垂直升降車庫項目投資計劃書

1、泓域咨詢 /垂直升降車庫項目投資計劃書垂直升降車庫項目投資計劃書泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計/投資分析報告說明上游包括鋼材生產(chǎn)企業(yè)、機械傳動設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、控制器件生產(chǎn)企業(yè)和其他輔助部件生產(chǎn)企業(yè)，下游則包括倉儲物流企業(yè)以及各制造業(yè)領(lǐng)域的客戶。上游行業(yè)對于智能立體倉庫的影響主要體現(xiàn)在智能化控制系統(tǒng)的開發(fā)和升級對本行業(yè)技術(shù)方案實施和系統(tǒng)運行的方面，原材料價格和傳動設(shè)備、控制部件的價格對于產(chǎn)品成本和售價有一定影響，但不構(gòu)成決定因素。下游行業(yè)較為廣泛且場景不斷拓展，專業(yè)倉儲物流企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)有較多應(yīng)用，制造業(yè)新增倉儲投資和改造原有倉儲格局也會帶動本行業(yè)需求的增長。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資

2、金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資52421.34萬元，其中：建設(shè)投資40721.00萬元，占項目總投資的77.68%；建設(shè)期利息926.11萬元，占項目總投資的1.77%；流動資金10774.23萬元，占項目總投資的20.55%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入152800.00萬元，綜合總成本費用124446.78萬元，凈利潤16921.46萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率17.73%，財務(wù)凈現(xiàn)值4841.17萬元，全部投資回收期5.23年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的

3、投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。報告全面深入地進(jìn)行市場分析、預(yù)測、調(diào)查和預(yù)測擬建項目產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的供需情況和銷售價格；研究產(chǎn)品的目標(biāo)市場，分析市場占有率；研究確定市場，主要是產(chǎn)品競爭對手和自身競爭力的優(yōu)勢、劣勢，以及產(chǎn)品的營銷策略，并研究確定主要市場風(fēng)險和風(fēng)險程度。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，

4、僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項目概論第二章 項目背景及必要性第三章 行業(yè)前景及市場預(yù)測第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案第五章 選址分析第六章 建筑工程可行性分析第七章 原材料及成品管理第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境保護分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能說明第十二章 人力資源配置分析第十三章 進(jìn)度計劃第十四章 投資計劃方案第十五章 經(jīng)濟效益第十六章 招標(biāo)、投標(biāo)第十七章 風(fēng)險防范第十八章 總結(jié)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估

5、算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目概論一、項目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項目名稱垂直升降車庫項目（二）項目建設(shè)性質(zhì)本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx有限責(zé)任公司（二）項目聯(lián)系人陶xx（三）項目建設(shè)單位概況公司將依法合規(guī)作為新形勢下實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基本保障，堅持合規(guī)是底線、合規(guī)高于經(jīng)濟利益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進(jìn)一步明確了全

6、面合規(guī)管理責(zé)任。公司不斷強化重大決策、重大事項的合規(guī)論證審查，加強合規(guī)風(fēng)險防控，確保依法管理、合規(guī)經(jīng)營。嚴(yán)格貫徹落實國家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點領(lǐng)域合規(guī)管理不斷強化，各部門分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、協(xié)同聯(lián)動的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識普遍增強，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。三、項目定位及建設(shè)理由在應(yīng)用層面，中國倉儲機器人在各主要應(yīng)用行業(yè)中的滲透率依舊很低。據(jù)報道，截至2018年末美國電商龍頭亞馬遜累計部署10萬臺倉儲機器人，這一數(shù)字超過了中國倉儲機器人主要企業(yè)同期內(nèi)累計出貨總量；由此可見，中國智能立體倉庫行業(yè)的應(yīng)用普及率還存在較大的可增長空間。上游行業(yè)對智能立體車庫的影響主要體現(xiàn)在成本和技

7、術(shù)實現(xiàn)方式等方面，一方面鋼材及其他部件的采購價格將影響到本行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售成本，從而影響到產(chǎn)品和運維服務(wù)的價格；另一方面材料及部件的技術(shù)水平也會影響到本行業(yè)具體技術(shù)方案的選取、產(chǎn)品制造及項目實施方式，產(chǎn)品質(zhì)量和后續(xù)運維成本，從而影響到客戶對產(chǎn)品的選擇和使用體驗。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。四、報告編制說明（一）報告編制依據(jù)1、一般工業(yè)項目可行性研究報告編制大綱;

8、2、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版);3、建設(shè)項目用地預(yù)審管理辦法;4、投資項目可行性研究指南;5、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄。（二）報告編制原則1、立足于本地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀條件，以集約化、產(chǎn)業(yè)化、科技化為手段，組織生產(chǎn)建設(shè)，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大目標(biāo)。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進(jìn)度。（二） 報告主要內(nèi)容1、對項目提出的背景、建設(shè)必要性、市場前景分析；2、對產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進(jìn)行論述，確定建設(shè)規(guī)模；3、對項目建設(shè)條件、場地、原料供應(yīng)及交通運輸條件的評價；4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術(shù)方案進(jìn)行研究；5、對項目消防、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生和節(jié)能措

9、施的評價；6、對項目實施進(jìn)度和勞動定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟效益評價；8、提出本項目的研究工作結(jié)論。四、項目建設(shè)選址本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約143.17畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。五、項目生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)垂直升降車庫76400000臺的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項目建筑面積99264.43，其中：生產(chǎn)工程54496.17，倉儲工程11812.47，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5856.60，公共工程27099.19。七、項目總投資及資金構(gòu)成（一）項目總投資構(gòu)

10、成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資52421.34萬元，其中：建設(shè)投資40721.00萬元，占項目總投資的77.68%；建設(shè)期利息926.11萬元，占項目總投資的1.77%；流動資金10774.23萬元，占項目總投資的20.55%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資40721.00萬元，包括工程建設(shè)費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程建設(shè)費用36855.42萬元，工程建設(shè)其他費用2660.10萬元，預(yù)備費1205.48萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資52421.34萬元，其中申請銀行長期貸款18900.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九

11、、項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：152800.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：124446.78萬元。3、凈利潤（NP）：16921.46萬元。（二）經(jīng)濟效益評價目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：5.23年。2、財務(wù)內(nèi)部收益率：17.73%。3、財務(wù)凈現(xiàn)值：4841.17萬元。十、項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。十一、項目綜合評價該項目的建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策；同時項目的技術(shù)含量較高，其建設(shè)是必要的；該項目市場前景較好；該項目外部配套條件齊備，可以滿足生產(chǎn)要求；財務(wù)

12、分析表明，該項目具有一定盈利能力。綜上，該項目建設(shè)條件具備，經(jīng)濟效益較好，其建設(shè)是可行的。主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積95446.57約143.17畝1.1總建筑面積99264.43容積率1.041.2基底面積60131.34建筑系數(shù)63.00%1.3投資強度萬元/畝280.221.4基底面積60131.342總投資萬元52421.342.1建設(shè)投資萬元40721.002.1.1工程費用萬元36855.422.1.2工程建設(shè)其他費用萬元2660.102.1.3預(yù)備費萬元1205.482.2建設(shè)期利息萬元926.112.3流動資金10774.233資金籌措萬元52421.34

13、3.1自籌資金萬元33521.343.2銀行貸款萬元18900.004營業(yè)收入萬元152800.00正常運營年份5總成本費用萬元124446.786利潤總額萬元22561.957凈利潤萬元16921.468所得稅萬元5640.499增值稅萬元5056.9310稅金及附加萬元5791.2711納稅總額萬元16488.6912工業(yè)增加值萬元39211.3313盈虧平衡點萬元20850.33產(chǎn)值14回收期年5.23含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率17.73%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元4841.17所得稅后第二章 項目背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）行業(yè)的特點和發(fā)展趨勢1、智能立體車庫行業(yè)特點及發(fā)

14、展趨勢（1）全球智能立體車庫發(fā)展概況立體車庫最早于19世紀(jì)20年代出現(xiàn)在美國，伴隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加以及城市建設(shè)密度的不斷提高，城市內(nèi)車輛數(shù)量不斷增加和停車設(shè)施不足的矛盾日益明顯，通過智能立體車庫實現(xiàn)立體化、自動化停車是全球多個國家和地區(qū)均采取的應(yīng)對停車難問題的主要舉措之一。20世紀(jì)50年代，立體停車庫開始在美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)逐步發(fā)展起來。20世紀(jì)60年代中期，日本開始興建立體車庫，并在20世紀(jì)90年代初開始高速發(fā)展，產(chǎn)品品種也從相對單一發(fā)展為多種型式，韓國、中國臺灣地區(qū)等人口密度較高、人均汽車保有量增長較快的國家和地區(qū)也先后加快發(fā)展立體車庫。綜合來說，立體車庫

15、技術(shù)和市場的發(fā)展是機械自動化技術(shù)進(jìn)步和城市土地集約綜合利用等多方面因素驅(qū)動的結(jié)果。與傳統(tǒng)的自走式平面車位相比，立體停車設(shè)施具有較多的優(yōu)勢：1）占地面積小、空間利用率高。以可以停放66輛車的垂直升降立體車庫為例，車庫占地僅50平方米，每輛車平均停放占地0.6平方米；而傳統(tǒng)的自走式平面車庫，每輛車平均占地約為13.2平方米，停放66輛車需要871.2平方米的土地，如果考慮車輛進(jìn)出場通道面積，則兩類方案占地差異更大。2）成本低廉、經(jīng)濟實惠?？紤]到城市土地價值的不斷攀升，占地面積更少的立體車庫空間利用率高，綜合經(jīng)濟指標(biāo)更好。同樣以停放66輛車的立體車庫和平面車庫相比，立體車庫土地成本、建筑成本總計大約

16、為90萬元，而平面車庫僅占地成本就達(dá)到了130萬元（土地成本按照100萬元/畝計算）。3）配置靈活、使用方便。立體車庫由于是訂制產(chǎn)品，完全可以在較小、較為特殊的空間內(nèi)采取適當(dāng)形式和方案，建設(shè)方式靈活；同時立體車庫可以完全采用電腦控制，存取車輛完全自動化，車輛無需在車庫內(nèi)行駛，節(jié)省時間也避免了車庫內(nèi)各類車輛事故的發(fā)生。（2）國內(nèi)智能立體車庫發(fā)展歷程我國國內(nèi)關(guān)于立體車庫的研究開始于20世紀(jì)80年代，距今己有三十年余的發(fā)展歷程。我國從1984年開始研發(fā)智能立體車庫，1988年在北京建成首座升降橫移類智能立體車庫。市場上產(chǎn)品主要是根據(jù)客戶需求自行開發(fā)、設(shè)計，種類較少且技術(shù)單一。20世紀(jì)90年代起，隨著

17、國外立體停車設(shè)備市場的逐步飽和和中國汽車工業(yè)及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，眾多企業(yè)開始進(jìn)入國內(nèi)立體停車市場，通過設(shè)立合資公司、技術(shù)引進(jìn)等方式，將國內(nèi)低廉的要素成本和國外成熟技術(shù)相結(jié)合開展業(yè)務(wù)。行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，對技術(shù)進(jìn)行充分消化、改造和再創(chuàng)新，逐步具備了自主研發(fā)的能力。目前我國從事設(shè)計制造智能立體車庫的企業(yè)能夠生產(chǎn)全部九大類的智能立體車庫，產(chǎn)品國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，不僅能夠滿足國內(nèi)市場需求，并具備了向國外出口的能力。近年來，國內(nèi)立體停車設(shè)備市場發(fā)展平穩(wěn)，形成了以住宅小區(qū)車庫配套為主體、公共建筑和汽車制造企業(yè)為補充的下游市場格局，容積率較高、居住密度較大的新建住宅小區(qū)選用機械停車庫的比率

18、較高。根據(jù)中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設(shè)備工作委員會統(tǒng)計，2011年，全國智能立體車庫泊位達(dá)到100萬個，2013年突破200萬個，2015年突破300萬個，2016年突破400萬個，2018年當(dāng)年新增86.55萬個，智能立體車庫泊位年均復(fù)合增長在25%以上。但是，應(yīng)當(dāng)看到，我國的立體停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于初級發(fā)展階段，發(fā)展中還存在一些問題，如多數(shù)產(chǎn)品是仿效或引進(jìn)國外技術(shù)制造，多數(shù)企業(yè)技術(shù)力量薄弱，缺乏自主開發(fā)能力，產(chǎn)品的可靠性、安全性、耐久性也還不能完全保障；產(chǎn)品開發(fā)缺少科研設(shè)計單位的參與，技術(shù)創(chuàng)新能力不足，在一些關(guān)鍵技術(shù)上與國外先進(jìn)企業(yè)相比還存在著一定的差距。（3）國內(nèi)智能立體車庫行業(yè)的發(fā)展背景智

19、能立體車庫行業(yè)在我國的出現(xiàn)和發(fā)展與我國城市化水平不斷提高、城市土地集約利用需求增加和汽車保有量持續(xù)快速增長等因素密切相關(guān)。2005年至2019年，我國城鎮(zhèn)人口占比持續(xù)提升，根據(jù)2020年政府工作報告，我國2019年城市化率水平首次突破60%，并且這一趨勢仍將持續(xù)。城市化率的提升意味著城鎮(zhèn)居民占比和居住密度會進(jìn)一步提高，人均居住占地面積壓力繼續(xù)增大，城市交通設(shè)施用地也將持續(xù)緊張。傳統(tǒng)平面停車位占地面積大，征地范圍廣，同時還涉及主體及土建工程，造價很高。而城市土地資源的日益緊缺形勢對集約化利用土地資源提出了更高要求，傳統(tǒng)平面停車位并不能很好地滿足需要，在此背景下，智能立體車庫相對于傳統(tǒng)停車位而言具

20、有占地面積小、土地利用率高、造價較低、自動化泊車與取車更為便捷等優(yōu)點，對于緩解城市道路擁堵、提高土地利用效率、降低車輛使用成本有著多方面的積極作用，也因此成為解決城市停車難問題的有效途徑，未來擁有足夠的市場空間。2005年至2019年，受到國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量長期持續(xù)增長的帶動，我國民用汽車擁有量快速增長，由2005年的3,160萬輛，增加至2019年的26,150萬輛，受國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速放緩影響，自2015年開始，雖然增速較以往有所放緩，但汽車保有量的增長勢頭仍未改變。截至2019年末，我國千人汽車保有量超過180輛，不足美國的四分之一，歐盟及日本的三分之一，未來仍有巨大的增長潛力。根據(jù)國際城市

21、建設(shè)經(jīng)驗，停車泊位數(shù)應(yīng)達(dá)到車輛保有量的1.1-1.3倍，按照1.1的最低比率計算，僅2016年，我國停車泊位數(shù)理論上就應(yīng)該同步新增2,400萬個，然而，我國大城市小汽車與停車位的平均比例僅約為1：0.8，中小城市僅約為1：0.5，我國停車位建設(shè)速度與汽車保有量增速嚴(yán)重不匹配，未來我國將面臨持續(xù)的停車位建設(shè)需求。（二）國內(nèi)智能立體車庫的市場需求情況2010年之后，我國立體停車設(shè)備行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。截至2019年末，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量超過600家1，機械式立體車庫覆蓋全國95%以上的城市，已經(jīng)建成的機械式車庫泊位490多萬個，年均增長超過10%。根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的特種設(shè)備目錄，智能

22、立體車庫分為九大類，具體分別是升降橫移類（PSH）、簡易升降類（PJS）、平面移動類（PPY）、垂直升降類（PCS）、巷道堆垛類（PXD）、垂直循環(huán)類（PCX）、水平循環(huán)類（PSX）、多層循環(huán)類（PDX）和汽車專用升降機（PQS），分別適用于不同的地塊及場景需求，其中前六類市場占有率更高，更適合大型化發(fā)展。2010年-2019年已經(jīng)建成的泊位中，升降橫移類占據(jù)絕對優(yōu)勢，其他泊位類型占比較少。2010年-2019年，升降橫移類泊位平均年增長15.28%，簡易升降類泊位平均年增長19.52%，平面移動類泊位平均年增長17.62%，垂直升降類泊位平均年增長41.79%，巷道堆垛類泊位平均年增長6.5

23、9%，垂直循環(huán)類泊位平均年增長114.30%。2010年-2019年，我國新增機械式立體停車庫和新增泊位數(shù)量受泊位需求持續(xù)增加等因素的影響，保持了多年的連續(xù)增長，年新增立體停車泊位數(shù)量從20余萬個增長到接近90萬個。根據(jù)中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設(shè)備工作委員會報告數(shù)據(jù)，2017年我國立體車庫實現(xiàn)銷售總額155.29億元，其中國內(nèi)銷售總額為147.88億元（包括汽車專用升降機），國外銷售額為7.41億元；2018年我國智能立體車庫銷售總額達(dá)到161.83億元，國外銷售8.82億元；2019年我國智能立體車庫銷售總額達(dá)到163.48億元，國外銷售9.60億元3；2017-2019年市場銷售增速較前期

24、有所放緩。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“

25、關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司以負(fù)責(zé)任的方式為消費者提供符合法律規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過程中，綜合考慮其對消費者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費者溝通，向消費者公開產(chǎn)品安全風(fēng)險評估結(jié)果，努力維護消費者合法權(quán)益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品升級，為行業(yè)提供先進(jìn)適用的解決方案，為社會提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。公司將

26、依法合規(guī)作為新形勢下實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基本保障，堅持合規(guī)是底線、合規(guī)高于經(jīng)濟利益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進(jìn)一步明確了全面合規(guī)管理責(zé)任。公司不斷強化重大決策、重大事項的合規(guī)論證審查，加強合規(guī)風(fēng)險防控，確保依法管理、合規(guī)經(jīng)營。嚴(yán)格貫徹落實國家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點領(lǐng)域合規(guī)管理不斷強化，各部門分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、協(xié)同聯(lián)動的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識普遍增強，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行

27、“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析（一）行業(yè)面臨的機遇1、國家產(chǎn)業(yè)政策支持2015年8月，國家發(fā)展改革委等七部委出臺關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，指出隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設(shè)施供給不足問題日益凸顯，擠占非機動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進(jìn)一步提升品質(zhì)和管理服務(wù)水平。吸引社會資本、推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化是解決城市停車難問題的重要途徑，也是當(dāng)前改革創(chuàng)新、穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要舉措。立足城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌動態(tài)交通與靜態(tài)交通，著眼當(dāng)前、惠及長遠(yuǎn)，將停車管理作為交通需求管理的

28、重要手段，適度滿足居住區(qū)基本停車和從嚴(yán)控制出行停車，以停車產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向，在城市規(guī)劃、土地供應(yīng)、金融服務(wù)、收費價格、運營管理等方面加大改革力度和政策創(chuàng)新，營造良好的市場化環(huán)境，充分調(diào)動社會資本積極性，加快推進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)，有效緩解停車供給不足，加強運營管理，實現(xiàn)停車規(guī)范有序，改善城市環(huán)境。各地依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃，以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內(nèi)停車為補充，采用差別化的停車供給策略，修訂城市建筑物配建停車泊位標(biāo)準(zhǔn)，組織編制停車設(shè)施專項規(guī)劃，并及時納入城市用地控制性詳細(xì)規(guī)劃，做好用地管控。規(guī)劃需統(tǒng)籌城市功能分區(qū)的區(qū)位特征、用地屬性、公共交通發(fā)展等狀況，合理測算停車需求，明確

29、階段性適應(yīng)目標(biāo)，優(yōu)化設(shè)施布局，制定近期實施方案，建立項目庫，并及時公布。在國家發(fā)展十三五規(guī)劃的第二十二章，明確了實施制造強國的戰(zhàn)略。深入實施中國制造2025，以提高制造業(yè)創(chuàng)新能力和基礎(chǔ)能力為重點，推進(jìn)信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，促進(jìn)制造業(yè)朝高端、智能、綠色、服務(wù)方向發(fā)展，培育制造業(yè)競爭新優(yōu)勢。實施高端裝備創(chuàng)新發(fā)展工程，明顯提升自主設(shè)計水平和系統(tǒng)集成能力。實施智能制造工程，加快發(fā)展智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備，強化智能制造標(biāo)準(zhǔn)、工業(yè)電子設(shè)備、核心支撐軟件等基礎(chǔ)。2、汽車保有量增長和城市土地集約利用需求提升2016我國年千人汽車保有量為134輛，2019年達(dá)到約180輛，即使考慮居住習(xí)慣、經(jīng)濟發(fā)展階段及收

30、入水平等因素，我國汽車保有量仍存在較大上升空間。隨著汽車保有量的提升，現(xiàn)有建成傳統(tǒng)停車場無法滿足要求，停車難的問題在世界各地都逐漸凸顯出來，如果在有限的土地上盡可能多的建造停車位成了行業(yè)內(nèi)企業(yè)研發(fā)的方向。智能立體車庫可由地面向高空擴展，充分利用立體空間資源，從而有效減少占地面積，使立體車庫綜合造價更低。不同類型的機械式立體車庫單個泊位的造價在1-6萬之間，考慮到建車庫需要的土地成本（以每平方米土地成本在4,500元測算），1個可以容納50輛車的機械式立體車庫價格在195萬元至505萬元之間。相比之下，傳統(tǒng)建筑自走式車庫在不考慮設(shè)備投資的情況下，僅土地成本就需要742.5萬元左右，單位泊位造價接

31、近15萬元。停車泊位需求增長，且具備較為明顯的成本優(yōu)勢，使得各類型的智能立體車庫層出不窮，市場需求不斷擴大，商超、醫(yī)院、學(xué)校、事業(yè)單位、住宅等人口密集區(qū)的發(fā)展建設(shè)為智能立體車庫行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展平臺。根據(jù)測算，2018年全國停車泊位需求達(dá)3億個，2019年停車泊位需求或達(dá)到3.3億個，而同期整體停車位供給率不足40%，車位需求缺口較大。隨著停車市場的發(fā)展，近年來國內(nèi)多地出現(xiàn)了批量建設(shè)立體車庫的城市級停車場項目。2019年，洛陽公共停車場項目含8座機械車庫，銀川停車樓項目含6座自走式和5座機械車庫，黃石和惠州的立體停車庫項目各包含3座立體車庫。2020年，漢陰縣智能停車場建設(shè)項目擬在城區(qū)人口集

32、中區(qū)域及機關(guān)企事業(yè)單位院場內(nèi)集中規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)10余個立體停車庫。城市級批量建設(shè)智能立體車庫項目的出現(xiàn)，對于企業(yè)在研發(fā)制造能力、資金運作能力、項目實施能力等方面都提出了更高的要求。3、倉儲物流業(yè)和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求旺盛隨著電商的不斷發(fā)展，智能倉儲的需求不斷擴大，如何快速、準(zhǔn)確的實現(xiàn)出入庫，節(jié)約人力成本與錯誤率成了各個企業(yè)管理的重中之重。受益于現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，第三方物流、電子商務(wù)、全冷鏈生鮮配送等新興物流方式正在深刻地改變著下游市場，客戶除了需要節(jié)約不斷上漲的人工成本，對于處理速度、管理效率和用戶體驗的需求在急劇上升。自動化物流倉儲系統(tǒng)是適應(yīng)新興物流方式的最佳解決方案；隨著物聯(lián)網(wǎng)、機器視

33、覺、倉儲機器人、無人機等新技術(shù)的應(yīng)用，物流倉儲自動化技術(shù)正在以較快的速度發(fā)生變革。（二）行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、高端產(chǎn)品的研發(fā)能力相對薄弱我國機械式立體停車以及智能立體倉庫行業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，掌握核心技術(shù)的行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較少，且各自專注于特定的細(xì)分市場，與國際大型企業(yè)比較，在產(chǎn)品類別、質(zhì)量、技術(shù)等方面均存在較大的差距。近十年來，國內(nèi)智能立體車庫和智能立體倉庫行業(yè)均呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，但由于起步較晚，與發(fā)達(dá)國家同行相比尚有一定差距。新工藝的應(yīng)用和新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)相對薄弱。從日本等發(fā)達(dá)國家成熟市場的經(jīng)驗來看，智能裝備會經(jīng)歷一個智能化逐步提高的過程；目前國內(nèi)智能裝備制造企業(yè)有待于增強研發(fā)能力、提升生產(chǎn)

34、工藝、引進(jìn)先進(jìn)制造技術(shù)和裝備，增強核心競爭力，推動產(chǎn)品智能化水平進(jìn)一步提高。2、國內(nèi)企業(yè)整體實力偏弱、同質(zhì)化競爭較為嚴(yán)重目前，立體停車和智能立體倉庫行業(yè)市場集中度較低，行業(yè)企業(yè)整體實力偏弱，企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。同時，由于資金短缺、規(guī)模有限，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)水平和制造能力也較難跟進(jìn)下游電商、醫(yī)院、學(xué)校、商超及城市級停車項目等高端客戶、高端項目對新技術(shù)、新產(chǎn)品同步研發(fā)的要求，形成行業(yè)內(nèi)企業(yè)的中長期發(fā)展的瓶頸，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭較為嚴(yán)重。也正是因此，國內(nèi)企業(yè)在于國際上知名企業(yè)競爭大項目時處于劣勢地位。3、部分下游行業(yè)的景氣度下降智能立體車庫行業(yè)的主要客戶是房地產(chǎn)行業(yè)。按照行業(yè)規(guī)范，房地產(chǎn)開發(fā)必須

35、要配建一定數(shù)量的停車位，開發(fā)商為達(dá)到配建標(biāo)準(zhǔn)，可以依靠機械式立體車庫降低開發(fā)成本。但近幾年，房地產(chǎn)行業(yè)增速放緩，部分地方對配建車位的要求也有所下調(diào)，對立體車庫的需求造成不利影響。2009-2012年我國房地產(chǎn)竣工面積一直保持較高的增長速度，平均增長率達(dá)到16.5%，但是在2013年之后，我國房地產(chǎn)市場增速回落，房地產(chǎn)竣工面積增速下滑到5%-6%。隨著我國房地產(chǎn)市場增速回落，智能立體車庫市場的增速也出現(xiàn)下滑。（三）行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關(guān)系1、智能立體車庫行業(yè)上游行業(yè)主要涉及鋼材等金屬原料行業(yè)，減速機、軸承等機電設(shè)備行業(yè)以及PLC、電氣箱等電器元件行業(yè)，下游則包括房地產(chǎn)企業(yè)、城市基礎(chǔ)設(shè)施運營企業(yè)

36、和整車制造企業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域的客戶。上游行業(yè)對智能立體車庫的影響主要體現(xiàn)在成本和技術(shù)實現(xiàn)方式等方面，一方面鋼材及其他部件的采購價格將影響到本行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售成本，從而影響到產(chǎn)品和運維服務(wù)的價格；另一方面材料及部件的技術(shù)水平也會影響到本行業(yè)具體技術(shù)方案的選取、產(chǎn)品制造及項目實施方式，產(chǎn)品質(zhì)量和后續(xù)運維成本，從而影響到客戶對產(chǎn)品的選擇和使用體驗。下游行業(yè)的投資景氣度對產(chǎn)品需求有一定影響，如房地產(chǎn)開發(fā)投資增速放緩、城市基礎(chǔ)設(shè)施投資推遲等因素會導(dǎo)致本行業(yè)需求減少，但政策導(dǎo)向和政策支持力度加大、整車制造企業(yè)庫存需求增加和汽車維修市場擴大等都會促進(jìn)需求增長。2、智能立體倉庫行業(yè)上游包括鋼材生產(chǎn)企業(yè)、機械傳

37、動設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、控制器件生產(chǎn)企業(yè)和其他輔助部件生產(chǎn)企業(yè)，下游則包括倉儲物流企業(yè)以及各制造業(yè)領(lǐng)域的客戶。上游行業(yè)對于智能立體倉庫的影響主要體現(xiàn)在智能化控制系統(tǒng)的開發(fā)和升級對本行業(yè)技術(shù)方案實施和系統(tǒng)運行的方面，原材料價格和傳動設(shè)備、控制部件的價格對于產(chǎn)品成本和售價有一定影響，但不構(gòu)成決定因素。下游行業(yè)較為廣泛且場景不斷拓展，專業(yè)倉儲物流企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)有較多應(yīng)用，制造業(yè)新增倉儲投資和改造原有倉儲格局也會帶動本行業(yè)需求的增長。第三章 行業(yè)前景及市場預(yù)測一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)市場狀況行業(yè)市場狀況1、智能立體車庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經(jīng)營模式和盈利模式目前智能立體車庫主要以定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)根

38、據(jù)客戶需求及自身技術(shù)和實施能力，根據(jù)專門的設(shè)計方案進(jìn)行制造、安裝和維護。企業(yè)一方面通過研發(fā)、設(shè)計、制造、安裝完成產(chǎn)品的交付，獲得產(chǎn)品銷售收入；另一方面在設(shè)備質(zhì)保期后向客戶提供專業(yè)化的運營維護服務(wù)，獲取服務(wù)收入。在產(chǎn)品市場仍未飽和的階段，市場需求持續(xù)增長的階段，企業(yè)主要通過提供增量產(chǎn)品實現(xiàn)較快發(fā)展；在產(chǎn)品市場較為飽和的階段，企業(yè)則通過面向存量產(chǎn)品提供持續(xù)運維服務(wù)和產(chǎn)品更新、替代實現(xiàn)自身的發(fā)展。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征智能立體車庫的制造與安裝與宏觀經(jīng)濟周期和下游行業(yè)投資周期具有一定的相關(guān)性，宏觀經(jīng)濟景氣度和下游行業(yè)景氣度較高時，智能立體車庫的投資建設(shè)量相對較多，反之則相對較少。智能立體

39、車庫的市場分布主要受到所在地區(qū)汽車保有量和城市土地供應(yīng)、停車設(shè)備支持政策力度等因素的影響而有所不同。一、二線城市及華東、華南等汽車保有量較大、城市土地供給緊張的地區(qū)往往也會給予較多的支撐政策，從而使得智能立體車庫的建設(shè)投資力度較大。以2019年全國新增立體停車位的區(qū)域分布為例，華東、華南地區(qū)的新增泊位數(shù)量領(lǐng)先較為明顯。受到下游房地產(chǎn)行業(yè)和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)投資進(jìn)度實施習(xí)慣和工程施工行業(yè)的行業(yè)慣例影響（北方冬季不宜施工，1季度元旦、春節(jié)假期放假），每年12月至次年3月是停車設(shè)備的施工淡季；同時，政府和企事業(yè)單位的工程項目預(yù)算往往在年底或年初進(jìn)行，相應(yīng)的項目實施時間一般在4月份之后，停車設(shè)備的生

40、產(chǎn)、安裝旺季一般從第二季度開始，項目的交付和驗收高峰期則一般在第四季度，行業(yè)企業(yè)一般下半年的營業(yè)收入會高于上半年。2、智能立體倉庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經(jīng)營模式和盈利模式智能立體倉庫主要以定制設(shè)計、定制生產(chǎn)模式為主，企業(yè)需要根據(jù)具體項目的實施場景、行業(yè)特點和場地狀況等因素進(jìn)行方案設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)和制造、現(xiàn)場安裝和后續(xù)維護服務(wù)。由于智能立體倉庫是客戶倉儲物流自動化的核心組成部分，在成本經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，客戶對于系統(tǒng)可靠性、運轉(zhuǎn)安全性和運行效率的要求較高，同時也要求企業(yè)具備深刻理解客戶需求、面向客戶需求專業(yè)化項目實施和專業(yè)化運營維護的能力，從而確保客戶整體倉儲物流體系的運轉(zhuǎn)。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季

41、節(jié)性特征由于智能立體倉庫面向的下游行業(yè)較為廣泛，不僅包括專業(yè)物流倉儲企業(yè)，也包括有倉儲物流自動化、智能化需求的各類制造業(yè)企業(yè)，因此行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性影響都相對較小，下游需求更多地取決于企業(yè)投資意愿和行業(yè)企業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和成本替代效應(yīng)。（二）行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘1、資質(zhì)及認(rèn)證壁壘由于智能立體車庫和智能立體倉庫系統(tǒng)均屬于對于產(chǎn)品、人身及財產(chǎn)安全有較大影響的大型設(shè)備甚至是特種設(shè)備，對于客戶的整體項目實施具有較為關(guān)鍵的影響，且下游行業(yè)客戶往往具有較大的業(yè)務(wù)規(guī)模、較高的技術(shù)要求和較為苛刻的供應(yīng)鏈管理要求，因此，只有具備一定生產(chǎn)能力、研發(fā)技術(shù)實力和質(zhì)量控制能力的企業(yè)才能夠具有足夠的競爭力并取得必要的

42、資質(zhì)許可。一般而言，客戶對供應(yīng)商有著嚴(yán)格的認(rèn)證程序，從與客戶接洽開始，廠商需要根據(jù)客戶的要求為產(chǎn)品設(shè)計、制作模具，并經(jīng)過試驗、檢測、試運行等過程，直到客戶確認(rèn)產(chǎn)品能夠符合他們的要求、廠商能夠生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，并且具備客戶要求的量產(chǎn)能力之后才確定采購。一旦廠商被納入客戶的合格供應(yīng)商名單，則建立較為穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2、技術(shù)研發(fā)壁壘智能立體車庫和智能立體倉庫的研發(fā)和制造涉及機械設(shè)計與制造、機電一體化技術(shù)、自動化技術(shù)、軟件工程、工程安裝等多個專業(yè)領(lǐng)域。隨著市場對產(chǎn)品安全、質(zhì)量、節(jié)能和智能化水平等方面的要求不斷提升，技術(shù)亦不斷取得突破，行業(yè)的升級正在加速進(jìn)行。因此需要企業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，不斷研

43、發(fā)新技術(shù)、突破新瓶頸、推出新產(chǎn)品以適應(yīng)市場。近年來，下游行業(yè)對智能裝備產(chǎn)品的品質(zhì)、性能等方面的要求趨于多樣化、復(fù)雜化，促使行業(yè)技術(shù)升級換代的腳步不斷加快，企業(yè)在研發(fā)新工藝、新產(chǎn)品方面面臨著較大壓力，行業(yè)的技術(shù)門檻也將越來越高。3、制造經(jīng)驗與人才壁壘智能裝備制造離不開先進(jìn)的生產(chǎn)裝備、精細(xì)的質(zhì)量管理和長期技術(shù)經(jīng)驗的支持。智能立體停車產(chǎn)品具備多品種、多規(guī)格、特定性等特點，智能立體倉庫產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展為集多樣性和復(fù)雜功能為一體的綜合性倉儲物流裝備系統(tǒng)，產(chǎn)品也由普通的存儲功能發(fā)展為具有倉儲、物流配送，揀選功能的各種貨架系統(tǒng)項目，要求企業(yè)配備大量專業(yè)研發(fā)人員及熟練技術(shù)員工以保障企業(yè)產(chǎn)品的先進(jìn)性和可靠性，關(guān)鍵工

44、藝崗位需專業(yè)技術(shù)工人才能勝任，而人才培養(yǎng)對資金、時間的要求較高。因此，本行業(yè)對新進(jìn)入者有一定的技術(shù)經(jīng)驗、人才障礙。4、壘管理壁壘智能立體停車、智能立體倉庫的生產(chǎn)、安裝均具有項目制管理、流程化生產(chǎn)和小批量供貨的特點，每個項目的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和種類都是個性化的，合同涉及的零部件達(dá)上百種之多。同時生產(chǎn)制造過程又要求規(guī)模化的批量生產(chǎn)，表現(xiàn)為多品種大批量的生產(chǎn)模式，所以對交貨期、成本、質(zhì)量的管控提出了較高的管理要求。大部分中小型制造商因為管理水平有限，無法將產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)有序組織、合理銜接，或者因生產(chǎn)效率低下而增加成本，或者因生產(chǎn)組織混亂而不能保證產(chǎn)品品質(zhì)，導(dǎo)致在行業(yè)競爭中處于劣勢。5、資金壁壘智能立體車庫

45、和智能立體倉庫行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，需要投入大量資金用于生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、市場開拓、人才隊伍建設(shè)、品牌建設(shè)、知識產(chǎn)權(quán)保護、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面。此外，受客戶項目投資金額大和建設(shè)周期長、審批環(huán)節(jié)多、審計時間長等綜合因素的影響，停車設(shè)備制造行業(yè)普遍存在應(yīng)收賬款金額大、回收周期長的特點，需要墊付較大規(guī)模的營運資金，對行業(yè)新進(jìn)入者提出了較高的資金要求。二、市場分析（一）智能立體倉庫行業(yè)概況1、全球智能立體倉庫行業(yè)發(fā)展概況智能立體倉庫屬于高度集成化的綜合系統(tǒng)，一般包含自動化倉儲系統(tǒng)、搬運與輸送系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組成的智能化系統(tǒng)等。智能立體倉庫系統(tǒng)起源于立體倉庫，所謂立體倉庫一般是指采

46、用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲存單元貨物，用相應(yīng)的物料搬運設(shè)備進(jìn)行貨物入庫和出庫作業(yè)的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間儲存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。立體倉庫的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。50年代初，美國出現(xiàn)了采用橋式堆垛起重機的立體倉庫；50年代末60年代初出現(xiàn)了司機操作的巷道式堆垛起重機立體倉庫；1963年美國率先在高架倉庫中采用計算機控制技術(shù)，建立了第一座計算機控制的立體倉庫。此后，自動化立體倉庫在美國和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的學(xué)科。20世紀(jì)60年代中期，日本開始興建立體倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，成為當(dāng)今世界上擁有自動化立體倉庫最多的國家之

47、一。目前，美國、日本等發(fā)達(dá)國家依然牢牢掌握自動化倉庫的最先進(jìn)技術(shù)，引領(lǐng)著自動化倉庫技術(shù)的發(fā)展方向。2、國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)發(fā)展歷程（1）我國智能立體倉庫行業(yè)起步較早我國對立體倉庫及其物料搬運設(shè)備的研制開始并不晚，1963年研制成第一臺橋式堆垛起重機（機械部北京起重運輸機械研究所），1973年開始研制我國第一座由計算機控制的自動化立體倉庫（高15米，機械部起重所負(fù)責(zé)），該庫1980年投入運行，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。到2003年，我國自動化立體倉庫數(shù)量已超過200座。（2）早期企業(yè)以電商為發(fā)力點，逐步拓展到工業(yè)制造領(lǐng)域早期初創(chuàng)企業(yè)更多地選擇以商業(yè)配送領(lǐng)域為發(fā)力點進(jìn)入智能立體倉庫行業(yè)隨著技

48、術(shù)的積累和自身實力的増強，許多企業(yè)開始將可用技術(shù)遷移到制造領(lǐng)域并擴展研發(fā)范圍，雖然具體技術(shù)要求有差別，但可增強企業(yè)自身競爭力。（3）技術(shù)及應(yīng)用方面與國際水平仍存在差距國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)經(jīng)歷了迅速發(fā)展已越過發(fā)展初期階段，但從技術(shù)發(fā)展程度和應(yīng)用普及率上來看，仍存在不少亟待提升的地方。在技術(shù)層面，在智能立體倉庫的感知、決策、執(zhí)行方面，整個行業(yè)的技術(shù)水平還有較大優(yōu)化空間。自動導(dǎo)航避障、系統(tǒng)調(diào)度、環(huán)境感知、機器通訊等技術(shù)的發(fā)展目前仍未達(dá)到完全成熟階段，倉儲機器人領(lǐng)域雖然國產(chǎn)化率達(dá)到近90%，但在技術(shù)層面我國與外資領(lǐng)先企業(yè)依然存在一定差距，主要體現(xiàn)在核心零部件主要依賴于外資廠商，外資企業(yè)在電機、傳感器到

49、控制系統(tǒng)等核心領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，產(chǎn)品設(shè)計偏向中低端，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，可靠性偏低。在應(yīng)用層面，中國倉儲機器人在各主要應(yīng)用行業(yè)中的滲透率依舊很低。據(jù)報道，截至2018年末美國電商龍頭亞馬遜累計部署10萬臺倉儲機器人，這一數(shù)字超過了中國倉儲機器人主要企業(yè)同期內(nèi)累計出貨總量；由此可見，中國智能立體倉庫行業(yè)的應(yīng)用普及率還存在較大的可增長空間。整體來看，盡管中國智能立體倉庫行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平和市場應(yīng)用推廣仍不成熟，但國內(nèi)行業(yè)參與者不斷嘗試在各個領(lǐng)域落地、應(yīng)用、創(chuàng)建標(biāo)桿案例，進(jìn)行市場教育，同時由于人力成本的不斷抬升的壓力和企業(yè)管理信息化水平不斷提高的內(nèi)在需求，標(biāo)桿案例的示范效應(yīng)產(chǎn)生后會有更多的新行業(yè)領(lǐng)域、新

50、企業(yè)關(guān)注到這一環(huán)節(jié)，行業(yè)技術(shù)應(yīng)用門檻會逐步降低、技術(shù)應(yīng)用成熟度會不斷提高，從而帶動更多企業(yè)接受這一技術(shù)在自身經(jīng)營過程中的應(yīng)用。（二）國內(nèi)智能立體倉庫行業(yè)的需求情況1、GDP快速增長但物流倉儲成本仍較高近年來，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和人均GDP快速提升，2019年我國GDP和人均GDP分別為99.09萬億元和7.09萬元，同比增長分別為7.79%和7.40%。2010-2019年我國GDP和人均GDP分別增長了2.40倍和2.30倍，年均復(fù)合增長率分別達(dá)到10.24%和9.70%，經(jīng)濟總量的不斷增長也帶動對物流倉儲需求的不斷增加。但與此同時，我國物流倉儲費用占GDP的比例卻始終較高且倉儲費用

51、占比還有提高的趨勢。2018年全國社會物流總額達(dá)到283.1萬億元，同比増長6.4%；全國物流業(yè)總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，占全國GDP的14.8%4。與主要發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)單位GDP的物流成本是美國的1.85倍，日本和新加坡的1.74倍，徳國和英國的1.68倍。與歐美等發(fā)達(dá)國家比較，國內(nèi)物流成本較高，仍具有一定的下降空間；據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，受多重因素影響，2007至2011年，我國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由18.2%下降到17.8%，保管費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。綜上可見，經(jīng)濟總量發(fā)展帶來的倉儲物流服務(wù)需求總量的持續(xù)增長和倉儲物流費用持續(xù)居高不下的

52、結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，行業(yè)降本增效的需求很大。在此背景下，為了推動我國倉儲物流向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，國家陸續(xù)出臺了一系列支持倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)升級發(fā)展的政策，推動倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)不斷創(chuàng)新升級。2、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級助推需求從行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，我國倉儲供給結(jié)構(gòu)性問題較為突出，大量低端倉庫長期閑置與高端智能立體倉庫供不應(yīng)求的局面長期存在。雖然我國已存在大量的工礦倉儲用地與倉庫面積，但多數(shù)仍是低端的簡易倉庫，在選址、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和管理運營上與現(xiàn)代高端倉儲設(shè)施存在明顯差距。智能立體倉庫在倉儲方面是采用向高處發(fā)展的方式，具有較高的土地利用率和庫存容積率，可減少企業(yè)的土地成本。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子

53、商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費者需求逐漸轉(zhuǎn)變，企業(yè)訂單處理呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時效”的特點，因此對倉儲系統(tǒng)的智能化、柔性化提出更高要求；制造企業(yè)開始尋求轉(zhuǎn)型升級，希望構(gòu)建以智能制造為根本特征的新型制造體系，生產(chǎn)組織向柔性化、智能化、精細(xì)化轉(zhuǎn)變，倉儲物流的自動化、信息化、智能化需求逐步轉(zhuǎn)化為對智能立體倉庫的投資建設(shè)和運營。同時，以快遞企業(yè)、商貿(mào)分銷企業(yè)為代表的物流倉儲企業(yè)出于降本增效的考慮，也積極在智能倉儲領(lǐng)域進(jìn)行布局，紛紛將資金用于自動化設(shè)備和轉(zhuǎn)運中心的建設(shè)，帶動智能立體倉庫設(shè)備的需求增長。智能立體倉庫的下游主要包括工業(yè)生產(chǎn)物流和商業(yè)配送物流。工業(yè)物流主要服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)，為企業(yè)自身提供

54、原材料、半成品、零部件以及產(chǎn)成待售品的存儲、運輸，實現(xiàn)物流和生產(chǎn)、銷售的對接；商業(yè)物流主要用于商品的存儲、分揀和配送，通常應(yīng)用于電商企業(yè)和快遞企業(yè)。產(chǎn)品應(yīng)用分布煙草、醫(yī)藥、汽車、食品零售等諸多行業(yè)，下游應(yīng)用廣泛，應(yīng)用行業(yè)分散使得智能立體倉庫產(chǎn)品不存在明顯的周期波動。同時和發(fā)達(dá)國家平均80%的自動化率相比，國內(nèi)自動化率在20%左右，除電商行業(yè)和電商相關(guān)物流行業(yè)外，煙草、醫(yī)藥以及汽車等行業(yè)的倉儲自動化率水平較高，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的倉儲自動化水平仍普遍較低，還有很巨大的提升空間。3、人工成本上升致倉儲物流智能化勢在必行一方面，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，制造業(yè)職工工資普遍增長，企業(yè)的用工成本也隨之増加。據(jù)統(tǒng)計

55、，制造業(yè)職工年均工資從2003年的1.2萬元增到2018年的7.2萬元，用工成本不斷増長對物流等勞動密集型的企業(yè)產(chǎn)生較大壓力。另一方面，人工成本上升帶來了機器回報周期的下降。假設(shè)機器的工作效率是人工的2倍并且可以24小時工作，那么一臺機器等于6個工人的勞動量。假設(shè)一臺機器的維修及保養(yǎng)費用為100萬元，根據(jù)制造業(yè)職工的年均工資，機器的投資回報周期從2003年13.15年下降到2018年的2.31年，回報周期的縮短也刺激制造業(yè)企業(yè)對倉儲設(shè)備進(jìn)行投資。第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積95446.57（折合約143.17畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積

56、99264.43。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)垂直升降車庫76400000臺，預(yù)計年營業(yè)收入152800.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 選址分析一、項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的原

57、則。符合產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護、耕地保護和可持續(xù)發(fā)展的原則。有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設(shè)安全的原則。經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)的原則。二、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展最具活力的增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標(biāo)準(zhǔn)配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，努力完善基礎(chǔ)配