就是資源有限，為了得到準(zhǔn)確的駕駛員反應(yīng)時(shí)間，需要到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。但是遺憾的是花了大量的時(shí)間，得到的樣本量少的可憐，由于人員的素質(zhì)不好控制，數(shù)據(jù)也比較“臟”。所以要說(shuō)成果，我實(shí)在不好意思說(shuō)了。這個(gè)時(shí)候的我已經(jīng)是精疲力盡。但總的來(lái)說(shuō)，感覺還是從中學(xué)到了很多東西。我的感覺是，國(guó)內(nèi)的人做這方面研究最好有個(gè)團(tuán)隊(duì)，單打獨(dú)斗真的很苦。我倒是想給那些高校中和我類似的學(xué)生一些建議。首先需要一個(gè)良好的數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，積累大量的原始數(shù)據(jù)。比如車輛性能的參數(shù)。要反映現(xiàn)實(shí)中的車輛性能，還是要在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上下功夫。對(duì)北京的快速路來(lái)說(shuō)，就要知道現(xiàn)在路上都在跑什么樣的車，動(dòng)力性能是怎樣的?？梢运鸭馁Y料當(dāng)然要搜集，但是還有很多

42、東西是無(wú)法收集的，或者資料可靠性差的，還需要實(shí)地觀測(cè)。沒有充足的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，標(biāo)定和驗(yàn)證系統(tǒng)的時(shí)候會(huì)很麻煩的。另外說(shuō)小也不是小的問題，就是編程。作為工程人員一定要為自己的工作負(fù)責(zé)。不要只要為了畢業(yè)，怎么寫都無(wú)所謂。程序設(shè)計(jì)還是應(yīng)該正規(guī)一點(diǎn)，考慮一下可維護(hù)性和可擴(kuò)展性。然后再勤奮一點(diǎn)，把注釋補(bǔ)上，最好建立設(shè)計(jì)文檔。程序的積累，你一點(diǎn)，我一點(diǎn)。如果誰(shuí)都不考慮這些的話，后面的人就會(huì)很難受。文章摘要：我國(guó)大城市交通正面臨著城市化、機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展的雙重壓力和環(huán)境、土地資源的雙重制約，對(duì)交通規(guī)劃師和城市政府而言，任何正確或錯(cuò)誤的規(guī)劃和決策都將對(duì)未來(lái)產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)而重大的影響，而樹立正確的理念對(duì)于城市交通規(guī)劃極為重要

43、。下面從人與車、車與路、供與求、通與行四個(gè)方面對(duì)當(dāng)前規(guī)劃理念上存在的一些.我國(guó)大城市交通正面臨著城市化、機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展的雙重壓力和環(huán)境、土地資源的雙重制約，對(duì)交通規(guī)劃師和城市政府而言，任何正確或錯(cuò)誤的規(guī)劃和決策都將對(duì)未來(lái)產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)而重大的影響，而樹立正確的理念對(duì)于城市交通規(guī)劃極為重要。下面從人與車、車與路、供與求、通與行四個(gè)方面對(duì)當(dāng)前規(guī)劃理念上存在的一些誤區(qū)和爭(zhēng)論進(jìn)行剖析。一、人與車交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和貨物的移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)。評(píng)價(jià)一個(gè)交通體系的優(yōu)劣，主要看公眾的交通利益是否得到保障。道路空間應(yīng)為整個(gè)社會(huì)所共享，而不能僅為少數(shù)富裕群體使用。因此，交通規(guī)劃師必須樹立公眾利益優(yōu)先的思想，并將社會(huì)

44、公平原則體現(xiàn)在構(gòu)筑交通空間的過(guò)程中。 從古到今，隨著交通工具的變化，道路的服務(wù)對(duì)象，在設(shè)計(jì)者的思想中經(jīng)歷了從為人（統(tǒng)治者）到為車，再到為人的變化過(guò)程?！叭吮疚弧钡乃枷胧俏鞣桨l(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)小汽車時(shí)代的辛酸苦辣之后，認(rèn)識(shí)到以車輛移動(dòng)為目標(biāo)的“車本位”帶來(lái)的種種危害之后不約而同提出來(lái)的。許多國(guó)際建筑師會(huì)議都一直強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃是為人，而不是為車。“我們需要行走，不僅為了生存，而且是為了快樂”。人的活動(dòng)應(yīng)優(yōu)先考慮，要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)步行的天堂，不能讓汽車到處橫行。 反省我們一直以來(lái)的做法，從規(guī)劃建設(shè)到運(yùn)行管理，“車本位”的思想一直占了上風(fēng)，“人本位”的思想則很難體現(xiàn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1. 規(guī)劃制

45、定中的“車本位”思想。從交通發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，非常流行的做法是“1小時(shí)交通圈”或“30分鐘交通圈”等來(lái)概括城市交通發(fā)展目標(biāo)，衡量的標(biāo)準(zhǔn)是小汽車出行所需的時(shí)間；在規(guī)劃的觀念上，認(rèn)為自行車的大量使用是交通結(jié)構(gòu)不合理的罪魁禍?zhǔn)祝孕熊嚭筒叫袆t是道路交叉口通行不暢的首要原因。 2. 規(guī)劃內(nèi)容上的“車本位”思想。交通調(diào)查的內(nèi)容除居民出行調(diào)查外，主要是機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查、道路斷面和交叉口機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查、車速調(diào)查和停車調(diào)查等；交通預(yù)測(cè)的內(nèi)容和成果主要是機(jī)動(dòng)車的吸發(fā)量、od分布、流量分配；交通評(píng)價(jià)的依據(jù)主要是路段和交叉口的飽和度及道路的服務(wù)水平；交通規(guī)劃的主要內(nèi)容之一，是以滿足機(jī)動(dòng)車出行為目的的道路網(wǎng)規(guī)劃；道路斷面設(shè)

46、計(jì)也主要以機(jī)動(dòng)車交通為中心。 3. 設(shè)施建設(shè)中的“車本位”思想。交通設(shè)施的建設(shè)，強(qiáng)調(diào)的是快速路、主干路、高架路或立交橋等滿足機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的設(shè)施，而為步行、自行車提供空間的支路網(wǎng)建設(shè)則嚴(yán)重滯后；同時(shí)，人行道被路邊停車、馬路攤販蠶食的現(xiàn)象屢見不鮮；一些地方機(jī)動(dòng)車道一再拓寬，而公共交通設(shè)施的建設(shè)則能省則省。 4. 運(yùn)營(yíng)管理上的“車本位”思想。長(zhǎng)期以來(lái)，交通暢通一直是以機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行速度為衡量標(biāo)準(zhǔn)，公交、行人和自行車的速度則無(wú)人問津；自行車所能行駛的路線日益減少。有的直接從干道上消失；交叉口信號(hào)燈留給行人和自行車的時(shí)間非常短暫，行人和自行車的安全得不到保證；道路“路權(quán)”上實(shí)行的是小汽車優(yōu)先，公共交通、行人和自行車處于從屬地位。考試大 此類例子還有很多。造成這種局面的根本原因在于觀念上的車本位思想，這種觀念實(shí)質(zhì)上起到了鼓勵(lì)個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通的作用，反映出小汽車優(yōu)先的政策傾向。因此，面對(duì)未來(lái)城市交通發(fā)展的巨大壓力和城市可持續(xù)發(fā)展的要求，必須樹立“人本位”的思想。 “人本位”的思想觀念，就是在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略中，要注重交通運(yùn)行效率、社會(huì)公平和環(huán)