N52發(fā)動(dòng)機(jī)問題匯總

1、一. 故障現(xiàn)象： 1客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，在等紅綠燈時(shí)有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)。試車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)游車， 轉(zhuǎn)速表指針在600-1500之間上下波動(dòng)，故障燈點(diǎn)亮，故障時(shí)有時(shí)無。 2. 執(zhí)行ISID測試DME存儲(chǔ)故障代碼102002空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過低 。故障頻率 為23次，故障時(shí)進(jìn)氣量為 8kg/h。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流正常時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 660rpm,節(jié)氣門開度 4%，節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力 1019mbar,節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力 970kpa,HFM值13.00kg/h。出現(xiàn)故障時(shí) HFM值在8-20kg/h之間，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道未發(fā)現(xiàn)存在故障。 3. 和其他正常車輛互換空氣流量計(jì)試車故障依舊存在，

2、同時(shí)將此車空氣流量計(jì)在其他車上工 作正常，可以排除空氣流量計(jì)損壞。 二. 故障分析： 可能發(fā)動(dòng)機(jī)存在漏氣，部分空氣未經(jīng)過HFM計(jì)算，導(dǎo)致HFM測量的數(shù)據(jù)低于正常值，而 DME為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，調(diào)節(jié)電子氣門增大進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，連續(xù)循環(huán)導(dǎo)致發(fā) 動(dòng)機(jī)游車，故障燈點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣部位可能：進(jìn)氣歧管、碳罐電磁閥、曲軸箱通風(fēng)閥、曲 軸前油封、曲軸后油封。 三故障隔離： 1. 用清洗劑噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管附近，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，說明進(jìn)氣歧管密封正常。 2. 將碳罐電磁閥堵住試車，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)游車，互換電磁閥也游車，排除碳罐電磁閥損壞。 3. 將氣門室蓋通往進(jìn)氣歧管的管路堵住試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn) 4.

3、測量曲軸箱壓力，出現(xiàn)故障時(shí)壓力為30mbar,以前碰到曲軸箱調(diào)壓閥損壞的會(huì)有響聲出 現(xiàn)，此車沒有響聲，但是不好檢查是否損壞。 5. 檢查曲軸前油封外觀正常，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴潤滑劑發(fā)現(xiàn)會(huì)往里面吸入，懷疑存在漏氣。 故障維修：更換曲軸前油封。 四換新油封后試車發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，故障排除。 2 E70N52 客戶反映：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警。 查修過程：1、電腦測試存在故障：29E0 DME 混合氣調(diào)節(jié)29E1 DME 混合氣調(diào)節(jié) 2 2A82 DME進(jìn)氣VANOS 2D06 DME 空氣質(zhì)量系統(tǒng) 2、執(zhí)行相應(yīng)的測試計(jì)劃沒有發(fā)現(xiàn)異常。 3、 沖洗VONOS電磁閥，讀取角度正常：進(jìn)氣85 排氣-115 4、讀

4、取空流量怠速在 3、5KG /h,對比其他車在 13左右。 5、 檢查進(jìn)氣區(qū)域無異常，測試油壓正常， 對調(diào)空氣流量計(jì)仍存在。 6、檢查偏心軸傳感器 發(fā)現(xiàn)插頭拼腳處有機(jī)油，清洗后讀取怠速流量正常在 13KG|H左右。后試車正常。 7、此故障應(yīng)為偏心軸傳感器信號錯(cuò)誤，導(dǎo)致錯(cuò)誤的進(jìn)氣。 3 車型：F02 發(fā)動(dòng)機(jī)：N52T 客戶投訴：檢查客戶反映車輛無法啟動(dòng)，拖車進(jìn)場。 修理廠故障描述： 檢查客戶反映車輛無法啟動(dòng)，拖車進(jìn)廠。 電腦診斷有 106102全變量進(jìn)氣系統(tǒng)，伺服馬達(dá)2 :控制，對地短路 1B5701總線端 KL.15N:無電壓 100A04節(jié)氣門，節(jié)氣門電位器 1和2:雙重故障 等多個(gè)故障 檢

5、查發(fā)現(xiàn)供電到前部配電盒的KL.15電壓是有的，而配電盒沒有電壓出來，分解前部配電 盒后發(fā)現(xiàn)其15A的保險(xiǎn)絲已經(jīng)燒毀，重新?lián)Q個(gè)新的保險(xiǎn)絲打開電門又燒毀，根據(jù)故障記錄， 拆卸進(jìn)氣道，拆卸 伺服馬達(dá)2，拔掉其插頭后發(fā)現(xiàn)已經(jīng)燒毀如圖所示，其插頭是進(jìn)機(jī)油燒 毀的，外部無油跡，懷疑為其密封不良造成的進(jìn)機(jī)油，該車更新 前部配電盒、伺服馬達(dá)2及 其插頭屏角后故障消除。 4 銷售名稱：523LIF18 一、客戶故障描述：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，喘振。 二、維修人員故障描述： 紅綠燈口，停車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)會(huì)熄火， 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 在車間怠速工況也有出現(xiàn)周期性發(fā)動(dòng) 機(jī)喘振。 已經(jīng)執(zhí)行過的維修項(xiàng)目：清洗節(jié)氣門，更換空濾 三、維修過

6、程描述： 1. ISID診斷DME存有：空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過低。故障碼細(xì)節(jié)：該診斷監(jiān)控實(shí)際 負(fù)荷（空氣流量）與節(jié)氣門位置的比值。如果借助HFM測得的質(zhì)量流比計(jì)算出的節(jié)氣門的 質(zhì)量流低40 %，則識別到該故 障。氣缸列1可能的故障原因：-最大-故障（HFM測量 值太高）-HFM-信號 導(dǎo)線分流-HFM傳感器故障。執(zhí)行檢測計(jì)劃沒有明確的結(jié)果。檢查維 修記錄，發(fā)現(xiàn)不久前由于同樣故障現(xiàn)象更換過空氣濾清器、清洗過節(jié)氣門。 2發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，和點(diǎn)火系統(tǒng)有直接聯(lián)系。 測量點(diǎn)火線圈初級波形， 發(fā)現(xiàn)第四缸有明顯問題 （燃 燒線有開始時(shí)有雜波，火花塞燃燒時(shí)間過短僅1ms）。繼續(xù)檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞表面有 潮

7、濕、發(fā)黑，檢查活塞頂部也有潮濕。 3. 查看前氧傳感器電壓在 1.3V-1.9左右波動(dòng)（混合氣濃寬帶氧傳感器特性：小于2V混 合氣濃、大于2V混合氣?。?，后氧約0.82V （混合氣濃一一階躍性氧傳感器）。為什么前氧 測到混合氣這么濃、后氧也測量混合氣這么濃？做氧傳感器測試，行駛約60KM/H松油門 （帶檔斷油滑行），前氧電壓能達(dá)到 3V。加速前氧電壓能夠到1.5V。勻速行駛可以達(dá)到月 2V左右波動(dòng)。經(jīng)過動(dòng)態(tài)測試，氧傳感器反饋正常。怠速時(shí)的氧傳感器反饋說明在怠速是發(fā) 動(dòng)機(jī)混合氣很濃。 4. 檢查汽油壓力正常，汽油品質(zhì)正常。判斷是火花？?點(diǎn)火質(zhì)量不好。 5. 更換火花塞 后，怠速測試故障依舊。此時(shí)

8、陷入診斷僵局。為什么混合氣這么濃？為什么火 花塞更換后故障依舊？為什么發(fā)動(dòng)機(jī)周期性抖動(dòng)（喘振）？為什么火花塞發(fā)黑？為什么活塞 頂部有潮濕？ 6. 故障排除：提出個(gè)大膽的提議，出去跑一圈。試車進(jìn)行OBD駕駛循環(huán)（用手動(dòng) 4/5檔發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500RPM），再次拆開火花塞發(fā)現(xiàn)燃燒正常，故障排除。 四、總結(jié)： 1. F18 N52T馬牌DME發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷技算策略有變化?？諝饬髁恐皇且粋€(gè)冗余計(jì)算。該車型， 把空氣流量計(jì)從空濾中拔出來也不會(huì)熄火，只是會(huì)出現(xiàn)故障碼。 DME 2. 該車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃，是由于火花塞問題，導(dǎo)致點(diǎn)火良引起曲軸加速度不足， 識別到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制分兩列控制

9、，即氣缸列1 （1-3缸）氣缸列2 （4-6缸）。兩列氣缸扭矩都作用在曲軸上，當(dāng)點(diǎn)火能量不夠，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠。發(fā) 動(dòng)機(jī)電腦會(huì)噴入更多的燃油，加強(qiáng)扭矩?；旌蠚饧訚獾角把蹼妷哼_(dá)到1.3V，很濃的混合氣， 發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)抖動(dòng)（喘振）。發(fā)動(dòng)機(jī)開始減稀混合氣，混合氣稀到正常濃度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就出 現(xiàn)扭矩不足（點(diǎn)火能力不夠）。又開始加濃。所以發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)周期性混合氣波動(dòng)。就會(huì)出現(xiàn) 火花塞發(fā)黑有汽油、活塞頂部有汽油、前后氧傳感器反饋混合氣過濃（周期性變化）、發(fā)動(dòng) 機(jī)周期性抖動(dòng)（喘振）。 3當(dāng)更換火花塞后，活塞頂部汽油沒有完全燒完。所以需要出去跑一下。推薦用OBD駕駛 循環(huán)開10分鐘。以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī) OBD自診斷

10、。 5 F18 N52T發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈亮起 1來廠發(fā)現(xiàn)確實(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，ISID檢測有12B104的氧傳感器故障代碼。根據(jù)故障描 述檢查后氧傳感器的線束，后氧傳感器本身及DME未發(fā)現(xiàn)問題。 2讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)后氧1的數(shù)據(jù)只有0.06V然后測量后氧的加熱絲供電是有12V的所以認(rèn)為 后氧本身壞了，更換后氧傳感器。更換完后氧傳感器的數(shù)據(jù)變正常了為0.78V。 3試車過程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次亮起， 回廠ISID檢測發(fā)現(xiàn)仍然有12B104的氧傳感器的故障 代碼。經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)前氧 1的加熱絲電阻為斷路，此時(shí)再次查看后氧傳感器數(shù)值為0.74V。 沒有問題。 4由于車輛還在保修期內(nèi)，提交puma申請更換1列前氧

11、傳感器。更換后車輛功能已正常。 6 開發(fā)序列代碼：F02N52 客戶故障描述： 一、客戶反映原話： 發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)一沖一沖 二、維修人員故障描述： 試車能確認(rèn)客戶描述的故障現(xiàn)象，行駛到60-70碼時(shí)車輛有時(shí)會(huì)發(fā)梗，感覺一沖一沖的。 一、維修過程描述： 1，進(jìn)廠ISID診斷未存儲(chǔ)相關(guān)故障。 2, 查詢記錄發(fā)現(xiàn)上次1月10號因發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，故障燈亮進(jìn)廠更換過偏心軸位置傳感器。本 次診斷無相關(guān)故障。 3, 試車發(fā)現(xiàn)故障偶爾出現(xiàn)，慢加速時(shí)正常，急加速也正常，稍快加速容易出現(xiàn)。像是變速 箱故障。 4, 讀取EGS調(diào)校值未發(fā)現(xiàn)異常，懷疑是冷車抖動(dòng)造成的，對全車軟件升級后再次試車故障 仍在存在。更換變速箱油、油

12、路清洗后仍有故障。 5, 懷疑EGS或閥體有故障，我試車后發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)沖不是發(fā)生的換檔時(shí)，也不是每次都有， 用D檔路試，稍快加速速度達(dá)到60碼-70碼時(shí)就會(huì)出現(xiàn)一梗一梗的，像是離合器打滑或發(fā) 動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不好。 查詢過車輛歷史記錄，至今行駛92862km從來沒有更換過火花塞的記錄，建議客戶更換火 花塞。拆下火花塞更換時(shí)發(fā)現(xiàn)此車火花塞己磨損嚴(yán)重，間隙變大。 銷售名稱：F18 N52T 客戶投訴：檢查客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 估計(jì)原因： 檢查客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，該車已經(jīng)是第四次過來查這個(gè)問題，前兩次因?yàn)榭蛻糈s時(shí)間 沒有查修，第三次電腦診斷沒有發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障，故先對車輛編程。 該車的具體故障情況如下：

13、 1只有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮黃燈，CID上沒有信息提示 2故障燈在行駛中和啟動(dòng)時(shí)都有亮起過 3冷車和熱車都有 4故障碼曾經(jīng)刪除過，現(xiàn)在又出現(xiàn)了 客人反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈在行駛中亮起，熄火后重新啟動(dòng)車子后故障燈熄滅。開始時(shí)故障燈亮 起比較頻繁，第三次過來檢查編程后故障燈再次出現(xiàn)的時(shí)間比較久。 第四次過來，電腦診斷發(fā)現(xiàn)前次和現(xiàn)在都有一個(gè)故障：420921 EEPROM:無法讀取數(shù)據(jù)（EGS 初始化設(shè)置時(shí)）或者在總字節(jié)中只有一個(gè)區(qū)段可以寫入，現(xiàn)在懷疑是EGS電子變速箱控制系 統(tǒng)有故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。發(fā)送PUMA,技術(shù)部支持更新變速箱閥體。 8 車型：寶馬5系發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)厲害 經(jīng)詢問該車前段時(shí)間由于進(jìn)水在外面修理廠做過發(fā)動(dòng)機(jī)大修，大修后出現(xiàn)該故障，拖車到我 廠。我們接到車后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對故障進(jìn)行確認(rèn)：發(fā)現(xiàn)剛啟動(dòng)的十幾秒發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)左 右波動(dòng)厲害，之后轉(zhuǎn)速猛地升到1500轉(zhuǎn)后又降到700多轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。每次啟 動(dòng)都這樣。 我們用ISTA對其診斷，DME存有以下故障（詳見下圖）： 130108 VAN