我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力分析

1、20112012學(xué)年學(xué)年論文我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力分析摘要自加入WTO以來，我國服務(wù)貿(mào)易得到了較快的發(fā)展，但規(guī)模仍不是很大，運輸服務(wù)貿(mào)易作為我國服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，在貿(mào)易進(jìn)出口項目快速增長的同時，逆差卻在進(jìn)一步擴大，這顯然影響了我國服務(wù)貿(mào)易的收支平衡。所以有必要對我國運輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀、問題及其國際競爭力進(jìn)行分析，以期更大程度上發(fā)展運輸服務(wù)乃至整個服務(wù)貿(mào)易。本文主要對我國近年運輸服務(wù)貿(mào)易所呈現(xiàn)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，同時借助國際市場占有率(MOR)、貿(mào)易競爭力指數(shù)(TC)、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)和凈出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(NRCA)等指標(biāo)，來綜合分析我國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力。分析結(jié)果

2、表明，我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力較低，但整體上呈上升趨勢，未來有待進(jìn)一步提高。然后，根據(jù)波特的鉆石模型，來分析我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力不高的主要原因，提出必須在轉(zhuǎn)變政府職能，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，重視貨物出口對運輸服務(wù)貿(mào)易的帶動作用，加強專業(yè)人才的教育和培養(yǎng)等方面采取政策措施。關(guān)鍵詞：運輸服務(wù)貿(mào)易；國際競爭力；影響因素；對策目錄一、引言.1（一）選題的背景.1（二）文獻(xiàn)綜述.1二、運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的相關(guān)概念.2（一）運輸服務(wù)業(yè).2（二）運輸服務(wù)貿(mào)易.2（三）運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力.2三、我國運輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀.2（一）運輸服務(wù)貿(mào)易增速快，在服務(wù)貿(mào)易中比重大.2（二）運輸服務(wù)貿(mào)易持續(xù)逆差.2（三）在運

3、輸服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)中，海運的比重越來越大.3四、我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的定量分析.3（一）國際市場占有率（MOR）.3(二)貿(mào)易競爭力指數(shù)(TC) .4(三)顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA) .5（四）凈出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（NRCA）.6五、我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力較弱的原因分析.7 (一)生產(chǎn)要素.7(二)需求條件.7(三)相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè).8(四)產(chǎn)業(yè)組織.8(五)政府和機遇.8六、促進(jìn)我國運輸服務(wù)貿(mào)易更好發(fā)展的建議.9（一）轉(zhuǎn)變政府職能，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境.9（二）重視貨物出口對運輸服務(wù)貿(mào)易的帶動作用.9（三）加強專業(yè)人才的教育和培養(yǎng).9七、結(jié)束語.9參考文獻(xiàn).11一、引言（一）選題的背景 自

4、加入WTO以來，我國服務(wù)貿(mào)易得到了較快的發(fā)展，但規(guī)模仍不是很大。其中，運輸服務(wù)貿(mào)易是我國服務(wù)的三個重要組成部分之一。2000年到2010年我國運輸服務(wù)貿(mào)易出口額快速增長，從36.7億美元增長到342.11億美元，占我國服務(wù)貿(mào)易出口總額的比重由12.2%增長到20.1%，出口額年均增長31.26%；運輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口額從104億美元增長到632.57億美元，占我國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口總額的比重由29.5%增長到32.9%，進(jìn)口額年均增長21.62%運輸服務(wù)貿(mào)易已經(jīng)成為我國服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，然而在運輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口項目快速增長的同時，運輸服務(wù)貿(mào)易的逆差卻在進(jìn)一步擴大，這顯然影響了我國服務(wù)貿(mào)易的收支平衡

5、。所以有必要對我國運輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀、問題及其國際競爭力進(jìn)行分析，以期更大程度上發(fā)展運輸服務(wù)乃至整個服務(wù)貿(mào)易。（二）文獻(xiàn)綜述 關(guān)于我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的問題，國內(nèi)學(xué)者的研究主要集中于對運輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀的分析，同時借助國際市場占有率(MOR)、貿(mào)易競爭力指數(shù)(TC)、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)和顯示性競爭優(yōu)勢指數(shù)(CA)等指標(biāo)，來綜合分析我國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力，發(fā)現(xiàn)我國運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展面臨的問題，然后找出符合我國發(fā)展現(xiàn)狀的一些可行性對策。李芳（2010）對我國運輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)，并借助國際市場占有率(MOR)、貿(mào)易競爭力指數(shù)(TC)、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)和顯示性競爭

6、優(yōu)勢指數(shù)(CA)等指標(biāo)，來綜合測度和分析我國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力。分析結(jié)果表明，我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力較低，但整體上呈上升趨勢，未來有待進(jìn)一步提高。然后根據(jù)波特的鉆石模型，即生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)組織及政府和機遇五個方面來分析我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力不足的主要原因，并針對性的提出必須在轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)大型企業(yè)和大型運輸企業(yè)的聯(lián)合，加強綜合物流設(shè)施的建設(shè)，加強專業(yè)人才的教育和培養(yǎng)等方面采取政策措施。王中濤(2012)從供給、需求和貿(mào)易政策三個角度對我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的影響因素進(jìn)行了全面透徹的分析，同時有針對性的從加強我國運輸產(chǎn)業(yè)和相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、充分利用國際國內(nèi)

7、市場并加強國際經(jīng)貿(mào)合作、加強培養(yǎng)運輸服務(wù)業(yè)專業(yè)技術(shù)型人才三個角度對提升我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力提出對策建議。彭紅斌和王文霞(2011)通過對我國運輸服務(wù)貿(mào)易的特點進(jìn)行分析，利用國際市場占有率、國際市場滲透率、產(chǎn)品進(jìn)口份額、出口貢獻(xiàn)率、出口優(yōu)勢變差指數(shù)、貿(mào)易競爭力指數(shù)(TC)、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)和顯示性競爭優(yōu)勢指數(shù)(CA)等指標(biāo)，來分析我國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力，表明我國運輸服務(wù)貿(mào)易總體發(fā)展規(guī)模較大，速度較快，但逆差不斷擴大，國際競爭力較弱，但從長遠(yuǎn)來看，發(fā)展?jié)摿薮?。程盈瑩和逯?2011)將我國運輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀總結(jié)為運輸服務(wù)貿(mào)易增速快，在服務(wù)貿(mào)易中比重大、運輸服務(wù)貿(mào)易持續(xù)逆差，

8、且主要逆差來源于海運、在運輸服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)中，海運的比重越來越大,然后對我國運輸服務(wù)貿(mào)易及各分類項目的國際市場占有率指標(biāo)和貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)進(jìn)行了測度和國際比較。分析表明，我國運輸服務(wù)貿(mào)易的競爭劣勢主要來自于海運貨運的劣勢，我國在海運客運和其他運輸項目上還具有一定比較優(yōu)勢。劣勢的原因主要源于我國貨物貿(mào)易增速過快、海運市場開放度高、船舶運力不足及船隊結(jié)構(gòu)不合理。并提出逐步擴大市場準(zhǔn)入和優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，提高運輸效率等對策建議。 袁中波(2011)認(rèn)為：我國運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展速度快，但規(guī)模小，且進(jìn)出口結(jié)構(gòu)不合理，逆差明顯并有增大趨勢。我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力較服務(wù)貿(mào)易整體競爭力要強。二、運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的

9、相關(guān)概念（一）運輸服務(wù)業(yè) 運輸服務(wù)業(yè)主要是指為了實現(xiàn)人們對人或物的位移要求而使用一定的運輸工具和設(shè)備對人或貨物進(jìn)行運輸?shù)纳a(chǎn)運輸服務(wù)的部門。目前交通運輸主要包括鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸。（二）運輸服務(wù)貿(mào)易 運輸服務(wù)貿(mào)易是指以運輸為主要交易手段所進(jìn)行的國際貿(mào)易活動，即貿(mào)易的一方為另一方提供運輸服務(wù)，以實現(xiàn)貨物或其他商品在國際空間上的移動。包括海上運輸服務(wù)、航空運輸服務(wù)、公路運輸服務(wù)、鐵路運輸服務(wù)和管道運輸服務(wù)這些主要運輸服務(wù)的貿(mào)易，同時也包括港口服務(wù)、船舶租賃服務(wù)、存儲與倉儲服務(wù)、貨運代理服務(wù)等相關(guān)輔助性、支持性服務(wù)的貿(mào)易等。（三）運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力 運輸服務(wù)貿(mào)易在國

10、際市場競爭中占據(jù)更多市場份額并獲得持續(xù)盈利的能力。從該定義上看，運輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力水平可以通過市場占有率和盈利率來進(jìn)行測度，但這只是對運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力結(jié)果的一種表現(xiàn)，在一定程度上反映了競爭力的強弱，但并不能百分百地表明競爭力的實際狀況。三、我國運輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀（一）運輸服務(wù)貿(mào)易增速快，在服務(wù)貿(mào)易中比重大 我國運輸服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)出口總額從2000年的140.7億美元增長到2010年的974.68億美元，增長了593%，年均增長率約為33.4%，我國運輸服務(wù)貿(mào)易正在處于快速發(fā)展階段。其中我國的運輸服務(wù)貿(mào)易出口占服務(wù)貿(mào)易總出口的份額由2000年的12.2%上升到2010年的20.1%，增長了8

11、個百分點，說明運輸服務(wù)作為我國的傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易項目，其地位得到了進(jìn)一步加強；運輸服務(wù)進(jìn)口增幅則較為平緩，從2000年占服務(wù)進(jìn)口總額的29.5%，2010年達(dá)到32.9%。（二）運輸服務(wù)貿(mào)易持續(xù)逆差 運輸服務(wù)貿(mào)易出口額逐年擴大，但始終處于逆差狀態(tài)，且是我國服務(wù)貿(mào)易逆差的最主要來源。運輸服務(wù)貿(mào)易出口額2010年相比2000年增長了832.17%，年均增長31.26%；同期運輸服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)口額增長了508.24%，年均增長21.62%。盡管如此，2000-2010年間我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差仍呈逐步擴大的趨勢，運輸服務(wù)貿(mào)易逆差由2000年的66.3億美元增長到2010年的290.5億美元的峰值。近10年，

12、增長了約338.16%，年均增長率超過10%。（三）在運輸服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)中，海運的比重越來越大 我國的海運出口占運輸服務(wù)貿(mào)易總出口的份額由2001年的43.4%上升到2010年的67.1%，增長了24%，說明海運運輸是我國運輸服務(wù)的最主要方式。2010年，空運出口占到了28.9%，其他運輸占比5%，空運和其他運輸在運輸服務(wù)貿(mào)易出口中的的比例逐年減小。表1 2000-2010年我國運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展情況 單位：億美元 年份項目2000200220042006200820092010運輸服務(wù)進(jìn)口額104.0136.1245.4343.7503.3465.7632.6運輸服務(wù)出口額36.757.2120

13、.7210.2384.2235.7342.1運輸服務(wù)差額-66.3-78.9-134.7-133.5-119.1-230.0-290.5服務(wù)貿(mào)易總額660.3855.51337.61917.23045.42867.33624.8運輸占服務(wù)貿(mào)易比重(%)21.422.627.428.929.124.426.9數(shù)據(jù)來源: WTO Statistic Database 圖1 20002010年我國運輸服務(wù)貿(mào)易情況四、我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的定量分析（一）國際市場占有率（MOR） 國際市場占有率（Market Occupancy Ratio，MOR）是指一國某種產(chǎn)品或服務(wù)的出口額與該產(chǎn)品或服務(wù)世界

14、出口總額之比。這一指標(biāo)測度的是一國出口的絕對量，在一定程度上反映了一國在貿(mào)易出口方面的地位和競爭能力。 其計算公式為：MOR = Xij / Xwj 其中，MOR表示我國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際市場占有率，Xij 表示我國運輸服務(wù)貿(mào)易的出口總額，Xwj 表示世界運輸服務(wù)貿(mào)易的出口總額。表2 20022010年我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際市場占有率情況年份200220032004200520062007200820092010MOR0.015880.019340.023650.026570.032390.040330.042330.033670.04356數(shù)據(jù)來源：根據(jù)WTO Statistic Databa

15、se 有關(guān)數(shù)據(jù)計算得來圖2 20022010年我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際市場占有率變化情況 根據(jù)表2和圖2，我們可以得出：我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際市場占有率很低，處于緩慢增長階段，國際競爭力不足，但是我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際市場占有率情況仍在不斷改善。 （二）貿(mào)易競爭力指數(shù)(TC) 貿(mào)易競爭力指數(shù)(Trade Competitive Power Index，TC)是一國或地區(qū)某種產(chǎn)品的凈出口額與該產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易總額的比值，它是進(jìn)行國際競爭力分析時常用的測度指標(biāo)之一。 其計算公式如下： TC = (X -M ) / (X +M) 其中，TC表示我國運輸服務(wù)貿(mào)易的貿(mào)易競爭力指數(shù)，X是我國運輸服務(wù)貿(mào)易的出口額，M

16、是我國運輸服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)口額。TC值介于-1和1之間。若該指標(biāo)為0，則是水平分工，說明與國際水平相當(dāng)，進(jìn)出口交叉明顯，進(jìn)出口純屬與國際間進(jìn)行品種互換。如果該指標(biāo)越接近于1，則說明我國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力越強；若TC為1，則意味著只有出口沒有進(jìn)口。相反，如果該指標(biāo)越接近于-1，則說明我國運輸服務(wù)的國際競爭力越弱；若TC為-1，則意味著只有進(jìn)口沒有出口。年份1997199819992000200120022003TC指數(shù) -0.5419-0.4923-0.5309-0.4781-0.4191-0.4082-0.3951年份2004200520062007200820092010TC指數(shù)-0.34

17、08-0.2968-0.2419-0.1595-0.1342-0.3276-0.2974表3 19972010年我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力指數(shù)(TC)情況數(shù)據(jù)來源：根據(jù)WTO Statistic Database 有關(guān)數(shù)據(jù)計算得來 貿(mào)易競爭力指數(shù)指標(biāo)(TC)同時把出口額與進(jìn)口額納入分析范圍，作為一個與貿(mào)易總額的相對值，剔除了各國通貨膨脹等宏觀因素波動的影響，也排除了因國家大小不同而使國際間數(shù)據(jù)不可比較的缺陷。通常情況下，若一國或地區(qū)在某種產(chǎn)品或某產(chǎn)業(yè)具有國際競爭力，那它肯定是這種產(chǎn)品的凈出口國，且競爭力越強，出口額就越大。圖3 19972010年我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力指數(shù)(TC)變化情況從表3和圖

18、3可知，1997-2010年間，我國運輸服務(wù)業(yè)的TC指數(shù)呈上升階段，并于2007年達(dá)到頂峰，但總體上指數(shù)一直為負(fù)數(shù)，說明我國運輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力十分薄弱。 (三)顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA) 顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(Revealed Comparative Advantage Index, RCA)，反映一個國家或地區(qū)某一產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢。它通過計算該產(chǎn)業(yè)在該國出口中所占的份額與國際貿(mào)易中該產(chǎn)業(yè)占世界貿(mào)易總額的份額的比例，來測定該國的這一產(chǎn)業(yè)在國家出口格局中的地位，從而根據(jù)該比值的大小確定該產(chǎn)業(yè)在國際貿(mào)易中的競爭優(yōu)勢。 其計算公式如下：RCA= (X ij / X i ) / (X wj / X w

19、 ) 其中，RCA表示我國運輸服務(wù)貿(mào)易的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)，X ij是我國運輸服務(wù)貿(mào)易的出口額，Xi是我國出口貿(mào)易總額，X wj是世界運輸服務(wù)貿(mào)易的出口總額，X w 是世界貿(mào)易出口總額。這一指標(biāo)剔除了國家總量波動和世界總量波動的影響，可以較好地反映我國運輸服務(wù)貿(mào)易的相對優(yōu)勢。一般認(rèn)為，當(dāng)指數(shù)大于2.5時，說明我國運輸服務(wù)貿(mào)易有極強的國際競爭力；當(dāng)指數(shù)介于1.25和2.5之間時，說明我國運輸服務(wù)貿(mào)易有較強的國際競爭力；當(dāng)指數(shù)介于0.8和1.25之間時，說明我國運輸服務(wù)貿(mào)易有中等的國際競爭力；當(dāng)指數(shù)小于0.8時，說明我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力較弱。表4 20022010年中美兩國運輸服務(wù)貿(mào)易RCA

20、指數(shù)比較年份200220032004200520062007200820092010我國0.644860.765840.846740.894411.001231.123271.105990.87704094474美國0.751440.747850.735990.736600.734890.715230.736670.724210.78326數(shù)據(jù)來源：根據(jù)WTO Statistic Database 有關(guān)數(shù)據(jù)計算得來 從表4和圖4可知，2002-2010年我國運輸服務(wù)貿(mào)易的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)相比美國呈現(xiàn)曲折波動上升的特點，且于2007年達(dá)到一個峰值；但是整體數(shù)值仍然處于較低水平，在1上下波動，說

21、明我國運輸服務(wù)貿(mào)易有中等的國際競爭力。圖4 20022010年中美運輸服務(wù)貿(mào)易RCA指數(shù)比較（四）凈出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（NRCA） 凈出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（Net Export Revealed Comparative Advantage Index，NRCA）是一個改進(jìn)的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)，1989年由貝拉.巴拉薩提出，反映進(jìn)口對出口競爭力的影響。即用一國某一產(chǎn)業(yè)出口在總出口中的比例與該國該產(chǎn)業(yè)進(jìn)口在總進(jìn)口中的比例之差來表示該產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競爭優(yōu)勢。指數(shù)值大于0表示存在競爭優(yōu)勢，指數(shù)值小于0表示存在競爭劣勢，指數(shù)值等于0表示貿(mào)易自我平衡。 凈出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)剔除了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易或分工的影

22、響，反映了進(jìn)口和出口兩個方面的影響，因此用該指數(shù)判斷產(chǎn)業(yè)國際競爭力要比其他指數(shù)更能真實反映進(jìn)出口情況。該指數(shù)值越高，國際競爭力越強；該指數(shù)值越低，國際競爭力越弱。但是如果考慮貿(mào)易壁壘的影響，這種比較優(yōu)勢與真實的比較優(yōu)勢可能出現(xiàn)一定的差距。表5 19972010年我國運輸服務(wù)貿(mào)易NRCA指數(shù)年份1997199819992000200120022003總服務(wù)-0.0515-0.0478-0.0472-0.0349-0.0334-0.0331-0.0268運輸服務(wù) -0.0462-0.0303-0.0305-0.0283-0.0263-0.0258-0.0243年份20042005200620072

23、00820092010總服務(wù) -0.0237-0.0288-0.0315-0.0347-0.0359-0.0456-0.0294運輸服務(wù) -0.0221-0.0215-0.0206-0.0185-0.0165-0.0242-0.0221數(shù)據(jù)來源：根據(jù)WTO Statistic Database 有關(guān)數(shù)據(jù)計算得來從表5和圖5可知，從1997年到2008年，我國運輸行業(yè)的NRCA指數(shù)呈上升趨勢，由于受到金融危機的影響，NRCA指數(shù)在2008-09年期間呈下降趨勢，隨著經(jīng)濟環(huán)境改善，到了09年又開始漸漸回升，但是NRCA指數(shù)都小于0，說明我國的運輸行業(yè)在國際上存在競爭劣勢，競爭力低，有待進(jìn)一步提高。

24、 通過四種指數(shù)的定量分析，我們得出以下兩點主要結(jié)論：（1）無論從哪種指標(biāo)來看，我國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力都相當(dāng)薄弱。（2）我國運輸服務(wù)貿(mào)易的國家競爭力整體上呈現(xiàn)上升趨勢，表現(xiàn)出持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。圖5 19972010年我國運輸服務(wù)貿(mào)易NRCA指數(shù)變化情況五、我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力較弱的原因分析 鉆石模型由美國哈佛商學(xué)院著名的戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾波特提出，是一個比較系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)國家競爭力分析框架。他指出一國產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是由生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和組織四個基本要素，以及機遇和政府兩個輔助要素動態(tài)整合而成。(一)生產(chǎn)要素 波特把生產(chǎn)要素分為初級生產(chǎn)要素和高級生產(chǎn)要素兩類。初級生產(chǎn)要素是

25、既定的先天條件，比如天然資源、氣候、地理位置、非技術(shù)工人和資金等。而高級生產(chǎn)要素是指通過長期投資和后天開發(fā)而具備的，并需要持續(xù)升級，以保證競爭優(yōu)勢可以長久地發(fā)揮，通常包括現(xiàn)代通訊、信息、交通等基礎(chǔ)設(shè)施，受過高等教育的人力、研究機構(gòu)等。波特認(rèn)為，初級生產(chǎn)要素重要性越來越低，高級生產(chǎn)要素對獲得競爭優(yōu)勢具有不容置疑的重要性 李芳.我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的測度與比較J.經(jīng)濟發(fā)展,2010,(11).。從初級生產(chǎn)要素來看，在水運方面，雖然我國港口數(shù)量較多，并擁有香港、深圳、上海等世界級集裝箱航運樞紐，但是我國眾多港口的泊位結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)水平仍需進(jìn)一步提高。在公路運輸方面，我國高級公路的比重

26、仍然較小，盡管我國近年來高速公路建設(shè)速度很快，但還未形成具有全國規(guī)模效益的路網(wǎng)。在航空運輸方面，機場地面服務(wù)設(shè)施相對落后，航空運輸企業(yè)擁有的大中型飛機較少。從高級生產(chǎn)要素來看，現(xiàn)階段國際運輸貿(mào)易競爭力是以信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)營銷為依托的，我國信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)起步較晚，落后于西方先進(jìn)國家，并在此領(lǐng)域人才缺口很大。這些既定條件和后天投資與建設(shè)的滯后都影響了我國運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。（二）需求條件 國內(nèi)市場需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，但是我國運輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出口的份額。另外，我國對海運服務(wù)業(yè)實行的是自由與開放的政策，在1988年就宣布放棄貨載保留制度，1990年參加烏拉圭回合GATS海運服務(wù)貿(mào)易談判時

27、，承諾開放國際海上運輸服務(wù)。目前，我國海運市場的開放程度已經(jīng)接近甚至超過發(fā)達(dá)國家水平。伴隨著近年來我國貿(mào)易出口量的大幅增加，巨大的市場需求吸引了全世界運輸服務(wù)企業(yè)。目前，有近百家航運企業(yè)和班輪公司在我國相繼設(shè)立分公司和代表機構(gòu)，直接參與我國航運市場的競爭 李芳.我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的測度與比較J.經(jīng)濟發(fā)展,2010,(11).。雖然我國我國遠(yuǎn)洋運輸(集團)總公司、我國海運(集團)總公司等企業(yè)已成長為大型集裝箱班輪運輸公司，但眾多中小型運輸公企業(yè)攬貨能力、服務(wù)水平很有限，加上近年來航運資本市場的變化和競爭壓力的加劇，使我國航運在國際上始終無法占據(jù)優(yōu)勢地位。從公路運輸來看，同樣面臨著尷尬的局

28、面。在我國龐大的公路口岸運輸需求中，我國內(nèi)陸汽車公司承運比重卻很有限。尤其2008年北京奧運以來，國外先進(jìn)物流企業(yè)加快進(jìn)入我國市場，對我國運輸貿(mào)易帶來更大的壓力。（三）相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè) 相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是一種休戚與共的關(guān)系。波特的研究提醒人們注意產(chǎn)業(yè)集群這種現(xiàn)象，就是一個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不是單獨存在的，它一定是同國內(nèi)相關(guān)強勢產(chǎn)業(yè)一同崛起的。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力，關(guān)系到主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)能否降低生產(chǎn)成本；同時它們與主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)在地獄范圍上的鄰近，使得企業(yè)之間傳遞信息成為可能，極大地促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)升級，形成良好的既競爭又合作的環(huán)境。因此，服務(wù)貿(mào)易要具備一定的競爭優(yōu)勢，同樣離不開相關(guān)行業(yè)

29、(如教育、通訊等)的支持。國際運輸產(chǎn)業(yè)鏈涉及面非常廣，而我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐力太弱，沒有引起足夠的重視，運輸服務(wù)的附屬部門，如報關(guān)、貨物裝卸、倉儲、港口服務(wù)等方面服務(wù)水平與世界先進(jìn)國家相比還存在很大的差距，這些都直接限制著運輸服務(wù)業(yè)勞動生產(chǎn)率的提高。（四）產(chǎn)業(yè)組織 有效的產(chǎn)業(yè)組織是企業(yè)參與國際競爭的基本條件。目前許多國家通過兼并、收購、控股等多種產(chǎn)權(quán)交易方式對服務(wù)行業(yè)進(jìn)行大規(guī)模重組，以期增強國際競爭力。然而，我國大多數(shù)運輸企業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織還存在諸多問題。我國大多數(shù)運輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)靠政府撥款，融資方式過于單一。運輸企業(yè)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)不盡合理，運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益沒有得到充分實現(xiàn)。中小運輸企業(yè)

30、沒有很好地進(jìn)行整合，經(jīng)濟實力和競爭能力都很低，整個運輸行業(yè)沒有向集約化、規(guī)模化方向發(fā)展。各種運輸方式之間沒有得到很好的協(xié)作，尚未形成良好的物流網(wǎng)絡(luò)，交通運輸一體化的進(jìn)程較慢。（五）政府和機遇 機遇是可遇而不可求的，同時機會又是雙向的，它往往在新的競爭者帶來產(chǎn)業(yè)機會的同時，帶來新的問題和更大的壓力。我們應(yīng)該可以看到，在我國貨物運輸量大大增加的同時，國際運輸服務(wù)行業(yè)對運輸?shù)囊?guī)?；I(yè)化發(fā)展提出了更新更高的要求。隨著外資企業(yè)大舉進(jìn)入我國市場，我國本身就起步較為滯后的運輸服務(wù)業(yè)帶來了更大的競爭壓力。而國內(nèi)企業(yè)之間盲目的競爭使我國運輸服務(wù)市場秩序混亂，超范圍攬貨經(jīng)營、企業(yè)間壓價競爭等現(xiàn)象屢見不鮮，給我

31、國本來就起步較晚的國際運輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)步帶來了更大的難度。從政府方面來看，目前關(guān)于運輸行業(yè)的監(jiān)管和控制仍不完善，相關(guān)立法不完備，仍然有些領(lǐng)域無法可依，更多情況下是有法不依和執(zhí)法不嚴(yán)。有些法律雖然通過,但配套實施細(xì)則和規(guī)章并不完備，造成了較為突出的問題。同時，國家對運輸業(yè)的調(diào)控力度也較弱。六、促進(jìn)我國運輸服務(wù)貿(mào)易更好發(fā)展的建議（一）轉(zhuǎn)變政府職能，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境 政府的引導(dǎo)與支持對運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展非常重要。政府應(yīng)加大對運輸服務(wù)出口貿(mào)易的支持，為更好地發(fā)展國際運輸服務(wù)貿(mào)易優(yōu)化環(huán)境。制定運輸服務(wù)出口貿(mào)易的稅收、融資的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)提升國際競爭力。理順管理體制，改變國際運輸服務(wù)多頭管理的局面，避免條塊分割、資源分流，發(fā)揮政府在運輸服務(wù)貿(mào)易中的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)管的職能。盡快建立符合世貿(mào)組織規(guī)則的管制體系，加強法規(guī)建設(shè)，建立高效、有序的運輸服務(wù)管理體制。積極參與有關(guān)國際組織活動，在國際相關(guān)規(guī)則制定上發(fā)揮更加積極的作用，以有利于我國運輸服務(wù)企業(yè)公平參與國際競爭。（二）重視貨物出口對運輸服務(wù)貿(mào)易的帶動作用 貨物貿(mào)易的發(fā)展能帶動運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。目前，我國運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展較貨物貿(mào)易的發(fā)展落后。隨著我國貨物貿(mào)易出口的快速增長，我國運輸服務(wù)貿(mào)易出口在增長，但運輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口增長速度超過出口增速。要積極發(fā)展我國的貨物貿(mào)易，不斷開拓新的市場，同時，要發(fā)展運輸服務(wù)貿(mào)易必須要重視貨物貿(mào)易對運