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1、泓域咨詢 /節(jié)能蓄熱體改建項(xiàng)目建議書(shū)節(jié)能蓄熱體改建項(xiàng)目建議書(shū)泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析報(bào)告說(shuō)明2007年和2014年我國(guó)相繼發(fā)布了非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第一、二階段)和非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第三、四階段),將于2020年實(shí)施的第四階段標(biāo)準(zhǔn)比第三階段NOx加嚴(yán)了17%-45%,PM加嚴(yán)了50%-93%,增加了PN限值。2016年我國(guó)發(fā)布的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第一、二階段)是我國(guó)首個(gè)船舶大氣污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn),第一、二標(biāo)準(zhǔn)分別于2019年和2022年全面實(shí)施。第一階段要求與中國(guó)船機(jī)排放現(xiàn)狀相比,PM排放將

2、削減70%左右,NOx排放將削減20%以上;第二階段,PM和NOx將在第一階段基礎(chǔ)上,分別進(jìn)一步降低40%和20%。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算,項(xiàng)目總投資21486.27萬(wàn)元,其中:建設(shè)投資18201.86萬(wàn)元,占項(xiàng)目總投資的84.71%;建設(shè)期利息198.45萬(wàn)元,占項(xiàng)目總投資的0.92%;流動(dòng)資金3085.96萬(wàn)元,占項(xiàng)目總投資的14.36%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算,項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入63000.00萬(wàn)元,綜合總成本費(fèi)用52085.75萬(wàn)元,凈利潤(rùn)6399.05萬(wàn)元,財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率19.10%,財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1171.22萬(wàn)元,全部投資回收期4.40年。

3、本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力,其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好,投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理,投資方向正確,資本結(jié)構(gòu)合理,技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合判斷,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下,我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,機(jī)遇大于挑戰(zhàn),發(fā)展形勢(shì)總體向好有利,將通過(guò)全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí),步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征,中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化,產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。報(bào)告的主要任務(wù)是對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行論證,是投資決策前的活動(dòng),它是在事件沒(méi)有發(fā)生之前的研究,是對(duì)事物未來(lái)發(fā)展的情況、可能遇到的問(wèn)題和結(jié)

4、果的估計(jì),具有預(yù)測(cè)性。因此,必須進(jìn)行深入地調(diào)查研究,充分地占有資料,運(yùn)用切合實(shí)際的預(yù)測(cè)方法,科學(xué)地預(yù)測(cè)未來(lái)前景;做到運(yùn)用系統(tǒng)的分析方法,圍繞影響項(xiàng)目的各種因素進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析,既要作宏觀的分析,又要作微觀的分析。本報(bào)告為模板參考范文,不作為投資建議,僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開(kāi)信息;項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項(xiàng)目緒論第二章 項(xiàng)目投資背景分析第三章 市場(chǎng)前景分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案第五章 項(xiàng)目選址分析第六章 建筑物技術(shù)方案第七章 原輔材料供應(yīng)第八章 工藝技術(shù)說(shuō)明第九章 環(huán)境

5、保護(hù)分析第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能可行性分析第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源第十三章 項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)度第十四章 投資估算第十五章 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)第十六章 項(xiàng)目招投標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)分析第十八章 總結(jié)分析第十九章 附表 附表1:主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2:建設(shè)投資估算一覽表附表3:建設(shè)期利息估算表附表4:流動(dòng)資金估算表附表5:總投資估算表附表6:項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7:營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8:綜合總成本費(fèi)用估算表附表9:利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10:項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11:借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目緒論一、項(xiàng)目名稱及投資人(一)項(xiàng)目名稱節(jié)能蓄熱體改建項(xiàng)目(二)項(xiàng)

6、目投資人xx集團(tuán)有限公司(三)建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx(以最終選址方案為準(zhǔn))。二、編制原則堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心,社會(huì)效益和不境效益為重點(diǎn)指導(dǎo)思想,以技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)可行為原則,立足本地、面向全國(guó)、著眼未來(lái),實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案,盡可能減少工程項(xiàng)目的投資額,以求得最好的經(jīng)濟(jì)效益。2、結(jié)合廠址和裝置特點(diǎn),總圖布置力求做到布置緊湊,流程順暢,操作方便,盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術(shù)方案選擇上,既要考慮先進(jìn)性,又要確保技術(shù)成熟可靠,做到先進(jìn)、可靠、合理、經(jīng)濟(jì)。4、結(jié)合當(dāng)?shù)赜欣麠l件,因地制宜,充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和當(dāng)?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向,做到產(chǎn)品方案

7、合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī),做到清潔生產(chǎn),工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)“三同時(shí)”,將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方勞動(dòng)安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。三、編制依據(jù)1、本期工程的項(xiàng)目建議書(shū)。2、相關(guān)部門(mén)對(duì)本期工程項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)。3、項(xiàng)目建設(shè)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項(xiàng)目承辦單位可行性研究報(bào)告的委托書(shū)。5、項(xiàng)目承辦單位提供的其他有關(guān)資料。四、編制范圍及內(nèi)容投資必要性:主要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查及分析預(yù)測(cè)的結(jié)果,以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素,論證項(xiàng)目投資建設(shè)的必要性;技術(shù)的可行性:主要從事項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)角度,合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案,并進(jìn)行比選和評(píng)價(jià);財(cái)務(wù)可行性:主要從項(xiàng)目及

8、投資者的角度,設(shè)計(jì)合理財(cái)務(wù)方案,從企業(yè)理財(cái)?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算,評(píng)價(jià)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力,進(jìn)行投資決策,并從融資主體的角度評(píng)價(jià)股東投資收益、現(xiàn)金流量計(jì)劃及債務(wù)清償能力;組織可行性:制定合理的項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)合理組織機(jī)構(gòu)、選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計(jì)劃等,保證項(xiàng)目順利執(zhí)行;經(jīng)濟(jì)可行性:主要是從資源配置的角度衡量項(xiàng)目的價(jià)值,評(píng)價(jià)項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益;風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策:主要是對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等因素進(jìn)行評(píng)價(jià),制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策,為項(xiàng)目全

9、過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。五、項(xiàng)目建設(shè)背景20世紀(jì)70年代,美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)。在此背景下,美國(guó)康寧公司發(fā)明了堇青石蜂窩陶瓷作為尾氣后處理催化劑涂覆的載體,為尾氣后處理化學(xué)反應(yīng)提供了高效的反應(yīng)中心。汽車尾氣后處理系統(tǒng)以蜂窩陶瓷載體為核心逐漸發(fā)展起來(lái)。為貫徹中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國(guó)大氣污染防治法,落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)大氣污染防治工作的要求,實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃等文件,加快先進(jìn)污染防治技術(shù)示范、應(yīng)用和推廣,原環(huán)保部于2016年12月12日發(fā)布了2016年國(guó)家先進(jìn)污染防治技術(shù)目錄(VOCs防治領(lǐng)域),將固定式有機(jī)廢氣蓄熱燃燒技術(shù)、旋轉(zhuǎn)式蓄熱燃燒凈化技術(shù)、蓄熱催化燃燒

10、(RCO)技術(shù)、含氮VOCs廢氣催化氧化+選擇性催化還原凈化技術(shù)以及吸附濃縮+燃燒組合凈化技術(shù)選定為揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)污染防治先進(jìn)技術(shù)。綜合判斷,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下,我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,機(jī)遇大于挑戰(zhàn),發(fā)展形勢(shì)總體向好有利,將通過(guò)全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí),步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征,中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化,產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。六、結(jié)論分析(一)項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xxx(以最終選址方案為準(zhǔn)),占地面積約45.88畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越,交通便利,規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備,非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。(二)

11、建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目建成后,形成年產(chǎn)節(jié)能蓄熱體10000套的生產(chǎn)能力。(三)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè),本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。(四)投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算,項(xiàng)目總投資21486.27萬(wàn)元,其中:建設(shè)投資18201.86萬(wàn)元,占項(xiàng)目總投資的84.71%;建設(shè)期利息198.45萬(wàn)元,占項(xiàng)目總投資的0.92%;流動(dòng)資金3085.96萬(wàn)元,占項(xiàng)目總投資的14.36%。(五)資金籌措項(xiàng)目總投資21486.27萬(wàn)元,根據(jù)資金籌措方案,xx集團(tuán)有限公司計(jì)劃自籌資金(資本金)13386.27萬(wàn)元。根據(jù)謹(jǐn)

12、慎財(cái)務(wù)測(cè)算,本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額8100.00萬(wàn)元。(六)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入(SP):63000.00萬(wàn)元(含稅)。2、年綜合總成本費(fèi)用(TC):52085.75萬(wàn)元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)(NP):6399.05萬(wàn)元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR):19.10%。5、全部投資回收期(Pt):4.40年(含建設(shè)期12個(gè)月)。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)(BEP):9498.48萬(wàn)元(產(chǎn)值)。(七)社會(huì)效益本項(xiàng)目實(shí)施后,可滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求,增加國(guó)家及地方財(cái)政收入,帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展,為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外,由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善,不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此,本項(xiàng)目建

13、設(shè)具有良好的社會(huì)效益。(八)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積30586.64約45.88畝1.1總建筑面積34868.77容積率1.141.2基底面積19881.32建筑系數(shù)65.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝385.921.4基底面積19881.322總投資萬(wàn)元21486.272.1建設(shè)投資萬(wàn)元18201.862.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元16071.732.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元1571.852.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元558.282.2建設(shè)期利息萬(wàn)元198.452.3流動(dòng)資金3085.963資金籌措萬(wàn)元21486.273.1自籌資金萬(wàn)元13386.273.2銀行貸款萬(wàn)元

14、8100.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元63000.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元52085.756利潤(rùn)總額萬(wàn)元8532.067凈利潤(rùn)萬(wàn)元6399.058所得稅萬(wàn)元2133.019增值稅萬(wàn)元2048.0210稅金及附加萬(wàn)元2382.1911納稅總額萬(wàn)元6563.2212工業(yè)增加值萬(wàn)元15442.0813盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元9498.48產(chǎn)值14回收期年4.40含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率19.10%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元1171.22所得稅后第二章 項(xiàng)目投資背景分析一、行業(yè)背景分析(1)蜂窩陶瓷載體行業(yè)概況蜂窩陶瓷載體所處內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈及環(huán)保準(zhǔn)入蜂窩陶瓷載體在涂覆催化劑之后,封裝并集成于內(nèi)燃

15、機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)中,隨內(nèi)燃機(jī)裝配于整車之上。內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的具體分工為:催化劑涂覆廠商為蜂窩陶瓷載體的直接使用方;涂覆廠商進(jìn)行活性組分及催化助劑的涂覆處理;封裝公司對(duì)催化劑載體進(jìn)行包裹并完成內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)的集成;最終尾氣后處理系統(tǒng)應(yīng)用于終端客戶內(nèi)燃機(jī)主機(jī)廠商、整車廠商或船機(jī)廠商等。SCR、TWC、DOC及部分DPF、GPF首先送至催化劑廠商完成涂覆,然后由封裝廠進(jìn)行封裝,封裝后銷售給主機(jī)或整車廠;部分DPF、GPF無(wú)需涂覆,直接送至封裝廠商進(jìn)行封裝,然后供主機(jī)廠、整車廠商使用。環(huán)保準(zhǔn)入對(duì)內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈具有決定性的影響,蜂窩陶瓷載體和其他后處理關(guān)鍵零部件及其生產(chǎn)環(huán)節(jié)均受

16、尾氣排放控制管理體制的監(jiān)督管理,需要監(jiān)管部門(mén)型式核準(zhǔn)或型式檢驗(yàn)。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)公布之前,監(jiān)管部門(mén)執(zhí)行型式核準(zhǔn)。汽車整車廠商和主機(jī)廠商依據(jù)當(dāng)期執(zhí)行的或即將執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)就特定車型及機(jī)型向環(huán)保部門(mén)提出核準(zhǔn)申請(qǐng),通過(guò)環(huán)保部門(mén)核準(zhǔn)并經(jīng)公示進(jìn)入環(huán)保部門(mén)達(dá)標(biāo)車型目錄,取得型式核準(zhǔn)證書(shū)后進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。獲取型式核準(zhǔn)公告的檢測(cè)程序較為復(fù)雜,不僅要通過(guò)各項(xiàng)性能試驗(yàn),還需通過(guò)數(shù)百小時(shí)或十幾萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試(標(biāo)準(zhǔn)越高,耐久要求越長(zhǎng)),測(cè)試合格向環(huán)保部門(mén)申報(bào)并獲準(zhǔn)通過(guò)后方能進(jìn)入環(huán)保目錄。此外,整車企業(yè)一般還應(yīng)開(kāi)展高溫、高寒和高原等極限試驗(yàn)來(lái)考察關(guān)鍵零部件包括后處理系統(tǒng)中載體、催化劑等各個(gè)產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性。因此

17、,從開(kāi)始開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)到最終實(shí)現(xiàn)批量配套一般需要2-3年。也正是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)過(guò)程的投入高、周期長(zhǎng),一旦形成配套,產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的廠商合作關(guān)系相對(duì)較穩(wěn)定。國(guó)六階段,型式核準(zhǔn)改為型式檢驗(yàn)。在車輛的設(shè)計(jì)和制造階段,排放測(cè)試的實(shí)施主體從監(jiān)管部門(mén)轉(zhuǎn)移到了主機(jī)和整車廠商自身。主機(jī)和整車廠商自行對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)并將檢驗(yàn)結(jié)果對(duì)全社會(huì)公開(kāi),企業(yè)對(duì)信息公開(kāi)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性負(fù)責(zé)。新標(biāo)準(zhǔn)下內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理企業(yè)仍需與主機(jī)或整車廠協(xié)同開(kāi)發(fā)并經(jīng)國(guó)家檢測(cè)中心測(cè)試通過(guò)后,方可進(jìn)入市場(chǎng)銷售。型式檢驗(yàn)與型式核準(zhǔn)在程序上不存在重大差異,主要區(qū)別在于型式核準(zhǔn)制下,發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)動(dòng)車經(jīng)過(guò)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后,需要取得環(huán)保部門(mén)的型式核準(zhǔn)證書(shū),然后網(wǎng)

18、上公示型式核準(zhǔn)認(rèn)證證書(shū)。目前的型式檢驗(yàn)制下,發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)動(dòng)車經(jīng)過(guò)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后,直接公示相關(guān)信息,無(wú)需取得型式檢驗(yàn)證書(shū)。國(guó)六車型型式檢驗(yàn)公告的公告內(nèi)容中,包含車輛信息、發(fā)動(dòng)機(jī)信息、檢驗(yàn)信息、污染控制技術(shù)信息、制造商/進(jìn)口企業(yè)信息五大部分,其中污染控制技術(shù)信息中除排氣后處理系統(tǒng)(包括封裝/載體/催化劑涂覆)外,還包括增壓器、噴油泵、排氣消聲器等多項(xiàng)內(nèi)容,任一部件的型號(hào)或生產(chǎn)廠商變化均須進(jìn)行型式檢驗(yàn),因此同一車型可對(duì)應(yīng)多個(gè)公告。蜂窩陶瓷載體的市場(chǎng)規(guī)模取決于下游終端市場(chǎng)規(guī)模。一方面終端客戶整車廠商、船機(jī)廠商和非道路移動(dòng)機(jī)械廠商的規(guī)模將直接影響載體的規(guī)模;另一方面排放法規(guī)升級(jí)所確定的技術(shù)路線決定了蜂

19、窩陶瓷載體單機(jī)用量增加,擴(kuò)大了市場(chǎng)容量。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2010年全球汽車產(chǎn)量為7,770萬(wàn)輛,2018年增長(zhǎng)到9,563萬(wàn)輛,平均年復(fù)合增長(zhǎng)率為2.63%。全球汽車市場(chǎng)中,中國(guó)、美國(guó)、歐盟和日本四大主要汽車市場(chǎng)的產(chǎn)量較大,合計(jì)占比高達(dá)70%,其中中國(guó)市場(chǎng)占比最高,達(dá)到29.82%。從汽車市場(chǎng)車型分布情況看,四大主要市場(chǎng)中乘用車產(chǎn)量最高,商用車的產(chǎn)量相對(duì)較低。近幾年,中國(guó)市場(chǎng)在乘用車和重型商用車產(chǎn)量一直居于全球市場(chǎng)首位。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2010年我國(guó)汽車產(chǎn)量為1,826.47萬(wàn)輛,成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。2018年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到2,780.92萬(wàn)輛。我國(guó)商用車領(lǐng)域主要包

20、括商用貨車和商用客車,其中商用貨車的份額高達(dá)85%左右。我國(guó)重型商用貨車的產(chǎn)量自2015年至2018年的產(chǎn)量分別為53.61萬(wàn)輛、74.14萬(wàn)輛、114.97萬(wàn)輛、111.24萬(wàn)輛。我國(guó)重型商用貨車領(lǐng)域呈現(xiàn)高度的行業(yè)集中現(xiàn)象,一汽解放、東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽、陜汽汽車和福田汽車市場(chǎng)占比總和超過(guò)80%。2017年1月,工信部等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)布船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃(20162020年),該計(jì)劃提出:到2020年,我國(guó)建成規(guī)模實(shí)力雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系,力爭(zhēng)造船產(chǎn)量占全球市場(chǎng)份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個(gè)百分點(diǎn),海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到35

21、%和40%左右,成為世界主要船用設(shè)備制造大國(guó)。因此未來(lái)我國(guó)船舶行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將逐漸擴(kuò)大。非道路移動(dòng)機(jī)械主要包括工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、園林機(jī)械、漁業(yè)機(jī)械、鐵路機(jī)車等,大多數(shù)采用柴油動(dòng)力,與道路車輛同屬于移動(dòng)污染源。根據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2017年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)銷量達(dá)到5,645.38萬(wàn)臺(tái),其中近1,000萬(wàn)臺(tái)用于非道路移動(dòng)機(jī)械。機(jī)動(dòng)車、船舶和非道路移動(dòng)機(jī)械的發(fā)展,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供了運(yùn)力,提升了居民生活水平,但與此同時(shí)大量的尾氣排放也帶來(lái)了巨大的環(huán)境壓力。根據(jù)中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2018)預(yù)測(cè),未來(lái)五年我國(guó)還將新增機(jī)動(dòng)車1億多輛,工程機(jī)械160多萬(wàn)臺(tái),農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油總動(dòng)力1.5億多千瓦,

22、車用汽柴油1億至1.5億噸,由此帶來(lái)的移動(dòng)源污染問(wèn)題愈加突出。目前,蜂窩陶瓷載體主要應(yīng)用于道路車輛。我國(guó)的國(guó)四、國(guó)五階段中,重型柴油車主要采用SCR技術(shù)路線,輕型柴油車采用SCR技術(shù)路線或DOC+DPF技術(shù)路線,根據(jù)排量大小加裝相應(yīng)的載體;而到國(guó)六階段,柴油車不論車型大小,均需采用DOC+DPF+SCRASC技術(shù)路線。國(guó)四、國(guó)五汽油車主要采用TWC技術(shù)路線,國(guó)六汽油車在TWC載體的基礎(chǔ)上還需加裝GPF。汽車內(nèi)燃機(jī)排量越大,尾氣排放越多,需要更大的載體為尾氣處理化學(xué)反應(yīng)提供更大的接觸面積,所使用的蜂窩陶瓷載體體積越大。在確定排量與適配載體體積時(shí),需要平衡尾氣處理效果與蜂窩陶瓷及催化劑的成本。在行

23、業(yè)實(shí)踐中,在行業(yè)實(shí)踐中,重型商用車平均排量為10L,輕型商用車平均排量為3L,柴油乘用車平均排量為1.8L。我國(guó)船舶尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)第一、二階段分別于2019年7月1日和2022年7月1日實(shí)施。為達(dá)到該排放標(biāo)準(zhǔn),船舶內(nèi)燃機(jī)須加裝SCR載體和DPF。我國(guó)非道路尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段將于2020年實(shí)施,屆時(shí)非道路移動(dòng)機(jī)械須加裝SCR載體、DOC載體和DPF。和汽車排量與蜂窩陶瓷載體配比關(guān)系類似,船舶內(nèi)燃機(jī)和非道路移動(dòng)機(jī)械加裝蜂窩陶瓷載體的體積隨排量的增加而增加,我國(guó)船舶和非道路移動(dòng)機(jī)械尾氣后處理市場(chǎng)巨大的需求,將為蜂窩陶瓷載體帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間。蜂窩陶瓷載體市場(chǎng)規(guī)模取決于下游應(yīng)用市場(chǎng)。下游機(jī)動(dòng)車、船舶以

24、及非道路移動(dòng)機(jī)械的產(chǎn)量與相對(duì)固定的蜂窩陶瓷適配體積,共同決定了蜂窩陶瓷載體的市場(chǎng)規(guī)模。根據(jù)汽車排量與蜂窩陶瓷載體使用量的配比關(guān)系,以歐洲、美國(guó)、日本和中國(guó)全球四大主要汽車市場(chǎng)產(chǎn)量為基礎(chǔ)測(cè)算,2017年全球新車蜂窩陶瓷載體市場(chǎng)規(guī)模約為38,120萬(wàn)升。2011年至2018年,中國(guó)乘用車和美國(guó)輕型商用車的產(chǎn)量增長(zhǎng)顯著,其他地區(qū)及車型的產(chǎn)量較為穩(wěn)定。按照該趨勢(shì)預(yù)測(cè),2025年全球乘用車產(chǎn)量可達(dá)6,700萬(wàn)輛,輕型商用車產(chǎn)量可達(dá)1,650萬(wàn)輛,重型商用車產(chǎn)量可達(dá)290萬(wàn)輛。由此帶來(lái)新車市場(chǎng)對(duì)SCR載體、DOC載體、TWC載體、DPF、GPF的需求分別約為14,000萬(wàn)升、6,020萬(wàn)升、11,240萬(wàn)

25、升、12,900萬(wàn)升和11,240萬(wàn)升,合計(jì)約為55,400萬(wàn)升。在歐美、日本等發(fā)達(dá)地區(qū),由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和技術(shù)條件的優(yōu)勢(shì),機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)出臺(tái)較早且排放標(biāo)準(zhǔn)一般領(lǐng)先于其他國(guó)家,目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)均有對(duì)顆粒物的排放限制,尾氣后處理系統(tǒng)需要加裝DPF或GPF,DPF及GPF市場(chǎng)應(yīng)用先行于其他國(guó)家。柴油商用車DPF在使用期間,捕集顆粒物到一定程度需清洗再生,經(jīng)過(guò)約3年時(shí)間需要重新更換;柴油乘用車DPF一般5年需進(jìn)行更換。因此,歐美地區(qū)及日本DPF的再生問(wèn)題促進(jìn)了DPF汽車后市場(chǎng)需求的發(fā)展。2007年美國(guó)環(huán)保署(EPA)修改排放法規(guī),要求大多數(shù)美國(guó)重型車輛需配備DPF。截至2010年,DPF已成為美國(guó)

26、所有新產(chǎn)重型商用貨車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。近年來(lái),美國(guó)汽車的保有量一直維持較高的水平且呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì),DPF需要定期進(jìn)行更換,DPF在美國(guó)汽車后市場(chǎng)擁有較大發(fā)展空間。國(guó)內(nèi)蜂窩陶瓷載體生產(chǎn)商在大尺寸高標(biāo)準(zhǔn)DPF技術(shù)上取得突破,2018年開(kāi)始量產(chǎn)DPF并出口到美國(guó)汽車后市場(chǎng),成為美國(guó)AP、Skyline等主要汽車后市場(chǎng)服務(wù)商的直接供應(yīng)商。汽車使用壽命一般為9年,因此在使用壽命期內(nèi)柴油商用車至少需要更換兩次DPF、柴油乘用車至少更換一次DPF。按照前述四大市場(chǎng)的商用車產(chǎn)量預(yù)測(cè),2025年全球汽車后市場(chǎng)對(duì)DPF的需求約為18,700萬(wàn)升。2017年全球新車市場(chǎng)及汽車后市場(chǎng)的蜂窩陶瓷載體規(guī)模約為49,620萬(wàn)

27、升,2025年全球汽車市場(chǎng)蜂窩陶瓷載體的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到74,100萬(wàn)升,較2017年將有較大幅度提升。我國(guó)商用車和乘用車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)均于2017年開(kāi)始全面實(shí)施。根據(jù)2017年我國(guó)商用車的產(chǎn)量以及不同類型商用車的單車使用載體量估算,2017年我國(guó)商用車蜂窩陶瓷載體市場(chǎng)規(guī)模約為4,900萬(wàn)升。我國(guó)輕型商用貨車、重型商用貨車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)分別于2020年和2021年全面實(shí)施,屆時(shí)要求商用車加裝DPF。使用一定年限后,DPF更換帶來(lái)后市場(chǎng)需求。因此,我國(guó)輕型商用貨車和重型商用貨車DPF汽車后市場(chǎng)需求估計(jì)分別在2022年和2023年出現(xiàn)。預(yù)計(jì)2025年,中國(guó)DPF汽車后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3,200萬(wàn)升。綜上,20

28、25年我國(guó)汽車行業(yè)蜂窩陶瓷載體的總體市場(chǎng)需求量預(yù)計(jì)達(dá)到26,010萬(wàn)升,市場(chǎng)空間近100億元;全球汽車市場(chǎng)蜂窩陶瓷載體的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到74,100萬(wàn)升,市場(chǎng)空間約250億元,相對(duì)2017年均有較大幅度提升。除汽車之外,我國(guó)于2019年實(shí)施的船舶第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)將為船舶用蜂窩陶瓷載體帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間。由于我國(guó)對(duì)非道路內(nèi)燃機(jī)污染物排放控制技術(shù)相對(duì)落后,且其排放治理工作相較于道路車輛明顯滯后,相對(duì)于排放控制較為嚴(yán)格的道路機(jī)車而言,非道路移動(dòng)機(jī)械具有更大的減排潛力以及市場(chǎng)空間。我國(guó)非道路尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段將于2020年實(shí)施,屆時(shí)非道路移動(dòng)機(jī)械尾氣后處理系統(tǒng)需加裝多種蜂窩陶瓷載體,這將顯著提升蜂窩陶

29、瓷載體的市場(chǎng)需求。(2)VOCs廢氣處理設(shè)備行業(yè)概況VOCs廢氣與VOCs治理近年來(lái)我國(guó)工業(yè)源大氣污染物總排放量呈下降趨勢(shì),但仍是大氣污染中主要的污染源。隨著脫硫脫硝環(huán)保措施的實(shí)施,來(lái)源更為廣泛的揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)逐漸成為工業(yè)廢氣治理工作的重點(diǎn)。種類繁多的揮發(fā)性有機(jī)物,特別是有毒、有害的有機(jī)廢氣不僅直接對(duì)人體產(chǎn)生危害,而且有破壞臭氧層和產(chǎn)生溫室效應(yīng)的能力。工業(yè)源排放的VOCs所涉及的行業(yè)眾多,具有排放強(qiáng)度大、濃度高、污染物種類多、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn),對(duì)局部空氣質(zhì)量的影響明顯。工業(yè)源VOCs排放嚴(yán)重的行業(yè)包括石油化工、包裝印刷、醫(yī)藥化工、化學(xué)化工、塑料橡膠等。根據(jù)VOCs的理化性質(zhì),其控制技

30、術(shù)主要分為兩類,一類是回收技術(shù),另一類是銷毀技術(shù)。目前主流的VOCs治理技術(shù)是銷毀技術(shù)中的蓄熱催化氧化技術(shù)、蓄熱氧化技術(shù)和直燃焚燒技術(shù),而這三項(xiàng)技術(shù)的核心在于蜂窩陶瓷蓄熱體的應(yīng)用。為貫徹中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國(guó)大氣污染防治法,落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)大氣污染防治工作的要求,實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃等文件,加快先進(jìn)污染防治技術(shù)示范、應(yīng)用和推廣,原環(huán)保部于2016年12月12日發(fā)布了2016年國(guó)家先進(jìn)污染防治技術(shù)目錄(VOCs防治領(lǐng)域),將固定式有機(jī)廢氣蓄熱燃燒技術(shù)、旋轉(zhuǎn)式蓄熱燃燒凈化技術(shù)、蓄熱催化燃燒(RCO)技術(shù)、含氮VOCs廢氣催化氧化+選擇性催化還原凈化技術(shù)以及吸附濃縮+燃燒組

31、合凈化技術(shù)選定為揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)污染防治先進(jìn)技術(shù)。VOCs廢氣治理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模黨的十九大報(bào)告指出,要著力解決突出環(huán)境問(wèn)題,堅(jiān)持全民共治、源頭防治,持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)。這將為工業(yè)廢氣治理帶來(lái)了極大的市場(chǎng)需求。隨著工業(yè)廢氣處理市場(chǎng)的升溫,大氣污染治理設(shè)備、環(huán)境監(jiān)測(cè)等眾多領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)市場(chǎng)紅利,特別是VOCs處理市場(chǎng)空間將逐步釋放。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2015年環(huán)境統(tǒng)計(jì)年報(bào),2015年全國(guó)重點(diǎn)調(diào)查了161,598家工業(yè)企業(yè),其中有廢氣及廢氣污染物排放的企業(yè)117,201家。在重點(diǎn)調(diào)查的工業(yè)企業(yè)中,共安裝廢氣治理設(shè)施290,886套,廢氣處理能力168.90億立方米/小時(shí),投入年運(yùn)行費(fèi)用1,

32、866.00億元,占當(dāng)年污染治理設(shè)施總運(yùn)行費(fèi)用的56.80%。2013-2015年,在我國(guó)的石化行業(yè)、化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)、汽車制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、紡織業(yè)等行業(yè),每年的工業(yè)廢氣排放量、投入的工業(yè)廢氣治理設(shè)備數(shù)量,以及工業(yè)廢氣治理設(shè)備所產(chǎn)生的運(yùn)行費(fèi)用,一直處于穩(wěn)定的上升趨勢(shì)。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析(1)蜂窩陶瓷載體行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)20世紀(jì)70年代,美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)。在此背景下,美國(guó)康寧公司發(fā)明了堇青石蜂窩陶瓷作為尾氣后處理催化劑涂覆的載體,為尾氣后處理化學(xué)反應(yīng)提供了高效的反應(yīng)中心。汽車尾氣后處理系統(tǒng)以蜂窩陶瓷載體為核心逐漸發(fā)展起來(lái)。蜂窩陶瓷載體行業(yè)經(jīng)過(guò)四十余年的發(fā)展,呈現(xiàn)出如下行業(yè)特

33、點(diǎn):排放法規(guī)與蜂窩陶瓷載體技術(shù)相互影響排放標(biāo)準(zhǔn)一般為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),從而使法規(guī)涉及到的排放技術(shù)所需蜂窩陶瓷載體成為事實(shí)上的法規(guī)件。排放法規(guī)的升級(jí)與蜂窩陶瓷載體技術(shù)的革新相互影響。一方面,蜂窩陶瓷載體的技術(shù)創(chuàng)新為法規(guī)升級(jí)提供了技術(shù)支撐與保障;另一方面,排放法規(guī)又決定了排放凈化技術(shù)路線進(jìn)而推動(dòng)蜂窩陶瓷載體技術(shù)的發(fā)展。A.法規(guī)升級(jí)促進(jìn)陶瓷載體技術(shù)創(chuàng)新從2000年至今,為了控制汽車尾氣污染物的排放、降低汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染,我國(guó)按照歐盟的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系相繼制定了一系列中國(guó)的排放法規(guī),完成了從國(guó)一到國(guó)五的跨越。目前已實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)目前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況和國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車實(shí)際情況進(jìn)行的一次自主創(chuàng)新,也是目前全

34、球最嚴(yán)的汽車排放法規(guī)之一,對(duì)蜂窩陶瓷載體提出了更高的技術(shù)要求。針對(duì)重型柴油車,國(guó)一至國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)分別于2001年、2005年、2008年、2015年、2017年全面實(shí)施,排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)污染物的控制越來(lái)越嚴(yán)格。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)于2019年7月1日起分階段逐步實(shí)施,目前重型燃?xì)廛噰?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已開(kāi)始實(shí)施,對(duì)污染物排放更加嚴(yán)格;自2020年7月1日起,所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的城市車輛(指主要在城市運(yùn)行的公交車、郵政車和環(huán)衛(wèi)車)應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)限值要求;自2021年7月1日起,全國(guó)范圍內(nèi)所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)限值要求。針對(duì)輕型汽車,國(guó)一至國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)分別于2001年、2005年、20

35、08年、2013年、2017年全面實(shí)施。輕型汽車的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)分兩個(gè)階段實(shí)施,自2020年7月1日起,所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求;自2023年7月1日起,所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。2007年和2014年我國(guó)相繼發(fā)布了非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第一、二階段)和非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第三、四階段),將于2020年實(shí)施的第四階段標(biāo)準(zhǔn)比第三階段NOx加嚴(yán)了17%-45%,PM加嚴(yán)了50%-93%,增加了PN限值。2016年我國(guó)發(fā)布的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第一、

36、二階段)是我國(guó)首個(gè)船舶大氣污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn),第一、二標(biāo)準(zhǔn)分別于2019年和2022年全面實(shí)施。第一階段要求與中國(guó)船機(jī)排放現(xiàn)狀相比,PM排放將削減70%左右,NOx排放將削減20%以上;第二階段,PM和NOx將在第一階段基礎(chǔ)上,分別進(jìn)一步降低40%和20%。為了滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn),蜂窩陶瓷載體需提高處理尾氣的效率,不斷提高各項(xiàng)性能指標(biāo)。SCR、DOC、TWC載體向著高孔密度、超薄壁方向發(fā)展;DPF、GPF向著高孔隙率、窄孔徑分布和高耐熱沖擊的方向不斷提高。B.蜂窩陶瓷載體是排放控制技術(shù)路線的基礎(chǔ)主機(jī)或整車廠商執(zhí)行排放法規(guī),需要明確相關(guān)尾氣后處理系統(tǒng)的技術(shù)路線。蜂窩陶瓷因其結(jié)構(gòu)、理化性質(zhì)等特點(diǎn)天

37、然適合作為催化劑載體,其發(fā)展也助力排放法規(guī)升級(jí),并影響著排放控制技術(shù)路線的確定,載體一般也以技術(shù)路線中某處理環(huán)節(jié)的原理命名。非道路移動(dòng)機(jī)械和船舶尾氣治理技術(shù)路線主要借鑒柴油車尾氣后處理系統(tǒng),開(kāi)發(fā)柴油車蜂窩陶瓷載體技術(shù)對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械和船舶的污染物控制具有先導(dǎo)和示范作用。蜂窩陶瓷載體既因排放法規(guī)而發(fā)明,又因排放法規(guī)升級(jí)而發(fā)展;排放法規(guī)既借助蜂窩陶瓷載體具有了實(shí)施路徑,又因蜂窩陶瓷載體技術(shù)的發(fā)展具備了持續(xù)升級(jí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。排放法規(guī)和蜂窩陶瓷載體技術(shù)呈現(xiàn)出互相影響并融合發(fā)展的特點(diǎn)。我國(guó)蜂窩陶瓷載體也伴隨著排放法規(guī)的革新不斷發(fā)展。對(duì)于TWC載體,由于我國(guó)汽油車從國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始即采用加裝尾氣后處理系統(tǒng)的機(jī)外

38、凈化技術(shù)以達(dá)到排放法規(guī)的要求,因此TWC載體在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)。對(duì)于SCR載體,由于我國(guó)柴油車從2015年國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)才開(kāi)始采用加裝尾氣后處理系統(tǒng)的機(jī)外凈化技術(shù),所以SCR載體在我國(guó)僅不足五年的發(fā)展歷程。相較汽油車,柴油車用SCR載體目前尚屬一個(gè)新興的市場(chǎng)領(lǐng)域。蜂窩陶瓷載體技術(shù)壁壘較高20世紀(jì)70年代美國(guó)康寧公司發(fā)明堇青石蜂窩陶瓷載體之后,我國(guó)部分科研單位從80年代開(kāi)始試制堇青石蜂窩陶瓷載體。因技術(shù)研發(fā)和制造工藝難度較高,國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的發(fā)展一直較為落后,經(jīng)過(guò)三十余年的科研和生產(chǎn)實(shí)踐摸索,直到近些年,以宜興化機(jī)、王子制陶等為代表的國(guó)內(nèi)蜂窩陶瓷廠商才取得技術(shù)突破。蜂窩陶瓷載體的技術(shù)壁壘主要體現(xiàn)在以下

39、方面:A.蜂窩陶瓷技術(shù)研發(fā)因涉及多個(gè)學(xué)科、難以通過(guò)逆向工程模仿、人才短缺、技術(shù)升級(jí)快等因素,導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)難度高。首先,蜂窩陶瓷載體的技術(shù)研發(fā)具有多學(xué)科交叉的特點(diǎn),需要研發(fā)人員對(duì)相關(guān)學(xué)科的知識(shí)有深刻的理解。其次,該技術(shù)難以通過(guò)逆向工程模仿。一方面,康寧和NGK公司憑借其在蜂窩陶瓷載體領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì),樹(shù)立了極高的技術(shù)壁壘;另一方面,堇青石蜂窩陶瓷載體需要在高溫中生成堇青石,堇青石材質(zhì)的晶型定向排列狀況是影響載體熱膨脹系數(shù)的關(guān)鍵因素,材料本身一般難以通過(guò)逆向工程進(jìn)行模仿,只能依靠自主研發(fā),從原材料配方到燒成工藝,研發(fā)人員對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)研發(fā)都要從零開(kāi)始。第三,蜂窩陶瓷載體發(fā)明以來(lái),僅不足50年的歷史

40、,技術(shù)集中于康寧公司和NGK公司,行業(yè)人才稀缺。蜂窩陶瓷載體對(duì)研發(fā)人員綜合知識(shí)儲(chǔ)備及運(yùn)用能力均有較高要求,也導(dǎo)致本行業(yè)高水平研發(fā)人員數(shù)量較少。此外,蜂窩陶瓷載體不但進(jìn)入門(mén)檻高,隨著排放法規(guī)升級(jí),產(chǎn)品的升級(jí)和技術(shù)迭代也越來(lái)越快。在重型柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)中,壁厚7mil、熱膨脹系數(shù)1.2510-6/的SCR載體即可滿足要求;到了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn),需要壁厚5-7mil、熱膨脹系數(shù)1.0010-6/SCR載體才能滿足要求;國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)則需達(dá)到壁厚3-5mil、熱膨脹系數(shù)0.5010-6/SCR載體,加裝的DPF也需要滿足孔隙率和中值孔徑指標(biāo)。美、日廠商通過(guò)技術(shù)的持續(xù)提高,保持著技術(shù)的領(lǐng)先,國(guó)內(nèi)廠商追趕的難度不斷加大。

41、B.蜂窩陶瓷載體制造過(guò)程中,影響因素多而復(fù)雜,工序繁雜且制造設(shè)備多為非標(biāo)設(shè)備,量產(chǎn)出性能合格穩(wěn)定、符合客戶標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品難度高。首先,蜂窩陶瓷載體的核心指標(biāo)是壁厚和熱膨脹系數(shù),制造過(guò)程中對(duì)主、輔材料的選擇和配比、混料工藝、模具工藝、擠出工藝、干燥工藝、燒成工藝、溫場(chǎng)控制、后續(xù)處理等多個(gè)環(huán)節(jié)均有特殊要求,各環(huán)節(jié)因素互相影響,控制難度高。其次,蜂窩陶瓷生產(chǎn)工藝精密復(fù)雜, SCR載體的生產(chǎn)工藝有19道工序,DPF的生產(chǎn)工藝有23道工序,關(guān)鍵控制點(diǎn)較多。繁雜的生產(chǎn)工序環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量一致性控制能力提出了更高的要求。任何一個(gè)工序環(huán)節(jié)未能達(dá)到技術(shù)要求,都有可能導(dǎo)致最終產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量瑕疵。此外,蜂窩陶瓷載體對(duì)生產(chǎn)設(shè)

42、備要求較高。長(zhǎng)期處于國(guó)外壟斷的環(huán)境之下,市場(chǎng)上缺少適用的通用型生產(chǎn)設(shè)備,一般需要蜂窩陶瓷載體企業(yè)定制或?qū)νㄓ眯驮O(shè)備進(jìn)行改造,這對(duì)蜂窩陶瓷載體企業(yè)提出了更高的要求。蜂窩陶瓷載體具有關(guān)鍵核心汽車零部件的特點(diǎn)目前,大氣環(huán)保排放法規(guī)強(qiáng)制要求新車出廠需具有尾氣后處理系統(tǒng)。在汽車尾氣后處理系統(tǒng)中,蜂窩陶瓷載體為尾氣處理化學(xué)反應(yīng)提供了反應(yīng)場(chǎng)所,其結(jié)構(gòu)和物理性能決定了尾氣處理的效率,是汽車尾氣后處理系統(tǒng)的核心部件,具有以下行業(yè)特點(diǎn):汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)或整車廠商確定蜂窩陶瓷載體新供應(yīng)商時(shí),需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的考察審核;要求蜂窩陶瓷載體企業(yè)在供貨前具備規(guī)模量產(chǎn)的能力;蜂窩陶瓷載體企業(yè)通常需要先進(jìn)行產(chǎn)能投入,以達(dá)

43、到主機(jī)或整車廠商對(duì)供應(yīng)商量產(chǎn)能力的要求等。出于時(shí)間成本和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)考慮,主機(jī)或整車廠商一般不輕易更換主要零部件供應(yīng)商。這些亦形成新進(jìn)入者的壁壘。寡頭壟斷的全球市場(chǎng)格局長(zhǎng)期以來(lái),蜂窩陶瓷載體全球市場(chǎng)由美國(guó)康寧公司和日本NGK公司壟斷,二者合計(jì)約占全球蜂窩陶瓷載體90%以上市場(chǎng)份額,蜂窩陶瓷載體制造技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展亦由這兩家公司主導(dǎo)推動(dòng)。隨著以宜興化機(jī)、王子制陶等為代表的國(guó)內(nèi)蜂窩陶瓷載體企業(yè)的技術(shù)突破,國(guó)內(nèi)企業(yè)在汽油車、輕型柴油車載體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng),但全球汽車尾氣處理載體市場(chǎng)尤其重型柴油車用大尺寸蜂窩陶瓷載體由康寧和NGK公司主導(dǎo)的市場(chǎng)格局未發(fā)生根本改變。國(guó)外巨頭發(fā)揮自身技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),通

44、過(guò)以下途徑,形成了較為牢固的壟斷優(yōu)勢(shì):A.建立與整車廠直接合作的商業(yè)模式,主導(dǎo)尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈??祵幒蚇GK兩家載體廠商越過(guò)催化劑涂覆、封裝等中間環(huán)節(jié)直接向整車廠供應(yīng)蜂窩陶瓷載體,與整車廠建立了緊密的合作關(guān)系,取得了整車廠的信任,在業(yè)內(nèi)贏得了口碑和信譽(yù)。B.形成產(chǎn)業(yè)同盟,掌握市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。歷史上康寧首先發(fā)明了蜂窩陶瓷載體,NGK在取得康寧的授權(quán)之后開(kāi)始生產(chǎn)蜂窩陶瓷載體,在發(fā)展過(guò)程中兩家公司相互競(jìng)爭(zhēng)又相互促進(jìn),掌握了更多的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。C.進(jìn)行海外擴(kuò)張,鞏固市場(chǎng)地位。隨著全球蜂窩陶瓷載體的需求量越來(lái)越大,康寧和NGK近年來(lái)趨向于在海外投資和建廠,兩家公司均將中國(guó)作為重要的市場(chǎng),在中國(guó)投資建設(shè)了蜂窩陶

45、瓷載體生產(chǎn)基地。壟斷廠商對(duì)市場(chǎng)和技術(shù)控制力較強(qiáng),同時(shí)影響行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)路線的制定。作為下游客戶的主機(jī)或整車廠商,為了降低企業(yè)未來(lái)出廠汽車尾氣不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn),不輕易更換供應(yīng)商,使得蜂窩陶瓷載體新進(jìn)入廠商開(kāi)發(fā)客戶面臨較大的困難。(2)VOCs廢氣處理設(shè)備行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)VOCs廢氣處理設(shè)備行業(yè)隨著大氣污染治理的縱深推進(jìn)而逐漸形成。2015年8月,由全國(guó)人民代表大會(huì)修訂通過(guò)的大氣污染防治法首次將VOCs納入監(jiān)測(cè)范圍;2017年9月,由原環(huán)保部、發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布的“十三五”揮發(fā)性有機(jī)物污染防治工作方案要求重點(diǎn)行業(yè)VOCs污染減排。當(dāng)前工業(yè)廢氣污染治理領(lǐng)域呈現(xiàn)如下主要特點(diǎn):VOCs廢氣種類繁多

46、,治理技術(shù)較多;VOCs廢氣排放企業(yè)所處行業(yè)、監(jiān)管要求、排放狀況、廠址布局等差異較大,對(duì)VOCs廢氣處理設(shè)備的需求具有較強(qiáng)的個(gè)性化,VOCs廢氣處理設(shè)備多為非標(biāo)設(shè)備。國(guó)內(nèi)VOCs排放控制技術(shù)主要分為兩類,一類是回收技術(shù),另一類是銷毀技術(shù)。目前主流的VOCs治理技術(shù)是銷毀技術(shù)中的蓄熱催化氧化技術(shù)、蓄熱氧化技術(shù)和直燃焚燒技術(shù)。這三項(xiàng)技術(shù)的核心在于蜂窩陶瓷蓄熱體的應(yīng)用?!笆濉睍r(shí)期,我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變,發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒(méi)有改變,但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化,正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇,正在由原來(lái)規(guī)

47、??焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇,我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?!笆濉睍r(shí)期,我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看,世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期,發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革,區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,要素成本不斷提高,我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看,我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”,有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題需要解決,特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn),資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問(wèn)題亟需突破,維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大,保障和改革民生任務(wù)較重。

48、第三章 市場(chǎng)前景分析一、行業(yè)基本情況(一)行業(yè)概述根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的中國(guó)生態(tài)環(huán)境狀況公報(bào)(2017),2017年全國(guó)338個(gè)地級(jí)及以上城市中,有99個(gè)城市環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo),占全部城市數(shù)的29.3%;239個(gè)城市環(huán)境空氣質(zhì)量超標(biāo),占70.7%。338個(gè)城市平均優(yōu)良天數(shù)比例為78.0%,比2016年下降0.8個(gè)百分點(diǎn);平均超標(biāo)天數(shù)比例為22.0%。其中,338個(gè)城市發(fā)生重度污染2311天次、嚴(yán)重污染802天次,以PM2.5為首要污染物的天數(shù)占重度及以上污染天數(shù)的74.2%,以PM10為首要污染物的占20.4%。以北京市為例,2017年北京市源解析結(jié)果表明:北京市全年P(guān)M2.5本地排放污染中,移動(dòng)

49、源占比45%,移動(dòng)源中在京行駛的柴油車污染最大。黨的十九大報(bào)告指出,著力解決突出環(huán)境問(wèn)題,堅(jiān)持全民共治、源頭防治,持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動(dòng),打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn);2018年7月,國(guó)務(wù)院出臺(tái)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃,指出生態(tài)環(huán)境的重點(diǎn)防控因子是PM2.5;重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域是鋼鐵、火電、建材等行業(yè)以及“散亂污”企業(yè)、散煤、柴油貨車、揚(yáng)塵治理等領(lǐng)域。在機(jī)動(dòng)車污染方面,優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),按照“車、油、路”三大要素三個(gè)領(lǐng)域齊發(fā)力來(lái)解決機(jī)動(dòng)車污染問(wèn)題;抓緊治理柴油貨車污染,加快老舊車船淘汰。全面供應(yīng)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)汽柴油,實(shí)現(xiàn)車用柴油、普通柴油和部分船舶用油“三油并軌”。繼續(xù)大力推進(jìn)VOCs和氮氧化物排放治理,尤其要著力實(shí)

50、施“十三五”VOCs污染防治工作方案。2019年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告提出政府工作任務(wù)包括,持續(xù)推進(jìn)污染防治,鞏固擴(kuò)大藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果,今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%,重點(diǎn)地區(qū)細(xì)顆粒物(PM2.5)濃度繼續(xù)下降。持續(xù)開(kāi)展京津冀及周邊、長(zhǎng)三角、汾渭平原大氣污染治理攻堅(jiān),加強(qiáng)工業(yè)、燃煤、機(jī)動(dòng)車三大污染源治理。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部公布的中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2018),我國(guó)的大氣污染主要來(lái)源于機(jī)動(dòng)車尤其是柴油車尾氣,柴油車氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放量分別占汽車排放量的68.30%和99.00%,而重型柴油貨車氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的排放量占柴油車排放量的比重高達(dá)67.22%和5

51、9.84%。柴油車,尤其是重型柴油貨車,成為機(jī)動(dòng)車大氣污染治理的重中之重。治理汽車污染排放,除提高油品質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率之外,主要是在尾氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)之后、排入大氣之前進(jìn)行凈化處理,即通過(guò)加裝尾氣處理系統(tǒng)凈化,使之符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。目前,我國(guó)實(shí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn),國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)于2019年起分車型分階段陸續(xù)實(shí)施,北京、深圳等地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),以緩解本地區(qū)機(jī)動(dòng)車污染排放,減少霧霾天氣。對(duì)柴油車而言,國(guó)五階段通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率即可滿足PM限值標(biāo)準(zhǔn);國(guó)六階段則需在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加裝柴油機(jī)顆粒捕集器(DPF)。柴油車一般排量較大,重型柴油車排量動(dòng)輒10升以上,處理此類污染物濃度高、排量大的尾氣,

52、需要大尺寸高規(guī)格高性能蜂窩陶瓷載體組成處理系統(tǒng),分別涂覆不同催化劑或具有過(guò)濾結(jié)構(gòu),以處理NOx、PM、CO、HC等污染物以及催化反應(yīng)過(guò)程中泄露的NH3。蜂窩陶瓷載體是汽車尾氣治理的關(guān)鍵核心部件,一定程度上決定了尾氣污染治理的技術(shù)路線,并影響排放法規(guī)的制定與實(shí)施。美國(guó)康寧公司自上世紀(jì)70年代發(fā)明蜂窩陶瓷載體并應(yīng)用于汽車尾氣凈化領(lǐng)域以來(lái),逐漸與日本NGK公司共同壟斷蜂窩陶瓷載體市場(chǎng)至今,二者合計(jì)占據(jù)全球90%市場(chǎng)份額,在大尺寸蜂窩陶瓷載體領(lǐng)域占據(jù)的份額更高。一方面,人民群眾對(duì)美好生活、美麗環(huán)境有著強(qiáng)烈的訴求,排放法規(guī)升級(jí)日期漸行漸近;另一方面,解決汽車尾氣污染排放的關(guān)鍵核心技術(shù),特別是大尺寸載體技

53、術(shù),由國(guó)外壟斷廠商掌握。除排放法規(guī)升級(jí)需基于國(guó)外壟斷技術(shù)之外,因蜂窩陶瓷載體具有法規(guī)屬性,國(guó)內(nèi)汽車廠商在采購(gòu)國(guó)外壟斷廠商載體時(shí),普遍處于弱勢(shì)地位,議價(jià)能力較低。因此,徹底掌握蜂窩陶瓷載體,特別是大尺寸載體的技術(shù)體系與生產(chǎn)體系,成為我國(guó)重大戰(zhàn)略需求,既有污染防治的緊迫性,又具有產(chǎn)業(yè)安全的重要性。(二)基本概念(1)蜂窩陶瓷蜂窩陶瓷是一種新型結(jié)構(gòu)陶瓷產(chǎn)品,因其內(nèi)部構(gòu)造類似蜂窩形狀而得名,可由多種材質(zhì)制成,主要材質(zhì)有堇青石、鈦酸鋁、碳化硅、氧化鋯、氮化硅等。蜂窩陶瓷通常具有比表面積大、熱惰性小等物理特性,不同材質(zhì)的蜂窩陶瓷具有不同的物理特性。蜂窩陶瓷特殊的結(jié)構(gòu)可使得流體通過(guò)蜂窩陶瓷孔洞進(jìn)行熱交換或與

54、附著于孔洞內(nèi)壁上的物質(zhì)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng),孔洞之間的薄壁經(jīng)過(guò)特殊的制造工藝亦可用來(lái)過(guò)濾氣體中的顆粒物。(2)蜂窩陶瓷載體用于內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)中承載涂覆催化劑或捕捉顆粒物的蜂窩陶瓷稱為蜂窩陶瓷載體。根據(jù)尾氣后處理的反應(yīng)或過(guò)濾原理,蜂窩陶瓷載體主要分為直通式載體和壁流式載體,其中直通式載體主要包括SCR載體、DOC載體、ASC載體、TWC載體;壁流式載體包括DPF和GPF。上述載體中,TWC載體和GPF用于汽油車,SCR載體、DOC載體、ASC載體和DPF用于柴油車。載體的主要功能是為催化劑提供足夠的承載涂覆表面積,將尾氣中NOx、HC、CO等有害物質(zhì)通過(guò)氧化或還原反應(yīng)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì),亦可通過(guò)載體本

55、身壁內(nèi)微孔結(jié)構(gòu)過(guò)濾尾氣中碳煙顆粒(PM)。蜂窩陶瓷載體是尾氣后處理系統(tǒng)中的核心部件,承載涂覆的催化劑,為催化劑參與尾氣處理提供化學(xué)反應(yīng)場(chǎng)所,其物理結(jié)構(gòu)和性能保證了催化劑在各種工況條件下高效處理尾氣。催化劑與尾氣接觸并發(fā)生化學(xué)反應(yīng),其催化活性和催化選擇性影響催化性能和尾氣處理的轉(zhuǎn)化效率。涂覆催化劑的直通式載體對(duì)尾氣催化轉(zhuǎn)化效率主要與催化劑有關(guān),蜂窩陶瓷載體比表面積大為催化劑提供足夠的涂覆空間,并且其特殊結(jié)構(gòu)的熱力學(xué)性質(zhì)也會(huì)影響催化劑對(duì)尾氣的轉(zhuǎn)化效率,即載體的蜂窩薄壁結(jié)構(gòu)和較輕的重量,致使已涂覆的載體達(dá)到催化劑高效反應(yīng)觸發(fā)溫度所需要的熱量較少,因而可快速響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中對(duì)尾氣處理的要求。碳煙顆

56、粒物的過(guò)濾效率主要與壁流式載體的物理結(jié)構(gòu)有關(guān),如孔隙率、中值孔徑及孔分布等,但涂覆催化劑的壁流式載體有助于碳煙顆粒物燃燒并延長(zhǎng)載體再生周期。二、市場(chǎng)分析(一)行業(yè)相關(guān)政策1、柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃計(jì)劃指出到2020年,柴油貨車排放達(dá)標(biāo)率明顯提高,柴油和車用尿素質(zhì)量明顯改善,柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量明顯下降;鼓勵(lì)自主研發(fā)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高效節(jié)能減排技術(shù),提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,優(yōu)化尾氣處理工藝;鼓勵(lì)自主研發(fā)柴油車(機(jī))高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、選擇性催化還原系統(tǒng)、柴油顆粒物捕集器等技術(shù)。2、重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄(2018年版)對(duì)高性能蜂窩陶瓷載體的目

57、數(shù)、壁厚、熱膨脹系數(shù)、耐熱沖擊性等性能,對(duì)過(guò)濾器材料的孔隙率和顆粒捕捉效率等性能提出明確的要求。3、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃計(jì)劃指出生態(tài)環(huán)境的重點(diǎn)防控因子是PM2.5;重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域是鋼鐵、火電、建材等行業(yè)以及“散亂污”企業(yè)、散煤、柴油貨車、揚(yáng)塵治理等領(lǐng)域。在機(jī)動(dòng)車污染方面,優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),按照“車、油、路”三大要素三個(gè)領(lǐng)域齊發(fā)力來(lái)解決機(jī)動(dòng)車污染問(wèn)題;抓緊治理柴油貨車污染,加快老舊車船淘汰。全面供應(yīng)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)汽柴油,實(shí)現(xiàn)車用柴油、普通柴油和部分船舶用油“三油并軌”。繼續(xù)大力推進(jìn)VOCs和氮氧化物排放治理,尤其要著力實(shí)施“十三五”VOCs污染防治工作方案。4、2018年重點(diǎn)地區(qū)環(huán)境空氣揮發(fā)性有機(jī)物監(jiān)測(cè)方案方案對(duì)于VOCs監(jiān)測(cè)的城市、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、時(shí)間頻次及操作規(guī)程等做了詳細(xì)規(guī)定。

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