完整word版北京交通大學(xué)交通港站及樞紐考試試題及答案03年

1、北京交通大學(xué)考試試題課程名稱：交通港站及樞紐2003-2004學(xué)年第二學(xué)期出題教師張超、李海鷹、苗建瑞、夏勝利所在學(xué)院班級(jí)姓名學(xué)號(hào)80分鐘）1、換裝站按其設(shè)置的地點(diǎn)和擔(dān)負(fù)的作業(yè)性質(zhì)可分為兩類。2、鐵路和企業(yè)之間辦理交接作業(yè)的方式可分為（請(qǐng)注意：本試卷共有四道大題。第一、二、三題為閉卷部分，答題時(shí)間為題號(hào)-一-二二三四總分得分閱卷人填空（共25 分）三種方式。3、貨運(yùn)站的車場(chǎng)和貨場(chǎng)的相互位置有兩種形式。4、駝峰峰高是指之間的高差。5、駝峰過(guò)峰車輛分為三種。6、客運(yùn)站與客車整備所的相互位置有兩種形式。7、單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站主要存在兩方面的缺點(diǎn)。8、 二級(jí)式或三級(jí)式單向編組站峰前到達(dá)場(chǎng)出口咽喉

2、一般主要辦理三項(xiàng)作業(yè)。9、根據(jù)每晝夜解體的車輛數(shù)，駝峰可分為三類。10、鐵路樞紐布置圖形按總圖結(jié)構(gòu)可分為等八種形式。（ 3 分）簡(jiǎn)答題1、分別畫出站規(guī)推薦的設(shè)一條、兩條到發(fā)線的越行站布置圖。（6 分）2、3、簡(jiǎn)述單向、雙向編組站布置圖各有何優(yōu)缺點(diǎn)。（6 分）4、簡(jiǎn)述通過(guò)式、盡頭式客運(yùn)站布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)。（6 分）5、試分別繪出一站樞紐（樞紐站）按方向別和線路別的立體疏解布置圖。（6 分）簡(jiǎn)述單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站解決了橫列式區(qū)段站的哪些問題？仍存在哪些問 題？（ 8 分）18 分）三、試?yán)L圖并說(shuō)明雙線橫列式區(qū)段站五項(xiàng)主要設(shè)備的合理位置及其理由。（ 四、如圖所示， 為某中間站布置示意圖。 已確定

3、到發(fā)線最短有效長(zhǎng)按 850 米設(shè)計(jì)， 貨物線有效長(zhǎng)按200米設(shè)計(jì)。高柱信號(hào)機(jī)為基本寬度 380mm色燈信號(hào)機(jī)。試根據(jù)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，進(jìn)行如下計(jì)算：（ 25 分）1)確定線間距;2)確定各道岔編號(hào);3)確定各道岔轍叉號(hào)碼;4)確定各相鄰道岔岔心間距;5)確定各信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)距相鄰道岔距離;6)推算各股道有效長(zhǎng)。北京交通大學(xué)考試試題交通港站與樞紐試題答案課程名稱：交通港站及樞紐2003-2004學(xué)年第二學(xué)期出題教師張超、李海鷹、苗建瑞、夏勝利、填空1、國(guó)境換裝站、國(guó)內(nèi)換裝站2、貨物交接、車輛交接、貨物與車輛交接3、橫列、縱列4、峰頂、難行線計(jì)算點(diǎn)5、難行車、中行車、易行車6、橫列式、縱列式7

4、、調(diào)車場(chǎng)尾部編組能力較低（或調(diào)車場(chǎng)頭尾能力不協(xié)調(diào)） 在進(jìn)路交叉、反向改編列車到達(dá)與出發(fā)存9、推送車列上峰解體和調(diào)機(jī)返回，反駝峰方向列車到達(dá), 段順、反向到達(dá)列車本務(wù)機(jī)車入大能力、中能力、小能力并列式樞紐、環(huán)形樞紐、組合式（或10、一站樞紐、三角形樞紐、十字形樞紐、順列式樞紐、 混合式）樞紐、盡端式鐵路樞紐（八選六）二、簡(jiǎn)答題1、站規(guī)推薦的一條、兩條到發(fā)線的越行站布置圖2、答：?jiǎn)蜗驒M列式一級(jí)三編組站克服了橫列式區(qū)段站存在的客貨交叉、貨調(diào)交叉、解編能力低等缺點(diǎn)。但仍存在以下問題：解體牽出困難；改編車流折返走行距離長(zhǎng)；改編能力不能充分發(fā)揮；改編能力較低。3、答：與雙向編組站相比，單向編組站具有設(shè)備集

5、中、便于管理、占地少、節(jié)省投資等優(yōu) 點(diǎn)。隨著現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，單向編組站的能力有所提高，其適應(yīng)范圍也有所擴(kuò)大。車輛購(gòu)置費(fèi)及貨物延遲損失費(fèi)。其缺點(diǎn)是當(dāng)雙向編組站圖型具有較大的通過(guò)能力和改編能力，雙方向改編列車和車輛沒有多余的走行, 可較多地節(jié)省列車公里運(yùn)營(yíng)支出和相應(yīng)的機(jī)車、 折角車流量較大時(shí)，重復(fù)作業(yè)影響車站能力。能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車通過(guò)能力較大，運(yùn)營(yíng)條件較好；通過(guò)式旅客 除折角列車外，不必變更列車運(yùn)行方向，4、答：通過(guò)式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站有兩個(gè)咽喉區(qū)， 到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾， 列車到發(fā)線能接入和通過(guò)較多方向的列車，除折角列車外，不必變更列車運(yùn)行方向，到發(fā)線

6、使用機(jī)動(dòng)靈活，互換性大；便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車室，便于組織旅客進(jìn)出站，縮短旅客進(jìn)出站走行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾小。其缺點(diǎn)是與城市干擾較大，由于有兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪較盡端式長(zhǎng)，占用城市用地要多。盡頭式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站容易伸入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時(shí)間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。其缺點(diǎn)較多，主要 有：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車站通過(guò)能力小；對(duì)通過(guò)列車的換掛機(jī)車和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不方便；列車進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；旅客進(jìn)出站和行包搬運(yùn)都要經(jīng)過(guò)靠近站房一端的分配站臺(tái)，人流與行包流互相交叉； 旅客進(jìn)

7、出站走行距離長(zhǎng)。5、一站樞紐按線路別的立體疏解布置圖三、繪圖分析題?101客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置以便旅客站房應(yīng)設(shè)在城鎮(zhèn)同側(cè)，以方便旅客進(jìn)出站。旅客列車到發(fā)線要靠近站房并直 接連通正線，其一端應(yīng)接通機(jī)務(wù)段，以便必要時(shí)更換機(jī)車；另一端與牽出現(xiàn)要有直接通路， 以便利調(diào)車機(jī)車自牽出線往到發(fā)線摘掛客車車輛。到發(fā)現(xiàn)與站房之間要留有適當(dāng)距離，將來(lái)發(fā)展。2、貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置貨物列車到發(fā)線設(shè)在與旅客列車到發(fā)線相對(duì)應(yīng)的正線的另一側(cè)并與正線接通。調(diào)車 場(chǎng)應(yīng)盡量靠近到發(fā)場(chǎng)。調(diào)車場(chǎng)與兩端的牽出線（有時(shí)設(shè)有小能力駝峰）組成整套調(diào)車設(shè)備。3、機(jī)務(wù)設(shè)備的配置（圖 3-2-2）雙線橫列式區(qū)段站的機(jī)務(wù)段一般設(shè)在站對(duì)右

8、位置，其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)城鎮(zhèn)居民區(qū)影響小;當(dāng)?shù)桨l(fā)場(chǎng)的列車更換機(jī)車時(shí)，無(wú)須跨越正線；機(jī)車出入段時(shí)對(duì)作業(yè)的干擾比其他任何方案都 少；車站和機(jī)務(wù)段自身的發(fā)展不受限；相對(duì)站對(duì)左方案，其交叉嚴(yán)重性較小。缺點(diǎn)是用地較大，機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機(jī)車走行距離較長(zhǎng)。站同左和站對(duì)右。 站同左方案其優(yōu)點(diǎn)是貨場(chǎng)靠近工 貨主搬運(yùn)車輛無(wú)需跨越正線， 當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站 缺點(diǎn)是貨場(chǎng)作業(yè)車取送必須跨越主線， 干擾正線行4 、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備(即貨場(chǎng))的配置貨場(chǎng)在站內(nèi)的合理位置有兩種方案： 礦企業(yè)、物資單位與居民區(qū)，便于貨物集散， 對(duì)右時(shí)， 可以均衡兩端咽喉的作業(yè)負(fù)擔(dān)。 車，在貨場(chǎng)規(guī)模大、占地多時(shí)，布置上也有一定困難。站對(duì)右方案當(dāng)貨源

9、、貨流主要方向在 站場(chǎng)對(duì)側(cè)時(shí)最為理想， 其優(yōu)缺點(diǎn)正好與貨場(chǎng)在站房同側(cè)時(shí)相反。 這種方案的實(shí)質(zhì)是把鐵路內(nèi) 部取送車作業(yè)對(duì)正線的干擾轉(zhuǎn)化為鐵路與公路的交叉干擾。所以， 只有當(dāng)行車量與裝卸車數(shù)兩者都較大而又設(shè)有立體交叉設(shè)備時(shí)， 才宜把貨場(chǎng)設(shè)在站場(chǎng)對(duì)側(cè)次要牽出線的一側(cè)， 方便利 用次要牽出線進(jìn)行貨場(chǎng)取送車。5、車輛設(shè)備列車檢修所一般設(shè)在到發(fā)場(chǎng)一側(cè)， 靠近轉(zhuǎn)運(yùn)室， 以便于列檢值班員與車站調(diào)度員或 值班員的工作聯(lián)系； 站修所應(yīng)設(shè)在調(diào)車場(chǎng)最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展的范圍以外； 車輛段應(yīng)便于檢修車 輛的取送，而且不妨礙調(diào)車場(chǎng)擴(kuò)建及車輛段本身的發(fā)展，靠近調(diào)車場(chǎng)。四、1)3， 5 道之間 6.5m4 ， II 道之間 7.5m其余 5m2)股道編號(hào)如圖3)4)相鄰道岔岔心間距除 16 號(hào)道岔采用 9轍叉外，其余均采用 12異側(cè)轍叉尾部相對(duì) l 1,3= l 5,7= l 2,4= l 6,8=60.208同側(cè)對(duì)向3,5 = l 4,6 = 39.964異側(cè)對(duì)向7,9= 46.214l 8,12 = 39.964異側(cè)順向5,11 = l 6,10= 43.073同側(cè)順向10,14 = 60.2085)信號(hào)機(jī)距相鄰道岔距離x3= 56.523 ， xI= 78.894 ， SII = 59.746 ， S 3