高鐵盾構(gòu)盾構(gòu)下穿高鐵技術(shù)分析

1、高鐵盾構(gòu)盾構(gòu)下穿高鐵技術(shù)分析全文結(jié)束1盾構(gòu)下穿高鐵技術(shù)分析龔國(guó)棟摘鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300251序號(hào)項(xiàng)目2 mm3高低2mm/測(cè)點(diǎn)間距8a10mm/測(cè)點(diǎn)間距 240a2mm2mm容許偏差弦長(zhǎng)10m基線長(zhǎng)48a基線長(zhǎng)480a緩和曲線上的超高值不包含曲線、基長(zhǎng)3嘰 包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量。站臺(tái)處軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計(jì)值。備注要：隨著國(guó)家城市軌道交通的發(fā)展，其邊界條件及外部環(huán)境 越來(lái)越復(fù)雜，結(jié)第1頁(yè)共1頁(yè)合南京寧句城際關(guān)于其區(qū)間結(jié)構(gòu)下穿京滬高鐵西村隧道的工 程實(shí)例，探討、研究地鐵結(jié)構(gòu)下穿髙速鐵路、城際鐵路等敏感建筑物的 可行性。下穿高鐵隧道盾構(gòu)關(guān)鍵詞：區(qū)間寧句城際為

2、南京地鐵建隨著近年來(lái)城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展，設(shè)規(guī)劃中一條由中心城區(qū)向都市區(qū)外圍推進(jìn)，引導(dǎo)沿線開(kāi)發(fā)，承擔(dān)沿線中心城鎮(zhèn)各組團(tuán)間相互交流的快速客運(yùn)通道。線路 起于馬群樞紐，止于句容，全長(zhǎng)約。線路于寧句城際麒麟站東 郊小鎮(zhèn)站區(qū)間下穿京滬髙鐵，本文通過(guò)該工程實(shí)例研究地鐵區(qū)間 下穿高速鐵路可行性及需要采取的工程措施。1京滬高鐵西村隧道“四縱四橫”京滬高鐵為全國(guó)鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分， 設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h,現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)時(shí)速300km/ho西村隧道全長(zhǎng)1686m,隧道位于半徑9000m圓曲線上，全長(zhǎng)1686m。隧道為單面 上坡隧道，坡度分別）。根據(jù)鉆孔揭示隧道洞身及隧道下方主要 為第四系及燕為3%。、第

3、1頁(yè)共1頁(yè)山晚期侵入花崗斑巖。寧句城際區(qū)間下穿段為京滬高鐵西村 隧道暗挖段。西村隧道采用馬蹄形復(fù)合式襯砌采，初期支護(hù)厚 度，二次襯砌厚度斷面寬，高，采用C35防水鋼筋混凝土襯砌。2 寧句城際與京滬高鐵位置關(guān)系寧句城際與京滬高鐵西村隧道在AK5+040位置相交，平面交 角約123。，相交位置位于西村隧道暗挖段。豎向?qū)幘涑请H與京滬 高鐵西村隧道凈距約，達(dá)到2倍洞徑O545水平扭曲與設(shè)計(jì)偏差610mm盾構(gòu)法施工控制措施根據(jù)盾構(gòu)施工過(guò)程對(duì)京滬高鐵西村隧道影響的不同，主要分 為以下三個(gè)階段：盾構(gòu)穿越前、盾構(gòu)穿越中、盾構(gòu)穿越后。盾構(gòu)穿越前準(zhǔn)備工作5、1寧句城際與京滬西村隧道位置關(guān)系圖3地質(zhì)資料該段地表覆土

4、薄，下伏基巖為侏羅系中下統(tǒng)泥質(zhì)粉砂巖：全 風(fēng)化第1頁(yè)共1頁(yè)弱風(fēng)化。燕山期侵入巖花崗斑巖：全風(fēng)化弱風(fēng)化，在京滬 髙鐵底板10米以下均為弱風(fēng)化花崗斑巖，隧道圍巖分級(jí)為IIIIV 級(jí)，巖石可挖性分級(jí)為IVV。地下水為基巖裂隙水，水位在地 表以下28m,水量不大。4京滬高鐵沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范根據(jù)的正線軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)如 下表。無(wú)祚軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)1項(xiàng)目軌距容許偏差土 lmml/15002nim2軌向2mm/測(cè)點(diǎn)間距8a10mm/測(cè)點(diǎn)間距240a備注相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm變化率弦長(zhǎng)10mm基線長(zhǎng)48a基線長(zhǎng)480a盾構(gòu)機(jī)穿越鐵路隧道前主要進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作：施工參數(shù)優(yōu) 化：在盾構(gòu)

5、穿越鐵路之前的施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)及時(shí)總結(jié)出盾構(gòu)所 穿越地層的地質(zhì)條件，掌握盾構(gòu)推進(jìn)施工參數(shù)。機(jī)械設(shè)備及檢 查：在盾構(gòu)進(jìn)入鐵路隧道影響范圍之前，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行機(jī)械設(shè)備第1頁(yè)共1頁(yè) 和壓漿管路的檢查和維護(hù)，保證穿越鐵路群過(guò)程中不發(fā)生機(jī)械故 障和壓漿管路堵塞情況。盾構(gòu)試推進(jìn)：將穿越前100m范圍定為穿 越鐵路施工掘進(jìn)試驗(yàn)段。通過(guò)試驗(yàn)段的掘進(jìn)，調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參 數(shù)，不斷完善施工工藝，將施工后地表變形量控制在最小范圍 內(nèi)。提前更換刀具，根據(jù)刀具磨損情況，在隧道進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)區(qū)前提 前進(jìn)行換刀作業(yè)。5、2盾構(gòu)推進(jìn)施工控制重點(diǎn)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)：盾構(gòu)穿越時(shí)，適當(dāng)加密測(cè)點(diǎn)數(shù)量。具體可根據(jù)實(shí) 際情況作相應(yīng)調(diào)整。嚴(yán)格控制切口土壓力等施

6、工參數(shù)。推進(jìn)速 度：保證盾構(gòu)均衡勻速推進(jìn)、連續(xù)性施工，杜絕盾構(gòu)停滯，以減 少盾構(gòu)對(duì)土體的擾動(dòng)，減少地表沉降。管片拼裝：在管片拼裝過(guò) 程中，應(yīng)減少拼裝的時(shí)間，縮短盾構(gòu)停推的時(shí)間，減少土體沉 降。同步注漿、二次注漿：嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，通 過(guò)同步注漿及時(shí)充填建筑空隙，減少施工過(guò)程中的土體變形。壁 后跟蹤注漿：如果隧道變形和沉降變化量大的，可以根據(jù)實(shí)際情 況在隧道內(nèi)進(jìn)行壁后跟蹤注漿。5、3盾構(gòu)穿越后控制措施形成環(huán)箍：在盾尾脫離鐵路隧道之后，在兩側(cè)的位置通過(guò)管 片注漿孔進(jìn)行漿液的壓注，使其在管片背后形成兩道環(huán)箍，有效 地防止土體向兩側(cè)發(fā)生位移，減少盾構(gòu)施工的后期沉降，環(huán)箍采 用雙液漿。二次補(bǔ)

7、壓漿：在盾構(gòu)推進(jìn)同步注漿后，土體還可能局 部存在一些建筑間隙，存在后期地面變形的隱患。在穿越鐵路隧第1頁(yè)共1頁(yè) 道區(qū)域內(nèi)實(shí)行全程二次注漿，并嚴(yán)格控制注入量，采用多點(diǎn)位注 漿，避免地面隆起，漿液為水泥漿或水泥水玻璃雙液漿。6三維模 擬計(jì)算分析6、1三維計(jì)算管盾構(gòu)隧道外徑，片厚，按最不利條件計(jì)算，采用一次挖通方案，開(kāi)挖完成后 進(jìn)行管片支護(hù)，管片簡(jiǎn)化為C50混凝土實(shí)體。區(qū)間施工首先進(jìn)行 左線施工，待左線完成支護(hù)后進(jìn)行區(qū)間右線滋工，圖示中位移及 應(yīng)力云圖選取施工工況最為危險(xiǎn)的階段，即右線開(kāi)挖完成開(kāi)挖位移云圖179后未進(jìn)行支護(hù)前的階段O大應(yīng)力P1分別是拉應(yīng)力，壓應(yīng)力。根據(jù)上述理論分析結(jié)合地 層條件、工程條件和滋工影響預(yù)測(cè)分析，寧句城際地下方案采用 盾構(gòu)方式下穿京滬髙鐵隧道具備技術(shù)可行的可能性，但應(yīng)做好相 應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備工