中國(guó)鐵路客運(yùn)專線名詞術(shù)語(yǔ)

1、僅供個(gè)人參考鐵路客運(yùn)專線名詞術(shù)語(yǔ)1 .什么叫CTCS?CTCS是中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（列控系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱，共分4 級(jí) CTCS - 0/1、CTCS - 2、CTCS - 3、CTCS - 4 級(jí)，其中CTCS - 2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列 車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn) 行控制系統(tǒng)，包括車載設(shè)備和地面設(shè)備。列控車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)（VC）、軌道電路信息接收單元（STM）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）、列車接口單元（TI U）、記錄單元（DRU）、人機(jī)界面（DMI）、速度傳感器、軌 道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。2 .什么叫L

2、KJ?LKJ是列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的簡(jiǎn)稱，是用于防止列車冒進(jìn) 信號(hào)、列車超速事故和輔助機(jī)車司機(jī)提高操縱能力的重要行車設(shè) 備。3 .什么叫TDCS?TDCS是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，由車站信息采集監(jiān)視操作系 統(tǒng)、調(diào)度臺(tái)工作站、路局中心機(jī)房、信息傳輸通道、機(jī)車無(wú)線車 次號(hào)校核系統(tǒng)組成。4 什么叫CTC ?CTC是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（調(diào)度集中設(shè)備）的簡(jiǎn)稱。CTC 是以現(xiàn)代通信技術(shù)和分散自律控制為基礎(chǔ)的分布式遠(yuǎn)程控制系 統(tǒng)。用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車進(jìn)路，并具備人工辦理進(jìn) 路的功能。由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站及 車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分構(gòu)成。5 什么叫GSM-R ?GSM-R

3、是鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，由GSM-R、固 定用戶 接入交換機(jī)（FAS ）、機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備（Cl R ）及 GSM-R手持臺(tái)、FAS調(diào)度終端等組成。為列車調(diào) 度指揮、安全 保障、應(yīng)急搶險(xiǎn)、維修施工和列車運(yùn)行工況監(jiān)控等提供可靠的話 音與數(shù)據(jù)傳輸。能實(shí)現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信 息、調(diào)車作業(yè)通知單等向機(jī)車的書(shū)面可靠傳送，并能通過(guò)無(wú)線通 信系統(tǒng)獲取車次號(hào)校核、調(diào)車請(qǐng)求、簽收回執(zhí)等信息。能實(shí)現(xiàn)通話者之間雙向通訊。6 什么叫VC ?VC是車載安全計(jì)算機(jī)的簡(jiǎn)稱。車載安全計(jì)算機(jī)是ATP裝 置的核 心部分，負(fù)責(zé)從ATP各個(gè)模塊獲取信息依據(jù)軌道電路信息、列車制動(dòng)力、線路坡度、列車運(yùn)行速度等信

4、息，按照 列車牽引計(jì)算模式的要求，生成制動(dòng)模式曲線并把列車運(yùn)行速度 與模式曲線相比較，必要時(shí)通過(guò)故障安全電路向列車輸出制動(dòng)信 息，控制列車運(yùn)行安全。7 什么叫STM ?STM是軌道電路信息接收單元的簡(jiǎn)稱，該單元通過(guò)STM天 線（感應(yīng)器）接收一體化軌道電路信號(hào)，解調(diào)軌道電路上傳的信號(hào) 信息，并將解調(diào)的信息傳遞給安全計(jì)算機(jī)，為安全計(jì)算機(jī)生成制 動(dòng)模式曲線提供依據(jù)。8 什么叫BTM ?BTM是應(yīng)答器信息接收單元的簡(jiǎn)稱，BTM單元通過(guò)BTM天線， 接收來(lái)自地面應(yīng)答器線路數(shù)據(jù)，經(jīng)校驗(yàn)后，將正確的信息傳輸給 安全計(jì)算機(jī)，為安全計(jì)算機(jī)生成制動(dòng)模式曲線提供依據(jù)。來(lái)自應(yīng) 答器的數(shù)據(jù)包括線路參數(shù)信息、進(jìn)路信息、臨

5、時(shí)限速信息以及級(jí) 間轉(zhuǎn)換等信息。9 什么叫DMI ?DMI是人機(jī)界面的簡(jiǎn)稱，由屏幕（輸出顯示）、按鍵、音響發(fā)生 器等組成，司機(jī)可以通過(guò)DMI的按鍵來(lái)切換ATP裝置的運(yùn)行模式 或是輸入必要的信息。10 什么叫CIR ?CIR是機(jī)車綜合通信設(shè)備的簡(jiǎn)稱。CIR具備450兆和90 0兆兩 種制式通信功能，通過(guò)CIR接收裝置可以接受調(diào)度命令、行車憑 證、進(jìn)路預(yù)告信息等11 什么叫FS ?FS是列控車載設(shè)備控制模式-完全監(jiān)控模式的簡(jiǎn)稱。完全監(jiān)控模 式是列車在區(qū)間（含車站正線通過(guò)和側(cè)進(jìn)直出）和車站接車作 業(yè)時(shí)的正常運(yùn)行的模式，列車按高于允許速度2k m/h報(bào)警（對(duì) 于道岔側(cè)向限速和臨時(shí)限速，達(dá)到允許速度值時(shí)

6、報(bào)警）、 5km/h常用制動(dòng)、10km/h緊急制動(dòng)設(shè)置。列控車載設(shè)備根據(jù)控 車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面（DMI） 顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等控制列 車運(yùn)行。12 什么叫PS ?PS是列控車載設(shè)備控制模式-部分監(jiān)控模式的簡(jiǎn)稱。部分監(jiān)控模 式是列車側(cè)線發(fā)車和引導(dǎo)接車時(shí)的模式；當(dāng)列控車載設(shè)備接收到 軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù) 據(jù)時(shí)，也進(jìn)入部分監(jiān)控模式。在部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備 給出如下限速值：1 側(cè)線發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電 路信息為UU碼時(shí)，人機(jī)界面（D Ml）顯示固定限速值45km/h ；接收到的軌道電路信

7、息為UUS碼時(shí)，人機(jī)界面(DMI) 顯示固定限速值80km/h。2 引導(dǎo)接車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼時(shí)， 人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值20km/h。3 當(dāng)列控車載設(shè)備 接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或 限速數(shù)據(jù)時(shí)、最高限速值為45km/h 13 什么叫OS ?OS是列控車載設(shè)備控制模式一目視行車模式的簡(jiǎn)稱。目視行車模 式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為20km/h列控車載設(shè)備 顯示停車信號(hào)停車后，司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目 視行車模式。14 什么叫SH ?SH是列控車載設(shè)備控制模式-調(diào)車模式的簡(jiǎn)稱。調(diào)車模式是動(dòng)車 組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定模

8、式，限速值為40km/h。司機(jī)按壓專用 按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時(shí)，司機(jī)才 可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。15 什么叫IS ?IS是列控車載設(shè)備控制模式一隔離模式的簡(jiǎn)稱。隔離模式是列控 車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)調(diào)度命令，司 機(jī)操作隔離手柄使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。若列控車載設(shè)備 能提供機(jī)車信號(hào)，可人工轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)KJ控制列車運(yùn)行。16 什么叫SB ?SB是列控車載設(shè)備控制模式-待機(jī)模式的簡(jiǎn)稱。待機(jī)模式是列控 車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。待機(jī)模式不由司機(jī)選擇，列控車載 設(shè)備執(zhí)行自檢和外部設(shè)備測(cè)試后，自動(dòng)處于待 機(jī)模式。在待機(jī)模 式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息，同時(shí)無(wú)條 件輸出制動(dòng)5司機(jī)不得移動(dòng)列車。17 什么叫LEU ?LEU是地面電子單元的簡(jiǎn)稱，列控限速調(diào)度命令下達(dá)到車站列控 中心后，通過(guò)LEU地面電子單元發(fā)送到有源應(yīng)答器。18